深圳交通中心實習(xí)生招聘筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項最能體現(xiàn)交通需求管理（TDM）的核心目標(biāo)？A.增加道路容量以緩解擁堵B.鼓勵私家車使用以提升出行效率C.通過政策引導(dǎo)減少高峰時段交通壓力D.擴建地鐵線路以替代地面交通【參考答案】C【解析】交通需求管理的核心是通過經(jīng)濟、行政或信息手段調(diào)節(jié)出行需求的時間、空間分布，減少高峰擁堵。C項通過政策引導(dǎo)優(yōu)化出行行為，符合TDM理念；A、D屬于供給端改善，B與TDM倡導(dǎo)綠色出行相悖。2、城市快速路設(shè)計中，下列哪項是決定設(shè)計車速的關(guān)鍵因素？A.沿線商業(yè)密度B.道路紅線寬度C.控制性出入口間距D.人行橫道數(shù)量【參考答案】C【解析】快速路設(shè)計車速需保證車輛連續(xù)通行，控制性出入口間距直接影響車輛合流、分流頻率，進而影響運行速度。間距過小將降低車速，故為關(guān)鍵因素。其他選項對車速影響較小。3、交通仿真中，宏觀模型主要關(guān)注以下哪方面？A.單個車輛的加減速行為B.路網(wǎng)整體流量與密度關(guān)系C.駕駛員路徑選擇心理D.信號燈配時細(xì)節(jié)【參考答案】B【解析】宏觀模型將交通流視為連續(xù)流體，關(guān)注路段平均速度、流量、密度等整體參數(shù)，適用于大范圍路網(wǎng)分析。A、C屬微觀模型范疇，D為控制策略，非模型層級關(guān)注重點。4、下列哪種交通組織方式最有助于提升交叉口行人過街安全性？A.設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道并取消信號控制B.延長車輛綠燈時間C.采用行人過街信號與車輛信號協(xié)調(diào)D.取消人行橫道標(biāo)線【參考答案】C【解析】行人過街信號可明確行人通行權(quán)，與車輛信號協(xié)調(diào)能有效分離沖突，提升安全。A、B增加車輛通行時間，加劇人車沖突；D削弱行人路權(quán)，均不利于安全。5、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃中，“非直線系數(shù)”主要用于評價：A.線路繞行程度B.發(fā)車頻率高低C.車輛載客量D.換乘便利性【參考答案】A【解析】非直線系數(shù)是實際線路長度與起訖點直線距離之比，反映線路繞行情況，越接近1越高效。B、C涉及運營參數(shù)，D需通過換乘距離或時間衡量，與該系數(shù)無關(guān)。6、下列哪項屬于交通影響評價（TIA）的主要內(nèi)容？A.項目用地性質(zhì)變更B.建設(shè)項目對周邊交通的新增壓力分析C.建筑立面設(shè)計風(fēng)格D.項目內(nèi)部停車位材料選擇【參考答案】B【解析】TIA旨在評估新建或改擴建項目對周邊交通系統(tǒng)的影響，重點分析新增交通量、服務(wù)水平變化及改善措施。A為規(guī)劃前提，C、D屬建筑設(shè)計范疇，非TIA核心內(nèi)容。7、在交通調(diào)查中，OD調(diào)查主要獲取哪類數(shù)據(jù)？A.車輛顏色分布B.出行起點與終點信息C.道路路面破損情況D.交通標(biāo)志設(shè)置位置【參考答案】B【解析】OD（Origin-Destination）調(diào)查用于收集出行起訖點、方式、目的等信息，是交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)。A、C、D與出行行為無關(guān)，無法支撐模型構(gòu)建。8、下列哪種交通管理措施有助于緩解城市中心區(qū)交通擁堵？A.提高中心區(qū)停車費B.增設(shè)中心區(qū)路邊停車位C.免費開放所有公共停車場D.限制公交車輛進入中心區(qū)【參考答案】A【解析】提高停車費可抑制私家車進入中心區(qū)，引導(dǎo)綠色出行，是常見擁堵治理手段。B、C鼓勵駕車，加劇擁堵；D削弱公交服務(wù)，違背交通可持續(xù)發(fā)展方向。9、城市軌道交通站點周邊用地開發(fā)應(yīng)優(yōu)先考慮：A.高強度混合用地B.大型倉儲物流中心C.低密度別墅區(qū)D.工業(yè)園區(qū)【參考答案】A【解析】高強度混合開發(fā)能提升站點吸引力，促進步行與公交接駁，實現(xiàn)TOD（公共交通導(dǎo)向發(fā)展）模式。B、C、D人口或就業(yè)密度低，難以支撐軌道客流需求。10、下列哪項是評價道路服務(wù)水平（LOS）的關(guān)鍵指標(biāo)？A.道路顏色B.車輛延誤時間C.路燈亮度D.綠化帶寬度【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平依據(jù)速度、密度、延誤等運行質(zhì)量劃分等級，延誤時間直接反映通行效率。其他選項屬設(shè)施環(huán)境特征，不直接影響服務(wù)等級評定。11、智能交通系統(tǒng)（ITS）中，電子收費（ETC）主要實現(xiàn)的功能是：A.提高收費站人工收費效率B.實現(xiàn)車輛不停車快速繳費C.增加收費站工作人員數(shù)量D.降低道路建設(shè)成本【參考答案】B【解析】ETC通過車載單元與路側(cè)設(shè)備通信，實現(xiàn)自動扣費，減少停車等待，提高通行效率。A、C強調(diào)人工操作，與自動化相悖；D非ETC直接功能。12、下列哪種交通方式在單位能耗和污染排放方面最具優(yōu)勢？A.私家燃油車B.常規(guī)公交車C.地鐵D.摩托車【參考答案】C【解析】地鐵電力驅(qū)動，運能大，人均能耗與排放遠低于其他方式。公交車次之，但受載客率影響；私家車與摩托車人均排放高，能源利用效率低。13、城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，非機動車道寬度設(shè)計主要依據(jù)：A.自行車流量與車型組成B.道路兩側(cè)廣告牌數(shù)量C.路面顏色選擇D.夜間照明燈具品牌【參考答案】A【解析】非機動車道寬度需滿足高峰時段騎行流量與車型（如電動自行車）通行需求，保障安全與效率。其他選項不影響通行能力，非設(shè)計依據(jù)。14、下列哪項措施最有助于提升公交系統(tǒng)吸引力？A.延長發(fā)車間隔B.降低車內(nèi)空調(diào)溫度C.提高票價以增加收入D.實現(xiàn)公交信號優(yōu)先【參考答案】D【解析】信號優(yōu)先可減少公交在交叉口等待時間，提升準(zhǔn)點率與運行速度，增強競爭力。A、C降低便利性，B非關(guān)鍵因素，均不利于吸引力提升。15、交通規(guī)劃中“四階段法”的第一階段是：A.方式劃分B.出行分布C.出行生成D.交通分配【參考答案】C【解析】四階段法依次為：出行生成→出行分布→方式劃分→交通分配。出行生成預(yù)測各區(qū)域出行總量，是后續(xù)分析的基礎(chǔ)。順序不可顛倒。16、下列哪種數(shù)據(jù)采集方式適用于獲取長時間段的交通流量變化規(guī)律？A.人工短時觀測B.固定式交通檢測器C.隨機問卷調(diào)查D.手機通話記錄分析【參考答案】B【解析】固定檢測器（如線圈、雷達）可連續(xù)自動采集車流量、速度等數(shù)據(jù)，適合分析日、周、季節(jié)性變化。A、C為抽樣調(diào)查，D數(shù)據(jù)精度低，均難滿足長期連續(xù)需求。17、城市道路橫斷面設(shè)計中，設(shè)置機非隔離帶的主要目的是：A.增加綠化面積B.減少機動車道數(shù)量C.保障非機動車行駛安全D.提高道路施工難度【參考答案】C【解析】機非隔離帶物理分離機動車與非機動車，減少混行沖突，提升非機動車安全。A為附加效益，B、D非設(shè)計目的，甚至可能適得其反。18、下列哪項是交通組織優(yōu)化中“單向交通”的主要優(yōu)勢？A.增加交叉口轉(zhuǎn)向沖突B.降低道路通行能力C.減少對向車流干擾D.延長出行距離【參考答案】C【解析】單向交通消除對向車輛沖突，簡化信號配時，提升通行效率與安全。A、B為劣勢，D是潛在缺點，非優(yōu)勢。C是其核心效益。19、在交通信號配時優(yōu)化中，周期時長主要受什么因素制約？A.信號燈桿高度B.最小綠燈時間與最大排隊長度C.燈具品牌D.線纜顏色【參考答案】B【解析】信號周期需滿足各相位最小綠燈時間（保障安全通過）與最大排隊車輛清空需求，過短會導(dǎo)致?lián)矶?，過長增加延誤。其他選項與配時無關(guān)。20、下列哪項是評價交通規(guī)劃方案可持續(xù)性的關(guān)鍵維度？A.短期建設(shè)成本最低B.完全依賴私家車出行C.促進低碳出行方式比例提升D.忽視公共交通投資【參考答案】C【解析】可持續(xù)交通強調(diào)環(huán)境友好、資源節(jié)約，提升步行、騎行、公交等低碳方式占比是核心。A忽視長期效益，B、D加劇擁堵與排放，不符合可持續(xù)理念。21、在城市交通規(guī)劃中，以下哪種交通方式最有助于減少碳排放？A.私家車出行B.公共自行車C.燃油公交車D.出租車【參考答案】B【解析】公共自行車屬于零排放綠色出行方式，能有效減少機動車使用頻率，降低碳排放。私家車、出租車及傳統(tǒng)燃油公交車依賴化石燃料，碳排放較高。推廣非機動車出行是低碳交通的重要策略。22、交通流量調(diào)查中，高峰小時系數(shù)（PHF）通常用于反映什么？A.一天總車流量B.高峰小時內(nèi)車速變化C.高峰小時內(nèi)流量分布的均勻性D.路段擁堵程度【參考答案】C【解析】高峰小時系數(shù)是高峰小時內(nèi)15分鐘最大流量的4倍與高峰小時總流量之比，反映高峰時段內(nèi)交通流的集中程度。PHF越接近1，流量越均勻；越小則波動越大，常用于信號配時設(shè)計。23、下列哪項不屬于智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心功能？A.實時交通信息發(fā)布B.自動駕駛車輛制造C.交通信號優(yōu)化控制D.電子收費系統(tǒng)【參考答案】B【解析】ITS主要通過信息技術(shù)提升交通效率與安全，涵蓋信號控制、信息發(fā)布、電子收費等。自動駕駛制造屬于汽車工業(yè)范疇，雖與ITS協(xié)同，但非其核心功能。24、城市道路橫斷面設(shè)計中，“三幅路”通常指哪種布局？A.機動車與非機動車共用B.機動車道、非機動車道、人行道分離C.快慢車道分離D.雙向機動車道被中央綠化帶分隔【參考答案】B【解析】“三幅路”將道路橫向分為三部分：中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道和人行道，實現(xiàn)人車、快慢分離，提升安全性，適用于交通量較大的主干道。25、在交通需求預(yù)測四階段法中，第二階段是？A.出行生成B.出行分布C.方式劃分D.交通分配【參考答案】B【解析】四階段法依次為：出行生成→出行分布→方式劃分→交通分配。出行分布預(yù)測各區(qū)域之間的出行交換量，常用重力模型進行計算。26、下列哪項措施最能提升公交系統(tǒng)吸引力？A.增加公交線路廣告B.降低司機工資C.提高發(fā)車頻率和準(zhǔn)點率D.減少站點數(shù)量【參考答案】C【解析】高頻次與高準(zhǔn)點率能顯著提升乘客體驗，減少等待時間，是提高公交分擔(dān)率的關(guān)鍵。其他選項對服務(wù)品質(zhì)無直接幫助，甚至可能降低吸引力。27、交通仿真軟件VISSIM主要用于模擬哪種交通環(huán)境？A.航空運輸B.城市道路微觀交通C.鐵路調(diào)度D.海運物流【參考答案】B【解析】VISSIM是微觀仿真工具，可模擬車輛、行人、信號燈等個體行為，適用于城市交叉口、公交專用道等場景的精細(xì)化分析與優(yōu)化。28、下列哪種交通管理措施屬于“需求管理”？A.拓寬道路B.建設(shè)立交橋C.實施擁堵收費D.增設(shè)紅綠燈【參考答案】C【解析】擁堵收費通過經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)出行需求，減少高峰時段車流，屬于交通需求管理（TDM）措施。其余選項為供給端擴容，屬基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。29、交通標(biāo)志中，藍色背景的指示標(biāo)志通常表示？A.禁止行為B.警告危險C.提供信息或指示方向D.施工提醒【參考答案】C【解析】中國交通標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)中，藍色表示指示，用于提供道路方向、地點、距離等信息，如指路牌、車道指示，具有引導(dǎo)作用。30、下列哪項是交通環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容？A.工程造價分析B.噪聲與空氣污染評估C.施工周期預(yù)測D.材料采購渠道【參考答案】B【解析】交通項目環(huán)評重點評估其對噪聲、空氣質(zhì)量、生態(tài)等的影響，提出減緩措施。造價與施工屬工程管理范疇，非環(huán)境評價核心。31、城市軌道交通線路規(guī)劃中，決定線路走向的首要因素是？A.地質(zhì)條件B.沿線用地功能與客流需求C.施工技術(shù)D.裝修風(fēng)格【參考答案】B【解析】線路應(yīng)沿主要客流走廊布設(shè)，服務(wù)居住、商業(yè)、辦公等高強度開發(fā)區(qū)域，確保運量與效益。地質(zhì)與技術(shù)為實施條件，非規(guī)劃首要依據(jù)。32、下列哪種交通組織方式可有效減少交叉口沖突點？A.增加左轉(zhuǎn)車道B.設(shè)置環(huán)形交叉口C.取消人行橫道D.提高限速【參考答案】B【解析】環(huán)形交叉口通過引導(dǎo)車輛單向繞行，將沖突點由直角交叉轉(zhuǎn)為合流與分流，顯著減少碰撞風(fēng)險。取消人行橫道違反安全原則，不可取。33、在交通調(diào)查中，OD調(diào)查主要收集什么數(shù)據(jù)？A.車輛顏色B.出行起點與終點分布C.駕駛員年齡D.路面破損情況【參考答案】B【解析】OD（Origin-Destination）調(diào)查用于獲取出行起訖點信息，分析交通流空間分布，是交通規(guī)劃與模型構(gòu)建的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。34、下列哪項屬于交通穩(wěn)靜化措施？A.設(shè)置減速帶B.拓寬轉(zhuǎn)彎半徑C.拆除信號燈D.增加車道【參考答案】A【解析】減速帶通過物理設(shè)計迫使車輛降速，提升行人安全，是典型的交通穩(wěn)靜化手段。其余選項可能加劇車速提升，不利于安全。35、公交優(yōu)先策略中，“公交專用道”通常設(shè)置在道路的哪個位置？A.最外側(cè)車道B.中央車道C.路肩D.逆向車道【參考答案】A【解析】公交專用道多設(shè)于最外側(cè)，便于公交?？空军c，減少與其他車輛干擾。中央設(shè)置多用于BRT系統(tǒng)，需配套專用站臺。36、交通信號配時中，周期時長過長可能導(dǎo)致？A.車輛延誤減少B.行人等待時間過長C.通行能力提升D.停車次數(shù)減少【參考答案】B【解析】周期過長雖可提高綠燈利用率，但會導(dǎo)致非關(guān)鍵方向車輛及行人長時間等待，降低舒適性與安全性，需在效率與公平間平衡。37、城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃主要服務(wù)于哪類出行？A.高速公路通勤B.步行與自行車C.貨運物流D.航空出行【參考答案】B【解析】慢行系統(tǒng)包括步行道、自行車道及過街設(shè)施，旨在提升綠色出行便利性與安全性，是宜居城市的重要組成部分。38、下列哪項是交通可達性評價的常用指標(biāo)？A.房價水平B.到達目的地的時間或距離C.汽車保有量D.路面亮度【參考答案】B【解析】可達性反映從某地到達其他目的地的便捷程度，常以時間、距離或成本衡量，是評價交通服務(wù)公平性與效率的核心指標(biāo)。39、在道路設(shè)計中，超高的主要作用是？A.增加美觀B.抵消離心力C.減少排水坡度D.提高照明效果【參考答案】B【解析】在彎道處將外側(cè)路面抬高形成超高，利用重力分量平衡車輛行駛時的離心力，防止側(cè)滑，提升行車安全與舒適性。40、下列哪種數(shù)據(jù)最適用于分析城市通勤模式？A.旅游景點門票銷量B.手機信令數(shù)據(jù)C.商場營業(yè)額D.天氣預(yù)報【參考答案】B【解析】手機信令數(shù)據(jù)可識別用戶位置移動規(guī)律，反映居住地與工作地關(guān)系，是研究通勤方向、距離與方式的重要大數(shù)據(jù)來源。41、下列哪項最能體現(xiàn)交通規(guī)劃中“可持續(xù)發(fā)展”的核心理念？A.優(yōu)先建設(shè)高速公路以提高通行效率；B.鼓勵私家車使用以提升出行便利性；C.構(gòu)建以公共交通為主導(dǎo)的綠色出行體系；D.擴大城市道路面積以緩解擁堵【參考答案】C【解析】可持續(xù)發(fā)展強調(diào)經(jīng)濟、環(huán)境與社會的協(xié)調(diào)。構(gòu)建以公共交通為主導(dǎo)的綠色出行體系可減少碳排放、降低能源消耗，緩解交通擁堵，符合生態(tài)環(huán)保與資源節(jié)約要求。其他選項側(cè)重短期效率，易加劇環(huán)境污染與資源浪費。42、在城市交通流量調(diào)查中，下列哪種方法適用于獲取車輛出行起訖點（OD）數(shù)據(jù)？A.人工計數(shù)法；B.路面?zhèn)鞲衅鞅O(jiān)測；C.問卷調(diào)查法；D.衛(wèi)星遙感影像分析【參考答案】C【解析】起訖點調(diào)查需獲取出行起點、終點、目的等信息，問卷調(diào)查可直接收集居民出行行為數(shù)據(jù)。人工計數(shù)和傳感器僅能獲取斷面流量，遙感難以識別個體出行特征，因此C最適用。43、下列哪項是交通信號配時優(yōu)化的主要目標(biāo)？A.增加交叉口車道數(shù)；B.最大化綠燈總時長；C.減少車輛延誤和排隊長度；D.降低信號燈維護成本【參考答案】C【解析】信號配時通過合理分配紅綠燈時間，提升通行效率，核心目標(biāo)是減少延誤與排隊。增加車道屬工程改造，延長綠燈未必優(yōu)化整體效率，維護成本非配時直接目標(biāo)。44、城市軌道交通線路規(guī)劃中，決定線路走向的首要因素是？A.地質(zhì)條件；B.沿線景觀；C.客流需求分布；D.施工技術(shù)難度【參考答案】C【解析】軌道交通投資大、周期長，必須優(yōu)先滿足客流走廊的出行需求。地質(zhì)與施工屬技術(shù)約束，景觀影響較小，客流是決定線路功能與效益的核心依據(jù)。45、下列哪項措施最有助于緩解城市“停車難”問題？A.增加路邊停車位供給；B.提高中心區(qū)停車收費；C.限制車輛上牌數(shù)量；D.鼓勵單位內(nèi)部停車場對外開放【參考答案】D【解析】開放內(nèi)部停車場可盤活閑置資源，提高利用效率。路邊停車加劇擁堵，限牌屬總量控制，提價僅抑制需求，D項更具可持續(xù)性與可行性。46、交通仿真模型中，VISSIM主要用于模擬？A.區(qū)域交通宏觀流量；B.城市快速路車速預(yù)測；C.交叉口微觀車輛行為；D.公交線路客流分配【參考答案】C【解析】VISSIM是微觀仿真軟件，可模擬個體車輛加減速、變道、信號響應(yīng)等行為，適用于交叉口、樞紐等局部精細(xì)分析。宏觀模型如TransCAD用于區(qū)域?qū)用妗?7、下列哪項屬于交通需求管理（TDM）措施？A.新建高架橋；B.實施錯峰上下班；C.增加公交車輛購置；D.擴寬主干道【參考答案】B【解析】TDM通過政策引導(dǎo)減少高峰出行需求或轉(zhuǎn)移出行方式。錯峰上下班可削峰填谷。其他選項屬供給擴張，非需求管理范疇。48、在交通影響評價中，通常以哪個指標(biāo)判斷開發(fā)項目對周邊路網(wǎng)的影響程度？A.建筑容積率；B.新增交通生成量；C.項目投資規(guī)模；D.建筑高度【參考答案】B【解析】交通影響評價關(guān)注項目帶來的新增交通量對道路服務(wù)水平的影響。容積率和投資規(guī)模為間接因素，建筑高度無關(guān)，新增交通量是直接評估依據(jù)。49、下列哪種交通方式在單位客運周轉(zhuǎn)量下碳排放最低？A.私家車；B.常規(guī)公交；C.地鐵；D.出租車【參考答案】C【解析】地鐵電力驅(qū)動、運量大，人均能耗低，碳排放最小。公交次之，私家車與出租車人均排放較高，尤其在空載或低載情況下。50、城市道路等級劃分中，主要承擔(dān)長距離、快速交通功能的是？A.支路；B.次干路；C.主干路；D.快速路【參考答案】D【解析】快速路專為中長距離交通設(shè)計，設(shè)中央分隔、控制出入口，保障高速通行。主干路承擔(dān)集散功能，次干路與支路服務(wù)于局部區(qū)域。51、下列哪項是交通組織優(yōu)化中“單向交通”的主要優(yōu)點？A.提高道路照明效果；B.減少交叉口沖突點；C.降低道路維護成本；D.增加路邊停車空間【參考答案】B【解析】單向交通可減少車輛對向沖突和左轉(zhuǎn)干擾，簡化信號配時，提升通行安全與效率。其他選項與單向設(shè)置無直接關(guān)聯(lián)。52、在公交線網(wǎng)優(yōu)化中，“線路重復(fù)系數(shù)”是指？A.公交站點覆蓋率；B.平均每公里線路配車數(shù)；C.多條線路重疊運行的路段比例；D.線路日均發(fā)車頻率【參考答案】C【解析】線路重復(fù)系數(shù)反映主干道上多線并行的程度，過高會導(dǎo)致資源浪費，過低則覆蓋不足。是優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升整體效率的關(guān)鍵指標(biāo)。53、下列哪項技術(shù)可用于實時采集交通流速度數(shù)據(jù)？A.手工調(diào)查表；B.浮動車數(shù)據(jù)；C.土地利用圖；D.歷史氣象記錄【參考答案】B【解析】浮動車（如出租車、網(wǎng)約車）攜帶GPS，可實時回傳位置與速度，用于動態(tài)交通狀態(tài)監(jiān)測。手工調(diào)查滯后，土地與氣象數(shù)據(jù)無直接關(guān)聯(lián)。54、城市慢行交通系統(tǒng)主要服務(wù)于哪類出行？A.長途跨區(qū)通勤；B.貨物運輸配送；C.短距離步行與騎行；D.高速公路過境交通【參考答案】C【解析】慢行系統(tǒng)包括步行道、自行車道，旨在保障短距離綠色出行的安全與連續(xù)性，促進健康城市與低碳發(fā)展。非機動車不宜用于長途或貨運。55、下列哪項是評價道路服務(wù)水平（LOS）的關(guān)鍵指標(biāo)？A.路面材料類型；B.車輛密度與平均速度；C.道路設(shè)計年限；D.路燈安裝密度【參考答案】B【解析】服務(wù)水平依據(jù)車輛運行狀態(tài)劃分等級，密度高、速度低則服務(wù)水平差。路面材料等屬工程屬性，不影響實時交通運行評價。56、在交通規(guī)劃中，“四階段法”不包括下列哪個步驟？A.出行生成；B.出行分布；C.路徑收費；D.交通分配【參考答案】C【解析】四階段法包括出行生成、分布、方式劃分與交通分配。路徑收費屬交通管理政策，非傳統(tǒng)預(yù)測流程組成部分。57、下列哪項最能提高公交站點的可達性？A.增加站臺廣告牌數(shù)量；B.縮短站臺長度；C.設(shè)置無障礙通道與遮雨棚；D.提高公交車速【參考答案】C【解析】可達性指乘客接近與使用站點的便利程度。無障礙通道服務(wù)老年人與殘障者，遮雨棚提升舒適性，均增強服務(wù)包容性與吸引力。58、下列哪種交通調(diào)查主要用于評估居民出行行為特征？A.貨運車輛稱重調(diào)查；B.居民出行調(diào)查；C.道路摩擦系數(shù)測試；D.照明亮度檢測【參考答案】B【解析】居民出行調(diào)查通過抽樣問卷獲取出行目的、方式、時間、距離等信息，是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。其他調(diào)查針對工程或運營參數(shù)。59、城市交通擁堵的根本成因通常是？A.道路標(biāo)志不清；B.短期內(nèi)交通供給小于需求；C.天氣惡劣；D.公交票價過高【參考答案】B【解析】擁堵本質(zhì)是交通需求在時空上超過道路承載能力。標(biāo)志不清或天氣為誘因，票價影響方式選擇，但供需失衡是根本。60、下列哪項屬于智能交通系統(tǒng)（ITS）的應(yīng)用？A.修建立交橋；B.交通信號自適應(yīng)控制；C.增加交警現(xiàn)場指揮；D.發(fā)放紙質(zhì)地圖【參考答案】B【解析】ITS利用信息技術(shù)提升交通管理效率，自適應(yīng)信號根據(jù)實時流量調(diào)整配時，屬典型應(yīng)用。修建與人力指揮為傳統(tǒng)手段，紙質(zhì)地圖非智能系統(tǒng)。61、下列哪項不屬于城市交通規(guī)劃的基本原則？A．公平性原則B．可持續(xù)發(fā)展原則C．以車為本原則D．系統(tǒng)協(xié)調(diào)性原則【參考答案】C【解析】城市交通規(guī)劃應(yīng)以人為本，強調(diào)公共交通優(yōu)先、綠色出行和資源節(jié)約。以車為本容易導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境污染，違背現(xiàn)代交通發(fā)展理念。其他三項均為交通規(guī)劃核心原則，C項錯誤，故選C。62、在交通流量調(diào)查中，高峰小時系數(shù)（PHF）通常用于反映什么？A．道路最大通行能力B．高峰小時內(nèi)流量的波動程度C．日交通總量D．平均車速變化【參考答案】B【解析】高峰小時系數(shù)是高峰小時內(nèi)實際交通量與最大15分鐘流量換算成小時流量的比值，反映交通流的均勻程度。PHF越接近1，交通越平穩(wěn)。它不直接反映通行能力或總交通量，主要用于交通信號配時設(shè)計，故選B。63、下列哪種交通方式在單位運量下碳排放最低？A．私家車B．公共汽車C．地鐵D．出租車【參考答案】C【解析】地鐵為電力驅(qū)動、運量大，人均能耗和碳排放遠低于其他方式。公共汽車次之，私家車和出租車因載客量少、燃油依賴，碳排放較高。按單位乘客公里計算，地鐵最環(huán)保，故選C。64、交通仿真軟件VISSIM主要用于模擬哪種交通環(huán)境？A．高速公路長距離交通流B．城市道路微觀交通行為C．鐵路調(diào)度運行D．航空空域管理【參考答案】B【解析】VISSIM是微觀交通仿真軟件，可模擬車輛加減速、換道、信號交叉口等細(xì)節(jié)行為，適用于城市路網(wǎng)、公交優(yōu)先、行人過街等場景。高速公路可用宏觀模型，鐵路與航空非其設(shè)計范疇，故選B。65、下列哪項是OD調(diào)查（起訖點調(diào)查）的主要目的？A．測定道路平整度B．掌握出行分布與交通生成特征C．評估橋梁承載力D．監(jiān)測空氣質(zhì)量【參考答案】B【解析】OD調(diào)查旨在收集居民或車輛出行起點與終點信息，分析出行目的、方式、時間等，為交通需求預(yù)測、路網(wǎng)規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。其他選項與交通調(diào)查無關(guān)，故選B。66、城市道路橫斷面設(shè)計中，“三幅路”通常指的是？A．機動車道、非機動車道、人行道分離B．快車道、慢車道、應(yīng)急車道C．上行車道、下行車道、中央分隔帶D．機動車道、綠化帶、人行道【參考答案】A【解析】三幅路指將道路橫向分為三部分：中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道和人行道，通常用綠化帶或護欄分隔，實現(xiàn)人車、機非分離，提升安全性。B為高速公路斷面，C為雙向分離，D不完整，故選A。67、下列哪項措施最有助于緩解城市交通擁堵？A．大量建設(shè)高架橋B．提高停車費用C．推廣錯峰上下班D．限制電動車上路【參考答案】C【解析】錯峰上下班可分散高峰時段交通需求，減少瞬時壓力，是需求管理的有效手段。高架橋短期緩解但易誘發(fā)新需求；提高停車費有一定作用但影響面有限；限制電動車不符合綠色交通導(dǎo)向。綜合看，C更科學(xué)，故選C。68、交通標(biāo)志“禁止左轉(zhuǎn)”屬于哪類標(biāo)志？A．警告標(biāo)志B．禁令標(biāo)志C．指示標(biāo)志D．指路標(biāo)志【參考答案】B【解析】禁令標(biāo)志用于禁止或限制車輛、行人交通行為，形狀為圓形，通常為白底紅圈黑圖案?！敖棺筠D(zhuǎn)”明確限制行為，屬禁令標(biāo)志。警告標(biāo)志為黃底黑圖，三角形；指示標(biāo)志為藍底白圖；指路標(biāo)志為藍或綠底，故選B。69、下列哪種交通組織方式可有效減少交叉口沖突點？A．設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)B．采用環(huán)形交叉口C．增加車道數(shù)D．設(shè)置路邊停車位【參考答案】B【解析】環(huán)形交叉口通過引導(dǎo)車輛單向繞行，將直接交叉沖突轉(zhuǎn)化為合流、分流，大幅減少沖突點數(shù)量。左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)僅優(yōu)化信號利用；增加車道可能加劇交織；路邊停車影響通行效率。故選B。70、交通需求預(yù)測四階段法中，第二階段是？A．出行生成B．出行分布C．方式劃分D．交通分配【參考答案】B【解析】四階段法依次為：出行生成（有多少出行）、出行分布（去哪里）、方式劃分（怎么去）、交通分配（走哪條路）。第二階段是出行分布，確定各小區(qū)間出行量，為后續(xù)提供基礎(chǔ)，故選B。71、下列哪項是智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心功能？A．道路灑水降塵B．實時交通信息發(fā)布C．綠化養(yǎng)護D．路燈照明控制【參考答案】B【解析】ITS利用信息技術(shù)提升交通效率與安全，核心包括交通監(jiān)控、信號優(yōu)化、導(dǎo)航誘導(dǎo)、信息發(fā)布等。實時發(fā)布路況可引導(dǎo)出行者合理選擇路徑，緩解擁堵。其他選項屬市政管理，非ITS核心，故選B。72、公交車的“公交優(yōu)先信號”主要目的是？A．減少私家車通行時間B．提高公交車運行準(zhǔn)點率C．增加信號周期D．降低車速【參考答案】B【解析】公交優(yōu)先信號通過延長綠燈或提前啟亮，讓公交車更快通過交叉口，減少延誤，提升準(zhǔn)點率和吸引力，鼓勵公交出行。并非為私家車服務(wù)，也不以降速或延長周期為目的，故選B。73、下列哪種數(shù)據(jù)可用于分析城市通勤特征？A．手機信令數(shù)據(jù)B．氣象數(shù)據(jù)C．電力消耗數(shù)據(jù)D．銀行交易記錄【參考答案】A【解析】手機信令數(shù)據(jù)可反映人群時空移動軌跡，識別居住地、工作地及通勤路徑，廣泛用于OD分析、通勤距離與時間研究。氣象、電力、銀行數(shù)據(jù)與出行行為關(guān)聯(lián)弱，故選A。74、道路設(shè)計中“視距”是指？A．駕駛員能看到前方道路的距離B．道路長度C．標(biāo)志牌可視距離D．車燈照射距離【參考答案】A【解析】視距指駕駛員在行車中能清晰看到前方道路的距離，分為停車視距、會車視距等，是保障安全的關(guān)鍵指標(biāo)。設(shè)計中需確保彎道、坡頂?shù)任恢脻M足最小視距要求。其他選項不全面，故選A。75、下列哪項屬于非機動車交通設(shè)施？A．公交專用道B．人行天橋C．自行車道D．ETC車道【參考答案】C【解析】自行車道專供自行車等非機動車行駛，是慢行系統(tǒng)重要組成部分。公交專用道服務(wù)公交車；人行天橋供行人使用；ETC為收費系統(tǒng)。C項明確屬于非機動車設(shè)施，故選C。76、城市交通模型中，“飽和度”通常指？A．道路積水程度B．交通流量與通行能力之比C．車輛載客率D．信號燈周期長度【參考答案】B【解析】飽和度=實際流量/通行能力，反映道路或交叉口的擁擠程度。大于1表示超負(fù)荷，易擁堵。是評估交通運行狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)。其他選項與交通工程定義不符，故選B。77、下列哪種方式最能促進綠色出行？A．降低燃油稅B．?dāng)U建停車場C．建設(shè)連續(xù)的步行與自行車道D．提高高速公路限速【參考答案】C【解析】完善的步行與自行車道網(wǎng)絡(luò)提升慢行安全性與便利性，鼓勵居民選擇低碳出行方式。降低燃油稅、擴建停車場會刺激私家車使用；提高限速增加能耗與風(fēng)險。C項最符合綠色交通理念，故選C。78、交通信號燈中，黃燈的主要作用是？A．提示車輛加速通過B．警告信號即將變化C．允許行人通行D．禁止一切通行【參考答案】B【解析】黃燈為警示信號，表示紅燈即將亮起，提醒駕駛員準(zhǔn)備停車，除非已接近停止線無法安全制動。不應(yīng)加速搶行。其功能是清空交叉口，保障下一相位安全，故選B。79、下列哪項是交通影響評價（TIA）的主要對象？A．自然災(zāi)害對道路的影響B(tài)．新建大型項目對周邊交通的影響C．車輛尾氣排放D．道路施工安全【參考答案】B【解析】TIA用于評估新建或改擴建大型項目（如商場、住宅區(qū)）帶來的交通生成與分布變化，預(yù)測對周邊路網(wǎng)的影響，提出改善措施。重點在開發(fā)項目與交通系統(tǒng)的關(guān)系，故選B。80、在城市綜合交通體系中，軌道交通屬于？A．輔助交通方式B．慢行交通系統(tǒng)C．骨干交通系統(tǒng)D．應(yīng)急交通方式【參考答案】C【解析】軌道交通運量大、速度快、準(zhǔn)點率高，是城市公共交通的骨干，承擔(dān)主要通勤客流。慢行系統(tǒng)指步行與自行車；輔助方式如共享單車；應(yīng)急交通指搶險車輛等。故選C。81、下列哪項最能體現(xiàn)交通規(guī)劃中“可持續(xù)發(fā)展”的核心理念？A.提高道路通行能力以緩解擁堵B.優(yōu)先發(fā)展公共交通與非機動車系統(tǒng)C.增加私家車停車位供給D.擴建城市快速路網(wǎng)絡(luò)【參考答案】B【解析】可持續(xù)發(fā)展強調(diào)資源節(jié)約、環(huán)境友好與社會公平。優(yōu)先發(fā)展公共交通和非機動車系統(tǒng)能有效降低碳排放、減少能源消耗，并提升出行公平性。相比之下，擴建道路或增加停車供給可能誘發(fā)更多機動車使用，加劇擁堵與污染。因此，B項最符合可持續(xù)交通發(fā)展理念。82、在交通調(diào)查中，OD調(diào)查主要收集哪類信息？A.車輛速度與延誤B.出行起點與終點分布C.道路路面狀況D.交通信號配時數(shù)據(jù)【參考答案】B【解析】OD調(diào)查即“起訖點調(diào)查”，用于獲取出行者從出發(fā)地（Origin）到目的地（Destination）的空間分布特征，是交通需求預(yù)測模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。它有助于分析交通流量分布、識別交通走廊和制定交通政策。其他選項屬于交通運行或基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查內(nèi)容，與OD調(diào)查目的不同。83、下列哪種交通方式單位乘客的碳排放量最低？A.私家車B.公交車C.地鐵D.出租車【參考答案】C【解析】地鐵為電力驅(qū)動、運量大、人均能耗低，單位乘客碳排放遠低于其他方式。公交車雖為集體運輸，但燃油車仍有一定排放；私家車和出租車人均排放高。在同等運載效率下，軌道交通尤其是地鐵是最低碳的客運方式之一，符合綠色交通發(fā)展方向。84、交通仿真軟件VISSIM主要用于哪類分析？A.宏觀交通流預(yù)測B.微觀交通行為模擬C.區(qū)域經(jīng)濟影響評估D.道路安全審計【參考答案】B【解析】VISSIM是一款微觀交通仿真軟件，可模擬車輛和行人的個體行為，如加減速、換道、信號響應(yīng)等，適用于交叉口、公交站點等局部區(qū)域的精細(xì)化分析。宏觀模型用于大范圍交通流趨勢預(yù)測，而VISSIM的高精度特性使其廣泛應(yīng)用于信號優(yōu)化、交通組織設(shè)計等工程實踐。85、下列哪項不屬于智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心功能？A.實時交通信息發(fā)布B.電子不停車收費（ETC）C.道路瀝青材料改良D.自適應(yīng)信號控制【參考答案】C【解析】智能交通系統(tǒng)通過信息技術(shù)提升交通效率與安全，涵蓋交通監(jiān)控、信息引導(dǎo)、電子收費、信號優(yōu)化等功能。道路材料改良屬于道路工程范疇，與ITS的信息采集、處理與應(yīng)用無關(guān)。因此，C項不屬于ITS核心功能，而是傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容。86、城市交通需求預(yù)測“四階段法”中，第二階段是？A.出行生成B.出行分布C.方式劃分D.交通分配【參考答案】B【解析】四階段法依次為：出行生成→出行分布→方式劃分→交通分配。第二階段“出行分布”旨在確定各交通小區(qū)之間的出行量，建立OD矩陣。該階段連接生成與后續(xù)方式選擇，是預(yù)測交通流空間分布的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，常用重力模型等方法實現(xiàn)。87、下列哪種交通管理措施有助于減少交通擁堵？A.增設(shè)路邊臨時停車位B.實施錯峰上下班制度C.禁止非機動車通行D.取消公交專用道【參考答案】B【解析】錯峰上下班可分散出行高峰，降低高峰期交通壓力，是需求管理的有效手段。增設(shè)停車位可能誘發(fā)更多駕車出行；禁止非機動車不利于綠色出行；取消公交專用道會降低公交效率，加劇擁堵。因此，B項是科學(xué)治堵的合理措施。88、交通影響評價（TIA）主要評估什么？A.道路施工對環(huán)境的影響B(tài).新開發(fā)項目對周邊交通的影響C.交通事故發(fā)生原因D.交通信號燈設(shè)置合理性【參考答案】B【解析】交通影響評價旨在分析新建或改擴建項目（如商業(yè)中心、住宅區(qū)）投入使用后產(chǎn)生的新增交通量及其對周邊路網(wǎng)的影響，提出緩解措施。它是規(guī)劃審批的重要依據(jù)，有助于預(yù)防局部交通惡化。其他選項分別屬于環(huán)境影響評價、事故分析或交通工程評估范疇。89、下列哪項是交通組織優(yōu)化的常用手段？A.增加廣告牌數(shù)量B.調(diào)整車道功能劃分C.提高燃油稅D.限制外地車輛入市【參考答案】B【解析】交通組織優(yōu)化通過調(diào)整道路空間資源配置提升通行效率，如車道功能劃分（公交專用道、左轉(zhuǎn)車道設(shè)置）、信號配時優(yōu)化、出入口管理等。B項屬于典型措施。廣告牌與交通無關(guān)；燃油稅屬經(jīng)濟調(diào)控；限外措施屬宏觀政策，非具體組織手段。90、城市軌道交通線路規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先考慮什么因素？A.沿線房地產(chǎn)開發(fā)潛力B.居民出行需求與客流走廊C.施工單位投標(biāo)報價D.線路景觀美觀度【參考答案】B【解析】軌道交通投資大、周期長，規(guī)劃必須以客流需求為基礎(chǔ)，優(yōu)先覆蓋主要出行走廊和人口密集區(qū)，確保運營效率與社會效益。房地產(chǎn)開發(fā)可作為輔助考慮，但不應(yīng)主導(dǎo)線路走向。施工成本與景觀屬于技術(shù)與美學(xué)層面，非首要決策依據(jù)。91、下列哪種數(shù)據(jù)可用于分析交通擁堵程度？A.城市GDP增長率B.車輛平均行程速度C.駕駛員年齡結(jié)構(gòu)D.道路照明覆蓋率【參考答案】B【解析】平均行程速度直接反映道路通行效率，速度越低通常表示擁堵越嚴(yán)重。該指標(biāo)可通過GPS、卡口數(shù)據(jù)等獲取，廣泛用于