乘用車側(cè)門強度CAE分析規(guī)范目錄1范圍 12規(guī)范性引用文件 13軟件設(shè)施 14輸入條件 14.1子系統(tǒng)模型 14.2壁障模型 15輸出物 16分析方法 26.1仿真流程 26.2分析工況 26.3分析計算模型 27分析數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價 37.1模型檢查 37.2數(shù)據(jù)處理 47.3結(jié)果評價 48分析報告 4乘用車側(cè)門強度CAE分析規(guī)范范圍本規(guī)范規(guī)定了乘用車GB15743側(cè)門強度分析的要求。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。整車CAE通用建模規(guī)范乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范GB15743轎車側(cè)門強度軟件設(shè)施乘用車側(cè)門強度CAE分析，軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容：前處理軟件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后處理軟件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器軟件，使用LS-DYNA971R7.0.0。輸入條件子系統(tǒng)模型由白車身、左前門總成（不含玻璃）、左后門總成（不含玻璃）組成，滿足《整車CAE通用建模規(guī)范》和《乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范》的具體要求。壁障模型有限元剛性壁障，直徑為305mm，棱邊圓角半徑為13mm的剛性圓柱體。輸出物乘用車側(cè)門強度CAE分析，輸出物包括以下內(nèi)容：計算模型及結(jié)果文件，文件名稱參考《整車CAE通用建模規(guī)范》具體要求。分析報告，針對不同的車型統(tǒng)一命名為《XXX-TGX乘用車側(cè)門強度CAE分析報告》（“XXX”用具體車型代號），報告內(nèi)容按第8項規(guī)定的內(nèi)容編制。分析方法仿真流程乘用車側(cè)門強度工況仿真流程，如圖1所示。圖1仿真流程圖分析工況剛性壁障以2.3mm/ms恒定速度由外向內(nèi)擠壓車輛左側(cè)車門，從壁障恰好剛接觸車門位置開始直到壁障移動到460mm為止，如圖2所示。圖2側(cè)門強度工況分析計算模型白車身的約束約束白車身前/后減震器安裝孔、前/后副車架安裝孔周圍所有節(jié)點的6個自由度。壁障定位壁障定位，如圖2所示：壁障的縱向中心平面與X軸垂直，并且過門最低點上方127mm水平線的中點；壁障的底端面與門的最低點上方127mm處的水平面平齊。若在門上方127mm處門的寬度不足539mm，則需將此水平線向上平移到寬度達到539mm位置，壁障的底端面與該位置的水平面平齊；壁障的上表面至少要高出窗下沿13mm；壁障與車門的外表面的間距為1mm。圖2壁障定位示意圖載荷與邊界重力載荷，采用關(guān)鍵字*LOAD_BODY_Z定義，重力加速度為9.81E-3mm/ms2。壁障恒定速度，采用關(guān)鍵字*BOUNDARY_PRESCRIBED_MOTION_RIGID定義，速度為2.3mm/ms。接觸設(shè)置車門與壁障的接觸，采用關(guān)鍵字*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_ID定義，摩擦系數(shù)為0.2。輸出設(shè)置車門與壁障的接觸力設(shè)置輸出。分析數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價模型檢查計算完成后首先對結(jié)果進行檢查，判斷模型是否正確，結(jié)果是否可信。檢查內(nèi)容包括：觀察動畫輸出是否正常，是否有零件或總成未連接、焊點遺漏等。觀察系統(tǒng)沙漏能是否在正常范圍內(nèi)，要求沙漏能小于總能量的5%。觀察系統(tǒng)質(zhì)量增加是否在正常的范圍內(nèi)，要求增加質(zhì)量小于模型質(zhì)量的2%。數(shù)據(jù)處理接觸力處理，采用SAE180濾波方法濾波，繪制力-位移曲線，取在457mm①內(nèi)對應(yīng)的曲線最大值為最大耐擠壓力。對力-位移曲線積分，得到能量-位移曲線，分別取在152mm①和305mm①對應(yīng)的積分值除以對應(yīng)距離，則得到在152mm①的初始耐擠壓力和在305mm①的中間耐擠壓力。：該處距離從壁障與車門恰好接觸開始計算。結(jié)果評價判斷車輛側(cè)門的初始/中間/最大耐擠壓力是否滿足法規(guī)《GB1574