乘用車輪輞約束模態(tài)及側(cè)向剛度CAE分析規(guī)范目錄前言 III1 范圍 12 規(guī)范性引用文件 13 軟件設(shè)施 14 輸入條件 15 輸出物 16 分析方法 16.1 分析模型 16.2 分析流程 26.3 分析工況 27 分析數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價 37.1 分析數(shù)據(jù)處理 37.2 分析結(jié)果評價 48 分析報告 4前言為了給新車型開發(fā)提供設(shè)計依據(jù)，指導(dǎo)新車設(shè)計，評估新車結(jié)構(gòu)性能，結(jié)合本企業(yè)實際能力，制定本規(guī)范。乘用車輪輞約束模態(tài)及側(cè)向剛度CAE分析規(guī)范范圍本規(guī)范規(guī)定了乘用車輪輞約束模態(tài)及側(cè)向剛度CAE分析的要求。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。整車CAE通用建模規(guī)范整車NVH建模規(guī)范軟件設(shè)施乘用車輪輞約束模態(tài)及側(cè)向剛度CAE分析，軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容：前處理軟件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后處理軟件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器軟件，使用MSC.NASTRAN2017及以上版本或OPTISTRUCT14.0及以上版本。輸入條件乘用車輪輞約束模態(tài)及側(cè)向剛度CAE分析的輸入條件為輪輞有限元模型，模型具體要求需滿足《整車CAE通用建模規(guī)范》和《整車NVH建模規(guī)范》。輸出物乘用車輪輞約束模態(tài)及側(cè)向剛度CAE分析輸出物包括計算模型、結(jié)果文件及分析報告：計算模型及結(jié)果文件名稱參考《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求；分析報告為PPT文檔格式，針對不同的車型統(tǒng)一命名為《XXX-TGX輪輞約束模態(tài)及側(cè)向剛度CAE分析報告》（“XXX”用具體車型代號替代，“TGX”用階段號代替），報告內(nèi)容按第8項規(guī)定的內(nèi)容編制。分析方法分析模型分析模型為輪輞有限元模型，如圖1所示：圖1輪輞有限元模型分析流程約束模態(tài)乘用車輪輞約束模態(tài)CAE分析，包括以下內(nèi)容定義分析類型：采用SOL103求解模態(tài)；定義模態(tài)頻率范圍：該頻率范圍一般在0～2000Hz；定義輸出結(jié)果類型：輸出模型中所有節(jié)點的位移及應(yīng)變能側(cè)向剛度乘用車輪輞側(cè)向剛度CAE分析，包括以下內(nèi)容：定義分析類型：采用SOL111求解模態(tài)頻率響應(yīng)；定義響應(yīng)頻率范圍：頻率范圍為0-2000Hz，頻率增量設(shè)為1Hz；定義模態(tài)頻率范圍：模態(tài)求解頻率范圍至少定為響應(yīng)頻率范圍的2倍；定義輸出結(jié)果類型：工況下所有響應(yīng)點的加速度。分析工況約束條件約束模態(tài)分析：約束輪輞安裝點所有自由度，如圖1所示；側(cè)向剛度分析：自由狀態(tài)，無約束。載荷條件約束模態(tài)分析：無載荷條件。側(cè)向剛度分析：當輪胎自由狀態(tài)時，以輪輞所有螺栓點中心畫圓，選擇圓最上端和最右端的點為激勵點，如圖2中點1和2所在位置，將每個激勵點的Y向激勵載荷定義為一個載荷工況，載荷為1N的單位激勵；選擇圓最上端和最下端的點為響應(yīng)點，如圖2中點1和3所在位置，輸出所有響應(yīng)點Y向的加速速響應(yīng)。圖2側(cè)向剛度分析激勵點及響應(yīng)點分析數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價分析數(shù)據(jù)處理乘用車輪輞約束模態(tài)的數(shù)據(jù)處理主要是對模態(tài)參數(shù)和振型的識別；乘用車輪輞側(cè)向剛度的輸出數(shù)據(jù)為各激勵點Y向激勵到各響應(yīng)點Y向的加速度響應(yīng)曲線；其橫坐標以頻率（Hz）的形式表示，縱坐標以加速度（m/s2）的形式表示，曲線頻率范圍為0—2000Hz；將得到的四條響應(yīng)曲線取平均值，如圖3所示：圖3側(cè)向剛度分析結(jié)果曲線通過響應(yīng)曲線，找出輪輞的共振峰頻率和反共振峰頻率，通過計算公式得到輪輞的側(cè)向剛度，公式如下：K=其中M：輪輞質(zhì)量Fmax：共振峰頻率Fmin：反共振峰頻率。分析結(jié)果評價具體輪輞約束模態(tài)和側(cè)向剛度評價標準：滿足開發(fā)車型SSTS要