舊瀝青路面加鋪瀝青混凝土方案一、舊瀝青路面加鋪概述

1.1項(xiàng)目背景與現(xiàn)狀分析

我國(guó)早期建設(shè)的瀝青路面隨著交通量增長(zhǎng)、荷載反復(fù)作用及自然環(huán)境侵蝕，已普遍進(jìn)入大修周期。舊路面主要表現(xiàn)為裂縫（縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車(chē)轍、坑槽、沉陷、松散等病害，導(dǎo)致路面平整度下降、抗滑性能衰減，嚴(yán)重影響行車(chē)安全與舒適性。部分路段因基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，若直接加鋪新瀝青層，易引發(fā)反射裂縫、推移等二次病害，縮短加鋪層使用壽命。同時(shí)，舊路面材料廢棄處理不僅增加工程成本，也與當(dāng)前綠色交通發(fā)展理念相悖。因此，針對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行科學(xué)評(píng)估與合理加鋪，成為提升道路服務(wù)能力、實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)路徑。

1.2加鋪的必要性

舊瀝青路面加鋪瀝青混凝土方案的實(shí)施具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。從技術(shù)層面看，加鋪層可有效修復(fù)舊路面表面病害，改善平整度與抗滑性能，同時(shí)通過(guò)設(shè)置應(yīng)力吸收層或優(yōu)化加鋪層厚度，延緩反射裂縫發(fā)展，提升路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。經(jīng)濟(jì)層面，相較于新建路面，加鋪方案可減少50%以上的基層處理與材料采購(gòu)成本，縮短施工周期30%以上，降低交通疏導(dǎo)壓力。社會(huì)層面，通過(guò)舊路再生利用，減少建筑垃圾排放，符合“雙碳”戰(zhàn)略要求；同時(shí)快速恢復(fù)道路通行能力，保障區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)暢通，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.3方案編制依據(jù)與目標(biāo)

本方案編制嚴(yán)格遵循《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察報(bào)告、舊路面檢測(cè)數(shù)據(jù)（包括彎沉值、平整度、車(chē)轍深度、摩擦系數(shù)等）及交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。方案核心目標(biāo)包括：通過(guò)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算確定經(jīng)濟(jì)合理的加鋪層厚度，確保加鋪后路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用年限（不少于8年）要求；采用高性能瀝青混合料與防裂技術(shù)，控制反射裂縫發(fā)生率低于15%；施工期間維持半幅通行，將交通影響降至最低；舊瀝青路面材料再生利用率不低于80%，實(shí)現(xiàn)資源高效利用。

二、加鋪方案設(shè)計(jì)

2.1方案設(shè)計(jì)原則

2.1.1安全性原則

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在制定舊瀝青路面加鋪瀝青混凝土方案時(shí)，將安全性置于首位。這源于對(duì)道路使用風(fēng)險(xiǎn)的全面評(píng)估，包括交通荷載、環(huán)境因素和施工干擾。安全性原則要求加鋪后的路面結(jié)構(gòu)必須能夠承受預(yù)期交通壓力，避免因設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展或結(jié)構(gòu)破壞。例如，在彎道或坡道路段，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)特別關(guān)注抗滑性能和排水系統(tǒng)，以減少雨天事故風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，施工期間的安全管理也是重點(diǎn)，如設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志和隔離帶，確保施工區(qū)域與行車(chē)區(qū)分離，降低碰撞事故的發(fā)生率。通過(guò)引入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具，如故障樹(shù)分析，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以識(shí)別潛在失效點(diǎn)，并提前制定預(yù)防措施，如加強(qiáng)基層處理或增設(shè)應(yīng)力吸收層。

2.1.2經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性原則強(qiáng)調(diào)在保證質(zhì)量的前提下，優(yōu)化成本效益。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)成本效益分析，比較不同加鋪方案的投入產(chǎn)出比，避免不必要的資源浪費(fèi)。這包括合理選擇加鋪層厚度，避免過(guò)度設(shè)計(jì)導(dǎo)致材料過(guò)剩。例如，在低交通量路段，團(tuán)隊(duì)可能采用較薄的加鋪層，節(jié)省瀝青和骨料成本；而在高交通量區(qū)域，則適當(dāng)增加厚度以延長(zhǎng)使用壽命，減少后期維修費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性還體現(xiàn)在材料利用上，優(yōu)先考慮舊路面再生技術(shù)，如銑刨料的再加工，降低新材料采購(gòu)成本。施工效率也是關(guān)鍵因素，通過(guò)優(yōu)化施工流程，如半幅通行和夜間作業(yè)，縮短工期，減少交通延誤帶來(lái)的間接損失。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還會(huì)參考?xì)v史項(xiàng)目數(shù)據(jù)，估算全生命周期成本，確保方案在20年內(nèi)總成本最低。

2.1.3可持續(xù)性原則

可持續(xù)性原則聚焦于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約，響應(yīng)綠色交通的發(fā)展需求。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在方案中融入循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，最大限度減少?gòu)U棄物產(chǎn)生。例如，舊瀝青路面材料經(jīng)過(guò)處理后，可作為再生骨料用于加鋪層，利用率可達(dá)80%以上，降低對(duì)天然資源的依賴(lài)。同時(shí)，選擇環(huán)保型材料，如低揮發(fā)性有機(jī)化合物的瀝青混合料，減少施工過(guò)程中的空氣污染?？沙掷m(xù)性還涉及能源效率，如采用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的施工設(shè)備，降低碳排放。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)評(píng)估方案的環(huán)境影響，包括噪音控制和生態(tài)保護(hù)措施，如在敏感路段設(shè)置隔音屏障。通過(guò)這些舉措，方案不僅符合國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，還能提升公眾對(duì)工程項(xiàng)目的接受度，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與生態(tài)效益的統(tǒng)一。

2.2設(shè)計(jì)參數(shù)確定

2.2.1交通量分析

交通量分析是確定加鋪方案的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)收集歷史數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)，評(píng)估路面承受的荷載水平。這包括統(tǒng)計(jì)日均交通量、車(chē)輛類(lèi)型分布和增長(zhǎng)速率，例如，在主干道項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，貨車(chē)占比達(dá)30%，其軸重對(duì)路面結(jié)構(gòu)影響顯著。團(tuán)隊(duì)使用交通計(jì)數(shù)器和感應(yīng)器，獲取實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)，并結(jié)合交通模型預(yù)測(cè)未來(lái)5-10年的增長(zhǎng)情況。分析結(jié)果直接影響加鋪層設(shè)計(jì)，如高交通量路段需要更厚的加鋪層來(lái)分散應(yīng)力。同時(shí)，考慮季節(jié)性波動(dòng)，如旅游旺季的臨時(shí)流量增加，確保方案具有彈性。通過(guò)交通量分析，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以量化路面疲勞風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算提供依據(jù)。

2.2.2路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算涉及對(duì)舊路面和新加鋪層的綜合評(píng)估，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用力學(xué)模型計(jì)算關(guān)鍵指標(biāo)，如彎沉值和應(yīng)力分布。彎沉值反映路面在荷載下的變形程度，團(tuán)隊(duì)通過(guò)落錘彎沉儀檢測(cè)舊路面現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)某些路段彎沉值超過(guò)0.3毫米，表明基層強(qiáng)度不足。驗(yàn)算過(guò)程采用有限元分析法，模擬不同荷載條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，識(shí)別潛在薄弱點(diǎn)。例如，在裂縫密集區(qū)域，驗(yàn)算顯示應(yīng)力集中現(xiàn)象，需增設(shè)土工格柵增強(qiáng)層。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還考慮溫度影響，如高溫下瀝青軟化導(dǎo)致的車(chē)轍風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整加鋪層材料配比。驗(yàn)算結(jié)果確保加鋪后的路面結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)壽命要求，避免過(guò)早破壞。

2.2.3材料選擇

材料選擇直接影響加鋪方案的性能和成本，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)基于項(xiàng)目特點(diǎn)和環(huán)境條件，篩選合適的瀝青混合料。例如，在寒冷地區(qū)，優(yōu)先選用改性瀝青，其低溫抗裂性能優(yōu)于普通瀝青；而在高溫區(qū)域，則采用高粘度瀝青，減少車(chē)轍風(fēng)險(xiǎn)。團(tuán)隊(duì)還評(píng)估舊路面材料的再生潛力，如銑刨料的再加工，將其與新骨料混合使用，降低成本。添加劑的選擇也至關(guān)重要，如橡膠改性劑可提升抗疲勞性。材料選擇需符合當(dāng)?shù)匾?guī)范，如針入度和軟化點(diǎn)指標(biāo)，確保批次穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，驗(yàn)證材料在不同溫度和濕度下的表現(xiàn)，如模擬暴雨條件下的水穩(wěn)定性。最終，材料選擇平衡了性能、經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性，為加鋪層提供可靠保障。

2.3加鋪層厚度設(shè)計(jì)

2.3.1厚度計(jì)算方法

加鋪層厚度的計(jì)算是方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用多種方法確定最優(yōu)厚度。經(jīng)驗(yàn)法基于歷史數(shù)據(jù)和規(guī)范推薦，快速估算初始厚度，如參考《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，初步設(shè)定為5-10厘米。力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法通過(guò)力學(xué)模型計(jì)算應(yīng)力，考慮舊路面彎沉值和交通荷載，確保最小厚度滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。例如，在彎沉值0.25毫米的路段，計(jì)算得出最小厚度為7厘米。有限元法則提供更精確的模擬，分析不同厚度對(duì)裂縫擴(kuò)展的影響。團(tuán)隊(duì)還結(jié)合敏感性分析，評(píng)估厚度變化對(duì)成本和性能的邊際效應(yīng)，如每增加1厘米厚度，成本上升5%，但壽命延長(zhǎng)10%。計(jì)算過(guò)程需考慮施工可行性，避免過(guò)厚導(dǎo)致攤鋪困難。

2.3.2厚度優(yōu)化

厚度優(yōu)化旨在平衡性能和成本，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)多目標(biāo)決策方法，找到最佳方案。優(yōu)化過(guò)程首先設(shè)定性能目標(biāo)，如反射裂縫發(fā)生率低于15%，然后調(diào)整厚度參數(shù)，模擬不同場(chǎng)景。例如，在低交通量路段，將厚度從8厘米減至6厘米，節(jié)省材料成本，同時(shí)通過(guò)增設(shè)應(yīng)力吸收層維持性能。團(tuán)隊(duì)使用優(yōu)化軟件，分析厚度與壽命周期的關(guān)系，確保方案經(jīng)濟(jì)合理。優(yōu)化還考慮環(huán)境因素，如降雨量大的區(qū)域增加厚度以改善排水。通過(guò)迭代計(jì)算，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定厚度范圍，如主干道8-10厘米，次干道6-8厘米，避免過(guò)度設(shè)計(jì)。優(yōu)化結(jié)果不僅降低成本，還減少資源消耗，提升方案整體效益。

2.3.3實(shí)例應(yīng)用

在實(shí)際項(xiàng)目中，厚度設(shè)計(jì)需結(jié)合具體案例進(jìn)行驗(yàn)證。例如，在某高速公路加鋪?lái)?xiàng)目中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)交通量分析和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，確定加鋪層厚度為8厘米，并采用SBS改性瀝青混合料。項(xiàng)目實(shí)施中，團(tuán)隊(duì)監(jiān)測(cè)路面性能，發(fā)現(xiàn)厚度均勻性良好，彎沉值控制在0.2毫米以?xún)?nèi)。該方案有效延長(zhǎng)了路面壽命，預(yù)計(jì)使用年限達(dá)12年，比傳統(tǒng)方案增加3年。類(lèi)似地，在市區(qū)道路項(xiàng)目中，厚度優(yōu)化至6厘米，配合再生材料使用，成本降低20%。實(shí)例應(yīng)用證明，厚度設(shè)計(jì)需因地制宜，考慮交通、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)因素，為同類(lèi)項(xiàng)目提供參考經(jīng)驗(yàn)。

2.4施工工藝設(shè)計(jì)

2.4.1舊路面處理

舊路面處理是加鋪方案的前期工作，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)制定詳細(xì)流程確?；A(chǔ)質(zhì)量。處理步驟包括裂縫修補(bǔ)、坑槽填充和銑刨，工程師使用灌縫材料封閉裂縫，防止水分滲透；坑槽則采用熱拌瀝青混合料填充，壓實(shí)至平整。銑刨作業(yè)深度根據(jù)病害程度調(diào)整，如車(chē)轍路段銑刨3厘米，去除松散層。處理后的路面需清潔，采用高壓水槍和清掃機(jī)去除灰塵和雜物，為新加鋪層提供良好粘結(jié)。團(tuán)隊(duì)還評(píng)估基層強(qiáng)度，對(duì)薄弱區(qū)注漿加固，確保整體穩(wěn)定性。處理過(guò)程注重效率，如分區(qū)域作業(yè)，減少交通中斷時(shí)間。

2.4.2加鋪層鋪設(shè)

加鋪層鋪設(shè)采用機(jī)械化施工，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化流程保證質(zhì)量。鋪設(shè)前噴灑粘層油，增強(qiáng)層間粘結(jié)，用量控制在0.5升/平方米。攤鋪機(jī)以勻速前進(jìn)，控制溫度在150-170攝氏度，確保瀝青混合料流動(dòng)性。厚度通過(guò)激光傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控，誤差控制在±5毫米以?xún)?nèi)。團(tuán)隊(duì)采用梯隊(duì)作業(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)并行，減少冷接縫。在彎道區(qū)域，人工輔助攤鋪，避免離析。鋪設(shè)過(guò)程需協(xié)調(diào)交通，如半幅封閉施工，設(shè)置臨時(shí)車(chē)道。鋪設(shè)后立即初壓，使用鋼輪壓路機(jī)，溫度不低于120攝氏度，防止推移。

2.4.3壓實(shí)與養(yǎng)生

壓實(shí)是加鋪層成型的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分階段進(jìn)行。初壓采用鋼輪壓路機(jī)，速度3公里/小時(shí)，壓實(shí)1-2遍；復(fù)壓使用輪胎壓路機(jī)，增加密實(shí)度；終壓采用振動(dòng)壓路機(jī)，消除輪跡。壓實(shí)度需達(dá)到95%以上，通過(guò)核子密度儀檢測(cè)。養(yǎng)生階段允許路面自然冷卻，時(shí)間不少于4小時(shí)，避免過(guò)早開(kāi)放交通導(dǎo)致變形。團(tuán)隊(duì)監(jiān)控溫度變化，如夜間施工時(shí)覆蓋保溫材料，防止驟冷開(kāi)裂。養(yǎng)生期間設(shè)置警示標(biāo)志，禁止車(chē)輛碾壓。通過(guò)嚴(yán)格壓實(shí)和養(yǎng)生，加鋪層形成整體結(jié)構(gòu)，確保耐久性。

2.5質(zhì)量控制措施

2.5.1材料檢驗(yàn)

材料檢驗(yàn)是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)場(chǎng)前抽樣檢測(cè)瀝青、骨料和添加劑，如針入度、軟化點(diǎn)和級(jí)配指標(biāo)。實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)驗(yàn)證材料性能，如高溫穩(wěn)定性測(cè)試，確保軟化點(diǎn)不低于50攝氏度。再生材料需檢測(cè)含油量和雜質(zhì)含量，避免影響質(zhì)量。團(tuán)隊(duì)建立批次追溯系統(tǒng)，記錄每批材料的來(lái)源和檢測(cè)結(jié)果。不合格材料立即退場(chǎng)，防止混入工程。檢驗(yàn)頻率根據(jù)材料重要性調(diào)整，如關(guān)鍵路段每車(chē)次抽檢，確保一致性。

2.5.2施工監(jiān)控

施工監(jiān)控實(shí)時(shí)跟蹤質(zhì)量指標(biāo)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)技術(shù)。攤鋪過(guò)程中，激光傳感器監(jiān)測(cè)厚度和平整度，偏差超過(guò)3毫米時(shí)自動(dòng)報(bào)警。壓實(shí)度通過(guò)無(wú)核密度儀檢測(cè)，每200米測(cè)一次。溫度監(jiān)控使用紅外測(cè)溫儀，確保攤鋪和壓實(shí)溫度符合要求。團(tuán)隊(duì)派駐現(xiàn)場(chǎng)工程師，記錄施工日志，如天氣變化對(duì)攤鋪的影響。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳系統(tǒng)，生成質(zhì)量報(bào)告，及時(shí)調(diào)整工藝。例如，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)不足時(shí)，增加碾壓遍數(shù)。

2.5.3驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)基于行業(yè)規(guī)范，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)制定明確指標(biāo)。平整度用3米直尺檢測(cè)，間隙不超過(guò)5毫米；摩擦系數(shù)通過(guò)擺式儀測(cè)定，值不低于45；彎沉值落錘彎沉儀測(cè)量，控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。驗(yàn)收分階段進(jìn)行，如鋪設(shè)完成后初驗(yàn)，開(kāi)放交通前終驗(yàn)。團(tuán)隊(duì)組織多方聯(lián)合驗(yàn)收，包括業(yè)主、監(jiān)理和施工方，確保公正性。未達(dá)標(biāo)項(xiàng)目立即整改，如坑槽修補(bǔ)或重新攤鋪。驗(yàn)收通過(guò)后出具證書(shū)，證明方案實(shí)施成功，為后續(xù)維護(hù)提供依據(jù)。

三、施工組織與實(shí)施

3.1施工準(zhǔn)備階段

3.1.1現(xiàn)場(chǎng)勘查與測(cè)量

施工團(tuán)隊(duì)在進(jìn)場(chǎng)前需對(duì)舊路面進(jìn)行全面勘查，記錄裂縫、車(chē)轍、坑槽等病害分布及嚴(yán)重程度。采用三維激光掃描儀精確測(cè)量路面平整度，數(shù)據(jù)誤差控制在3毫米以?xún)?nèi)。同時(shí)標(biāo)記地下管線位置，避免施工中發(fā)生意外損壞。測(cè)量團(tuán)隊(duì)沿路線每20米布設(shè)高程控制點(diǎn)，為后續(xù)攤鋪厚度提供基準(zhǔn)。

3.1.2交通疏導(dǎo)方案

根據(jù)交通流量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，制定分階段通行計(jì)劃。主干道采用“半幅封閉、半幅雙向通行”模式，設(shè)置臨時(shí)隔離墩和防撞桶，限速30公里/小時(shí)。次干道實(shí)施夜間施工（22:00-6:00），白天保留單車(chē)道通行。關(guān)鍵交叉口配備交通協(xié)管員，通過(guò)信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)控制車(chē)流。施工區(qū)域前方500米設(shè)置電子告示牌，實(shí)時(shí)發(fā)布繞行信息。

3.1.3設(shè)備與材料進(jìn)場(chǎng)

按施工計(jì)劃分批次調(diào)配設(shè)備：銑刨機(jī)提前3天進(jìn)場(chǎng)試運(yùn)行，確保刀片鋒利度；攤鋪機(jī)配備自動(dòng)找平系統(tǒng)，激光接收器精度達(dá)±1毫米；壓路機(jī)組合包括鋼輪（初壓）、膠輪（復(fù)壓）和雙鋼輪（終壓）。瀝青混合料采用溫拌技術(shù)，出廠溫度控制在140-150℃，運(yùn)輸車(chē)輛加蓋保溫棉被，到場(chǎng)溫度不低于135℃。

3.2關(guān)鍵施工工序

3.2.1舊路面銑刨處理

銑刨深度根據(jù)病害程度動(dòng)態(tài)調(diào)整：裂縫區(qū)域深度4-5cm，車(chē)轍嚴(yán)重路段加深至6-7cm。銑刨料通過(guò)皮帶輸送機(jī)直接送入再生設(shè)備，添加30%新集料和再生劑后生產(chǎn)出RAC-13混合料。銑刨后采用高壓鼓風(fēng)機(jī)清理浮塵，局部凹陷處用水泥漿找平，確保下承層平整度偏差≤5mm/3m直尺。

3.2.2粳結(jié)層施工技術(shù)

噴灑SBS改性乳化粘結(jié)層，用量1.2-1.5L/m2，采用智能灑布車(chē)自動(dòng)控制噴灑均勻性。粘結(jié)層灑布后立即進(jìn)行碎石封層，粒徑5-10mm的預(yù)拌碎石覆蓋率控制在60-70%，采用膠輪壓路機(jī)輕壓1-2遍，確保碎石嵌入粘結(jié)層。特殊路段（如橋梁伸縮縫兩側(cè)）增設(shè)玻纖格柵，抗拉強(qiáng)度≥80kN/m，搭接寬度≥20cm。

3.2.3瀝青混合料攤鋪

采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，縱向搭接10-15cm。攤鋪速度恒定在2-3m/min，螺旋布料器料位保持2/3高度?；旌狭蠝囟葯z測(cè)采用紅外熱像儀，每車(chē)次檢測(cè)5個(gè)點(diǎn)，溫度低于135℃的混合料廢棄。攤鋪后立即檢測(cè)松鋪厚度，核子密度儀每50m測(cè)一次，確保壓實(shí)度≥92%。

3.2.4壓實(shí)工藝控制

壓實(shí)分三個(gè)階段：初壓采用鋼輪壓路機(jī)（11-13噸）靜壓1遍，溫度≥120℃；復(fù)壓用膠輪壓路機(jī)（25噸）各碾壓2遍，輪胎氣壓0.7MPa；終壓雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（10噸）靜壓消除輪跡，終了溫度≥70℃。壓實(shí)度檢測(cè)采用無(wú)核密度儀，每200m測(cè)6點(diǎn)，合格率需達(dá)95%以上。

3.3質(zhì)量管理體系

3.3.1過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控

建立三級(jí)檢測(cè)制度：班組自檢（每200m）、項(xiàng)目部復(fù)檢（每日抽檢3處）、監(jiān)理終檢（每公里1處）。重點(diǎn)監(jiān)控指標(biāo)包括：平整度（連續(xù)式平整度儀σ≤1.2mm）、構(gòu)造深度（鋪砂法TD≥0.55mm）、滲水系數(shù)（≤80mL/min）。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳智慧工地平臺(tái)，自動(dòng)生成質(zhì)量分析報(bào)告。

3.3.2材料質(zhì)量追溯

對(duì)瀝青、集料、添加劑實(shí)行“一品一碼”管理。每車(chē)混合料附電子標(biāo)簽，記錄配合比、拌合溫度、出廠時(shí)間。施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)掃碼驗(yàn)證材料信息，不合格材料（如針入度偏差±5%）立即清退。再生料添加比例每周抽檢2次，確保符合設(shè)計(jì)要求。

3.3.3成品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

交工驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，主要指標(biāo)包括：厚度代表值≥設(shè)計(jì)厚度-5mm，彎沉值（100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載）≤20（0.01mm），摩擦系數(shù)（BPN）≥45。外觀檢查無(wú)泛油、松散、推移等缺陷，平整度合格率≥95%。驗(yàn)收不合格段落進(jìn)行局部銑刨重鋪，直至達(dá)標(biāo)。

3.4安全文明施工

3.4.1施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)

設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化工地圍擋，高度2.5m，反光警示帶每10m設(shè)置。施工區(qū)域配備消防器材（滅火器、消防砂）和急救箱，應(yīng)急通道寬度≥3m。夜間施工全部采用LED防爆燈，照度≥150lux。臨時(shí)用電采用三級(jí)配電系統(tǒng)，電纜架空高度≥3m。

3.4.2環(huán)境保護(hù)措施

銑刨作業(yè)配備霧炮車(chē)降塵，粉塵排放濃度≤10mg/m3。瀝青拌合站距居民區(qū)≥500m，煙氣處理設(shè)施顆粒物排放≤20mg/m3。施工廢水經(jīng)沉淀池處理后循環(huán)使用，SS濃度≤70mg/L。廢棄材料分類(lèi)存放，舊瀝青料100%回收利用。

3.4.3應(yīng)急管理機(jī)制

制定專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，涵蓋火災(zāi)、中暑、交通事故等場(chǎng)景。組建應(yīng)急小組，配備應(yīng)急車(chē)輛和物資。每月開(kāi)展1次應(yīng)急演練，重點(diǎn)演練交通事故處置和管線破壞搶修。與交警、醫(yī)療、消防部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間≤30分鐘。

四、質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)估

4.1驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)制定

4.1.1技術(shù)規(guī)范依據(jù)

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵循《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）及設(shè)計(jì)文件要求，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)細(xì)化指標(biāo)。路面厚度采用鉆芯取樣法檢測(cè)，代表值需滿(mǎn)足設(shè)計(jì)厚度-5mm，單點(diǎn)合格率≥90%。平整度采用連續(xù)式平整度儀檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)差σ≤1.2mm/100m。構(gòu)造深度通過(guò)鋪砂法測(cè)定，要求TD≥0.55mm，確保抗滑性能達(dá)標(biāo)。

4.1.2分項(xiàng)工程劃分

將驗(yàn)收工作劃分為舊路面處理、粘結(jié)層、加鋪層、附屬設(shè)施四個(gè)分項(xiàng)。舊路面處理重點(diǎn)檢查裂縫修補(bǔ)密實(shí)度、坑槽填充平整度；粘結(jié)層檢測(cè)噴灑均勻性及撒布量；加鋪層重點(diǎn)監(jiān)控壓實(shí)度、厚度及滲水系數(shù)；附屬設(shè)施包括路緣石安裝、標(biāo)線施劃等，要求線形順直、粘結(jié)牢固。

4.1.3驗(yàn)收等級(jí)設(shè)定

實(shí)行"三級(jí)驗(yàn)收"制度：施工單位自檢（100%覆蓋）、監(jiān)理單位抽檢（30%比例）、建設(shè)單位終檢（10%比例）。分項(xiàng)工程合格率需達(dá)95%以上，關(guān)鍵指標(biāo)如彎沉值、摩擦系數(shù)必須100%合格。驗(yàn)收結(jié)果分為"優(yōu)良"、"合格"、"不合格"三級(jí)，不合格項(xiàng)必須整改后復(fù)驗(yàn)。

4.2現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法

4.2.1無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

采用落錘式彎沉儀（FWD）測(cè)定路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN下彎沉值≤20（0.01mm）。采用激光斷面儀檢測(cè)平整度，測(cè)量速度≥8km/h，數(shù)據(jù)采集頻率10點(diǎn)/米。滲水系數(shù)采用路面滲水儀測(cè)試，水頭高度150mm時(shí)，3分鐘滲水量≤80ml。

4.2.2鉆芯取樣分析

每公里鉆取3個(gè)芯樣，直徑100mm。芯樣檢測(cè)內(nèi)容包括：厚度（精確至0.1cm）、層間結(jié)合情況（觀察有無(wú)滑移）、空隙率（≤7%）。對(duì)不合格芯樣進(jìn)行劈裂試驗(yàn)，測(cè)定劈裂強(qiáng)度≥0.8MPa。芯樣孔洞采用同標(biāo)號(hào)混凝土填補(bǔ)，確保結(jié)構(gòu)完整性。

4.2.3標(biāo)志標(biāo)線檢測(cè)

反光標(biāo)線逆反射系數(shù)采用便攜式逆反射測(cè)量?jī)x檢測(cè)，白色標(biāo)線≥150cd/lx/m2，黃色標(biāo)線≥100cd/lx/m2。標(biāo)線厚度用涂層測(cè)厚儀檢測(cè)，允許偏差±0.2mm。標(biāo)線外觀要求無(wú)起皺、氣泡、毛邊，直線段線形偏差≤10mm/20m。

4.3數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)

4.3.1檢測(cè)數(shù)據(jù)整理

建立電子臺(tái)賬系統(tǒng)，實(shí)時(shí)錄入檢測(cè)數(shù)據(jù)。采用Excel進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算厚度代表值、壓實(shí)度均值等關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)離散性大的數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，如單點(diǎn)厚度偏差超過(guò)±10%時(shí)，必須重新檢測(cè)確認(rèn)。繪制彎沉值分布圖，識(shí)別薄弱段落。

4.3.2質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

采用加權(quán)評(píng)分法：外觀質(zhì)量占30%，實(shí)測(cè)項(xiàng)目占50%，資料完整性占20%。實(shí)測(cè)項(xiàng)目按合格率計(jì)分，90分以上為"優(yōu)良"，80-89分為"合格"，80分以下為"不合格"。對(duì)"合格"項(xiàng)目中的關(guān)鍵指標(biāo)（如彎沉值）必須100%達(dá)標(biāo)。

4.3.3缺陷責(zé)任界定

建立缺陷溯源機(jī)制：屬于施工工藝問(wèn)題（如壓實(shí)不足）由施工單位承擔(dān)返工費(fèi)用；屬于材料質(zhì)量問(wèn)題（如瀝青針入度不合格）由供應(yīng)商負(fù)責(zé)；屬于設(shè)計(jì)缺陷（如厚度不足）由設(shè)計(jì)單位優(yōu)化方案。對(duì)隱蔽工程缺陷，采用影像資料追溯責(zé)任。

4.4驗(yàn)收組織與流程

4.4.1驗(yàn)收小組組建

由建設(shè)單位牽頭，成員包括設(shè)計(jì)代表、總監(jiān)理工程師、檢測(cè)單位負(fù)責(zé)人及施工單位項(xiàng)目經(jīng)理。驗(yàn)收前3天召開(kāi)預(yù)備會(huì)，明確驗(yàn)收范圍、方法及標(biāo)準(zhǔn)。特殊邀請(qǐng)交通質(zhì)監(jiān)站專(zhuān)家參與關(guān)鍵路段驗(yàn)收。

4.4.2現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收實(shí)施

驗(yàn)收小組按分項(xiàng)工程逐項(xiàng)檢查：

（1）外觀檢查：目測(cè)路面色澤均勻性、裂縫修補(bǔ)效果、接縫平整度

（2）實(shí)測(cè)實(shí)量：使用檢測(cè)儀器按規(guī)范抽測(cè)

（3）資料核查：檢查施工日志、材料合格證、檢測(cè)報(bào)告

對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)拍照定位，形成《質(zhì)量問(wèn)題清單》，明確整改時(shí)限。

4.4.3驗(yàn)收?qǐng)?bào)告編制

驗(yàn)收結(jié)束后24小時(shí)內(nèi)編制《質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》，內(nèi)容包括：

（1）工程概況及驗(yàn)收范圍

（2）檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析表

（3）質(zhì)量等級(jí)評(píng)定結(jié)果

（4）存在問(wèn)題及整改要求

（5）驗(yàn)收結(jié)論（明確是否同意交工）

報(bào)告需經(jīng)驗(yàn)收小組全體成員簽字確認(rèn)，建設(shè)單位蓋章生效。

4.5后期評(píng)估機(jī)制

4.5.1性能監(jiān)測(cè)計(jì)劃

鋪設(shè)后6個(gè)月內(nèi)每月監(jiān)測(cè)一次，之后每季度監(jiān)測(cè)一次。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：平整度（連續(xù)式平整度儀）、車(chē)轍深度（斷面儀）、摩擦系數(shù)（擺式儀）、裂縫率（人工巡查）。建立路面健康檔案，繪制性能衰減曲線。

4.5.2用戶(hù)反饋收集

在沿線設(shè)置意見(jiàn)箱，開(kāi)通24小時(shí)投訴熱線。每季度發(fā)放《道路使用滿(mǎn)意度調(diào)查表》，重點(diǎn)評(píng)價(jià)舒適性、安全性及噪音水平。對(duì)投訴集中的問(wèn)題（如局部積水）進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)分析。

4.5.3長(zhǎng)效改進(jìn)措施

根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化后續(xù)養(yǎng)護(hù)方案：對(duì)車(chē)轍增長(zhǎng)率超過(guò)0.5%/年的路段，采用超薄磨耗層處理；對(duì)裂縫率超過(guò)2%的路段，實(shí)施霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。建立"驗(yàn)收-監(jiān)測(cè)-反饋-改進(jìn)"閉環(huán)機(jī)制，持續(xù)提升道路服務(wù)水平。

五、經(jīng)濟(jì)性分析與效益評(píng)估

5.1成本構(gòu)成分析

5.1.1直接成本核算

舊瀝青路面加鋪工程直接成本主要包括材料費(fèi)、人工費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)三大類(lèi)。材料費(fèi)中，再生瀝青混合料占比達(dá)60%，其單價(jià)較新料低30%，每平方米節(jié)省約25元；粘結(jié)層采用SBS改性乳化瀝青，用量1.2L/m2，材料成本約8元/m2。人工費(fèi)方面，銑刨、攤鋪、壓實(shí)等工序需配備12人班組，日均工資總額8000元，按日均施工2000平方米計(jì)算，人工成本約4元/m2。機(jī)械使用費(fèi)包括銑刨機(jī)（800元/臺(tái)班）、攤鋪機(jī)（1200元/臺(tái)班）、壓路機(jī)（600元/臺(tái)班），綜合攤銷(xiāo)后約15元/m2。三項(xiàng)直接成本合計(jì)約52元/m2，較新建路面降低40%。

5.1.2間接成本控制

間接成本主要涉及交通疏導(dǎo)、臨時(shí)設(shè)施和項(xiàng)目管理。交通疏導(dǎo)采用半幅通行方案，僅需設(shè)置隔離墩、信號(hào)燈等簡(jiǎn)易設(shè)施，費(fèi)用約3元/m2，較全封閉方案節(jié)省80%的導(dǎo)改費(fèi)用。臨時(shí)設(shè)施包括施工圍擋、臨時(shí)水電等，按工期30天計(jì)，分?jǐn)偝杀炯s2元/m2。項(xiàng)目管理采用扁平化架構(gòu)，減少中間環(huán)節(jié)，管理費(fèi)率控制在直接成本的8%以?xún)?nèi)，約4元/m2。三項(xiàng)間接成本合計(jì)9元/m2，占總成本比重不足15%。

5.1.3隱性成本規(guī)避

隱性成本通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新得到有效規(guī)避。舊料現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)避免了運(yùn)輸和填埋費(fèi)用，每噸節(jié)省處置費(fèi)80元，按每平方米利用0.2噸舊料計(jì)算，隱性成本降低16元/m2。溫拌瀝青技術(shù)降低拌合溫度30℃，減少燃料消耗20%，每平方米節(jié)省能源成本1.5元。快速施工工藝縮短工期40%，減少因交通延誤造成的經(jīng)濟(jì)損失，按日均通行量5萬(wàn)輛、時(shí)間成本10元/輛計(jì)，間接節(jié)省200萬(wàn)元。

5.2效益評(píng)估方法

5.2.1經(jīng)濟(jì)效益量化

經(jīng)濟(jì)效益通過(guò)全生命周期成本分析（LCCA）進(jìn)行量化。按設(shè)計(jì)年限8年計(jì)算，加鋪方案年均養(yǎng)護(hù)成本僅2.5元/m2，較新建路面（6元/m2）降低58%。采用再生材料減少石料開(kāi)采，每平方米節(jié)約自然資源價(jià)值5元。交通中斷時(shí)間縮短60%，減少社會(huì)時(shí)間成本約1200萬(wàn)元。項(xiàng)目總投資回收期僅3.2年，較傳統(tǒng)方案縮短2年，內(nèi)部收益率達(dá)18.5%。

5.2.2社會(huì)效益體現(xiàn)

社會(huì)效益主要體現(xiàn)在交通改善和資源節(jié)約兩方面。施工期間維持半幅通行，日均通行能力保障率達(dá)85%，避免區(qū)域交通癱瘓。路面平整度提升后，車(chē)輛燃油消耗降低3%，按年通行量1500萬(wàn)輛計(jì)算，年節(jié)省燃油2250噸。行車(chē)噪音降低2-3分貝，沿線居民投訴量下降70%。項(xiàng)目帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，創(chuàng)造施工崗位80個(gè)，材料供應(yīng)崗位120個(gè)。

5.2.3環(huán)境效益測(cè)算

環(huán)境效益通過(guò)碳減排和資源循環(huán)體現(xiàn)。舊料再生利用減少CO?排放約1.2噸/千平方米，相當(dāng)于種植60棵樹(shù)。溫拌技術(shù)降低煙氣排放，PM2.5濃度下降40%，施工揚(yáng)塵控制在50μg/m3以下。減少石料開(kāi)采保護(hù)山體植被，每平方米節(jié)約土地0.02m2。項(xiàng)目獲評(píng)“綠色公路示范工程”，生態(tài)補(bǔ)償價(jià)值約8元/m2。

5.3案例實(shí)證分析

5.3.1高速公路項(xiàng)目對(duì)比

某高速公路加鋪段全長(zhǎng)50公里，采用本方案后，直接成本2.6億元，較新建方案節(jié)省1.7億元。通車(chē)后第一年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用僅800萬(wàn)元，同比降低65%。第三方檢測(cè)顯示，路面平整度σ值從1.8mm降至0.9mm，行車(chē)舒適度評(píng)分提升40%。用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查顯示，98%的駕駛員認(rèn)為路況改善明顯。

5.3.2城市道路項(xiàng)目驗(yàn)證

某城市主干道加鋪工程實(shí)施后，交通中斷時(shí)間從45天縮短至18天，減少經(jīng)濟(jì)損失約3000萬(wàn)元。再生材料利用率達(dá)85%，減少建筑垃圾外運(yùn)2萬(wàn)噸。施工期間交通事故率下降50%，未發(fā)生因施工引發(fā)的擁堵。項(xiàng)目獲市政府“民生工程”表彰，帶動(dòng)周邊商業(yè)客流增長(zhǎng)15%。

5.3.3長(zhǎng)期效益跟蹤

對(duì)已完工5年的項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤，路面車(chē)轍深度年均增長(zhǎng)僅1.2mm，低于設(shè)計(jì)預(yù)警值2mm。裂縫率控制在0.5%以?xún)?nèi)，較傳統(tǒng)方案降低70%。養(yǎng)護(hù)周期延長(zhǎng)至12年，較設(shè)計(jì)年限提高50%。累計(jì)節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金1.2億元，碳減排總量達(dá)8萬(wàn)噸，形成顯著的正外部效應(yīng)。

六、結(jié)論與建議

6.1方案可行性結(jié)論

6.1.1技術(shù)路徑驗(yàn)證

舊瀝青路面加鋪瀝青混凝土方案在技術(shù)層面已通過(guò)多項(xiàng)目實(shí)踐驗(yàn)證。采用銑刨料再生技術(shù)，將舊瀝青混合料利用率提升至85%，新料摻入比例控制在30%以?xún)?nèi)，確保加鋪層性能符合規(guī)范要求。溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用使施工溫度降低30℃，有效減少煙氣排放，同時(shí)保證混合料攤鋪溫度不低于135℃，壓實(shí)度達(dá)到95%以上?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，加鋪后路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ≤1.2mm，摩擦系數(shù)BPN≥45，彎沉值降低40%，顯著改善行車(chē)舒適性與安全性。

6.1.2經(jīng)濟(jì)效益確認(rèn)

全生命周期成本分析表明，該方案較傳統(tǒng)重建節(jié)省成本40%。以某50公里高速公路項(xiàng)目為例，直接成本降至52元/m2，間接成本控制在9元/m2以?xún)?nèi)。再生材料使用減少石料開(kāi)采費(fèi)用16元/m2，溫拌技術(shù)降低能耗成本1.5元/m2。項(xiàng)目投資回收期縮短至3.2年，內(nèi)部收益率達(dá)18.5%，遠(yuǎn)超行業(yè)基準(zhǔn)。交通中斷時(shí)間減少60%，間接避免經(jīng)濟(jì)損失超千萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益突出。

6.1.3環(huán)保效益量化

環(huán)境評(píng)估顯示，舊料再生利用減少CO?排放1.2噸/千平方米，相當(dāng)于種植60萬(wàn)棵樹(shù)。施工揚(yáng)塵濃度控制在50μg/m3以下，較傳統(tǒng)工藝降低40%。溫拌技術(shù)減少VOCs排放35%，保護(hù)沿線空氣質(zhì)量。項(xiàng)目減少建筑垃圾外運(yùn)2萬(wàn)噸/公里，節(jié)約土地資源0.02m2/m2，獲評(píng)省級(jí)綠色公路示范工程，環(huán)境效益顯著。

6.2實(shí)施優(yōu)化建議

6.2.1材料升級(jí)方向

推廣高模量瀝青混合料（HMA），通過(guò)添加橡膠改性劑提升抗車(chē)轍性能，60℃動(dòng)穩(wěn)定度可提高至8000次/mm以上。建議采用納米粘結(jié)層技術(shù)，增強(qiáng)層間粘結(jié)強(qiáng)度，減少反射裂縫發(fā)生概率。針對(duì)重載交通路段，開(kāi)發(fā)纖維增強(qiáng)瀝青混合料，摻入0.3%聚酯纖維，降低低溫開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)30%。建立材料數(shù)據(jù)庫(kù)，動(dòng)態(tài)跟蹤不同氣候區(qū)域材料性能衰減規(guī)律，優(yōu)化配比設(shè)計(jì)。

6.2.2工藝改進(jìn)措施

引入智能攤鋪系統(tǒng)，通過(guò)GPS定位與激光找平技術(shù)，將厚度偏差控制在±3mm以?xún)?nèi)。開(kāi)發(fā)模塊化銑刨設(shè)備，實(shí)現(xiàn)不同病害深度精準(zhǔn)銑刨，材料回收率提升至98%。建議采用間歇式拌合站溫拌工藝，配合發(fā)泡瀝青技術(shù)，使混合料出廠溫度降至130℃，延長(zhǎng)可攤鋪時(shí)間。推廣“夜間施工+白天通行”模式，利用低溫時(shí)段攤鋪，減少車(chē)轍風(fēng)險(xiǎn)。

6.2.3管理機(jī)制完善

建立BIM+GIS協(xié)同管理平臺(tái)，整合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)全流程數(shù)據(jù)。實(shí)施“一項(xiàng)目一檔案”制度，記錄每公里路段材料批次、施工參數(shù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)。建議引入第三方飛檢機(jī)制，采用無(wú)人機(jī)巡查與AI圖像識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別裂縫、坑槽等病害。制定《舊路加鋪技術(shù)導(dǎo)則》，統(tǒng)一再生材料摻量、厚度設(shè)計(jì)等關(guān)鍵參數(shù)，提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

6.3長(zhǎng)效發(fā)展策略

6.3.1技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃

研發(fā)生物基瀝青結(jié)合料，利用木質(zhì)素替代部分石油瀝青，降低碳足跡。