課時(shí)跟蹤檢測(cè)(十二)水陸交通的變遷一、選擇題(每小題3分,共39分)1.“條條大路通羅馬”——古羅馬道路網(wǎng)以羅馬為中心向四周輻射,南至北非,北至英倫三島,一定程度上與當(dāng)代道路的位置和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活躍程度相吻合。這表明古羅馬()A.疆域范圍廣闊 B.交通設(shè)施日益完善C.筑路技術(shù)高超 D.道路建設(shè)影響深遠(yuǎn)2.唐朝在隋朝的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展運(yùn)河交通網(wǎng),構(gòu)成了“奉長(zhǎng)安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了唐朝()A.水路運(yùn)輸成為主要的交通形式B.人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先于世界C.構(gòu)建長(zhǎng)安為中心的運(yùn)河交通網(wǎng)D.交通建設(shè)促進(jìn)了國(guó)家統(tǒng)一穩(wěn)定3.據(jù)《新唐書·食貨志》載:唐初,每年通過(guò)汴河調(diào)運(yùn)東南地區(qū)的糧食不過(guò)一二十萬(wàn)石,而高宗以后平均每年為二百三十萬(wàn)石,最高時(shí)達(dá)四百萬(wàn)石。代宗時(shí)期(762—779年)“每歲所運(yùn),或至百余萬(wàn)斛(石)”。自文宗至宣宗年間(827—860年),“歲漕江淮米不過(guò)四十萬(wàn)石”。據(jù)此可知()A.唐代糧食供給仰仗南方B.政治局勢(shì)影響汴河運(yùn)輸C.漕糧運(yùn)輸決定王朝興衰D.農(nóng)業(yè)糧食生產(chǎn)出現(xiàn)波動(dòng)4.媽祖原本只是福建那些靠海生活的人所信仰的一位地方神。1123年,出使朝鮮高麗的船隊(duì)(多為福建籍水手)遭遇海難,脫險(xiǎn)后,朝廷賜廟額“順濟(jì)”給媽祖,并接連賜“靈惠、昭應(yīng)、崇福、善利夫人”等榮稱,1134年,賜媽祖“靈惠妃”的稱號(hào)。從夫人到王妃,媽祖完成了從地方神到海上女神的轉(zhuǎn)變。媽祖稱號(hào)的升格,得益于()A.江南經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展 B.海上絲綢之路的興起C.宋朝海上交通的發(fā)展 D.女性社會(huì)地位的提升5.由于無(wú)法與西班牙在海上爭(zhēng)雄,所以即便是掌握歐洲大陸霸權(quán)的法國(guó)也不得不在通過(guò)直布羅陀海峽時(shí)繳納重稅。因此,法國(guó)人決定挖掘一條直接連通大西洋與地中海的運(yùn)河。該運(yùn)河是()A.伊利運(yùn)河 B.米迪運(yùn)河C.巴拿馬運(yùn)河 D.蘇伊士運(yùn)河6.英國(guó)近代第一條運(yùn)河是1757年開(kāi)通的連接圣海倫斯煤礦與默西河的桑基運(yùn)河。18世紀(jì)80年代下半期,運(yùn)河開(kāi)鑿業(yè)在全英國(guó)掀起高潮。到1830年,英國(guó)已擁有人工運(yùn)河4000多千米,70個(gè)主要城市中除盧頓外都與水路連接起來(lái)。英國(guó)運(yùn)河業(yè)的興盛主要是因?yàn)?)A.自然條件的優(yōu)越 B.工業(yè)革命的推動(dòng)C.行政體制的完善 D.城市規(guī)模的擴(kuò)大7.下列圖片為某歷史興趣小組在探究學(xué)習(xí)過(guò)程中搜集到的一組史料,該組史料最適合用于探究()A.民間郵驛的發(fā)展歷程 B.中外交往的演變C.近代社會(huì)生活的變遷 D.郵政工具的進(jìn)步8.1841年7月5日,英國(guó)人托馬斯·庫(kù)克包租了一列火車,帶領(lǐng)570名旅游者從英國(guó)萊斯特到巴夫勒參加禁酒大會(huì),成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開(kāi)端。這表明當(dāng)時(shí)()A.交通變遷推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)B.乘坐火車成為主要出行方式C.遠(yuǎn)途旅行成為西方消費(fèi)時(shí)尚D.運(yùn)輸業(yè)提升了市民生活水平9.如圖為19世紀(jì)初的一幅漫畫,漫畫中頭戴禮帽的神父手指蒸汽火車面帶嘲弄地問(wèn)另外兩人:“那個(gè)吐白煙的機(jī)器,所謂19世紀(jì)最偉大的發(fā)明,是靠什么行走的?”兩人答道:“我們也不知道,車?yán)镱^也許藏著一匹馬?！甭嫷脑⒁馐?)A.宗教神學(xué)嚴(yán)重阻礙工業(yè)革命進(jìn)程B.蒸汽機(jī)車已經(jīng)廣泛用于交通運(yùn)輸C.技術(shù)革新受到社會(huì)質(zhì)疑甚至否定D.民眾對(duì)創(chuàng)新成果的認(rèn)識(shí)尚需時(shí)日10.19世紀(jì)70年代,德國(guó)政府通過(guò)直接投資和向銀行貸款,將大量資金用于鐵路建設(shè);此外還將普魯士銀行改為帝國(guó)銀行,并開(kāi)設(shè)了一些新的銀行專門為鐵路建設(shè)服務(wù)。這些舉措()A.表明德國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速崛起B(yǎng).是對(duì)壟斷組織的扶植C.體現(xiàn)其稱霸世界的野心D.有利于鞏固統(tǒng)一局面11.隋唐時(shí)期,全國(guó)范圍內(nèi)的公私商船、南北雜貨都經(jīng)過(guò)兩淮商運(yùn)樞紐運(yùn)銷四方。廣州的犀角、象牙,兩湖的稻米、木材,四川的蜀錦等都沿江東下,集散于江淮,或者繼續(xù)北運(yùn)。這一現(xiàn)象主要得益于()A.長(zhǎng)途販運(yùn)的快速發(fā)展 B.海上絲綢之路的開(kāi)辟C.手工業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá) D.大運(yùn)河加強(qiáng)南北溝通12.近代以來(lái),隨著外國(guó)勢(shì)力侵略加劇,邊防危機(jī)接連出現(xiàn),傳統(tǒng)驛傳體系受到挑戰(zhàn);1897年,大清郵政官局成立;電報(bào)、電話也在晚清時(shí)期傳入中國(guó)。這些現(xiàn)象可以用來(lái)說(shuō)明()A.晚清信息傳遞方式的近代化轉(zhuǎn)型B.晚清走出了以往驛傳體系的迷夢(mèng)C.西方近代通信方式對(duì)主權(quán)的侵犯D.近代通信方式拉近了與世界距離13.元朝會(huì)通河開(kāi)通后,山東的臨清、濟(jì)寧等運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速提升。清中期以后,京杭大運(yùn)河逐漸衰微,交通方式由河運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn),煙臺(tái)港和青島港相繼興起。據(jù)此可知,交通方式的變遷()A.決定了城市興衰 B.影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局C.便利了商貿(mào)往來(lái) D.改變了大眾出行方式二、非選擇題(第14題16分,第15題15分,共31分)14.閱讀材料,完成下列要求。材料一秦漢疆域遼闊,發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)為文書驛傳提供了基本保障。秦漢時(shí)期,文書驛傳制度在中央基本形成丞相府(東漢為尚書臺(tái))和典屬國(guó)(漢成帝以后為大鴻臚)兩級(jí)管理體制,而后者負(fù)責(zé)實(shí)際管理。在地方,郡縣長(zhǎng)吏負(fù)責(zé)郵驛機(jī)構(gòu)吏員配置、過(guò)往使者接待、車馬糧秣等物資供應(yīng)、道路橋梁及各種郵驛設(shè)施的維修保護(hù)等;邊塞地區(qū)則由都尉府、候官、部、燧分級(jí)管理。秦漢文書驛傳按是否使用交通工具分為以郵行、以次行、輕足行,依《秦律》規(guī)定,“近縣令輕足行其書,遠(yuǎn)縣令郵行之”。按交通工具的類型則可分為以車行、以馬行,傳車和傳馬又有質(zhì)量與所用馬匹數(shù)量的區(qū)別?！幾躁皫V《中國(guó)古代驛站與郵傳》材料二羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái),形成“條條大路通羅馬”的盛況。管理郵傳的主要有大區(qū)長(zhǎng)官、運(yùn)輸官和承包商,權(quán)利逐次下降。二世紀(jì)后,改由運(yùn)輸官直接管理國(guó)家郵驛系統(tǒng)。承包商負(fù)責(zé)地方驛站的管理事務(wù),下設(shè)從屬官員和奴隸負(fù)責(zé)具體事宜,如驛馬管理、維修馬車等。大驛站設(shè)施齊全且兼有旅店性質(zhì),小驛站只提供更換馬匹等中轉(zhuǎn)服務(wù)。驛站并非全由國(guó)家建立,一些繁華地區(qū)的旅店也會(huì)被納入郵驛系統(tǒng)。羅馬帝國(guó)早期文書驛傳多為步行,沿軍用大道每隔一定距離配備一名信使,但這種“接力傳遞”無(wú)法保證每位信使都能準(zhǔn)確解釋文書信息。隨著驛馬增多,“驛站馬車”傳遞文書的方式逐漸普及,通過(guò)馬車,一名信使即可完成任務(wù)?！幾酝踉茟c、畢牧《秦漢與羅馬帝國(guó)文書驛傳制度比較研究》根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡(jiǎn)析文書驛傳制度對(duì)秦漢國(guó)家治理的意義。(4分)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括秦漢與羅馬帝國(guó)文書驛傳制度建設(shè)的相似之處。(6分)(3)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出與秦漢相比羅馬帝國(guó)文書驛傳制度的不同之處,并分析其原因。(6分)

15.(2023·全國(guó)甲卷)閱讀材料,回答問(wèn)題。材料農(nóng)奴制改革前,俄國(guó)鐵路建設(shè)較為緩慢。1855年,俄國(guó)鐵路總長(zhǎng)度僅為980俄里。1861年農(nóng)奴制改革后,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,政府又制定了一系列財(cái)政和行政管理措施,并為私有鐵路公司作為建設(shè)資金的股票和債券提供5%的收入擔(dān)保。1870—1880年,俄國(guó)政府將境外發(fā)行債券中約6億盧布入賬政府的專項(xiàng)鐵路建設(shè)基金,以用于購(gòu)買私有鐵路公司的債券、股票等。19世紀(jì)80年代至90年代,政府全面收購(gòu)私有鐵路公司,統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。隨著帝國(guó)主義在遠(yuǎn)東地區(qū)矛盾的加劇,90年代俄國(guó)鐵路修建的重心轉(zhuǎn)向中亞、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。至90年代末,鐵路長(zhǎng)達(dá)5萬(wàn)多俄里。——摘編自張廣翔、逯紅梅《19世紀(jì)下半期俄國(guó)私有鐵路建設(shè)及政府的相關(guān)政策》等根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡(jiǎn)析19世紀(jì)后半期俄國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的特點(diǎn)。(6分)(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說(shuō)明俄國(guó)農(nóng)奴制改革對(duì)鐵路建設(shè)的影響。(9分)課時(shí)跟蹤檢測(cè)(十二)1.選D據(jù)材料可知,古羅馬的道路與當(dāng)代道路的位置和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活躍程度相吻合,表明古羅馬道路建設(shè)影響深遠(yuǎn),故選D項(xiàng);材料強(qiáng)調(diào)羅馬道路網(wǎng)發(fā)達(dá),“疆域范圍廣闊”不符合材料主旨,排除A項(xiàng);交通設(shè)施指的是交通運(yùn)輸中必要的工具、機(jī)械設(shè)備、場(chǎng)地、線路、通信設(shè)備、信號(hào)標(biāo)志、房屋等,B項(xiàng)與材料主旨不符,排除;材料強(qiáng)調(diào)古羅馬的道路網(wǎng)發(fā)達(dá),未提及古羅馬的筑路技術(shù)如何,排除C項(xiàng)。2.選D據(jù)材料“奉長(zhǎng)安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”可知,由于唐朝在隋朝的基礎(chǔ)上完善了交通網(wǎng)絡(luò),使得東南地區(qū)的財(cái)富能夠供養(yǎng)長(zhǎng)安,說(shuō)明交通建設(shè)促進(jìn)了國(guó)家的統(tǒng)一和穩(wěn)定,故選D項(xiàng);材料中沒(méi)有水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)谋容^信息,不能說(shuō)明水路運(yùn)輸成為主要的交通形式,排除A項(xiàng);材料意在說(shuō)明運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的影響,而非運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先于世界,排除B項(xiàng);隋唐時(shí)期的大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心,溝通了中國(guó)南方和北方,排除C項(xiàng)。3.選B據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,汴河是大運(yùn)河的一段,伴隨著江南經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā),唐朝中央政府越來(lái)越依賴南方的賦稅、糧食供給,通過(guò)大運(yùn)河大量調(diào)運(yùn)東南地區(qū)的錢糧入京,但755年至763年爆發(fā)的安史之亂沉重打擊了唐朝的統(tǒng)治,對(duì)唐朝運(yùn)糧數(shù)量有所影響,即政治局勢(shì)影響汴河運(yùn)輸,故選B項(xiàng);材料僅涉及唐朝政局演變過(guò)程中運(yùn)河運(yùn)輸量的變化,沒(méi)有對(duì)南北方運(yùn)輸量的具體比較,排除A項(xiàng);漕糧運(yùn)輸對(duì)王朝發(fā)展具有一定的影響,但“決定”一詞說(shuō)法過(guò)于絕對(duì),排除C項(xiàng);材料僅涉及王朝政權(quán)發(fā)展過(guò)程中運(yùn)河運(yùn)糧數(shù)量的演變,沒(méi)有明確農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的具體情況,排除D項(xiàng)。4.選C據(jù)材料“靠海生活的人所信仰……出使朝鮮高麗的船隊(duì)(多為福建籍水手)”可知,媽祖是沿海及出海人的保護(hù)神,故媽祖稱號(hào)的升格,意味著出海人員在不斷增多,海外貿(mào)易在不斷發(fā)展,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,兩宋時(shí)期,造船、航海技術(shù)的進(jìn)步,促進(jìn)了海上交通迅速發(fā)展,推動(dòng)了海外貿(mào)易的繁榮,故選C項(xiàng);江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)在于農(nóng)業(yè)的發(fā)展,排除A項(xiàng);漢朝時(shí)海上絲綢之路就已興起,排除B項(xiàng);宋代理學(xué)日益滲透,嚴(yán)重束縛了女性,不利于女性社會(huì)地位的提升,另外,材料中媽祖是地方保護(hù)神,不能代表整個(gè)社會(huì)女性的地位,排除D項(xiàng)。5.選B17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,故選B項(xiàng)。6.選B據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,18世紀(jì)中葉,隨著工業(yè)革命的開(kāi)展,采煤、棉紡織業(yè)和冶金業(yè)迅速發(fā)展,煤炭等大宗物資與商品的運(yùn)輸成為運(yùn)河時(shí)代興起的直接動(dòng)因,工業(yè)化催生了近代交通運(yùn)輸革命。蒸汽機(jī)廣泛應(yīng)用、輪船的發(fā)明推動(dòng)了工業(yè)化與城市化,運(yùn)河交通網(wǎng)連接的大都是工業(yè)城鎮(zhèn),并以此為中心向其他地區(qū)與農(nóng)村輻射擴(kuò)散,在鐵路交通興起之前,低廉的運(yùn)價(jià)與豐厚的利潤(rùn)刺激了英國(guó)近代運(yùn)河業(yè)的發(fā)展與興盛,故選B項(xiàng);自然條件只是開(kāi)鑿運(yùn)河的基礎(chǔ)條件之一,不是近代英國(guó)運(yùn)河業(yè)興盛的主要原因,排除A項(xiàng);1689年頒布的《權(quán)利法案》奠定了英國(guó)君主立憲政體的理論和法律基礎(chǔ),排除C項(xiàng);城市規(guī)模的擴(kuò)大與英國(guó)運(yùn)河業(yè)的興盛無(wú)關(guān),排除D項(xiàng)。7.選D據(jù)材料“《驛使圖》”“自行車郵差”“郵局的郵車”可知,三幅圖片展現(xiàn)了三個(gè)時(shí)期郵寄使用了不同的交通工具,反映了郵政工具的進(jìn)步,故選D項(xiàng)。8.選A據(jù)材料“成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開(kāi)端”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,工業(yè)革命后人們利用火車這一交通工具,使商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)成為當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的新行業(yè),故選A項(xiàng);材料僅涉及火車這一新的交通工具,但沒(méi)有明確其使用情況與其他出行工具的比較,排除B項(xiàng);材料僅涉及英國(guó),沒(méi)有明確其他西方國(guó)家的社會(huì)生活情況,排除C項(xiàng);運(yùn)輸業(yè)有利于提升市民生活水平,但材料僅涉及新的交通工具與商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系,沒(méi)有明確市民生活的其他變化,排除D項(xiàng)。9.選D據(jù)材料“19世紀(jì)初”“蒸汽火車”“也許藏著一匹馬”等可知,材料體現(xiàn)的是工業(yè)革命誕生新的交通工具——蒸汽機(jī)車,是用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的,民眾對(duì)其動(dòng)力不了解,反映出民眾對(duì)創(chuàng)新成果的認(rèn)識(shí)尚需時(shí)日,故選D項(xiàng)。10.選D德國(guó)政府大力支持和發(fā)展鐵路建設(shè),而鐵路的大規(guī)模發(fā)展密切了各地經(jīng)濟(jì)、政治聯(lián)系,有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一局面,故選D項(xiàng);題干僅涉及德國(guó)大規(guī)模興修鐵路的情況,但鐵路修建不能代表整體經(jīng)濟(jì)情況,所以鐵路的修建不能表明德國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速崛起,排除A項(xiàng);鐵路和壟斷組織是兩個(gè)不同的概念,不能通過(guò)政府扶植鐵路修建得出對(duì)壟斷組織的扶植,排除B項(xiàng);材料中德國(guó)鐵路的修建均在國(guó)內(nèi),不能體現(xiàn)德國(guó)稱霸世界的野心,排除C項(xiàng)。11.選D據(jù)材料信息可知,隋唐時(shí)期,全國(guó)范圍的公私商船、南北雜貨都經(jīng)過(guò)兩淮商運(yùn)樞紐運(yùn)銷四方,這與大運(yùn)河溝通南北有關(guān),故選D項(xiàng);明清時(shí)期長(zhǎng)途販運(yùn)快速發(fā)展,排除A項(xiàng);漢代開(kāi)辟海上絲綢之路,排除B項(xiàng);材料強(qiáng)調(diào)公私商船、南北雜貨都經(jīng)過(guò)兩淮商運(yùn)樞紐運(yùn)銷四方,與手工業(yè)生產(chǎn)無(wú)關(guān),排除C項(xiàng)。12.選A根據(jù)材料“大清郵政官局成立;電報(bào)、電話也在晚清時(shí)期傳入中國(guó)”可知,隨著列強(qiáng)侵略的加劇,傳統(tǒng)驛傳體系不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展,近代通信方式傳入中國(guó),有利于晚清信息傳遞方式的近代化轉(zhuǎn)型,故選A項(xiàng);“走出”說(shuō)法錯(cuò)誤,晚清驛傳體系的近代化轉(zhuǎn)型是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,排除B項(xiàng);外國(guó)在華設(shè)立的通信機(jī)構(gòu)侵犯了中國(guó)的主權(quán),與“大清郵政官局成立”不符,排除C項(xiàng);材料信息僅體現(xiàn)西方近代通信方式傳入中國(guó),得不出“拉近了與世界距離”的結(jié)論,且近代中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后,與資本主義國(guó)家還是有差距的,排除D項(xiàng)。13.選B根據(jù)材料可知,在元朝時(shí)期,會(huì)通河開(kāi)通之后,“山東的臨清、濟(jì)寧等運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速提升”,但是清朝中期之后,京杭大運(yùn)河逐漸衰微,交通方式也出現(xiàn)了變化,即由以“河運(yùn)”為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴昂＿\(yùn)”為主,于是煙臺(tái)港和青島港“相繼興起”,據(jù)此可知,交通方式的變遷會(huì)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局,故選B項(xiàng)。14.解析:第(1)問(wèn),根據(jù)材料一,從加強(qiáng)中央集權(quán)、提升行政效率、增強(qiáng)軍事防御及國(guó)家統(tǒng)一等方面歸納。第(2)問(wèn),據(jù)材料一“發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)”和材料二“條條大路通羅馬”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,兩者都是以發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)為保障;據(jù)材料一“文書驛傳制度在中央……在地方……”和材料二“管理郵傳的主要有大區(qū)長(zhǎng)官、運(yùn)輸官和承包商”“運(yùn)輸官直接管理國(guó)家郵驛系統(tǒng)”“承包商負(fù)責(zé)地方驛站的管理事務(wù)”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,兩者都以國(guó)家主導(dǎo),構(gòu)建從中央到地方的管理體系;據(jù)材料一“過(guò)往使者接待、車馬糧秣……”和材料二“驛馬管理、維修馬車……旅店性質(zhì)……中轉(zhuǎn)服務(wù)”可知,兩者都有較為完善的管理機(jī)構(gòu)、配套設(shè)施、運(yùn)行機(jī)制;據(jù)材料一“以郵行、以次行、輕足行”和材料二“步行”“信使”“馬車”可知,兩者的郵傳動(dòng)力以人力、畜力為主;據(jù)材料一“依《秦律》規(guī)定”并結(jié)合所學(xué)羅馬帝國(guó)的法律建設(shè)可知,兩者都具有法律保障。第(3)問(wèn)第一小問(wèn),據(jù)材料二“驛站并非全由國(guó)家建立”可知,羅馬的驛站有民間參與建設(shè)、管理;據(jù)材料二“奴隸負(fù)責(zé)具體事宜”“無(wú)法保證每位信使都能準(zhǔn)確解釋文書信息”可知,羅馬驛站使用奴隸工作,對(duì)信使有解釋文書的要求;據(jù)材料一可知,秦漢的驛站有著嚴(yán)格的管理層次和制度,材料二羅馬驛站有民間參與等,說(shuō)明羅馬驛站的管理較為松散。第二小問(wèn),結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,羅馬是奴隸制社會(huì),所以使用奴隸工作;沒(méi)有統(tǒng)一的文字,所以要求信使可以解釋文書;允許民間旅店參與驛站工作,反映羅馬商品經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá);因?yàn)榱_馬中央集權(quán)體制不完善,行政缺乏規(guī)范性,所以管理較為松散。答案:(1)意義:作為中央垂直管理地方的重要手段,有利于加強(qiáng)中央集權(quán);保障了政令、信息通暢,提升了行政效率;有利于軍情傳遞,增強(qiáng)了軍事防御能力;有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。(2)相似之處:以發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)為保障;國(guó)家主導(dǎo),構(gòu)建從中央到地方的管理體系;管理機(jī)構(gòu)、配套設(shè)施、運(yùn)行機(jī)制較為完善;郵傳動(dòng)力以人力、畜力為主;具有法律保障。(3)不同之處:民間參與建設(shè)、管理;使用奴隸工作,對(duì)信使有解釋文書的要求;管理較為松散。原因:奴隸制的社會(huì)形態(tài);中央集權(quán)體制不完善,行政缺乏規(guī)范性;商品經(jīng)濟(jì)