2025年航空航天與船舶工程知識考察試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.航空器起飛前，飛行員進行繞機檢查的主要目的是（）A.觀察乘客情緒B.檢查飛機外觀是否整潔C.確認飛機關鍵部件是否正常工作D.測試機艙內娛樂系統(tǒng)答案：C解析：繞機檢查是飛行員起飛前必須執(zhí)行的重要程序，目的是全面檢查飛機的關鍵部件，如發(fā)動機、起落架、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等，確保它們處于正常工作狀態(tài)，保障飛行安全。外觀整潔和乘客情緒不屬于檢查范疇，娛樂系統(tǒng)測試也不是繞機檢查的主要內容。2.船舶的推進系統(tǒng)主要由哪些部分組成（）A.船體、甲板、桅桿B.馬達、螺旋槳、傳動軸C.鍋爐、主機、發(fā)電機D.艙室、通道、廚房答案：B解析：船舶的推進系統(tǒng)是產(chǎn)生船舶前進動力的核心部分，主要由提供動力的馬達（或主機）、將動力傳遞給水面的螺旋槳以及連接馬達和螺旋槳的傳動軸等組成。船體、甲板、桅桿等屬于船體結構，鍋爐、主機、發(fā)電機屬于船舶輔助系統(tǒng)，艙室、通道、廚房屬于船舶內部設施。3.飛機在空中失速時，飛行員通常采取哪種措施（）A.加大油門，提高高度B.收油門，降低高度C.全力拉桿，使機頭抬得很高D.倒飛答案：A解析：飛機失速是指飛機機翼的升力突然急劇下降，導致飛機失去上升能力。當飛機失速時，飛行員應立即采取正確的措施來重新獲得升力。通常的方法是立即加大油門，提高發(fā)動機推力，同時適當降低機頭，保持飛機的速度，以便重新獲得穩(wěn)定的氣流。收油門會降低推力，加重失速；全力拉桿會使機頭抬得更高，加速失速；倒飛不是常規(guī)的失速應對措施。4.船舶的導航系統(tǒng)主要依靠哪些設備（）A.雷達、GPS、自動雷達標繪儀（ARPA）B.船長、水手、舵手C.船鐘、羅經(jīng)、計程儀D.引水員、燈塔、浮標答案：A解析：船舶的導航系統(tǒng)是確保船舶安全、準確航行的重要技術裝備。現(xiàn)代船舶的導航系統(tǒng)主要依靠電子設備，如雷達用于探測和跟蹤其他船舶、障礙物和陸地；GPS（全球定位系統(tǒng)）提供精確的地理位置信息；ARPA（自動雷達標繪儀）能夠自動跟蹤、識別和標繪雷達目標，輔助駕駛員避碰。船員、引水員、燈塔、浮標等屬于傳統(tǒng)或輔助導航手段。5.航空器機翼上安裝翼刀的主要目的是（）A.增加機翼重量，提高結構強度B.美化機翼外觀C.減少空氣阻力，提高升力D.增加機翼面積，提高載重能力答案：C解析：翼刀（Winglet）是安裝在飛機機翼前緣或后緣的小型翼型結構。其主要目的是減少飛機在高速飛行時產(chǎn)生的翼尖渦流，從而降低空氣阻力。通過減少阻力，飛機可以節(jié)省燃油，提高燃油效率，并可能提高升力。增加機翼重量、美化外觀、增加機翼面積都不是翼刀的主要設計目的。6.船舶的龍骨主要起到什么作用（）A.增加船舶寬度，提高穩(wěn)定性B.連接船體兩側，形成船體骨架C.提供船舶浮力，使船舶能夠漂浮D.承受船舶貨物的重量答案：B解析：龍骨（Keel）是船體結構中最重要的縱向構件之一，通常位于船體最低處，連接船艏和船艉。它的主要作用是提供船體的基本形狀和強度，構成船體骨架的一部分，幫助維持船舶的平衡和穩(wěn)定性，并承受船舶在航行中受到的各種力和彎矩。增加船舶寬度、提供浮力、承受貨物重量分別是船底、船體其他部分和貨艙的功能。7.飛機的黑匣子主要用于記錄什么信息（）A.飛行員與塔臺的對話內容B.飛機外部環(huán)境溫度和氣壓C.飛機發(fā)動機的振動和聲音D.飛行數(shù)據(jù)參數(shù)和駕駛艙語音錄音答案：D解析：黑匣子（CockpitVoiceRecorder,CVR和FlightDataRecorder,FDR）是飛機上的重要安全記錄設備。CVR記錄駕駛艙內的語音通話和聲音信息，F(xiàn)DR記錄飛機的各種飛行參數(shù)，如高度、速度、航向、發(fā)動機性能、操縱系統(tǒng)狀態(tài)等。這些信息在飛機發(fā)生事故時，對于調查事故原因至關重要。飛行員對話、外部環(huán)境數(shù)據(jù)、發(fā)動機振動聲音只是黑匣子記錄信息的部分內容，不是其主要用途的完整概括。8.船舶的壓載水系統(tǒng)主要用于（）A.增加船舶吃水，提高航行速度B.增加船舶排水量，調整船舶吃水、穩(wěn)性和吃水差C.增加船舶自持力，減少補給頻率D.提高船舶抗風浪能力，增強搖擺答案：B解析：壓載水系統(tǒng)是船舶的重要系統(tǒng)之一，通過向船艙內注入或排出壓載水來調整船舶的重量分布。其主要用途包括：調整船舶的吃水深度，以適應不同的航道和裝卸貨物的需求；調整船舶的穩(wěn)性，確保船舶在航行中的穩(wěn)定性；調整船舶的吃水差（前后吃水之差），以改善船舶的航行性能。增加吃水提高速度、增加自持力、提高抗風浪能力不是壓載水系統(tǒng)的主要目的。9.航空器的起落架在著陸后通常采用哪種方式收起（）A.利用空氣動力吹起B(yǎng).依靠發(fā)動機反推力舉起C.通過液壓系統(tǒng)強制收起D.由乘客推動收起答案：C解析：航空器的起落架是用于支撐飛機在地面停放和滑行，并在起飛和著陸時支撐飛機重量的裝置。為了減少飛行阻力，提高飛行效率，起落架在著陸后需要收起?，F(xiàn)代飛機普遍采用液壓系統(tǒng)來驅動起落架的收起和放下。液壓系統(tǒng)能夠提供強大的動力，快速、平穩(wěn)地將起落架收起到機翼或機身內部。利用空氣動力、發(fā)動機反推力或乘客推動都無法有效收起起落架。10.船舶的舵通常安裝在（）A.船艏B.船艉C.船體中部D.船舷答案：B解析：舵（Rudder）是船舶操縱系統(tǒng)的主要部件，用于改變船舶的航向。舵通常安裝在船體的尾部，即船艉（Stem）附近。通過轉動舵葉，可以改變水流對舵的作用力，從而產(chǎn)生轉船力矩，使船舶向左或向右轉向。舵安裝在船艏、船體中部或船舷不符合船舶操縱的基本原理和實際應用。11.飛機發(fā)動機的滑油主要用于（）A.冷卻發(fā)動機B.潤滑各個運動部件C.作為燃料燃燒D.清潔發(fā)動機內部答案：B解析：飛機發(fā)動機滑油（EngineOil），也稱為發(fā)動機潤滑油，其主要功能是潤滑發(fā)動機內部高速運轉的各個運動部件，如曲軸軸承、活塞銷軸承、凸輪軸軸承等，減少摩擦，降低磨損，并起到冷卻、清潔和密封的作用。冷卻主要通過發(fā)動機冷卻液完成，滑油作為燃料燃燒和清潔發(fā)動機內部都不是其主要目的。12.船舶的橫搖主要是由于（）A.船舶加速或減速B.船舶左右搖擺C.船舶前后晃動D.船舶繞縱軸旋轉答案：B解析：船舶的橫搖（Roll）是指船舶繞其縱向垂直軸（縱軸）的搖擺運動，表現(xiàn)為船體左右兩邊交替向上或向下傾斜。這種搖擺主要是由風、波浪等外部力作用在船舶不規(guī)則的表面上引起的。船舶的加速減速產(chǎn)生縱向運動，前后晃動通常指縱搖，繞縱軸旋轉是螺旋槳反轉或某些操縱動作產(chǎn)生的姿態(tài)變化，但不是橫搖的定義。13.航空器進行空中加油時，加油機與受油機之間需要保持（）A.極小的水平距離B.穩(wěn)定的相對速度和高度差C.最大的垂直距離D.不斷變化的相對姿態(tài)答案：B解析：航空器空中加油是一項復雜的技術操作，要求加油機（如加油飛機或加油艦）與受油機（如戰(zhàn)斗機或運輸機）之間保持精確的相對位置和姿態(tài)。這通常需要兩者保持一定的穩(wěn)定相對速度和高度差，并精確對準加油口和受油管。保持極小水平距離、最大垂直距離或不斷變化的相對姿態(tài)都不符合空中加油的安全和操作要求。14.飛機的機翼上安裝襟翼的主要目的是（）A.增加機翼結構強度B.減少飛行阻力C.增大升力，尤其是在低速飛行時D.改變飛機航向答案：C解析：襟翼（Flap）是安裝在飛機機翼后緣的可動控制面。其主要目的是通過改變機翼的形狀，增大機翼的有效彎度，從而在較低的速度下產(chǎn)生更大的升力，并提高機翼的升力系數(shù)。襟翼的另一個作用是增加機翼的阻力，以幫助飛機在著陸滑跑時減速。增加結構強度、減少阻力、改變航向都不是襟翼的主要功能。15.船舶的螺旋槳通常采用什么材料制造（）A.鋼鐵B.鋁合金C.高強度混凝土D.復合材料或鈦合金答案：D解析：現(xiàn)代船舶的螺旋槳為了兼顧強度、重量、耐腐蝕性和效率，通常采用復合材料（如玻璃鋼）或鈦合金等先進材料制造。鋼鐵雖然強度高，但重量大，且在海水中的腐蝕問題較為嚴重，不適合作為大型螺旋槳的主要材料。鋁合金的強度和耐腐蝕性相對較差，通常只用于小型或特殊用途的螺旋槳。高強度混凝土完全不適合用于制造螺旋槳。16.飛機的自動駕駛儀可以完成哪些任務（）A.自動控制飛機的爬升、下降和轉彎B.自動控制飛機的油門和襟翼C.自動進行空中加油D.自動駕駛艙內的燈光答案：A解析：飛機自動駕駛儀（AutopilotSystem）是一種能夠自動控制飛機飛行狀態(tài)的電子系統(tǒng)。它可以按照預設的飛行計劃或飛行員的指令，自動控制飛機的俯仰角、滾轉角和偏航角，從而實現(xiàn)自動爬升、下降、轉彎、保持高度和航向等任務。自動駕駛儀也可以自動控制油門和襟翼等氣動舵面，以輔助完成飛行控制，但它不能自動進行空中加油，也不能自動控制駕駛艙內的燈光，這些屬于不同的系統(tǒng)功能。17.船舶的艙底水系統(tǒng)主要用于（）A.抽排甲板積水B.排放生活污水C.保持船舶內部干燥D.排除船底積水和檢測艙底漏損答案：D解析：船舶的艙底水系統(tǒng)（CabinBottomWaterSystem）是用于排出船舶艙底（船底板和艙室內底部）積水的系統(tǒng)，并通常配備有水尺（U-tube）等裝置，用于檢測是否存在船底漏損。保持甲板干燥、排放生活污水屬于其他系統(tǒng)（如艙面積水系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)）的功能。雖然有時也能輔助排走少量甲板積水，但主要目的是清潔船底和檢測漏損。18.飛機在巡航飛行時，通常采用哪種飛行狀態(tài)（）A.最大馬力狀態(tài)B.最小油耗狀態(tài)C.最佳爬升狀態(tài)D.復飛狀態(tài)答案：B解析：飛機的巡航飛行是指飛機在達到或接近目的地機場之前，以相對穩(wěn)定的高度和速度飛行的階段。在巡航飛行時，飛行員通常的目標是在保證安全的前提下，盡可能降低燃油消耗。因此，飛機通常采用最小油耗狀態(tài)進行飛行，這時發(fā)動機的推力或功率設置在滿足巡航速度所需的水平，而不是使用最大馬力或最佳爬升狀態(tài)。復飛狀態(tài)是發(fā)動機失效后的一種應急飛行狀態(tài)。19.船舶的吃水是指（）A.船體最高點至水面的垂直距離B.船體最低點至水面的垂直距離C.船體寬度的一半D.船舶載重量的度量答案：B解析：船舶的吃水（Draft）是指船舶水面到船體最下緣（船體最低點，通常指龍骨最低點）的垂直距離。它是衡量船舶浸入水中的深度的關鍵參數(shù)，直接影響船舶的載重量、穩(wěn)性和航行性能。船體最高點至水面的距離是干舷，船體寬度的一半是船寬，船舶載重量用噸位表示。20.航空器機翼上安裝縫翼的主要目的是（）A.增加機翼升力B.減少機翼重量C.改善機翼在低速和大迎角時的氣動性能D.增加空氣阻力答案：C解析：縫翼（Slat）是安裝在飛機機翼前緣，位于主翼蒙皮與前緣結構之間的可動控制面。它的主要作用是改善機翼在低速和大迎角（如著陸和起降階段）時的氣動性能。當襟翼放下或飛機以較低速度飛行時，縫翼會打開一個縫隙，使氣流能夠繞過襟翼（或主翼前緣），從而延遲氣流分離，增大機翼的臨界迎角，提高升力，并減小失速風險。增加升力、減少重量、增加阻力都不是縫翼的主要設計目的，有時甚至相反（增加阻力）。二、多選題1.飛機發(fā)動機的滑油系統(tǒng)通常包含哪些主要部件（）A.滑油泵B.滑油濾C.滑油冷卻器D.滑油儲存箱E.滑油壓力和溫度傳感器答案：ABCE解析：飛機發(fā)動機的滑油系統(tǒng)是為了循環(huán)和分配滑油而設計的。其主要部件包括負責將滑油從儲存箱泵出并輸送到需要潤滑部位的滑油泵（A），用于過濾滑油中的雜質和磨損顆粒的滑油濾（B），用于冷卻滑油的滑油冷卻器（C），以及儲存滑油的滑油儲存箱（通常指油底殼或滑油箱）（D）。滑油壓力和溫度傳感器（E）則是用于監(jiān)測滑油系統(tǒng)工作狀態(tài)并反饋信息的重要監(jiān)測元件，也屬于滑油系統(tǒng)的一部分。注意，儲存箱在發(fā)動機內部通常稱為油底殼。2.船舶在海上航行時，需要克服哪些主要的阻力（）A.水的粘性阻力B.水的壓差阻力C.水的形狀阻力D.水的興波阻力E.船體表面摩擦阻力答案：ABCD解析：船舶在水中航行時，會受到來自水的各種阻力，這些阻力主要可以歸納為幾類。水的粘性阻力（E）是由于水具有粘性，與船體表面發(fā)生摩擦而產(chǎn)生的阻力。水的壓差阻力（A）是由于船體周圍水流速度分布不均，導致船體迎水面和背水面壓力差而產(chǎn)生的阻力。水的形狀阻力（C）是船體形狀對水流產(chǎn)生的阻礙作用，也屬于壓差阻力的一種。水的興波阻力（D）是船舶航行時擾動水面產(chǎn)生波浪所消耗的能量，是高速船舶的主要阻力來源。粘性阻力是形狀阻力和興波阻力的組成部分，但題目中列出的幾種阻力類型都是船舶需要克服的主要阻力形式。3.飛機的起落架系統(tǒng)通常具有哪些功能（）A.在地面支撐飛機重量B.在空中提供氣動升力C.控制飛機的俯仰姿態(tài)D.幫助飛機減速和轉向E.在著陸時吸收沖擊能量答案：ADE解析：飛機的起落架是用于飛機在地面停放、滑行、起飛、著陸和滑行的重要裝置。它的主要功能包括：在地面支撐飛機的重量（A），使飛機能夠安全地停在地面；在著陸時吸收飛機降落產(chǎn)生的沖擊能量（E），緩沖著陸載荷，保護飛機結構；幫助飛機在地面滑行時減速（D），通常通過剎車系統(tǒng)實現(xiàn)；以及通過轉彎機構輔助飛機轉向。起落架不提供氣動升力（B），也不直接控制飛機的俯仰姿態(tài)（C），那是機翼和操縱面的功能。4.船舶的導航設備除了用于定位和避碰，通常還用于（）A.監(jiān)測船舶姿態(tài)B.計算船舶航程和速度C.溝通船岸信息D.控制船舶動力系統(tǒng)E.預報氣象和海況答案：BCE解析：船舶的導航設備是確保船舶安全、高效航行的一系列電子和光學設備的總稱。除了用于定位（如GPS、羅經(jīng)）和避碰（如雷達、AIS、ARPA）外，它還通常用于計算船舶的航程和速度（B，如計程儀），通過VHF等設備進行船岸之間的通信聯(lián)絡（C），并將導航信息傳遞給自動舵等系統(tǒng)，輔助控制船舶（D，但不是直接控制）。預報氣象和海況（E）通常依靠氣象雷達、自動氣象站或接收氣象傳真/廣播，屬于輔助信息獲取，而非核心導航設備功能。5.飛機機翼上安裝的擾流板主要用于（）A.增加機翼升力B.減少機翼升力C.改善機翼后緣氣流D.增加飛行阻力E.提高機翼效率答案：BD解析：飛機機翼上的擾流板（Spoiler）是一種可調的裝置，通常安裝在機翼的上表面。其主要作用是故意擾亂流經(jīng)機翼后緣的氣流，減小機翼上表面的升力，尤其是在一個機翼放下或進行盤旋、轉彎等機動飛行時，用于平衡升力或進行減速。因此，擾流板的主要作用是減少機翼升力（B）并增加飛行阻力（D）。它通過干擾氣流來改變機翼的壓力分布，從而降低升力。增加升力、改善后緣氣流、提高效率都不是擾流板的主要目的。6.船舶的動力裝置通常由哪些部分組成（）A.主機B.發(fā)電機C.軸系和螺旋槳D.燃油系統(tǒng)E.滑油系統(tǒng)答案：ABCDE解析：船舶的動力裝置是產(chǎn)生船舶推進動力的系統(tǒng)，也稱為船舶主機系統(tǒng)。它通常由多個部分組成：提供動力的主機（A），如柴油主機或汽輪機；將主機動力傳遞到螺旋槳的軸系（C）；產(chǎn)生電能供船舶各種設備使用的發(fā)電機（B）；為主機和其他設備提供燃燒所需燃料的燃油系統(tǒng)（D）；以及負責潤滑、冷卻和清潔主機等動力裝置的滑油系統(tǒng)（E）。這些部分協(xié)同工作，驅動船舶航行。7.飛機發(fā)生空中結冰時，可能對哪些方面造成危害（）A.增加飛機重量B.改變機翼形狀，導致升力下降C.堵塞發(fā)動機進氣道D.增加機翼阻力，導致油耗增加E.影響操縱舵面的效率答案：ABCDE解析：飛機在云中或高空飛行時可能遇到結冰條件，冰層附著在飛機表面會對飛行安全造成多方面的危害：結冰會增加飛機的總重量（A），改變機翼和尾翼的氣動外形，導致升力下降（B）和阻力增加（D），使得飛機需要更大的推力維持原有速度，從而增加燃油消耗。冰層可能堵塞發(fā)動機的進氣道（C），影響燃燒，甚至導致發(fā)動機停車。附著在操縱舵面（如副翼、方向舵、襟翼、縫翼）上的冰層會嚴重影響其操縱效率（E），使得飛機變得難以控制。因此，空中結冰是嚴重的飛行危險因素。8.船舶的貨物系固綁扎系統(tǒng)需要考慮哪些因素（）A.貨物的種類和特性B.船舶的搖擺和振動C.艙面的承載能力D.貨物的價值E.天氣條件答案：ABCE解析：船舶在航行中會不可避免地受到風浪的作用而產(chǎn)生搖擺和振動（B）。為了確保貨物在航行中不移動、不倒塌、不發(fā)生散落或損壞，船舶的貨物系固綁扎（或稱積載和系固）必須充分考慮貨物的種類和特性（A），如重量、形狀、易碎性等；船舶本身的搖擺和振動情況（B）；以及所裝載位置的艙面或甲板能夠承受的載荷（C），即艙面的承載能力。天氣條件（E），特別是惡劣天氣，會加劇船舶的搖擺，對貨物系固提出更高的要求。貨物的價值（D）雖然重要，但不是系固綁扎技術本身需要考慮的物理或工程因素，更多是決定貨物處理和保管的優(yōu)先級。9.飛機的飛行控制系統(tǒng)通常包括哪些子系統(tǒng)（）A.操縱舵面（副翼、方向舵、升降舵）B.操縱桿或駕駛盤C.飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（FASS）D.發(fā)動機控制單元E.自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）答案：ABCE解析：飛機的飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-Wire或傳統(tǒng)的液壓/機械系統(tǒng)）是用來控制飛機姿態(tài)和軌跡的一系列設備和線路。它通常包括：傳遞飛行員指令的操縱輸入設備（B），如駕駛桿、駕駛盤；將飛行員指令轉換為控制信號，并驅動操縱舵面（A）偏轉的控制系統(tǒng)；用于改善飛機穩(wěn)定性、減輕飛行員負擔的飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（C）；以及能夠自動執(zhí)行飛行任務的自動飛行控制系統(tǒng)（E），如自動駕駛儀。發(fā)動機控制單元（D）主要控制發(fā)動機的推力，雖然它影響飛行性能，但通常不屬于飛行姿態(tài)的直接控制系統(tǒng)范疇，盡管兩者可能聯(lián)動。10.船舶的船體結構主要承受哪些載荷（）A.船舶自身重力B.貨物重量C.水壓力D.波浪沖擊力E.船員和設備重量答案：ABCDE解析：船舶的船體結構作為承力骨架，需要承受多種載荷才能保證船舶的安全和強度。主要包括：船舶自身結構、船體板、甲板、艙壁等部件的自重（A）；裝載貨物的重量（B）；船體內部（如艙室）充滿液體（如壓載水、燃油、淡水）或氣體時產(chǎn)生的靜水壓力（C）；航行中遭遇波浪時產(chǎn)生的動壓力和沖擊力（D）；船員、旅客以及各種設備設施的重量（E）。這些載荷組合在一起，構成了船體結構需要承受的總載荷。11.飛機發(fā)動機的燃油系統(tǒng)通常包含哪些主要部件（）A.燃油箱B.燃油泵C.燃油濾D.燃油計量單元E.噴油嘴答案：ABCE解析：飛機發(fā)動機的燃油系統(tǒng)是為了儲存、輸送和分配燃油到發(fā)動機燃燒室而設計的。其主要部件包括儲存燃油的燃油箱（A），將燃油從箱內抽出并加壓輸送到發(fā)動機的燃油泵（B），用于過濾燃油中雜質和水分的燃油濾（C），以及根據(jù)控制單元的指令，將燃油噴入燃燒室的噴油嘴（E）。燃油計量單元（D），也常稱為燃油計量器或電子控制單元(ECU)，是燃油系統(tǒng)中的控制部分，負責計算燃油消耗量、監(jiān)控燃油量和壓力，并控制燃油泵和噴油嘴的運作，但它本身不是燃油輸送或分配的執(zhí)行部件。12.船舶的推進方式有哪些類型（）A.螺旋槳推進B.槽道推進C.渦輪噴水推進D.火箭推進E.艉推答案：ABCE解析：船舶的推進方式是指船舶獲得前進動力的方法。常見的推進方式包括：利用螺旋槳將旋轉動力轉化為推力的螺旋槳推進（A）；利用旋轉的槽道將水向后推從而產(chǎn)生反作用力推動船舶前進的槽道推進（B）；將主機動力通過傳動軸驅動水泵產(chǎn)生高速水流從船尾噴出，利用水流的反作用力推動船舶前進的渦輪噴水推進（C）；以及利用固定在船尾的明輪撥水前進的艉推（E）?；鸺七M（D）雖然能產(chǎn)生巨大推力，但通常用于航天器，不作為常規(guī)民用或軍用船舶的推進方式。13.飛機的起落架在地面滑行時，剎車系統(tǒng)起到什么作用（）A.產(chǎn)生推力B.制動減速C.控制方向D.支撐飛機E.提升機輪答案：BC解析：飛機的剎車系統(tǒng)是安裝在起落架機輪上的裝置，主要用于在飛機著陸后滑行或地面移動時減速和停止。因此，它的主要作用是制動減速（B）。剎車系統(tǒng)通過摩擦力將機輪的旋轉動能轉化為熱能，從而降低飛機的速度。在轉彎滑行時，通過差動剎車（即一個機輪剎車而另一個機輪不剎車或剎車力度不同）可以實現(xiàn)控制方向（C）的目的。產(chǎn)生推力（A）是發(fā)動機的功能，支撐飛機（D）是起落架機輪和支柱的功能，提升機輪（E）不是剎車系統(tǒng)的功能。14.船舶的導航系統(tǒng)主要依靠哪些設備（）A.雷達B.GPS接收機C.自動雷達標繪儀（ARPA）D.航向指示器E.磁羅經(jīng)答案：ABCE解析：船舶的導航系統(tǒng)是確保船舶在海上或水道中安全、準確航行的技術裝備組合。主要設備包括：用于探測和顯示周圍目標（其他船舶、陸地、障礙物）的雷達（A）；接收全球定位系統(tǒng)（GPS）信號，提供精確地理位置信息的GPS接收機（B）；能夠自動跟蹤雷達目標、進行避碰危險預測和標繪的自動雷達標繪儀（ARPA）（C）；用于指示船舶相對地磁北極方向的磁羅經(jīng)（E），是重要的導航基準。航向指示器（D）雖然用于指示船舶的航向，但通常依賴于羅經(jīng)等基準，本身不提供定位或避碰的核心功能。15.飛機機翼上安裝縫翼的主要目的是（）A.增加機翼升力B.改善機翼在低速和大迎角時的氣動性能C.減少機翼阻力D.改變飛機航向E.增加空氣動力答案：B解析：縫翼（Slat）是安裝在飛機機翼前緣的可動控制面，位于主翼前緣和襟翼前緣之間或靠近前緣處。它的主要作用是改善機翼在低速飛行（如著陸、起飛）和大迎角（機翼抬頭角度大）情況下的氣動性能。當襟翼放下或飛機需要增大迎角時，縫翼會打開一個縫隙，使高壓氣流能夠順利繞過襟翼（或主翼前緣），從而延遲氣流在機翼后緣的分離，提高機翼的臨界迎角，進而增大升力，并減小失速風險?？p翼本身不直接增加總升力（A）或空氣動力（E），反而可能增加一些阻力，其主要目的是在特定飛行狀態(tài)下提升氣動效率，而不是改變飛機航向（D）。減少阻力（C）是其副作用，但不是主要目的。16.船舶的壓載水系統(tǒng)的主要功能是（）A.調節(jié)船舶吃水B.調節(jié)船舶穩(wěn)性C.調節(jié)船舶吃水差D.增加船舶排水量E.提高船舶抗風浪能力答案：ABCE解析：船舶的壓載水系統(tǒng)通過向船艙內注入或排出壓載水來改變船舶的重量分布和浮力特性，其主要功能包括：通過調整壓載水的分布和量來改變船舶的吃水深度（A），以適應不同的航道要求或裝卸貨物的需要；通過改變船舶的重心位置來調節(jié)船舶的穩(wěn)性（B），確保船舶在航行中的穩(wěn)定性；通過改變前后船艙的壓載水量來調節(jié)船舶的吃水差（C），即前后吃水之差，以改善船舶的操縱性和水動力性能；通過注入壓載水增加船舶的總排水量（D），從而提高載貨能力。提高船舶抗風浪能力（E）是調節(jié)穩(wěn)性和吃水等措施的綜合效果之一，但不是壓載水系統(tǒng)本身直接、獨立的功能描述。17.飛機的飛行控制系統(tǒng)通常包括哪些子系統(tǒng)（）A.操縱舵面（副翼、方向舵、升降舵）B.操縱桿或駕駛盤C.飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（FASS）D.發(fā)動機控制單元E.自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）答案：ABCE解析：飛機的飛行控制系統(tǒng)是用來控制飛機姿態(tài)和軌跡的一系列設備和線路。它通常包括：傳遞飛行員指令的操縱輸入設備（B），如駕駛桿、駕駛盤；將飛行員指令轉換為控制信號，并驅動操縱舵面（A）偏轉的控制系統(tǒng)；用于改善飛機穩(wěn)定性、減輕飛行員負擔的飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（C）；以及能夠自動執(zhí)行飛行任務的自動飛行控制系統(tǒng)（E），如自動駕駛儀。發(fā)動機控制單元（D）主要控制發(fā)動機的推力，雖然它影響飛行性能，但通常不屬于飛行姿態(tài)的直接控制系統(tǒng)范疇，盡管兩者可能聯(lián)動。18.船舶的貨物系固綁扎系統(tǒng)需要考慮哪些因素（）A.貨物的種類和特性B.船舶的搖擺和振動C.艙面的承載能力D.貨物的價值E.天氣條件答案：ABCE解析：船舶在航行中會不可避免地受到風浪的作用而產(chǎn)生搖擺和振動（B）。為了確保貨物在航行中不移動、不倒塌、不發(fā)生散落或損壞，船舶的貨物系固綁扎（或稱積載和系固）必須充分考慮貨物的種類和特性（A），如重量、形狀、易碎性、是否危險品等；船舶本身的搖擺和振動情況（B）；以及所裝載位置的艙面或甲板能夠承受的載荷（C），即艙面的承載能力。天氣條件（E），特別是惡劣天氣，會加劇船舶的搖擺，對貨物系固提出更高的要求。貨物的價值（D）雖然重要，但不是系固綁扎技術本身需要考慮的物理或工程因素，更多是決定貨物處理和保管的優(yōu)先級。19.飛機發(fā)動機的滑油系統(tǒng)通常包含哪些主要部件（）A.滑油泵B.滑油濾C.滑油冷卻器D.滑油儲存箱E.滑油壓力和溫度傳感器答案：ABCE解析：飛機發(fā)動機的滑油系統(tǒng)是為了循環(huán)和分配滑油而設計的。其主要部件包括負責將滑油從儲存箱泵出并輸送到需要潤滑部位的滑油泵（A），用于過濾滑油中的雜質和磨損顆粒的滑油濾（B），用于冷卻滑油的滑油冷卻器（C），以及儲存滑油的滑油儲存箱（通常指油底殼或滑油箱）（D）?；蛪毫蜏囟葌鞲衅鳎‥）則是用于監(jiān)測滑油系統(tǒng)工作狀態(tài)并反饋信息的重要監(jiān)測元件，也屬于滑油系統(tǒng)的一部分。注意，儲存箱在發(fā)動機內部通常稱為油底殼。20.船舶的船體結構主要承受哪些載荷（）A.船舶自身重力B.貨物重量C.水壓力D.波浪沖擊力E.船員和設備重量答案：ABCDE解析：船舶的船體結構作為承力骨架，需要承受多種載荷才能保證船舶的安全和強度。主要包括：船舶自身結構、船體板、甲板、艙壁等部件的自重（A）；裝載貨物的重量（B）；船體內部（如艙室）充滿液體（如壓載水、燃油、淡水）或氣體時產(chǎn)生的靜水壓力（C）；航行中遭遇波浪時產(chǎn)生的動壓力和沖擊力（D）；船員、旅客以及各種設備設施的重量（E）。這些載荷組合在一起，構成了船體結構需要承受的總載荷。三、判斷題1.飛機上的黑匣子通常安裝在飛機的尾部，因為那里是最容易發(fā)生事故的地方。（）答案：錯誤解析：飛機的黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器）確實通常安裝在飛機的尾部，但主要原因是飛機尾部是飛機結構最堅固的部分，并且通常安裝在相對較高的位置，這樣在發(fā)生事故時更有可能完好保存，便于事后查找和回收，從而為事故調查提供寶貴信息。而不是因為那里是最容易發(fā)生事故的地方。2.船舶的龍骨是船體最寬的部分，它主要增加了船舶的水線面面積。（）答案：錯誤解析：船舶的龍骨（Keel）是船體結構中最重要的縱向構件之一，通常位于船體最低處，是船體骨架的基礎，主要作用是提供船體的基本形狀和強度，幫助維持船舶的平衡和穩(wěn)定性，并承受船舶在航行中受到的各種力和彎矩。龍骨并非船體最寬的部分，船體最寬的部分是船體主尺度中的船寬。龍骨的主要功能是形成船底輪廓和提供結構支撐，而不是增加水線面面積。3.飛機在空中加油時，需要保持非常精確的高度差和速度差。（）答案：正確解析：飛機進行空中加油是一項復雜且要求極高的操作。為了保證加油過程的安全和效率，加油機與受油機必須保持非常精確的高度差和相對速度。通常，受油機會保持一個穩(wěn)定的高度和速度，而加油機會以一個極小的速度差和高度差接近受油機，并精確對準加油口和受油管。任何較大的速度差或高度差都可能導致加油失敗甚至發(fā)生危險。4.航空器的襟翼和縫翼都安裝在機翼的后緣。（）答案：錯誤解析：航空器的襟翼（Flap）通常安裝在機翼的后緣，用于增加機翼的升力。而縫翼（Slat）則通常安裝在機翼的前緣，位于主翼前緣和襟翼前緣之間或靠近前緣處。襟翼和縫翼都用于改善機翼在低速和大迎角時的氣動性能，但它們安裝的位置不同。5.船舶的壓載水系統(tǒng)可以幫助船舶調整吃水差，使其首吃水大于尾吃水。（）答案：正確解析：船舶的壓載水系統(tǒng)通過向船艙內注入或排出壓載水來改變船舶的重量分布。通過調整前后船艙的壓載水量，可以改變船舶的重心位置，從而影響船舶的浮力分布，進而調整船舶的吃水差（吃水差是指船舶首部吃水與尾部吃水之差）。如果將壓載水更多地注入前部船艙，可能會導致首吃水大于尾吃水。因此，壓載水系統(tǒng)確實可以幫助船舶調整吃水差，使其首吃水大于尾吃水。6.飛機發(fā)動機的渦輪噴氣發(fā)動機不需要滑油系統(tǒng)來潤滑。（）答案：錯誤解析：無論是活塞式發(fā)動機還是渦輪噴氣發(fā)動機，都需要滑油系統(tǒng)來潤滑。對于渦輪噴氣發(fā)動機，滑油系統(tǒng)主要用于潤滑高速旋轉的渦輪葉片、軸承等關鍵部件，減少摩擦、磨損，并起到冷卻和清潔作用。雖然噴氣發(fā)動機的結構和工作原理與活塞式發(fā)動機不同，但潤滑仍然是保證其正常工作和延長使用壽命的必要條件。7.船舶的導航系統(tǒng)只需要保證船舶不偏離航線即可，不需要考慮避碰問題。（）答案：錯誤解析：船舶的導航系統(tǒng)除了提供定位信息、確保船舶沿著預定航線航行外，避免碰撞也是其至關重要的功能。特別是在繁忙的水域，船舶需要通過雷達、AIS、ARPA等設備持續(xù)監(jiān)測周圍環(huán)境，識別其他船舶、障礙物等，并根據(jù)航行規(guī)則和實際情況，及時調整航向和速度，以防止發(fā)生碰撞事故。因此，避碰是船舶導航系統(tǒng)不可或缺的功能。8.飛機的副翼主要用于控制飛機的俯仰姿態(tài)。（）答案：錯誤解析：飛機的副翼（Flaperon）安裝在機翼的后緣，通過改變左右副翼的上下偏轉角度，可以產(chǎn)生滾轉力矩，從而控制飛機繞其縱軸的滾轉運動，使機翼向上或向下傾斜，控制飛機的側傾（滾轉）?？刂骑w機俯仰姿態(tài)的是機翼前緣的升降舵（Elevon）。因此，副翼主要控制滾轉，不是俯仰。9.船舶的貨物系固綁扎只需要考慮貨物的重量。（）答案：錯誤解析：船舶的貨物系固綁扎需要考慮的因素很多，貨物重量只是其中一個方面。此外，還需要考慮貨物的形狀、尺寸、重心、包裝方式、船舶的搖擺和振動情況、艙面或甲板的承載能力、航行環(huán)境等。只有綜合考慮這些因素，才能制定出安全有效的系