2025年大學《飛行技術-飛行操作技術》考試備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛行前，飛行員應重點檢查哪些設備處于正常工作狀態(tài)？（）A.起落架和導航系統(tǒng)B.燃油量和通訊設備C.氣壓表和空速表D.所有系統(tǒng)和工作設備答案：D解析：飛行前檢查是確保飛行安全的關鍵環(huán)節(jié)，飛行員必須對所有系統(tǒng)和工作設備進行全面檢查，包括但不限于起落架、導航系統(tǒng)、燃油量、通訊設備、氣壓表、空速表等，確保其處于正常工作狀態(tài)。2.飛機在空中遇到結冰時，哪種措施是首選的防冰措施？（）A.增加發(fā)動機功率B.打開除冰液噴灑系統(tǒng)C.降低飛行高度D.增加飛行速度答案：B解析：飛機在空中遇到結冰時，首選的防冰措施是打開除冰液噴灑系統(tǒng)，通過噴灑除冰液來融化或防止結冰。增加發(fā)動機功率、降低飛行高度和增加飛行速度都不是有效的防冰措施。3.飛行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機儀表顯示異常，飛行員應首先采取什么行動？（）A.立即返航B.保持現(xiàn)有高度和速度，繼續(xù)飛行C.立即報告管制員并請求空中支援D.自行判斷并調整飛行狀態(tài)答案：C解析：飛行中如果發(fā)現(xiàn)飛機儀表顯示異常，飛行員應立即報告管制員并請求空中支援，以便及時獲得幫助和指導。保持現(xiàn)有高度和速度、自行判斷并調整飛行狀態(tài)都可能導致更嚴重的飛行安全問題。4.飛機在進近著陸過程中，飛行員應如何控制飛機的下降率？（）A.快速下降以縮短進近時間B.保持穩(wěn)定的下降率，確保安全著陸C.盡量降低下降率以節(jié)省燃油D.隨意控制下降率以適應地形答案：B解析：飛機在進近著陸過程中，飛行員應保持穩(wěn)定的下降率，確保安全著陸?？焖傧陆悼赡軐е轮戇^沖或觸地過猛，盡量降低下降率可能影響進近時間，隨意控制下降率則可能導致飛行不穩(wěn)定。5.飛行中遇到雷暴天氣時，飛行員應如何應對？（）A.盡量繞過雷暴云B.直接穿過雷暴云中心C.保持原航線繼續(xù)飛行D.立即下降至較低高度答案：A解析：飛行中遇到雷暴天氣時，飛行員應盡量繞過雷暴云，以避免遇到強烈的上升和下降氣流、雷擊等危險。直接穿過雷暴云中心非常危險，保持原航線繼續(xù)飛行可能導致飛機受到雷暴云的影響，立即下降至較低高度可能無法有效避免雷暴云的影響。6.飛機在空中發(fā)生火警時，飛行員應首先采取什么措施？（）A.立即返航B.關閉發(fā)動機并切斷燃油供應C.開啟滅火系統(tǒng)并控制火勢D.緊急下降高度答案：C解析：飛機在空中發(fā)生火警時，飛行員應首先開啟滅火系統(tǒng)并控制火勢，以防止火勢蔓延并確保飛行安全。立即返航、關閉發(fā)動機并切斷燃油供應、緊急下降高度都是后續(xù)措施，但不是首選措施。7.飛行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)失速跡象，飛行員應首先采取什么行動？（）A.立即增加發(fā)動機功率B.降低飛機高度并保持速度C.減小迎角并保持迎頭風D.緊急下降高度并尋求空中支援答案：C解析：飛行中如果發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)失速跡象，飛行員應首先減小迎角并保持迎頭風，以恢復飛機的穩(wěn)定飛行狀態(tài)。立即增加發(fā)動機功率、降低飛機高度并保持速度、緊急下降高度并尋求空中支援都可能導致更嚴重的飛行安全問題。8.飛機在空中遇到湍流時，飛行員應如何應對？（）A.保持現(xiàn)有高度和速度，盡量保持平穩(wěn)B.立即下降至較低高度C.立即上升至較高高度D.緊急下降高度并尋求空中支援答案：A解析：飛機在空中遇到湍流時，飛行員應保持現(xiàn)有高度和速度，盡量保持平穩(wěn)，以避免飛機受到劇烈顛簸的影響。立即下降至較低高度、立即上升至較高高度、緊急下降高度并尋求空中支援都可能導致更嚴重的飛行安全問題。9.飛行前，飛行員應如何進行風險評估？（）A.忽略風險評估，直接進行飛行B.僅評估天氣因素，不考慮其他因素C.全面評估所有可能影響飛行的因素，并制定應急預案D.僅評估飛機狀態(tài)，不考慮其他因素答案：C解析：飛行前，飛行員應全面評估所有可能影響飛行的因素，包括天氣、飛機狀態(tài)、空域情況、人員狀態(tài)等，并制定應急預案。忽略風險評估、僅評估天氣因素或僅評估飛機狀態(tài)都可能導致飛行安全問題。10.飛行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)機械故障，飛行員應首先采取什么行動？（）A.立即返航B.保持現(xiàn)有高度和速度，繼續(xù)飛行C.立即報告管制員并請求空中支援D.自行判斷并調整飛行狀態(tài)答案：C解析：飛行中如果發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)機械故障，飛行員應立即報告管制員并請求空中支援，以便及時獲得幫助和指導。保持現(xiàn)有高度和速度、自行判斷并調整飛行狀態(tài)都可能導致更嚴重的飛行安全問題。11.飛機起飛滑跑過程中，飛行員發(fā)現(xiàn)起落架未能完全收起，應采取什么措施？（）A.立即中止起飛B.繼續(xù)起飛，但在空中嘗試收起落架C.嘗試降低速度后再次嘗試收起落架D.緊急下降高度并尋求空中支援答案：A解析：飛機起飛滑跑過程中，如果發(fā)現(xiàn)起落架未能完全收起，屬于嚴重的飛行安全隱患，應立即中止起飛，避免在空中發(fā)生無法控制的狀況。繼續(xù)起飛或在空中嘗試收起落架極其危險，嘗試降低速度后再次嘗試收起落架也可能導致失去對飛機的控制，緊急下降高度并尋求空中支援是在確保安全前提下采取的措施，但首要任務是中止起飛。12.飛行中，飛行員需要調整飛機航向時，主要依靠哪個系統(tǒng)？（）A.電源系統(tǒng)B.導航系統(tǒng)C.操縱系統(tǒng)D.通訊系統(tǒng)答案：C解析：飛行中，飛行員需要調整飛機航向主要通過操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)，通過操縱駕駛盤或腳蹬來控制飛機的方向舵和副翼，從而改變飛機的航向。電源系統(tǒng)為飛機提供動力，導航系統(tǒng)提供位置信息，通訊系統(tǒng)用于與地面或其他飛機通訊。13.飛機在執(zhí)行夜間飛行任務時，飛行員應特別注意什么？（）A.保持較高的飛行高度B.加強與管制員的通訊C.正確使用燈光設備D.減少飛行速度答案：C解析：飛機在執(zhí)行夜間飛行任務時，飛行員應特別注意正確使用燈光設備，包括機位燈、防撞燈、著陸燈等，以確保飛機的可視性和安全。保持較高的飛行高度、加強與管制員的通訊和減少飛行速度都是飛行中的常規(guī)操作，但夜間飛行對燈光設備的使用有特殊要求。14.飛行前準備工作中，飛行員核對飛行計劃的主要目的是什么？（）A.確認飛行路線B.檢查燃油量C.預估飛行時間D.評估飛行風險答案：D解析：飛行前準備工作中，飛行員核對飛行計劃的主要目的是評估飛行風險，包括天氣狀況、空域限制、地形地貌等因素，以確保飛行安全。確認飛行路線、檢查燃油量和預估飛行時間都是飛行計劃的內容，但核對計劃的核心目的是風險評估。15.飛機在著陸過程中，飛行員如何判斷著陸是否成功？（）A.聽到發(fā)動機聲音變化B.感覺飛機震動變化C.觀察跑道燈光和目視參考D.看到地面控制人員信號答案：C解析：飛機在著陸過程中，飛行員主要通過觀察跑道燈光和目視參考來判斷著陸是否成功，例如跑道標志、跑道邊緣燈、接地帶燈等，以及地面上的建筑物、地形等參考物，以確保飛機正確對準跑道并平穩(wěn)著陸。聽到發(fā)動機聲音變化、感覺飛機震動變化和看到地面控制人員信號都是輔助判斷因素。16.飛行中遇到強風或側風時，飛行員應如何調整飛行狀態(tài)？（）A.保持原定飛行速度和高度B.稍微調整飛行姿態(tài)以適應風的影響C.增加發(fā)動機功率以克服風的影響D.立即改變飛行方向以避開風答案：B解析：飛行中遇到強風或側風時，飛行員應稍微調整飛行姿態(tài)以適應風的影響，例如調整迎角、bankangle（坡度）等，以保持飛機的穩(wěn)定飛行狀態(tài)。保持原定飛行速度和高度、增加發(fā)動機功率以克服風的影響、立即改變飛行方向以避開風都可能導致飛行不穩(wěn)定或偏離預定航線。17.飛行員在飛行中使用通訊設備時，應遵循什么原則？（）A.盡量減少通訊時間B.使用標準通話用語C.只在需要時與管制員通訊D.使用個人語言進行交流答案：B解析：飛行員在飛行中使用通訊設備時應遵循使用標準通話用語的原則，以確保通訊清晰、準確、無歧義，避免因語言問題導致誤解和飛行事故。盡量減少通訊時間、只在需要時與管制員通訊和使用個人語言進行交流都可能導致通訊不暢或誤解。18.飛機在空中發(fā)生鳥擊后，飛行員應首先做什么？（）A.立即檢查損傷情況B.評估飛機性能變化C.緊急下降高度并尋求空中支援D.繼續(xù)飛行，落地后檢查答案：B解析：飛機在空中發(fā)生鳥擊后，飛行員應首先評估飛機性能變化，例如檢查發(fā)動機、機身、機翼等部位是否有損傷，以及飛行姿態(tài)、速度、高度等是否受影響，以判斷是否能夠安全繼續(xù)飛行。立即檢查損傷情況、緊急下降高度并尋求空中支援和繼續(xù)飛行，落地后檢查都是后續(xù)步驟，但首要任務是評估性能變化。19.飛行前，飛行員對天氣進行評估時，應重點關注什么？（）A.飛行區(qū)域內的平均氣溫B.飛行高度上的風切變情況C.目的地機場的天氣預報D.飛行區(qū)域內的濕度變化答案：B解析：飛行前，飛行員對天氣進行評估時，應重點關注飛行高度上的風切變情況，因為風切變是導致飛機失速、顛簸等危險情況的重要因素，對飛行安全構成嚴重威脅。飛行區(qū)域內的平均氣溫、目的地機場的天氣預報和飛行區(qū)域內的濕度變化也都是天氣評估的內容，但風切變是高風險因素，需要特別關注。20.飛行中，如果飛行員感到疲勞，應如何處理？（）A.堅持完成任務，不對外透露B.向副駕駛或乘務員說明情況C.自行嘗試休息，關閉部分感官輸入D.立即返航答案：B解析：飛行中，如果飛行員感到疲勞，應向副駕駛或乘務員說明情況，以便獲得支持和幫助，例如調整工作安排、提供休息機會等。堅持完成任務、自行嘗試休息、立即返航都不是最佳處理方式。堅持任務可能導致注意力不集中，增加飛行風險；自行休息可能效果不佳；立即返航可能不是必要的，應根據(jù)疲勞程度和飛行階段綜合判斷。二、多選題1.飛行員在飛行前準備階段需要進行哪些工作？（）A.檢查飛機各系統(tǒng)狀態(tài)B.研究飛行計劃和天氣情況C.與管制員確認起飛和降落程序D.準備應急設備和物資E.與乘客進行安全演示答案：ABCD解析：飛行員在飛行前準備階段需要進行多項工作以確保飛行安全。檢查飛機各系統(tǒng)狀態(tài)（A）是確保飛機硬件正常的基礎。研究飛行計劃和天氣情況（B）有助于飛行員了解飛行環(huán)境和潛在風險，并制定相應的應對策略。與管制員確認起飛和降落程序（C）是確保飛行與空管協(xié)調一致的重要環(huán)節(jié)。準備應急設備和物資（D）是為了應對可能發(fā)生的緊急情況。與乘客進行安全演示（E）雖然也是飛行前的必要工作，但通常由乘務員負責，飛行員主要關注飛行操作和技術層面。因此，正確答案是A、B、C、D。2.飛機在空中遇到結冰時，可能出現(xiàn)的危害有哪些？（）A.飛機重量增加B.升力減小C.阻力增大D.發(fā)動機效率降低E.儀表顯示異常答案：ABCD解析：飛機在空中遇到結冰時，會帶來多種危害。結冰會使飛機表面變得粗糙，導致飛機重量增加（A），進而影響飛機的性能。結冰會改變翼型和發(fā)動機進氣道的形狀，導致升力減小（B）和阻力增大（C），使飛機的操控性變差，需要更大的推力來維持飛行。結冰也可能導致發(fā)動機效率降低（D），甚至可能引發(fā)發(fā)動機熄火。結冰還可能干擾傳感器和儀表，導致儀表顯示異常（E）。因此，正確答案是A、B、C、D、E。3.飛行員在飛行中需要監(jiān)控哪些關鍵參數(shù)？（）A.飛機高度和速度B.燃油剩余量C.飛行姿態(tài)D.導航位置和航向E.通訊狀態(tài)答案：ABCD解析：飛行員在飛行中需要持續(xù)監(jiān)控多種關鍵參數(shù)以確保飛行安全和按計劃執(zhí)行。飛機高度和速度（A）是飛行的基礎參數(shù)，直接關系到飛行安全。燃油剩余量（B）決定了飛機的續(xù)航能力和備降能力，是飛行員必須時刻關注的重要信息。飛行姿態(tài)（C），包括俯仰、滾轉和偏航，影響著飛機的穩(wěn)定性和操控性。導航位置和航向（D）確保飛機沿著正確的航線飛行，不偏離預定路線。通訊狀態(tài)（E）雖然重要，但通常被視為輔助監(jiān)控項，主要監(jiān)控對象是飛行本身的參數(shù)。因此，正確答案是A、B、C、D。4.飛機著陸過程中，飛行員需要注意哪些事項？（）A.保持正確的著陸姿態(tài)B.精確控制接地速度C.注意跑道標志和燈光D.及時收起起落架E.與地面人員保持溝通答案：ABCD解析：飛機著陸是飛行過程中最關鍵的階段之一，飛行員需要關注多個方面以確保安全著陸。保持正確的著陸姿態(tài)（A）有助于平穩(wěn)接地。精確控制接地速度（B）是避免沖出跑道或觸地過重的重要措施。注意跑道標志和燈光（C）有助于飛行員正確對準跑道并判斷高度。及時收起起落架（D）是著陸后的常規(guī)操作，雖然不是著陸過程中的核心，但屬于著陸后需要立即進行的操作。與地面人員保持溝通（E）主要是為了協(xié)調滑行和停機，對著陸過程中的直接操作影響較小。因此，更側重于著陸過程的答案是A、B、C。但嚴格來說，D也是著陸后緊接著的重要操作，通常也包含在著陸階段考慮范圍內。E雖然不是核心，但也是著陸流程的一部分?？紤]到題目可能是想考察著陸核心操作，ABCD更為核心。5.飛行中遇到突發(fā)情況時，飛行員應遵循哪些原則？（）A.保持冷靜，沉著應對B.迅速評估情況，判斷風險C.優(yōu)先考慮乘客安全D.遵守標準操作程序（SOP）E.及時與管制員溝通答案：ABCDE解析：飛行中遇到突發(fā)情況時，飛行員需要遵循一系列原則來應對。保持冷靜，沉著應對（A）是首要前提，有助于做出清晰判斷。迅速評估情況，判斷風險（B）是采取正確措施的基礎。優(yōu)先考慮乘客安全（C）是飛行安全的最終目標。遵守標準操作程序（SOP）（D）是在訓練和經(jīng)驗基礎上形成的應對突發(fā)情況的指南，能夠提供系統(tǒng)化的應對方法。及時與管制員溝通（E）可以獲取外部支援和協(xié)調，確保飛行安全。因此，所有選項都是飛行員在遇到突發(fā)情況時應遵循的原則。6.飛行前風險評估需要考慮哪些因素？（）A.天氣狀況B.飛機技術狀況C.飛行員狀態(tài)D.空域限制E.貨物性質答案：ABCD解析：飛行前風險評估是一個全面的過程，需要考慮所有可能影響飛行的因素。天氣狀況（A）是飛行風險的重要來源，包括風、云、降水、能見度等。飛機技術狀況（B）直接影響飛機的性能和可靠性。飛行員狀態(tài)（C），包括生理和心理健康，是確保飛行操作準確性的關鍵?？沼蛳拗疲―），如空中交通流量、管制指令等，也關系到飛行安全。貨物性質（E）雖然也是需要考慮的因素，但其對飛行操作直接的影響相對較小，更多是裝卸和載重方面的考慮。因此，主要的風險因素是A、B、C、D。7.飛機在空中發(fā)生火警時，滅火系統(tǒng)包括哪些類型？（）A.水滅火系統(tǒng)B.干粉滅火系統(tǒng)C.氫氟化碳（HFC）滅火系統(tǒng)D.二氧化碳滅火系統(tǒng)E.泡沫滅火系統(tǒng)答案：BCD解析：飛機上安裝的滅火系統(tǒng)類型取決于需要滅火的介質和飛機的布局。干粉滅火系統(tǒng)（B）適用于撲滅固體、液體和氣體火災，是飛機上最常用的滅火系統(tǒng)之一。氫氟化碳（HFC）滅火系統(tǒng)（C）是一種環(huán)保型氣體滅火系統(tǒng)，適用于電子設備等火災。二氧化碳滅火系統(tǒng)（D）通過窒息作用滅火，適用于撲滅電氣火災和可燃液體火災。水滅火系統(tǒng)（A）在飛機上較少使用，因為水可能對電子設備造成損害并增加飛機重量。泡沫滅火系統(tǒng)（E）主要用于地面救援車輛或固定基地，飛機上較少配備。因此，飛機上常見的滅火系統(tǒng)類型是B、C、D。8.飛行員進行儀表飛行訓練時，需要掌握哪些技能？（）A.讀取和解釋各種飛行儀表B.在無目視參考的情況下進行定位和導航C.維持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)D.使用自動駕駛儀進行飛行E.應對空中交通沖突答案：ABCE解析：儀表飛行訓練旨在培養(yǎng)飛行員在低能見度或無目視參考條件下獨立飛行的能力。讀取和解釋各種飛行儀表（A）是儀表飛行的基本功。在無目視參考的情況下進行定位和導航（B）是儀表飛行的核心要求。維持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)（C）在失去外部參考時尤為重要。應對空中交通沖突（E）是儀表飛行中需要時刻警惕的安全問題。使用自動駕駛儀進行飛行（D）是輔助手段，雖然重要，但飛行員仍需掌握基本的儀表飛行技能。因此，正確答案是A、B、C、E。9.飛機在起飛和著陸階段，哪些系統(tǒng)需要特別監(jiān)控？（）A.起落架系統(tǒng)B.發(fā)動機參數(shù)C.操縱系統(tǒng)D.導航系統(tǒng)E.燃油系統(tǒng)答案：ABCE解析：飛機在起飛和著陸階段是飛行中最關鍵的時期，需要特別監(jiān)控多個系統(tǒng)以確保安全。起落架系統(tǒng)（A）的狀態(tài)直接關系到著陸安全和起飛離地。發(fā)動機參數(shù)（B），如轉速、溫度、壓力等，需要監(jiān)控以確保發(fā)動機在最佳狀態(tài)下工作。燃油系統(tǒng)（E）的剩余量需要精確監(jiān)控，以保證有足夠的燃油完成起飛、著陸和應急處置。操縱系統(tǒng)（C）的響應性和準確性在起飛和著陸時至關重要。導航系統(tǒng)（D）雖然也重要，但在起飛和著陸階段，起落架、發(fā)動機和燃油的監(jiān)控通常優(yōu)先級更高。因此，特別需要監(jiān)控的系統(tǒng)是A、B、C、E。10.飛行員在飛行中使用自動油門系統(tǒng)時，需要注意什么？（）A.了解自動油門的工作原理和限制B.監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)，防止超限C.在必要時能夠人工接管油門控制D.依賴自動油門完全替代人工判斷E.與自動駕駛儀協(xié)調配合答案：ABCE解析：飛行員在飛行中使用自動油門系統(tǒng)時，需要保持警惕并注意多項事項。了解自動油門的_work_原理和限制（A）是安全使用的前提。監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)，防止超限（B）是確保發(fā)動機安全的關鍵，自動油門不能完全替代人工監(jiān)控。在必要時能夠人工接管油門控制（C）是安全飛行的保障，因為自動油門可能出現(xiàn)故障或不符合當前飛行需求。依賴自動油門完全替代人工判斷（D）是錯誤的，飛行員必須始終保持監(jiān)控和決策能力。與自動駕駛儀協(xié)調配合（E）也是需要注意的，因為自動油門和自動駕駛儀共同影響飛機的飛行狀態(tài)。因此，需要注意的事項是A、B、C、E。11.飛行員在評估飛行風險時，需要考慮哪些因素？（）A.天氣狀況B.飛機技術狀況C.飛行員疲勞程度D.空域流量和管制要求E.航線附近的障礙物答案：ABCDE解析：飛行風險評估是一個全面的過程，需要考慮所有可能影響飛行安全的因素。天氣狀況（A）直接影響飛行能見度、風切變等，是重要的風險源。飛機技術狀況（B）包括發(fā)動機、機身、系統(tǒng)等的可靠性，直接影響飛行安全。飛行員疲勞程度（C）影響判斷力和操作準確性，是人為因素中的關鍵風險點?？沼蛄髁亢凸苤埔螅―）關系到空中交通沖突的可能性，是運行環(huán)境的風險因素。航線附近的障礙物（E）可能導致進近或著陸困難，也是需要考慮的風險因素。因此，所有選項都是飛行風險評估時需要考慮的因素。12.飛機在空中發(fā)生失速時，飛行員可以采取哪些措施來恢復飛行？（）A.迅速拉桿，提高迎角B.推桿，降低迎角C.稍微向后拉桿，同時向前推桿D.放下襟翼，增加升力E.保持現(xiàn)有姿態(tài)，等待失速恢復答案：BCD解析：飛機在空中發(fā)生失速時，飛行員需要迅速采取正確的措施來恢復飛行。推桿，降低迎角（B）是恢復失速的基本動作，可以增加機翼的相對氣流速度，幫助恢復升力。放下襟翼，增加升力（D）也可以提高升力系數(shù)，幫助飛機重新獲得升力。稍微向后拉桿，同時向前推桿（C）是一種結合俯仰和配平的控制方式，有助于在降低迎角的同時保持飛機穩(wěn)定。迅速拉桿，提高迎角（A）是導致失速的原因之一，錯誤的做法。保持現(xiàn)有姿態(tài)，等待失速恢復（E）是極其危險的，失速通常需要主動干預才能恢復。因此，正確的恢復措施是B、C、D。13.飛行員在飛行中使用導航系統(tǒng)時，常用的導航設備有哪些？（）A.飛行管理系統(tǒng)（FMS）B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.甚高頻全向信標（VOR）D.測距儀（DME）E.無線電導航臺答案：ABCD解析：飛行員在飛行中使用導航系統(tǒng)時，會利用多種導航設備來確定飛機的位置和引導飛機沿預定航線飛行。飛行管理系統(tǒng)（FMS）（A）是現(xiàn)代飛機的核心導航設備，集成了多種導航信息。全球定位系統(tǒng)（GPS）（B）提供高精度的衛(wèi)星導航定位。甚高頻全向信標（VOR）（C）通過地面臺站提供非精密導航信息。測距儀（DME）（D）與VOR配合使用，提供距離信息。無線電導航臺（E）是一個泛指，雖然VOR和DME屬于無線電導航臺，但FMS和GPS不屬于，且E過于籠統(tǒng)。因此，常用的具體導航設備是A、B、C、D。14.飛機在執(zhí)行夜間飛行任務時，飛行員需要注意哪些特別事項？（）A.正確使用燈光設備B.保持更高的飛行高度C.加強與管制員的通訊頻率D.注意儀表盤和座艙內的光線亮度E.提前規(guī)劃備降機場答案：ACDE解析：飛機在執(zhí)行夜間飛行任務時，飛行員需要注意一些特別事項以確保安全。正確使用燈光設備（A）對于飛機的識別和自身安全至關重要。加強與管制員的通訊頻率（C）有助于在夜間復雜環(huán)境中保持有效溝通。注意儀表盤和座艙內的光線亮度（D）對于保持飛行員的視覺適應能力很重要，過亮或過暗都不利。提前規(guī)劃備降機場（E）是夜間飛行的常規(guī)要求，以應對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。保持更高的飛行高度（B）不是夜間飛行的特別要求，飛行高度主要由航線和空域限制決定。因此，需要注意的特別事項是A、C、D、E。15.飛行前，飛行員對飛機進行哪些方面的檢查？（）A.儀表和指示器B.起落架系統(tǒng)C.發(fā)動機和螺旋槳（或風扇）D.導航和通訊設備E.油箱和燃油量答案：ABCDE解析：飛行前，飛行員需要對飛機進行全面的檢查，以確保飛機處于安全可飛狀態(tài)。檢查儀表和指示器（A）是了解飛機當前狀態(tài)的基礎。檢查起落架系統(tǒng)（B）確保著陸裝置正常。檢查發(fā)動機和螺旋槳（或風扇）（C）是確保動力源正常的關鍵。檢查導航和通訊設備（D）保證飛行中定位和通訊的可靠性。檢查油箱和燃油量（E）是確保飛機有足夠的燃油完成飛行任務。因此，飛行員需要對飛機所有這些方面進行檢查。16.飛行中遇到風切變時，飛行員可能會觀察到哪些現(xiàn)象？（）A.飛機高度突然變化B.飛機速度突然變化C.飛機姿態(tài)不穩(wěn)定D.發(fā)動機功率突然下降E.飛行儀表顯示正常答案：ABCD解析：飛行中遇到風切變時，由于風速和風向的突然變化，飛機可能會出現(xiàn)一系列不穩(wěn)定現(xiàn)象。飛機高度突然變化（A）是因為垂直風切變導致。飛機速度突然變化（B）是因為水平風切變或風垂直分量變化導致。飛機姿態(tài)不穩(wěn)定（C）是因風切變引起的氣動干擾。發(fā)動機功率突然下降（D）可能是因為進氣道遇到強烈的逆風或湍流。飛行儀表顯示正常（E）是錯誤的，風切變通常會導致空速表、高度表等儀表指針劇烈抖動或讀數(shù)突然變化。因此，可能觀察到的現(xiàn)象是A、B、C、D。17.飛行員在飛行中使用通訊設備時，應遵循哪些原則？（）A.使用標準通話用語B.簡潔明了，避免冗長C.優(yōu)先與地面管制員通訊D.在不同頻率間頻繁切換E.使用個人語言或地方方言答案：ABC解析：飛行員在飛行中使用通訊設備時應遵循一系列原則以確保通訊清晰、準確、高效。使用標準通話用語（A）是國際通行的做法，可以避免誤解。簡潔明了，避免冗長（B）有助于提高通訊效率，特別是在繁忙的空域。優(yōu)先與地面管制員通訊（C）是因為他們是提供空中交通服務和指揮的關鍵。在不同頻率間頻繁切換（D）可能導致通訊中斷或混淆。使用個人語言或地方方言（E）是錯誤的做法，必須使用標準語言。因此，應遵循的原則是A、B、C。18.飛機在空中發(fā)生鳥擊后，飛行員需要做什么？（）A.立即檢查飛機損傷情況B.評估受影響的系統(tǒng)功能C.向管制員報告鳥擊事件D.嘗試修復可見的損傷E.繼續(xù)飛行，落地后詳細檢查答案：ABCE解析：飛機在空中發(fā)生鳥擊后，飛行員需要采取一系列措施。立即檢查飛機損傷情況（A）是首要步驟，特別是受影響的部位。評估受影響的系統(tǒng)功能（B）判斷鳥擊對飛機性能和安全的影響。向管制員報告鳥擊事件（C）是必要的，以便管制員了解情況并可能提供協(xié)助或調整航線。嘗試修復可見的損傷（D）可能需要專業(yè)技術人員，飛行員可能無法立即完成修復。繼續(xù)飛行，落地后詳細檢查（E）是常見的處理方式，如果鳥擊不嚴重，可以繼續(xù)飛行，但必須在落地后進行詳細檢查。因此，需要做的事情是A、B、C、E。19.飛行員在飛行中保持警惕性時，可以采取哪些方法？（）A.定期進行自我評估B.與副駕駛進行交叉檢查C.保持充足的水分和能量攝入D.避免長時間專注于單一任務E.在座艙內制造噪音干擾答案：ABCD解析：飛行員在飛行中保持警惕性對于安全飛行至關重要，可以采取多種方法。定期進行自我評估（A）有助于了解自己的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)疲勞或分心。與副駕駛進行交叉檢查（B）可以互相提醒，減少人為失誤。保持充足的水分和能量攝入（C）有助于維持身體機能，防止疲勞。避免長時間專注于單一任務（D）可以保持大腦的活躍度，提高反應能力。在座艙內制造噪音干擾（E）是錯誤的做法，反而會干擾自身注意力。因此，保持警惕性的方法包括A、B、C、D。20.飛行前準備工作中，飛行員研究飛行計劃時需要考慮哪些內容？（）A.預計飛行時間和燃油消耗B.飛行路線和高度層分配C.空域限制和管制程序D.天氣預報和潛在風險E.目的地機場的設施和程序答案：ABCDE解析：飛行前準備工作中，飛行員研究飛行計劃是一個復雜的過程，需要考慮全面的內容。預計飛行時間和燃油消耗（A）是制定計劃的基礎。飛行路線和高度層分配（B）關系到飛行效率和避開其他交通。空域限制和管制程序（C）是必須遵守的規(guī)定，關系到飛行許可和空中交通服務。天氣預報和潛在風險（D）是評估飛行安全的關鍵。目的地機場的設施和程序（E）關系到進近和著陸的準備工作。因此，研究飛行計劃時需要考慮的內容包括A、B、C、D、E。三、判斷題1.飛行員在飛行中可以適當飲用含酒精的飲料。（）答案：錯誤解析：為了保證飛行安全，飛行員在飛行前和飛行中嚴禁飲酒。酒精會嚴重影響飛行員的判斷力、協(xié)調性和反應能力，對飛行安全構成嚴重威脅。因此，飛行員必須保持清醒的頭腦，不得飲用任何含酒精的飲料。2.飛機在空中遇到結冰時，通常會立刻導致發(fā)動機失效。（）答案：錯誤解析：飛機在空中遇到結冰會對發(fā)動機性能產生不利影響，可能導致功率下降、效率降低甚至熄火，但并非所有情況下都會立刻導致發(fā)動機失效。發(fā)動機能否正常工作取決于結冰的程度、類型以及發(fā)動機的設計和防護措施。飛行員需要采取措施，如調整飛行姿態(tài)、使用防冰系統(tǒng)等，來減輕結冰的影響。3.飛行員在飛行中聽到發(fā)動機發(fā)出異常聲音時，應立即嘗試自行排故。（）答案：錯誤解析：飛行員在飛行中聽到發(fā)動機發(fā)出異常聲音時，應立即判斷聲音的性質和來源，并按照標準操作程序（SOP）進行處理，例如減少功率、報告管制員、檢查相關儀表等。自行排故是非常危險的行為，可能導致操作失誤或延誤排故時機，應依靠專業(yè)知識和訓練有素的判斷來應對。4.飛機著陸時，飛行員應盡量以較快的速度接地以縮短滑跑距離。（）答案：錯誤解析：飛機著陸時，飛行員應精確控制接地速度，確保在安全范圍內接地。過快的接地速度可能導致沖出跑道、觸地過重甚至損壞飛機，增加安全風險。過慢的接地速度可能導致飛機跳躍或飄移，同樣不安全。因此，需要根據(jù)飛機重量、跑道狀況等因素，控制合適的接地速度。5.飛行中遇到雷暴天氣時，最好的方法是直接穿過雷暴云中心。（）答案：錯誤解析：飛行中遇到雷暴天氣時，飛行員應盡量避免直接穿過雷暴云中心，因為雷暴云中心通常伴有強烈的上升和下降氣流、雷擊、冰雹等危險天氣現(xiàn)象。正確的做法是盡量繞過雷暴云，或按照標準程序在安全距離外避開。直接穿過雷暴云中心極其危險，可能導致飛機失控或嚴重損壞。6.飛行員在飛行前只要確認飛機各主要系統(tǒng)正常即可，不需要詳細研究飛行計劃。（）答案：錯誤解析：飛行員在飛行前不僅需要確認飛機各主要系統(tǒng)正常，還需要詳細研究飛行計劃，包括航線、高度層、燃油計劃、天氣情況、空域限制、管制程序、應急備降方案等。全面了解和準備飛行計劃是確保飛行安全和按計劃執(zhí)行的關鍵。7.飛行員在飛行中使用自動油門系統(tǒng)時，可以完全依賴該系統(tǒng)而無需進行監(jiān)控。（）答案：錯誤解析：飛行員在飛行中使用自動油門系統(tǒng)時，必須保持警惕并進行持續(xù)監(jiān)控，不能完全依賴該系統(tǒng)。自動油門系統(tǒng)是輔助工具，用于簡化油門控制，但飛行員需要隨時準備接管油門控制，并監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)和飛機狀態(tài)，確保飛行安全。自動油門系統(tǒng)也可能出現(xiàn)故障或不符合當前飛行需求。8.飛行員在飛行中感到疲勞時，可以通過閉目養(yǎng)神的方式快速恢復精力。（）答案：錯誤解析：飛行員在飛行中感到疲勞時，應立即采取措施，如調整工作安排、與副駕駛輪換、休息等，以恢復精力。單純閉目養(yǎng)神可能效果有限，且不能替代充足的休息。疲勞會影響飛行員