天氣突變飛行預(yù)案一、總則

天氣突變對飛行安全構(gòu)成潛在威脅，為有效應(yīng)對突發(fā)天氣狀況，保障飛行安全，特制定本預(yù)案。本預(yù)案旨在明確預(yù)警機制、應(yīng)急響應(yīng)流程及資源調(diào)配方案，確保在天氣突變情況下，能迅速、有序地采取行動。

二、預(yù)警機制

（一）天氣監(jiān)測

1.建立實時天氣監(jiān)測系統(tǒng)，通過氣象部門提供的專業(yè)數(shù)據(jù)，動態(tài)跟蹤飛行區(qū)域的天氣變化。

2.設(shè)定預(yù)警閾值，當(dāng)風(fēng)速超過15米/秒、能見度低于500米或出現(xiàn)雷暴等極端天氣時，立即啟動預(yù)警程序。

3.定期評估天氣風(fēng)險，對可能受影響的航班提前進行風(fēng)險評估。

（二）信息通報

1.建立多渠道信息通報機制，確保氣象預(yù)警信息及時傳遞至飛行控制中心、機務(wù)部門及航空公司。

2.通過內(nèi)部通訊系統(tǒng)（如無線電、專用APP）發(fā)布預(yù)警信息，并明確預(yù)警級別。

3.對外合作時，與機場、空管部門保持緊密溝通，共享天氣數(shù)據(jù)及應(yīng)對建議。

三、應(yīng)急響應(yīng)流程

（一）初步評估

1.接收到天氣預(yù)警后，飛行控制中心立即組織專業(yè)人員對受影響航班進行風(fēng)險評估。

2.評估內(nèi)容包括航班航線、目的地機場天氣條件、飛機性能及備降方案可行性。

3.根據(jù)評估結(jié)果，確定響應(yīng)級別（如：延誤、備降、返航）。

（二）應(yīng)急處置措施

1.**延誤處理**

(1)啟動地面待命程序，協(xié)調(diào)地面服務(wù)人員做好旅客安撫及餐飲供應(yīng)準(zhǔn)備。

(2)優(yōu)先保障緊急醫(yī)療、公務(wù)等特殊航班需求。

(3)通過信息發(fā)布系統(tǒng)（如APP、廣播）向旅客實時更新延誤信息及預(yù)計恢復(fù)時間。

2.**備降方案**

(1)選擇符合條件的備降機場，考慮航線距離、燃油消耗及機場容量等因素。

(2)立即與備降機場空管部門協(xié)調(diào)，確認(rèn)降落許可及地面保障資源。

(3)向機組發(fā)布備降指令，并同步更新旅客信息。

3.**返航程序**

(1)當(dāng)天氣條件極度惡劣，無法安全繼續(xù)飛行時，啟動返航程序。

(2)指令機組按照預(yù)定返航路線飛行，并保持與空管部門的實時通訊。

(3)返航過程中，重點監(jiān)控飛機姿態(tài)及系統(tǒng)狀態(tài)，確保飛行安全。

（三）資源調(diào)配

1.調(diào)集備用飛機，優(yōu)先保障受影響航班的旅客轉(zhuǎn)運需求。

2.增派機務(wù)人員，對受天氣影響的飛機進行快速檢查及維護。

3.協(xié)調(diào)地勤、安檢等部門，優(yōu)化地面保障流程，減少延誤時間。

四、后續(xù)處置

（一）信息總結(jié)

1.天氣影響消除后，組織相關(guān)部門對應(yīng)急處置過程進行復(fù)盤，總結(jié)經(jīng)驗。

2.識別預(yù)案執(zhí)行中的不足，提出改進建議，優(yōu)化未來應(yīng)對流程。

（二）持續(xù)改進

1.根據(jù)復(fù)盤結(jié)果，修訂應(yīng)急預(yù)案，完善預(yù)警機制及響應(yīng)流程。

2.定期開展應(yīng)急演練，提升人員的應(yīng)急處置能力。

3.更新氣象監(jiān)測設(shè)備，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性及響應(yīng)速度。

**一、總則**

天氣突變對飛行安全構(gòu)成潛在威脅，可能引發(fā)航班延誤、備降甚至返航，影響旅客行程并可能造成經(jīng)濟損失。為有效應(yīng)對突發(fā)天氣狀況，最大限度地降低天氣因素對飛行安全的影響，保障旅客生命財產(chǎn)安全，提升航空公司應(yīng)急處置能力，特制定本預(yù)案。本預(yù)案旨在明確預(yù)警機制、應(yīng)急響應(yīng)流程、資源調(diào)配方案及后續(xù)處置措施，確保在天氣突變情況下，能迅速、有序、高效地采取行動，將風(fēng)險降至最低。預(yù)案適用于公司所有運營航班及地面保障工作。

**二、預(yù)警機制**

（一）天氣監(jiān)測

1.建立實時天氣監(jiān)測系統(tǒng)：公司與專業(yè)氣象服務(wù)機構(gòu)建立合作關(guān)系，接入其提供的實時、高精度的氣象數(shù)據(jù)。利用衛(wèi)星云圖、雷達探測、自動氣象站等多種手段，對飛行區(qū)域（包括航線、起降點、備降點）的天氣狀況進行全天候、立體化監(jiān)測。系統(tǒng)應(yīng)能自動識別并跟蹤雷暴、強風(fēng)、低能見度、結(jié)冰等不適宜飛行的天氣現(xiàn)象。

2.設(shè)定預(yù)警閾值與分級：根據(jù)不同天氣現(xiàn)象對飛行的風(fēng)險程度，設(shè)定明確的預(yù)警啟動閾值。例如：

***大風(fēng)預(yù)警**：當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)力超過15米/秒（相當(dāng)于6級風(fēng)），或空中特定高度層（如5000米）風(fēng)力超過20米/秒（相當(dāng)于7級風(fēng)）時，啟動大風(fēng)預(yù)警。

***低能見度預(yù)警**：當(dāng)機場能見度低于500米，或航線上預(yù)測能見度低于1000米時，啟動低能見度預(yù)警。

***雷暴預(yù)警**：當(dāng)監(jiān)測到雷暴cell，或預(yù)測航線上存在雷暴活動時，啟動雷暴預(yù)警。

***結(jié)冰預(yù)警**：當(dāng)預(yù)測空中存在結(jié)冰氣象條件（如凍層、混合相云）時，啟動結(jié)冰預(yù)警。

預(yù)警級別可劃分為：藍(lán)色（注意）、黃色（預(yù)警）、橙色（較重）、紅色（嚴(yán)重），級別越高，風(fēng)險越大，響應(yīng)措施越stringent。

3.動態(tài)風(fēng)險評估：飛行計劃制定與執(zhí)行過程中，需持續(xù)評估實時天氣數(shù)據(jù)對航班安全的影響。利用飛行管理自動化系統(tǒng)（FMS）或?qū)I(yè)氣象分析軟件，結(jié)合飛機性能參數(shù)（如最大風(fēng)切變耐受能力、最小運行能見度），對當(dāng)前及預(yù)測天氣對特定航班的實際風(fēng)險進行量化評估，為決策提供依據(jù)。

（二）信息通報

1.內(nèi)部信息傳遞機制：

***飛行控制中心（FCC）**：作為信息樞紐，負(fù)責(zé)接收、分析氣象信息，并根據(jù)預(yù)警級別及風(fēng)險評估結(jié)果，向機組、機務(wù)、地勤等部門發(fā)布相應(yīng)的預(yù)警信息和指令。

***機組**：飛行員需通過駕駛艙內(nèi)的氣象信息顯示系統(tǒng)（IDS）、無線電通信、公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)等方式，實時獲取最新的天氣預(yù)警和航行通告（NOTAMs）。機組有責(zé)任在起飛前、飛行中及備降/返航前，對天氣狀況進行最終確認(rèn)。

***機務(wù)部門**：根據(jù)氣象預(yù)警，特別是結(jié)冰和低能見度預(yù)警，提前做好飛機除冰/防冰準(zhǔn)備，并對飛機關(guān)鍵系統(tǒng)進行檢查。

***地面服務(wù)部門**：了解天氣狀況，以便協(xié)調(diào)旅客服務(wù)、行李處理、飛機地面操作等。

***信息發(fā)布系統(tǒng)**：利用公司官網(wǎng)、移動客戶端APP、航班信息顯示屏、廣播系統(tǒng)等，及時向旅客發(fā)布航班受天氣影響的動態(tài)信息，包括延誤原因、預(yù)計時間、安置地點等。

2.外部信息溝通機制：

***機場塔臺/空管**：保持與機場及區(qū)域空管部門的密切溝通，獲取最新的空中交通狀況和地面天氣信息（如跑道視程RVR），及時傳遞天氣變化及影響。

***合作航空公司/機場**：對于聯(lián)程航班或經(jīng)停航班，需與相關(guān)航空公司和機場保持溝通，共享天氣信息和應(yīng)對措施，確保旅客轉(zhuǎn)運順暢。

3.通報內(nèi)容與時效性：通報信息應(yīng)包含天氣現(xiàn)象類型、強度、影響范圍、預(yù)計持續(xù)時間、可能采取的應(yīng)對措施等關(guān)鍵要素。信息傳遞應(yīng)遵循“及時、準(zhǔn)確、完整”的原則，重要預(yù)警信息需確保第一時間傳達至所有相關(guān)人員。

**三、應(yīng)急響應(yīng)流程**

（一）初步評估

1.接收與確認(rèn)預(yù)警：FCC接收到氣象預(yù)警或相關(guān)方報告的天氣突變信息后，立即由專人負(fù)責(zé)確認(rèn)信息的真實性和有效性，并記錄預(yù)警時間、類型、影響區(qū)域等關(guān)鍵要素。

2.確定影響航班范圍：根據(jù)預(yù)警信息及飛行計劃，快速識別可能受到影響的航班及其數(shù)量、所在階段（地面、空中、備降/返航途中）。

3.風(fēng)險評估與決策：

***評估內(nèi)容**：綜合考慮天氣狀況、飛機類型與性能、旅客數(shù)量、目的地/備降點條件、可用資源（飛機、人員、場地）等因素，全面評估各受影響航班的安全風(fēng)險和運營影響。

***決策權(quán)限**：根據(jù)評估結(jié)果和公司規(guī)定，由FCC負(fù)責(zé)人或授權(quán)人員決定采取的應(yīng)對措施，可能包括：延誤、地面待命、備降、返航等。重大決策需上報公司管理層批準(zhǔn)。

***決策記錄**：詳細(xì)記錄評估過程、決策依據(jù)和最終決策結(jié)果。

（二）應(yīng)急處置措施

1.**延誤處理**

*(1)**發(fā)布延誤指令**：FCC通過無線電、內(nèi)部通訊系統(tǒng)向受影響航班機組發(fā)布延誤指令，說明原因、預(yù)計延誤時間及后續(xù)安排。

*(2)**地面保障協(xié)調(diào)**：通知機務(wù)部門對延誤飛機進行必要的檢查和維護；協(xié)調(diào)地勤部門做好旅客登機準(zhǔn)備（如需重新登機）或登機牌更換工作；與行李處理部門協(xié)調(diào)行李分揀和轉(zhuǎn)運。

*(3)**旅客服務(wù)與安撫**：

*通過廣播、APP、登機口信息屏等多種渠道，及時、準(zhǔn)確地向旅客發(fā)布延誤信息，包括原因、預(yù)計起飛/到達時間、安置區(qū)域、餐飲安排、退改簽政策等。

*在指定安置區(qū)域（如到達廳、指定候機室），安排工作人員提供飲用水、食品、休息設(shè)施等，并進行耐心解釋和安撫。

*對于特殊旅客（如老年、病患、無陪兒童），提供優(yōu)先服務(wù)和協(xié)助。

*(4)**信息更新與溝通**：建立信息更新機制，每間隔一定時間（如30分鐘）向旅客發(fā)布最新動態(tài)。保持與機組的溝通，及時獲取最新信息并傳達給旅客。

*(5)**資源調(diào)配**：根據(jù)延誤時間和旅客數(shù)量，適時增派服務(wù)人員、安檢人員，調(diào)整餐廳供餐方案等。

2.**備降方案**

*(1)**選擇備降機場**：根據(jù)飛機當(dāng)前位置、剩余燃油、天氣條件、機場容量、跑道長度、導(dǎo)航設(shè)施等因素，由FCC或飛行專家選擇一個或多個符合條件的備降機場。優(yōu)先考慮天氣條件較好、跑道狀況良好、離當(dāng)前位置較近的機場。

*(2)**與備降機場協(xié)調(diào)**：立即通過空管渠道或公司聯(lián)絡(luò)人，與備降機場空管部門、機場當(dāng)局溝通，確認(rèn)：

*備降機場的天氣狀況及跑道使用情況。

*是否需要發(fā)布航行通告（NOTAM）告知其他飛機。

*地面保障資源的可用性（如除冰、加油、維修）。

*旅客和機組在備降機場的安置安排。

*(3)**通知機組與旅客**：

*向機組發(fā)布備降指令，包括備降機場名稱、原因、預(yù)計降落時間、飛行指令（如下降高度、航向）。強調(diào)安全操作要點，如降低高度以獲取更好的能見度、保持穩(wěn)定姿態(tài)等。

*通過廣播、APP等方式，向受影響旅客說明即將備降的機場名稱、原因，安撫情緒，告知后續(xù)流程（如是否需要下機、行李處理等）。

*(4)**備降后處置**：

*著陸后，機組需向機務(wù)報告飛機狀況。

*根據(jù)機場安排，可能需要滑行至指定地點進行除冰、檢查或等待后續(xù)航班。

*旅客根據(jù)指引離開飛機，前往指定的候機區(qū)域，等待后續(xù)轉(zhuǎn)運安排（如改簽其他航班）。

3.**返航程序**

*(1)**發(fā)布返航指令**：當(dāng)天氣狀況極其惡劣，無法安全繼續(xù)飛行，或飛機系統(tǒng)出現(xiàn)故障與天氣密切相關(guān)時，由FCC向機組發(fā)布返航指令。指令需明確返航目的地（通常是起飛機場）。

*(2)**機組執(zhí)行與溝通**：

*機組接收指令后，立即執(zhí)行返航程序，按照預(yù)定返航路線飛行。

*飛行中，機組需保持與空管部門的持續(xù)通訊，報告飛行狀態(tài)和天氣情況。

*機組需向FCC報告返航進展和預(yù)計著陸時間。

*(3)**地面準(zhǔn)備**：FCC通知起飛機場塔臺和地面保障部門，準(zhǔn)備接收返航飛機。

*(4)**著陸后處置**：

*飛機著陸后，機組進行簡報，評估飛機狀況。

*根據(jù)需要，安排機務(wù)進行檢查或維護。

*旅客根據(jù)指引離開飛機，后續(xù)處理參照延誤航班流程。

（三）資源調(diào)配

1.**飛機資源**：

*(1)優(yōu)先安排可用飛機替換受影響航班，減少旅客滯留時間。

*(2)若需從其他航線調(diào)配飛機，需協(xié)調(diào)好該航線的運行安排。

*(3)評估受影響飛機的狀況，決定是否需要立即送修或進行特殊檢查。

2.**人力資源**：

*(1)**飛行人員**：調(diào)配備用飛行員，準(zhǔn)備執(zhí)行受影響航班的轉(zhuǎn)運或替換任務(wù)。對滯留的機組提供必要的食宿和休息安排。

*(2)**機務(wù)人員**：根據(jù)天氣預(yù)警（特別是除冰預(yù)警），提前安排足夠數(shù)量的除冰/防冰工程師和維修人員待命。增派人員協(xié)助延誤航班的地面檢查和維護工作。

*(3)**地勤與旅客服務(wù)**：增派地勤人員協(xié)助旅客登離機、行李處理、登機牌更換等工作。加強旅客服務(wù)人員的力量，做好信息發(fā)布和情緒安撫。

*(4)**通訊與調(diào)度**：確保通訊線路暢通，增派調(diào)度人員處理大量咨詢和請求。

3.**地面保障資源**：

*(1)**除冰/防冰設(shè)備**：檢查除冰液庫存，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)，根據(jù)需要增派除冰車輛和人員。

***加油車輛**：確保有足夠的加油車為受影響飛機或調(diào)配飛機提供燃油。

***特種車輛**：如行李提取車、清潔車等，根據(jù)需要調(diào)配到位。

***停機位**：合理規(guī)劃受影響飛機的停機位，便于地面服務(wù)和檢查。

**四、后續(xù)處置**

（一）信息總結(jié)

1.**事件復(fù)盤**：天氣影響消除后，由FCC牽頭，組織飛行、機務(wù)、地勤、通訊等部門相關(guān)人員進行事件復(fù)盤會議。

2.**內(nèi)容涵蓋**：

*回顧本次天氣突變的類型、強度、影響范圍。

*評估預(yù)警機制的有效性，信息通報是否及時準(zhǔn)確。

*分析應(yīng)急響應(yīng)流程的執(zhí)行情況，各環(huán)節(jié)是否存在延誤或不足。

*評估資源調(diào)配是否充足、高效。

*收集機組、旅客、內(nèi)部員工的反饋意見。

3.**編寫報告**：形成書面復(fù)盤報告，詳細(xì)記錄事件經(jīng)過、處置措施、存在問題、經(jīng)驗教訓(xùn)等。

（二）持續(xù)改進

1.**預(yù)案修訂**：根據(jù)復(fù)盤結(jié)果，識別預(yù)案中的薄弱環(huán)節(jié)，如預(yù)警閾值是否合理、響應(yīng)流程是否清晰、部門協(xié)調(diào)是否順暢等，提出修訂建議，修訂完善應(yīng)急預(yù)案。

2.**技術(shù)升級**：評估是否需要升級氣象監(jiān)測系統(tǒng)、飛行管理設(shè)備或通訊設(shè)備，以提高預(yù)警能力和響應(yīng)效率。

3.**培訓(xùn)演練**：定期組織針對本預(yù)案的應(yīng)急演練，包括桌面推演和模擬飛行演練，檢驗預(yù)案的可操作性，提升相關(guān)人員的應(yīng)急處置技能和協(xié)同配合能力。

4.**知識共享**：將本次事件的處置經(jīng)驗教訓(xùn)納入公司內(nèi)部培訓(xùn)材料，通過培訓(xùn)、分享會等形式，向所有相關(guān)人員傳達，提升整體應(yīng)對能力。

5.**合作深化**：加強與氣象服務(wù)機構(gòu)、機場、空管部門的合作，共享信息，優(yōu)化聯(lián)動機制。

一、總則

天氣突變對飛行安全構(gòu)成潛在威脅，為有效應(yīng)對突發(fā)天氣狀況，保障飛行安全，特制定本預(yù)案。本預(yù)案旨在明確預(yù)警機制、應(yīng)急響應(yīng)流程及資源調(diào)配方案，確保在天氣突變情況下，能迅速、有序地采取行動。

二、預(yù)警機制

（一）天氣監(jiān)測

1.建立實時天氣監(jiān)測系統(tǒng)，通過氣象部門提供的專業(yè)數(shù)據(jù)，動態(tài)跟蹤飛行區(qū)域的天氣變化。

2.設(shè)定預(yù)警閾值，當(dāng)風(fēng)速超過15米/秒、能見度低于500米或出現(xiàn)雷暴等極端天氣時，立即啟動預(yù)警程序。

3.定期評估天氣風(fēng)險，對可能受影響的航班提前進行風(fēng)險評估。

（二）信息通報

1.建立多渠道信息通報機制，確保氣象預(yù)警信息及時傳遞至飛行控制中心、機務(wù)部門及航空公司。

2.通過內(nèi)部通訊系統(tǒng)（如無線電、專用APP）發(fā)布預(yù)警信息，并明確預(yù)警級別。

3.對外合作時，與機場、空管部門保持緊密溝通，共享天氣數(shù)據(jù)及應(yīng)對建議。

三、應(yīng)急響應(yīng)流程

（一）初步評估

1.接收到天氣預(yù)警后，飛行控制中心立即組織專業(yè)人員對受影響航班進行風(fēng)險評估。

2.評估內(nèi)容包括航班航線、目的地機場天氣條件、飛機性能及備降方案可行性。

3.根據(jù)評估結(jié)果，確定響應(yīng)級別（如：延誤、備降、返航）。

（二）應(yīng)急處置措施

1.**延誤處理**

(1)啟動地面待命程序，協(xié)調(diào)地面服務(wù)人員做好旅客安撫及餐飲供應(yīng)準(zhǔn)備。

(2)優(yōu)先保障緊急醫(yī)療、公務(wù)等特殊航班需求。

(3)通過信息發(fā)布系統(tǒng)（如APP、廣播）向旅客實時更新延誤信息及預(yù)計恢復(fù)時間。

2.**備降方案**

(1)選擇符合條件的備降機場，考慮航線距離、燃油消耗及機場容量等因素。

(2)立即與備降機場空管部門協(xié)調(diào)，確認(rèn)降落許可及地面保障資源。

(3)向機組發(fā)布備降指令，并同步更新旅客信息。

3.**返航程序**

(1)當(dāng)天氣條件極度惡劣，無法安全繼續(xù)飛行時，啟動返航程序。

(2)指令機組按照預(yù)定返航路線飛行，并保持與空管部門的實時通訊。

(3)返航過程中，重點監(jiān)控飛機姿態(tài)及系統(tǒng)狀態(tài)，確保飛行安全。

（三）資源調(diào)配

1.調(diào)集備用飛機，優(yōu)先保障受影響航班的旅客轉(zhuǎn)運需求。

2.增派機務(wù)人員，對受天氣影響的飛機進行快速檢查及維護。

3.協(xié)調(diào)地勤、安檢等部門，優(yōu)化地面保障流程，減少延誤時間。

四、后續(xù)處置

（一）信息總結(jié)

1.天氣影響消除后，組織相關(guān)部門對應(yīng)急處置過程進行復(fù)盤，總結(jié)經(jīng)驗。

2.識別預(yù)案執(zhí)行中的不足，提出改進建議，優(yōu)化未來應(yīng)對流程。

（二）持續(xù)改進

1.根據(jù)復(fù)盤結(jié)果，修訂應(yīng)急預(yù)案，完善預(yù)警機制及響應(yīng)流程。

2.定期開展應(yīng)急演練，提升人員的應(yīng)急處置能力。

3.更新氣象監(jiān)測設(shè)備，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性及響應(yīng)速度。

**一、總則**

天氣突變對飛行安全構(gòu)成潛在威脅，可能引發(fā)航班延誤、備降甚至返航，影響旅客行程并可能造成經(jīng)濟損失。為有效應(yīng)對突發(fā)天氣狀況，最大限度地降低天氣因素對飛行安全的影響，保障旅客生命財產(chǎn)安全，提升航空公司應(yīng)急處置能力，特制定本預(yù)案。本預(yù)案旨在明確預(yù)警機制、應(yīng)急響應(yīng)流程、資源調(diào)配方案及后續(xù)處置措施，確保在天氣突變情況下，能迅速、有序、高效地采取行動，將風(fēng)險降至最低。預(yù)案適用于公司所有運營航班及地面保障工作。

**二、預(yù)警機制**

（一）天氣監(jiān)測

1.建立實時天氣監(jiān)測系統(tǒng)：公司與專業(yè)氣象服務(wù)機構(gòu)建立合作關(guān)系，接入其提供的實時、高精度的氣象數(shù)據(jù)。利用衛(wèi)星云圖、雷達探測、自動氣象站等多種手段，對飛行區(qū)域（包括航線、起降點、備降點）的天氣狀況進行全天候、立體化監(jiān)測。系統(tǒng)應(yīng)能自動識別并跟蹤雷暴、強風(fēng)、低能見度、結(jié)冰等不適宜飛行的天氣現(xiàn)象。

2.設(shè)定預(yù)警閾值與分級：根據(jù)不同天氣現(xiàn)象對飛行的風(fēng)險程度，設(shè)定明確的預(yù)警啟動閾值。例如：

***大風(fēng)預(yù)警**：當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)力超過15米/秒（相當(dāng)于6級風(fēng)），或空中特定高度層（如5000米）風(fēng)力超過20米/秒（相當(dāng)于7級風(fēng)）時，啟動大風(fēng)預(yù)警。

***低能見度預(yù)警**：當(dāng)機場能見度低于500米，或航線上預(yù)測能見度低于1000米時，啟動低能見度預(yù)警。

***雷暴預(yù)警**：當(dāng)監(jiān)測到雷暴cell，或預(yù)測航線上存在雷暴活動時，啟動雷暴預(yù)警。

***結(jié)冰預(yù)警**：當(dāng)預(yù)測空中存在結(jié)冰氣象條件（如凍層、混合相云）時，啟動結(jié)冰預(yù)警。

預(yù)警級別可劃分為：藍(lán)色（注意）、黃色（預(yù)警）、橙色（較重）、紅色（嚴(yán)重），級別越高，風(fēng)險越大，響應(yīng)措施越stringent。

3.動態(tài)風(fēng)險評估：飛行計劃制定與執(zhí)行過程中，需持續(xù)評估實時天氣數(shù)據(jù)對航班安全的影響。利用飛行管理自動化系統(tǒng)（FMS）或?qū)I(yè)氣象分析軟件，結(jié)合飛機性能參數(shù)（如最大風(fēng)切變耐受能力、最小運行能見度），對當(dāng)前及預(yù)測天氣對特定航班的實際風(fēng)險進行量化評估，為決策提供依據(jù)。

（二）信息通報

1.內(nèi)部信息傳遞機制：

***飛行控制中心（FCC）**：作為信息樞紐，負(fù)責(zé)接收、分析氣象信息，并根據(jù)預(yù)警級別及風(fēng)險評估結(jié)果，向機組、機務(wù)、地勤等部門發(fā)布相應(yīng)的預(yù)警信息和指令。

***機組**：飛行員需通過駕駛艙內(nèi)的氣象信息顯示系統(tǒng)（IDS）、無線電通信、公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)等方式，實時獲取最新的天氣預(yù)警和航行通告（NOTAMs）。機組有責(zé)任在起飛前、飛行中及備降/返航前，對天氣狀況進行最終確認(rèn)。

***機務(wù)部門**：根據(jù)氣象預(yù)警，特別是結(jié)冰和低能見度預(yù)警，提前做好飛機除冰/防冰準(zhǔn)備，并對飛機關(guān)鍵系統(tǒng)進行檢查。

***地面服務(wù)部門**：了解天氣狀況，以便協(xié)調(diào)旅客服務(wù)、行李處理、飛機地面操作等。

***信息發(fā)布系統(tǒng)**：利用公司官網(wǎng)、移動客戶端APP、航班信息顯示屏、廣播系統(tǒng)等，及時向旅客發(fā)布航班受天氣影響的動態(tài)信息，包括延誤原因、預(yù)計時間、安置地點等。

2.外部信息溝通機制：

***機場塔臺/空管**：保持與機場及區(qū)域空管部門的密切溝通，獲取最新的空中交通狀況和地面天氣信息（如跑道視程RVR），及時傳遞天氣變化及影響。

***合作航空公司/機場**：對于聯(lián)程航班或經(jīng)停航班，需與相關(guān)航空公司和機場保持溝通，共享天氣信息和應(yīng)對措施，確保旅客轉(zhuǎn)運順暢。

3.通報內(nèi)容與時效性：通報信息應(yīng)包含天氣現(xiàn)象類型、強度、影響范圍、預(yù)計持續(xù)時間、可能采取的應(yīng)對措施等關(guān)鍵要素。信息傳遞應(yīng)遵循“及時、準(zhǔn)確、完整”的原則，重要預(yù)警信息需確保第一時間傳達至所有相關(guān)人員。

**三、應(yīng)急響應(yīng)流程**

（一）初步評估

1.接收與確認(rèn)預(yù)警：FCC接收到氣象預(yù)警或相關(guān)方報告的天氣突變信息后，立即由專人負(fù)責(zé)確認(rèn)信息的真實性和有效性，并記錄預(yù)警時間、類型、影響區(qū)域等關(guān)鍵要素。

2.確定影響航班范圍：根據(jù)預(yù)警信息及飛行計劃，快速識別可能受到影響的航班及其數(shù)量、所在階段（地面、空中、備降/返航途中）。

3.風(fēng)險評估與決策：

***評估內(nèi)容**：綜合考慮天氣狀況、飛機類型與性能、旅客數(shù)量、目的地/備降點條件、可用資源（飛機、人員、場地）等因素，全面評估各受影響航班的安全風(fēng)險和運營影響。

***決策權(quán)限**：根據(jù)評估結(jié)果和公司規(guī)定，由FCC負(fù)責(zé)人或授權(quán)人員決定采取的應(yīng)對措施，可能包括：延誤、地面待命、備降、返航等。重大決策需上報公司管理層批準(zhǔn)。

***決策記錄**：詳細(xì)記錄評估過程、決策依據(jù)和最終決策結(jié)果。

（二）應(yīng)急處置措施

1.**延誤處理**

*(1)**發(fā)布延誤指令**：FCC通過無線電、內(nèi)部通訊系統(tǒng)向受影響航班機組發(fā)布延誤指令，說明原因、預(yù)計延誤時間及后續(xù)安排。

*(2)**地面保障協(xié)調(diào)**：通知機務(wù)部門對延誤飛機進行必要的檢查和維護；協(xié)調(diào)地勤部門做好旅客登機準(zhǔn)備（如需重新登機）或登機牌更換工作；與行李處理部門協(xié)調(diào)行李分揀和轉(zhuǎn)運。

*(3)**旅客服務(wù)與安撫**：

*通過廣播、APP、登機口信息屏等多種渠道，及時、準(zhǔn)確地向旅客發(fā)布延誤信息，包括原因、預(yù)計起飛/到達時間、安置區(qū)域、餐飲安排、退改簽政策等。

*在指定安置區(qū)域（如到達廳、指定候機室），安排工作人員提供飲用水、食品、休息設(shè)施等，并進行耐心解釋和安撫。

*對于特殊旅客（如老年、病患、無陪兒童），提供優(yōu)先服務(wù)和協(xié)助。

*(4)**信息更新與溝通**：建立信息更新機制，每間隔一定時間（如30分鐘）向旅客發(fā)布最新動態(tài)。保持與機組的溝通，及時獲取最新信息并傳達給旅客。

*(5)**資源調(diào)配**：根據(jù)延誤時間和旅客數(shù)量，適時增派服務(wù)人員、安檢人員，調(diào)整餐廳供餐方案等。

2.**備降方案**

*(1)**選擇備降機場**：根據(jù)飛機當(dāng)前位置、剩余燃油、天氣條件、機場容量、跑道長度、導(dǎo)航設(shè)施等因素，由FCC或飛行專家選擇一個或多個符合條件的備降機場。優(yōu)先考慮天氣條件較好、跑道狀況良好、離當(dāng)前位置較近的機場。

*(2)**與備降機場協(xié)調(diào)**：立即通過空管渠道或公司聯(lián)絡(luò)人，與備降機場空管部門、機場當(dāng)局溝通，確認(rèn)：

*備降機場的天氣狀況及跑道使用情況。

*是否需要發(fā)布航行通告（NOTAM）告知其他飛機。

*地面保障資源的可用性（如除冰、加油、維修）。

*旅客和機組在備降機場的安置安排。

*(3)**通知機組與旅客**：

*向機組發(fā)布備降指令，包括備降機場名稱、原因、預(yù)計降落時間、飛行指令（如下降高度、航向）。強調(diào)安全操作要點，如降低高度以獲取更好的能見度、保持穩(wěn)定姿態(tài)等。

*通過廣播、APP等方式，向受影響旅客說明即將備降的機場名稱、原因，安撫情緒，告知后續(xù)流程（如是否需要下機、行李處理等）。

*(4)**備降后處置**：

*著陸后，機組需向機務(wù)報告飛機狀況。

*根據(jù)機場安排，可能需要滑行至指定地點進行除冰、檢查或等待后續(xù)航班。

*旅客根據(jù)指引離開飛機，前往指定的候機區(qū)域，等待后續(xù)轉(zhuǎn)運安排（如改簽其他航班）。

3.**返航程序**

*(1)**發(fā)布返航指令**：當(dāng)天氣狀況極其惡劣，無法安全繼續(xù)飛行，或飛機系統(tǒng)出現(xiàn)故障與天氣密切相關(guān)時，由FCC向機組發(fā)布返航指令。指令需明確返航目的地（通常是起飛機場）。

*(2)**機組執(zhí)行與溝通**：

*機組接收指令后，立即執(zhí)行返航程序，按照預(yù)定返航路線飛行。

*飛行中，機組需保持與空管部門的持續(xù)通訊，報告飛行狀態(tài)和天氣情況。

*機組需向FCC報告返航進展和預(yù)計著陸時間。

*(3)**地面準(zhǔn)備**：FCC通知起飛機場塔臺和地面保障部門，準(zhǔn)備接收返航飛機。

*(4)**著陸后處置**：

*飛機著陸后，機組進行簡報，評估飛機狀況。

*根據(jù)需要，安排機務(wù)進行檢查或維護。

*旅客根據(jù)指引離開飛機，后續(xù)處理參照延誤航班流程。

（三）資源調(diào)配

1.**飛機資源**：

*(1)優(yōu)先安排可用飛機替換受影響航班，減少旅客滯