第四章上海磁浮示范線磁懸浮列車和德國(guó)TR-07磁浮列車工作原理

01.上海磁浮示范線磁懸浮列車工作原理02.德國(guó)TR-07磁浮列車工作原理目錄第一節(jié)

上海磁浮示范線磁懸浮列車工作原理

中國(guó)第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線，又稱上海磁懸浮鐵路、上海磁浮列車示范線、上海磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線、上海磁懸浮高速列車工程等，簡(jiǎn)稱上海磁浮示范線，是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，建成后已成為世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的線路，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能，為上海又營(yíng)造了一條亮麗的風(fēng)景線。

該工程項(xiàng)目大體分為車輛、控制、驅(qū)動(dòng)（牽引供電）、線路（含軌道梁及土建工程）四大部分。上海磁懸浮列車是常導(dǎo)磁吸型磁懸浮列車，是利用“異性相吸”原理設(shè)計(jì)的一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵（實(shí)際上是線圈通電所產(chǎn)生的磁場(chǎng)），在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的吸力使車輛浮起來。車輛、控制部分均采用德國(guó)TR技術(shù)。

磁浮列車行車速度決定于列車的牽引能力（牽引加速度）、所受到的空氣阻力（與車體形狀有關(guān)）以及線路設(shè)計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)。上海示范線的歷史使命是為中國(guó)高速客運(yùn)交通的模式選擇提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，因此，它的速度應(yīng)取較高的目標(biāo)值，即：列車商業(yè)運(yùn)行最高速度為430km/h；列車示范運(yùn)行最高速度為505km/h。

上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁吸型”（簡(jiǎn)稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車，是利用“異性相吸”原理設(shè)計(jì)的一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的吸力使車輛浮起來上海磁浮示范線磁懸浮列車工作原理

列車底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持10mm的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起10mm左右，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

上海磁懸浮列車采用德國(guó)的運(yùn)捷TR技術(shù)，采取導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)也稱為路軌驅(qū)動(dòng)。直線電機(jī)的初級(jí)線圈（定子線圈）設(shè)置在導(dǎo)軌上，采用長(zhǎng)定子同步技術(shù)。其列車的運(yùn)行工況及運(yùn)行速度由地面控制中心控制，列車司機(jī)不能直接控制。一般用于干線或城際交通。德國(guó)的運(yùn)捷TR和日本的ML系統(tǒng)均使用這種導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而中低速磁懸浮直線電機(jī)的初級(jí)線圈（定子線圈）設(shè)置在車輛上，故這種磁懸浮鐵路也稱為列驅(qū)動(dòng)的磁懸浮鐵路。其列車的運(yùn)行工況及運(yùn)行速度由列車司機(jī)控制，一般用于城市軌道交通，目前我國(guó)自行研制的磁懸浮系統(tǒng)大都使用這種列車驅(qū)動(dòng)技術(shù)。上海磁浮示范線磁懸浮列車工作原理

懸浮列車的驅(qū)動(dòng)和同步直線電動(dòng)機(jī)原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動(dòng)。

列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體S極所吸引，同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體N極所排斥。列車前進(jìn)時(shí)，線圈里流動(dòng)的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環(huán)交替，列車就向前奔馳。

穩(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來控制。“常導(dǎo)型磁吸式”導(dǎo)向系統(tǒng)，是在列車側(cè)面安裝一組專門用于導(dǎo)向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時(shí)，列車上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車輛恢復(fù)正常位置。列車如運(yùn)行在曲線或坡道上時(shí)，控制系統(tǒng)通過對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制，達(dá)到控制運(yùn)行目的。

上海磁懸浮列車采用德國(guó)的運(yùn)捷TR技術(shù)，采取導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)也稱為路軌驅(qū)動(dòng)。直線電機(jī)的初級(jí)線圈（定子線圈）設(shè)置在導(dǎo)軌上，采用長(zhǎng)定子同步技術(shù)。其列車的運(yùn)行工況及運(yùn)行速度由地面控制中心控制，列車司機(jī)不能直接控制。一般用于干線或城際交通。德國(guó)的運(yùn)捷TR和日本的ML系統(tǒng)均使用這種導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而中低速磁懸浮直線電機(jī)的初級(jí)線圈（定子線圈）設(shè)置在車輛上，故這種磁懸浮鐵路也稱為列驅(qū)動(dòng)的磁懸浮鐵路。其列車的運(yùn)行工況及運(yùn)行速度由列車司機(jī)控制，一般用于城市軌道交通，目前我國(guó)自行研制的磁懸浮系統(tǒng)大都使用這種列車驅(qū)動(dòng)技術(shù)。一、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車基本原理

德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車基本原理主要包括懸浮原理、導(dǎo)向原理和驅(qū)動(dòng)原理等，德國(guó)TR的導(dǎo)軌與車輛見右。一、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車基本原理1.懸浮原理

T型梁翼底部為同步直線電機(jī)的定子，下方為安裝在車體上的懸浮電磁鐵，即為同步直線電機(jī)的轉(zhuǎn)子，見左圖。

懸浮電磁鐵通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，與定子的鐵心產(chǎn)生吸引力，使磁浮車往上吸向定子，利用位移傳感器控制懸浮氣隙，保持在10mm左右。一、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車基本原理2.導(dǎo)向原理

磁浮列車的車體從兩側(cè)將T型梁的翼緣圍抱，T型梁的翼緣兩側(cè)面為導(dǎo)向軌，安裝在車體上的導(dǎo)向電磁鐵通電后與之產(chǎn)生吸引力，通過測(cè)量?jī)蓚?cè)導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)軌的間隙，并調(diào)節(jié)導(dǎo)向電磁鐵的電流，就可控制列車位于對(duì)中位置。一、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車基本原理3.驅(qū)動(dòng)原理

超高速磁懸浮鐵路的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)均靠長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)LSM實(shí)現(xiàn)。這個(gè)無接觸的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理類似于旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，它的定子被切開并在軌道下面沿兩側(cè)向前展直延伸。列車上的懸浮磁鐵相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子（勵(lì)磁元件）。直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件，即具有三相行波場(chǎng)繞組的鐵磁定子部件（見下圖），不是安裝在車上而是安裝在導(dǎo)軌上，故稱為導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)定子同步直線電動(dòng)機(jī)。在三相LSM電動(dòng)機(jī)地面定子繞組里，定子中三相電流產(chǎn)生移動(dòng)行波電磁場(chǎng)，它作用于列車上的懸浮電磁鐵（為電機(jī)的轉(zhuǎn)子，驅(qū)動(dòng)磁鐵），從而產(chǎn)生電磁牽引力，從而驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)。

用逆變器改變交變電流的強(qiáng)度和頻率可以在靜止和運(yùn)行之間無級(jí)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力，對(duì)列車從停車狀態(tài)到最高運(yùn)行速度進(jìn)行無級(jí)調(diào)整。

如果改變行波場(chǎng)的方向，將使電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，致使列車無接觸制動(dòng)。制動(dòng)的能量可反饋回電網(wǎng)重新利用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。

調(diào)節(jié)定子供電頻率與電壓，即可改變磁浮列車的運(yùn)行速度。一、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車基本原理4.同步直線電機(jī)定子的供電原理

定子分段鋪設(shè)于線路上，每段長(zhǎng)度不等，視列車長(zhǎng)度、該段速度、加速度、坡度、彎道等情況而定，一般為300~2000m。定子線圈供電來自沿線的變電站，一般變電站間距25~40km。兩變電站間只允許一列車運(yùn)行，僅對(duì)列車所在的那段定子供電。直線同步電機(jī)控制，采用VVVF變頻變壓調(diào)速方式。一、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車基本原理5.制動(dòng)原理

常導(dǎo)磁浮列車的正常制動(dòng)均利用同步直線電機(jī)作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制。高速運(yùn)行時(shí)采用再生制動(dòng)，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋給電網(wǎng)；列車速度較低時(shí)，再生制動(dòng)改為電阻制動(dòng)；列車速度很低時(shí)，直線電機(jī)改為反接制動(dòng)，即電機(jī)的牽引方向與列車運(yùn)行方向相反，直到列車停止。當(dāng)直線電機(jī)制動(dòng)失靈或需要緊急制動(dòng)時(shí)，采用渦流制動(dòng)，即車上的渦流制動(dòng)電磁鐵勵(lì)磁，使側(cè)向?qū)к壣袭a(chǎn)生渦流形成制動(dòng)力。

德國(guó)的TR型常導(dǎo)磁浮列車和日本的MLX型超導(dǎo)磁浮列車都采用了長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)。長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的列車運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)的照明用電和空調(diào)用電是利用車載繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電流供電，能量使用效率非常高：停車時(shí)則使用車載蓄電池供電，車載蓄電池可以在列車運(yùn)行過程中進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)了車與軌的完全無接觸受流，電力使用效率特別好。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)（一）供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)包括變電站、沿線供電電纜、開關(guān)站和其他供電設(shè)備。

磁浮列車供電系統(tǒng)通過給地面長(zhǎng)定子線圈供電來提供列車運(yùn)行所需的電能。首先，從110kV的公用電網(wǎng)引人交流高壓電，通過降壓變壓器降至20kV和1.5kV，然后整流成為直流電，再由逆變器變成0～300Hz交流電，升壓后通過線路電纜和開關(guān)站供給線路上的長(zhǎng)定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。供電系統(tǒng)邏輯示意圖如右圖所示。

磁浮列車系統(tǒng)的整流、變流及電機(jī)定子等設(shè)備均在地面，對(duì)設(shè)備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴(yán)格要求。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)1.變電站

變電站內(nèi)實(shí)現(xiàn)高壓交流電的降壓、整流并再逆變成0～300Hz的交流電，因此站內(nèi)設(shè)備有降壓變壓器、整流變壓器、整流器、逆變器和輸出變壓器。變電站一般設(shè)在線路旁邊，一條線路設(shè)若干變電站，每個(gè)變電站可向兩旁的線路區(qū)段供電。由于兩個(gè)變電站之間每條線路只能運(yùn)行一列列車，因此變電站的間距實(shí)際上控制了全線的列車運(yùn)行密度，其設(shè)置應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求、列車編組和技術(shù)約束綜合考慮，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后確定。德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)2.供電電纜3.開關(guān)站

供電電纜用于對(duì)牽引電機(jī)的長(zhǎng)定子供電。每條磁浮線路有2組或3組相互獨(dú)立的三相電纜對(duì)線路兩側(cè)的長(zhǎng)定子供電。

開關(guān)站沿線路分布，將同一供電區(qū)間的電機(jī)長(zhǎng)定子分為若干小段（數(shù)百米），在列車通過時(shí)交替接通。設(shè)置開關(guān)站的目的是減少供電電流在定子段上的功率損失，其設(shè)置間距根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析確定。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)4.其他供電設(shè)備

除了對(duì)長(zhǎng)定子供電以外，還需要相關(guān)電氣線路為道岔、車/線數(shù)據(jù)傳輸天線、車站或停車點(diǎn)的靜止列車等供電。

磁懸浮鐵路的運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱OCS）是一個(gè)安全控制與防護(hù)系統(tǒng)，其基本任務(wù)是控制列車的運(yùn)行，確保列車運(yùn)行的安全，提高運(yùn)輸組織的效率，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)化。所以，磁浮鐵路的運(yùn)行控制系統(tǒng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全控制和防護(hù)，它還兼有列車運(yùn)行的管理和調(diào)度等功能。

要保證磁浮列車高速、安全地運(yùn)行，并能根據(jù)運(yùn)行中車輛、線路的狀況隨時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，迅速處理運(yùn)行中的各種突發(fā)事件，列車的運(yùn)行控制就必須自動(dòng)化進(jìn)行。磁懸浮鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)按照已存儲(chǔ)的行車時(shí)刻表對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行中央自動(dòng)化控制，包括準(zhǔn)確按照時(shí)間和地點(diǎn)操縱列車的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)過程。常規(guī)的列車控制任務(wù)不是由司機(jī)操作而是完全由運(yùn)行控制系統(tǒng)來履行。

因此該系統(tǒng)具有很高的自動(dòng)控制和防護(hù)特性，一般無需人工干預(yù)列車的運(yùn)行，只是在需要清除故障時(shí)才需控制人員按操作順序進(jìn)行人工干預(yù)。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)（二）運(yùn)行控制系統(tǒng)

運(yùn)行控制系統(tǒng)是整個(gè)磁浮交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保障。它包括所有用于安全保護(hù)、控制、執(zhí)行和計(jì)劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。運(yùn)行控制系統(tǒng)由運(yùn)行控制中心、通訊系統(tǒng)、分散控制系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)組成。運(yùn)行控制系統(tǒng)的任務(wù)還包括調(diào)度、處理與記錄列車運(yùn)行和各方面的故障診斷數(shù)據(jù)，為操作人員與乘客介紹最新信息。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)1.運(yùn)行控制中心

運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)安排行車計(jì)劃，編制運(yùn)行圖。它根據(jù)線路條件按計(jì)劃發(fā)出列車；當(dāng)出現(xiàn)故障或沖突時(shí)，根據(jù)情況的變化改變或撤銷計(jì)劃；通過比較預(yù)定計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行。為了保證計(jì)劃的正常執(zhí)行，控制中心通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備從下屬分散控制系統(tǒng)取得各種信息，進(jìn)行計(jì)算分析并提出運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。同時(shí)，運(yùn)行控制中心還負(fù)責(zé)保存各種技術(shù)數(shù)據(jù)，用于進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)分析和故障診斷。此外，運(yùn)行控制中心還負(fù)責(zé)向乘客發(fā)布列車運(yùn)行信息。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)2.分散控制系統(tǒng)

分散控制系統(tǒng)直接參與列車的控制和運(yùn)行。它的功能是保證本區(qū)段內(nèi)列車的運(yùn)行安全，對(duì)本段各種設(shè)備狀況進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)，將各種信息傳給運(yùn)行控制中心，并在非計(jì)劃情況下執(zhí)行運(yùn)行控制中心的指示，對(duì)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行進(jìn)行人工干預(yù)。

控制系統(tǒng)借助軌道上的數(shù)字密碼化的位置標(biāo)記準(zhǔn)確地測(cè)定列車的位置，不斷監(jiān)控列車是否超過了容許速度的限制。如果超過，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷相應(yīng)供電區(qū)間的電源。如果需要，還可以開啟列車制動(dòng)裝置，保證運(yùn)行安全。此外，系統(tǒng)還可以確保路段上列車之間的距離、保護(hù)叉道及車站里的人員安全以及保證運(yùn)營(yíng)設(shè)施其他功能和過程的安全。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)3.車載控制系統(tǒng)

車載控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是對(duì)各種車載設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和控制，保證它們正常工作。通過移動(dòng)無線傳輸，車上的列車保護(hù)系統(tǒng)始終和分散控制系統(tǒng)保持聯(lián)系。同時(shí)，它也與運(yùn)行控制中心保持無線通訊聯(lián)系，隨時(shí)將列車運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)傳給運(yùn)行控制中心并接受后者對(duì)行車計(jì)劃的調(diào)整命令。車載控制系統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備會(huì)隨時(shí)比較當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)與計(jì)劃運(yùn)行數(shù)據(jù)，一旦兩者的差別超出允許范圍，就啟動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)，使列車迅速減速或停車，雖然磁浮鐵路的運(yùn)行控制系統(tǒng)的費(fèi)用只占總投資的4%左右，但它卻是各種高技術(shù)（包括檢測(cè)技術(shù)、有線和無線通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等）的集成，在磁浮交通系統(tǒng)中占有非常重要的地位。二、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁懸浮列車的供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)4.通訊系統(tǒng)

列車與控制臺(tái)之間的聯(lián)絡(luò)使用配備冗余部件的定向無線電數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。無線電臺(tái)天線桿安裝在導(dǎo)軌旁邊，間距數(shù)千米。通過無線電天線桿沿著軌道的特殊排列，能夠保證列車上的兩個(gè)天線總是同時(shí)處于兩個(gè)無線電臺(tái)天線桿的接收和發(fā)射范圍之內(nèi)。復(fù)習(xí)思考題2.為什么說中國(guó)上海磁浮示范線路的車輛和控制部分系采用德國(guó)TR技術(shù)？3.簡(jiǎn)要敘述德國(guó)常導(dǎo)超高速磁浮鐵路基本原理（懸浮原理、導(dǎo)向原理、驅(qū)動(dòng)原理）。4.簡(jiǎn)要敘述德國(guó)常導(dǎo)超高速磁浮鐵路供電系統(tǒng)與運(yùn)行控制系統(tǒng)。1.敘述中國(guó)上海磁浮示范線路磁懸浮列車的工作原理。謝謝第五章城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路行車突發(fā)事件應(yīng)急處置第一節(jié)

響應(yīng)啟動(dòng)一、信息報(bào)告1.事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)至OCC信息報(bào)告要求

發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即將信息報(bào)告行車值班員、DCC（地鐵車輛段控制中心）調(diào)度；行車值班員、DCC調(diào)度接報(bào)突發(fā)事件后應(yīng)立即報(bào)告事發(fā)中心OCC（地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心）；現(xiàn)場(chǎng)人員或車站相關(guān)人員視情況及時(shí)撥打120、119、110。2.OCC至NCC信息報(bào)告要求

事發(fā)中心OCC接報(bào)突發(fā)事件信息時(shí)，按照“先報(bào)事，后報(bào)情”原則，在事件發(fā)生或接報(bào)后5分鐘內(nèi)電話初報(bào)NCC（地鐵線網(wǎng)指揮中心，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心），特殊敏感事件須按照立接立報(bào)的原則進(jìn)行通報(bào)；事發(fā)中心OCC根據(jù)NCC要求，10分鐘內(nèi)向NCC續(xù)報(bào)文字信息，內(nèi)容應(yīng)包含時(shí)間、地點(diǎn)、事件起因、發(fā)展經(jīng)過、影響結(jié)果及已采取的措施等，隨后根據(jù)事態(tài)發(fā)展續(xù)報(bào)進(jìn)展、處置措施、原因后果等。3.NCC信息報(bào)告要求

NCC接報(bào)突發(fā)事件信息時(shí)，立即向主要領(lǐng)導(dǎo)、分管安全領(lǐng)導(dǎo)、值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按領(lǐng)導(dǎo)指示進(jìn)行應(yīng)急處置工作，視情況將信息通報(bào)運(yùn)營(yíng)分公司安全質(zhì)量部、辦公室、黨群工作部、相關(guān)中心、部門及公安地鐵分局指揮中心，督促相關(guān)中心、部門做好應(yīng)急處置工作。第一節(jié)

響應(yīng)啟動(dòng)一、信息報(bào)告4.中心、部門內(nèi)部信息報(bào)告要求

發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，各相關(guān)中心、部門須做好內(nèi)部信息匯報(bào)及應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮工作；相關(guān)專業(yè)部門工班長(zhǎng)/站區(qū)長(zhǎng)等須向各自分部主任匯報(bào)，主任向部門經(jīng)理匯報(bào)，經(jīng)理向?qū)I(yè)分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，匯報(bào)時(shí)間須在3分鐘內(nèi)完成，必要時(shí)各專業(yè)部門層級(jí)可越級(jí)匯報(bào)。5.上級(jí)信息報(bào)告要求

a)NCC接報(bào)突發(fā)事件信息時(shí)，請(qǐng)示運(yùn)營(yíng)分公司主要領(lǐng)導(dǎo)或值班領(lǐng)導(dǎo)后，向集團(tuán)公司值班室事發(fā)后20分鐘內(nèi)進(jìn)行電話初報(bào)，敏感信息須在事發(fā)15分鐘內(nèi)電話報(bào)告；NCC填寫《重大緊急信息報(bào)告表》，事發(fā)后30分鐘內(nèi)向集團(tuán)公司值班室初報(bào)文字信息，同時(shí)抄送分公司安全質(zhì)量部、辦公室、黨群工作部等歸口管理部門，隨后根據(jù)事態(tài)發(fā)展跟蹤續(xù)報(bào)，直至處置結(jié)束。

b)辦公室根據(jù)事件最終情況形成專報(bào)，向集團(tuán)公司綜合辦公室全面報(bào)送事件發(fā)展、處置措施、原因后果及社會(huì)反映等整體情況。5.外部信息公布要求

發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，黨群工作部按照集團(tuán)黨群工作部相關(guān)要求做好重大緊急事件的輿情監(jiān)測(cè)、處置應(yīng)對(duì)和新聞媒體宣傳解釋工作，及時(shí)向辦公室反饋輿情動(dòng)態(tài)；運(yùn)營(yíng)分公司各歸口管理部門要堅(jiān)持“一口出”的原則，確保緊急信息對(duì)外的一致性。第一節(jié)

響應(yīng)啟動(dòng)二、信息傳遞

1.各相關(guān)部門要做好內(nèi)部信息通報(bào)，組織本部門人員做好應(yīng)急響應(yīng)。

2.根據(jù)突發(fā)事件發(fā)展，NCC、OCC、車站、車輛運(yùn)維工通過PIS、告示、廣播等方式將有關(guān)信息告知乘客。

3.當(dāng)行車突發(fā)事件導(dǎo)致或在搶險(xiǎn)中發(fā)生人身傷害事件時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)或車站人員視情況通報(bào)120、119，NCC通報(bào)公安地鐵分局指揮中心協(xié)助處置。

4.NCC接到上級(jí)有關(guān)部門發(fā)布的突發(fā)事件信息及批示后，立即向總經(jīng)理、分管安全領(lǐng)導(dǎo)、當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，及時(shí)向相關(guān)中心、部門傳達(dá)，并按上級(jí)相關(guān)要求按時(shí)做好跟蹤和反饋工作。第一節(jié)

響應(yīng)啟動(dòng)三、資源協(xié)調(diào)

1.當(dāng)啟動(dòng)Ⅲ級(jí)及以上應(yīng)急響應(yīng)時(shí)，事發(fā)中心OCC向NCC提出支援請(qǐng)求后，NCC立即通知其他單位支援。

2.NCC根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨中心、社會(huì)搶險(xiǎn)單位應(yīng)急物資、裝備調(diào)用；非本中心的搶險(xiǎn)物資、工器具或社會(huì)搶險(xiǎn)單位調(diào)動(dòng)的搶險(xiǎn)工器具到位后，由應(yīng)急搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)統(tǒng)籌安排使用。

3.運(yùn)營(yíng)分公司未能有效處置，需尋求外部單位支援時(shí)，由NCC負(fù)責(zé)與政府相關(guān)部門、外部單位就運(yùn)輸、應(yīng)急、聯(lián)動(dòng)等事項(xiàng)進(jìn)行溝通，通知外部支援單位，并明確外單位支援報(bào)到地點(diǎn)及對(duì)接人的聯(lián)系方式，并盡量告知搶險(xiǎn)所需的工器具和物料；外單位支援人員趕到后，應(yīng)急搶險(xiǎn)組指派專人與其對(duì)接，及時(shí)將外單位人員處理意見反饋給現(xiàn)場(chǎng)指揮。第一節(jié)

響應(yīng)啟動(dòng)四、信息公開

五、會(huì)議召開

信息公開

1.發(fā)生突發(fā)事件后，NCC負(fù)責(zé)發(fā)布線網(wǎng)應(yīng)急信息，事發(fā)中心OCC根據(jù)規(guī)定發(fā)布相應(yīng)的PIS信息。

2.PIS信息要嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)分公司擬定的模板進(jìn)行發(fā)布，以免造成負(fù)面影響，NCC、OCC要根據(jù)突發(fā)事件進(jìn)度適時(shí)調(diào)整PIS信息內(nèi)容，原則上設(shè)備修復(fù)后調(diào)整行車時(shí)要發(fā)布PIS（乘客信息系統(tǒng)）信息告知乘客。

3.NCC根據(jù)OCC上報(bào)突發(fā)事件造成的影響，通過運(yùn)營(yíng)分公司官方微博發(fā)布首條微博信息，微博信息與PIS信息保持一致，并通報(bào)黨群工作部；由黨群工作部按照集團(tuán)公司黨群工作部相關(guān)要求做好信息發(fā)布、輿情監(jiān)測(cè)和媒體應(yīng)對(duì)等工作。

會(huì)議召開

成立應(yīng)急指揮中心后，總指揮在NCC或現(xiàn)場(chǎng)立即組織召開應(yīng)急會(huì)議，研判事件風(fēng)險(xiǎn)，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)救援方案，協(xié)調(diào)外部、內(nèi)部應(yīng)急資源，做好事件應(yīng)急處置。第二節(jié)

處置措施一、風(fēng)險(xiǎn)分析1.風(fēng)險(xiǎn)描述

地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)段因設(shè)備故障、人員操作失誤、自然災(zāi)害等因素，發(fā)生影響正常行車秩序的事件。2.事故風(fēng)險(xiǎn)分析3.預(yù)防措施1）人的不安全行為

加強(qiáng)對(duì)人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)及作業(yè)紀(jì)律的監(jiān)督和管理；定期組織學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，開展應(yīng)急演練，提高各崗位突發(fā)事故的處置能力；定期進(jìn)行職業(yè)健康體檢，針對(duì)車輛運(yùn)維工等關(guān)鍵崗位人員定期開展心理測(cè)試，對(duì)不符合要求的及時(shí)調(diào)整工作崗位，崗前確認(rèn)精神狀態(tài)及身體狀況，根據(jù)身體情況做好人員調(diào)整。2）物的不安全狀態(tài)

嚴(yán)格按照設(shè)備設(shè)施檢修規(guī)程進(jìn)行日常檢查維修，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理；加強(qiáng)設(shè)備調(diào)試、設(shè)備改造、系統(tǒng)升級(jí)的管理，避免設(shè)備設(shè)施故障；嚴(yán)禁在運(yùn)營(yíng)時(shí)段未經(jīng)授權(quán)妄動(dòng)設(shè)備造成故障。3）環(huán)境的不安全因素

加強(qiáng)季節(jié)性設(shè)備設(shè)施檢查檢修工作；密切關(guān)注西安市氣象預(yù)警信息，及時(shí)發(fā)布、取消預(yù)警信息；加強(qiáng)設(shè)備房巡視，確保溫、濕度不超標(biāo)。4）管理的缺陷

建立健全各類規(guī)章制度、檢修規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案等，并要求全員嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行；扎實(shí)開展風(fēng)險(xiǎn)管控及隱患排查治理工作；嚴(yán)格落實(shí)安全檢查、獎(jiǎng)懲制度。第二節(jié)

處置措施二、正線處置方案

（一）列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊1.調(diào)度

a)收到列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊信息后，立即扣停開往事發(fā)區(qū)段列車，詢問車輛運(yùn)維工或調(diào)看CCTV視頻查看現(xiàn)場(chǎng)狀況，確認(rèn)有無人員傷亡，是否影響臨線，確定沖突、脫軌、傾覆、撞擊地點(diǎn)、車次、車輛號(hào)以及受影響設(shè)備。

b)行車車輛調(diào)度通知故障車輛運(yùn)維工、車站乘客疏散，調(diào)整全線列車運(yùn)行等先期處置。乘客信息調(diào)度發(fā)布相關(guān)PIS信息，做好乘客安撫工作，通過廣播指引乘客疏散，按規(guī)定程序做好信息通報(bào)。

c)如果列車仍然可以以人工駕駛模式運(yùn)行，由車輛運(yùn)維工駕駛列車到下一站清客，如果列車不能移動(dòng)，則進(jìn)行列車救援。

d)通知車站工作人員做好防護(hù)后，組織搶險(xiǎn)人員前往事故地點(diǎn)開展救援，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)搶修需求經(jīng)專業(yè)申請(qǐng)后，封鎖相關(guān)線路區(qū)段，對(duì)相應(yīng)的供電分區(qū)接觸網(wǎng)停電，做好設(shè)備監(jiān)控。

e)配合車輛專業(yè)對(duì)車輛進(jìn)行起復(fù)救援；若在高架區(qū)段需用吊車進(jìn)行救援時(shí)，由NCC請(qǐng)示分公司主要領(lǐng)導(dǎo)同意后，上報(bào)集團(tuán)公司，請(qǐng)求協(xié)調(diào)支援。

f)行車車輛調(diào)度組織小交路運(yùn)行，并通知車站乘客換乘其他交通工具，乘客信息調(diào)度下發(fā)緊急廣播及文本信息。（一）列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊2.車輛運(yùn)維工Aa)根據(jù)OCC調(diào)度命令激活駕駛臺(tái)，立即降弓，施加停放制動(dòng)，做好列車防護(hù)措施。Bb)根據(jù)OCC調(diào)度指令做好乘客疏散工作，非全自動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)車輛運(yùn)維工廣播安撫乘客。Cc)車輛運(yùn)維工與搶修人員做好信息交流與溝通，按照搶修負(fù)責(zé)人需求，做好配合工作。Dd)救援結(jié)束后根據(jù)OCC調(diào)度命令行車。（一）列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊3.車站

a)根據(jù)OCC調(diào)度指令設(shè)置相關(guān)防護(hù)措施，并開啟故障區(qū)段隧道照明。

b)做好信息上報(bào)工作。

c)負(fù)責(zé)區(qū)間疏散及在端墻門處清點(diǎn)疏散出清人數(shù)。

d)做好乘客服務(wù)、客運(yùn)組織，聯(lián)系駐站公安，并組織保安、安檢、保潔、駐站工班等人員，維護(hù)好車站治安秩序。

e)指引外部救援力量進(jìn)入車站開展救援。

f)做好搶修施工請(qǐng)、銷點(diǎn)工作，同時(shí)與其他搶險(xiǎn)隊(duì)做好協(xié)調(diào)與配合。

g)應(yīng)急處置結(jié)束后，根據(jù)OCC調(diào)度指令做好運(yùn)營(yíng)恢復(fù)工作。（一）列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊4.各專業(yè)a)車輛專業(yè)收到列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊信息后，立即組織人員攜帶起復(fù)救援設(shè)備、應(yīng)急工器具趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行列車起復(fù)救援，并做好安全防護(hù)措施。01b)工電專業(yè)按照OCC調(diào)度命令，視情況做好受影響區(qū)域的配合工作。02c)其他專業(yè)做好相關(guān)設(shè)備的檢查工作，若設(shè)備設(shè)施損壞立即搶修，保障脫軌、傾覆事故處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。035.NCCa)NCC接到OCC報(bào)告的信息后，在分公司內(nèi)部做好信息通報(bào)工作。c)請(qǐng)示分公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，編輯停止服務(wù)的PIS信息并發(fā)送至本線及鄰線相應(yīng)的OCC。b)通知其他OCC，做好乘客服務(wù)和支援協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作,并做好應(yīng)急搶修物資調(diào)配。（一）列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊1.調(diào)度

a)根據(jù)中央ATS顯示列車完整性丟失報(bào)警、CCTV聯(lián)動(dòng)監(jiān)控畫面及車輛調(diào)工作站，詢問車輛運(yùn)維工現(xiàn)場(chǎng)狀況，初步判斷列車狀態(tài)，立即扣停開往事發(fā)區(qū)段列車，有無人員傷亡，是否影響臨線，確定列車車廂脫鉤分離地點(diǎn)、車次、車輛號(hào)以及受影響設(shè)備。

b)行車車輛調(diào)度通知故障車輛運(yùn)維工、車站乘客疏散，調(diào)整全線列車運(yùn)行等先期處置。乘客信息調(diào)度發(fā)布相關(guān)PIS信息，做好乘客安撫工作，通過廣播指引乘客疏散，按規(guī)定程序做好信息通報(bào)。

c)原則上，列車車廂脫鉤，須安排救援列車從故障車兩端進(jìn)行連掛救援。

d)配合車輛專業(yè)對(duì)車輛進(jìn)行起復(fù)救援；若在高架區(qū)段需用吊車進(jìn)行救援時(shí)，由NCC請(qǐng)示分公司主要領(lǐng)導(dǎo)同意后，上報(bào)集團(tuán)公司，請(qǐng)求協(xié)調(diào)支援。

e)行車車輛調(diào)度組織小交路運(yùn)行，并通知車站乘客換乘其他交通工具,乘客信息調(diào)度下發(fā)緊急廣播及文本信息。（二）列車車廂脫鉤分離2.車輛運(yùn)維工

a)當(dāng)收到丟失列車完整性故障告警信息時(shí)，確認(rèn)列車狀態(tài)。根據(jù)OCC調(diào)度命令激活駕駛臺(tái)，立即降弓，施加停放制動(dòng)，做好列車防護(hù)措施。

b)待運(yùn)行端脫鉤車廂緊急制動(dòng)停車，非運(yùn)行端脫鉤車廂惰性停車后，運(yùn)維工做好防護(hù)措施，做好現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)確認(rèn)。

c)根據(jù)OCC調(diào)度指令做好乘客疏散工作，非全自動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)車輛運(yùn)維工廣播安撫乘客。

d)車輛運(yùn)維工與搶修人員做好信息交流與溝通，按照搶修負(fù)責(zé)人需求，做好配合工作。

e)救援結(jié)束后根據(jù)OCC調(diào)度命令行車。（二）列車車廂脫鉤分離3.車站

a)根據(jù)OCC調(diào)度指令設(shè)置相關(guān)防護(hù)措施，并開啟故障區(qū)段隧道照明。

b)做好信息上報(bào)工作。

c)負(fù)責(zé)區(qū)間疏散及在端墻門處清點(diǎn)疏散出清人數(shù)。

d)做好乘客服務(wù)、客運(yùn)組織，聯(lián)系駐站公安，并組織保安、安檢、保潔、駐站工班等人員，維護(hù)好車站治安秩序。

e)指引外部救援力量進(jìn)入車站開展救援。

f)做好搶修施工請(qǐng)、銷點(diǎn)工作，同時(shí)與其他搶險(xiǎn)隊(duì)做好協(xié)調(diào)與配合。

g)應(yīng)急處置結(jié)束后，根據(jù)OCC調(diào)度指令做好運(yùn)營(yíng)恢復(fù)工作。（二）列車車廂脫鉤分離4.各專業(yè)a)車輛專業(yè)收到列車車廂脫鉤分離信息后，立即組織人員攜帶起復(fù)救援設(shè)備、應(yīng)急工器具趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行列車起復(fù)救援，并做好安全防護(hù)措施。01b)工電專業(yè)按照OCC調(diào)度命令，視情況做好受影響區(qū)域的配合工作。02c)其他專業(yè)做好相關(guān)設(shè)備的檢查工作，若設(shè)備設(shè)施損壞立即搶修，保障脫軌、傾覆事故處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。03（二）列車車廂脫鉤分離（三）線路故障現(xiàn)象：電客車行駛過程中發(fā)生晃車或異響；影響：可能導(dǎo)致電客車傾覆或掉道。1.調(diào)度a)收到線路故障信息后，行車車輛調(diào)度通知車輛運(yùn)維工打開蓋板人工介入。采取人工限速或扣停開往故障區(qū)段列車，并調(diào)整行車組織，全自動(dòng)運(yùn)行模式下，乘客信息調(diào)度通過列車廣播做好乘客服務(wù)。b)根據(jù)軌道專業(yè)提出的限速申請(qǐng)，組織列車人工限速運(yùn)行。c)根據(jù)軌道專業(yè)提出的封鎖搶修申請(qǐng)，封鎖相應(yīng)區(qū)域，通知故障區(qū)段車輛運(yùn)維工做好乘客疏散，通知故障區(qū)域車站清客、封站。乘客信息調(diào)度做好信息通報(bào)，根據(jù)NCC指令，適時(shí)發(fā)布PIS信息。d)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)故障情況，電環(huán)調(diào)度做好電力設(shè)備監(jiān)控。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)搶修且經(jīng)專業(yè)申請(qǐng)后，對(duì)相應(yīng)的供電分區(qū)接觸網(wǎng)停電。（二）列車車廂脫鉤分離2.車輛運(yùn)維工c)列車迫停區(qū)間時(shí)，非全自動(dòng)運(yùn)行模式下廣播安撫乘客，按OCC調(diào)度命令配合車站人員疏散乘客。b)根據(jù)OCC調(diào)度指令打開蓋板人工介入，列車運(yùn)行期間注意觀察，加強(qiáng)瞭望。a)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備異常時(shí)，立即報(bào)告OCC調(diào)度。（二）列車車廂脫鉤分離4.各專業(yè)a)軌道專業(yè)接到線路故障信息后，立即組織人員添乘檢查，向OCC調(diào)度提出限速需求；必要時(shí)申請(qǐng)封鎖區(qū)間進(jìn)行搶修。b)軌道設(shè)備搶修完畢后，接觸網(wǎng)專業(yè)調(diào)整接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)。c)其他專業(yè)做好相關(guān)設(shè)備的檢查工作，保障線路故障處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。030201（二）列車車廂脫鉤分離5.NCCa)NCC接到OCC報(bào)告的信息后，在分公司內(nèi)部做好信息通報(bào)工作。b)通知其他OCC，做好乘客服務(wù)和支援協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作,并做好應(yīng)急搶修物資調(diào)配。c)請(qǐng)示分公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，編輯停止服務(wù)的PIS信息并發(fā)送至本線及鄰線相應(yīng)的OCC。030102（二）列車車廂脫鉤分離（四）弓網(wǎng)故障

現(xiàn)象：變電所直流斷路器跳閘或車輛網(wǎng)壓顯示為零，受電弓、接觸網(wǎng)發(fā)生碰撞傷損；

影響：電客車失電停車，涉及接觸網(wǎng)供電分區(qū)停電。1.調(diào)度

a)收到弓網(wǎng)故障信息后，及時(shí)扣停后續(xù)列車，做好行車調(diào)整。通知OCC各調(diào)及DCC調(diào)度，組織專業(yè)確認(rèn)故障原因。

b)行車車輛調(diào)度通知車輛運(yùn)維工配合做好乘客服務(wù)工作，通知接觸網(wǎng)、車輛專業(yè)要求其立即組織搶險(xiǎn)隊(duì)伍，趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，執(zhí)行搶險(xiǎn)工作。

c)電環(huán)調(diào)度組織對(duì)受影響區(qū)域接觸網(wǎng)停、送電。

d)按照專業(yè)搶險(xiǎn)需求，組織列車救援、駛離故障區(qū)域。

e)弓網(wǎng)故障處理結(jié)束后，通知各專業(yè)、車站和車輛運(yùn)維工檢查設(shè)備、恢復(fù)行車和客運(yùn)服務(wù)。2.車輛運(yùn)維工

a)非全自動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)，發(fā)現(xiàn)受電弓異常降弓、網(wǎng)壓波動(dòng)，車頂出現(xiàn)爆炸聲響等情況時(shí)，立即報(bào)告OCC調(diào)度，按調(diào)度命令執(zhí)行。通過列車廣播對(duì)乘客進(jìn)行安撫。

b)經(jīng)確認(rèn)列車發(fā)生弓網(wǎng)故障需搶修時(shí)，根據(jù)OCC調(diào)度命令配合車站做好乘客疏散，與搶修人員做好信息交流與溝通，做好信息續(xù)報(bào)工作，并與其它專業(yè)做好協(xié)調(diào)與配合。

c)弓網(wǎng)故障處理完畢后，根據(jù)OCC調(diào)度命令行車。3.車站4.各專業(yè)5.NCC（二）列車車廂脫鉤分離4.各專業(yè)a)接觸網(wǎng)專業(yè)收到弓網(wǎng)故障信息后，立即組織人員攜帶應(yīng)急工器具趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。01c)接觸網(wǎng)專業(yè)向OCC調(diào)度請(qǐng)求接觸網(wǎng)停電，配合接掛、撤除地線。03e)待故障列車被救援、駛離受影響區(qū)域后，接觸網(wǎng)專業(yè)檢查受影響區(qū)域接觸網(wǎng)受損情況，并做好應(yīng)急處置。05b)接觸網(wǎng)斷線時(shí)，接觸網(wǎng)未停電掛地線前，任何人不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn)10米范圍內(nèi)。02d)車輛專業(yè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將事故受電弓強(qiáng)制降弓或破拆，切斷弓網(wǎng)氣路閥，并對(duì)受電弓綁扎固定牢固。04f)其他專業(yè)按照應(yīng)急搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)的指令，做好相關(guān)設(shè)備的檢查工作，保障弓網(wǎng)故障處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。06（二）列車車廂脫鉤分離5.NCCNCC接到OCC報(bào)告的信息后，在分公司內(nèi)部做好信息通報(bào)工作。01通知其他OCC，做好乘客服務(wù)和支援協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作,并做好應(yīng)急搶修物資調(diào)配。02請(qǐng)示分公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，編輯停止服務(wù)的PIS信息并發(fā)送至本線及鄰線相應(yīng)的OCC。03（二）列車車廂脫鉤分離第三節(jié)

車輛基地處置方案1.DCC調(diào)度1a)接報(bào)列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊等，通報(bào)0CC、通號(hào)、工電等相關(guān)專業(yè)，通知車輛搶險(xiǎn)救援隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)處理。2b)通知車輛運(yùn)維工降弓、做好列車防護(hù)措施。5e)搶修完畢與專業(yè)人員確認(rèn)人員、設(shè)備出清，恢復(fù)SPKS開關(guān)，恢復(fù)行車組織。4d)根據(jù)故障影響范圍調(diào)整接、發(fā)車行車組織，將調(diào)整計(jì)劃報(bào)OCC調(diào)度。3c)根據(jù)搶險(xiǎn)需求，激活自動(dòng)化區(qū)域相應(yīng)區(qū)域SPKS開關(guān)。一、列車沖突、脫軌、傾覆、撞擊第三節(jié)

車輛基地處置方案2.車輛運(yùn)維工1a)車輛搶險(xiǎn)救援隊(duì)攜帶起復(fù)救援設(shè)備、應(yīng)急工器具趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行列車起復(fù)救援。2b)車輛運(yùn)維工根據(jù)DCC調(diào)度命令激活主控鑰匙，降弓、施加停放制動(dòng)，做好列車防護(hù)措施。5e)其他車輛運(yùn)維工執(zhí)行DCC調(diào)度行車調(diào)整命令。4d)救援結(jié)束后根據(jù)調(diào)度命令行車。3c)車輛運(yùn)維工與搶修人員做好信息交流與溝通，按照搶修負(fù)責(zé)人需求，做好配合工作。第三節(jié)

車輛基地處置方案3.各專業(yè)STEP1STEP2STEP3a)通號(hào)專業(yè)做好通信、信號(hào)相關(guān)設(shè)備的檢查工作，若設(shè)備設(shè)施損壞立即搶修，保障脫軌、傾覆事故處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。b)工電專業(yè)按照OCC調(diào)度命令，視情況做好受影響區(qū)域的接掛地線工作。c)軌道專業(yè)做好相關(guān)設(shè)備的檢查工作，若設(shè)備設(shè)施損壞立即搶修，保障脫軌、傾覆事故處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。第三節(jié)

車輛基地處置方案

1.軌道專業(yè)

a)軌道專業(yè)接到線路故障信息后，立即組織人員向DCC申請(qǐng)進(jìn)入軌行區(qū)查看，向DCC調(diào)度提出限速需求；必要時(shí)申請(qǐng)封鎖線路進(jìn)行搶修。

b)軌道設(shè)備搶修完畢后，恢復(fù)相關(guān)設(shè)備。

2.DCC調(diào)度

a)接車輛運(yùn)維工或?qū)I(yè)人員報(bào)告線路故障信息后，通知OCC調(diào)度、工電、通號(hào)等相關(guān)專業(yè)。

b)根據(jù)故障影響范圍調(diào)整接、發(fā)車行車組織，將調(diào)整計(jì)劃報(bào)OCC調(diào)度。

c)根據(jù)工電專業(yè)提出的限速申請(qǐng)，組織列車限速運(yùn)行。

d)專業(yè)人員提出封鎖搶修申請(qǐng)時(shí)，封鎖相應(yīng)區(qū)域，根據(jù)搶險(xiǎn)需求，激活相應(yīng)區(qū)域SPKS開關(guān)，通知故障區(qū)段內(nèi)車輛運(yùn)維工停車待令。

e)搶修完畢后，專業(yè)人員確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常、人員工器具出清，恢復(fù)SPKS開關(guān)，組織故障區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行。

f)恢復(fù)車輛基地行車組織。3.車輛運(yùn)維工

a)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備異常，立即報(bào)DCC調(diào)度，按照DCC調(diào)度命令執(zhí)行。影響行車時(shí)及時(shí)采取緊急停車措施。

b)按照DCC調(diào)度待令或限速命令駕駛行車，運(yùn)行中注意觀察線路及列車狀態(tài)。二、線路故障第三節(jié)

車輛基地處置方案4.各專業(yè)a)通號(hào)專業(yè)做好通號(hào)相關(guān)設(shè)備的檢查工作，若設(shè)備設(shè)施損壞立即搶修，保障線路故障處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。01b)接觸網(wǎng)專業(yè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做好停電接掛地線配合工作。02c)搶修完畢后，接觸網(wǎng)專業(yè)調(diào)整接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)。03第三節(jié)

車輛基地處置方案1.接觸網(wǎng)專業(yè)a)接觸網(wǎng)專業(yè)收到弓網(wǎng)故障信息后，立即組織人員攜帶應(yīng)急工器具趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。b)接觸網(wǎng)斷線時(shí)，接觸網(wǎng)未停電掛地線前，任何人不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn)10米范圍內(nèi)。c)接觸網(wǎng)專業(yè)通過DCC調(diào)度向OCC調(diào)度申請(qǐng)相關(guān)區(qū)域接觸網(wǎng)停電，配合接掛地線。d)待故障列車被救援、駛離受影響區(qū)域后，接觸網(wǎng)專業(yè)檢查受影響區(qū)域接觸網(wǎng)受損情況，并做好應(yīng)急處置。02010304三、弓網(wǎng)故障第三節(jié)

車輛基地處置方案2.DCC調(diào)度04030102a)收到車輛基地內(nèi)弓網(wǎng)故障信息后，通報(bào)OCC調(diào)度，通知工電專業(yè)、本專業(yè)人員。b)根據(jù)故障影響范圍調(diào)整接、發(fā)車行車組織，將調(diào)整計(jì)劃報(bào)OCC調(diào)度。c)工電專業(yè)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電處置時(shí)，報(bào)OCC調(diào)度，同時(shí)做好配合激活相應(yīng)區(qū)域SPKS開關(guān)，做好防護(hù)。d)弓網(wǎng)故障處理完畢，通知通號(hào)、工電等專業(yè)檢查設(shè)備狀態(tài)，并確認(rèn)人員工器具出清，恢復(fù)SPKS開關(guān)，恢復(fù)行車組織。第三節(jié)

車輛基地處置方案3.車輛運(yùn)維工

a)列車場(chǎng)段運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)受電弓異常降弓、網(wǎng)壓波動(dòng)或車頂出現(xiàn)爆炸聲響等情況時(shí)，立即采取緊急停車措施，報(bào)告DCC調(diào)度，按DCC調(diào)度命令執(zhí)行。

b)經(jīng)確認(rèn)列車發(fā)生弓網(wǎng)故障需搶修時(shí)，故障區(qū)域車輛運(yùn)維工根據(jù)DCC調(diào)度命令與搶修負(fù)責(zé)人做好信息交流與溝通，做好信息續(xù)報(bào)工作。

c)車輛搶險(xiǎn)救援人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將事故受電弓強(qiáng)制降弓或破拆，切斷弓網(wǎng)氣路閥，并對(duì)受電弓綁扎固定牢固。

d)弓網(wǎng)故障處理完畢，根據(jù)DCC調(diào)度命令行車。第三節(jié)

車輛基地處置方案4.各專業(yè)

其他專業(yè)按照應(yīng)急搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)的指令，做好相關(guān)設(shè)備的檢查工作，保障弓網(wǎng)故障處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。第三節(jié)

車輛基地處置方案1.DCC調(diào)度a)命令擠岔列車立即停車，降弓、施加停放制動(dòng)原地待令，確認(rèn)有無人員傷亡及事故現(xiàn)場(chǎng)情況，做好信息上報(bào)。01b)根據(jù)故障影響范圍調(diào)整接、發(fā)車行車組織，將調(diào)整計(jì)劃報(bào)OCC調(diào)度。02c)通知通號(hào)、工電專業(yè)人員，專業(yè)人員對(duì)受損道岔進(jìn)行檢查、搶修。按照搶修需求激活相應(yīng)區(qū)域SPKS開關(guān)做好防護(hù)。03d)根據(jù)專業(yè)人員需求，DCC調(diào)度配合現(xiàn)場(chǎng)人工手搖道岔，恢復(fù)道岔位置并加鎖。e)人工辦理進(jìn)路方式組織擠岔列車回庫。04f)搶修完畢，專業(yè)人員確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常，人員工器具出清自動(dòng)化區(qū)域，恢復(fù)SPKS開關(guān)，恢復(fù)行車組織。05四、擠岔故障第三節(jié)

車輛基地處置方案2.車輛運(yùn)維工a)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行明顯晃動(dòng)時(shí)，立即緊急制動(dòng)停車，并報(bào)DCC調(diào)度。1b)按照DCC調(diào)度命令退出全自動(dòng)運(yùn)行模式，降弓、施加停放制動(dòng)，嚴(yán)禁擅自動(dòng)車。2c)按照現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員指令配合搶修和處置。3d)具備動(dòng)車條件時(shí)在通號(hào)、工電等專業(yè)人員的監(jiān)護(hù)指揮下，聽從現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人指令駕駛列車開出或退出岔區(qū)。4e)駛出故障區(qū)域后，按照DCC調(diào)度命令行車。5第三節(jié)

車輛基地處置方案3.各專業(yè)1a)擠岔故障發(fā)生后，原則上禁止動(dòng)車，若被擠道岔無法固定時(shí)，在通號(hào)、工電、車輛等專業(yè)人員的確認(rèn)和監(jiān)護(hù)下，聽從通號(hào)專業(yè)指揮列車可緩慢動(dòng)車，離開岔區(qū)。2b)當(dāng)被擠道岔固定在正確位置后，在通號(hào)、工電、車輛等專業(yè)人員的監(jiān)護(hù)下，聽從通號(hào)專業(yè)列車也可緩慢動(dòng)車，離開岔區(qū)。3c)列車離開岔區(qū)做好防溜措施后，通號(hào)、工電專業(yè)對(duì)道岔設(shè)備進(jìn)行搶修。4d)做好其他相關(guān)設(shè)備的檢查工作，保障擠岔故障處理完畢后設(shè)備正常運(yùn)行。5e)擠岔故障發(fā)生后，通號(hào)、工電、車輛專業(yè)人員立即向DCC申請(qǐng)進(jìn)入軌行區(qū)查看設(shè)備情況。6f)列車離開岔區(qū)做好防溜措施后，通號(hào)、工電專業(yè)對(duì)道岔設(shè)備進(jìn)行搶修。第四節(jié)

應(yīng)急保障1.應(yīng)急隊(duì)伍保障

a)各中心應(yīng)建立本單位的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，每年將中心應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍人員信息報(bào)安全質(zhì)量部備案，人員發(fā)生變動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更新相關(guān)信息（特指應(yīng)急骨干人員）。

b)各中心要定期組織應(yīng)急人員進(jìn)行應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)和技能訓(xùn)練。第四節(jié)

應(yīng)急保障2.應(yīng)急物資保障

各中心應(yīng)當(dāng)建立并及時(shí)更新本中心的應(yīng)急物資和應(yīng)急裝備臺(tái)帳，包括應(yīng)急物資和應(yīng)急裝備名稱、型號(hào)、用途、數(shù)量、單位、線別、放置地點(diǎn)、使用及維護(hù)部門等有關(guān)信息；各中心應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求明確本中心應(yīng)急物資配置清單。

a)各中心要定期對(duì)應(yīng)急物資和應(yīng)急裝備進(jìn)行檢查維護(hù)保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。

b)各中心每季度需將相關(guān)應(yīng)急物資及應(yīng)急裝備清單向NCC報(bào)備更新。

c)在應(yīng)急救援過程中，OCC和NCC可以根據(jù)搶險(xiǎn)需要，對(duì)管轄范圍內(nèi)的應(yīng)急物資和應(yīng)急裝備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配參與應(yīng)急搶險(xiǎn)。第四節(jié)

應(yīng)急保障3.應(yīng)急經(jīng)費(fèi)保障

分公司安全生產(chǎn)費(fèi)用中安排應(yīng)急專項(xiàng)資金，主要用于應(yīng)急裝備及物資的配備、維護(hù)、保養(yǎng)，應(yīng)急預(yù)案編制和應(yīng)急演練支出、運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急救援支出等工作的經(jīng)費(fèi)保障。第四節(jié)

應(yīng)急保障4.通信與信息保障

遇發(fā)生行車突發(fā)事件，需應(yīng)急處置和保障的相關(guān)單位及人員聯(lián)系方式詳見《運(yùn)營(yíng)分公司綜合應(yīng)急預(yù)案》。行車突發(fā)事件處置流程圖復(fù)習(xí)思考題0102030405061.簡(jiǎn)述全自動(dòng)運(yùn)行線路行車突發(fā)事件應(yīng)急處置的響應(yīng)啟動(dòng)包含哪些內(nèi)容？012.敘述全自動(dòng)運(yùn)行線路行車突發(fā)事件應(yīng)急處置措施有哪些？023.如何分析行車突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)？034.敘述全自動(dòng)運(yùn)行線路車輛基地處置方案有哪些？045.敘述全自動(dòng)運(yùn)行線路應(yīng)急保障。056.畫出行車突發(fā)事件處置流程圖，并說明處置流程。06謝謝第六章直流機(jī)車和HXD3型交流機(jī)車故障應(yīng)急處理第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理一、受電弓部分

1、現(xiàn)象：受電弓滑板或?qū)Щ〗菗p壞或刮弓，未發(fā)生接地。

處理方法：若沒有發(fā)生接地又不超限界時(shí)，將損壞受電弓的隔離開關(guān)587QS置“故障位”，關(guān)閉損壞受電弓供風(fēng)塞門143#，防止運(yùn)行中再次升起，換弓維持運(yùn)行。

2、現(xiàn)象：受電弓刮后發(fā)生接地。

處理方法：

（1）立即停車，請(qǐng)求停電，得到電調(diào)節(jié)器命令后，掛好接地線；

（2）上車頂將損壞受電弓用鐵絲捆綁牢固，拆除導(dǎo)電桿的軟聯(lián)線，使受損壞受電弓與好受電弓在電路上隔離開，然后將損壞受電弓隔離開關(guān)587QS置“故障位”，將供風(fēng)塞門１４３關(guān)閉，換弓維持運(yùn)行。

３、現(xiàn)象：受電弓降不下來。

處理方法：

（1）受電弓按鍵402SK（403SK）故障時(shí)，將受電弓故障隔離開關(guān)587QS置故障位，換弓維持運(yùn)行；

（2）升弓電空閥1YV排風(fēng)孔堵塞時(shí)，斷開主斷路器，拆下受電弓空閥1YV清掃或?qū)⒔宇^松開排出1YV到升弓風(fēng)缸管路中的壓力空氣后，換弓運(yùn)行；

（3）以上方法仍處理不了時(shí)，運(yùn)行中可暫不處理，遇降弓信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即停車，申請(qǐng)停電，掛好接地線，上車頂進(jìn)行處理。

4、現(xiàn)象：受電弓升起，車頂有放電響聲。

處理方法：

（1）若只響一次，又不影響接觸網(wǎng)供電，可維持運(yùn)行，加強(qiáng)網(wǎng)壓輔壓表的觀察。

（2）若連續(xù)有放電響聲時(shí)，應(yīng)請(qǐng)求停電掛好接地線，上車頂排除異物或接地點(diǎn)，繼續(xù)運(yùn)行。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理一、受電弓部分

5、現(xiàn)象：升弓控制電路正常（1YV得電），受電弓升不起來。

處理方法：

（1）確認(rèn)兩節(jié)車的門聯(lián)鎖閥37、38是否頂出，若沒頂出，檢查高壓室、高壓器室門防護(hù)桿是否鎖閉到位；

（2）確認(rèn)保護(hù)閥287YV是否得電，若不得電，人為頂死。

（3）受電弓機(jī)械部分故障時(shí)，可換弓運(yùn)行。

6、現(xiàn)象：升弓電空閥1YV及保護(hù)閥287YV得電，控制風(fēng)路不正常，受電弓升不起來。

處理方法：

（1）止回閥108故障時(shí)，用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，使輔助風(fēng)缸壓縮空氣壓力保持在500-600kPa之間。

（2）調(diào)壓閥52故障時(shí)，可以調(diào)整52的輸出壓力，或?qū)⑵湎律w打開，取出閥芯后再旋緊下蓋維持運(yùn)行。

7、現(xiàn)象：操縱節(jié)控制風(fēng)路故障時(shí)，受電弓升不起來。

處理方法：甩掉操縱節(jié)維持運(yùn)行，方法如下（按順序逐項(xiàng)進(jìn)行）

（1）斷開主斷路器，將57QS取出（人為確認(rèn)受電弓已降下）；

（2）將故障節(jié)的主斷路器斷開（主斷路器分閘故障時(shí)，應(yīng)人為斷開）；

（3）將操縱節(jié)零壓故障隔離開關(guān)236QS置故障位；

（4）將操縱節(jié)電源柜重聯(lián)閘刀668QS置向下重聯(lián)位；

（5）將操縱節(jié)劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置中間試驗(yàn)位；

（6）將操縱節(jié)主斷路隔離開關(guān)586QS置中間試驗(yàn)位；

（7）閉合主斷路器按鍵（非操縱節(jié)主斷合閘線圈燒損時(shí)，人為閉合）；

（8）將非操縱節(jié)電源柜重聯(lián)閘刀668QS置向下重聯(lián)位；

（9）將非操縱節(jié)本節(jié)升弓合閘隔離開關(guān)588QS置故障位；

（10）人為將操縱節(jié)預(yù)備中間繼電器556KA可靠閉合（確認(rèn)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置與司機(jī)換向手柄位置相同），回操縱節(jié)合570QS，升后弓維持運(yùn)行?！镒⒁馐马?xiàng)：①運(yùn)行中過分相絕緣時(shí)，可不斷主斷路器，應(yīng)將調(diào)速手輪回零，關(guān)閉各輔機(jī)及劈相機(jī)，降弓滑行，待過分相絕緣后，再升弓繼續(xù)運(yùn)行。②若運(yùn)行中發(fā)生保護(hù)性跳閘，副司機(jī)應(yīng)將非操縱節(jié)588QS置“重聯(lián)位”（O位），然后通知司機(jī)操作合閘，這時(shí)若能消除故障記憶并能合上主斷則再將588QS置“單機(jī)”位（1位），若合不上主斷，應(yīng)排除故障或做相應(yīng)處理后，再按以上步驟操作，維持運(yùn)行。③甩單節(jié)技改機(jī)車可用甩單節(jié)開關(guān)甩掉故障節(jié)，然后將兩節(jié)車電源柜重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位；將非操縱節(jié)588QS置故障位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理8、現(xiàn)象：非操縱節(jié)控制風(fēng)路故障時(shí)，受電弓升不起來。處理方法：甩掉非操縱節(jié)運(yùn)行，方法如下（逐項(xiàng)進(jìn)行操作）（1）斷開主斷路器，將570QS取出（人為確認(rèn)受電弓已降下）；（2）將故障節(jié)的主斷路器斷開（主斷路器分閘故障時(shí)，應(yīng)人為斷開）；（3）將操縱節(jié)本節(jié)升弓合閘隔離開關(guān)588QS置故障位；（4）將操縱節(jié)電源柜重聯(lián)閘刀688QS置向下重聯(lián)位；（5）將非操縱節(jié)零壓隔離開關(guān)236QS置故障位；（6）將非操縱節(jié)電源柜重聯(lián)閘刀668QS置向下重聯(lián)位；（7）將非操縱節(jié)主斷隔離開關(guān)586QS置故障位；（8）回到操縱節(jié)合570QS，閉合主斷路器，升前弓后維持運(yùn)行?！镒⒁馐马?xiàng)：甩單節(jié)技改機(jī)車可用甩單節(jié)開關(guān)甩掉故障節(jié)，然后將兩節(jié)車電源柜重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位，將操縱節(jié)588QS置故障位。一、受電弓部分第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理二、主斷路器部分1、現(xiàn)象：主斷路器不閉合。

處理方法：主斷路器不閉合時(shí)，確認(rèn)是主斷路器本身故障時(shí)，可將調(diào)速手輪置0位，關(guān)閉各輔機(jī)，降下受電弓（人為確認(rèn)），拉回電鑰匙，手按合閘電磁伐桿或用螺絲刀扳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶下方轉(zhuǎn)軸，強(qiáng)迫閉合。過分相絕緣可不斷開主斷路器降弓通過。2、現(xiàn)象：主斷路器不開。

處理方法：主斷路器斷不開時(shí)，如無其他故障，可不處理，過分相絕緣時(shí)將調(diào)速手輪回O位，關(guān)閉全部輔助機(jī)組，降弓過分相絕緣。運(yùn)行中應(yīng)密切注意操縱臺(tái)信號(hào)屏的顯示情況，并且要加強(qiáng)走廊巡視，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即降弓，做相應(yīng)處理。3、現(xiàn)象：主斷路器非線性電阻瓷瓶爆炸或滅弧室瓷瓶爆炸，但未引起接地（變電所跳閘）（現(xiàn)象1）。

處理方法：接觸網(wǎng)有網(wǎng)壓顯示，且兩節(jié)車輔壓顯示正常，運(yùn)行中不斷主斷路器，維持運(yùn)行，過分相絕緣時(shí)，降弓通過。4、現(xiàn)象：主斷路器非線性電阻瓷瓶爆炸或滅弧室瓷瓶爆炸，未發(fā)生接地（變電所跳閘）（現(xiàn)象2）。

處理方法：接觸網(wǎng)有網(wǎng)壓顯示，但合主斷路器后，某節(jié)車“零壓”燈亮，且輔壓表無輔壓，起劈相機(jī)主斷路器跳閘，按甩單節(jié)的方法將該節(jié)車甩掉。5、現(xiàn)象：主斷路器非線性電阻瓷瓶爆炸或滅弧室瓷瓶爆炸后，發(fā)生接地（變電所跳閘）。

處理方法：按照上車頂處理故障的電化安全的規(guī)定辦理。切除主斷路器與車頂導(dǎo)電母間的軟連線，下車后按甩單節(jié)的方法切除該節(jié)。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理二、主斷路器部分6、現(xiàn)象：升弓、合主斷后，控制電源電壓不到100V（不充電）。

處理方法：

（1）檢查交流電源自動(dòng)開關(guān)600QA是否在斷開位，若斷開將其閉合。

（2）檢查電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件是否故障，若故障可將電源柜A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至另一組；

（3）上述兩種情況處理無效時(shí)，可斷開故障節(jié)交流電源自動(dòng)600QA和硅整流輸出閘刀666QS，將兩節(jié)車控制電源重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理三、劈相機(jī)部分

1、現(xiàn)象：劈相機(jī)接地或燒損。

處理方法：檢查劈相機(jī)接觸器201KM無燒損焊接時(shí)，將242QS置通風(fēng)機(jī)位，296QS置電容位，用通風(fēng)機(jī)代替。

注：網(wǎng)壓低于22kV時(shí)，不得用通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)作電容分相起動(dòng)。2、現(xiàn)象：劈相機(jī)接觸器201KM燒損焊接。

處理方法：

（1）劈相機(jī)接觸器201KM燒損焊接，則應(yīng)斷電，降下受電弓后撬開觸頭并保護(hù)觸頭開距。

（2）將242QS置通風(fēng)機(jī)位，296QS置電容位，用通風(fēng)機(jī)代替；

（3）接觸器撬不開時(shí)，可切除三相電源（拆線時(shí)應(yīng)包扎好，防止接地、短路）。3、現(xiàn)象：劈相機(jī)機(jī)械故障或接觸器201KM不吸合。

處理方法：將劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置通風(fēng)機(jī)位，劈相機(jī)起動(dòng)電阻轉(zhuǎn)換開關(guān)296QS置下合電容位，用通風(fēng)機(jī)代替。

注：網(wǎng)壓低于22kV時(shí)，不得用通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)作電容分相起動(dòng)。4、現(xiàn)象：劈相機(jī)起動(dòng)電阻發(fā)紅、燒損或折斷時(shí)。

處理方法：將Ⅱ號(hào)低壓柜上部劈相機(jī)起動(dòng)電阻231/232號(hào)線接到另一組起動(dòng)電阻上或用通風(fēng)機(jī)代替。5、現(xiàn)象：劈相機(jī)起動(dòng)電阻接觸器故障。

處理方法：（1）斷開主斷路器，和下受電弓，拉回電鑰匙；

（2）若焊接，撬開后打磨修理；

（3）修理不好或撬不開時(shí)，按甩單節(jié)處理。6、現(xiàn)象：劈相機(jī)起動(dòng)繼電器283AK故障，造成劈相機(jī)起動(dòng)電阻接觸器213KM不失電，甩不開起動(dòng)電阻（電容）。

處理方法：

（1）拆開283AK的561或568線；

（2）起動(dòng)劈相機(jī)2-3s后，人為閉合566KA。

第一節(jié)、SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理三、劈相機(jī)部分1（1）立即斷開劈相機(jī)按鍵，檢查劈相機(jī)是否故障，若故障無法排除，可用第一通風(fēng)機(jī)代替；2（2）檢查劈相機(jī)起動(dòng)繼電器283AK是否動(dòng)作過早，若283AK動(dòng)作異常，可拆開283AK的561或568線，起動(dòng)劈相機(jī)2-3s后，人為閉合566KA。3（3）檢查劈相機(jī)輔要保護(hù)裝置是否誤動(dòng)作，可恢復(fù)一次，再起動(dòng)劈相機(jī)若輔機(jī)保護(hù)裝置仍動(dòng)作，應(yīng)切除該劈相機(jī)。7、現(xiàn)象：劈相機(jī)起動(dòng)有異音，“劈相機(jī)”信號(hào)燈顯示后滅，又顯示，劈相機(jī)無法完成起動(dòng)。

處理方法：第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理四、輔機(jī)部分1、現(xiàn)象：某臺(tái)壓縮機(jī)接地、燒損或機(jī)械故障。

處理方法：檢查壓縮機(jī)接觸器203KM無燒損焊接時(shí)，將壓縮機(jī)隔離開關(guān)579QS置故障位，切除該壓縮機(jī)，用一臺(tái)壓縮機(jī)維持運(yùn)行。2、現(xiàn)象：某臺(tái)壓縮機(jī)接觸器203KM燒損焊接。

處理方法：

（1）斷開主斷路器，降下受電弓，人為撬開觸頭并保證觸頭開距，將壓縮機(jī)隔離開關(guān)579QS置故障位，切除該壓縮機(jī)，用一臺(tái)壓縮機(jī)維持運(yùn)行；

（2）接觸器撬不開時(shí)，可切除三相電源（拆線時(shí)應(yīng)包扎好，防止接地、短路）。3、現(xiàn)象：閉合壓縮機(jī)按鍵壓縮機(jī)不打風(fēng)。

處理方法：

（1）用強(qiáng)泵風(fēng)按鍵能打風(fēng)時(shí)，則用強(qiáng)泵風(fēng)維持，運(yùn)行中注意打風(fēng)時(shí)總風(fēng)缸壓力到950kPa時(shí)開始打風(fēng)；

（2）強(qiáng)泵風(fēng)也不打風(fēng)時(shí)，檢查處理壓縮機(jī)按鍵和強(qiáng)泵風(fēng)按鍵577線和597線。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理四、輔機(jī)部分4、現(xiàn)象：第一牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)接地、燒損。

處理方法：

（1）檢查第一牽引通風(fēng)機(jī)的接觸器205KM無燒損焊接時(shí)，將第一牽引通風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)575QS置故障位，切除第一牽引通風(fēng)機(jī)；

（2）將第一、第二牽引電動(dòng)機(jī)的故障隔離閘刀19QS、29QS置相應(yīng)的牽引故障位或制動(dòng)故障位。5、現(xiàn)象：第一牽引通風(fēng)機(jī)接觸器205KM燒損焊接。

處理方法：

（1）斷開主斷路器，降下受電弓后撬開205KM觸頭，并保證觸頭開距；

（2）將第一牽引通風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)575QS置故障位，切除第一牽引通風(fēng)機(jī)。

（3）將第一、第二牽引電動(dòng)機(jī)的故障隔離閘刀19QS、29QS置相應(yīng)的牽引故障位或制動(dòng)故障位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理四、輔機(jī)部分6、現(xiàn)象：第一牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)機(jī)械故障或接觸器205KM不吸合。

處理方法：

（1）將575QS置故障位，切除第一牽引通風(fēng)機(jī)；

（2）將19QS、29QS置故障位，切除第一、第二牽引電機(jī)。7、現(xiàn)象：第二牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)接地、燒損。

處理方法：

（1）檢查第二牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)的接觸器206KM無燒損焊接時(shí)，將第二牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)故障隔離開關(guān)576QS置故障位，切除第二牽引通風(fēng)機(jī)；

（2）將第三、第四牽引電動(dòng)機(jī)的故障隔離閘刀39QS、49QS置相應(yīng)的牽引故障位或制動(dòng)故障位。8、現(xiàn)象：第二牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)的接觸器206KM燒損焊接。

處理方法：

（1）斷開主斷路器，降下受電弓后撬開206KM觸頭，并保證觸頭開距；

（2）將第二牽引通風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)576QS置故障位，切除第二牽引通風(fēng)機(jī)。

（3）接觸器撬不開時(shí)，可切除三相電源（拆線進(jìn)應(yīng)包扎好，防止接地、短路）；

（4）將第三、第四牽引電動(dòng)機(jī)故障隔離閘刀39QS、49QS置相應(yīng)的牽引故障位或制動(dòng)故障位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理4.輔機(jī)部分9、現(xiàn)象：第二牽引通風(fēng)機(jī)機(jī)械故障或接觸器206KM不吸合。

處理方法：

（1）將576QS置故障位，切除第二牽引通風(fēng)機(jī)；

（2）將39QS、49QS置故障位，切除第三、第四牽引電機(jī)。10、現(xiàn)象：牽引通風(fēng)機(jī)工作正常，某一風(fēng)道繼電器故障。

處理方法：將牽引風(fēng)道隔離開關(guān)573QS或574QS置故障位，運(yùn)行中加強(qiáng)檢查通風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)通風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，要按通風(fēng)機(jī)故障的處理方法進(jìn)行處理。11、現(xiàn)象：第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)電機(jī)接地?zé)龘p。

處理方法：

（1）檢查第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)要接觸器209KM無燒損焊接時(shí)，將第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)581QS置故障位，切除第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)；

（2）將第一、第二牽引電動(dòng)機(jī)的故障隔離閘刀19QS、29QS置制動(dòng)故障位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理4.輔機(jī)部分12、現(xiàn)象：第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器209KM燒損焊接。

處理方法：

（1）斷開主斷路器，降下受電弓后撬開209KM觸頭，并保證觸頭開距；

（2）將第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)581QS置故障位，切除第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)。

（3）接觸器撬不開時(shí)，切除其三相電源（拆線時(shí)包扎好，防止接地、短路）；

（4）將第一、第二牽引電動(dòng)機(jī)故障隔離閘刀19QS、29QS置制動(dòng)故障位。13、現(xiàn)象：第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)機(jī)械故障或接觸器209KM不吸合。

處理方法：

（1）將581QS置故障位，切除第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)；

（2）將19QS、29QS置故障位，切除第一、第二牽引電機(jī)。14、現(xiàn)象：第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)電機(jī)接地、燒損。

處理方法：

（1）檢查第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器209KM無燒損焊接時(shí)，將第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)582QS置故障位，切除第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)；

（2）將第三、第四牽引電動(dòng)機(jī)的故障隔離閘刀39QS、49QS置制動(dòng)故障位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理4.輔機(jī)部分在右側(cè)編輯區(qū)輸入內(nèi)容（1）斷開主斷路器，降下受電弓后撬開210KM觸頭，并保證觸頭開距；01在右側(cè)編輯區(qū)輸入內(nèi)容（2）將第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)582QS置故障位，切除第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)；02在右側(cè)編輯區(qū)輸入內(nèi)容（3）接觸器撬不開時(shí)，可切除其三相電源（拆線時(shí)包扎好，防止接地、短路）；0337、現(xiàn)象：第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)機(jī)械故障或接觸器210KM不吸合。 處理方法：（4）將第三、第四牽引電動(dòng)機(jī)的故障隔離閘刀39QS、49QS置制動(dòng)故障位。04在右側(cè)編輯區(qū)輸入內(nèi)容（1）將582QS置故障位，切除第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)；05在右側(cè)編輯區(qū)輸入內(nèi)容（2）將39QS、49QS置故障位，切除第三、第四牽引電機(jī)。0615、現(xiàn)象：第二制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器210KM燒損焊接。處理方法：第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理4.輔機(jī)部分16、現(xiàn)象：制動(dòng)風(fēng)機(jī)工作正常，某一風(fēng)道繼電器故障。

處理方法：

將制動(dòng)風(fēng)道隔離開關(guān)589QS或590QS置故障位，運(yùn)行中加強(qiáng)檢查制動(dòng)風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，要按制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障的處理方法進(jìn)行處理。17、現(xiàn)象：變壓器風(fēng)機(jī)電機(jī)接地、燒損或機(jī)械故障。

處理方法：

（1）檢查變壓器風(fēng)機(jī)接觸器211KM無燒損焊接時(shí)，將變壓器風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)599QS置故障位，切除變壓器風(fēng)機(jī)；

（2）檢查變壓器風(fēng)機(jī)接觸器211KM燒損焊接時(shí)，斷開主斷路器，降下受電弓后撬開211KM觸頭，并保證觸頭開距；

（3）接觸器燒損焊接撬不開時(shí)，可切除其三相電源（拆線時(shí)包扎好，防止接地、短路）；

（4）運(yùn)行中注意監(jiān)視變壓器油溫不得超過75℃，若達(dá)到75℃，應(yīng)在車站停車涼溫或甩單節(jié)運(yùn)行。18、現(xiàn)象：變壓器泵接地、燒損或機(jī)械故障。

處理方法：

（1）檢查變壓器油泵接觸器212KM無燒損焊接時(shí)，將油泵故障隔離開關(guān)584QS置故障位，切除油泵；

（2）檢查變壓器油泵接觸器212KM燒損焊接時(shí)，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓后撬開212KM觸頭，并保證觸頭開距；

（3）接觸器撬不開時(shí)，可切除其三相電源（拆線時(shí)包扎好，防止接地、短路）；

（4）運(yùn)行中注意監(jiān)視主變壓器油溫不得超過75℃，若達(dá)到75℃，應(yīng)在車站停車涼溫或甩單節(jié)運(yùn)行。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理5.位置轉(zhuǎn)換開關(guān)部分1、現(xiàn)象：操縱換向手柄兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向“前”向“后”，“牽引”“制動(dòng)”均不轉(zhuǎn)換時(shí)；

處理方法：

（1）提手輪無線接觸器吸合聲時(shí)，檢查塞門141#、142#及51調(diào)壓閥的調(diào)整壓力。

（2）檢查主司機(jī)控制器下27#插頭及電源柜自動(dòng)開關(guān)604QA是否跳開。

（3）零位中間繼電器558KA燒損時(shí)，可人為按壓558KA，使之換向。

（4）檢查轉(zhuǎn)換鼓機(jī)械故障時(shí)，應(yīng)斷電降弓后，人為操縱換向鼓手柄進(jìn)行換向。（注意轉(zhuǎn)換鼓位置應(yīng)與換向手柄位置一致）2、現(xiàn)象：操縱換向手柄，某架位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不轉(zhuǎn)換；

處理方法：

（1）斷電降弓后，檢查相應(yīng)高壓柜的供風(fēng)塞門141#（或142#）。

（2）檢查轉(zhuǎn)換鼓相對(duì)應(yīng)的電空閥犯卡或線圈燒損時(shí)，可手按相應(yīng)電空閥使之轉(zhuǎn)換。

（3）檢查轉(zhuǎn)換鼓機(jī)械故障時(shí)，應(yīng)人為操縱換向鼓手柄進(jìn)行換向。

3、現(xiàn)象：第一高壓柜位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向“前”不轉(zhuǎn)換時(shí)：

處理方法：

（1）首先斷電降弓，檢查107YVF電空閥犯卡或燒損時(shí)，可手按107YVF電空閥使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至向“前”位。

（2）檢查“前”“后”位置開關(guān)機(jī)械故障時(shí)，應(yīng)人為操縱換向鼓后柄使位置開頭轉(zhuǎn)至向“前位”，應(yīng)確認(rèn)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)與換向手柄位置一致。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理5.位置轉(zhuǎn)換開關(guān)部分

4、現(xiàn)象：第二高壓柜位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向“前”不轉(zhuǎn)換時(shí)：

處理方法：

（1）首先斷電降弓，檢查108YVF電空閥犯卡或燒損時(shí)，可手按108YVF電空閥，使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至向“前”位。

（2）檢查位置轉(zhuǎn)換開關(guān)機(jī)械故障時(shí)，應(yīng)人為操縱“前”“后”換向鼓手柄使位置開關(guān)轉(zhuǎn)至向“前”位，但必須確認(rèn)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)與換向手柄位置一致。

5、現(xiàn)象：第一高壓柜位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向“牽引”不轉(zhuǎn)，第二高壓柜向“牽引”轉(zhuǎn)換時(shí)：

處理方法：

（1）首先斷電降弓，到第一高壓和檢查107YVF電空閥犯卡或燒損時(shí)，可手按107YVF電空閥，使位置開關(guān)轉(zhuǎn)至“牽引”位。

（2）檢查位置轉(zhuǎn)換開關(guān)機(jī)械故障時(shí)，可人為操縱“牽”“制”鼓手柄使位置開關(guān)轉(zhuǎn)至“牽引”位，但必須確認(rèn)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)與換向手柄位置一致。

6、現(xiàn)象：第一高壓柜位置開關(guān)向“牽引”轉(zhuǎn)換，而第二高壓柜不向“牽引”轉(zhuǎn)換；

處理方法：

（1）首先斷電降弓，到第二高壓柜檢查108YVF電空閥犯卡或燒損時(shí)，可手按108YVF電空閥，使位置開關(guān)轉(zhuǎn)至“牽引”位。

（2）檢查位置轉(zhuǎn)換開關(guān)機(jī)械故障時(shí)，可人為操縱“牽”“制”鼓手柄使位置開關(guān)轉(zhuǎn)至“牽引”位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理5.位置轉(zhuǎn)換開關(guān)部分

7、現(xiàn)象：兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)換向正常，向后預(yù)備燈滅時(shí)，向前牽引時(shí)預(yù)備燈不滅；

處理方法：

（1）首先提手輪1.5級(jí)以上，預(yù)備燈滅時(shí)，維持運(yùn)行。

（2）提手輪1.5級(jí)以上，預(yù)備燈仍不滅，立即降弓斷電，檢查第一低壓柜561KA聯(lián)鎖（403/434），第一高壓柜107QPF聯(lián)鎖（434/426）及第二高壓柜108QPF聯(lián)鎖（426/427）斷路時(shí)，在確認(rèn)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位，各風(fēng)機(jī)正常工作后，人為頂死預(yù)備中間繼電器556KA，維持運(yùn)行，運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)走廊巡視，密切注意操縱臺(tái)顯示屏的顯示情況。

注：若運(yùn)行方式改變?yōu)橄蚯跋蚝鬆恳螂娮柚苿?dòng)時(shí)，首先應(yīng)使預(yù)備中間斷電器556KA處于釋放狀態(tài)后，再進(jìn)行運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換。

8、現(xiàn)象：兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)換向正常，向“前”預(yù)備燈滅，向“后”牽引時(shí)預(yù)備燈不滅：

處理方法：

（1）同7條；

（2）降弓斷電檢查第一高壓柜107QPBW聯(lián)鎖（404/425）及第二高壓柜108QPBW聯(lián)鎖（425/427）其余比照第47條方法處理。

9、現(xiàn)象：兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)換向正常，電制動(dòng)時(shí)預(yù)備燈滅，牽引時(shí)預(yù)備燈不滅：

處理方法：

（1）同第8條；

（2）提手輪1.5級(jí)以上，預(yù)備仍不滅，立即降弓斷電，檢查第一高壓柜107QPT聯(lián)鎖（428/429）及第二高壓柜108QPT聯(lián)鎖（427/428）斷路時(shí)，在確認(rèn)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)到位，各風(fēng)機(jī)正常工作后，人為預(yù)備中間繼電器556KA維持運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)巡視，密切注意操縱臺(tái)顯示屏的顯示情況。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理5.位置轉(zhuǎn)換開關(guān)部分處理方法：（1）拔下主司機(jī)控制器下方27#插頭；ACB（2）降弓后人為閉合主斷路器（確認(rèn)受電弓降下）；（3）換輔助司機(jī)控制器操作或更換另一端司機(jī)控制器。 注：SS4改小號(hào)車換向時(shí)須人工換向。10、現(xiàn)象：主司機(jī)控制器換向手柄故障時(shí)。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理6.保護(hù)部分

1、現(xiàn)象：主電路接地。

處理方法：

（1）切除故障牽引電動(dòng)機(jī)或故障轉(zhuǎn)向架使接地消除后可維持運(yùn)行；

（2）切除后，接地仍消除不了時(shí)，在確認(rèn)無兩點(diǎn)接地情況下，可將某架主接地隔離閘刀95QS或96QS置故障位維持運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)走廊巡視。

2、現(xiàn)象：輔助電路接地。

處理方法：

（1）分別切除熱飯電爐、壁爐、腳爐、熱風(fēng)機(jī)、窗加熱、各輔助電機(jī)電源，若接地消除后可維持運(yùn)行；

（2）若接地仍消除不了，在確認(rèn)只有一點(diǎn)接地的情況下，可將輔接地開關(guān)237QS置故障位維持運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)走廊巡視。

3、現(xiàn)象：操縱節(jié)故障。

處理方法：

（1）將操縱節(jié)零壓隔離開關(guān)236QS置故障位；

（2）將操縱節(jié)劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置中間試驗(yàn)位；

（3）確認(rèn)主斷斷開，將操縱節(jié)主斷隔離開關(guān)586QS置故障位；

（4）若因故障引起保護(hù)性跳閘，還應(yīng)對(duì)有關(guān)保護(hù)電器解鎖，并用對(duì)應(yīng)隔離開關(guān)切除該保護(hù)系統(tǒng)；

（5）認(rèn)為閉合操縱節(jié)預(yù)備中間繼電器556KA（確認(rèn)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置與司機(jī)換向手柄位置相同）；

（6）將兩節(jié)車控制電源重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位。

注意事項(xiàng)：

甩單節(jié)技改機(jī)車可用甩單節(jié)開關(guān)甩掉故障節(jié)，然后將兩節(jié)車電源柜重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位。第一節(jié)

SS4改型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理6.保護(hù)部分4、現(xiàn)象：非操縱節(jié)故障。

處理方法：

（1）將非操縱節(jié)零壓隔離開關(guān)236QS置故障位；

（2）確認(rèn)主斷斷開將非操縱節(jié)主斷隔離開關(guān)586QS置故障位；

（3）若因故障引起保護(hù)性跳閘，還應(yīng)對(duì)有關(guān)保護(hù)電器解鎖，并用對(duì)應(yīng)隔離開關(guān)切除該保護(hù)系統(tǒng)；

（4）將兩節(jié)車控制電源重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位。

注意事項(xiàng)：甩單節(jié)技改機(jī)車可用甩單節(jié)開關(guān)甩掉故障節(jié)，然后將兩節(jié)車電源柜重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位。5、零壓保護(hù)裝置故障。

處理方法：

（1）將故障節(jié)零壓故障隔離開關(guān)236QS置故障位；

（2）若兩節(jié)車零壓裝置都故障時(shí)，將兩節(jié)車零壓故障隔離開關(guān)236QS置故障位，運(yùn)行應(yīng)注意網(wǎng)壓表顯示，遇無網(wǎng)壓顯示時(shí)，立即斷電，關(guān)閉各輔機(jī)。第二節(jié)

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車故障應(yīng)急處置1.柴油機(jī)部分

1、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，柴油機(jī)曲軸已轉(zhuǎn)動(dòng)但不爆發(fā)。

故障原因：

（1）如QC吸合瞬間，輔助發(fā)電電壓低于3.5V，且不能迅速回升時(shí)，為蓄電池虧電；