2025年航空航天技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用知識(shí)考察試題及答案解析單位所屬部門(mén)：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.載人航天器在返回地球時(shí)，主要依靠哪種方式減速（）A.反推火箭B.空氣阻力C.太陽(yáng)帆D.重力作用答案：B解析：載人航天器在返回地球時(shí)，主要依靠進(jìn)入地球大氣層后產(chǎn)生的空氣阻力進(jìn)行減速。這種空氣阻力會(huì)逐漸降低航天器的速度，使其能夠安全著陸。反推火箭雖然也能減速，但會(huì)消耗大量燃料，不適合作為主要的減速方式。太陽(yáng)帆主要用于深空探測(cè)器的推進(jìn)，不適用于返回地球。重力作用只會(huì)讓航天器加速下落，不會(huì)減速。2.以下哪種材料最適合用于制造火箭的燃燒室（）A.鋁合金B(yǎng).不銹鋼C.高溫陶瓷D.鈦合金答案：C解析：火箭的燃燒室需要承受極高的溫度和壓力，因此需要使用耐高溫的材料。高溫陶瓷具有優(yōu)異的高溫性能和耐腐蝕性，非常適合用于制造火箭的燃燒室。鋁合金、不銹鋼和鈦合金雖然也具有較好的機(jī)械性能，但在高溫環(huán)境下容易失效。3.衛(wèi)星在太空中是如何進(jìn)行姿態(tài)控制的（）A.通過(guò)發(fā)射電磁波B.通過(guò)調(diào)整太陽(yáng)能帆板角度C.通過(guò)小型推進(jìn)器噴射燃?xì)釪.通過(guò)地球引力答案：C解析：衛(wèi)星在太空中進(jìn)行姿態(tài)控制主要依靠小型推進(jìn)器噴射燃?xì)狻Ｍㄟ^(guò)精確控制燃?xì)鈬娚涞姆较蚝退俣?，可以調(diào)整衛(wèi)星的姿態(tài)，使其保持在預(yù)定軌道和姿態(tài)。發(fā)射電磁波和調(diào)整太陽(yáng)能帆板角度雖然也能對(duì)衛(wèi)星的姿態(tài)產(chǎn)生一定影響，但效果有限。地球引力主要影響衛(wèi)星的軌道，不用于姿態(tài)控制。4.飛行器在空中失壓時(shí)，乘客應(yīng)該如何保護(hù)自己（）A.立即屏住呼吸B.張開(kāi)嘴巴，保持正常呼吸C.躺在地上D.抓住窗戶答案：B解析：飛行器在空中失壓時(shí)，乘客應(yīng)該張開(kāi)嘴巴，保持正常呼吸。這樣可以防止胸腔內(nèi)外壓力差過(guò)大，導(dǎo)致呼吸困難或身體損傷。屏住呼吸會(huì)導(dǎo)致胸腔內(nèi)壓力過(guò)高，反而更加危險(xiǎn)。躺在地上和抓住窗戶都是無(wú)效且危險(xiǎn)的措施。5.以下哪種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛飛行器的自主導(dǎo)航（）A.GPS定位B.慣性導(dǎo)航C.毫米波雷達(dá)D.以上都是答案：D解析：無(wú)人駕駛飛行器的自主導(dǎo)航依賴(lài)于多種技術(shù)的綜合應(yīng)用。GPS定位可以提供飛行器的位置信息，慣性導(dǎo)航可以提供飛行器的速度和姿態(tài)信息，毫米波雷達(dá)可以探測(cè)周?chē)h(huán)境，這些技術(shù)共同作用，使飛行器能夠?qū)崿F(xiàn)自主導(dǎo)航。單一技術(shù)無(wú)法滿足自主導(dǎo)航的需求。6.超音速飛行器在飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生哪種特殊現(xiàn)象（）A.順風(fēng)飛行B.音爆C.靜電吸附D.磁場(chǎng)扭曲答案：B解析：超音速飛行器在飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生音爆現(xiàn)象。當(dāng)飛行器的速度超過(guò)音速時(shí)，其產(chǎn)生的聲波會(huì)疊加在一起，形成一股強(qiáng)烈的沖擊波，這就是音爆。順風(fēng)飛行和靜電吸附與超音速飛行沒(méi)有直接關(guān)系。磁場(chǎng)扭曲雖然也會(huì)在高空飛行中發(fā)生，但不是超音速飛行的特殊現(xiàn)象。7.以下哪種發(fā)動(dòng)機(jī)最適合用于發(fā)射重型航天器（）A.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.氣輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A解析：發(fā)射重型航天器需要強(qiáng)大的推力，液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的推力和更高的比沖，最適合用于發(fā)射重型航天器。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)雖然推力較大，但難以控制，且燃料消耗快。氣輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，無(wú)法滿足重型航天器的發(fā)射需求。8.飛行器在起降階段，哪種系統(tǒng)最為重要（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)D.液壓系統(tǒng)答案：B解析：飛行器在起降階段，飛行控制系統(tǒng)最為重要。飛行控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)精確控制飛行器的姿態(tài)和軌跡，確保起降過(guò)程的平穩(wěn)和安全。導(dǎo)航系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)雖然也重要，但在起降階段，飛行控制系統(tǒng)的作用最為關(guān)鍵。9.以下哪種材料最適合用于制造火箭的燃料箱（）A.鎂合金B(yǎng).鋁合金C.鈦合金D.不銹鋼答案：B解析：火箭的燃料箱需要承受較高的壓力，同時(shí)要求材料輕便以減少整體重量。鋁合金具有較好的強(qiáng)度重量比，且成本相對(duì)較低，非常適合用于制造火箭的燃料箱。鎂合金雖然更輕，但強(qiáng)度不足。鈦合金和不銹鋼雖然強(qiáng)度較高，但密度較大，會(huì)增加火箭的整體重量。10.航空航天技術(shù)在日常生活中有哪些應(yīng)用（）A.通信衛(wèi)星B.氣象預(yù)報(bào)C.導(dǎo)航系統(tǒng)D.以上都是答案：D解析：航空航天技術(shù)在日常生活中有著廣泛的應(yīng)用。通信衛(wèi)星可以提供全球范圍內(nèi)的通信服務(wù)，氣象預(yù)報(bào)依賴(lài)于氣象衛(wèi)星收集的數(shù)據(jù)，導(dǎo)航系統(tǒng)如GPS可以為人們提供精確的位置信息。這些應(yīng)用都極大地便利了人們的日常生活。11.航天器進(jìn)入地球軌道主要是依靠（）A.初始發(fā)射的速度B.月球引力C.太陽(yáng)輻射壓力D.空氣阻力答案：A解析：航天器進(jìn)入地球軌道主要依靠發(fā)射時(shí)獲得的初始速度。在發(fā)射過(guò)程中，火箭將航天器加速到足夠高的速度，使其能夠克服地球引力，進(jìn)入預(yù)定軌道運(yùn)行。月球引力和太陽(yáng)輻射壓力對(duì)地球軌道航天器的影響很小，可以忽略不計(jì)。地球軌道內(nèi)幾乎沒(méi)有空氣，因此不存在空氣阻力。12.下列哪種現(xiàn)象是超音速飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的（）A.靜電積累B.音爆C.磁場(chǎng)變形D.溫度驟降答案：B解析：超音速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛機(jī)速度超過(guò)聲音傳播速度，其產(chǎn)生的聲波會(huì)在空氣中匯聚，形成一種沖擊波，這就是音爆現(xiàn)象。音爆會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音，對(duì)地面造成一定影響。靜電積累、磁場(chǎng)變形和溫度驟降與超音速飛行沒(méi)有直接關(guān)系。13.火箭發(fā)射時(shí)，箭體周?chē)３霈F(xiàn)“白色尾跡”，其主要成分是（）A.燃料燃燒產(chǎn)生的煙霧B.水蒸氣凝結(jié)C.氧化劑分解產(chǎn)物D.火箭推進(jìn)劑答案：B解析：火箭發(fā)射時(shí)，箭體周?chē)霈F(xiàn)的“白色尾跡”主要是水蒸氣凝結(jié)形成的。火箭發(fā)射時(shí)，高溫燃?xì)馀c大氣中的水蒸氣相遇，導(dǎo)致水蒸氣凝結(jié)成小水滴或冰晶，形成可見(jiàn)的白色尾跡。燃料燃燒產(chǎn)生的煙霧、氧化劑分解產(chǎn)物和火箭推進(jìn)劑本身通常呈現(xiàn)為其他顏色的火焰或煙霧。14.以下哪種技術(shù)是無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行的基礎(chǔ)（）A.全球定位系統(tǒng)B.慣性測(cè)量單元C.地圖匹配D.以上都是答案：D解析：無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行依賴(lài)于多種技術(shù)的綜合應(yīng)用。全球定位系統(tǒng)（GPS）提供位置信息，慣性測(cè)量單元（IMU）提供速度和姿態(tài)信息，地圖匹配技術(shù)幫助無(wú)人機(jī)識(shí)別自身位置，這些技術(shù)共同支持無(wú)人機(jī)的自主飛行決策和執(zhí)行。單一技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全的自主飛行。15.航天器在太空中進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，通常使用（）A.大型火箭助推器B.小型姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)C.太陽(yáng)帆板旋轉(zhuǎn)D.地球引力輔助答案：B解析：航天器在太空中進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，通常使用小型姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)精確噴射燃?xì)?，產(chǎn)生微小的推力，使航天器能夠改變或維持預(yù)定姿態(tài)。大型火箭助推器用于發(fā)射，太陽(yáng)帆板旋轉(zhuǎn)主要用于產(chǎn)生微弱推進(jìn)力或發(fā)電，地球引力輔助用于改變航天器軌道，不用于姿態(tài)調(diào)整。16.以下哪種材料因具有高強(qiáng)度和耐高溫特性，常用于制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件（）A.鈦合金B(yǎng).碳纖維復(fù)合材料C.鎳基合金D.鋁合金答案：C解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件需要在高溫高壓環(huán)境下工作，因此需要使用具有高強(qiáng)度和耐高溫特性的材料。鎳基合金（如鎳基高溫合金）具有優(yōu)異的高溫強(qiáng)度、耐腐蝕性和抗氧化性，常用于制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片、燃燒室等關(guān)鍵部件。鈦合金和鋁合金雖然也用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)，但耐高溫性能不如鎳基合金。碳纖維復(fù)合材料主要用作飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，以減輕重量。17.衛(wèi)星與地面通信主要依靠（）A.微波信號(hào)B.紅外線C.激光束D.電磁波答案：D解析：衛(wèi)星與地面通信主要依靠電磁波。衛(wèi)星通信系統(tǒng)通過(guò)發(fā)射和接收電磁波來(lái)實(shí)現(xiàn)信息傳輸，包括無(wú)線電波、微波等不同頻段的電磁波。紅外線和激光束雖然也可以傳輸信息，但受大氣條件和直線傳播的限制，不適合遠(yuǎn)距離的衛(wèi)星通信。微波信號(hào)是電磁波的一種，但“電磁波”是更全面的表述。18.載人航天器進(jìn)入大氣層返回地球時(shí)，主要依靠什么來(lái)減速（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)反推B.空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)C.重力作用D.降落傘答案：B解析：載人航天器進(jìn)入大氣層返回地球時(shí)，主要依靠空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)來(lái)減速。當(dāng)航天器高速進(jìn)入大氣層時(shí)，其特殊設(shè)計(jì)的返回艙會(huì)產(chǎn)生巨大的空氣阻力，使航天器速度迅速降低，同時(shí)產(chǎn)生一定的升力，幫助控制下降軌跡，實(shí)現(xiàn)安全著陸或返回艙進(jìn)入軌道。發(fā)動(dòng)機(jī)反推會(huì)消耗大量燃料，不適合作為主要的減速方式。重力作用會(huì)使航天器加速下落。降落傘通常用于返回艙進(jìn)入低空階段的速度控制，不是主要的減速手段。19.以下哪項(xiàng)是航空航天技術(shù)對(duì)現(xiàn)代交通的影響（）A.發(fā)展高速鐵路B.推動(dòng)民用航空發(fā)展C.改進(jìn)公路運(yùn)輸效率D.提升內(nèi)河航運(yùn)能力答案：B解析：航空航天技術(shù)對(duì)現(xiàn)代交通的主要影響是推動(dòng)民用航空的發(fā)展。航空航天技術(shù)的進(jìn)步，特別是飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的提升，使得商業(yè)航空成為連接全球的重要交通方式，極大地縮短了人們出行的時(shí)間，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易和文化交流。高速鐵路主要依靠鐵路技術(shù)發(fā)展，公路運(yùn)輸效率提升涉及汽車(chē)和道路技術(shù)，內(nèi)河航運(yùn)能力提升涉及船舶和水利技術(shù)，這些與航空航天技術(shù)沒(méi)有直接的主要關(guān)系。20.制造火箭鼻錐通常選用哪些材料（）A.碳纖維復(fù)合材料B.高溫陶瓷C.鈦合金D.鎳基合金答案：B解析：火箭鼻錐在發(fā)射過(guò)程中承受極高的氣動(dòng)加熱，因此需要使用能夠承受極端高溫的材料。高溫陶瓷具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性和耐熱性，是制造火箭鼻錐的理想材料，可以有效保護(hù)火箭頭部免受高溫?zé)g。碳纖維復(fù)合材料雖然輕質(zhì)，但耐高溫性能不如高溫陶瓷。鈦合金和鎳基合金雖然也具有較好的耐高溫性能，但通常用于制造火箭的其他部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，用于鼻錐的成本和性能優(yōu)勢(shì)更明顯。二、多選題1.航天器進(jìn)入地球軌道需要滿足哪些條件（）A.具備足夠的初始速度B.具備一定的角動(dòng)量C.軌道面與赤道面的夾角為90度D.軌道高度低于大氣層頂答案：AB解析：航天器進(jìn)入地球軌道需要滿足兩個(gè)基本條件：一是具備足夠的初始速度，以克服地球引力并達(dá)到軌道所需的高度和運(yùn)行速度；二是具備一定的角動(dòng)量，使其能夠圍繞地球中心旋轉(zhuǎn)。軌道面與赤道面的夾角（傾角）可以是任意值，不一定為90度。軌道高度低于大氣層頂是不準(zhǔn)確的表述，近地軌道的高度通常在幾百公里，而大氣層頂（如卡門(mén)線）的高度約為100公里，近地軌道實(shí)際上是在大氣層之上。因此，只有具備足夠的初始速度和一定的角動(dòng)量是進(jìn)入地球軌道的必要條件。2.超音速飛行器與亞音速飛行器相比，有哪些不同之處（）A.飛行速度超過(guò)聲速B.產(chǎn)生音爆現(xiàn)象C.空氣動(dòng)力學(xué)特性不同D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力要求更大答案：ABCD解析：超音速飛行器與亞音速飛行器相比，主要存在以下不同之處：首先，飛行速度超過(guò)聲速（A）。其次，由于速度超過(guò)聲速，會(huì)與自身產(chǎn)生的聲波發(fā)生疊加，形成音爆現(xiàn)象（B）。再次，超音速飛行時(shí)空氣流動(dòng)特性與亞音速時(shí)顯著不同，導(dǎo)致空氣動(dòng)力學(xué)特性差異很大，需要特殊的設(shè)計(jì)（如薄翼型、面積律）來(lái)減小阻力（C）。最后，為了達(dá)到并維持超音速飛行，需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力來(lái)克服空氣阻力（D）。因此，所有選項(xiàng)都是超音速飛行器與亞音速飛行器相比的不同之處。3.火箭發(fā)射過(guò)程中，哪些因素會(huì)影響發(fā)射精度（）A.發(fā)射場(chǎng)地的海拔高度B.大氣風(fēng)場(chǎng)C.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力矢量控制精度D.地球自轉(zhuǎn)速度答案：ABCD解析：火箭發(fā)射精度受到多種因素的影響：發(fā)射場(chǎng)地的海拔高度會(huì)影響初始大氣密度和重力加速度，進(jìn)而影響火箭的初始飛行狀態(tài)（A）。大氣風(fēng)場(chǎng)（包括風(fēng)的速度和方向）會(huì)在火箭飛行過(guò)程中對(duì)其產(chǎn)生干擾力，影響其軌跡（B）?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)的推力矢量控制精度直接決定了火箭姿態(tài)調(diào)整的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響最終落點(diǎn)（C）。地球自轉(zhuǎn)速度和方向會(huì)影響火箭發(fā)射時(shí)的初始速度矢量，特別是對(duì)于東西向發(fā)射，地球自轉(zhuǎn)提供了額外的初始速度，這對(duì)發(fā)射窗口和軌道有影響，也間接影響精度（D）。因此，所有選項(xiàng)都是影響火箭發(fā)射精度的因素。4.無(wú)人機(jī)通常具備哪些功能模塊（）A.飛行控制系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.傳感器系統(tǒng)D.電源系統(tǒng)答案：ABCD解析：無(wú)人機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，通常具備以下核心功能模塊：飛行控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)姿態(tài)控制和飛行軌跡管理（A）；通信系統(tǒng)，用于無(wú)人機(jī)與地面控制站之間的數(shù)據(jù)傳輸和控制指令下達(dá)/上行（B）；傳感器系統(tǒng)，用于感知周?chē)h(huán)境、獲取目標(biāo)信息或進(jìn)行自主導(dǎo)航（C）；電源系統(tǒng)，為無(wú)人機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)提供能量，通常是電池（D）。這些模塊協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自主或遙控飛行任務(wù)。因此，所有選項(xiàng)都是無(wú)人機(jī)通常具備的功能模塊。5.航空航天材料需要滿足哪些基本要求（）A.高強(qiáng)度重量比B.良好的耐熱性C.良好的抗腐蝕性D.高的加工性能答案：ABC解析：航空航天材料需要滿足一系列苛刻的要求，主要包括：高強(qiáng)度重量比，即材料在保證足夠強(qiáng)度的同時(shí)，密度要盡可能小，以減輕結(jié)構(gòu)重量，提高燃油效率或載荷能力（A）。良好的耐熱性，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以及再入大氣層時(shí)都會(huì)面臨高溫環(huán)境（B）。良好的抗腐蝕性，以應(yīng)對(duì)飛行中的各種大氣環(huán)境（如潮濕、鹽霧）和可能遇到的化學(xué)物質(zhì)（C）。高的加工性能，以便于材料成型和制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零件（D）。雖然高的加工性能是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但在某些情況下，為了追求極致的性能（如強(qiáng)度、耐熱性），可能會(huì)犧牲一部分加工性能。相比之下，高強(qiáng)度重量比、耐熱性和抗腐蝕性是更核心、更普遍的要求。根據(jù)常見(jiàn)的考查重點(diǎn)，ABC是更典型的答案。不過(guò)，如果D也是必須的，則應(yīng)視為全部選項(xiàng)都有意義。按常規(guī)理解，ABC是基礎(chǔ)要求。6.衛(wèi)星在太空中可能面臨哪些環(huán)境威脅（）A.微量隕石撞擊B.空間輻射C.耀斑活動(dòng)D.大氣阻力答案：ABC解析：衛(wèi)星在太空中運(yùn)行時(shí)，會(huì)面臨多種環(huán)境威脅：微量隕石或空間碎片以極高速度撞擊衛(wèi)星，可能導(dǎo)致表面損傷甚至穿透結(jié)構(gòu)，造成功能失效（A）?？臻g輻射（包括太陽(yáng)輻射、宇宙射線等）會(huì)對(duì)衛(wèi)星的電子元器件造成損傷或干擾，縮短其使用壽命（B）。太陽(yáng)耀斑活動(dòng)會(huì)釋放強(qiáng)烈的電磁輻射和粒子輻射，對(duì)衛(wèi)星通信和電子系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響（C）。大氣阻力雖然地球大氣層外稀薄，但并非完全真空，對(duì)于高度較高的軌道（如地球同步軌道）或再入大氣層時(shí)，大氣阻力仍然是一個(gè)需要考慮的因素，會(huì)導(dǎo)致軌道衰減（D）。對(duì)于大多數(shù)近地軌道衛(wèi)星而言，大氣阻力通常不是主要威脅，但在特定高度或再入時(shí)則很重要?？紤]到題目是“可能面臨”，且A、B、C是普遍且顯著的環(huán)境威脅，D的相對(duì)重要性可能因軌道和情境而異。若視為普遍威脅，則D也應(yīng)包括。按常規(guī)，A、B、C是核心威脅。7.飛機(jī)起飛和著陸階段，哪些系統(tǒng)至關(guān)重要（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)D.液壓系統(tǒng)答案：BCD解析：飛機(jī)的起飛和著陸階段是飛行中最關(guān)鍵的時(shí)期，安全性要求最高，因此多個(gè)系統(tǒng)至關(guān)重要：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供足夠的推力以實(shí)現(xiàn)起飛爬升和滿足著陸迎頭速度，推力的穩(wěn)定性和可靠性是基礎(chǔ)（C）。飛行控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)精確控制飛機(jī)的姿態(tài)、速度和軌跡，確保平穩(wěn)操作（B）。液壓系統(tǒng)為起落架收放、剎車(chē)、操縱舵面等提供動(dòng)力，是飛機(jī)地面操作和空中操控的重要保障（D）。導(dǎo)航系統(tǒng)在起飛和著陸中同樣重要，用于確定飛機(jī)位置，引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行并準(zhǔn)確進(jìn)入和脫離跑道，尤其是在低能見(jiàn)度條件下（A）。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制、液壓系統(tǒng)對(duì)于起飛著陸的物理操作至關(guān)重要，導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于路徑引導(dǎo)和定位同樣至關(guān)重要。如果必須選最重要的，BCD更直接涉及物理操作。但A（導(dǎo)航）在低能見(jiàn)度下不可或缺。通常認(rèn)為所有這些都是關(guān)鍵的。8.航空航天技術(shù)的發(fā)展對(duì)哪些領(lǐng)域產(chǎn)生了推動(dòng)作用（）A.材料科學(xué)B.推進(jìn)技術(shù)C.計(jì)算機(jī)技術(shù)D.通信技術(shù)答案：ABCD解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展對(duì)眾多領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠(yuǎn)推動(dòng)作用：對(duì)材料科學(xué)提出了苛刻要求，推動(dòng)了高強(qiáng)度、輕質(zhì)、耐高溫、耐腐蝕等先進(jìn)材料（如高溫合金、鈦合金、復(fù)合材料）的研究和應(yīng)用（A）。對(duì)高效、可靠的推進(jìn)系統(tǒng)需求，極大地促進(jìn)了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展（B）。復(fù)雜的航空航天系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)需要強(qiáng)大的計(jì)算能力，推動(dòng)了計(jì)算機(jī)硬件、軟件、仿真技術(shù)以及控制理論的發(fā)展（C）。航天通信（如衛(wèi)星通信、測(cè)控）和航空通信（如空中交通管制）的需求，促進(jìn)了通信技術(shù)的進(jìn)步（D）。因此，航空航天技術(shù)的發(fā)展是多個(gè)高科技領(lǐng)域發(fā)展的催化劑和驅(qū)動(dòng)力，ABCD均是其推動(dòng)作用的重要體現(xiàn)。9.下列哪些屬于航空航天器（）A.飛機(jī)B.航天飛機(jī)C.人造地球衛(wèi)星D.航天探測(cè)器答案：ABCD解析：航空航天器是指在大氣層內(nèi)（航空器）或大氣層外（航天器）飛行或運(yùn)行的各種器載。飛機(jī)是典型的航空器（A）。航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)和航天器的特點(diǎn)，既能在大氣層內(nèi)飛行，也能進(jìn)行太空飛行和軌道飛行（B）。人造地球衛(wèi)星是發(fā)射到地球軌道上運(yùn)行，用于各種探測(cè)、通信、導(dǎo)航等任務(wù)的航天器（C）。航天探測(cè)器是發(fā)射到地球大氣層以外，用于對(duì)月球、行星、恒星等天體進(jìn)行探測(cè)和研究，可能?chē)@天體運(yùn)行或在星際空間飛行的航天器（D）。因此，飛機(jī)、航天飛機(jī)、人造地球衛(wèi)星和航天探測(cè)器都屬于航空航天器的范疇。10.制造火箭箭體通常選用哪些材料（）A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.鎳基合金D.復(fù)合材料答案：ABCD解析：火箭箭體（包括箭身和燃料箱）需要承受發(fā)射時(shí)的巨大推力、高溫以及飛行中的各種環(huán)境載荷，對(duì)其材料提出了高強(qiáng)度、高剛度、輕質(zhì)、耐腐蝕等要求。因此，制造火箭箭體通常會(huì)選用多種高性能材料：鋁合金具有較好的強(qiáng)度重量比和良好的加工性能，常用于制造中段箭體或燃料箱（A）。鈦合金具有優(yōu)異的強(qiáng)度重量比、耐高溫性和抗腐蝕性，常用于制造需要承受較高應(yīng)力或高溫部件，如箭頭、級(jí)間段等（B）。鎳基合金（特別是高溫合金）具有極高的耐高溫性能和強(qiáng)度，常用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等高溫部件，有時(shí)也會(huì)用于箭體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位（C）。復(fù)合材料（如碳纖維復(fù)合材料）具有極高的強(qiáng)度重量比和抗疲勞性能，可以減輕箭體重量，提高有效載荷，常用于制造火箭的整流罩或其他特定部件，或在某些型號(hào)上用于主箭體結(jié)構(gòu)（D）。由于火箭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不同部位根據(jù)功能需求選用不同材料是很常見(jiàn)的，因此鋁合金、鈦合金、鎳基合金和復(fù)合材料都可能被用于制造火箭箭體。11.航天器進(jìn)行軌道機(jī)動(dòng)通常采用哪些方式（）A.點(diǎn)火加速B.點(diǎn)火減速C.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)利用慣性D.反推發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)答案：ABD解析：航天器進(jìn)行軌道機(jī)動(dòng)，即改變其軌道參數(shù)（如速度大小、軌道高度、軌道平面等），通常需要改變其速度矢量。這可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)：A.點(diǎn)火加速，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃?xì)猱a(chǎn)生反向推力，使航天器獲得額外的速度，從而提升軌道高度或增大軌道離心率；B.點(diǎn)火減速，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)方向相同的推力（反推），使航天器速度降低，從而降低軌道高度或減小軌道離心率；D.反推發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這是點(diǎn)火減速的一種具體應(yīng)用，常用于軌道入軌、變軌結(jié)束后的減速或下降段控制。C.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)利用慣性，這種方式本身不改變航天器的速度大小或方向，只是維持當(dāng)前軌道狀態(tài)。因此，改變軌道通常需要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速或減速。12.飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)通常包含哪些子系統(tǒng)（）A.姿態(tài)控制子系統(tǒng)B.軌跡控制子系統(tǒng)C.電源管理子系統(tǒng)D.數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)答案：AB解析：飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-Wire或傳統(tǒng)液壓/機(jī)械系統(tǒng)）的核心功能是控制飛機(jī)的姿態(tài)（角運(yùn)動(dòng)，如滾轉(zhuǎn)、俯仰、偏航）和軌跡（線運(yùn)動(dòng)，如速度、高度、航向）。A.姿態(tài)控制子系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的橫滾、俯仰和偏航運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)保持正確的姿態(tài)。B.軌跡控制子系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的速度、爬升/下降率和航向，引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行。C.電源管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)為飛行控制系統(tǒng)提供所需的電力，但它本身不是飛行控制的核心功能。D.數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)在飛機(jī)各系統(tǒng)之間以及與地面之間傳輸數(shù)據(jù)，是飛機(jī)的“神經(jīng)系統(tǒng)”，但不是直接執(zhí)行飛行控制的子系統(tǒng)。因此，姿態(tài)控制和軌跡控制是飛行控制系統(tǒng)的核心組成部分。13.下列哪些因素會(huì)影響飛機(jī)的升力（）A.機(jī)翼形狀B.飛行速度C.大氣密度D.攻角答案：ABCD解析：飛機(jī)的升力主要由機(jī)翼產(chǎn)生，其大小受到多個(gè)因素的影響：A.機(jī)翼形狀（翼型）：不同的翼型具有不同的升力特性，翼型的彎度、厚度分布等都會(huì)影響升力系數(shù)。B.飛行速度：根據(jù)升力公式（升力∝速度平方），飛行速度越大，氣流流過(guò)機(jī)翼的速度差越大，產(chǎn)生的升力也越大。C.大氣密度：空氣密度越大，單位體積的空氣質(zhì)量越大，氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)產(chǎn)生的壓力差越大，升力也越大。D.攻角（迎角）：攻角是指機(jī)翼chord線與相對(duì)氣流之間的夾角。在一定范圍內(nèi)，增大攻角會(huì)使升力系數(shù)增大，從而產(chǎn)生更大的升力；但超過(guò)臨界攻角后，機(jī)翼會(huì)失速，升力急劇下降。因此，機(jī)翼形狀、飛行速度、大氣密度和攻角都會(huì)影響飛機(jī)的升力。14.衛(wèi)星在太空中如何進(jìn)行姿態(tài)確定（）A.利用星敏感器測(cè)量星體位置B.利用太陽(yáng)敏感器測(cè)量太陽(yáng)方向C.利用陀螺儀測(cè)量角速度D.利用磁力計(jì)測(cè)量地磁場(chǎng)方向答案：ABCD解析：衛(wèi)星的姿態(tài)確定是指確定衛(wèi)星主體坐標(biāo)系相對(duì)于慣性坐標(biāo)系（或特定參考方向，如太陽(yáng)、地球中心、某顆恒星）的指向。這通常通過(guò)組合多種傳感器信息來(lái)實(shí)現(xiàn)：A.星敏感器通過(guò)拍攝已知位置的恒星照片，解析圖像來(lái)確定衛(wèi)星的精確指向，精度較高。B.太陽(yáng)敏感器通過(guò)測(cè)量太陽(yáng)方向來(lái)確定衛(wèi)星姿態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功耗低，常用于粗略姿態(tài)確定或作為備份。C.陀螺儀測(cè)量衛(wèi)星繞其三軸的角速度，通過(guò)對(duì)角速度進(jìn)行積分可以得到姿態(tài)變化，用于姿態(tài)穩(wěn)定和短時(shí)姿態(tài)確定。D.磁力計(jì)測(cè)量地球磁場(chǎng)的方向，結(jié)合衛(wèi)星自身磁矩信息，可以確定衛(wèi)星的某些姿態(tài)分量，尤其是在特定飛行階段或作為輔助傳感器。因此，利用星敏感器、太陽(yáng)敏感器、陀螺儀和磁力計(jì)都是衛(wèi)星進(jìn)行姿態(tài)確定或輔助確定的有效方法。15.航空航天器熱控系統(tǒng)的主要功能是什么（）A.散發(fā)多余熱量B.吸收所有熱量C.保持溫度恒定D.均勻分布溫度答案：ACD解析：航空航天器在飛行中（特別是再入大氣層或發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)）會(huì)與外界環(huán)境發(fā)生復(fù)雜的傳熱，產(chǎn)生大量熱量。熱控系統(tǒng)的主要目的是管理這些熱量，確保航天器各部件工作在允許的溫度范圍內(nèi)：A.散發(fā)多余熱量：當(dāng)航天器吸收的熱量超過(guò)自身散熱能力時(shí)，熱控系統(tǒng)需要將多余的熱量傳遞給外部環(huán)境（如通過(guò)散熱器），以避免過(guò)熱。C.保持關(guān)鍵部件溫度恒定或穩(wěn)定：對(duì)于電子設(shè)備、燃料等敏感部件，需要將其溫度控制在非常狹窄的范圍內(nèi)，防止因過(guò)熱或過(guò)冷導(dǎo)致失效。D.均勻分布溫度：在某些情況下，需要將熱量從高溫區(qū)傳遞到低溫區(qū)，或使部件表面溫度分布均勻，以防止熱應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或性能下降。B.吸收所有熱量是不現(xiàn)實(shí)的，也是不必要的，熱控系統(tǒng)的目標(biāo)是管理熱量，而不是無(wú)限吸收。16.無(wú)人機(jī)根據(jù)飛行平臺(tái)和工作方式可以分為哪些類(lèi)型（）A.固定翼無(wú)人機(jī)B.旋翼無(wú)人機(jī)C.懸掛式無(wú)人機(jī)D.自主無(wú)人機(jī)答案：AB解析：無(wú)人機(jī)根據(jù)其飛行平臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作方式，主要可以分為：A.固定翼無(wú)人機(jī)：擁有類(lèi)似飛機(jī)的固定翼，依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，需要達(dá)到一定速度才能起飛，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，適合中遠(yuǎn)距離飛行和監(jiān)視。B.旋翼無(wú)人機(jī)：擁有類(lèi)似直升機(jī)的旋翼（一個(gè)或多個(gè)），能夠垂直起降，懸停能力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性好，通常需要持續(xù)動(dòng)力維持飛行，續(xù)航時(shí)間相對(duì)較短。C.懸掛式無(wú)人機(jī)：這種提法不夠規(guī)范，可能指某些特定結(jié)構(gòu)或用途的無(wú)人機(jī)，但不是固定翼和旋翼之外的標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)。D.自主無(wú)人機(jī)：根據(jù)是否具備自主飛行能力來(lái)分類(lèi)，包括自主無(wú)人機(jī)和非自主（遙控）無(wú)人機(jī)，這是一個(gè)按智能化程度分類(lèi)的維度，而非按平臺(tái)結(jié)構(gòu)分類(lèi)。因此，按照飛行平臺(tái)結(jié)構(gòu)，固定翼和旋翼是主要的分類(lèi)方式。17.航天器與地面進(jìn)行通信需要克服哪些主要挑戰(zhàn)（）A.傳輸距離遙遠(yuǎn)B.信號(hào)衰減嚴(yán)重C.大氣層干擾D.噪聲干擾答案：ABCD解析：航天器與地面之間的通信面臨著多重挑戰(zhàn)：A.傳輸距離遙遠(yuǎn)：尤其是深空探測(cè)任務(wù)，通信距離可達(dá)數(shù)億甚至數(shù)十億公里，信號(hào)傳輸延遲顯著，信號(hào)強(qiáng)度也會(huì)隨距離平方反比急劇衰減。B.信號(hào)衰減嚴(yán)重：在長(zhǎng)距離傳輸過(guò)程中，信號(hào)不僅受距離衰減影響，還會(huì)受到宇宙空間背景噪聲、大氣層吸收和散射等影響，導(dǎo)致信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)一步減弱。C.大氣層干擾：當(dāng)信號(hào)通過(guò)地球大氣層（特別是電離層）時(shí)，可能會(huì)受到多普勒頻移、折射、閃爍等影響，導(dǎo)致信號(hào)失真或中斷，特別是在某些頻段和氣象條件下。D.噪聲干擾：來(lái)自宇宙空間的各種噪聲源（如太陽(yáng)、銀河系噪聲）以及地面站的噪聲，都會(huì)疊加在微弱的航天器信號(hào)上，降低信噪比，增加通信誤碼率。因此，傳輸距離、信號(hào)衰減、大氣層干擾和噪聲干擾都是航天測(cè)控通信需要克服的主要挑戰(zhàn)。18.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是如何產(chǎn)生的（）A.熱機(jī)做功B.電磁力作用C.空氣動(dòng)力D.化學(xué)能轉(zhuǎn)化答案：ACD解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（特別是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)）產(chǎn)生推力的基本原理是利用熱機(jī)將能量轉(zhuǎn)化為推力：A.熱機(jī)做功：通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的葉片或噴管，產(chǎn)生反作用力，即推力。這是核心機(jī)制。C.空氣動(dòng)力：對(duì)于吸氣式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，需要先吸入空氣（吸氣過(guò)程），然后與燃料混合燃燒，產(chǎn)生燃?xì)猓釞C(jī)做功過(guò)程），最后燃?xì)飧咚賴(lài)姵霎a(chǎn)生推力（噴氣過(guò)程）?？諝馐切纬煽扇蓟旌衔锖万?qū)動(dòng)燃?xì)饬鲃?dòng)的前提。D.化學(xué)能轉(zhuǎn)化：燃料的化學(xué)能通過(guò)燃燒過(guò)程轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾臒崮芎蛣?dòng)能，這是熱機(jī)做功的基礎(chǔ)。B.電磁力作用不是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力的主要方式，雖然某些特種發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助系統(tǒng)可能涉及電磁原理，但不是主推力來(lái)源。因此，熱機(jī)做功、空氣動(dòng)力（作為前提）和化學(xué)能轉(zhuǎn)化都是產(chǎn)生推力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。19.航空航天技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊戵w現(xiàn)在哪些方面（）A.發(fā)展高速客運(yùn)B.促進(jìn)全球物流網(wǎng)絡(luò)C.推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)D.保障應(yīng)急救援能力答案：BD解析：航空航天技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在：B.促進(jìn)全球物流網(wǎng)絡(luò)：航空運(yùn)輸以其高速和遠(yuǎn)距離的特點(diǎn)，極大地促進(jìn)了全球范圍內(nèi)的商品流通和物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，使得國(guó)際貿(mào)易和供應(yīng)鏈更加高效。D.保障應(yīng)急救援能力：航空運(yùn)輸能夠快速將人員、物資和設(shè)備運(yùn)送到偏遠(yuǎn)或?yàn)?zāi)難發(fā)生地區(qū)，對(duì)于搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義援助等應(yīng)急響應(yīng)至關(guān)重要。A.發(fā)展高速客運(yùn)：高速客運(yùn)主要依賴(lài)于鐵路（高鐵）和公路運(yùn)輸技術(shù)，雖然航空運(yùn)輸也承載客運(yùn)，但“高速客運(yùn)”這個(gè)概念更多指向地面交通方式。C.推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)：城市軌道交通（地鐵、輕軌等）的建設(shè)主要受城市發(fā)展需求、土地規(guī)劃和城市地理?xiàng)l件的影響，與航空航天技術(shù)沒(méi)有直接的主要聯(lián)系。因此，促進(jìn)全球物流和保障應(yīng)急救援是航空航天技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸更核心的影響。20.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)推進(jìn)劑狀態(tài)可以分為哪些類(lèi)型（）A.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D.混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)答案：ABD解析：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)其使用的推進(jìn)劑（燃料和氧化劑）物理狀態(tài)，主要可以分為：A.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和氧化劑以固體混合物形式預(yù)先混合好并封裝在燃燒室中，點(diǎn)火后燃燒產(chǎn)生推力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，但推力調(diào)節(jié)困難，通常用于導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭的助推器或小型飛行器。B.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和氧化劑以液體形式分別存儲(chǔ)，通過(guò)管路輸送至燃燒室混合燃燒產(chǎn)生推力，推力可以調(diào)節(jié)，性能更優(yōu)越，是大型運(yùn)載火箭和航天器的主要?jiǎng)恿?。D.混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：推進(jìn)劑中一種是固體，另一種是液體，或者兩種液體分別存儲(chǔ)但混合方式特殊，結(jié)合了固體和液體發(fā)動(dòng)機(jī)的部分優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用相對(duì)較少。C.氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不是按推進(jìn)劑狀態(tài)分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型。因此，固體、液體和混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)推進(jìn)劑狀態(tài)劃分的主要類(lèi)型。三、判斷題1.航天器進(jìn)入軌道主要是依靠地球引力（）答案：錯(cuò)誤解析：航天器進(jìn)入軌道主要是依靠發(fā)射時(shí)獲得的初始速度，使其能夠克服地球引力，達(dá)到預(yù)定軌道運(yùn)行，而不是依靠地球引力。地球引力是使航天器保持在軌道上的向心力，但不是使其進(jìn)入軌道的動(dòng)力。2.超音速飛機(jī)飛行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生噪音（）答案：錯(cuò)誤解析：超音速飛機(jī)飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，特別是當(dāng)其速度超過(guò)音速時(shí)，會(huì)與自身產(chǎn)生的聲波發(fā)生疊加，形成一種沖擊波，這就是音爆現(xiàn)象。音爆會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音，對(duì)地面造成一定影響。3.衛(wèi)星可以通過(guò)發(fā)射和接收無(wú)線電波與地面進(jìn)行通信（）答案：正確解析：衛(wèi)星與地面通信主要依靠無(wú)線電波（屬于電磁波的一種）。衛(wèi)星通信系統(tǒng)通過(guò)發(fā)射和接收無(wú)線電波來(lái)實(shí)現(xiàn)信息傳輸，包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻等多種信息。這是衛(wèi)星提供通信服務(wù)的基礎(chǔ)原理。4.火箭發(fā)射時(shí)，箭體周?chē)霈F(xiàn)的白色尾跡主要是水蒸氣凝結(jié)形成的（）答案：正確解析：火箭發(fā)射時(shí)，箭體周?chē)霈F(xiàn)的白色尾跡主要是水蒸氣凝結(jié)形成的。火箭發(fā)射時(shí)，高溫燃?xì)馀c大氣中的水蒸氣相遇，導(dǎo)致水蒸氣凝結(jié)成小水滴或冰晶，形成可見(jiàn)的白色尾跡。5.無(wú)人機(jī)不需要任何形式的地面控制就可以自主飛行（）答案：錯(cuò)誤解析：雖然無(wú)人機(jī)具備一定的自主飛行能力，例如按預(yù)設(shè)航線飛行或使用傳感器進(jìn)行環(huán)境感知，但絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中仍需要地面控制站進(jìn)行監(jiān)控和干預(yù)，特別是在遇到突發(fā)情況時(shí)。完全脫離地面控制的完全自主飛行尚處于發(fā)展階段，且存在風(fēng)險(xiǎn)。6.航空航天材料不需要考慮輕量化因素（）答案：錯(cuò)誤解析：航空航天材料需要考慮輕量化因素。由于運(yùn)載能力和能源消耗的限制，航空航天器對(duì)其結(jié)構(gòu)的重量非常敏感。因此，在保證性能的前提下，航空航天材料通常要求具有高強(qiáng)度重量比，即材料強(qiáng)度高、密度小。7.航天器在太空中不會(huì)受到空間環(huán)境的影響（）答案：錯(cuò)誤解析：航天器在太空中會(huì)受到多種空間環(huán)境因素的影響，包括宇宙輻射（高能粒子流）、微流星體和空間碎片的撞擊、極端溫度變化、太陽(yáng)活動(dòng)（如太陽(yáng)風(fēng)、耀斑）等。這些因素都會(huì)對(duì)航天器的結(jié)構(gòu)和功能構(gòu)成威脅，需要采取防護(hù)措施。8.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要來(lái)源于燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化（）答案：正確解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（特別是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）通過(guò)燃燒燃料，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使燃?xì)鉁囟群蛪毫ι?，然后高速?lài)姵鋈細(xì)猱a(chǎn)生推力。這是發(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要來(lái)源。9.航空航天技術(shù)的發(fā)展對(duì)材料科學(xué)沒(méi)有推動(dòng)作用（）答案：錯(cuò)誤解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展對(duì)材料科學(xué)產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。航空航天工程對(duì)材料提出了極高的要求，如高溫、高壓、高速、輕量化等，這促使材料科學(xué)家研發(fā)出許多高性能的新材料，如高溫合金、鈦合金、先進(jìn)復(fù)合材料等，這些新材料不僅應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，也推動(dòng)了其他高科技領(lǐng)域的發(fā)展。10.飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)主要依靠目視飛行（）答案：錯(cuò)誤解析：飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)，尤其是在起降階段或能見(jiàn)度較低的情況下，主要依靠?jī)x表飛行，通過(guò)觀察飛行儀表來(lái)了解飛機(jī)的狀態(tài)并做出控制決策。目視飛行是在能見(jiàn)度良好時(shí)輔助儀表飛行的手段，但不是主要依靠的方式。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航天器在太空中可能面臨的主要環(huán)境威脅及其影響。答案：航天器在太空中可能面臨的主要環(huán)境威脅包括：