中移智庫(kù)IR中移智庫(kù)IR協(xié)同創(chuàng)新基地CM202S年任務(wù)驅(qū)動(dòng)式智能互聯(lián)技術(shù)白皮書(shū)發(fā)布單位:中移智庫(kù)編制單位:中國(guó)移動(dòng)通信研究院元化拓展，推動(dòng)“萬(wàn)物互聯(lián)”向“萬(wàn)智智聯(lián)”加速演進(jìn)本白皮書(shū)以“任務(wù)驅(qū)動(dòng)式智能互聯(lián)”為核心主線，系統(tǒng)的場(chǎng)景訴求與技術(shù)挑戰(zhàn)。其中，船船互聯(lián)場(chǎng)景聚焦內(nèi)河航行中船舶動(dòng)態(tài)目標(biāo)多、識(shí)別維度復(fù)雜的痛點(diǎn)，揭示“目標(biāo)難識(shí)別”的核心矛盾；人車家互聯(lián)場(chǎng)景針對(duì)車輛移動(dòng)性、家庭網(wǎng)絡(luò)封閉性、個(gè)人終端多樣性的特征，剖析基于三大場(chǎng)景的訴求拆解，本白皮書(shū)進(jìn)一步提煉出智能互聯(lián)面臨的“目標(biāo)針對(duì)上述挑戰(zhàn)，本白皮書(shū)創(chuàng)新性提出任務(wù)驅(qū)動(dòng)式智能互聯(lián)感知，快速目標(biāo)確認(rèn)，動(dòng)態(tài)智能互聯(lián)”的設(shè)計(jì)理念，以“任構(gòu)互聯(lián)邏輯，構(gòu)建“終端身份識(shí)別、終端態(tài)勢(shì)感知、端網(wǎng)任務(wù)感知”到“鏈路構(gòu)建”再到“協(xié)同互聯(lián)”的全流程解決方白皮書(shū)介紹了船船互聯(lián)場(chǎng)景下的專網(wǎng)實(shí)踐案例，通過(guò)技術(shù)驗(yàn)本白皮書(shū)旨在系統(tǒng)呈現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)式智能互聯(lián)的理念框架成果，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)從業(yè)者提供參互聯(lián)技術(shù)在更多領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，助力數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下智慧123456概述01智能互聯(lián)需求場(chǎng)景022.1.概述022.2.船船互聯(lián)場(chǎng)景：通信目標(biāo)識(shí)別難022.3.人車家互聯(lián)場(chǎng)景：通信鏈路構(gòu)建難042.4.具身智能互聯(lián)場(chǎng)景：通信意圖感知難05073.1.挑戰(zhàn)1：通信目標(biāo)識(shí)別難073.2.挑戰(zhàn)2：通信鏈路構(gòu)建難083.3.挑戰(zhàn)3：通信意圖感知難08104.1.設(shè)計(jì)理念104.2.技術(shù)體系104.3.關(guān)鍵技術(shù)114.3.1.數(shù)字身份認(rèn)證114.3.2.終端態(tài)勢(shì)感知124.3.3.端網(wǎng)任務(wù)協(xié)同124.3.4.動(dòng)態(tài)群組創(chuàng)建124.3.5.智能數(shù)據(jù)互通134.3.6.跨網(wǎng)跨域融通145G-A船船通專網(wǎng)實(shí)踐16192021011概述隨著“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)”、“數(shù)字中國(guó)”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，以5G/5G-A、邊緣計(jì)算、云計(jì)算為代表的新一代信息技術(shù)正加速融入千行百業(yè)。中國(guó)移動(dòng)端云互通網(wǎng)絡(luò)作為承載多樣化、高質(zhì)量用云需求的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，已初步建成規(guī)模，通過(guò)人、車、家等泛在終端的智能連接，為用戶提供了跨域訪問(wèn)、就近分流等創(chuàng)新服務(wù)，顯著提升了網(wǎng)絡(luò)效率與用戶體驗(yàn)。然而，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和“人工智能+”的快速能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年—2035年）》等政策構(gòu)建了信息消費(fèi)“新三樣”（智能網(wǎng)聯(lián)汽車、人工智能終端、具身智能機(jī)器人）的全產(chǎn)業(yè)鏈支持體系，明確推動(dòng)其向智能化、網(wǎng)聯(lián)化躍遷，核心目標(biāo)是打造“人、車、家”全域互聯(lián)的新型消費(fèi)生態(tài)。這一政策導(dǎo)面對(duì)未來(lái)千萬(wàn)億級(jí)別終端的動(dòng)態(tài)、泛在、按需接入需求，當(dāng)前以靜態(tài)配置為核心的互通策略與路由另一方面，智能體終端基于動(dòng)態(tài)任務(wù)協(xié)作，要求網(wǎng)絡(luò)具備互通意圖感知、通信目標(biāo)鎖定、動(dòng)態(tài)智能0222.1概述在國(guó)家政策引導(dǎo)與技術(shù)創(chuàng)新雙重驅(qū)動(dòng)下，“行業(yè)端場(chǎng)景深化”與“消費(fèi)端場(chǎng)景爆發(fā)”形成共振，共還是“人、車、家”全域互聯(lián)的生活形態(tài)重塑，亦或是智能體基于狀態(tài)感知的動(dòng)態(tài)協(xié)同，都對(duì)網(wǎng)絡(luò)2.2船船互聯(lián)場(chǎng)景：通信目標(biāo)識(shí)別難當(dāng)前水路交通場(chǎng)景下船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)共享和位置追蹤主要是通過(guò)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，行動(dòng)中，AIS信息有助于快速定位遇險(xiǎn)船舶。此外，AIS數(shù)據(jù)還可用于海事安全分析和環(huán)境保護(hù)，例AIS系統(tǒng)主要依托VHF頻段的161.975MHz（CH87B）和162.025MHz（CH88B）雙信道傳輸數(shù)據(jù)，采用自組織時(shí)分多址（SOTDMA）協(xié)議，將每分鐘劃分為2250個(gè)時(shí)隙（每個(gè)26.67ms確保多船AIS系統(tǒng)通過(guò)高效通信、精準(zhǔn)定位和多系統(tǒng)協(xié)同，成為現(xiàn)代航運(yùn)安全與管理的基石，但存在通信質(zhì)量一是通信質(zhì)量保障待提升。從實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新頻率普遍較低，通常超過(guò)10導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，影響船舶動(dòng)態(tài)跟蹤的準(zhǔn)確性；同時(shí)，現(xiàn)有AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）不具備聯(lián)接高速動(dòng)態(tài)更新數(shù)據(jù)設(shè)備的能力，無(wú)法適配船舶導(dǎo)03二是存在數(shù)據(jù)泄密風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成潛在威脅。AIS采用的VHF頻率為國(guó)際通用的公開(kāi)頻段，具體包括161.975MHz（87B頻道）和162.025MHz（88B頻道且AIS協(xié)議屬于國(guó)際公開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)人或組織無(wú)需特殊技術(shù)即可輕松獲取內(nèi)河船舶AIS數(shù)據(jù)，導(dǎo)三是船岸協(xié)同能力差進(jìn)一步制約了內(nèi)河航運(yùn)的智能化升級(jí)。目前內(nèi)河船舶的船-船、船-岸通信主要既難以支持船舶航行狀態(tài)、貨物信息等批量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，也無(wú)法滿足遠(yuǎn)程調(diào)度、應(yīng)急指揮等場(chǎng)隨著國(guó)內(nèi)智能航運(yùn)快速發(fā)展，內(nèi)河船舶作為水上物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)通的重要載體，對(duì)船間通信的高效性與安全性需求日益迫切，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)正成為內(nèi)河船舶探索“船船通（S2S）”升級(jí)的關(guān)鍵支撐。一方面，依托5G技術(shù)高可靠、低時(shí)延的核心優(yōu)勢(shì)，內(nèi)河船舶可實(shí)現(xiàn)航行狀態(tài)、水文氣象、航道障礙物等關(guān)鍵信息的實(shí)時(shí)交互與同步共享，大幅縮短船間信息傳輸延遲，有效提升船舶協(xié)同性，從根本上改善傳統(tǒng)船船互聯(lián)通信質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)能夠?qū)Υ昂叫杏?jì)劃、貨物運(yùn)輸信息、船舶設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)等敏感信息進(jìn)行全鏈路加密保護(hù)，有效抵御數(shù)據(jù)攔截、篡改、泄露等安全風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)保障航運(yùn)作業(yè)的安全性與保密性，為國(guó)內(nèi)智能航運(yùn)在內(nèi)在這個(gè)場(chǎng)景中，“通信目標(biāo)識(shí)別難”成為亟待突破的重要難題。從當(dāng)前船舶互通需求來(lái)看，每一艘船舶需將自身的船舶信息（如位置、航向、航速等），以廣播形式精準(zhǔn)發(fā)送至以自身為中心5公里范圍之內(nèi)的其他船舶，這一過(guò)程要求移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)必須精準(zhǔn)匹配互通目標(biāo)。然而，內(nèi)河航道中每一條船舶的航行軌跡均具有隨機(jī)性，以任意一艘船舶為中心的5公里廣播范圍內(nèi)，接收信息的目標(biāo)船舶始終處于動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)狀態(tài)。前一秒處于5公里范圍內(nèi)的船舶，可能因航行遠(yuǎn)離脫離廣播覆蓋，新的船舶042.3人車家互聯(lián)場(chǎng)景：通信鏈路構(gòu)建難隨著智能手機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)車的普及與家庭智能設(shè)備的發(fā)展，人車家互聯(lián)場(chǎng)景成為智慧生活的重要組傳統(tǒng)代客泊車功能常出現(xiàn)視頻回傳不穩(wěn)定、畫(huà)面卡頓等現(xiàn)象，影響用戶體驗(yàn)。需構(gòu)建高效穩(wěn)定的人解決視頻繞行互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致的高延遲、易卡頓問(wèn)題，確保用戶遠(yuǎn)程觀看告警視頻流暢不中斷；二是將車機(jī)視頻無(wú)縫同步至手機(jī)或云端，突破車機(jī)存儲(chǔ)容量瓶頸，實(shí)現(xiàn)海量視頻彈性管理，提供更便捷安傳統(tǒng)車機(jī)受系統(tǒng)生態(tài)限制，娛樂(lè)資源庫(kù)規(guī)模有限，難以滿足戶外露營(yíng)、長(zhǎng)途旅行時(shí)的高品質(zhì)影音需求。通過(guò)打通車家跨域互聯(lián)通路,可實(shí)現(xiàn)車機(jī)與家庭NAS的穩(wěn)定連接，訪問(wèn)因受到硬件性能與游戲資源限制，傳統(tǒng)車機(jī)無(wú)法滿足副駕、后座乘客的高品質(zhì)游戲需求。若借助車庭安防設(shè)備的直接鏈路，支持用戶通過(guò)手機(jī)App實(shí)時(shí)查看監(jiān)控，第一時(shí)間關(guān)注兒童動(dòng)態(tài)，避免靠近傳統(tǒng)辦公文件交互需繞行互聯(lián)網(wǎng)或依賴PC中轉(zhuǎn)，存在卡頓、隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)及流程繁瑣問(wèn)題。建立手機(jī)與家庭NAS、PC、打印機(jī)的端到端直連，實(shí)現(xiàn)文件調(diào)取、同步備份、遠(yuǎn)程打印及手機(jī)編輯工作文檔功能，打破辦公空間壁壘，提升移動(dòng)辦公效率，消052.4具身智能互聯(lián)場(chǎng)景：通信意圖感知難在數(shù)智化轉(zhuǎn)型的浪潮中，具身智能正在將人工智能從虛擬世界帶入現(xiàn)實(shí)生活，成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)的關(guān)鍵力量。從工業(yè)機(jī)器人的精密協(xié)作到人形機(jī)器人的靈活交互，從無(wú)人機(jī)集群的協(xié)同作業(yè)到AGV小車的群體協(xié)同，具身智能體正在重新定義智能系統(tǒng)與物理環(huán)境的交互模式。相較于傳統(tǒng)的固定業(yè)務(wù)模式，具身智能交互的通信需求呈現(xiàn)出高動(dòng)態(tài)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)編程控制模式帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)某臺(tái)機(jī)器人檢測(cè)到零部件缺陷需要更換，或者工件傳輸出現(xiàn)延遲時(shí)，整個(gè)機(jī)器人集群必須立即重新規(guī)劃任務(wù)分配和協(xié)作時(shí)序。這種動(dòng)態(tài)重構(gòu)需要機(jī)器人之間進(jìn)行高頻度、低延遲的狀態(tài)信息交換，需要新型網(wǎng)絡(luò)支撐密集的確定性通更為復(fù)雜的是，機(jī)器人的通信意圖往往具有強(qiáng)烈的上下文相關(guān)性。同樣是發(fā)送“位置信息”，在避障場(chǎng)景下需要毫秒級(jí)響應(yīng)，而在常規(guī)巡檢時(shí)則可容忍秒級(jí)延遲；同樣是“任務(wù)協(xié)調(diào)”消息，緊急停機(jī)時(shí)需要廣播給所有設(shè)備，而正常作業(yè)調(diào)整可能只需要通知相鄰的數(shù)臺(tái)設(shè)備。這種意圖的多樣性和在智能家庭場(chǎng)景中，人形機(jī)器人、機(jī)器狗作為家庭智能助手，需要在高度動(dòng)態(tài)的生活環(huán)境中與家庭成員、智能設(shè)備、外部服務(wù)進(jìn)行復(fù)雜交互。家庭環(huán)境的時(shí)變性和人機(jī)交互的突發(fā)性，使得此類設(shè)備多元任務(wù)交互：人形機(jī)器人需要同時(shí)處理多重任務(wù)，例如通過(guò)語(yǔ)音交互了解行程規(guī)劃，通過(guò)視覺(jué)識(shí)別判斷人、寵物的情緒狀態(tài)，調(diào)用天氣服務(wù)獲取實(shí)時(shí)信息，控制咖啡機(jī)和早餐設(shè)備，甚至還要走出家門陪伴老人和兒童進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)。這個(gè)看突發(fā)業(yè)務(wù)涌現(xiàn)：家庭場(chǎng)景中突發(fā)事件層出不窮。當(dāng)機(jī)器人檢測(cè)到廚房煙霧報(bào)警時(shí)，原本進(jìn)行的日常對(duì)話瞬間切換為應(yīng)急處理模式——需要立即聯(lián)系消防系統(tǒng)、通知家庭成員、控制通風(fēng)設(shè)備、調(diào)用視頻監(jiān)控，同時(shí)可能還要協(xié)調(diào)鄰里互助或物業(yè)管理。這種0606在智慧物流的“最后一公里”配送中，50架無(wú)人機(jī)需要在城市上空協(xié)同完成包裹派送任務(wù)。每架無(wú)人機(jī)都是獨(dú)立的智能體，具備路徑規(guī)劃、避障、降落等自主能力，但同時(shí)需要與其他無(wú)人機(jī)保持密集群飛行的復(fù)雜性在于其通信意圖的高度動(dòng)態(tài)性。在正常飛行狀態(tài)下，無(wú)人機(jī)之間主要交換位置、整個(gè)集群需要立即進(jìn)入應(yīng)急協(xié)調(diào)模式：重新計(jì)算飛這種從“常規(guī)模式”到“應(yīng)急模式”的切換往往在數(shù)秒內(nèi)完成，但通信需求卻發(fā)生實(shí)時(shí)變化——數(shù)據(jù)傳輸量可能增加10倍以上，延遲容忍度從秒級(jí)降至毫秒級(jí)，參與協(xié)調(diào)的無(wú)人機(jī)數(shù)量從相鄰幾架擴(kuò)展至整個(gè)集群，且隨著環(huán)境的變化，這些需求可能會(huì)頻繁的建立、調(diào)整、刪除。需要通信網(wǎng)絡(luò)能夠突破原有傳統(tǒng)的靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)配置以適應(yīng)劇烈的時(shí)變需求波動(dòng)，即時(shí)建立專用通信信道，并按需拆除避060733.1挑戰(zhàn)1：通信目標(biāo)識(shí)別難與預(yù)定義規(guī)則的通信（如固定IP綁定、預(yù)設(shè)終端清單匹配）不同，行業(yè)終端、智能體的互通目標(biāo)無(wú)需依賴靜態(tài)標(biāo)識(shí)建立綁定關(guān)系，而是可靈活依賴空間距離、終端屬性等動(dòng)態(tài)因素作為判定依據(jù)。從移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)視角來(lái)看，這類場(chǎng)景的通信對(duì)象不存在固定的標(biāo)識(shí)（如IMSI、設(shè)備ID）與通信源的強(qiáng)綁定以2.2章節(jié)中描述的船船通（S2S）場(chǎng)景為例，船舶的通信目標(biāo)可能不僅以“6公里空間距離”為基礎(chǔ)判定維度，還會(huì)結(jié)合其他船舶的“終端屬性”（如船舶類型為客船、貨船或救援船，航行狀態(tài)為確保應(yīng)急指令高效傳遞。整個(gè)過(guò)程中，當(dāng)船舶進(jìn)入距離閾值且屬性匹配時(shí)，互通鏈路自動(dòng)建立；一旦船舶駛出范圍或?qū)傩圆辉俜辖换バ枨螅ㄈ缇仍蝿?wù)結(jié)束），鏈路則隨之釋放，完全脫離固定標(biāo)再如應(yīng)急救援領(lǐng)域的智能體協(xié)同場(chǎng)景：在山區(qū)地震搜救任務(wù)中，空中偵查的無(wú)人機(jī)終端需動(dòng)態(tài)判定通信目標(biāo)，尋找“空間距離最近”，即優(yōu)先與自身1公里范圍內(nèi)的搜救機(jī)器狗、地面智能機(jī)器人建無(wú)人機(jī)則會(huì)優(yōu)先向其下發(fā)實(shí)時(shí)偵查到的生命信號(hào)坐標(biāo)；這種判定邏輯下，無(wú)人機(jī)的通信目標(biāo)并非預(yù)083.2挑戰(zhàn)2：通信鏈路構(gòu)建難跨域”需求升級(jí)而加劇。未來(lái)智能終端的交互將頻繁涉及不同類型網(wǎng)絡(luò)（5G/衛(wèi)星/邊緣網(wǎng)）、不同管理域（運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、公共網(wǎng)絡(luò)與行業(yè)專用網(wǎng)）以跨區(qū)域山地-城市聯(lián)合應(yīng)急救援場(chǎng)景為例，一架負(fù)責(zé)空中偵查的無(wú)人機(jī)，在城市邊緣時(shí)依托5G公網(wǎng)通信，當(dāng)飛至山區(qū)無(wú)5G覆蓋區(qū)域，需自動(dòng)切換至低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)；以人/車-家互通場(chǎng)景為例，當(dāng)用戶臨時(shí)發(fā)起“遠(yuǎn)程訪問(wèn)家庭設(shè)備”的意圖時(shí)（如下班途中突然想起忘關(guān)家中空調(diào)，或臨時(shí)想通過(guò)家庭攝像頭查看寵物狀態(tài)），需打通移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與家庭固網(wǎng)的跨網(wǎng)鏈路。家庭固網(wǎng)設(shè)備多處于路由器分配的私有IP網(wǎng)段，用戶手機(jī)無(wú)法提前知曉設(shè)備的公網(wǎng)映射地址，難以精準(zhǔn)定位通信目標(biāo)；在人-車跨運(yùn)營(yíng)商互通場(chǎng)景（例如遠(yuǎn)程泊車），需打破運(yùn)營(yíng)商壁壘構(gòu)建互通通道。例如用戶下班后在商場(chǎng)門口臨時(shí)發(fā)起“遠(yuǎn)程泊車”意圖（想通過(guò)手機(jī)APP控制車輛自動(dòng)駛?cè)氲叵萝噹?kù)此時(shí)用戶的手機(jī)SIM卡歸屬的運(yùn)營(yíng)商和車輛搭載的車聯(lián)網(wǎng)卡分屬不同運(yùn)營(yíng)商管理域，存在三重關(guān)鍵難題：一是跨域這對(duì)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提出新的要求，需突破傳統(tǒng)“單網(wǎng)、單域”的設(shè)計(jì)邏輯，構(gòu)建“實(shí)時(shí)跨域資源調(diào)3.3挑戰(zhàn)3：通信意圖感知難主決策-主動(dòng)發(fā)起”閉環(huán)任務(wù)，通信意圖隨之呈現(xiàn)出顯著的臨時(shí)性、隨機(jī)性與以應(yīng)急救援領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)與機(jī)器狗協(xié)同搜救任務(wù)為例，無(wú)人機(jī)終端并非按預(yù)設(shè)時(shí)間表或固定指令發(fā)起通信，而是依賴對(duì)周邊智能體實(shí)時(shí)狀態(tài)的感知自主觸發(fā)。當(dāng)無(wú)人機(jī)通過(guò)傳感器檢測(cè)到某臺(tái)負(fù)責(zé)廢墟探測(cè)的機(jī)器狗電量低于20%，或因建筑物遮擋導(dǎo)致信號(hào)強(qiáng)度弱于閾值時(shí)，會(huì)即時(shí)生成“請(qǐng)求周邊空閑機(jī)器狗接替探測(cè)”的協(xié)同指令，并主動(dòng)向1公里范圍內(nèi)符合“空閑狀態(tài)+具備廢墟探測(cè)功能”的機(jī)器狗終端發(fā)起通信。從通信意圖的產(chǎn)生來(lái)看，它既不依賴云端提前調(diào)度，也沒(méi)有固定的發(fā)起時(shí)間節(jié)點(diǎn)，完全由機(jī)器狗的實(shí)時(shí)電量、信號(hào)狀態(tài)這類動(dòng)態(tài)因素觸發(fā)，凸顯出極強(qiáng)的“臨時(shí)性”——前一秒可能無(wú)任何通信需求，后一秒因突發(fā)狀態(tài)變化便立即產(chǎn)生通信意圖，且意圖存續(xù)時(shí)間短（僅需），同時(shí)，未來(lái)智能體通信意圖具有極強(qiáng)的“難以感知性”：一方面，智能體的自主決策過(guò)程完全在終端側(cè)完成，無(wú)需向移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提前上報(bào)“潛在通信需求”，網(wǎng)絡(luò)無(wú)法通過(guò)預(yù)設(shè)簽約信息或前置信令預(yù)也無(wú)法預(yù)判指令的接收對(duì)象；另一方面，通信意圖的觸發(fā)因素（如電量閾均為動(dòng)態(tài)變量，且不同智能體的決策邏輯存在差異（如A無(wú)人機(jī)設(shè)定電量15%觸發(fā)請(qǐng)求，B無(wú)人機(jī)設(shè)定20%），網(wǎng)絡(luò)難以通過(guò)統(tǒng)一規(guī)則捕捉意圖產(chǎn)生的規(guī)律。這種“臨時(shí)、隨機(jī)、難感知”的通信意圖，對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的資源調(diào)度能力提出了特殊要求：傳統(tǒng)基于在智能體突發(fā)通信意圖時(shí)，能快速分配信令信道與數(shù)據(jù)帶寬，完成鏈路建立與信息傳輸；通信意圖終止后，立即釋放資源以避免浪費(fèi)，從而適配智能體高頻次、短時(shí)長(zhǎng)、無(wú)規(guī)律的自主通信需求，這091044.1設(shè)計(jì)理念為解決未來(lái)智能互聯(lián)場(chǎng)景面臨的三大挑戰(zhàn)，下一代智能互聯(lián)技術(shù)將以“任務(wù)”為核心錨點(diǎn)，圍繞任務(wù)全生命周期構(gòu)建“敏捷的意圖感知—快速的目標(biāo)確認(rèn)—?jiǎng)討B(tài)的智能互聯(lián)”三維技術(shù)脈絡(luò)，提出任務(wù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)（TDS）技術(shù)體系，打破傳統(tǒng)互聯(lián)模式中“連接先行、任務(wù)后置”的局限，通過(guò)終端自主?敏捷的意圖感知：面向智能終端任務(wù)需求的實(shí)時(shí)捕捉，依托TDS端網(wǎng)任務(wù)協(xié)同模塊與資源即時(shí)響應(yīng)能力構(gòu)建感知體系，從“被動(dòng)響應(yīng)”到“意?快速的目標(biāo)確認(rèn)：面向互通目標(biāo)不確定問(wèn)題，通過(guò)數(shù)字身份認(rèn)證、終端態(tài)勢(shì)感知能力，實(shí)時(shí)采集互通目標(biāo)的空間位置、設(shè)備屬性、工況狀態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，經(jīng)智能分析算法快速處理后完成目標(biāo)定4.2技術(shù)體系基于AI輔助模型庫(kù)實(shí)現(xiàn)需求意圖識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)任務(wù)規(guī)劃/生成/決策、服務(wù)鏈編排；最后，針對(duì)動(dòng)態(tài)114.3關(guān)鍵技術(shù)4.3.1數(shù)字身份認(rèn)證統(tǒng)一數(shù)字身份識(shí)別是基于5G網(wǎng)絡(luò)內(nèi)生安全能力構(gòu)建的實(shí)體可信認(rèn)證體系，通過(guò)多模態(tài)生物特征或者在人車家協(xié)同場(chǎng)景中，車輛需無(wú)縫接入家庭能源系統(tǒng)、社區(qū)安防設(shè)備等異構(gòu)終端，要求實(shí)現(xiàn)車主、訪客及公共服務(wù)設(shè)備的跨域身份互認(rèn)與細(xì)粒度權(quán)限控制。當(dāng)訪客車輛臨時(shí)使用充電樁時(shí)，需動(dòng)態(tài)驗(yàn)證其授權(quán)時(shí)效與操作范圍；低空無(wú)人機(jī)物流場(chǎng)景下，無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中需實(shí)時(shí)驗(yàn)證起降場(chǎng)站、空管制平臺(tái)及智能貨柜的合法性，防止惡意節(jié)點(diǎn)仿冒指令導(dǎo)致貨物劫持或墜機(jī)事故；內(nèi)河船聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景則要求船舶與港口閘機(jī)、貨主系統(tǒng)、海事監(jiān)管中心建立雙向可信認(rèn)證，確保航行指令與貨物數(shù)據(jù)的不針對(duì)上述需求，數(shù)字身份識(shí)別技術(shù)需實(shí)現(xiàn)全域統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)體系，為車載OBU、無(wú)人機(jī)飛控單元、船舶AIS終端等設(shè)備分配唯一的身份標(biāo)識(shí)；同時(shí)支持基于任務(wù)上下文的動(dòng)態(tài)權(quán)限治配送階段自動(dòng)收縮設(shè)備訪問(wèn)范圍；并集成隱私增強(qiáng)機(jī)制，在身份驗(yàn)證過(guò)程中保護(hù)用戶生物特征、貨124.3.2終端態(tài)勢(shì)感知攝像頭、IMU）、網(wǎng)絡(luò)側(cè)信道特征（如5G-A通感信號(hào)）及邊緣算力融合處理，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)響應(yīng)”低空無(wú)人機(jī)超視距作業(yè)場(chǎng)景要求終端實(shí)時(shí)感知空域氣象突變、臨時(shí)禁飛區(qū)動(dòng)態(tài)及鄰近無(wú)人機(jī)軌跡，以規(guī)避碰撞與違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)；車路協(xié)同自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，車輛需融合盲區(qū)行人定位、交通信號(hào)燈狀態(tài)及周邊車輛緊急制動(dòng)信息，支撐L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的毫秒級(jí)決策，如兒童突然沖出車道時(shí)的瞬時(shí)制動(dòng)響應(yīng)；內(nèi)河船舶智能航行場(chǎng)景則依賴?yán)走_(dá)、AIS與岸基視覺(jué)數(shù)據(jù)的融合分析，實(shí)現(xiàn)狹窄終端態(tài)勢(shì)感知技術(shù)的核心目標(biāo)是構(gòu)建多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合引擎，集成終端傳感器、網(wǎng)絡(luò)側(cè)平臺(tái)及邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)信息；建立實(shí)時(shí)威脅感知能力，對(duì)空域入侵、航道障礙等異常目標(biāo)實(shí)現(xiàn)分級(jí)預(yù)警；并基于歷史數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)模型預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)演化趨勢(shì)，例如推演船舶航跡沖突概率并生成主動(dòng)避讓策略。終4.3.3端網(wǎng)任務(wù)協(xié)同端網(wǎng)協(xié)同任務(wù)指基于5G核心網(wǎng)控制面能力（如TSN、網(wǎng)絡(luò)切片）動(dòng)態(tài)調(diào)度終端、邊緣節(jié)點(diǎn)、云平臺(tái)無(wú)人機(jī)集群應(yīng)急救災(zāi)場(chǎng)景需協(xié)調(diào)百架級(jí)無(wú)人機(jī)執(zhí)行三維測(cè)繪、物資投送等任務(wù)，動(dòng)態(tài)分配航路以避免空域資源沖突。例如在山區(qū)洪災(zāi)救援中，無(wú)人機(jī)群需自主重組通信鏈路保障關(guān)鍵圖像回傳。車家無(wú)縫互聯(lián)場(chǎng)景要求車輛駛住宅地理圍欄時(shí)，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)家庭空調(diào)啟動(dòng)、車庫(kù)門開(kāi)啟等操作，實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)與家庭IoT系統(tǒng)的跨域服務(wù)銜接。船舶自動(dòng)靠離泊場(chǎng)景中，通過(guò)動(dòng)態(tài)的識(shí)別船舶實(shí)現(xiàn)無(wú)線PRB、邊緣GPU、終端算力的統(tǒng)一調(diào)度；構(gòu)建端網(wǎng)數(shù)字孿生沙盒，支持復(fù)雜任務(wù)鏈路的仿真預(yù)演與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。端網(wǎng)協(xié)同任務(wù)標(biāo)志著5G專網(wǎng)從“連接服務(wù)”向“智能任務(wù)代理”的躍遷，為千4.3.4動(dòng)態(tài)群組創(chuàng)建智能群組是一個(gè)因任務(wù)而建的子網(wǎng)，該子網(wǎng)可以匯聚接入任務(wù)所需的各類專網(wǎng)、切片、NPN、5G13無(wú)緣物聯(lián)數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)、車聯(lián)數(shù)據(jù)等匯智能群組建立的子網(wǎng)，可以以實(shí)體的專網(wǎng)、切片、NPN為基礎(chǔ)構(gòu)建，也可以以5GLAN，企業(yè)VPN智能群組建立后，可具備群組子網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)，并且，加入群組子網(wǎng)的各切片，專網(wǎng)，個(gè)體連接等，個(gè)體連接等也能夠借助智能群組子網(wǎng)標(biāo)識(shí)，標(biāo)記特定的數(shù)據(jù)流，簽約特定的QoS，完成特定任務(wù)的因任務(wù)加入了智能群組后，智能群組可為各類終端提供單播、廣播、組播類通訊能力，并支持群組智能群組也具備智能化終端管理能力，智能群組中，網(wǎng)絡(luò)提供TDS智能體，與智能化終端之間完成在智能群組中，TDS智能體也將以自身智能，持續(xù)感知業(yè)務(wù)流需求，動(dòng)態(tài)部署云邊算力，動(dòng)態(tài)編排東西向轉(zhuǎn)發(fā)路徑，保障確定性傳輸和沉浸式體驗(yàn)。TDS智能體也將持續(xù)演進(jìn)，為用戶提供網(wǎng)絡(luò)自治4.3.5智能數(shù)據(jù)互通在TDS任務(wù)驅(qū)動(dòng)模式下，業(yè)務(wù)終端能夠基于當(dāng)前所處的位置，動(dòng)態(tài)加入以地域?yàn)闃?biāo)識(shí)的網(wǎng)絡(luò)，終端能夠獲得高帶寬，低時(shí)延，高可靠的數(shù)據(jù)傳輸，以便滿足高清攝像頭數(shù)據(jù)分享，視覺(jué)和雷達(dá)數(shù)據(jù)快速分析和檢索的需求，以便幫助車輛，船舶，無(wú)人上述這些需求，都要求智能群組子網(wǎng)中具備高效的路徑編排能力，能夠?yàn)槊總€(gè)終端做出最佳的接入點(diǎn)選擇，動(dòng)態(tài)安排邊緣算力跟隨，快速解析數(shù)據(jù)流，并為其中最關(guān)鍵任務(wù)提供超低時(shí)延，超高可靠接下來(lái)，TDS將持續(xù)跟蹤，感知每個(gè)終端的變化，并維護(hù)復(fù)雜多變的智能群組子網(wǎng)拓?fù)?。在?dòng)態(tài)多變的拓?fù)渲?，始終維持著每一條業(yè)務(wù)路徑的傳輸質(zhì)量，使其保持最佳的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，與此同時(shí)，持續(xù)面對(duì)終端的加入、退出、聚集到熱點(diǎn)區(qū)、進(jìn)入弱覆蓋區(qū)、進(jìn)入異構(gòu)無(wú)線覆蓋區(qū)等等事件，為突發(fā)事件提供及時(shí)的拓?fù)湔{(diào)整，資源競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)對(duì)等手段。這些都要求TDS具備充足的智慧。為此，TDS將引14隨著技術(shù)的發(fā)展，5G網(wǎng)絡(luò)也有了ToC、ToB網(wǎng)絡(luò)、WiFi補(bǔ)充覆蓋等差異化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。同時(shí)，無(wú)線模組也有了IP模組、Ethernet模組、WiFi模組等不同無(wú)線制式的區(qū)分。將來(lái)自不同網(wǎng)絡(luò)的終端，將不針對(duì)上面的需求，TDS也提供了用戶面代理網(wǎng)關(guān)功能。不同的網(wǎng)絡(luò)連接、不同的模組，都可以通過(guò)代理網(wǎng)關(guān)的中繼或轉(zhuǎn)換，同時(shí)接入到一個(gè)智能群組中。并且，這些跨網(wǎng)、跨模式的終端之間也能夠彼此發(fā)現(xiàn)，彼此無(wú)障礙通訊。為此，TDS需要具備終端類型感知，指導(dǎo)代理網(wǎng)關(guān)進(jìn)行協(xié)議棧中繼或隨著終端智能化的快速演進(jìn)，車載、機(jī)載、船載終端都將具備高度智能，這些智能終端能夠自主感知和探索世界，能夠自主發(fā)起任務(wù)，能夠彼此為了能夠讓任務(wù)驅(qū)動(dòng)更高效，TDS智能體能夠與智能終端之間通過(guò)MC同時(shí)，TDS也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、環(huán)境和事件預(yù)測(cè)等信息快速傳遞給智能終端，促使智能終端做出及4.3.6跨網(wǎng)跨域融通現(xiàn)實(shí)中，想要完成一項(xiàng)復(fù)雜任務(wù)，需要跨運(yùn)營(yíng)商，需要有線、無(wú)線，需要運(yùn)營(yíng)商大網(wǎng)、企業(yè)專網(wǎng)等例如，在一個(gè)港口、或者一個(gè)物流中心之中，來(lái)往的船只、車輛、無(wú)人機(jī)川流不息，船只和車輛加載了不同運(yùn)營(yíng)商大網(wǎng)的通訊卡，港口或物流中心的無(wú)人機(jī)接入運(yùn)營(yíng)商為企業(yè)搭建的專網(wǎng)，工作人員以便驅(qū)動(dòng)港口或碼頭的智能機(jī)械高效工作，首先，TDS智能體將開(kāi)放接口，通過(guò)SBI/MCP/A2A接口模式，處于不同運(yùn)營(yíng)商域，處于無(wú)線、有線不同網(wǎng)絡(luò)域，處于大網(wǎng)、專網(wǎng)不同域內(nèi)的TDS，或其他類似功能智能體，彼此之間能夠相互溝通，并結(jié)合當(dāng)前的時(shí)間、地點(diǎn)，完成當(dāng)前子任務(wù)用戶面代理網(wǎng)關(guān)將基于任務(wù)子網(wǎng)，執(zhí)行跨網(wǎng)、跨域的彼此發(fā)現(xiàn)，并完成動(dòng)態(tài)互聯(lián)，并且，用戶面代理網(wǎng)關(guān)在子任務(wù)的存續(xù)期內(nèi)提供業(yè)務(wù)傳輸路徑的中繼、轉(zhuǎn)換等工作，也將持續(xù)提供路徑度量和微調(diào)用戶面代理網(wǎng)關(guān)也將為復(fù)雜數(shù)據(jù)提供代理功能，面對(duì)高清視頻、雷達(dá)數(shù)據(jù)等海量數(shù)據(jù)，用戶面代理網(wǎng)關(guān)能夠傳遞數(shù)據(jù)特征掃描、特征化數(shù)據(jù)分發(fā)、再加工等任務(wù)，即保障了數(shù)據(jù)的分享需求，也保障TDS任務(wù)驅(qū)動(dòng)型智能互聯(lián)機(jī)制是面向用戶訴求，面向行業(yè)需要而進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)能力整合，特別是所以，匯聚群體智慧，經(jīng)過(guò)充分的討論，最終形成業(yè)界認(rèn)同的規(guī)范，將是任務(wù)驅(qū)動(dòng)型智能互聯(lián)的關(guān)155G-A5G-A船船通專網(wǎng)實(shí)踐1655G-A船船通4.1設(shè)計(jì)理念如2.2章節(jié)中描述的船船互聯(lián)場(chǎng)景，內(nèi)河船舶AIS系統(tǒng)作為船舶自動(dòng)識(shí)別與通信的核心基礎(chǔ)設(shè)提升航行安全與效率方面發(fā)揮了重要作用。然而，當(dāng)前內(nèi)河AIS系統(tǒng)在實(shí)踐中面臨多重挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)更新頻率普遍低于10秒，遠(yuǎn)不能滿足內(nèi)河復(fù)雜環(huán)境下實(shí)時(shí)避碰的需求；在通航密集區(qū)域，大量船舶廣播的AIS報(bào)文因沖突導(dǎo)致信息丟失率高達(dá)30%，數(shù)據(jù)質(zhì)量難以保障；更關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)AIS依賴學(xué)基于中國(guó)移動(dòng)5Gw擬專網(wǎng)，開(kāi)展了“船船通（S2S）”專網(wǎng)實(shí)踐，打造了首個(gè)面向內(nèi)河港航全場(chǎng)5G-A5G-A船船通專網(wǎng)實(shí)踐其核心優(yōu)勢(shì)在于：一是通過(guò)5G技術(shù)重構(gòu)AIS數(shù)據(jù)傳輸模式，將船舶動(dòng)態(tài)信息廣播頻次提升至秒級(jí)，配合高精度定位技術(shù)，為船舶自主避碰提供實(shí)時(shí)決策依據(jù)。二是依托5G實(shí)現(xiàn)船-船、船-岸全域互聯(lián)，突破傳統(tǒng)VHF通信的物理限制，使船舶無(wú)需依賴單一基站即可形成動(dòng)態(tài)組網(wǎng)，尤其在長(zhǎng)江等長(zhǎng)通過(guò)UEIP與ICCID映射實(shí)現(xiàn)船舶身份與網(wǎng)絡(luò)資源的動(dòng)態(tài)綁定，并為船基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)式智能互聯(lián)技術(shù)能力，構(gòu)建了一套以船舶實(shí)際任務(wù)為核心的彈性網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：它能實(shí)時(shí)動(dòng)提供通用網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)匹配任務(wù)需求在信息共享層面，該技術(shù)突破了傳統(tǒng)船舶信息傳輸?shù)臅r(shí)延瓶頸，達(dá)成秒級(jí)船舶動(dòng)靜態(tài)信息共享，實(shí)175G-A5G-A船船通專網(wǎng)實(shí)踐海事部門可實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶軌跡以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，船公司能遠(yuǎn)程預(yù)判設(shè)備故障并提前制定維修計(jì)劃，本次，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)式智能互聯(lián)為核心的專網(wǎng)實(shí)踐，不僅解決了船舶行業(yè)長(zhǎng)期面臨的高效通信難題，1819未來(lái)，任務(wù)驅(qū)動(dòng)式智能互聯(lián)技術(shù)將在技術(shù)深化、場(chǎng)景拓展、產(chǎn)業(yè)協(xié)同三大維度持續(xù)突破，推動(dòng)智能在技術(shù)深化方面，六大關(guān)鍵技術(shù)將向“智能化、自適應(yīng)”升級(jí)：終端態(tài)勢(shì)感知將融合AI大模型提升多維度數(shù)據(jù)的分析精度，實(shí)現(xiàn)“預(yù)判式”態(tài)勢(shì)預(yù)警；動(dòng)態(tài)群組創(chuàng)建將結(jié)合實(shí)時(shí)任務(wù)優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)群組成員的自動(dòng)增減與資源的動(dòng)態(tài)分配；跨網(wǎng)跨域融通將突破固網(wǎng)、衛(wèi)星、5G、專網(wǎng)等多網(wǎng)絡(luò)壁壘，在場(chǎng)景拓展方面，技術(shù)應(yīng)用將從船船互聯(lián)、人車家互聯(lián)、智能體互聯(lián)向更多領(lǐng)域延伸：在工業(yè)互聯(lián)場(chǎng)景中，可通過(guò)任務(wù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線設(shè)備的動(dòng)態(tài)協(xié)同，解決多設(shè)備跨車間的鏈路適配問(wèn)題；智慧交通場(chǎng)景中，可通過(guò)目標(biāo)確認(rèn)與鏈