2025安徽合肥市軌道交通集團有限公司第二批次社會招聘12人筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在地鐵信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠實現(xiàn)列車運行間隔最小化，提高線路通過能力？A.電話閉塞B.固定閉塞C.準移動閉塞D.移動閉塞2、城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用且能耗較低的制動方式是？A.電阻制動B.再生制動C.空氣制動D.停放制動3、地鐵車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（大系統(tǒng)）的主要功能不包括以下哪項？A.調節(jié)站廳站臺溫濕度B.火災時排煙通風C.為設備房提供冷源D.維持人員舒適環(huán)境4、下列關于地鐵接觸網(wǎng)電壓等級的描述，符合我國城市軌道交通通用標準的是？A.直流750VB.直流1500VC.交流25kVD.交流10kV5、在地鐵運營組織中，負責全線列車運行調度指揮的核心部門是？A.客運中心B.車輛段調度室C.控制中心（OCC）D.站務室6、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的直流標準電壓？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．1000V7、地鐵車站通風與空調系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)火災排煙功能的關鍵設備是？A．組合式空調機組

B．回排風機

C．排煙風機

D．新風機組8、列車運行圖中，表示列車在各站停站時間的是？A．斜線的傾斜度

B．橫線的長度

C．豎線的間隔

D．折線的轉折點9、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護功能的核心子系統(tǒng)是？A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．CI10、地鐵區(qū)間隧道內發(fā)生火災時，通風排煙應遵循的主要原則是？A．向人員疏散方向送風

B．向人員疏散反方向排煙

C．關閉所有風機減少氧氣供應

D．交替啟停風機控制火勢蔓延11、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是哪種列車控制系統(tǒng)？A.基于通信的列車控制系統(tǒng)B.基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)C.基于聯(lián)鎖的列車控制系統(tǒng)D.基于閉塞的列車控制系統(tǒng)12、地鐵車輛轉向架的主要功能不包括以下哪一項？A.支撐車體并傳遞載荷B.實現(xiàn)列車牽引力和制動力的傳遞C.調節(jié)車廂內部溫濕度D.緩和線路不平順帶來的振動沖擊13、下列哪項屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的標準電壓等級？A.1500V直流B.380V交流C.10kV直流D.220V交流14、在地鐵運營安全管理中，下列哪項屬于“三不動”原則的內容？A.未登記聯(lián)系好不動B.未穿戴勞保用品不動C.未完成培訓考核不動D.未接到調度命令不動15、下列哪項是地鐵隧道內最常見的通風方式？A.自然通風B.活塞通風與機械通風結合C.太陽能輔助通風D.聲波驅動通風16、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的主要標準？

A．AC10kV

B．DC750V

C．DC1500V

D．AC35kV17、下列哪項不屬于地鐵列車制動系統(tǒng)的組成部分？

A．電制動

B．空氣制動

C．磁軌制動

D．液壓轉向系統(tǒng)18、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護功能的核心子系統(tǒng)是？

A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．CI19、在地鐵車站防火設計中，站廳公共區(qū)與商業(yè)區(qū)之間的防火隔墻耐火極限不應低于多少小時？

A．1.0小時

B．2.0小時

C．3.0小時

D．4.0小時20、下列關于地鐵隧道通風系統(tǒng)的描述，正確的是？

A．區(qū)間隧道通風主要依靠自然通風

B．活塞通風在列車高速運行時效果最差

C．機械通風僅在火災時啟用

D．活塞效應可輔助區(qū)間通風換氣21、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的主要標準？A．DC750V

B．DC1500V

C．AC10kV

D．AC35kV22、地鐵列車在運行過程中，若發(fā)生緊急制動，下列哪項是最可能觸發(fā)該動作的原因？A．列車超速運行

B．乘客按壓緊急通話按鈕

C．空調系統(tǒng)故障

D．照明系統(tǒng)斷電23、在地鐵信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動運行（ATO）功能的前提是下列哪個系統(tǒng)正常工作？A．BAS系統(tǒng)

B．FAS系統(tǒng)

C．ATP系統(tǒng)

D．PIS系統(tǒng)24、地鐵車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)設計時，要求排煙風機應能連續(xù)運行不少于多少時間，且在高溫環(huán)境下正常工作？A．0.5小時，250℃

B．1小時，280℃

C．1.5小時，300℃

D．2小時，150℃25、在地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，剛性接觸網(wǎng)主要應用于以下哪種區(qū)段？A．地面線路

B．高架線路

C．隧道區(qū)間

D．車輛段咽喉區(qū)26、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護功能的核心子系統(tǒng)是？A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．CI27、地鐵區(qū)間隧道內發(fā)生火災時，首要的通風排煙原則是？A．向列車前進方向送風

B．向乘客疏散方向送風

C．停止所有通風設備

D．雙向同時排煙28、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電方式？A．集中供電

B．分散供電

C．混合供電

D．環(huán)網(wǎng)供電29、地鐵車輛轉向架的主要功能不包括下列哪一項？A．支撐車體重量

B．傳遞牽引與制動力

C．實現(xiàn)車輛自動報站

D．緩和線路不平順帶來的振動30、在地鐵運營調度中，負責列車運行圖編制與調整的系統(tǒng)是？A．SCADA系統(tǒng)

B．FAS系統(tǒng)

C．BAS系統(tǒng)

D．ATS系統(tǒng)二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.軌道電路D.回流線E.信號繼電器32、城市軌道交通線路設計中，影響最小曲線半徑確定的主要因素有哪些？A.列車運行速度B.軌道材料強度C.車輛類型及轉向架性能D.地質水文條件E.超高設置能力33、下列關于地鐵車站通風與空調系統(tǒng)的描述，正確的有哪些？A.車站公共區(qū)采用一次回風全空氣系統(tǒng)B.隧道通風系統(tǒng)具備區(qū)間火災排煙功能C.冷水機組通常設置在站廳層D.空調水系統(tǒng)采用閉式循環(huán)E.屏蔽門系統(tǒng)可減少隧道通風負荷34、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于ATP子系統(tǒng)的職責？A.列車超速防護B.車門控制監(jiān)督C.自動調整列車運行間隔D.列車定位與測速E.進路自動排列35、在軌道交通工程施工中，采用盾構法施工時，下列哪些措施有助于控制地表沉降？A.嚴格控制出土量B.及時進行壁后注漿C.提高盾構推進速度D.加強地層超前支護E.實施地面降水36、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些設備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A.軌道電路B.轉轍機C.信號機D.區(qū)域控制器（ZC）37、地鐵車站通風空調系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些方面？A.提供舒適性環(huán)境B.阻止噪聲傳播C.火災時排煙通風D.調節(jié)站臺氣壓防止隧道風倒灌38、下列關于地鐵供電系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.牽引供電通常采用直流1500V或750VB.動力照明供電屬于高壓供電范疇C.接觸網(wǎng)可采用架空或第三軌形式D.主變電所將城市電網(wǎng)110kV降壓為35kV39、城市軌道交通運營安全管理中，下列哪些屬于風險管控的基本措施？A.建立隱患排查治理機制B.開展應急演練C.優(yōu)化票務系統(tǒng)算法D.實施崗位安全培訓40、地鐵列車運行圖編制時需考慮的主要因素包括哪些？A.客流高峰時段分布B.列車折返能力C.車站商業(yè)開發(fā)進度D.信號系統(tǒng)閉塞方式41、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些設備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.降壓變電所42、地鐵列車運行控制系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)具備哪些顯著特點？A.基于通信的列車控制B.實現(xiàn)移動閉塞C.提高列車運行密度D.依賴軌道電路定位43、下列哪些因素會影響城市軌道交通車站的客流組織效率？A.出入口布局與數(shù)量B.自動扶梯和樓梯設置C.AFC系統(tǒng)設備配置D.車站廣告投放密度44、在軌道交通信號系統(tǒng)中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.確保進路建立的安全性B.實現(xiàn)列車自動駕駛C.防止敵對進路同時建立D.控制信號機與道岔狀態(tài)45、下列哪些措施有助于提升地鐵車站的消防安全水平？A.設置自動火災報警系統(tǒng)（FAS）B.合理布置防煙分區(qū)與排煙系統(tǒng)C.定期開展消防應急演練D.增加商業(yè)店鋪照明亮度三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉換為直流電供給列車使用。A.正確B.錯誤47、地鐵列車在ATO模式下運行時，司機無需進行任何操作。A.正確B.錯誤48、站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖，只有列車準確?？空九_時才能開啟。A.正確B.錯誤49、城市軌道交通線路中，道岔的作用是引導列車由一條線路轉入另一條線路。A.正確B.錯誤50、地鐵隧道內的通風系統(tǒng)僅在火災情況下啟動。A.正確B.錯誤51、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流高壓電轉換為適合電動列車使用的直流電。A.正確B.錯誤52、地鐵信號系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)主要用于自動監(jiān)控和調整列車運行時刻表，提升運營效率。A.正確B.錯誤53、在軌道交通工程中，盾構法施工適用于軟土地質條件下的隧道開挖，且對地面沉降影響較小。A.正確B.錯誤54、乘客信息系統(tǒng)（PIS）僅用于在車站顯示屏發(fā)布列車到站信息，功能較為單一。A.正確B.錯誤55、軌道交通運營中，采用移動閉塞系統(tǒng)可顯著提高線路通過能力和列車運行密度。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】移動閉塞系統(tǒng)通過實時通信技術動態(tài)計算前后列車的安全距離，無需劃分固定區(qū)段，能根據(jù)列車實際運行狀態(tài)調整運行間隔，顯著縮短追蹤間隔，提升線路通過能力。而固定閉塞和準移動閉塞仍依賴軌道電路劃分區(qū)段，間隔較大。電話閉塞為人工操作，效率最低，僅用于故障應急。因此移動閉塞是當前先進地鐵信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。2.【參考答案】B【解析】再生制動在列車減速時將牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，將動能轉化為電能并回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，節(jié)能效果顯著，是現(xiàn)代軌道交通優(yōu)先采用的制動方式。電阻制動雖也利用電制動，但電能以熱能形式消耗在制動電阻上，能量浪費較大?？諝庵苿雍屯７胖苿訉儆跈C械制動，用于低速或停車階段，不具能量回收功能。因此再生制動在節(jié)能與效率上最優(yōu)。3.【參考答案】C【解析】大系統(tǒng)主要服務于站廳、站臺等公共區(qū)域，功能包括日常通風、溫濕度調節(jié)、保障乘客舒適性，以及火災時啟動排煙模式。設備房的溫控由小系統(tǒng)（小空調系統(tǒng)）獨立承擔，不屬于大系統(tǒng)范疇。因此為設備房提供冷源是小系統(tǒng)的職責，選項C錯誤，符合題意。4.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)多采用直流供電，其中架空接觸網(wǎng)普遍使用直流1500V，具備傳輸距離遠、損耗低、安全性較高等優(yōu)點。直流750V常用于第三軌供電線路，應用范圍較小。交流25kV主要用于干線鐵路，城市地鐵不采用。交流10kV為中壓配電電壓，非牽引供電電壓。因此直流1500V是我國地鐵主流電壓等級。5.【參考答案】C【解析】控制中心（OCC）是地鐵運營的“大腦”，集中負責列車運行調度、電力供應、信號監(jiān)控、應急處置等全局性指揮工作，確保運營安全高效?？瓦\中心和站務室主要負責乘客服務；車輛段調度室僅管理車輛段內調車與檢修作業(yè)。只有OCC具備全線綜合調度權限，故為正確答案。6.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式，其中1500V直流電壓是國內外地鐵系統(tǒng)廣泛使用的標準之一，具有傳輸距離遠、能耗較低、設備效率高等優(yōu)點。750V雖也用于部分線路，但多用于早期或輕軌系統(tǒng)。3000V主要用于干線鐵路，不適用于城市地鐵環(huán)境。1000V并非標準牽引電壓。因此，1500V為當前主流選擇，符合技術規(guī)范與運營需求。7.【參考答案】C【解析】排煙風機專用于火災工況下排除煙氣，保障人員疏散安全，具備耐高溫（通?？蛇B續(xù)運行于280℃以上）和高風壓特性。組合式空調機組主要用于日常溫濕度調節(jié)；回排風機雖可參與排風，但不具備耐高溫排煙功能；新風機組負責引入室外空氣。根據(jù)《地鐵設計防火規(guī)范》，必須設置獨立排煙風機以滿足消防要求，故正確答案為C。8.【參考答案】B【解析】在列車運行圖中，橫軸表示時間，縱軸表示車站位置。列車運行線為斜線，其在車站處的水平段（橫線）長度代表列車在該站的停站時間。斜線傾斜度反映運行速度，豎線間隔表示站間距時間，折線轉折點僅表示運行方向變化。因此，通過橫線長度可直觀判斷停站時長，是運行圖分析的基本要素。9.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，負責監(jiān)控列車速度、確保安全間隔、防止超速和冒進信號，是保障行車安全的核心。ATS為列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，用于調度指揮；ATO實現(xiàn)自動駕駛；CI為計算機聯(lián)鎖，控制道岔與進路。ATP具備緊急制動觸發(fā)能力，是“故障-安全”原則的關鍵執(zhí)行者，故正確答案為C。10.【參考答案】B【解析】隧道火災排煙原則為：向疏散方向送風，使新鮮空氣流向逃生人群，同時在火源后方排煙，防止煙氣逆流。此方式形成“防煙風幕”，保障疏散通道可視性與空氣質量。關閉風機將導致煙氣積聚，加劇危險；交替啟停無法穩(wěn)定控煙。根據(jù)《地鐵設計防火規(guī)范》，必須實施縱向通風控制，確保人員逆風疏散，故B為正確選項。11.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，通過無線通信技術實現(xiàn)列車與地面控制中心之間的實時信息交互，具備高精度定位、高運行效率和高安全性的特點，廣泛應用于現(xiàn)代城市軌道交通。相比傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)，CBTC支持更小行車間隔和更高自動化等級。選項B、C、D描述的均為傳統(tǒng)或輔助控制方式，不符合CBTC定義。12.【參考答案】C【解析】轉向架是地鐵車輛的關鍵走行部件，主要功能包括支撐車體、傳遞牽引與制動力、緩和運行中的振動與沖擊，并確保車輛運行平穩(wěn)與安全。調節(jié)車廂溫濕度屬于空調系統(tǒng)職責，與轉向架無關。選項A、B、D均為轉向架核心功能，故正確答案為C。13.【參考答案】A【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電，主流電壓等級為1500V或750V。其中，1500V直流廣泛用于地鐵和輕軌接觸網(wǎng)供電，具備傳輸距離遠、損耗小的優(yōu)點。380V和220V為車站低壓配電電壓，用于照明與設備供電；10kV為交流中壓配電等級，非牽引供電標準直流電壓。故正確答案為A。14.【參考答案】A【解析】“三不動”是軌道交通設備操作基本安全規(guī)范，具體內容為：未登記聯(lián)系好不動、對設備性能狀態(tài)不清楚不動、正在使用中的設備（指已辦理進路或閉塞的設備）不動。該原則旨在防止誤操作引發(fā)安全事故。選項B、C、D雖涉及安全要求，但不屬于“三不動”范疇，故正確答案為A。15.【參考答案】B【解析】地鐵隧道通風主要依靠列車運行產(chǎn)生的活塞風與機械通風系統(tǒng)（如TVF風機）協(xié)同作用?；钊L利用列車運動推動空氣流動，機械通風在火災或高溫時強制換氣，保障空氣質量和應急疏散安全。自然通風效果有限，不適用于深層隧道；C、D無實際應用基礎。因此，B為最科學合理的通風方式。16.【參考答案】C【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，其中DC1500V是應用最廣泛的電壓等級之一，尤其適用于接觸網(wǎng)供電方式。該電壓等級傳輸效率高、電能損耗小，能有效支持列車頻繁啟停和高速運行的需求。DC750V多用于第三軌供電系統(tǒng)，但應用范圍較小。AC10kV和AC35kV主要用于變電所高壓配電，不直接用于列車牽引。因此，正確答案為C。17.【參考答案】D【解析】地鐵列車制動系統(tǒng)主要包括電制動（再生制動和電阻制動）、空氣制動（摩擦制動）以及輔助制動如磁軌制動或盤式制動。電制動優(yōu)先使用，可回收能量；空氣制動在低速或緊急情況下補充。磁軌制動用于緊急制動時提高制動力。而液壓轉向系統(tǒng)屬于轉向架的結構部件，主要用于車輛導向與減震，并不參與制動功能。因此D項不屬于制動系統(tǒng)，答案為D。18.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，負責監(jiān)控列車運行速度、確保安全間隔、防止超速和冒進信號，是保障行車安全的核心。ATS為列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，負責調度指揮；ATO實現(xiàn)自動駕駛；CI為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，控制道岔與進路。四者構成CBTC系統(tǒng)，但具備強制安全防護功能的只有ATP。因此正確答案為B。19.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設計防火標準》（GB51298-2018），站廳公共區(qū)與附屬商業(yè)場所之間應采用耐火極限不低于2.00小時的防火隔墻進行分隔，且墻上開設的門應為甲級防火門，以防止火災蔓延至人員密集區(qū)域。該要求旨在保障乘客疏散安全。1.0小時適用于一般隔墻，3.0或4.0小時多用于特殊重要設備用房。因此正確答案為B。20.【參考答案】D【解析】地鐵隧道中，列車運行產(chǎn)生的“活塞效應”能推動空氣流動，有效輔助區(qū)間通風，尤其在無機械通風時段可改善空氣質量，因此D項正確。A錯誤，隧道主要依賴機械通風而非自然通風；B錯誤，活塞通風在高速運行時效果更顯著；C錯誤，機械通風不僅用于火災，還用于正常運營時的溫度與空氣質量控制。故正確答案為D。21.【參考答案】B【解析】城市軌道交通中，牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式。其中，DC1500V因傳輸距離遠、電能損耗低、變電所間距大等優(yōu)點，被國內大多數(shù)地鐵系統(tǒng)（包括合肥地鐵）廣泛采用。DC750V多用于早期或低運量線路，通常配合第三軌供電；而AC10kV和35kV主要用于中壓配電系統(tǒng)，非牽引供電直接電壓。因此，正確答案為B。22.【參考答案】A【解析】緊急制動是列車安全防護系統(tǒng)的重要功能，通常由ATP（列車自動防護）系統(tǒng)觸發(fā)。當列車實際運行速度超過允許限速時，系統(tǒng)會自動啟動緊急制動以確保安全。乘客按壓緊急通話按鈕僅能與司機通信，不會直接引發(fā)制動；空調與照明系統(tǒng)屬于輔助系統(tǒng)，故障不會觸發(fā)緊急制動。因此，超速是直接觸發(fā)因素，答案為A。23.【參考答案】C【解析】ATO（列車自動運行）是在ATP（列車自動防護）系統(tǒng)監(jiān)控下實現(xiàn)的，ATP負責列車安全防護，如速度監(jiān)控、冒進防護等，是ATO運行的基礎。只有在ATP保障安全的前提下，ATO才能控制列車自動啟動、調速和停站。BAS為環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，F(xiàn)AS為火災報警系統(tǒng)，PIS為乘客信息系統(tǒng)，均不參與列車運行控制。因此，正確答案為C。24.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設計防火標準》（GB51298-2018），排煙風機應保證在280℃高溫條件下連續(xù)運行不小于1小時，以確?；馂臅r有效排煙，為人員疏散爭取時間。該要求兼顧耐高溫性能與持續(xù)運行能力。選項中僅B符合規(guī)范規(guī)定，其他選項的溫度或時間不達標。因此，正確答案為B。25.【參考答案】C【解析】剛性接觸網(wǎng)采用鋁合金匯流排和接觸線組成，結構緊湊，占用空間小，適用于凈空受限的隧道區(qū)間。其抗風能力強、維護量低，適合地下線路環(huán)境。而地面和高架線路多采用柔性接觸網(wǎng)，以適應較大跨度和溫度變化；車輛段區(qū)域也普遍使用柔性懸掛。因此，剛性接觸網(wǎng)主要用于隧道區(qū)間，答案為C。26.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，主要功能是確保列車運行安全，防止超速、冒進信號等危險情況。它通過實時監(jiān)控列車速度、位置和線路狀態(tài)，強制實施安全制動。ATS負責自動監(jiān)控列車運行，ATO實現(xiàn)自動駕駛，CI為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，用于道岔與信號機的邏輯控制。ATP是保障行車安全的核心，故正確答案為C。27.【參考答案】B【解析】火災應急處置中，通風排煙應確保乘客疏散路徑處于新鮮氣流中，避免煙氣蔓延至逃生通道。因此，應向乘客疏散的反方向排煙，疏散方向送風，形成“迎面風”，抑制煙氣回流。該原則符合地鐵防災設計規(guī)范，保障人員安全撤離。故正確答案為B。28.【參考答案】D【解析】城市軌道交通供電方式主要包括集中供電（由主變電所統(tǒng)一供電）、分散供電（各牽引變電所獨立接入電網(wǎng)）和混合供電（前兩者結合）。環(huán)網(wǎng)供電是供電網(wǎng)絡的結構形式，而非供電方式類別。環(huán)網(wǎng)用于提高供電可靠性，屬于實現(xiàn)手段，不屬于基本供電方式分類。故正確答案為D。29.【參考答案】C【解析】轉向架是地鐵車輛的關鍵走行部件，主要承擔支撐車體、傳遞牽引力與制動力、引導車輛沿軌道運行以及通過彈簧減振系統(tǒng)緩和運行中振動。自動報站屬于車載乘客信息系統(tǒng)（PIS）功能，由信號系統(tǒng)和定位裝置實現(xiàn)，與轉向架無直接關聯(lián)。故正確答案為C。30.【參考答案】D【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能包括運行圖編制、列車自動排路、運行調整、時刻表管理等。SCADA為電力監(jiān)控系統(tǒng)，F(xiàn)AS為火災報警系統(tǒng)，BAS為環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)。只有ATS具備運行圖管理功能，是調度指揮的核心系統(tǒng)。故正確答案為D。31.【參考答案】A、B、D【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電動列車提供電能，其核心包括牽引變電所（將高壓電降壓整流為直流電）、接觸網(wǎng)（向列車供電的架空導線）和回流線（構成電流回路）。軌道電路和信號繼電器屬于信號系統(tǒng)，不參與牽引供電，故排除C、E。32.【參考答案】A、C、E【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過曲線的安全性與舒適性。運行速度越高，所需半徑越大；車輛轉向架性能決定過彎能力；超高（外軌抬高）可抵消離心力，影響半徑設計。軌道材料強度與地質條件影響軌道結構穩(wěn)定，但非決定曲線半徑的直接因素，故B、D不選。33.【參考答案】A、B、D、E【解析】地鐵車站空調系統(tǒng)多采用一次回風系統(tǒng)以節(jié)能；隧道通風需滿足火災工況排煙要求；冷水機組通常設于站臺或設備層，非站廳，C錯誤；空調水系統(tǒng)為閉式循環(huán)以減少補水和腐蝕；屏蔽門隔離隧道，顯著降低通風需求，E正確。34.【參考答案】A、B、D【解析】ATP（列車自動防護）核心功能是安全防護，包括超速防護、車門監(jiān)督（防止運行中誤開）和列車定位測速。自動調整運行間隔屬于ATO功能，進路排列由ATS系統(tǒng)完成，故C、E不屬于ATP職責。35.【參考答案】A、B、D【解析】控制地表沉降的關鍵是維持開挖面穩(wěn)定與及時填充盾尾空隙。精確出土防止超挖，壁后注漿填充空隙，超前支護增強地層強度。過快推進易引發(fā)失穩(wěn)，降水可能加劇沉降，故C、E錯誤。36.【參考答案】A、B、C【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保列車運行安全，防止進路沖突。軌道電路用于檢測列車占用，轉轍機實現(xiàn)道岔轉換，信號機指示行車許可，三者均為聯(lián)鎖系統(tǒng)直接控制的關鍵設備。區(qū)域控制器（ZC）屬于CBTC系統(tǒng)中的移動授權管理設備，不屬于傳統(tǒng)聯(lián)鎖核心組成部分，故不選D。37.【參考答案】A、C、D【解析】通風空調系統(tǒng)需保障乘客與工作人員的熱舒適性（A），在火災等緊急情況下實現(xiàn)排煙和人員疏散導向氣流（C），同時通過氣壓調節(jié)控制隧道活塞風對站廳站臺的影響（D）。噪聲控制雖相關，但主要依賴建筑隔聲與設備降噪，非該系統(tǒng)主要功能，故B不選。38.【參考答案】A、C、D【解析】地鐵牽引供電普遍采用直流1500V（架空接觸網(wǎng)）或750V（第三軌），C正確。主變電所將城市電網(wǎng)110kV降為35kV供各變電所使用，D正確。動力照明為低壓400V系統(tǒng)，B錯誤。故答案為A、C、D。39.【參考答案】A、B、D【解析】風險管控包括事前預防與應急準備。隱患排查（A）和安全培訓（D）屬于日常預防，應急演練（B）提升突發(fā)事件應對能力。票務系統(tǒng)優(yōu)化主要提升運營效率，與安全風險管控無直接關聯(lián)，故C不選。40.【參考答案】A、B、D【解析】運行圖編制需依據(jù)客流規(guī)律（A），確保運力匹配；受折返站折返時間限制（B）；信號閉塞方式（如移動閉塞、固定閉塞）直接影響行車間隔與密度（D）。車站商業(yè)開發(fā)屬于經(jīng)營范疇，不影響運行圖技術參數(shù)，故C不選。41.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電動列車提供電能，其核心包括牽引變電所（將交流電轉換為適合列車使用的直流電）、接觸網(wǎng)（向列車輸送電能）和回流線（構成電流回路）。降壓變電所屬于動力照明供電系統(tǒng)，為車站設備供電，不屬于牽引供電系統(tǒng)核心部分，故D項錯誤。42.【參考答案】A、B、C【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）系統(tǒng)通過無線通信實現(xiàn)車地信息交互，擺脫傳統(tǒng)軌道電路限制，實現(xiàn)移動閉塞，縮短行車間隔，提升運營效率。列車定位通常采用應答器、測速傳感器與無線定位結合，而非依賴軌道電路，故D錯誤。A、B、C均為CBTC的核心優(yōu)勢。43.【參考答案】A、B、C【解析】客流組織效率取決于乘客進出站的流暢性。出入口布局影響集散能力，扶梯和樓梯設置關系通行速度，AFC（自動售檢票）設備數(shù)量與布局直接影響檢票效率。廣告投放屬于商業(yè)運營范疇，不直接影響客流組織，故D項錯誤。44.【參考答案】A、C、D【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)是保障車站行車安全的關鍵，通過邏輯控制確保進路安全、道岔位置正確、信號機正確顯示，并防止敵對進路（如交叉沖突進路）同時開通。自動駕駛屬于ATP/ATO功能，非聯(lián)鎖職責，故B錯誤。A、C、D均為聯(lián)鎖核心功能。45.【參考答案】A、B、C【解析】FAS系統(tǒng)可早期發(fā)現(xiàn)火情，防煙排煙系統(tǒng)控制煙氣擴散，應急演練提升人員應對能力，三者均為消防安全關鍵措施。照明亮度與消防安全無直接關聯(lián)，不構成有效防控手段，故D錯誤。A、B、C為科學有效的消防管理舉措。46.【參考答案】A【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如10kV或35kV）經(jīng)降壓整流后，轉換為適合電動列車使用的直流電（通常為750V或1500V），通過接觸網(wǎng)或第三軌輸送給列車。該過程符合電氣牽引系統(tǒng)的基本運行原理，因此說法正確。47.【參考答案】B【解析】ATO（列車自動運行系統(tǒng)）雖可實現(xiàn)自動啟動、調速、停車和車門控制，但司機仍需監(jiān)控運行狀態(tài)、確認信號、操作緊急制動及應對突發(fā)情況。特別是在進出站、折返、故障處理等環(huán)節(jié)，司機必須保持警惕并隨時準備介入。因此，司機并非完全無需操作，說法錯誤。48.【參考答案】A【解析】站臺門（屏蔽門）與信號系統(tǒng)實現(xiàn)安全聯(lián)鎖控制，確保列車未停穩(wěn)或位置偏差過大時無法開啟，防止乘客跌落軌行區(qū)。只有當列車?？吭谠试S誤差范圍內，且信號系統(tǒng)發(fā)出“允許開門”指令后，站臺門方可開啟。該設計符合軌道交通安全規(guī)范，說法正確。49.【參考答案】A【解析】道岔是軌道線路的重要設備，通過改變尖軌位置，控制列車行駛方向，實現(xiàn)線路間的轉換，如正線與折返線、存車線之間的連接。其結構包括基本軌、尖軌、轉轍機等，廣泛應用于車站和車輛段。該描述準確反映了道岔的功能，說法正確。50.【參考答案】B【解析】地鐵通風系統(tǒng)不僅用于火災排煙，日常運營中也持續(xù)運行，用于調節(jié)隧道溫度、濕度，排除列車運行產(chǎn)生的熱量、粉塵和廢氣，保證空氣質量與設備散熱。正常運營時段采用定時或自動模式通風，確保環(huán)境安全舒適。因此，僅火災時啟動的說法錯誤。51.【參考答案】A【解析】牽引變電所是軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將城市電網(wǎng)輸入的110kV或35kV交流電，經(jīng)降壓和整流后轉換為1500V或750V直流電，供電動列車牽引使用。該過程涉及變壓器降壓和整流器轉換，確保列車安全穩(wěn)定運行。因此，題干描述正確。52.【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能包括列車運行圖管理、列車位置追蹤、自動調整運行間隔與時刻表，以及向調度員提供可視化操作界面。它與ATP、ATO協(xié)同工作，實現(xiàn)高效、安全的行車組織。因此，ATS確以優(yōu)化運營調度為核心目標，題干正確。53.【參考答案】A【解析】盾構法是一種機械化隧道施工技術，通過盾構機在地下掘進并同步安裝管片形成支護結構，特別適用于軟土、富水地層。其優(yōu)勢在于對周邊環(huán)境擾動小，能有效控制地面沉降，保障施工安全。在城市地鐵建設中廣泛應用。因此，題干表述科學準確。54.【參考答案】B【解析】乘客信息系統(tǒng)（PIS）不僅提供列車到發(fā)信息，還包括緊急廣播、視頻監(jiān)控聯(lián)動、多媒體資訊（如新聞、廣告）、車廂內動態(tài)地圖顯示等。系統(tǒng)通過網(wǎng)絡集成，實現(xiàn)信息多元化發(fā)布，提升乘客服務體驗。因此，將其功能定義為“單一”是錯誤的，題干不成立。55.【參考答案】A【解析】移動閉塞系統(tǒng)基于通信的列車控制（CBTC），通過實時通信確定列車精確位置，動態(tài)調整前后車安全距離，無需固定閉塞分區(qū)。相比傳統(tǒng)固定閉塞，可縮短行車間隔，提升線路通行能力與運行靈活性，廣泛應用于現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)。因此，題干說法正確。

2025安徽合肥市軌道交通集團有限公司第二批次社會招聘12人筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護功能的核心子系統(tǒng)是哪一個？A．ATO

B．ATS

C．ATP

D．CI2、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用直流多少伏特作為牽引供電電壓標準？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．1000V3、下列哪項不屬于地鐵車站通風空調系統(tǒng)的三大主要功能？A．車站公共區(qū)通風

B．區(qū)間隧道通風

C．設備及管理用房環(huán)境控制

D．乘客廣播引導4、在軌道交通施工中，用于監(jiān)測基坑支護結構水平位移的常用儀器是？A．水準儀

B．全站儀

C．測斜儀

D．鋼尺5、城市軌道交通列車運行圖中，橫坐標通常表示什么？A．車站位置

B．運行速度

C．時間

D．列車編號6、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項設備主要用于實現(xiàn)列車運行間隔的自動控制？A．軌道電路

B．聯(lián)鎖系統(tǒng)

C．列車自動防護系統(tǒng)（ATP）

D．列車自動運行系統(tǒng)（ATO）7、城市軌道交通車輛轉向架的主要功能不包括以下哪一項？A．支撐車體重量

B．傳遞牽引與制動力

C．實現(xiàn)車輛自動調度

D．緩和運行中的振動與沖擊8、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為接觸網(wǎng)直流供電標準？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV9、下列哪項不屬于地鐵車站通風空調系統(tǒng)的主要功能？A．調節(jié)站內溫濕度

B．火災時排煙通風

C．提供應急照明電源

D．保障空氣質量10、在軌道交通施工中，明挖法施工最適用于下列哪種地質條件？A．軟土層且地下水豐富

B．堅硬巖石地層

C．城市主干道下方淺埋隧道

D．高架橋梁基礎施工11、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的主要標準？A．AC10kV

B．DC750V

C．DC1500V

D．AC35kV12、下列哪項不屬于地鐵車站通風與空調系統(tǒng)的主要功能？A．調節(jié)站內溫度與濕度

B．火災時排煙通風

C．提供列車牽引動力

D．保證乘客舒適性13、在軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要作用是？A．自動調整列車運行間隔

B．實現(xiàn)列車自動駕駛

C．防止列車超速和冒進信號

D．集中監(jiān)控全線設備狀態(tài)14、地鐵區(qū)間隧道內設置疏散平臺的主要目的是？A．方便維修人員巡檢

B．提升隧道美觀度

C．為乘客提供緊急逃生通道

D．降低列車運行噪音15、下列關于城市軌道交通軌道結構的描述，正確的是？A．整體道床維護工作量大

B．碎石道床減振性能優(yōu)于整體道床

C．地鐵正線普遍采用整體道床

D．碎石道床適用于地下隧道16、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項設備主要用于實現(xiàn)列車運行的自動防護（ATP）功能？A.軌道電路B.轉轍機C.信號機D.站臺門控制系統(tǒng)17、地鐵隧道內采用的環(huán)形襯砌結構主要承受哪種荷載？A.溫度荷載B.水平地層壓力C.列車沖擊荷載D.人群荷載18、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.自動售檢票系統(tǒng)D.降壓變電站19、在地鐵車站設計中，疏散樓梯的最小凈寬度不應小于多少米？A.1.0米B.1.1米C.1.2米D.1.4米20、下列哪種施工方法適用于軟土地區(qū)淺埋地鐵車站建設？A.盾構法B.明挖法C.礦山法D.頂管法21、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種供電方式為主，以保證供電的可靠性與連續(xù)性？A．單邊供電

B．雙邊供電

C．環(huán)網(wǎng)供電

D．集中供電22、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動23、下列哪項不屬于地鐵車站通風空調系統(tǒng)的主要功能？A．調節(jié)站內溫濕度

B．火災時排煙通風

C．提供應急照明電源

D．保障乘客舒適性24、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

C．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

D．閉塞控制系統(tǒng)25、地鐵軌道線路中，用于防止列車在坡道上滑行的裝置是？A．護輪軌

B．防爬器

C．軌距桿

D．軌撐26、在地鐵信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護功能的核心子系統(tǒng)是哪一個？A．ATO

B．ATS

C．ATP

D．CI27、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供牽引動力的電壓等級通常是？A．220V交流電

B．1500V直流電

C．35kV交流電

D．10kV直流電28、地鐵車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)通常采用哪種模式進行空氣調節(jié)？A．全封閉式空調系統(tǒng)

B．自然通風系統(tǒng)

C．屏蔽門系統(tǒng)+空調送風

D．地源熱泵系統(tǒng)29、在軌道交通工程中，用于檢測軌道幾何狀態(tài)的設備是？A．軌檢儀

B．探傷儀

C．激光測距儀

D．紅外測溫儀30、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些設備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A.軌道電路B.聯(lián)鎖計算機C.轉轍機D.ATS工作站32、下列關于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.降壓變電所主要為車站動力與照明供電C.接觸網(wǎng)只能采用剛性懸掛方式D.雜散電流會對地下金屬結構產(chǎn)生腐蝕33、城市軌道交通列車運行圖的編制需考慮哪些關鍵因素？A.客流高峰期的運輸需求B.列車折返能力C.信號系統(tǒng)閉塞方式D.車站商業(yè)廣告布局34、下列哪些情況可能導致地鐵車站發(fā)生大客流？A.重大節(jié)假日出行高峰B.周邊大型活動散場C.列車運行故障導致延誤D.自動售票機數(shù)量過多35、在軌道交通安全管理中，下列哪些屬于常見的風險防控措施？A.定期開展應急演練B.實施隱患排查治理C.建立安全責任制D.增加車站保潔人員數(shù)量36、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）37、下列關于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.降壓變電所主要用于為動力與照明設備供電C.接觸網(wǎng)僅用于地下線路的電能傳輸D.雜散電流腐蝕是直流牽引系統(tǒng)需重點防護的問題38、城市軌道交通線路設計中，影響最小曲線半徑確定的主要因素包括哪些？A.列車運行速度B.軌道結構類型C.車輛類型與技術參數(shù)D.地質水文條件39、下列哪些屬于城市軌道交通運營安全管理的基本措施？A.建立健全安全生產(chǎn)責任制B.定期開展應急演練C.實施乘客安全宣傳教育D.優(yōu)化列車運行圖以提升準點率40、城市軌道交通車站的客流組織應遵循哪些基本原則？A.分流原則B.右行原則C.避免對沖原則D.最短路徑優(yōu)先原則41、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設備屬于牽引變電所的主要組成部分？A.整流變壓器B.直流開關柜C.環(huán)網(wǎng)電纜D.牽引變壓器42、地鐵車站通風空調系統(tǒng)中，下列哪些系統(tǒng)具有防排煙功能？A.大系統(tǒng)（公共區(qū)通風空調系統(tǒng)）B.小系統(tǒng)（設備管理用房通風空調系統(tǒng)）C.隧道通風系統(tǒng)D.冷水系統(tǒng)43、下列關于城市軌道交通信號系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.ATP系統(tǒng)用于實現(xiàn)列車超速防護B.ATO系統(tǒng)可實現(xiàn)列車自動駕駛C.ATS系統(tǒng)負責列車自動制動D.聯(lián)鎖系統(tǒng)保障進路安全44、城市軌道交通軌道結構中，下列哪些部件屬于有砟軌道的組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.扣件D.道床45、下列哪些情況可能導致地鐵列車發(fā)生滑行？A.軌道表面有油污B.制動初速度過高C.輪軌間黏著系數(shù)降低D.列車載客量過大三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、地鐵列車在正常運行狀態(tài)下，緊急制動系統(tǒng)可由乘客擅自觸發(fā)以應對突發(fā)情況。A.正確B.錯誤47、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯誤48、在地鐵信號系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)可實現(xiàn)列車最小追蹤間隔小于120秒。A.正確B.錯誤49、站臺門系統(tǒng)與列車車門之間設置防夾功能，可在關閉過程中檢測障礙物并自動彈開。A.正確B.錯誤50、城市軌道交通線路中，曲線半徑越小，列車通過時允許的最高速度越高。A.正確B.錯誤51、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉換為直流電，供電動列車使用。A.正確B.錯誤52、地鐵列車在ATO（列車自動運行）模式下，司機無需進行任何操作即可完成列車的啟動、運行與到站停車。A.正確B.錯誤53、城市軌道交通線路中，道岔的作用是引導列車由一條軌道轉入另一條軌道。A.正確B.錯誤54、地鐵車站的公共區(qū)火災排煙設計中，排煙風機必須能在250℃高溫環(huán)境下持續(xù)運行不少于1小時。A.正確B.錯誤55、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)采用軌道電路實現(xiàn)列車位置精確定位。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，是信號系統(tǒng)中最關鍵的安全子系統(tǒng)，負責監(jiān)控列車運行速度、防止超速、確保列車間安全距離以及防止冒進信號等。ATO主要用于自動駕駛，ATS負責運行調度，CI為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，協(xié)助進路控制。ATP的核心作用是保障行車安全，任何情況下列車超速或違反聯(lián)鎖邏輯時，ATP會觸發(fā)緊急制動，因此正確答案為C。2.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用1500V直流電壓制式，具有傳輸距離遠、能耗較低、供電效率高等優(yōu)點，適用于地鐵、輕軌等中大運量系統(tǒng)。部分早期線路或特殊地形線路可能采用750V，但新建線路多統(tǒng)一為1500V。3000V主要用于部分國家的干線鐵路，我國城市軌道交通不采用。因此，標準答案為B。3.【參考答案】D【解析】地鐵通風空調系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括：調節(jié)車站公共區(qū)（如站廳、站臺）空氣環(huán)境，保障區(qū)間隧道在火災或阻塞時的通風排煙，以及控制設備房溫濕度以確保設備正常運行。乘客廣播屬于通信系統(tǒng)范疇，與環(huán)控系統(tǒng)無關。因此，D項不屬于通風空調系統(tǒng)功能，正確答案為D。4.【參考答案】C【解析】測斜儀用于測量基坑圍護結構（如地下連續(xù)墻、樁體）在不同深度的水平位移，是基坑監(jiān)測的關鍵設備。水準儀用于垂直沉降觀測，全站儀用于三維坐標測量，鋼尺則僅適用于短距離量測，精度不足。在深基坑施工中，測斜儀能有效預警支護結構變形，保障施工安全，因此正確答案為C。5.【參考答案】C【解析】列車運行圖是組織列車運行的重要工具，采用坐標圖形式繪制。橫坐標表示時間，縱坐標表示空間（即車站或區(qū)段位置），每條斜線代表一列車的運行軌跡。通過運行圖可直觀看出列車到發(fā)時刻、區(qū)間運行時間、停站時間等信息。因此，橫軸為時間軸，正確答案為C。6.【參考答案】C【解析】列車自動防護系統(tǒng)（ATP）是信號系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)之一，主要功能是監(jiān)控列車運行速度，防止超速、冒進信號和追尾事故，確保列車間的安全間隔。軌道電路用于檢測區(qū)段占用，聯(lián)鎖系統(tǒng)保障進路安全，ATO則實現(xiàn)自動駕駛。ATP通過實時計算允許速度曲線，強制執(zhí)行安全運行，因此是實現(xiàn)運行間隔控制的關鍵。7.【參考答案】C【解析】轉向架是軌道車輛的關鍵走行部件，承擔支撐車體、傳遞牽引力和制動力、引導車輛沿軌道運行以及減振等作用。自動調度屬于運營管理系統(tǒng)功能，由控制中心通過信號與通信系統(tǒng)完成，與轉向架機械功能無關。因此C項不屬于轉向架功能，符合題意。8.【參考答案】B【解析】國內城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)普遍采用1500V或750V兩種標準。其中，地鐵系統(tǒng)多采用架空接觸網(wǎng)供電，以1500V為主，因其傳輸距離遠、電能損耗低。750V多用于第三軌供電的線路。10kV為交流中壓配電電壓，不直接用于牽引。故1500V為正確答案。9.【參考答案】C【解析】通風空調系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括調節(jié)站廳站臺環(huán)境溫濕度、保障空氣流通與質量，并在火災時啟動排煙模式，協(xié)助人員疏散。應急照明電源由低壓配電系統(tǒng)中的UPS或應急電源提供，不屬于環(huán)控系統(tǒng)職責。故C項錯誤，符合題意。10.【參考答案】C【解析】明挖法適用于地面空間允許、埋深較淺的隧道施工，常見于城市地鐵車站建設。在城市主干道下方淺埋隧道時，若交通疏導和管線遷改可行，明挖法施工簡便、成本低、安全性高。軟土富水地層需配合降水或圍護結構，風險較高；堅硬巖石宜用礦山法；高架施工則采用橋梁工藝。故C項最適宜。11.【參考答案】C【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式，其中DC1500V是主流標準之一，具有傳輸距離遠、電能損耗低的優(yōu)點，廣泛應用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。DC750V多用于第三軌供電線路，但適用范圍較小。AC電壓等級如10kV和35kV主要用于變電所的中壓配電，不直接用于車輛牽引。因此，DC1500V是當前多數(shù)城市地鐵采用的牽引供電標準。12.【參考答案】C【解析】通風與空調系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括調節(jié)站內空氣溫濕度、保障乘客舒適度、排除異味及火災時的排煙通風。該系統(tǒng)通過送風、排風和制冷設備實現(xiàn)環(huán)境控制。而列車牽引動力由供電系統(tǒng)提供，與通風空調系統(tǒng)無關。選項C明顯超出該系統(tǒng)職責范圍，故為正確答案。13.【參考答案】C【解析】ATP（列車自動防護）系統(tǒng)核心功能是保障行車安全，通過實時監(jiān)控列車速度、位置及信號狀態(tài)，強制執(zhí)行限速要求，防止超速、冒進信號或列車沖突。ATO實現(xiàn)自動駕駛，ATS負責運行調度與間隔調整，綜合監(jiān)控系統(tǒng)用于設備狀態(tài)監(jiān)視。因此，防止超速和冒進信號是ATP的核心職責。14.【參考答案】C【解析】疏散平臺是區(qū)間隧道內的重要安全設施，通常沿隧道側壁設置，高度與車門匹配。當列車在區(qū)間發(fā)生故障或火災時，乘客可通過車門進入平臺，沿其步行至最近車站或安全區(qū)域。其主要功能是保障緊急情況下的人員疏散，而非日常運營或降噪用途，故正確答案為C。15.【參考答案】C【解析】地鐵正線尤其在隧道區(qū)間廣泛采用整體道床，因其結構穩(wěn)定、軌道幾何形位保持好、維護量小，適合地下空間受限環(huán)境。碎石道床雖有較好減振和彈性，但需頻繁維護、排水要求高，多用于地面或車輛段線路。整體道床減振可通過彈性扣件或浮置板優(yōu)化。因此，C項符合實際工程應用。16.【參考答案】A【解析】軌道電路用于檢測列車占用軌道區(qū)段，并將信息傳遞給ATP系統(tǒng)，實現(xiàn)列車速度監(jiān)控和緊急制動控制，是自動防護功能的核心設備。轉轍機用于道岔轉換，信號機顯示運行指令，站臺門控制系統(tǒng)保障乘客安全，均不直接承擔ATP功能。17.【參考答案】B【解析】隧道襯砌結構主要承受周圍地層的豎向和水平壓力，其中水平地層壓力是關鍵設計依據(jù)。溫度、列車沖擊和人群荷載影響較小，不屬于襯砌主要承載對象。環(huán)形結構能有效均勻分布地層壓力，提高結構穩(wěn)定性。18.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)包括牽引變電所（為列車供電）、接觸網(wǎng)（傳輸電能）、降壓變電站（為車站設備供電）。自動售檢票系統(tǒng)屬于票務管理范疇，歸入弱電系統(tǒng)，不屬供電系統(tǒng)組成部分。19.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》（GB50157），疏散樓梯最小凈寬度不得小于1.1米，以確保緊急情況下人員快速、安全疏散。1.0米過窄，1.2米和1.4米雖更安全，但非最低強制標準。20.【參考答案】B【解析】明挖法適用于覆土較淺、地質條件較差的車站施工，尤其在軟土地區(qū)便于支護和控制沉降。盾構法多用于區(qū)間隧道，礦山法適用于巖石地層，頂管法主要用于管線穿越，均不適用于淺埋車站主體結構施工。21.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用雙邊供電方式，即由相鄰兩座牽引變電所同時向同一段接觸網(wǎng)供電。這種方式能有效降低電壓損失，提高供電穩(wěn)定性，增強系統(tǒng)可靠性。當一側電源出現(xiàn)故障時，另一側仍可繼續(xù)供電，保障列車正常運行，因此被廣泛應用于地鐵等高密度運行線路。22.【參考答案】B【解析】再生制動是地鐵列車在制動時將動能轉化為電能并回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，具有節(jié)能、減少機械磨損的優(yōu)點?，F(xiàn)代城市軌道交通車輛在制動時優(yōu)先啟動再生制動，當其效果不足或電網(wǎng)無法吸收時，才逐步啟用電阻制動和空氣制動，實現(xiàn)高效、環(huán)保的制動控制。23.【參考答案】C【解析】通風空調系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括調節(jié)站廳站臺溫濕度、保障空氣質量、火災時組織氣流排煙等。應急照明電源由低壓配電系統(tǒng)獨立提供，不屬于環(huán)控系統(tǒng)范疇。該題考查對各專業(yè)系統(tǒng)功能邊界的掌握，避免功能混淆。24.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信技術實現(xiàn)車地之間連續(xù)、雙向的信息傳輸，具備高精度列車定位與實時控制能力，是現(xiàn)代地鐵實現(xiàn)高密度、高安全運行的核心技術。其區(qū)別于傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)，支持移動閉塞，提升運營效率。25.【參考答案】B【解析】防爬器安裝在鋼軌與軌枕之間，用于阻止鋼軌在列車啟?；蛑苿訒r沿線路方向發(fā)生縱向位移，尤其在坡道和制動區(qū)段尤為重要。護輪軌用于防止脫軌，軌距桿和軌撐則用于增強軌道橫向穩(wěn)定性。該題考查軌道附屬設備的功能區(qū)分。26.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，是信號系統(tǒng)中最關鍵的安全保障子系統(tǒng)，負責監(jiān)控列車運行速度、防止超速、冒進信號及沖突等危險情況。ATO（列車自動駕駛）負責自動運行，ATS（列車自動監(jiān)控）負責調度指揮，CI（聯(lián)鎖系統(tǒng)）負責道岔與信號機的邏輯控制。ATP具備最高安全等級，確保行車安全，因此本題選C。27.【參考答案】B【解析】地鐵列車牽引供電一般采用直流制式，國內普遍使用DC1500V或DC750V。架空接觸網(wǎng)多采用DC1500V，具有傳輸距離遠、損耗小的優(yōu)點。220V為生活用電，35kV和10kV屬于中高壓交流電，用于變電所供電而非直接牽引列車。因此，正確答案為B。28.【參考答案】C【解析】地鐵車站因客流量大、發(fā)熱量高，普遍采用屏蔽門系統(tǒng)隔離隧道與站臺，配合集中空調系統(tǒng)進行溫濕度調節(jié)。屏蔽門可減少隧道活塞風影響，提升空調效率。全封閉系統(tǒng)不現(xiàn)實，自然通風難以滿足需求，地源熱泵雖節(jié)能但應用較少。因此C為最合理選擇。29.【參考答案】A【解析】軌檢儀專門用于測量軌道的軌距、水平、高低、方向等幾何參數(shù)，是線路維護的重要工具。探傷儀用于檢測鋼軌內部裂紋，激光測距儀測量距離，紅外測溫儀監(jiān)測溫度。只有軌檢儀具備綜合檢測軌道幾何狀態(tài)的功能，因此正確答案為A。30.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車優(yōu)先采用再生制動，即將列車動能轉化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當再生制動能力不足時，才啟用電阻制動或空氣制動。停放制動用于靜止狀態(tài)防溜。從節(jié)能與環(huán)保角度，再生制動為首選，故正確答案為B。31.【參考答案】A、B、C【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保列車運行安全，防止進路沖突。軌道電路用于檢測列車占用情況，是聯(lián)鎖的輸入信息來源；聯(lián)鎖計算機是核心處理單元，完成邏輯判斷；轉轍機執(zhí)行道岔轉換，屬于執(zhí)行設備。ATS工作站屬于列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，負責運行計劃調度，不直接參與聯(lián)鎖邏輯控制，故不選D。32.【參考答案】A、B、D【解析】牽引供電普遍采用直流1500V或750V，A正確；降壓變電所將高壓電轉換為低壓電供車站設備使用，B正確；接觸網(wǎng)有剛性和柔性兩種懸掛方式，C錯誤；雜散電流由直流泄漏引起，會腐蝕鋼筋、管道等金屬構件，D正確。33.【參考答案】A、B、C【解析】運行圖編制需滿足客流需求，尤其高峰時段的運力匹配；折返能力影響發(fā)車間隔和運營效率；閉塞方式?jīng)Q定列車追蹤間隔，直接影響通過能力。車站商業(yè)布局屬于運營服務范疇，不影響運行圖技術參數(shù)，故D不選。34.【參考答案】A、B、C【解析】節(jié)假日和大型活動會顯著增加出行人數(shù)，易形成瞬時大客流；列車延誤導致乘客滯留，造成站內聚集。自動售票機數(shù)量多有助于分流購票人群，緩解壓力，不會引發(fā)大客流，D錯誤。35.【參考答案】A、B、C【解析】應急演練提升突發(fā)事件應對能力；隱患排查實現(xiàn)風險前置管理；安全責任制明確各級職責，是安全管理基礎。增加保潔人員雖有助于環(huán)境整潔，但不直接構成安全風險防控措施，故D不選。36.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）通常由三個核心子系統(tǒng)組成：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）負責運行調度與監(jiān)控；列車自動防護系統(tǒng)（ATP）確保列車運行安全，防止超速、冒進等事故；列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）實現(xiàn)列車的自動啟停與速度調節(jié)。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）屬于車站機電設備管理范疇，不屬ATC系統(tǒng)。因此正確答案為A、B、C。37.【參考答案】A、B、D【解析】牽引供電系統(tǒng)多采用直流1500V或750V，A正確；降壓變電所將高壓電降壓后供車站設備使用，B正確；接觸網(wǎng)既可用于地面也可用于高架線路，C錯誤；直流電流可能泄漏形成雜散電流，引發(fā)結構鋼筋