2025年城軌實踐考試題及答案1.單選題（每題1分，共30分）1.1當列車在正線以ATO模式運行，速度突然由80km/h自動降至45km/h，最可能觸發(fā)的保護功能是A.列車退行保護?B.臨時限速觸發(fā)?C.車門狀態(tài)丟失?D.站臺緊急關(guān)閉答案：B1.2在CBTC系統(tǒng)中，負責計算移動授權(quán)終點（EOA）的核心設(shè)備是A.車載ATP?B.區(qū)域控制器ZC?C.聯(lián)鎖CI?D.列車調(diào)度臺ATS答案：B1.3對鋼軌焊縫進行冷打磨后，必須使用的無損檢測方法是A.超聲探傷?B.渦流探傷?C.射線探傷?D.磁粉探傷答案：A1.4當接觸網(wǎng)采用剛性懸掛時，跨距一般不大于A.6m?B.8m?C.10m?D.12m答案：B1.5地鐵車站消防給水系統(tǒng)最低有效水壓應(yīng)保證站內(nèi)最不利點消火栓充實水柱不小于A.6m?B.8m?C.10m?D.13m答案：C1.6列車在隧道內(nèi)發(fā)生阻塞工況時，縱向通風風速宜控制在A.1m/s?B.2m/s?C.3m/s?D.4m/s答案：B1.7信號機燈絲斷絲報警屬于A.一級報警?B.二級報警?C.三級報警?D.預警答案：A1.8在BAS系統(tǒng)中，PID調(diào)節(jié)輸出值直接驅(qū)動A.變頻器?B.電動二通閥?C.繼電器?D.接觸器答案：B1.9軌道電路分路靈敏度測試時，標準分路電阻取A.0.06Ω?B.0.15Ω?C.0.25Ω?D.0.5Ω答案：B1.10列車采用四動兩拖編組，動輪直徑為840mm，拖車直徑為805mm，則拖車車輪需A.每月加墊?B.每季度旋修?C.每半年更換?D.每年鏇輪答案：D1.11當屏蔽門安全回路斷開時，列車將收到A.允許開門碼?B.跳停指令?C.禁止移動碼?D.慢行指令答案：C1.12軌枕出現(xiàn)1.5mm寬縱向貫通裂縫，其病害等級為A.Ⅰ級?B.Ⅱ級?C.Ⅲ級?D.Ⅳ級答案：B1.13車輛段庫內(nèi)接觸網(wǎng)斷送電操作票需由A.場調(diào)簽發(fā)?B.檢調(diào)簽發(fā)?C.維調(diào)簽發(fā)?D.供電中心簽發(fā)答案：A1.14地鐵列車空調(diào)機組制冷劑R407C屬于A.單一工質(zhì)?B.近共沸混合工質(zhì)?C.非共沸混合工質(zhì)?D.天然工質(zhì)答案：C1.15當列車進站速度高于站臺限速5km/h時，車載ATP實施A.常用制動?B.快速制動?C.緊急制動?D.停放制動答案：C1.16采用盾構(gòu)法施工時，管片錯臺允許偏差為A.5mm?B.10mm?C.15mm?D.20mm答案：B1.17直流1500V饋線斷路器本體大修周期為A.3年?B.5年?C.8年?D.10年答案：B1.18車站FAS主機與防火閥之間采用A.RS485?B.CAN?C.硬線?D.光纖答案：C1.19列車自動折返失敗，人工介入時優(yōu)先使用A.備用模式?B.限制人工模式?C.非限制人工模式?D.洗車模式答案：B1.20鋼軌電位限制裝置動作電壓一般整定為A.60V?B.90V?C.120V?D.150V答案：C1.21地鐵車站公共區(qū)夏季設(shè)計溫度不高于A.24℃?B.26℃?C.28℃?D.30℃答案：C1.22當?shù)啦砣笨谄?.5mm時，轉(zhuǎn)轍機將A.無表示?B.給出定位表示?C.給出反位表示?D.給出四開表示答案：D1.23列車受電弓碳滑板剩余厚度小于A.3mm?B.5mm?C.7mm?D.9mm答案：B1.24地鐵線路最大坡度一般不大于A.30‰?B.35‰?C.40‰?D.45‰答案：B1.25軌行區(qū)采用綜合接地時，接地電阻值應(yīng)不大于A.1Ω?B.4Ω?C.10Ω?D.30Ω答案：A1.26當ATS中央服務(wù)器雙機故障時，車站級A.無法排列進路?B.可自動轉(zhuǎn)為站控?C.列車緊急制動?D.屏蔽門失效答案：B1.27車輛均衡修中，空氣壓縮機換油屬于A.日檢?B.雙周檢?C.三月檢?D.年檢答案：C1.28地鐵隧道內(nèi)采用縱向應(yīng)急疏散平臺，平臺寬度不小于A.550mm?B.600mm?C.650mm?D.700mm答案：B1.29當列車發(fā)生FSB（全常用制動）后，速度低于A.3km/h?B.5km/h?C.8km/h?D.10km/h答案：B1.30地鐵車站出入口扶梯傾角一般不大于A.10°?B.12°?C.15°?D.18°答案：B2.多選題（每題2分，共20分）2.1以下屬于列車車載ATP功能的有A.超速防護?B.車門監(jiān)督?C.自動廣播?D.退行檢測?E.列車定位答案：ABDE2.2造成接觸網(wǎng)硬點的原因包括A.懸掛點松動?B.導線扭面?C.定位器坡度超標?D.補償裝置卡滯?E.錨段關(guān)節(jié)調(diào)整不當答案：ABCE2.3地鐵車站BAS系統(tǒng)監(jiān)控對象含A.空調(diào)機組?B.給排水泵?C.扶梯?D.氣體滅火瓶?E.公共區(qū)照明答案：ABCE2.4軌道幾何尺寸動態(tài)檢測車可測項目A.軌距?B.水平?C.三角坑?D.鋼軌波磨?E.曲率答案：ABCDE2.5列車客室車門防擠壓功能觸發(fā)后A.門機電流增大?B.門控器記錄故障?C.車門自動關(guān)閉?D.HMI提示防夾?E.列車牽引封鎖答案：ABD2.6以下屬于地鐵一級負荷的有A.信號系統(tǒng)?B.應(yīng)急照明?C.商鋪用電?D.消防泵?E.冷水機組答案：ABD2.7盾構(gòu)施工同步注漿作用A.控制地表沉降?B.提高管片抗浮?C.填充建筑間隙?D.降低刀盤扭矩?E.增強防水答案：ABCE2.8列車制動系統(tǒng)自檢項目含A.空壓機能啟停?B.制動缸泄漏?C.停放制動狀態(tài)?D.閘瓦間隙?E.空簧壓力答案：ABCD2.9地鐵車站FAS系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)備A.消防廣播?B.閘機釋放?C.扶梯停止?D.屏蔽門開門?E.氣體滅火答案：ABCE2.10造成軌枕空吊的主要因素A.道床板結(jié)?B.軌枕裂紋?C.墊板失效?D.扣件扭矩不足?E.路基翻漿答案：ACDE3.判斷題（每題1分，共10分）3.1地鐵列車采用再生制動時，反饋電能頻率必須與電網(wǎng)頻率一致。答案：√3.2軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收標準嚴于計劃維修標準。答案：√3.3屏蔽門門體與列車車體間隙大于130mm時，必須設(shè)置防站人斜面。答案：√3.4車輛段運用庫內(nèi)接觸網(wǎng)斷送電操作可單人執(zhí)行。答案：×3.5地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級時，允許有少量濕漬但不得滲水。答案：√3.6列車客室照度測量點取地板面0.8m高處。答案：√3.7鋼軌鋁熱焊推瘤后立即澆水可加速冷卻提高強度。答案：×3.8當ATS顯示某站站名紅色閃爍，表示該站處于站控模式。答案：×3.9地鐵車站公共區(qū)CO?濃度日平均不應(yīng)大于0.15%。答案：√3.10列車全自動車鉤緩沖器行程為150mm，屬于彈性膠泥緩沖器。答案：√4.簡答題（每題8分，共40分）4.1列車在區(qū)間發(fā)生緊急制動且HMI提示“ATP故障”，司機應(yīng)如何處置？答案：1.立即報告行調(diào)，說明車次、位置、故障現(xiàn)象；2.檢查司機室電氣柜ATP空開是否跳閘，若跳閘則復位一次，故障消失則繼續(xù)運行并加強監(jiān)控；3.若復位無效，申請轉(zhuǎn)RM模式，限速25km/h運行至下一站；4.到站后重啟列車，若故障仍未消失，按行調(diào)指示清客退出服務(wù)；5.整個過程中做好乘客廣播，防止恐慌；6.填寫《電客車故障報告單》，交DCC分析。4.2簡述剛性接觸網(wǎng)局部換線施工關(guān)鍵步驟及安全卡控。答案：步驟：1.施工前由供電中心提報計劃，場調(diào)審批，執(zhí)行斷送電操作；2.設(shè)置兩端接地線，驗電、放電、掛“禁止合閘”牌；3.使用激光測量儀記錄原導線高度、拉出值；4.拆除舊線，清潔匯流排夾槽，檢查嵌入件腐蝕；5.新導線預彎，涂抹導電脂，用扭矩扳手按50N·m緊固匯流排接頭；6.調(diào)整導線高度誤差±3mm，拉出值±5mm；7.絕緣測試，使用2500V兆歐表，絕緣電阻≥250MΩ；8.拆除接地線，銷點送電，首列車限速40km/h冷滑，第二列60km/h熱滑；9.熱滑后無打弓、拉弧方可恢復常速。安全卡控：高空作業(yè)系雙保險；地線編號與操作票對應(yīng)；現(xiàn)場設(shè)安全員，紅閃燈夜間加頻閃；送電前執(zhí)行“三確認三匯報”。4.3地鐵車站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)夏季工況調(diào)試發(fā)現(xiàn)送風溫度18℃、回風溫度30℃，請分析可能原因并提出整改措施。答案：原因：1.表冷器供水溫度偏高，檢查冷凍水出水溫度是否達7℃；2.表冷器銅管內(nèi)壁生物黏泥，換熱系數(shù)下降；3.送風機皮帶打滑，風量不足；4.新風比例過大，熱濕負荷超載；5.回風溫度傳感器位置靠近出入口，受室外熱滲透影響。整改：清洗表冷器并加藥滅藻；更換皮帶，測風量比額定值不低于90%；調(diào)整新回風閥開度，使新風比≤15%；校準傳感器，移至站廳中央距地1.5m；復核水系統(tǒng)平衡閥，確保盤管流量達設(shè)計值120%。4.4道岔出現(xiàn)“四開”故障，室內(nèi)表示燈滅，室外尖軌與基本軌間有5mm間隙，請給出排查流程。答案：1.登記停用；2.測試分路電阻，確認軌道電路未分路；3.檢查轉(zhuǎn)轍機表示桿連接銷無斷裂；4.測量道岔幾何，發(fā)現(xiàn)尖軌拱腰2mm，基本軌有飛邊；5.調(diào)整尖軌降低值，鏟除飛邊；6.檢查滑床板缺油，涂石墨脂；7.調(diào)整轉(zhuǎn)轍機拉力至標準值2.5kN；8.核對缺口，定位2.0mm±0.5mm；9.來回操動50次無異常；10.銷記交付使用。4.5簡述地鐵隧道結(jié)構(gòu)漏水注漿堵漏施工工藝。答案：1.現(xiàn)場勘查，標記滲漏點，拍攝影像；2.沿縫鑿“V”槽，深20mm，寬30mm；3.埋設(shè)注漿嘴，間距300mm；4.采用聚氨酯注漿液，壓力0.3MPa，注至鄰孔出漿為止；5.關(guān)閉閥門，24h后切除注漿嘴；6.環(huán)氧砂漿封堵平整；7.涂刷2mm厚水泥基滲透結(jié)晶防水涂層；8.養(yǎng)護7d；9.觀察兩周無濕漬方可驗收；10.歸檔注漿量、壓力曲線、前后對比照片。5.計算題（每題10分，共20分）5.1某地鐵線路最大坡度30‰，列車編組六輛，總質(zhì)量300t，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)0.06，基本阻力公式w=2.5+0.012v+0.00036v2（N/kN），v單位km/h。求列車在60km/h下坡時僅使用再生制動保持勻速，所需再生制動力（kN）。答案：1.計算單位基本阻力：w=2.5+0.012×60+0.00036×602=2.5+0.72+1.296=4.516N/kN2.總基本阻力F基=w×300×9.81=4.516×300×9.81=13305N=13.3kN3.坡度阻力F坡=i×m×g=0.03×300×9.81=88290N=88.3kN（下坡，與運行方向相同）4.旋轉(zhuǎn)質(zhì)量附加系數(shù)1+0.06=1.06，但勻速時無加速度，故忽略5.再生制動力F制=F坡?F基=88.3?13.3=75kN答：需再生制動力75kN。5.2某車站采用1200mm大系統(tǒng)風管，設(shè)計風量18m3/s，實測動壓45Pa，空氣溫度28℃，大氣壓101.3kPa，求風管平均風速并判斷風速是否超標。答案：1.空氣密度ρ=101300/(287×301)=1.17kg/m32.動壓Pd=0.5ρv2→v=√(2Pd/ρ)=√(2×45/1.17)=8.8m/s3.風管面積A=π×1.22/4=1.13m24.風量Q=A×v=1.13×8.8=9.94m3/s＜18m3/s，說明測試點不在主風道或動壓測孔誤差5.反算設(shè)計風速v設(shè)=18/1.13=15.9m/s，小于規(guī)范限值18m/s，故風速不超標，需復測動壓孔位置。答：平均風速15.9m/s，未超標。6.案例分析題（每題20分，共40分）6.1事件：2025年3月12日，102次列車在A—B區(qū)間K8+500處觸發(fā)緊急制動，行調(diào)回放TMS數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓瞬間降為0，同時接觸網(wǎng)分區(qū)211開關(guān)跳閘，重合失敗?，F(xiàn)場巡查發(fā)現(xiàn)接觸線斷線，斷點位于匯流排接頭夾持處，斷口呈疲勞輝紋。請分析斷線原因并給出系統(tǒng)性整改方案。答案：原因分析：1.匯流排接頭螺栓扭矩不足，長期微動磨損；2.剛性懸掛定位點跨距8.5m，大于設(shè)計值8m，形成硬點；3.該錨段關(guān)節(jié)處受電弓沖擊加速度峰值達80g，遠超50g限值；4.去年年檢未做超聲探傷，未及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部疲勞裂紋；5.近期列車加開，弓網(wǎng)匹配惡化，電弧燒蝕加劇。整改：1.立即更換該錨段導線，接頭采用雙螺栓+防松墊片，扭矩55N·m；2.加裝定位器，跨距縮至7.5m；3.對全線剛性懸掛接頭進行超聲抽檢，比例10%；4.調(diào)整受電弓靜態(tài)壓力至120N±5N；5.建立弓網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)庫，加速度峰值超60g立即分析；6.修訂檢修規(guī)程，接頭探傷周期由5年縮至3年；7.行調(diào)增加網(wǎng)壓實時報警閾值，降幅>20%即跳閘；8.組織供應(yīng)商升級匯流排材質(zhì)，抗拉強度由320MPa提至380MPa；9.開展全線夜間全面冷滑，持續(xù)一周；10.形成故障報告，納入公司季度安全例會通報。6.2事件：2025年4月1日，C站站廳層電纜夾層發(fā)生明火，F(xiàn)AS主機10:05:30收到感溫電纜報警，10:06:00防火卷簾未按預定邏輯下降，導致煙氣蔓延至站臺。經(jīng)調(diào)查，卷簾控制模塊電源取自三級負荷回路，火災時切非未動作，模塊失電。請指出設(shè)計、施工、運維環(huán)節(jié)缺陷并提出閉環(huán)整改措施。答案：缺陷：1.設(shè)計違反《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298-2018第7.3.2條，卷簾控制電源未采用消防電源；2.施工圖審查未提出異議，設(shè)計交底記錄缺失；3.施工單位未按圖接線，擅自將模塊電源并入場照明回路；4.監(jiān)理旁站記錄未體現(xiàn)隱蔽驗收；5.運維單位火災聯(lián)動測試僅測信號，未實測卷簾動作；6.消防維保合同未明確卷簾全降時間≤60s條款。整改：1.立即將卷簾控制電源改接至車站FAS專用消防電源，并增加UPS后備2h；2.全線排查卷簾控制回路，發(fā)現(xiàn)三級負荷供電的3處，同步整改；3.修訂火災聯(lián)動表，增加“切非后卷簾電源監(jiān)視”點位；4.組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營四方復盤，出具《火災風險再評估報告》；5.對責任設(shè)計院處以合同額5%違約金，并納入地鐵集團黑名單2年；6.建立消防電源實時監(jiān)測平臺，電壓掉電>500ms即報警；7.每季度開展一次無腳本夜間盲測，卷簾未在60s全降，扣罰維?？?0%；8.增設(shè)站廳至站臺擋煙垂壁，耐火極限≥0.5h；9.開展全員消防演練，重點培訓卷簾手動速放；10.形成案例教材，納入新員工三級安全教育。7.實操題（每題20分，共40分）7.1受電弓更換碳滑板實操任務(wù)：在30min內(nèi)完成單臺受電弓碳滑板更換，達到交付標準。評分：1.安全：驗電、掛接地線、設(shè)紅閃燈（5分）；2.工具：使用扭矩扳手、游標卡尺、彈簧秤（3分）；3.拆卸：不損傷弓角、導線，螺栓放指定盒（4分）；4.測量：新滑板厚度≥22mm，剩余厚度標記線清晰（3分）；5.安裝：緊固扭矩18N·m，錯牙<0.5mm（4分）；6.調(diào)整：靜態(tài)壓力120N，升降時間<8s（3分）；7.5min升降試驗無異常，填寫記錄（3分）。答案：按步驟標準執(zhí)行即得滿分。7.2軌道電路分路殘壓測試任務(wù)：在軌行區(qū)使用標準0.15Ω分路線，測試25Hz相敏軌道電路殘壓，并判斷分路靈敏度是否合格。評分：1.登記、防護、穿