一、追本溯源：組團(tuán)式布局的概念解析演講人追本溯源：組團(tuán)式布局的概念解析01知行合一：組團(tuán)式布局的實(shí)踐價(jià)值與2025趨勢(shì)02抽絲剝繭：組團(tuán)式布局的核心特征03教學(xué)啟示：如何在高中課堂講好“組團(tuán)式布局”04目錄2025高中城鄉(xiāng)規(guī)劃之組團(tuán)式布局課件作為深耕城鄉(xiāng)規(guī)劃教育十余年的一線教師，我始終認(rèn)為，高中階段的城鄉(xiāng)規(guī)劃教學(xué)不僅要傳遞專業(yè)知識(shí)，更要培養(yǎng)學(xué)生用系統(tǒng)思維觀察城市、理解發(fā)展的能力。2025年，隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型期，“組團(tuán)式布局”作為應(yīng)對(duì)城市病、推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要規(guī)劃模式，已成為高中地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃課程的核心內(nèi)容之一。今天，我將從概念解析、核心特征、實(shí)踐價(jià)值、教學(xué)啟示四個(gè)維度，與各位同仁共同探討這一主題。01追本溯源：組團(tuán)式布局的概念解析追本溯源：組團(tuán)式布局的概念解析要理解“組團(tuán)式布局”，首先需要明確其在城鄉(xiāng)規(guī)劃體系中的定位。作為一種空間組織模式，它與“單中心集中式”“軸帶延伸式”共同構(gòu)成了城市布局的三大基礎(chǔ)類型。1定義與核心內(nèi)涵組團(tuán)式布局（GroupedLayout）是指將城市劃分為若干功能相對(duì)獨(dú)立、規(guī)模適度的次級(jí)單元（即“組團(tuán)”），各組團(tuán)之間通過(guò)生態(tài)廊道、交通網(wǎng)絡(luò)有機(jī)連接，形成“分散-集中”的復(fù)合空間結(jié)構(gòu)。其核心內(nèi)涵可概括為三點(diǎn)：功能自足：每個(gè)組團(tuán)內(nèi)部具備居住、就業(yè)、公共服務(wù)等基礎(chǔ)功能，減少跨組團(tuán)長(zhǎng)距離通勤；生態(tài)隔離：組團(tuán)間保留自然山體、河流、綠地等生態(tài)緩沖區(qū)，避免城市無(wú)序蔓延；網(wǎng)絡(luò)協(xié)同：通過(guò)快速交通（如軌道交通、BRT）和信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)間資源共享與功能互補(bǔ)。以我參與的某縣級(jí)市總體規(guī)劃修編為例，該市曾因“攤大餅”式擴(kuò)張導(dǎo)致耕地銳減、交通擁堵。2020年引入組團(tuán)式布局后，將城區(qū)劃分為“老城服務(wù)組團(tuán)”“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新組團(tuán)”“生態(tài)宜居組團(tuán)”，各組團(tuán)內(nèi)部配套中小學(xué)、社區(qū)醫(yī)院，外圍通過(guò)城市快速路串聯(lián)，3年內(nèi)跨區(qū)通勤比例從42%降至28%，生態(tài)用地保留率提升至35%，實(shí)踐效果顯著。2與傳統(tǒng)布局模式的對(duì)比為幫助學(xué)生建立認(rèn)知框架，需對(duì)比分析組團(tuán)式布局與其他模式的差異（見(jiàn)表1）：|模式類型|空間特征|典型問(wèn)題|適用場(chǎng)景||----------------|---------------------------|---------------------------|---------------------------||單中心集中式|功能高度集聚于核心區(qū)|交通擁堵、熱島效應(yīng)、資源過(guò)載|中小城市或發(fā)展初期城市||軸帶延伸式|沿交通軸線線性擴(kuò)展|帶狀區(qū)域發(fā)展失衡、生態(tài)割裂|河谷型或沿海線性城市|2與傳統(tǒng)布局模式的對(duì)比|組團(tuán)式布局|多中心分散+網(wǎng)絡(luò)連接|需精準(zhǔn)控制組團(tuán)規(guī)模與間距|地形復(fù)雜、生態(tài)敏感或中等規(guī)模城市|通過(guò)表格對(duì)比，學(xué)生能更直觀理解：組團(tuán)式布局并非“簡(jiǎn)單拆分城市”，而是通過(guò)科學(xué)的空間組織實(shí)現(xiàn)“分散中的高效集聚”。02抽絲剝繭：組團(tuán)式布局的核心特征抽絲剝繭：組團(tuán)式布局的核心特征如果說(shuō)概念是“骨架”，那么特征就是“血肉”。在教學(xué)中，我常引導(dǎo)學(xué)生從“功能-生態(tài)-交通-彈性”四個(gè)維度拆解組團(tuán)式布局的核心邏輯。1功能分區(qū)的復(fù)合與平衡組團(tuán)的本質(zhì)是“微縮城市”，其功能布局需滿足“15分鐘生活圈”理念——即居民在15分鐘步行或騎行范圍內(nèi)可獲取日常所需服務(wù)。以深圳光明科學(xué)城的“科學(xué)社區(qū)組團(tuán)”為例：居住功能：配套人才公寓、保障性住房，占比約40%；就業(yè)功能：布局實(shí)驗(yàn)室、中試基地，提供近2萬(wàn)個(gè)科研崗位；服務(wù)功能：建設(shè)鄰里中心（含超市、診所、托育）、社區(qū)公園（人均綠地12㎡）；特色功能：結(jié)合科學(xué)主題設(shè)置科普館、露天實(shí)驗(yàn)室，強(qiáng)化產(chǎn)城融合。這種“小而全”的功能配置，既避免了傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)“職住分離”的痛點(diǎn)，又防止了單一居住區(qū)“服務(wù)不足”的問(wèn)題，是組團(tuán)式布局的核心優(yōu)勢(shì)。2生態(tài)間隔的系統(tǒng)構(gòu)建生態(tài)廊道是組團(tuán)間的“天然界限”，其規(guī)劃需遵循“藍(lán)綠交織、連續(xù)成網(wǎng)”原則。以杭州“一核九星”組團(tuán)布局為例：藍(lán)網(wǎng)：沿京杭大運(yùn)河、上塘河等水系劃定50-200米生態(tài)緩沖帶，禁止開(kāi)發(fā)建設(shè)；綠廊：依托西湖群山、半山森林公園等山體，構(gòu)建寬度不小于100米的綠化隔離帶；節(jié)點(diǎn)：在組團(tuán)交匯區(qū)域設(shè)置生態(tài)公園（如皋亭山生態(tài)公園），作為廊道間的“生態(tài)驛站”。這些生態(tài)間隔不僅阻隔了城市污染擴(kuò)散，更形成了“城在園中、園在城中”的景觀格局。我曾帶學(xué)生用衛(wèi)星影像對(duì)比杭州2010年與2023年的城市邊界，發(fā)現(xiàn)組團(tuán)間的綠色斑塊面積增加了27%，而建成區(qū)擴(kuò)張速率從年均5.3%降至2.1%，直觀印證了生態(tài)間隔的調(diào)控作用。3交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)合化設(shè)計(jì)組團(tuán)式布局的“生命力”在于連接效率。其交通體系需同時(shí)滿足“內(nèi)部便捷”與“外部快速”：內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)：以步行、自行車為主導(dǎo)，道路密度控制在8-10km/km2（高于傳統(tǒng)城區(qū)的6-8km/km2），交叉口間距縮短至200-300米，減少“斷頭路”；對(duì)外通道：采用“軌道+快速路”雙快系統(tǒng)——例如成都“11+2”組團(tuán)布局中，每條組團(tuán)間均規(guī)劃1條軌道交通（如18號(hào)線連接中心城區(qū)與天府國(guó)際生物城）和1條城市快速路（如梓州大道），確保組團(tuán)間通勤時(shí)間不超過(guò)30分鐘；樞紐節(jié)點(diǎn)：在組團(tuán)邊界設(shè)置綜合交通樞紐（如深圳光明城站），集成高鐵、地鐵、公交、共享單車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”。3交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)合化設(shè)計(jì)這種“小街區(qū)、密路網(wǎng)、快連接”的設(shè)計(jì)，既緩解了傳統(tǒng)城市“主干道擁堵”問(wèn)題，又提升了公共交通的吸引力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都組團(tuán)間軌道交通日均客流量從2018年的12萬(wàn)人次增至2023年的45萬(wàn)人次，公交分擔(dān)率提高11個(gè)百分點(diǎn)。4彈性發(fā)展的空間預(yù)留2025年的城鄉(xiāng)規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)“韌性”，組團(tuán)式布局的優(yōu)勢(shì)在于其“可生長(zhǎng)”的空間結(jié)構(gòu)。以蘇州工業(yè)園區(qū)的“產(chǎn)城組團(tuán)”為例：規(guī)模彈性：每個(gè)組團(tuán)控制在10-20萬(wàn)人（約15-30km2），既避免“規(guī)模過(guò)小服務(wù)不足”，又防止“規(guī)模過(guò)大重復(fù)建設(shè)”；功能彈性：預(yù)留10%-15%的“混合用地”，允許工業(yè)用地向研發(fā)、文創(chuàng)功能轉(zhuǎn)型（如將舊廠房改造為“工業(yè)博物館+眾創(chuàng)空間”）；邊界彈性：組團(tuán)外圍劃定“彈性發(fā)展區(qū)”，根據(jù)人口增長(zhǎng)速率（每5年評(píng)估一次）逐步開(kāi)發(fā)，避免“超前圈地”。這種“留白”思維，正是應(yīng)對(duì)未來(lái)不確定性（如人口流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)）的關(guān)鍵策略。我在教學(xué)中常以蘇州為例，讓學(xué)生模擬“人口增加5萬(wàn)”“引入新產(chǎn)業(yè)”等場(chǎng)景，重新調(diào)整組團(tuán)功能，直觀感受彈性設(shè)計(jì)的價(jià)值。03知行合一：組團(tuán)式布局的實(shí)踐價(jià)值與2025趨勢(shì)知行合一：組團(tuán)式布局的實(shí)踐價(jià)值與2025趨勢(shì)理解理論后，需引導(dǎo)學(xué)生思考：為什么2025年的城鄉(xiāng)規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)組團(tuán)式布局？其背后是新型城鎮(zhèn)化、雙碳目標(biāo)、韌性城市建設(shè)等多重需求的驅(qū)動(dòng)。1應(yīng)對(duì)“大城市病”的關(guān)鍵策略當(dāng)前，我國(guó)500萬(wàn)人口以上城市已達(dá)21個(gè)（2023年數(shù)據(jù)），“交通擁堵、空氣污染、空間擁擠”等問(wèn)題突出。組團(tuán)式布局通過(guò)“分散功能、就近服務(wù)”，可有效緩解這些矛盾：交通層面：組團(tuán)內(nèi)職住平衡減少長(zhǎng)距離通勤，據(jù)測(cè)算可降低20%-30%的機(jī)動(dòng)車出行量；環(huán)境層面：生態(tài)廊道增加城市“呼吸空間”，杭州的實(shí)踐顯示，組團(tuán)間綠廊可降低局部氣溫2-3℃，PM2.5濃度下降15%；社會(huì)層面：小尺度組團(tuán)增強(qiáng)居民歸屬感，深圳的社區(qū)調(diào)查表明，組團(tuán)內(nèi)居民的“社區(qū)參與度”比單中心城區(qū)高22%。2支撐“雙碳”目標(biāo)的空間載體2025年是“十四五”規(guī)劃中期評(píng)估年，“碳達(dá)峰”進(jìn)入關(guān)鍵期。組團(tuán)式布局通過(guò)三大路徑助力減碳：減少能耗：短距離通勤降低交通碳排放（交通占城市碳排放25%），深圳光明科學(xué)城組團(tuán)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，人均通勤碳排放比傳統(tǒng)城區(qū)低40%；增加碳匯：生態(tài)廊道的綠地、水體年固碳量可達(dá)15-20噸/公頃（是建設(shè)用地的5-8倍）；循環(huán)利用：組團(tuán)內(nèi)的“產(chǎn)業(yè)-居住”功能耦合，促進(jìn)資源循環(huán)（如工業(yè)余熱用于居民供暖，2022年北京亦莊組團(tuán)已實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)㎡建筑的余熱供應(yīng)）。32143推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要抓手在“以城帶鄉(xiāng)”的新型城鄉(xiāng)關(guān)系中，組團(tuán)式布局可打破“城鄉(xiāng)二元”結(jié)構(gòu)。例如浙江“縣域組團(tuán)”模式：縣城核心組團(tuán)：集聚行政、商業(yè)、醫(yī)療等高端服務(wù)；中心鎮(zhèn)組團(tuán)：發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)（如諸暨大唐襪業(yè)組團(tuán)、安吉椅業(yè)組團(tuán)）；鄉(xiāng)村單元組團(tuán)：保留傳統(tǒng)村落，發(fā)展民宿、生態(tài)農(nóng)業(yè)；連接網(wǎng)絡(luò)：通過(guò)“四好農(nóng)村路”、城鄉(xiāng)公交一體化（浙江已實(shí)現(xiàn)100%建制村通公交）串聯(lián)。這種“1個(gè)縣城+N個(gè)特色鎮(zhèn)+M個(gè)鄉(xiāng)村單元”的組團(tuán)結(jié)構(gòu)，使浙江縣域內(nèi)城鄉(xiāng)居民收入比從2015年的2.07降至2023年的1.83，成為共同富裕的空間樣板。04教學(xué)啟示：如何在高中課堂講好“組團(tuán)式布局”教學(xué)啟示：如何在高中課堂講好“組團(tuán)式布局”作為高中教師，我們的目標(biāo)不僅是傳遞知識(shí)，更要培養(yǎng)學(xué)生“用規(guī)劃思維看世界”的能力。結(jié)合新課標(biāo)要求（《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版2020年修訂）》），我總結(jié)了以下教學(xué)策略。1情境創(chuàng)設(shè)：從“生活觀察”到“專業(yè)思考”01高中生對(duì)抽象概念的理解需依托具體情境。我常設(shè)計(jì)“城市體檢”項(xiàng)目：02第一步：讓學(xué)生用手機(jī)地圖統(tǒng)計(jì)自己所在社區(qū)15分鐘步行范圍內(nèi)的設(shè)施（超市、醫(yī)院、學(xué)校數(shù)量），對(duì)比“理想組團(tuán)”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；03第二步：分析社區(qū)與相鄰區(qū)域的交通聯(lián)系（如是否有斷頭路、公交覆蓋頻率），討論“如果這里是一個(gè)組團(tuán)，需要補(bǔ)充哪些功能？”；04第三步：結(jié)合本地規(guī)劃文件（如《XX市城市總體規(guī)劃（2021-2035）》），判斷所在區(qū)域?qū)儆谀姆N布局模式，提出優(yōu)化建議。05這種“從身邊到遠(yuǎn)方”的教學(xué)路徑，既激發(fā)了學(xué)生的參與感，又培養(yǎng)了“空間認(rèn)知”和“問(wèn)題分析”能力。2工具賦能：用技術(shù)手段可視化抽象概念GIS（地理信息系統(tǒng)）是城鄉(xiāng)規(guī)劃的核心工具，高中階段可引入基礎(chǔ)應(yīng)用：數(shù)據(jù)采集：指導(dǎo)學(xué)生通過(guò)“高德地圖API”獲取城市用地、交通流量數(shù)據(jù)；空間分析：用QGIS軟件繪制“服務(wù)設(shè)施覆蓋范圍”“通勤時(shí)間熱力圖”，直觀對(duì)比組團(tuán)式與集中式布局的差異；方案模擬：讓學(xué)生假設(shè)“城市新增10萬(wàn)人口”，在GIS中調(diào)整組團(tuán)邊界、功能布局，輸出“規(guī)劃方案圖”。我曾帶學(xué)生用GIS分析所在城市的“職住平衡度”，發(fā)現(xiàn)老城區(qū)的就業(yè)崗位與居住人口比例為1:3（理想比例為1:1.2），而新建的“科技組團(tuán)”這一比例達(dá)到1:1.1，學(xué)生由此深刻理解了“功能自足”的重要性。3價(jià)值引導(dǎo)：從“技術(shù)規(guī)劃”到“人文關(guān)懷”規(guī)劃的本質(zhì)是“為人服務(wù)”。在教學(xué)中，我特別注重滲透以下價(jià)值觀：生態(tài)倫理：通過(guò)對(duì)比“攤大餅”模式下的生態(tài)破壞案例（如某城市因擴(kuò)張?zhí)盥窈磳?dǎo)致內(nèi)澇），引導(dǎo)學(xué)生思考“如何在發(fā)展中保留自然本底”；公平正義：分析組團(tuán)間公共服務(wù)差異（如教育、醫(yī)療資源分布），討論“如何避免‘高端組團(tuán)’與‘低端組團(tuán)’的分化”；文化傳承：結(jié)合歷史文化名鎮(zhèn)的組團(tuán)保護(hù)案例（如烏鎮(zhèn)“旅游組團(tuán)+傳統(tǒng)居住組團(tuán)”的分置），探討“現(xiàn)代規(guī)劃如何尊重歷史文脈”。這些討論不僅深化了學(xué)生對(duì)規(guī)劃技術(shù)的理解，更培養(yǎng)了“以人為本、可持續(xù)發(fā)展”的核心素養(yǎng)。結(jié)語(yǔ)：組團(tuán)式布局的時(shí)代意義與教育使命3價(jià)值引導(dǎo)：從“技術(shù)