《GB/T36048-2018乘用車CAN總線物理層技術(shù)要求》

專題研究報(bào)告目錄02040608100103050709從信號傳輸?shù)较到y(tǒng)安全:GB/T36048-2018如何定義物理層核心參數(shù)?——深度剖析關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的制定邏輯電磁兼容是重中之重!GB/T36048-2018如何抵御車載電磁干擾?——面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的抗干擾方案解讀測試方法藏玄機(jī):如何精準(zhǔn)驗(yàn)證物理層是否符合標(biāo)準(zhǔn)?——專家拆解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試流程與判定依據(jù)智能駕駛數(shù)據(jù)爆發(fā),CAN總線物理層是否面臨瓶頸?——基于標(biāo)準(zhǔn)的未來技術(shù)升級路徑探討全球視野下的中國標(biāo)準(zhǔn):GB/T36048-2018與國際規(guī)范的異同與融合——預(yù)判國際車企合作中的標(biāo)準(zhǔn)對接要點(diǎn)總線物理層:乘用車電子架構(gòu)的“神經(jīng)末梢”,為何成為標(biāo)準(zhǔn)制定核心?——專家視角解析標(biāo)準(zhǔn)基石與價(jià)值電纜與連接器選型困局破解:標(biāo)準(zhǔn)如何劃定乘用車CAN總線的硬件“紅線”?——結(jié)合未來輕量化趨勢的合規(guī)指南環(huán)境適應(yīng)性考驗(yàn)下,物理層如何“全天候”

工作?——標(biāo)準(zhǔn)中的溫濕度與機(jī)械性能要求深度解析從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車:CAN總線物理層標(biāo)準(zhǔn)如何兼容演進(jìn)?——聚焦電動(dòng)化趨勢的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用延伸合規(guī)與成本的平衡藝術(shù):企業(yè)如何高效落地GB/T36048-2018要求?——實(shí)戰(zhàn)視角的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施策略分析、CAN總線物理層：乘用車電子架構(gòu)的“神經(jīng)末梢”，為何成為標(biāo)準(zhǔn)制定核心？——專家視角解析標(biāo)準(zhǔn)基石與價(jià)值CAN總線物理層的核心定位：車載電子的“信號傳輸基石”CAN總線物理層是乘用車電子系統(tǒng)中負(fù)責(zé)信號物理傳輸?shù)幕A(chǔ)層級，承擔(dān)著將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為電信號并通過傳輸介質(zhì)傳遞的關(guān)鍵職責(zé)。它如同“神經(jīng)末梢”，連接著車載ECU、傳感器、執(zhí)行器等各類電子部件，是確保整車電子系統(tǒng)協(xié)同工作的前提。沒有穩(wěn)定可靠的物理層，上層的協(xié)議規(guī)范與功能實(shí)現(xiàn)都無從談起，其核心定位決定了它在車載網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)性作用。（二）標(biāo)準(zhǔn)制定的迫切性：破解車載網(wǎng)絡(luò)亂象的“統(tǒng)一標(biāo)尺”1在GB/T36048-2018實(shí)施前，國內(nèi)乘用車CAN總線物理層缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同車企、零部件供應(yīng)商采用的技術(shù)參數(shù)各異。這導(dǎo)致零部件兼容性差、整車研發(fā)成本高、售后維修困難等問題，制約了行業(yè)發(fā)展。隨著車載電子部件日益增多，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度提升，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)成為破解亂象的關(guān)鍵，為行業(yè)提供“統(tǒng)一標(biāo)尺”，推動(dòng)技術(shù)規(guī)范化與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。2（三）標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值：賦能乘用車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的“底層保障”該標(biāo)準(zhǔn)的出臺不僅規(guī)范了物理層技術(shù)要求，更從底層為乘用車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提供保障。統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范降低了跨企業(yè)合作成本，加速了新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用；提升了車載網(wǎng)絡(luò)的可靠性與安全性，為自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等功能的落地奠定基礎(chǔ)，助力我國乘用車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型。、從信號傳輸?shù)较到y(tǒng)安全：GB/T36048-2018如何定義物理層核心參數(shù)？——深度剖析關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的制定邏輯總線電壓與阻抗：信號穩(wěn)定傳輸?shù)摹盎厩疤帷睒?biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了CAN總線在休眠、喚醒、通信等不同狀態(tài)下的電壓范圍，如正常通信時(shí)總線高電平與低電平的差值需滿足特定要求，確保信號識別準(zhǔn)確。同時(shí)對總線特性阻抗作出嚴(yán)格界定，匹配傳輸線路與終端電阻，減少信號反射干擾，這是基于信號傳輸理論，結(jié)合車載復(fù)雜環(huán)境制定的核心參數(shù)，保障信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性。（二）傳輸速率與延遲：適配多場景需求的“性能標(biāo)尺”針對乘用車不同電子系統(tǒng)的需求，標(biāo)準(zhǔn)劃分了不同的傳輸速率等級，從低速到高速明確了對應(yīng)的速率范圍及誤差要求。同時(shí)規(guī)定了信號傳輸延遲的上限，避免因延遲導(dǎo)致的系統(tǒng)響應(yīng)滯后。其制定邏輯圍繞整車功能需求，如動(dòng)力系統(tǒng)需高速傳輸，車身控制系統(tǒng)可采用中低速，實(shí)現(xiàn)性能與成本的平衡。（三）信號完整性指標(biāo)：抵御干擾的“質(zhì)量防線”標(biāo)準(zhǔn)對信號的上升沿、下降沿時(shí)間、幅值失真等完整性指標(biāo)作出詳細(xì)規(guī)定。這些指標(biāo)的制定基于車載電磁環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，通過限制信號畸變程度，確保接收端能準(zhǔn)確解碼。例如，明確上升沿時(shí)間范圍，既避免信號突變產(chǎn)生干擾，又保證信號傳輸效率，構(gòu)建起信號質(zhì)量的“防線”。、電纜與連接器選型困局破解：標(biāo)準(zhǔn)如何劃定乘用車CAN總線的硬件“紅線”？——結(jié)合未來輕量化趨勢的合規(guī)指南電纜技術(shù)要求：傳輸性能與環(huán)境適應(yīng)的“雙重保障”01標(biāo)準(zhǔn)從導(dǎo)體截面積、絕緣層材料、屏蔽性能等方面劃定電纜選型“紅線”。如規(guī)定導(dǎo)體最小截面積以滿足載流需求，采用耐高低溫、耐油的絕緣材料適應(yīng)車載環(huán)境。同時(shí)強(qiáng)調(diào)屏蔽層的屏蔽效能，降低電磁干擾。結(jié)合輕量化趨勢，標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)采用細(xì)徑、高強(qiáng)度導(dǎo)體材料，在合規(guī)基礎(chǔ)上助力整車減重。02（二）連接器核心規(guī)范：機(jī)械可靠性與電氣性能的“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”01連接器作為總線連接的關(guān)鍵部件，標(biāo)準(zhǔn)對其接觸電阻、插拔壽命、防水防塵等級等作出嚴(yán)格要求。如接觸電阻需控制在極小范圍，避免信號衰減；插拔壽命滿足整車使用周期，防水防塵等級適配發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤等不同安裝場景。這些規(guī)范確保連接器在振動(dòng)、惡劣環(huán)境下仍能穩(wěn)定工作。02（三）選型合規(guī)性判斷：企業(yè)的“實(shí)操手冊”與“避坑指南”標(biāo)準(zhǔn)提供了電纜與連接器選型的明確依據(jù)，企業(yè)可通過核查產(chǎn)品參數(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)判斷合規(guī)性。例如，根據(jù)安裝位置的環(huán)境參數(shù)選擇對應(yīng)防護(hù)等級的連接器，依據(jù)傳輸速率需求確定電纜的阻抗特性。同時(shí)結(jié)合輕量化趨勢，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下優(yōu)先選擇輕量化、小型化的硬件產(chǎn)品。、電磁兼容是重中之重！GB/T36048-2018如何抵御車載電磁干擾？——面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的抗干擾方案解讀車載電磁干擾的來源與危害：物理層面臨的“隱形威脅”A車載電磁干擾來源廣泛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、高壓電器、無線通信設(shè)備等，會(huì)導(dǎo)致CAN總線信號失真、傳輸中斷，進(jìn)而引發(fā)電子系統(tǒng)故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制異常、安全氣囊誤觸發(fā)等。智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，車載無線設(shè)備增多，干擾問題更突出，成為物理層必須應(yīng)對的“隱形威脅”。B（二）標(biāo)準(zhǔn)中的EMC要求：從發(fā)射到抗擾的“全面防護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)從電磁發(fā)射和電磁抗擾兩方面制定防護(hù)要求。電磁發(fā)射方面，限制CAN總線自身產(chǎn)生的電磁輻射，避免干擾其他車載系統(tǒng)；電磁抗擾方面，規(guī)定總線在特定干擾強(qiáng)度下仍能正常工作的能力，如抗脈沖干擾、輻射電磁場干擾等。通過明確測試方法與限值，構(gòu)建全面防護(hù)體系。（三）抗干擾的工程實(shí)現(xiàn)：標(biāo)準(zhǔn)落地的“技術(shù)路徑”1結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求，工程中可通過屏蔽電纜、合理布線、安裝濾波器、優(yōu)化接地等方式實(shí)現(xiàn)抗干擾。如采用雙絞屏蔽電纜減少輻射與耦合干擾，將CAN總線與高壓線路分開布線，避免干擾耦合。這些技術(shù)路徑緊扣標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在復(fù)雜電磁環(huán)境下的總線穩(wěn)定性。2、環(huán)境適應(yīng)性考驗(yàn)下，物理層如何“全天候”工作？——標(biāo)準(zhǔn)中的溫濕度與機(jī)械性能要求深度解析極端溫濕度環(huán)境：物理層的“生存挑戰(zhàn)”01乘用車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度可達(dá)-40℃至125℃,雨雪天氣導(dǎo)致濕度驟升，沿海地區(qū)還面臨鹽霧腐蝕。這些極端環(huán)境會(huì)導(dǎo)致電纜絕緣老化、連接器接觸不良，影響物理層工作。標(biāo)準(zhǔn)針對這些“生存挑戰(zhàn)”，制定了嚴(yán)格的溫濕度適應(yīng)性要求。02（二）溫濕度適應(yīng)性指標(biāo)：“全天候”工作的“量化標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)準(zhǔn)明確了物理層部件在高低溫存儲(chǔ)、高低溫工作、溫度循環(huán)等條件下的性能要求，如在-40℃低溫下保持總線阻抗穩(wěn)定，125℃高溫下絕緣電阻不低于規(guī)定值。濕度方面，規(guī)定在高濕環(huán)境下的工作穩(wěn)定性，同時(shí)對鹽霧環(huán)境下的耐腐蝕性能作出要求，量化“全天候”工作標(biāo)準(zhǔn)。（三）機(jī)械性能保障：應(yīng)對振動(dòng)與沖擊的“結(jié)構(gòu)支撐”乘用車行駛中的振動(dòng)、顛簸及碰撞會(huì)對物理層造成機(jī)械應(yīng)力，標(biāo)準(zhǔn)因此規(guī)定了電纜與連接器的機(jī)械性能，如電纜的抗拉伸、抗彎曲性能，連接器的抗振動(dòng)、抗沖擊性能。通過測試驗(yàn)證，確保物理層在機(jī)械應(yīng)力下不出現(xiàn)斷線、接觸失效等問題，保障持續(xù)工作。12、測試方法藏玄機(jī)：如何精準(zhǔn)驗(yàn)證物理層是否符合標(biāo)準(zhǔn)？——專家拆解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試流程與判定依據(jù)測試環(huán)境與設(shè)備：精準(zhǔn)驗(yàn)證的“基礎(chǔ)條件”標(biāo)準(zhǔn)對測試環(huán)境提出明確要求，如電磁兼容測試需在屏蔽暗室中進(jìn)行，溫濕度測試需使用可控溫濕度箱。測試設(shè)備方面，規(guī)定了示波器、阻抗分析儀、信號發(fā)生器等設(shè)備的精度與量程，確保測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些基礎(chǔ)條件是精準(zhǔn)驗(yàn)證的前提，避免測試誤差。12（二）核心測試流程：從部件到系統(tǒng)的“層層驗(yàn)證”測試流程遵循“部件-子系統(tǒng)-整車”的層級邏輯，先對電纜、連接器等部件進(jìn)行單項(xiàng)性能測試，再對CAN總線子系統(tǒng)進(jìn)行集成測試，最后在整車上驗(yàn)證物理層整體性能。如部件測試中的阻抗測試、子系統(tǒng)的傳輸速率測試、整車的電磁兼容測試，層層遞進(jìn)確保合規(guī)。（三）判定依據(jù)與結(jié)果處理：合規(guī)性的“明確標(biāo)尺”標(biāo)準(zhǔn)明確了各項(xiàng)測試的判定依據(jù)，即測試數(shù)據(jù)需在規(guī)定的限值范圍內(nèi)。對于不合格項(xiàng)，規(guī)定了復(fù)檢流程與判定原則。同時(shí)要求測試報(bào)告需包含環(huán)境條件、設(shè)備信息、測試數(shù)據(jù)等內(nèi)容，確保測試結(jié)果的可追溯性，為合規(guī)性判定提供明確、可靠的標(biāo)尺。、從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車：CAN總線物理層標(biāo)準(zhǔn)如何兼容演進(jìn)？——聚焦電動(dòng)化趨勢的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用延伸新能源汽車的新需求：對物理層的“升級挑戰(zhàn)”新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車，增加了高壓電池、電機(jī)控制器等部件，CAN總線負(fù)載率提升，同時(shí)高壓系統(tǒng)產(chǎn)生更強(qiáng)電磁干擾，對物理層的傳輸穩(wěn)定性、抗干擾能力提出更高要求。此外，充電系統(tǒng)的接入也帶來新的通信場景，構(gòu)成物理層的“升級挑戰(zhàn)”。GB/T36048-2018在制定時(shí)充分考慮兼容性，其核心參數(shù)與傳統(tǒng)燃油車CAN總線標(biāo)準(zhǔn)兼容，確保零部件可通用。同時(shí)，針對新能源汽車的新需求，在電磁抗擾、傳輸速率適應(yīng)性等方面預(yù)留擴(kuò)展空間，允許企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升性能，實(shí)現(xiàn)新舊車型“無縫銜接”。（五）標(biāo)準(zhǔn)的兼容性設(shè)計(jì)：新舊車型的“無縫銜接”01在新能源汽車應(yīng)用中，可依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)采取差異化策略，如高壓系統(tǒng)周邊的CAN總線采用更高屏蔽等級的電纜，充電通信相關(guān)的總線提升傳輸速率穩(wěn)定性。這些策略既符合標(biāo)準(zhǔn)核心要求，又針對性解決電動(dòng)化場景的特殊問題，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)在新能源汽車中的有效落地。（六）電動(dòng)化場景的應(yīng)用延伸：標(biāo)準(zhǔn)落地的“差異化策略”02八

、

智能駕駛數(shù)據(jù)爆發(fā)，

CAN

總線物理層是否面臨瓶頸？

——基于標(biāo)準(zhǔn)的未來技術(shù)升級路徑探討（七）

智能駕駛的數(shù)據(jù)壓力

：物理層的“容量考驗(yàn)”L3及以上智能駕駛需要激光雷達(dá)

、

攝像頭等多傳感器實(shí)時(shí)傳輸海量數(shù)據(jù)，

CAN

總線傳統(tǒng)傳輸速率已難以滿足需求，

出現(xiàn)數(shù)據(jù)擁堵

、

延遲增加等問題

。

同時(shí)，

數(shù)

據(jù)安全性要求提升，

對物理層的抗干擾

、

防篡改能力提出更高挑戰(zhàn)，

構(gòu)成物理層的“容量考驗(yàn)”。（八）

標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)前邊界與擴(kuò)展?jié)摿?/p>

：應(yīng)對瓶頸的“基礎(chǔ)支撐”當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)主要基于傳統(tǒng)CAN

總線（

CAN2.0）

制定，

在高速傳輸方面存在邊界，

但標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)設(shè)計(jì)預(yù)留了擴(kuò)展?jié)摿?/p>

。

其核心的電磁兼容

、

環(huán)境適應(yīng)性等要求可

遷移至高速CAN（

CAN

FD）

物理層，

為技術(shù)升級提供基礎(chǔ)支撐，

避免標(biāo)準(zhǔn)體系的顛覆性重構(gòu)。（九）

未來技術(shù)升級路徑

：從CAN

FD

到以太網(wǎng)的“協(xié)同演進(jìn)”基于標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)，

未來可通過推廣CAN

FD

技術(shù)提升傳輸速率，

其物理層可沿用標(biāo)準(zhǔn)的抗干擾

、

環(huán)境適應(yīng)性要求，

降低升級成本

。

同時(shí)，

在高帶寬需求場景，

采

用CAN

總線與以太網(wǎng)協(xié)同的架構(gòu)，

CAN

總線負(fù)責(zé)控制類數(shù)據(jù)，以太網(wǎng)負(fù)責(zé)海量傳感器數(shù)據(jù)，

實(shí)現(xiàn)技術(shù)平滑演進(jìn)。、合規(guī)與成本的平衡藝術(shù)：企業(yè)如何高效落地GB/T36048-2018要求？——實(shí)戰(zhàn)視角的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施策略分析企業(yè)實(shí)施的痛點(diǎn)：合規(guī)與成本的“兩難抉擇”01企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)落地中面臨兩難：嚴(yán)格合規(guī)需采用高性能零部件、增加測試環(huán)節(jié)，導(dǎo)致成本上升；若控制成本，可能面臨合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。尤其中小零部件企業(yè)，技術(shù)與資金實(shí)力有限，平衡合規(guī)與成本成為突出痛點(diǎn)，需制定科學(xué)的實(shí)施策略。02（二）分階段實(shí)施策略：降低落地門檻的“漸進(jìn)方案”企業(yè)可采用“核心部件優(yōu)先、逐步擴(kuò)展”的分階段策略。首先確保動(dòng)力、安全相關(guān)的CAN總線物理層部件合規(guī)，再逐步覆蓋車身、舒適系統(tǒng)。同時(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)要求融入產(chǎn)品研發(fā)初期，避免后期整改成本。這種漸進(jìn)方案降低了一次性投入壓力，提升實(shí)施可行性。12（三）供應(yīng)鏈協(xié)同：提升效率的“關(guān)鍵抓手”主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商建立協(xié)同機(jī)制，共同解讀標(biāo)準(zhǔn)要求，明確零部件技術(shù)指標(biāo)。主機(jī)廠可提供標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)與測試支持，供應(yīng)商聚焦核心部件研發(fā)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源共享。同時(shí)，通過集中采購降低合規(guī)零部件成本，形成“主機(jī)廠-供應(yīng)商”的合規(guī)共同體，提升落地效率。十

、全球視野下的中國標(biāo)準(zhǔn)：

GB/T36048-2018與國際規(guī)范的異同與融合——預(yù)判國際車企合作中的標(biāo)準(zhǔn)對接要點(diǎn)（十）

國際主流規(guī)范對比：

ISO