2025年大學(xué)《飛行器設(shè)計(jì)與工程-飛行器性能分析》考試模擬試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛行器性能分析中，影響升力的主要因素是（）A.飛行速度B.飛行高度C.飛行姿態(tài)D.空氣密度答案：A解析：升力主要是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，而壓力差與飛行速度的平方成正比。飛行速度越高，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就越大。其他因素如飛行高度、飛行姿態(tài)和空氣密度也會影響升力，但飛行速度是影響升力的最主要因素。2.飛行器在進(jìn)行失速機(jī)動時(shí)，通常需要（）A.改變機(jī)翼的攻角B.增加發(fā)動機(jī)推力C.減少飛行速度D.調(diào)整飛行器的重心答案：A解析：失速是指機(jī)翼因攻角過大，導(dǎo)致流經(jīng)機(jī)翼上表面的氣流發(fā)生分離，升力急劇下降的現(xiàn)象。進(jìn)行失速機(jī)動時(shí)，通常需要改變機(jī)翼的攻角，使其超過失速攻角，以觸發(fā)失速。增加發(fā)動機(jī)推力、減少飛行速度和調(diào)整飛行器的重心都不是失速機(jī)動的主要方法。3.飛行器在進(jìn)行機(jī)動飛行時(shí)，其過載大小主要取決于（）A.飛行速度B.飛行高度C.機(jī)動坡度D.空氣密度答案：C解析：過載是指飛行器所受的總力與其重力的比值，反映了飛行器加速度的大小。機(jī)動坡度越大，飛行器的加速度就越大，過載也就越大。飛行速度、飛行高度和空氣密度也會影響過載，但機(jī)動坡度是影響過載的最主要因素。4.飛行器在進(jìn)行著陸滑跑時(shí)，其主要目的是（）A.減少飛行速度B.增加飛行高度C.調(diào)整飛行姿態(tài)D.啟動發(fā)動機(jī)答案：A解析：著陸滑跑的主要目的是通過地面摩擦力逐漸減少飛行器的飛行速度，直至完全停止。增加飛行高度、調(diào)整飛行姿態(tài)和啟動發(fā)動機(jī)都不是著陸滑跑的主要目的。5.飛行器在進(jìn)行超音速飛行時(shí)，其氣動加熱現(xiàn)象主要是由（）引起的A.飛行速度B.飛行高度C.空氣密度D.飛行姿態(tài)答案：A解析：氣動加熱是指飛行器在高速飛行時(shí)，由于與空氣的摩擦和壓縮，導(dǎo)致機(jī)體表面溫度升高的現(xiàn)象。超音速飛行時(shí)，飛行速度越高，與空氣的摩擦和壓縮就越劇烈，氣動加熱現(xiàn)象就越嚴(yán)重。飛行高度、空氣密度和飛行姿態(tài)也會影響氣動加熱，但飛行速度是影響氣動加熱的最主要因素。6.飛行器在進(jìn)行巡航飛行時(shí)，其主要目的是（）A.增加飛行速度B.減少飛行高度C.優(yōu)化燃油消耗D.調(diào)整飛行姿態(tài)答案：C解析：巡航飛行是指飛行器在達(dá)到預(yù)定高度和速度后，以經(jīng)濟(jì)速度和高度進(jìn)行飛行，以優(yōu)化燃油消耗。增加飛行速度、減少飛行高度和調(diào)整飛行姿態(tài)都不是巡航飛行的主要目的。7.飛行器在進(jìn)行爬升機(jī)動時(shí)，其升力大小通常（）A.大于重力B.小于重力C.等于重力D.不確定答案：A解析：爬升機(jī)動是指飛行器向上改變高度的運(yùn)動。要實(shí)現(xiàn)爬升，飛行器的升力必須大于重力，以產(chǎn)生向上的加速度。小于重力會導(dǎo)致下降，等于重力會導(dǎo)致勻速直線運(yùn)動。8.飛行器在進(jìn)行下降機(jī)動時(shí)，其升力大小通常（）A.大于重力B.小于重力C.等于重力D.不確定答案：B解析：下降機(jī)動是指飛行器向下改變高度的運(yùn)動。要實(shí)現(xiàn)下降，飛行器的升力必須小于重力，以產(chǎn)生向下的加速度。大于重力會導(dǎo)致上升，等于重力會導(dǎo)致勻速直線運(yùn)動。9.飛行器性能分析中，通常使用（）來評估其機(jī)動性能A.升力系數(shù)B.推重比C.起飛距離D.著陸距離答案：B解析：推重比是指發(fā)動機(jī)推力與飛行器重力的比值，反映了飛行器的加速和機(jī)動能力。升力系數(shù)、起飛距離和著陸距離也是飛行器性能的重要指標(biāo)，但推重比是評估機(jī)動性能的主要指標(biāo)。10.飛行器在進(jìn)行高空飛行時(shí)，其主要挑戰(zhàn)是（）A.氣動加熱B.通訊干擾C.結(jié)構(gòu)載荷D.空氣密度答案：D解析：高空飛行是指飛行器在較高海拔高度進(jìn)行的飛行。隨著飛行高度的增加，空氣密度逐漸減小，這會導(dǎo)致飛行器的升力、阻力和發(fā)動機(jī)效率都發(fā)生變化。氣動加熱、通訊干擾和結(jié)構(gòu)載荷也是高空飛行的挑戰(zhàn)，但空氣密度是高空飛行的主要挑戰(zhàn)。11.飛行器在進(jìn)行起飛滑跑時(shí)，為縮短起飛距離，通常需要（）A.增大機(jī)翼升力系數(shù)B.減小機(jī)翼升力系數(shù)C.增加發(fā)動機(jī)推力D.減小發(fā)動機(jī)推力答案：C解析：起飛滑跑的目的是通過加速使飛行器達(dá)到起飛速度。為縮短起飛距離，需要增大飛行器的可用升力或減小阻力，或者兩者同時(shí)實(shí)現(xiàn)。增大發(fā)動機(jī)推力可以加快飛行器加速，從而縮短起飛距離。增大機(jī)翼升力系數(shù)通常需要增大攻角，但這可能導(dǎo)致失速，且在地面滑跑時(shí)效率不高。減小升力系數(shù)和推力都會增加起飛距離。12.飛行器在進(jìn)行進(jìn)近著陸時(shí)，通常使用哪種飛行階段來保持高度和速度穩(wěn)定（）A.垂直速度控制B.水平速度控制C.空速管控制D.氣壓高度表控制答案：A解析：在進(jìn)近著陸過程中，特別是在圓滑過渡階段，需要精確控制飛行器的垂直速度（上升或下降率）和水平速度，以保持預(yù)定的飛行軌跡和高度。垂直速度控制是確保飛行器能夠平緩下降并穩(wěn)定在著陸區(qū)域的關(guān)鍵。水平速度控制主要在直線進(jìn)近階段使用?？账俟芎蜌鈮焊叨缺硎翘峁╋w行器速度和高度信息的儀表，不是飛行階段。13.飛行器性能分析中，通常用哪個(gè)指標(biāo)來衡量其載油量（）A.最大起飛重量B.最大燃油重量C.最大著陸重量D.最大零燃油重量答案：B解析：最大燃油重量是指飛行器能夠攜帶的最大燃油質(zhì)量。這個(gè)指標(biāo)直接反映了飛行器的續(xù)航能力和航程。最大起飛重量是總重量的最大限制，最大著陸重量是著陸時(shí)的重量限制，最大零燃油重量是燃油耗盡時(shí)的最大重量限制，它們都受到燃油重量的影響，但最大燃油重量是衡量載油量的直接指標(biāo)。14.飛行器在進(jìn)行高空巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)的推力通常（）A.大于在低空巡航時(shí)的推力B.小于在低空巡航時(shí)的推力C.等于在低空巡航時(shí)的推力D.不受高度影響答案：B解析：隨著飛行高度的增加，外界空氣密度減小，發(fā)動機(jī)吸入的空氣質(zhì)量減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)效率下降，輸出推力減小。因此，飛行器在高空巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)通常需要保持更大的推力來維持所需的速度，但實(shí)際產(chǎn)生的可用推力相對于低空時(shí)會減小。或者說，為了達(dá)到相同的巡航速度，高空時(shí)發(fā)動機(jī)的推力需求雖然可能不變，但實(shí)際能達(dá)到的推力因空氣稀薄而降低，常常需要降低飛行速度以匹配可用推力。15.飛行器性能分析中，影響航程的主要因素不包括（）A.燃油消耗率B.最大起飛重量C.飛行速度D.飛行高度答案：B解析：航程是指飛行器能夠飛行的最大距離，主要受燃油容量和燃油消耗率的限制。燃油消耗率越低，載油量相同時(shí)航程越遠(yuǎn)。飛行速度影響燃油消耗率，高速飛行通常消耗率更高，但可能縮短飛行時(shí)間。飛行高度也影響燃油消耗率，通常高空飛行消耗率較低。最大起飛重量是飛行器的設(shè)計(jì)限制，并不直接決定單次飛行的航程，雖然較重的飛行器可能需要更多燃油，但航程潛力仍由燃油容量和消耗率決定。16.飛行器在進(jìn)行機(jī)動飛行時(shí)，過載方向與加速度方向的關(guān)系是（）A.相反B.相同C.垂直D.無關(guān)答案：B解析：根據(jù)牛頓第二定律，物體所受合力等于其質(zhì)量與加速度的乘積，即F=ma。過載是指飛行器所受的總力與其自身重力的比值（n=F/G）。在機(jī)動飛行中，產(chǎn)生過載的力（如升力）必須大于重力（n>1）或小于重力（n<1），這個(gè)力的方向決定了加速度的方向。當(dāng)過載大于1時(shí)，產(chǎn)生的力向下，加速度方向向下，即處于“負(fù)過載”狀態(tài)，但通常我們說的機(jī)動過載是指產(chǎn)生額外升力的部分，其方向與加速度方向一致，都是向上的（相對于重力方向）。因此，在討論常規(guī)機(jī)動過載時(shí)，過載方向與加速度方向是相同的。17.飛行器性能分析中，通常使用哪種圖表來表示飛行器的速度-高度特性（）A.飛行包線圖B.速度-高度圖C.燃油-時(shí)間圖D.巡航性能圖答案：B解析：速度-高度圖（也常稱為性能圖或極曲線的延伸）是飛行器性能分析中的基本圖表之一，它展示了在不同高度下飛行器達(dá)到不同速度所需的推力或?qū)?yīng)的飛行狀態(tài)。這種圖表可以直接看出飛行器的速度能力、燃油經(jīng)濟(jì)性和功率需求隨高度的變化關(guān)系。飛行包線圖表示飛行器允許的安全飛行范圍。燃油-時(shí)間圖表示燃油消耗與時(shí)間的關(guān)系。巡航性能圖則更側(cè)重于巡航階段的性能參數(shù)。18.飛行器在進(jìn)行著陸接地時(shí)，為減小沖擊載荷，通常需要（）A.增大接地速度B.減小接地速度C.增大觸地角度D.減小觸地角度答案：B解析：著陸接地時(shí)的沖擊載荷與接地速度的平方成正比。減小接地速度是減小沖擊載荷最有效的方法。增大接地速度會顯著增加沖擊載荷，對飛行器和跑道都不利。觸地角度也會影響接地時(shí)的受力，但減小速度的影響更為直接和顯著。減小觸地角度有助于實(shí)現(xiàn)平緩接地，但主要目標(biāo)還是控制速度。19.飛行器性能分析中，通常用哪個(gè)指標(biāo)來衡量其爬升能力（）A.爬升率B.最大航程C.著陸距離D.最大起飛重量答案：A解析：爬升率是指飛行器在垂直方向上單位時(shí)間內(nèi)爬升的高度，是衡量飛行器爬升能力的直接指標(biāo)，表示其加速上升的快慢。最大航程是衡量續(xù)航能力的指標(biāo)。著陸距離是衡量著陸性能的指標(biāo)。最大起飛重量是飛行器的重量限制。20.飛行器性能分析中，影響升阻比的主要因素不包括（）A.飛行速度B.飛行高度C.飛行器結(jié)構(gòu)材料D.機(jī)翼幾何參數(shù)答案：C解析：升阻比（L/D）是衡量飛行器氣動效率的重要指標(biāo)。升力主要取決于機(jī)翼幾何參數(shù)（翼型、面積、展弦比等）、飛行速度和空氣密度（隨高度變化）。阻力也主要取決于機(jī)翼幾何參數(shù)、飛行速度的平方和空氣密度（隨高度變化），以及飛行器的速度形態(tài)（如層流/湍流邊界層）。飛行速度和飛行高度直接影響升力和阻力的大小，從而影響升阻比。飛行器結(jié)構(gòu)材料主要影響飛行器的重量，而重量通過性能方程影響可用升力（總升力減去重力），進(jìn)而影響升阻比，但結(jié)構(gòu)材料本身不是直接產(chǎn)生升力或阻力的氣動因素。二、多選題1.飛行器性能分析中，影響升力的因素主要有（）A.飛行速度B.攻角C.空氣密度D.機(jī)翼面積E.重力答案：ABCD解析：升力是作用在機(jī)翼上的垂直向上的力，其大小由機(jī)翼形狀、飛行速度、攻角和周圍空氣密度共同決定。根據(jù)升力公式（簡化形式）：L=0.5*ρ*V^2*S*CL，其中ρ是空氣密度，V是飛行速度，S是機(jī)翼面積，CL是升力系數(shù)，升力系數(shù)與攻角密切相關(guān)。重力是作用在飛行器上的向下的力，與升力相互平衡以維持穩(wěn)定飛行，但不是產(chǎn)生升力的原因。因此，飛行速度、攻角、空氣密度和機(jī)翼面積都是影響升力的主要因素。2.飛行器在進(jìn)行機(jī)動飛行時(shí)，可能出現(xiàn)的飛行狀態(tài)包括（）A.爬升B.下降C.水平轉(zhuǎn)彎D.垂直轉(zhuǎn)彎E.平飛答案：ABCD解析：機(jī)動飛行是指飛行器改變其速度大小或方向的運(yùn)動。爬升（A）是垂直速度向上的機(jī)動，下降（B）是垂直速度向下的機(jī)動，水平轉(zhuǎn)彎（C）是改變飛行方向的水平機(jī)動，垂直轉(zhuǎn)彎（D）是繞垂直軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)動。平飛（E）是既沒有垂直速度變化，也沒有角速度變化的穩(wěn)定飛行狀態(tài)，不屬于機(jī)動飛行。因此，爬升、下降、水平轉(zhuǎn)彎和垂直轉(zhuǎn)彎都是飛行器可能進(jìn)行的機(jī)動飛行狀態(tài)。3.飛行器性能分析中，影響燃油消耗的主要因素有（）A.飛行速度B.飛行高度C.飛行器重量D.發(fā)動機(jī)效率E.航路風(fēng)答案：ABCDE解析：飛行器的燃油消耗受到多種因素影響。飛行速度（A）：通常，飛行速度越高，空氣阻力越大，發(fā)動機(jī)需要輸出更大的推力，導(dǎo)致燃油消耗增加。飛行高度（B）：隨著高度增加，空氣密度減小，發(fā)動機(jī)效率降低，單位推力消耗的燃油增加，但同時(shí)飛行速度可能更快，綜合影響復(fù)雜，但通常高空巡航更省油。飛行器重量（C）：重量越大，需要更大的升力來維持飛行，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)推力需求增加，燃油消耗增大。發(fā)動機(jī)效率（D）：效率越高的發(fā)動機(jī)，在輸出相同推力時(shí)消耗的燃油越少。航路風(fēng)（E）：順風(fēng)飛行可以減小相對空氣速度，降低阻力，節(jié)省燃油；逆風(fēng)飛行則增加相對空氣速度，增加阻力，消耗更多燃油。因此，這些因素都會影響燃油消耗。4.飛行器在進(jìn)行進(jìn)近著陸過程中，通常包含哪些階段（）A.直線進(jìn)近B.圓滑過渡C.垂直下降D.滑跑E.著陸答案：ABCD解析：飛行器從高空進(jìn)入機(jī)場著陸區(qū)域的過程稱為進(jìn)近著陸，通常包含多個(gè)階段。直線進(jìn)近（A）是指飛行器沿預(yù)定航線接近跑道終端，保持一定高度和航向。圓滑過渡（B）是指從直線進(jìn)近結(jié)束，開始向下轉(zhuǎn)彎并降低高度，逐漸切入著陸軌跡的過程。垂直下降（C）是指在圓滑過渡后，飛行器主要沿垂直方向下降，保持速度穩(wěn)定?；埽―）是指飛行器接地后，在跑道上滑行直至停止的過程。著陸（E）特指飛行器與地面接觸的瞬間。這些階段共同構(gòu)成了完整的進(jìn)近著陸過程。雖然有時(shí)會將直線進(jìn)近和圓滑過渡視為一個(gè)整體，但通常這四個(gè)階段都被明確區(qū)分。5.飛行器性能分析中，衡量飛行器穩(wěn)定性的指標(biāo)通常有（）A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.垂直穩(wěn)定性D.操控性E.過載答案：ABD解析：飛行器的穩(wěn)定性是指當(dāng)受到外部干擾后，飛行器能夠自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力。穩(wěn)定性通常分為縱向穩(wěn)定性（A）、橫向穩(wěn)定性（B）和航向穩(wěn)定性（C，這里題目未列出）。操控性（D）是指飛行器對駕駛員操縱輸入的反應(yīng)能力，雖然與穩(wěn)定性密切相關(guān)，但側(cè)重點(diǎn)不同，操控性好的飛行器不一定非常穩(wěn)定，反之亦然。過載（E）是飛行器在機(jī)動飛行時(shí)承受的載荷，是穩(wěn)定性和操控性的結(jié)果或表現(xiàn)，而不是衡量穩(wěn)定性的指標(biāo)本身。因此，縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性是衡量飛行器穩(wěn)定性的主要指標(biāo)，操控性也與穩(wěn)定性密切相關(guān)。6.飛行器性能分析中，影響起飛距離的因素有（）A.最大起飛重量B.發(fā)動機(jī)推力C.風(fēng)速D.飛行速度E.著陸重量答案：ABC解析：起飛距離是指飛行器從開始滑跑到達(dá)到離地速度并成功離地所經(jīng)過的距離。影響起飛距離的主要因素包括：最大起飛重量（A）：重量越大，需要更大的加速度，起飛距離越長。發(fā)動機(jī)推力（B）：推力越大，加速度越大，起飛距離越短。風(fēng)速（C）：順風(fēng)可以提高離地速度，縮短起飛距離；逆風(fēng)則需要更大的離地速度，增加起飛距離。飛行速度（D）：通常指離地速度，離地速度越高，起飛距離越長。起飛距離與離地速度的平方成正比。著陸重量（E）與起飛重量類似，是影響起飛距離的因素之一，但題目已給出最大起飛重量，通常用最大起飛重量作為代表。因此，最大起飛重量、發(fā)動機(jī)推力和風(fēng)速都是影響起飛距離的關(guān)鍵因素。7.飛行器性能分析中，影響爬升性能的因素有（）A.爬升率B.發(fā)動機(jī)推力C.飛行器重量D.飛行速度E.飛行高度答案：BCDE解析：爬升性能是指飛行器垂直向上改變高度的能力，通常用爬升率（A，單位時(shí)間內(nèi)爬升的高度）來衡量。影響爬升性能的因素主要有：發(fā)動機(jī)推力（B）：推力越大，可用于克服重力和提供垂直加速度的力就越大，爬升性能越好。飛行器重量（C）：重量越輕，越容易爬升，爬升率越高。飛行速度（D）：爬升性能通常在特定的速度范圍內(nèi)最佳，速度過高或過低都會導(dǎo)致爬升率下降。飛行高度（E）：隨著高度增加，空氣密度減小，發(fā)動機(jī)效率降低，可用推力減小，同時(shí)飛行阻力也減小，但升力減小更顯著，導(dǎo)致爬升率隨高度增加而下降。因此，發(fā)動機(jī)推力、飛行器重量、飛行速度和飛行高度都顯著影響爬升性能。8.飛行器性能分析中，影響航程的因素主要有（）A.燃油容量B.燃油消耗率C.飛行速度D.飛行高度E.飛行器結(jié)構(gòu)重量答案：ABCD解析：航程是指飛行器能夠飛行的最大距離，主要取決于它能攜帶的燃油總量（燃油容量A）和飛行過程中消耗燃油的效率（燃油消耗率B）。燃油消耗率越低，在相同燃油容量下航程越遠(yuǎn)。飛行速度（C）對航程有顯著影響，存在一個(gè)最佳巡航速度，使得總?cè)加拖淖钌?，從而?shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)航程。飛行高度（D）影響燃油消耗率，通常高空飛行消耗率較低，有利于增加航程。飛行器結(jié)構(gòu)重量（E）雖然影響總重，進(jìn)而影響燃油容量，但它本身不是直接影響航程的核心因素，核心還是燃油和燃油效率。9.飛行器性能分析中，影響著陸距離的因素有（）A.最大著陸重量B.發(fā)動機(jī)推力C.風(fēng)速D.飛行速度E.著陸重量答案：CDE解析：著陸距離是指飛行器從開始接地滑跑到完全停止所經(jīng)過的距離。影響著陸距離的主要因素包括：風(fēng)速（C）：逆風(fēng)會增加著陸距離，順風(fēng)會縮短著陸距離。飛行速度（D）：接地速度越高，需要滑跑的距離越長，接地速度越低，滑跑距離越短。著陸重量（E）：重量越重，需要更大的制動力和更長的滑跑距離。最大著陸重量（A）和發(fā)動機(jī)推力（B）主要影響著陸時(shí)的性能裕度（如能否在跑道末端停下），但不是決定著陸距離本身的主要因素，因?yàn)橹懢嚯x更直接地受接地速度和重量影響。10.飛行器性能分析中，進(jìn)行性能計(jì)算時(shí)通常需要考慮的飛行階段有（）A.起飛滑跑B.爬升C.巡航D.下降E.著陸滑跑答案：ABCDE解析：飛行器從一個(gè)點(diǎn)飛到另一個(gè)點(diǎn)的完整飛行過程，為了進(jìn)行全面的性能分析，通常需要將飛行過程分解為若干個(gè)具有代表性特征的階段進(jìn)行計(jì)算。這些階段通常包括：起飛滑跑（A）、爬升（B）、巡航（C）、下降（D）和著陸滑跑（E）。每個(gè)階段的性能參數(shù)（如距離、時(shí)間、燃油消耗等）都有其特定的計(jì)算方法和影響因素。因此，在進(jìn)行詳細(xì)的性能分析時(shí)，需要考慮這些主要的飛行階段。11.飛行器性能分析中，影響空氣阻力的因素主要有（）A.飛行速度B.空氣密度C.飛行器表面粗糙度D.飛行器外形E.重力答案：ABCD解析：空氣阻力是飛行器在空氣中運(yùn)動時(shí)受到的與運(yùn)動方向相反的力，其大小主要取決于：飛行速度（A）：阻力與速度的平方成正比，速度越快，阻力越大。空氣密度（B）：阻力與空氣密度成正比，密度越大，阻力越大。飛行器表面粗糙度（C）：粗糙表面會增加附面層湍流，從而增大阻力。飛行器外形（D）：飛行器的外形（包括翼型、機(jī)身形狀、尾翼等）對流場有重要影響，決定了阻力的大小和類型（如摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力等）。重力（E）是垂直向下的力，與空氣阻力無關(guān)。因此，飛行速度、空氣密度、飛行器表面粗糙度和飛行器外形都是影響空氣阻力的主要因素。12.飛行器在進(jìn)行起飛滑跑過程中，需要克服的主要力有（）A.重力B.空氣阻力C.發(fā)動機(jī)推力D.滑跑阻力E.升力答案：ABD解析：飛行器在起飛滑跑階段，從靜止開始加速，需要克服阻礙其前進(jìn)的各種力，以獲得足夠的離地速度。這些主要力包括：重力（A）：始終作用在飛行器重心，方向豎直向下，需要地面支持力或升力來平衡?？諝庾枇Γ˙）：隨著速度增加而增大，方向與運(yùn)動方向相反?；茏枇Γ―）：包括滾動摩擦阻力（由輪胎與跑道接觸）、空氣阻力（飛行器在地面附近運(yùn)動時(shí)受到的空氣作用力）。發(fā)動機(jī)推力（C）：是克服重力和阻力的動力，方向向前。升力（E）：是在飛行器離地后產(chǎn)生的，方向向上，在滑跑階段尚未顯著產(chǎn)生或不足以克服重力。因此，在起飛滑跑過程中，主要需要克服的是重力和空氣阻力（包括滑跑阻力）。13.飛行器性能分析中，影響爬升率的因素有（）A.發(fā)動機(jī)推力B.飛行器重量C.飛行速度D.空氣密度E.升阻比答案：ABCDE解析：爬升率是指飛行器在垂直方向上單位時(shí)間內(nèi)爬升的高度，表示爬升的快慢。影響爬升率的因素包括：發(fā)動機(jī)推力（A）：推力越大，可用于產(chǎn)生垂直加速度和克服重力及阻力的力就越大，爬升率越高。飛行器重量（B）：重量越輕，在相同推力下產(chǎn)生的垂直加速度越大，爬升率越高。飛行速度（C）：爬升性能通常在特定的速度范圍內(nèi)最佳，速度過高或過低都會導(dǎo)致空氣動力特性變化，從而降低爬升率?？諝饷芏龋―）：空氣密度越大，升力越大，阻力也越大，同時(shí)發(fā)動機(jī)效率可能更高，綜合影響爬升率。升阻比（E）：升阻比是升力與阻力的比值，升阻比越高，飛行器在相同推力下能產(chǎn)生的垂直升力就越大，爬升率也越高。因此，這些因素都會影響爬升率。14.飛行器性能分析中，影響航程和續(xù)航時(shí)間的主要因素有（）A.燃油容量B.燃油消耗率C.飛行速度D.飛行高度E.飛行器重量答案：ABCD解析：航程是指飛行器能夠飛行的最大距離，續(xù)航時(shí)間是指飛行器能夠持續(xù)飛行的時(shí)間，兩者都直接受到燃油供應(yīng)能力的限制。影響航程和續(xù)航時(shí)間的主要因素包括：燃油容量（A）：燃油容量決定了飛行器能攜帶的總油量，容量越大，航程和續(xù)航時(shí)間越長。燃油消耗率（B）：燃油消耗率表示飛行器單位時(shí)間消耗的燃油量，消耗率越低，在相同燃油容量下航程和續(xù)航時(shí)間越長。飛行速度（C）：飛行速度影響飛行時(shí)間，也影響燃油消耗率（通常速度越高，消耗率越高，但最佳航程速度可能較低）。飛行高度（D）：飛行高度影響空氣密度和發(fā)動機(jī)效率，進(jìn)而影響燃油消耗率，通常高空飛行更省油，有利于增加航程和續(xù)航時(shí)間。飛行器重量（E）：雖然重量影響燃油容量（需要攜帶更多燃油來克服自身重量），但它不是直接影響燃油消耗率或飛行時(shí)間的核心因素，核心還是燃油本身和消耗效率。15.飛行器在進(jìn)行進(jìn)近著陸過程中，為確保安全，需要滿足的條件有（）A.跑道足夠長B.允許的接地速度較低C.充足的目視參考D.精確的導(dǎo)航系統(tǒng)E.良好的天氣條件答案：ABCDE解析：飛行器安全著陸需要滿足多方面的條件：跑道足夠長（A）：必須保證跑道長度能夠滿足飛機(jī)從進(jìn)近最低高度開始，以允許的接地速度接地后，安全滑跑至停機(jī)位置所需的距離。允許的接地速度較低（B）：較低的接地速度可以減小著陸沖擊，降低剎車負(fù)荷，提高安全性。充足的目視參考（C）：良好的能見度和清晰的跑道、跑道燈光等目視參考，有助于飛行員進(jìn)行著陸操作和判斷。精確的導(dǎo)航系統(tǒng)（D）：可靠的導(dǎo)航系統(tǒng)可以引導(dǎo)飛機(jī)精確地沿預(yù)定進(jìn)近軌跡飛行，確保安全著陸。良好的天氣條件（E）：包括適宜的能見度、風(fēng)況（順風(fēng)或側(cè)順風(fēng)通常有利，強(qiáng)側(cè)風(fēng)或逆風(fēng)不利）、云高、溫度和氣壓等，惡劣天氣會嚴(yán)重影響著陸安全。因此，所有這些條件都是確保進(jìn)近著陸安全所必需的。16.飛行器性能分析中，影響起飛距離的因素有（）A.最大起飛重量B.發(fā)動機(jī)可用推力C.風(fēng)速D.著陸重量E.發(fā)動機(jī)推重比答案：ABCE解析：起飛距離是指飛行器從開始滑跑到安全離地的距離。影響起飛距離的主要因素包括：最大起飛重量（A）：重量越大，需要更大的加速度來達(dá)到離地速度，起飛距離越長。發(fā)動機(jī)可用推力（B）：推力越大，提供的加速度越大，起飛距離越短。風(fēng)速（C）：順風(fēng)可以提高離地速度，縮短起飛距離；逆風(fēng)則需要更大的離地速度，增加起飛距離。發(fā)動機(jī)推重比（E）：推重比是發(fā)動機(jī)推力與自身重量的比值，推重比越高，發(fā)動機(jī)性能越好，在相同重量下產(chǎn)生的加速度越大，起飛距離越短。著陸重量（D）與起飛重量相關(guān)，是影響起飛性能的一個(gè)方面，但起飛距離更直接地取決于起飛時(shí)的重量和對應(yīng)的性能。因此，最大起飛重量、發(fā)動機(jī)可用推力、風(fēng)速和發(fā)動機(jī)推重比都是影響起飛距離的關(guān)鍵因素。17.飛行器性能分析中，影響著陸距離的因素有（）A.著陸重量B.允許接地速度C.風(fēng)速D.跑道坡度E.發(fā)動機(jī)推力答案：ABCE解析：著陸距離是指飛行器從開始接地到完全停止滑行的距離。影響著陸距離的主要因素包括：著陸重量（A）：重量越重，需要更大的制動力和更長的滑跑距離。允許接地速度（B）：接地速度越高，需要滑跑的距離越長；接地速度越低，滑跑距離越短。風(fēng)速（C）：逆風(fēng)會增加著陸距離，順風(fēng)會縮短著陸距離。跑道坡度（D）：上坡著陸會增加著陸距離，下坡著陸會縮短著陸距離。發(fā)動機(jī)推力（E）：在著陸滑跑階段，發(fā)動機(jī)通常處于反推狀態(tài)，提供反向推力以幫助減速；反推推力越大，著陸距離越短。因此，這些因素都會影響著陸距離。18.飛行器性能分析中，影響爬升性能的因素有（）A.發(fā)動機(jī)推力B.飛行器重量C.飛行速度D.空氣密度E.升阻比答案：ABCDE解析：爬升性能是指飛行器垂直向上改變高度的能力，影響爬升性能的因素包括：發(fā)動機(jī)推力（A）：推力越大，可用于產(chǎn)生垂直加速度和克服重力及阻力的力就越大，爬升性能越好。飛行器重量（B）：重量越輕，越容易爬升，爬升率越高。飛行速度（C）：爬升性能通常在特定的速度范圍內(nèi)最佳，速度過高或過低都會導(dǎo)致空氣動力特性變化，從而降低爬升性能?？諝饷芏龋―）：空氣密度越大，升力越大，阻力也越大，同時(shí)發(fā)動機(jī)效率可能更高，綜合影響爬升性能。升阻比（E）：升阻比是升力與阻力的比值，升阻比越高，飛行器在相同推力下能產(chǎn)生的垂直升力就越大，爬升性能越好。因此，這些因素都會影響爬升性能。19.飛行器性能分析中，衡量飛行器經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)通常有（）A.巡航燃油消耗率B.起飛燃油消耗量C.單位航程燃油消耗量D.續(xù)航時(shí)間E.最大起飛重量答案：AC解析：飛行器的經(jīng)濟(jì)性主要指其燃油消耗的效率。衡量飛行器經(jīng)濟(jì)性的常用指標(biāo)包括：巡航燃油消耗率（A）：指在巡航飛行狀態(tài)下，單位時(shí)間消耗的燃油量，通常以kg/(h·km)或kg/(h·nm)為單位，是衡量長途飛行燃油效率的核心指標(biāo)。單位航程燃油消耗量（C）：指飛行器完成單位距離（如每公里或每海里）飛行消耗的燃油量，與巡航燃油消耗率密切相關(guān)，直接反映了航程的經(jīng)濟(jì)性。起飛燃油消耗量（B）：雖然起飛也需要消耗燃油，但它更多反映的是起飛階段的性能，而非持續(xù)飛行的經(jīng)濟(jì)性。續(xù)航時(shí)間（D）：反映燃油容量和消耗率的綜合結(jié)果，時(shí)間長不一定意味著經(jīng)濟(jì)性好。最大起飛重量（E）：反映飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)模和載重能力，與經(jīng)濟(jì)性沒有直接的比例關(guān)系。因此，巡航燃油消耗率和單位航程燃油消耗量是衡量飛行器經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。20.飛行器性能分析中，影響航程的因素有（）A.燃油容量B.燃油消耗率C.飛行速度D.飛行高度E.空氣密度答案：ABCDE解析：航程是指飛行器能夠飛行的最大距離，主要取決于飛行器能夠攜帶的燃油總量（燃油容量A）和飛行過程中消耗燃油的效率（燃油消耗率B）。燃油消耗率（B）越低，在相同燃油容量下航程越遠(yuǎn)。飛行速度（C）對航程有顯著影響，存在一個(gè)最佳巡航速度，使得總?cè)加拖淖钌伲瑥亩鴮?shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)航程。飛行高度（D）影響燃油消耗率，通常高空飛行消耗率較低，有利于增加航程?？諝饷芏龋‥）影響空氣動力和發(fā)動機(jī)性能，進(jìn)而影響燃油消耗率。因此，燃油容量、燃油消耗率、飛行速度、飛行高度和空氣密度都是影響航程的重要因素。三、判斷題1.升力是作用在機(jī)翼上的向上力，其主要產(chǎn)生原因是機(jī)翼上下表面的壓力差。（）答案：正確解析：升力是由于機(jī)翼剖面形狀（翼型）以及飛行速度和攻角的影響，導(dǎo)致機(jī)翼上表面的氣流速度大于下表面，從而上表面壓力小于下表面壓力，產(chǎn)生一個(gè)向上的壓力差，這個(gè)壓力差的總和就是升力。這是飛行器能夠克服重力保持升空的根本原因。2.飛行器重量越大，其起飛距離和著陸距離通常都越大。（）答案：正確解析：起飛需要克服重力加速，重量越大需要更大的推力和加速度，因此起飛滑跑距離越長。著陸需要制動力來減速至停止，重量越大需要更大的制動力和更長的滑跑距離。因此，飛行器重量與起飛距離和著陸距離通常成正比關(guān)系。3.飛行器在超音速飛行時(shí)，其阻力通常會隨著速度的增加而急劇增大。（）答案：正確解析：根據(jù)空氣動力學(xué)原理，飛行器在接近音速時(shí)，其阻力會隨著速度的增加而急劇增大，這種現(xiàn)象被稱為阻力躍升。超過音速后，雖然阻力不再急劇增加，但仍然會隨著速度的進(jìn)一步增加而增大（雖然增速變緩）。4.飛行高度越高，空氣密度越小，飛行器發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力通常也越小。（）答案：正確解析：發(fā)動機(jī)吸入的空氣是產(chǎn)生推力的基礎(chǔ)。隨著飛行高度增加，外界空氣密度迅速減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)每單位時(shí)間吸入的空氣質(zhì)量減少，從而使得發(fā)動機(jī)的輸出推力相應(yīng)減小。5.飛行器的巡航速度是保證飛行器能夠飛到最遠(yuǎn)距離的速度。（）答案：正確解析：飛行器的巡航速度通常被稱為最佳經(jīng)濟(jì)巡航速度，此時(shí)飛行器單位時(shí)間消耗的燃油最少，從而在有限的燃油容量下能夠飛行的距離最遠(yuǎn)，即實(shí)現(xiàn)最大航程。6.飛行器進(jìn)行機(jī)動飛行時(shí)，過載是指飛行器所受的總力與自身重力的比值。（）答案：正確解析：過載（或稱載荷因子）的定義就是飛行器在某一時(shí)刻所受合力（包括升力、推力、重力等的合力）與飛行器重力的比值。它反映了飛行器加速度的大小。7.飛行器在著陸接地瞬間，機(jī)翼產(chǎn)生的升力通常仍然大于重力。（）答案：錯誤解析：為了使飛行器能夠安全接地，通常需要控制接地時(shí)的垂直速度接近零。這意味著在接地瞬間，機(jī)翼產(chǎn)生的升力必須小于重力，這樣重力才會大于升力，使飛行器產(chǎn)生向下的加速度，最終停穩(wěn)。8.飛行器的最大航程和最大續(xù)航時(shí)間是完全相同的。（）答案：錯誤解析：最大航程是指飛行器能