鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2025-11-08CATALOGUE目錄鐵路信號(hào)基礎(chǔ)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備原理閉塞設(shè)備應(yīng)用列車控制系統(tǒng)調(diào)度指揮系統(tǒng)駝峰信號(hào)技術(shù)01鐵路信號(hào)基礎(chǔ)按用途分進(jìn)站、出站、通過等九類；按機(jī)構(gòu)形式分色燈、臂板、機(jī)車及表示器。廣泛用于車站或區(qū)間，確保列車運(yùn)行安全與調(diào)車作業(yè)有序。信號(hào)機(jī)種類多樣調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)于段內(nèi)外，用于指揮調(diào)車作業(yè)。其燈光顯示藍(lán)色代表禁調(diào)，月白色則允許調(diào)車。名稱以D加數(shù)字序號(hào)下標(biāo)區(qū)分，按方向和咽喉編號(hào)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車站，指示列車進(jìn)站條件，并表示接車進(jìn)路是否安全可靠，設(shè)置于車站入口。出站信號(hào)機(jī)則防護(hù)區(qū)間，指示列車能否進(jìn)入。010302信號(hào)機(jī)分類與設(shè)置要求道岔表示器設(shè)于道岔旁，反映開通位置。脫軌表示器則在安全線、避難線道岔上，表示線路狀態(tài)。發(fā)車表示器助司機(jī)確認(rèn)發(fā)車信號(hào)，設(shè)于彎道或大站。信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于線路左側(cè)，不得侵限。其設(shè)置地點(diǎn)須確保不影響行車安全與效率，并避免于電力機(jī)車無法越過接觸網(wǎng)無電區(qū)。綜合多方面因素以定。0405信號(hào)表示器進(jìn)出站信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)設(shè)置嚴(yán)格調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示顏色及意義信號(hào)三基色鐵路信號(hào)基色含紅、黃、綠，分別代表停車、注意減速、按規(guī)定速運(yùn)行。輔助顏色擴(kuò)展了信號(hào)的表示范圍，確保列車運(yùn)行的安全與效率。亮燈狀態(tài)信號(hào)機(jī)主要顯示穩(wěn)定燈光及組合，如紅燈、黃燈、綠燈等，每種燈光組合均代表特定行車命令，確保列車運(yùn)行安全，司機(jī)需嚴(yán)格遵循信號(hào)指示。圖形符鐵路信號(hào)常用顏色有基本顏色和輔助顏色，信號(hào)機(jī)的圖形符號(hào)用以簡(jiǎn)化表示，便于快速識(shí)別。不同的顏色和符號(hào)組合代表了不同的信號(hào)含義和指令。基本要求信號(hào)顯示應(yīng)簡(jiǎn)單明了、易于辨認(rèn)，確保司乘人員迅速獲取準(zhǔn)確信息。顯示數(shù)目需充足，以反映不同運(yùn)行條件。顯示距離亦需足夠，保證信息可見性。固定信號(hào)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)固定信號(hào)機(jī)分類分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車等類別，各類型信號(hào)機(jī)在鐵路運(yùn)輸中各司其職，共同保障列車運(yùn)行安全。技術(shù)要求固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置須遵循一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保其安裝位置、顯示距離、亮度等參數(shù)均符合規(guī)定，為列車提供清晰、準(zhǔn)確的運(yùn)行指示，保障列車運(yùn)行安全與效率。固定信號(hào)機(jī)構(gòu)和形式包括色燈、臂板、機(jī)車及表示器等類型，廣泛用于車站或區(qū)間，通過不同的顯示方式為列車提供運(yùn)行條件，確保列車運(yùn)行的安全與調(diào)車作業(yè)的有序。透鏡式信號(hào)機(jī)按功能分為色燈式和臂板式，其中色燈透鏡式信號(hào)機(jī)以透鏡組聚光技術(shù)為核心，廣泛用于車站或區(qū)間，提供清晰、穩(wěn)定的信號(hào)顯示。透鏡式信號(hào)機(jī)分類透鏡式色燈信號(hào)機(jī)采用透鏡組將光源發(fā)出的光束聚成平行光束，結(jié)構(gòu)緊湊且安裝便捷，雖光源利用率和顯示距離有限，但控制電路所用電纜芯線少。透鏡式信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)透鏡式信號(hào)機(jī)構(gòu)造組合式信號(hào)機(jī)特點(diǎn)組合式信號(hào)機(jī)概述組合式信號(hào)機(jī)是新型信號(hào)機(jī)構(gòu)，專為瞭望困難的線路設(shè)計(jì)，通過連續(xù)信號(hào)顯示確保列車運(yùn)行安全，尤其在曲線和直線上表現(xiàn)卓越，顯著提升瞭望效果。顯示距離遠(yuǎn)組合式信號(hào)機(jī)的顯示距離遠(yuǎn)，在直線上可達(dá)到1500米以上，即使在一般彎道上也不少于1000米。這一特性使其成為瞭望困難線路的理想選擇，提高運(yùn)行的效率。LED信號(hào)機(jī)優(yōu)勢(shì)LED信號(hào)機(jī)構(gòu)成LED信號(hào)機(jī)由光源組件、透鏡組件、驅(qū)動(dòng)電路板及外殼等部分構(gòu)成，利用LED技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提供高效能、低耗能的信號(hào)顯示，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。LED信號(hào)機(jī)主要特點(diǎn)LED信號(hào)機(jī)具有高可靠性、長(zhǎng)壽命、節(jié)省能源、聚焦穩(wěn)定且無沖擊電流等特點(diǎn)，這些優(yōu)勢(shì)顯著提升了鐵路信號(hào)機(jī)的性能，降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了安全性。02信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備電磁系統(tǒng)由直流電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)構(gòu)成，電磁系統(tǒng)含線圈、鐵芯、軛鐵；接點(diǎn)系統(tǒng)含拉桿和接點(diǎn)組，包括前接點(diǎn)、后接點(diǎn)及動(dòng)接點(diǎn)；安全型繼電器確保電路安全穩(wěn)定，防止故障傳播。安全型繼電器繼電器應(yīng)用舉例調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路中，DXJ繼電器吸起后，通過第6組接點(diǎn)使信號(hào)機(jī)由藍(lán)光轉(zhuǎn)為白光，確保調(diào)車作業(yè)安全進(jìn)行，繼電器在信號(hào)系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各種控制邏輯。繼電器由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)組成，電磁系統(tǒng)包括線圈、鐵芯和銜鐵，接點(diǎn)系統(tǒng)由動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)組成，通電后磁性吸引銜鐵，斷電后銜鐵釋放，動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開，實(shí)現(xiàn)控制。繼電器工作原理軌道電路組成與功能軌道電路的組成軌道電路由導(dǎo)體、鋼軌絕緣、送電設(shè)備、受電設(shè)備及軌道電阻等部分組成，通過測(cè)量軌道電阻的變化來檢測(cè)線路占用狀態(tài)，傳輸行車信息，確保列車運(yùn)行安全。01軌道電路工作原理軌道電路有三種工作狀態(tài)，調(diào)整狀態(tài)用于正常監(jiān)測(cè)線路狀態(tài)，分路狀態(tài)表示軌道被占用，斷軌狀態(tài)則指示軌道電路發(fā)生斷裂或中斷，以確保列車運(yùn)行安全。軌道電路的作用監(jiān)督線路占用狀態(tài)，通過軌道電路的電氣特性變化，能夠及時(shí)檢測(cè)到線路是否被占用，從而確保列車運(yùn)行的安全；傳輸行車信息，如列車運(yùn)行速度、方向等。軌道電路分類按動(dòng)作電源分直流和交流；按工作方式分閉路和開路；按分割方式分有絕緣和無絕緣；按使用處所分站內(nèi)和區(qū)間；分類有助于適應(yīng)不同需求和環(huán)境條件，提高軌道電路的適用性。020304轉(zhuǎn)轍機(jī)作用與分類轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔尖軌，并準(zhǔn)確表示道岔位置，是確保道岔安全轉(zhuǎn)換和位置指示的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)至關(guān)重要。轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用作為轉(zhuǎn)換器，需具備大拉力并能在尖軌受阻時(shí)自動(dòng)回復(fù)；作為鎖閉器，要確保尖軌與基本軌密貼后才進(jìn)行鎖閉，并防止因震動(dòng)而誤解鎖；作為監(jiān)督器，需準(zhǔn)確反映道岔狀態(tài)。對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求我國轉(zhuǎn)轍機(jī)類型多樣，按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)、電動(dòng)液壓、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)；按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；按鎖閉方式分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電機(jī)、減速器等組成，通過動(dòng)作桿和表示桿控制道岔尖軌；ZY(J)7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器組成，通過油管傳輸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換和鎖閉。典型轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路區(qū)段劃分站內(nèi)軌道電路劃分車站內(nèi)采用鋼軌絕緣將軌道電路劃分為多個(gè)獨(dú)立單元，每個(gè)單元稱為一個(gè)軌道電路區(qū)段，這種劃分方式有效隔離各區(qū)段信號(hào)，防止干擾，確保列車運(yùn)行安全。軌道電路的名稱包含一組道岔的軌道區(qū)段為1DG；包含兩組道岔的軌道區(qū)段為15一17DG；包含三組道岔的軌道區(qū)段為11-27DG；命名規(guī)則有助于快速識(shí)別和理解軌道電路布局。站內(nèi)軌道電路劃分與命名進(jìn)站和出站附近的無岔區(qū)段、牽出線及機(jī)待線處的接近區(qū)段、咽喉區(qū)的無岔區(qū)段、半自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號(hào)機(jī)外的接近區(qū)段等特殊位置均需要被特別命名和考慮。在軌道電路內(nèi)部增設(shè)道岔絕緣，以防止軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下被分路；在尖軌與基本軌之間增設(shè)道岔跳線，以保證調(diào)整狀態(tài)下構(gòu)成閉合回路；具有分支電路，覆蓋道岔直向和側(cè)向線路。道岔區(qū)段的特點(diǎn)設(shè)置道岔區(qū)段的主要作用是監(jiān)督道岔區(qū)段是否有車占用；另一方面，道岔區(qū)段軌道電路與車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示燈電路相結(jié)合，在監(jiān)督占用的同時(shí)能夠表示相應(yīng)軌道區(qū)段內(nèi)道岔的開通方向。道岔區(qū)段的作用軌道電路調(diào)整狀態(tài)下正常工作；分路狀態(tài)下能準(zhǔn)確檢測(cè)到軌道占用；斷軌狀態(tài)下能及時(shí)報(bào)警，確保安全；通過這些狀態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)段的安全監(jiān)控和故障預(yù)警。道岔區(qū)段的工作原理010302道岔區(qū)段軌道電路在集中聯(lián)鎖車站道岔區(qū)段設(shè)置于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，其安裝位置距離警沖標(biāo)不得小于3.5m(有動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)為5m)；當(dāng)絕緣距離小于規(guī)定值時(shí)，需采取“侵限絕緣”標(biāo)記。道岔區(qū)段的距離04轉(zhuǎn)轍機(jī)操縱方式轉(zhuǎn)轍機(jī)有電動(dòng)轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式；電動(dòng)轉(zhuǎn)換通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)道岔的自動(dòng)轉(zhuǎn)換；人工轉(zhuǎn)換則通過手動(dòng)操作手柄來完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，確保道岔控制系統(tǒng)的靈活性和可靠性。轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換道岔操縱包括手搖電動(dòng)、液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的方法，以及手搖道岔的基本規(guī)定；這些操縱方法確保了道岔位置的正確設(shè)置和調(diào)整，是鐵路信號(hào)系統(tǒng)操作人員必須掌握的重要技能。道岔的基本操縱010203聯(lián)鎖設(shè)備原理進(jìn)路分類與范圍4非進(jìn)路3聯(lián)鎖關(guān)系2敵對(duì)進(jìn)路1進(jìn)路的基本概念非進(jìn)路信號(hào)機(jī)用于防護(hù)特定區(qū)域，如車站與區(qū)間交界處，其顯示意義明確指示列車能否繼續(xù)前進(jìn)或需執(zhí)行的操作，確保列車運(yùn)行安全并遵守規(guī)定路徑。當(dāng)兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路時(shí)，它們一定有重疊部分，而且不能用道岔位置區(qū)分開，這樣的進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路，需要特別關(guān)注以確保行車安全。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖，聯(lián)鎖關(guān)系在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中至關(guān)重要，確保了列車和調(diào)車作業(yè)的安全。進(jìn)路是車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車機(jī)車車輛運(yùn)行的經(jīng)路，進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，列車進(jìn)路包括接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間存在著密切的聯(lián)鎖關(guān)系，信號(hào)機(jī)的開放與關(guān)閉直接取決于進(jìn)路的占用與空閑狀態(tài)，這種聯(lián)鎖關(guān)系確保了列車運(yùn)行的安全與秩序。進(jìn)路與信號(hào)機(jī)軌道區(qū)段的狀態(tài)（如占用或空閑）會(huì)影響信號(hào)機(jī)的顯示意義，例如，當(dāng)軌道區(qū)段被占用時(shí)，信號(hào)機(jī)的顯示可能會(huì)變?yōu)榧t色或黃色，提示列車減速或停車。軌道區(qū)段道岔的位置直接受到信號(hào)機(jī)開放條件的制約，道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)與鎖定狀態(tài)必須滿足信號(hào)機(jī)開放所提出的所有條件，這種聯(lián)鎖關(guān)系確保了列車能夠按照規(guī)定的路徑行駛。道岔信號(hào)機(jī)與道岔的聯(lián)鎖關(guān)系是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的核心內(nèi)容之一，它確保了列車在運(yùn)行過程中能夠嚴(yán)格按照規(guī)定的路徑行駛，避免了任何形式的沖突與干擾。信號(hào)機(jī)道岔聯(lián)鎖關(guān)系基本內(nèi)容01020304電鎖器聯(lián)鎖是一種非集中聯(lián)鎖設(shè)備，它由電鎖器和繼電器電路實(shí)現(xiàn)主要聯(lián)鎖關(guān)系，這種聯(lián)鎖方式的特點(diǎn)是在非集中化的環(huán)境下進(jìn)行信號(hào)控制。01040302電氣集中聯(lián)鎖特點(diǎn)電氣集中聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖（又稱為電氣集中聯(lián)鎖）采用電氣方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，通過繼電電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，操作人員可通過控制臺(tái)輕松操控。繼電聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部，它利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，并通過繼電器電路與室外設(shè)備如信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等連接，確保了列車運(yùn)行的安全。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖6502電氣集中是中國鐵路普遍采用的一種繼電式電氣集中電路系統(tǒng)，它是在70年代初期由鐵道部電務(wù)工程總隊(duì)設(shè)計(jì)的，旨在提高車站信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化水平。6502電氣集中2014計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖優(yōu)勢(shì)04010203實(shí)時(shí)性與可靠性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)以其卓越的實(shí)時(shí)性和可靠性成為現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心。該系統(tǒng)能夠迅速準(zhǔn)確地處理大量數(shù)據(jù)，確保信號(hào)設(shè)備的即時(shí)響應(yīng)和準(zhǔn)確動(dòng)作。靈活性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的靈活性是其另一大優(yōu)勢(shì)。該系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行配置和調(diào)整，輕松應(yīng)對(duì)不同車站和線路的復(fù)雜需求，為鐵路運(yùn)輸提供了高度可定的解決方案。智能化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過集成先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化管理。該系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)、分析運(yùn)行數(shù)據(jù)并預(yù)測(cè)潛在故障，為鐵路運(yùn)輸提供了高度智能化的支持。安全性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)以高度的安全性著稱。通過采用多重冗余設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的錯(cuò)誤檢測(cè)機(jī)制，該系統(tǒng)確保了在設(shè)備故障或異常情況下也能維持穩(wěn)定運(yùn)行。聯(lián)鎖圖表識(shí)讀方法車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖和聯(lián)鎖表總稱為聯(lián)鎖圖表，它們?cè)敿?xì)描述了車站信號(hào)設(shè)備的布局和聯(lián)鎖關(guān)系，是鐵路信號(hào)人員必備的工具書。01信平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，內(nèi)容包括線路布置及股道編號(hào)、道岔及其編號(hào)、信號(hào)機(jī)名稱、軌道電路區(qū)段編號(hào)等詳細(xì)信息。02聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表詳細(xì)記錄了車站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的全部聯(lián)鎖關(guān)系，包括方向欄、進(jìn)路欄、按下進(jìn)路按鈕欄等，通過此表可清晰了解各設(shè)備間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系及操作要求。03為適應(yīng)鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展，《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖圖表編制原則》(2018)對(duì)于聯(lián)鎖表的格式進(jìn)行了改進(jìn)，能夠比較全面的反映了進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系。04非集中聯(lián)鎖主要由電鎖器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，車站可采用色燈信號(hào)機(jī)或臂板信號(hào)機(jī)，分別稱為色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖，提高了車站信號(hào)設(shè)備的靈活性和可靠性。05信號(hào)平面布置圖非集中聯(lián)鎖新版聯(lián)鎖表聯(lián)鎖圖表集中聯(lián)鎖技術(shù)要求繼電聯(lián)鎖設(shè)備組成繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)主要由控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏等關(guān)鍵部分組成，這套系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展與實(shí)踐檢驗(yàn)，被證明是一種穩(wěn)定可靠的信號(hào)控制方式。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備組成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)以色燈信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路為室外基礎(chǔ)設(shè)備，利用計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，并配備操作表示設(shè)備和聯(lián)鎖機(jī)等室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。集中聯(lián)鎖原理繼電聯(lián)鎖的單元控制臺(tái)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的顯示屏統(tǒng)稱為信號(hào)操作終端，通過這一終端，行車人員可集中控制和監(jiān)督車站的信號(hào)設(shè)備，，其核心功能主要分為控制與監(jiān)督兩大方面。主要技術(shù)要求控制功能是實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)設(shè)備集中控制和監(jiān)督的核心，確保了列車和調(diào)車作業(yè)的安全與效率；監(jiān)督功能則通過實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)和環(huán)境條件，為控制功能提供必要支持。冗余結(jié)構(gòu)為確保系統(tǒng)的高度可靠性和安全性，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用了先進(jìn)的冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，，以應(yīng)對(duì)潛在的軟件或硬件故障，，這一結(jié)構(gòu)能夠保持系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行，，避免服務(wù)中斷。04閉塞設(shè)備應(yīng)用自動(dòng)閉塞特點(diǎn)自動(dòng)閉塞是一種先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，通過在軌道上安裝信號(hào)機(jī)，根據(jù)列車運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，引導(dǎo)列車安全、高效運(yùn)行。概述與原理該系統(tǒng)能顯著提升列車運(yùn)行效率，同時(shí)增強(qiáng)行車安全，通過自動(dòng)化控制減少人為錯(cuò)誤，是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)之一。優(yōu)點(diǎn)與意義設(shè)備組成雙方車站依次按閉塞、發(fā)車按鈕，閉塞機(jī)自動(dòng)完成閉塞手續(xù)，區(qū)間軌道電路檢測(cè)列車占用。辦理方法復(fù)原操作列車到達(dá)后，接車站需按到達(dá)復(fù)原按鈕，區(qū)間軌道電路恢復(fù)占用檢查，閉塞機(jī)狀態(tài)復(fù)位。包括室內(nèi)按鈕、表示燈、閉塞機(jī)和軌道電路；室外設(shè)備含出站信號(hào)機(jī)，受閉塞機(jī)控制。半自動(dòng)閉塞操作自動(dòng)站間閉塞原理區(qū)間占用檢查通過軌道電路或計(jì)軸設(shè)備檢查區(qū)間是否被列車占用，確保列車按空間間隔運(yùn)行。閉塞手續(xù)辦理列車運(yùn)行過程中，司機(jī)需時(shí)刻關(guān)注信號(hào)顯示，確保按照規(guī)定速度運(yùn)行，確保行車安全。列車憑出站信號(hào)的允許顯示發(fā)車，區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)，確保行車安全。運(yùn)行監(jiān)控電話閉塞使用條件電話閉塞法當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法，以路票作為行車憑證，站間區(qū)間為行車間隔。電氣路簽、路牌閉塞路牌閉塞方式，列車以路牌作為占用區(qū)間的行車憑證，相鄰兩區(qū)間使用不同形狀的路牌。移動(dòng)閉塞與準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)結(jié)合通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車的高效控制。路牌閉塞方式用不同形狀路牌分隔區(qū)間，確保一列列車占用；電氣路簽類似，用路簽機(jī)保證區(qū)間單列車運(yùn)行。路牌與電氣路簽基于計(jì)軸設(shè)備檢查區(qū)間空閑，自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間自動(dòng)閉塞與解除，構(gòu)成64D的計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)。計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞移動(dòng)閉塞系統(tǒng)運(yùn)用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車控制；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞則采用目標(biāo)距離控制模式，我國鐵路CTCS-2、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)均屬此類。移動(dòng)閉塞與準(zhǔn)移動(dòng)閉塞計(jì)軸設(shè)備功能移動(dòng)閉塞技術(shù)概念與特點(diǎn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的高效控制，提高列車運(yùn)行效率和安全性。工作原理移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過地面設(shè)備和車載設(shè)備之間的通信，實(shí)時(shí)獲取列車位置和速度等信息，實(shí)時(shí)計(jì)算并調(diào)整列車運(yùn)行狀態(tài)。優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)能夠提高列車運(yùn)行效率和安全性，減少能量消耗和環(huán)境污染，具有廣泛的應(yīng)用前景。05列車控制系統(tǒng)CTCS等級(jí)劃分安全防護(hù)，人機(jī)交互，設(shè)備檢測(cè)；系統(tǒng)分地面與車載，地面含應(yīng)答器、軌道電路等，車載含列控設(shè)備與無線通信模塊，共同實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制功能。CTCS功能要求CTCS-0級(jí)適合普速鐵路，CTCS-1級(jí)面向160km/h及以下，CTCS-2級(jí)適合200-250km/h提速干線，CTCS-3級(jí)基于GSM-R，CTCS-4級(jí)無線列車控制系統(tǒng)。CTCS等級(jí)劃分分級(jí)速度控制，以閉塞分區(qū)為單位，設(shè)定速度等級(jí)；目標(biāo)距離速度控制，連續(xù)式制動(dòng)，依據(jù)距離、速度和列車性能定制制動(dòng)曲線，不設(shè)定固定速度等級(jí)。速度控制模式ATC系統(tǒng)保障行車安全與效率，含ATP、ATO、ATS；ATP防追尾，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與自動(dòng)停車，ATS監(jiān)控全線列車，確保列車按運(yùn)行圖運(yùn)營(yíng)。ATC系統(tǒng)概述CTCS車載設(shè)備設(shè)計(jì)為向下兼容，保障列車正常運(yùn)行；級(jí)間轉(zhuǎn)換通常自動(dòng)進(jìn)行，在區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，必要時(shí)司機(jī)手動(dòng)干預(yù)，確保列車運(yùn)行安全與穩(wěn)定。CTCS級(jí)間關(guān)系機(jī)車信號(hào)顯示機(jī)車信號(hào)原理電磁感應(yīng)原理接收鋼軌移頻信號(hào)，經(jīng)車載設(shè)備處理后顯示；信號(hào)系統(tǒng)確保列車運(yùn)行安全，適應(yīng)不同牽引區(qū)段，與列車監(jiān)控裝置結(jié)合，穩(wěn)定可靠。機(jī)車信號(hào)顯示雙面八燈位，自上而下為綠燈、黃燈等，構(gòu)成11種顯示；接近連續(xù)、連續(xù)式機(jī)車信號(hào)均適用，顯示含義明確，確保列車運(yùn)行安全與監(jiān)控需求。機(jī)車信號(hào)發(fā)展中國鐵路自1959年起逐步安裝機(jī)車信號(hào)及列控設(shè)備，初期設(shè)備不兼容；80年代后推廣通用式設(shè)備，但可靠性低；90年代提出主體化概念并發(fā)展。JT1-C系列機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)先進(jìn)，符合故障-安全原則，具備雙套熱備冗余功能；實(shí)現(xiàn)與移頻信息無縫對(duì)接，確保列車運(yùn)行安全；主要技術(shù)條件優(yōu)越。列車運(yùn)行監(jiān)控裝置是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的重要組成部分，用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、超速運(yùn)行；雙機(jī)熱備冗余設(shè)計(jì)確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。列車監(jiān)控裝置概述具備監(jiān)控、記錄、顯示及地面分析功能；顯示器操作便捷，通過主界面、表示燈和按鍵實(shí)現(xiàn)所有功能；適用于各種列車運(yùn)行場(chǎng)景。主機(jī)、顯示器、雙針?biāo)俣缺砑八俣?、壓力傳感器等?gòu)成；集成TAX裝置、機(jī)車信號(hào)、語音記錄等多種設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信息綜合監(jiān)控。010302LKJ監(jiān)控功能涵蓋引導(dǎo)接車、特定引導(dǎo)、電話閉塞行車等多種特殊情況；速度控制嚴(yán)格，確保列車安全；操作簡(jiǎn)便，提升非正常條件下的行車安全。在LKJ2000基礎(chǔ)上，融合ATP/ATC技術(shù)，采用安全計(jì)算機(jī)等技術(shù)，確保高鐵運(yùn)行安全；數(shù)據(jù)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、臨時(shí)數(shù)據(jù)等五部分。0405LKJ2000典型操作LKJ2000系統(tǒng)構(gòu)成LKJ-15型列控系統(tǒng)LKJ2000主要功能ATP系統(tǒng)組成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地信息傳輸，RBC生成行車許可；應(yīng)答器提供定位基準(zhǔn)，軌道電路檢查軌道占用及列車完整性。02040301車載設(shè)備組成車載安全計(jì)算機(jī)、司法記錄單元、軌道電路讀取器、應(yīng)答器傳輸模塊、速度傳感器、雷達(dá)、人機(jī)界面及冗余開關(guān)等設(shè)備組成。地面設(shè)備組成應(yīng)答器、ZPW-2000A軌道電路、信號(hào)標(biāo)志牌、RBC、TCC和臨時(shí)限速服務(wù)器等設(shè)備共同構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備。工作模式概述CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)包含完全監(jiān)控、目視行車、引導(dǎo)、調(diào)車、隔離、待機(jī)和休眠七種工作模式，適應(yīng)不同運(yùn)行場(chǎng)景和需求。列控車載設(shè)備列控車載設(shè)備作用通過接收地面信息、精確計(jì)算速度和位置，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)；當(dāng)列車偏離預(yù)設(shè)路徑或超速時(shí)，自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，確保列車運(yùn)行安全。列控車載設(shè)備組成由車載安全計(jì)算機(jī)、司法記錄單元、軌道電路讀取器、應(yīng)答器傳輸模塊、速度傳感器、雷達(dá)等人機(jī)界面及冗余開關(guān)等關(guān)鍵設(shè)備組成。列控車載設(shè)備功能列控車載設(shè)備是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，具備接收地面信息、生成行車許可、實(shí)施速度控制等功能，確保列車運(yùn)行安全與效率。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)通過將列車運(yùn)行階段計(jì)劃下傳至車站自律機(jī)自主執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)了列車與調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制，提高了調(diào)度集中的優(yōu)勢(shì)。分散自律調(diào)度集中CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)具備分級(jí)速度控制和目標(biāo)距離速度控制兩種模式，以適應(yīng)不同運(yùn)行場(chǎng)景的需求，確保列車運(yùn)行的安全與效率。速度控制模式多樣化速度控制模式06調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS功能概述鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時(shí)監(jiān)視、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS現(xiàn)代化調(diào)度TDCS核心在于列車運(yùn)行全程監(jiān)控，動(dòng)態(tài)調(diào)整體計(jì)劃，自動(dòng)生成三小時(shí)運(yùn)行藍(lán)圖，命令秒達(dá)，實(shí)績(jī)運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)，報(bào)表自動(dòng)生。TDCS核心功能TDCS不僅監(jiān)控列車運(yùn)行，還顯示鐵路路網(wǎng)、線路、車站、救援列車分布等，為救援、搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考，是鐵路運(yùn)輸指揮的重要系統(tǒng)。TDCS全面監(jiān)控鐵路局TDCS系統(tǒng)掌握管轄列車運(yùn)行，發(fā)調(diào)度命令協(xié)調(diào)各部門，確保列車按圖行車，實(shí)現(xiàn)干線監(jiān)視、實(shí)時(shí)回放、列車追蹤，管理運(yùn)行圖，無線傳命令。TDCS調(diào)度所功能CTC控制模式CTC系統(tǒng)概述CTC系統(tǒng)通過控制中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的直接指揮和管理，是鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備。01CTC功能優(yōu)勢(shì)CTC系統(tǒng)功能強(qiáng)大，除行車調(diào)度外，還能自動(dòng)觸發(fā)、人工辦理列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制，無需切換模式，提高作業(yè)效率。CTC控制模式CTC系統(tǒng)在TDCS基礎(chǔ)上構(gòu)建，除具備TDCS全部功能外，還擴(kuò)展列車編組、調(diào)車作業(yè)、維修管理等功能，支持分散自律和非常站控兩種控制模式。非常站控模式非常站控模式是指當(dāng)控制中心（調(diào)度員）無法正常工作時(shí)，CTC系統(tǒng)可以自動(dòng)切換到非常站控模式，由車站自律機(jī)自主控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。020304調(diào)度命令管理調(diào)度命令發(fā)布調(diào)度員通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和相應(yīng)設(shè)備向相關(guān)站段發(fā)布調(diào)度命令，對(duì)于安裝了調(diào)度無線傳輸設(shè)備的區(qū)段和機(jī)車，調(diào)度員還可以直接向機(jī)車發(fā)布命令。調(diào)度命令管理車站TDCS功能完善，支持無線車次號(hào)校核、車次跟蹤報(bào)點(diǎn)及人工管理，顯示本站和鄰站信息，便捷簽收打印調(diào)度命令，支持無線傳送調(diào)度命令。典型操作流程車站TDCS典型操作涵蓋與鄰站辦理閉塞、車次號(hào)修改、報(bào)點(diǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每步均遵循標(biāo)準(zhǔn)化流程，確保列車調(diào)度高效無虞，車站運(yùn)營(yíng)井然有序。列車追蹤技術(shù)列車追蹤系統(tǒng)TDCS/CTC系統(tǒng)通過信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和車次號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)行自動(dòng)追蹤和校核，確保列車運(yùn)行實(shí)時(shí)可監(jiān)控，提高列車運(yùn)行效率和安全性。車次號(hào)自動(dòng)追蹤車次號(hào)自動(dòng)追蹤依據(jù)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)（占用、鎖閉、信號(hào)開放)判斷列車位置并隨運(yùn)行移動(dòng)車次，實(shí)現(xiàn)標(biāo)識(shí)列車與自動(dòng)采集到發(fā)時(shí)刻。列車運(yùn)行追蹤列車運(yùn)行追蹤實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車運(yùn)行的全方位監(jiān)控，不僅提高了列車運(yùn)行的效率，還增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃裕瑸殍F路運(yùn)輸注入新動(dòng)力。運(yùn)行圖管理運(yùn)行圖調(diào)整在列車運(yùn)行過程中，TDCS系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)或人工調(diào)整階段計(jì)劃，確保列車運(yùn)行與實(shí)際相符，提高列車運(yùn)行效率和靈活性。TDCS運(yùn)行圖TDCS系統(tǒng)具備強(qiáng)大的列車運(yùn)行圖管理功能，能夠根據(jù)實(shí)際需求生成并調(diào)整基本運(yùn)行圖和日班計(jì)劃，實(shí)時(shí)繪制實(shí)際運(yùn)行圖，支持統(tǒng)計(jì)分析功能。運(yùn)行圖管理列車運(yùn)行圖的管理主要包括基本運(yùn)行圖的維護(hù)、日班計(jì)劃的生成及調(diào)整、階段計(jì)劃的生成及調(diào)整、階段計(jì)劃下達(dá)到車站、實(shí)際運(yùn)行圖的繪制和輸出。車站終端操作TDCS車站功能車站TDCS功能完善，實(shí)現(xiàn)信息采集傳送、無線車次號(hào)校核、車次跟蹤報(bào)點(diǎn)、到發(fā)點(diǎn)人工管理、顯示站間信息、調(diào)度命令簽收打印及無線傳送。TDCS車站操作車站TDCS典型操作包括與鄰站辦理閉塞、車次號(hào)修改、報(bào)點(diǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每步均遵循標(biāo)準(zhǔn)化流程，確保列車調(diào)度高效無虞，車站運(yùn)營(yíng)井然有序。07駝峰信號(hào)技術(shù)接車作業(yè)列車抵達(dá)編組站后，進(jìn)行接車作業(yè)，包括信號(hào)確認(rèn)、列車檢查、車輛技術(shù)處理等環(huán)節(jié)，確保列車符合編組要求。編組作業(yè)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃和車輛屬性，進(jìn)行車輛編組作業(yè)，包括車輛摘掛、重載組裝、車廂排序等，形成特定的列車編組。調(diào)車作業(yè)編組完成后，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，通過信號(hào)指令控制機(jī)車牽引編組中的車輛移動(dòng)，調(diào)整位置，