2025浙江省軌道交通運(yùn)營(yíng)管理集團(tuán)招聘39人筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通線路的空間布置方式通常不包括以下哪一種？A.地下B.地面C.高架D.水下隧道2、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，為確保行車安全，相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須遵循的核心原則是？A.效率優(yōu)先原則B.故障導(dǎo)向安全原則C.成本控制原則D.互聯(lián)互通原則3、鐵路行車組織中，《車站行車工作細(xì)則》的簡(jiǎn)稱通常為？A.行規(guī)B.技規(guī)C.站細(xì)D.調(diào)規(guī)4、依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通消防安全管理》（GB/T40484-2021），以下哪項(xiàng)是車站必須落實(shí)的消防安全措施？A.每月進(jìn)行一次全線路消防演練B.在重點(diǎn)部位張貼消防安全警示標(biāo)志C.配備專職消防員駐站值守D.禁止所有電氣設(shè)備運(yùn)行5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位接到乘客投訴后，應(yīng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)給予答復(fù)？A.24小時(shí)內(nèi)B.3個(gè)工作日內(nèi)C.7個(gè)工作日內(nèi)D.15個(gè)工作日內(nèi)6、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)為確保行車安全，應(yīng)具備何種關(guān)鍵功能，以保證在最不利條件下，后續(xù)列車能在前方列車緊急停車時(shí)安全?？浚緼.列車自動(dòng)折返功能B.降級(jí)運(yùn)行功能C.自動(dòng)連掛解編功能D.站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)功能7、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車運(yùn)行控制B.軌道電路狀態(tài)監(jiān)測(cè)C.乘客信息系統(tǒng)管理D.列車間安全間隔保障8、在鐵路行車組織中，車流組織的具體體現(xiàn)是以下哪一項(xiàng)？A.月度貨運(yùn)計(jì)劃B.列車編組計(jì)劃C.列車運(yùn)行圖D.技術(shù)計(jì)劃9、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的最高層級(jí)是？A.車站終端設(shè)備（SLE）B.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）C.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）D.清分中心系統(tǒng)（ACC）10、我國(guó)城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)通常為？A.DC600V和DC1200VB.DC750V和DC1500VC.AC25kV和AC27.5kVD.DC1000V和DC2000V11、列車運(yùn)行圖的基本要素不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.中間站停站時(shí)間C.車站客流量預(yù)測(cè)D.折返作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)12、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，用于表示調(diào)試列車在列車運(yùn)行圖上的圖線通常為？A.紅虛線B.紅實(shí)線+方向箭頭C.紅實(shí)線+短豎紅實(shí)線D.藍(lán)實(shí)線13、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)防止列車超速、確保列車之間安全間隔的核心子系統(tǒng)是？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）14、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)定，當(dāng)車站內(nèi)發(fā)生危及乘客安全的突發(fā)事件時(shí)，首要采取的措施是？A.立即停止全線運(yùn)營(yíng)B.啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并組織乘客疏散C.等待上級(jí)主管部門指令D.封鎖所有出入口15、編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，首要遵循的基本原則是？A.最大化列車運(yùn)行速度B.最小化運(yùn)營(yíng)成本C.滿足客流需求D.延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命16、城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)的最高層級(jí)管理機(jī)構(gòu)是？A.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）C.清分中心系統(tǒng)（ACC）D.車站終端設(shè)備（SLE）17、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，直接向電動(dòng)列車提供電能的設(shè)施是？A.主變電所B.降壓變電所C.牽引變電所D.電源開(kāi)閉所18、城市軌道交通中，哪種閉塞方式能根據(jù)前行列車的實(shí)際位置和速度動(dòng)態(tài)計(jì)算列車的安全間隔，從而實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)行密度？A.固定閉塞B.進(jìn)路閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞19、城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)通常采用的電壓等級(jí)是？A.AC10kVB.AC220kVC.DC750VD.DC110kV20、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，哪一項(xiàng)是確保列車運(yùn)行安全的核心功能？A.乘客信息系統(tǒng)顯示B.站臺(tái)照明控制C.列車運(yùn)行自動(dòng)控制D.廣播系統(tǒng)播放21、站臺(tái)門（屏蔽門）系統(tǒng)與列車車門的聯(lián)動(dòng)是通過(guò)什么實(shí)現(xiàn)的？A.人工操作確認(rèn)B.電話指令C.安全回路聯(lián)鎖D.視頻監(jiān)控22、當(dāng)城市軌道交通線路的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，為保障安全，行車調(diào)度人員應(yīng)首先采取的措施是？A.立即恢復(fù)信號(hào)B.通知乘客下車C.通知設(shè)備維修人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)安全D.加快后續(xù)列車發(fā)車23、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能是確保列車運(yùn)行安全與效率，其基礎(chǔ)是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）。以下哪項(xiàng)不屬于ATC系統(tǒng)的基本組成部分？A.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）D.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）24、根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路運(yùn)輸安全管理應(yīng)堅(jiān)持的基本方針是？A.效率優(yōu)先，兼顧安全B.安全第一，預(yù)防為主C.綜合治理，科技引領(lǐng)D.風(fēng)險(xiǎn)管控，事后追責(zé)25、在編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，首要考慮的因素是？A.列車車型的美觀性B.車站廣告收益最大化C.滿足客流需求D.司機(jī)排班便利性二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，其編制需遵循多項(xiàng)原則。下列選項(xiàng)中，屬于列車運(yùn)行圖編制核心原則的有哪些？A.以滿足客流需求為導(dǎo)向B.優(yōu)先保障高峰時(shí)段列車滿載率C.綜合考慮線網(wǎng)銜接與換乘便利性D.合理安排施工維修“天窗”時(shí)間27、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)急處置工作應(yīng)遵循的基本原則包括哪些？A.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)B.條塊結(jié)合、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)C.快速反應(yīng)、科學(xué)處置D.經(jīng)濟(jì)優(yōu)先、減少損失28、城市軌道交通供電系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，下列哪些設(shè)備屬于其核心組成部分？A.主變電所B.牽引變電所C.接觸網(wǎng)（或第三軌）D.軌旁信號(hào)燈29、基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）是現(xiàn)代城市軌道交通的核心技術(shù)，其主要特點(diǎn)包括哪些？A.依賴軌道電路進(jìn)行列車定位B.采用高精度、不依賴軌旁設(shè)備的列車主動(dòng)定位技術(shù)C.具備連續(xù)、大容量、雙向的車-地?zé)o線通信D.能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能30、城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）對(duì)運(yùn)營(yíng)管理模式提出了新要求，關(guān)于其管理體系的核心要點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的有哪些？A.實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮、行車組織、客運(yùn)服務(wù)等核心業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理B.崗位職責(zé)和規(guī)章制度需根據(jù)自動(dòng)化程度進(jìn)行重構(gòu)C.應(yīng)急預(yù)案體系需覆蓋系統(tǒng)性失效等新型風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景D.可大幅減少對(duì)行車調(diào)度員的專業(yè)能力要求31、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分通常包括哪些子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）32、在我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，常用的直流牽引網(wǎng)電壓等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？A.DC600VB.DC750VC.DC1500VD.DC3000V33、城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)中，屬于關(guān)鍵核心部件的有哪些？A.牽引電機(jī)B.牽引逆變器C.高速斷路器D.車載乘客信息系統(tǒng)34、城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)在處理跨線路乘車交易時(shí)，通常依據(jù)哪些原則進(jìn)行清分？A.最短路徑原則B.最少換乘原則C.按實(shí)際乘坐路徑比例分配D.按進(jìn)出站時(shí)間先后分配35、根據(jù)我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案分級(jí)，主要依據(jù)哪些因素？A.事件造成的人員傷亡數(shù)量B.直接經(jīng)濟(jì)損失的大小C.中斷行車時(shí)間的長(zhǎng)短D.社會(huì)輿論關(guān)注程度36、城市軌道交通線路中，下列關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)的說(shuō)法正確的有？A.車輛段常采用50kg/m鋼軌B.隧道內(nèi)多采用整體道床C.高架線路一般使用碎石道床D.正線通常采用60kg/m鋼軌37、下列屬于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)組成部分的有？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.信號(hào)機(jī)38、軌道交通車站大客流應(yīng)急處置應(yīng)遵循的原則包括？A.安全第一B.分級(jí)控制C.合理引導(dǎo)D.及時(shí)疏散39、關(guān)于城市軌道交通車輛車體內(nèi)部設(shè)備，以下說(shuō)法正確的有？A.設(shè)置乘客信息系統(tǒng)（PIS）B.配備緊急報(bào)警裝置C.安裝空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)D.設(shè)有司機(jī)專用休息室40、下列措施中，有助于提升公共交通出行分擔(dān)率的有？A.優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)布局B.實(shí)施公交專用道C.推廣“一站式”出行服務(wù)平臺(tái)D.提高私家車購(gòu)置稅三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、城市軌道交通的行車組織通常遵循嚴(yán)格的時(shí)刻表，確保列車運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性與安全性。A.正確B.錯(cuò)誤42、在城市軌道交通中，軌道電路的主要功能是監(jiān)督列車占用狀態(tài)并反映線路空閑情況，為信號(hào)開(kāi)放、進(jìn)路建立或閉塞提供依據(jù)。A.正確B.錯(cuò)誤43、鐵路行車組織工作必須堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的基本原則。A.正確B.錯(cuò)誤44、依據(jù)GB/T30012-2013《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定非正常情況行車組織方案及突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案。A.正確B.錯(cuò)誤45、電力牽引供電系統(tǒng)僅由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分組成。A.正確B.錯(cuò)誤46、CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，列車的移動(dòng)授權(quán)由車載控制器（VOBC）獨(dú)立計(jì)算生成。A.正確B.錯(cuò)誤47、在城市軌道交通中，電話閉塞法是一種自動(dòng)閉塞方式，通常用于正常運(yùn)營(yíng)條件下的列車運(yùn)行控制。A.正確B.錯(cuò)誤48、根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按規(guī)定實(shí)施火車票實(shí)名購(gòu)買與查驗(yàn)制度。A.正確B.錯(cuò)誤49、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中的ACC（清分中心系統(tǒng)）是整個(gè)城市軌道交通票務(wù)管理的核心。A.正確B.錯(cuò)誤50、列車加速度減小會(huì)縮短列車間隔時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】城市軌道交通線路主要采用地下、地面和高架三種空間布置方式，以適應(yīng)不同城市區(qū)域的建設(shè)條件和環(huán)境要求。水下隧道雖然在特定跨江跨海工程中存在，但不屬于常規(guī)的三種基本布置方式之一[[1]]。2.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范（試行）》，涉及行車安全的信號(hào)系統(tǒng)（如ATP、CI等）必須遵循“故障導(dǎo)向安全”原則，即系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)自動(dòng)導(dǎo)向最安全的狀態(tài)，防止事故發(fā)生[[12]]。3.【參考答案】C【解析】在鐵路行車組織術(shù)語(yǔ)中，“車站行車工作細(xì)則”簡(jiǎn)稱為“站細(xì)”，是車站組織行車工作的基本技術(shù)文件；“行規(guī)”指鐵路局《行車組織規(guī)則》，“技規(guī)”指《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[[18]]。4.【參考答案】B【解析】GB/T40484-2021明確要求城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在車站出入口、站臺(tái)、電梯等位置按規(guī)定張貼消防與疏散警示標(biāo)志，履行安全風(fēng)險(xiǎn)告知義務(wù)，這是基礎(chǔ)且強(qiáng)制性的消防安全措施[[25]]。5.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范》（如DB11/T647-2021）及交通運(yùn)輸部相關(guān)規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立健全投訴處理制度，并在接到乘客投訴之日起7個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)[[36]]。6.【參考答案】B【解析】根據(jù)技術(shù)規(guī)范，信號(hào)系統(tǒng)必須具備降級(jí)運(yùn)行功能，并確保在最不利條件下，后續(xù)列車能在前方列車緊急停車時(shí)實(shí)現(xiàn)安全停車[[2]]。這保障了系統(tǒng)在部分設(shè)備故障時(shí)仍能維持基本安全運(yùn)行。

2.【題干】列車運(yùn)行圖的核心是表達(dá)列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過(guò)的何種關(guān)系？

【選項(xiàng)】A.成本與效益關(guān)系B.時(shí)間與空間關(guān)系C.客流與運(yùn)力關(guān)系D.速度與加速度關(guān)系

【參考答案】B

【解析】列車運(yùn)行圖是表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過(guò)狀態(tài)的二維線條圖，其本質(zhì)是清晰展現(xiàn)列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系[[11]]，是行車組織的基礎(chǔ)。

3.【題干】在城市軌道交通行車組織中，哪種閉塞方式是通過(guò)計(jì)算前方列車尾部位置作為追蹤點(diǎn)來(lái)控制列車安全間隔的？

【選項(xiàng)】A.進(jìn)路閉塞法B.固定閉塞法C.移動(dòng)閉塞法D.人工閉塞法

【參考答案】C

【解析】移動(dòng)閉塞法的追蹤點(diǎn)是前方列車的尾部，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)計(jì)算并授權(quán)后續(xù)列車的運(yùn)行權(quán)限，以控制安全間隔和速度，是自動(dòng)化程度最高的行車組織方式[[20]]。

4.【題干】為保障乘客安全，站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)必須具備與列車車門對(duì)位隔離的功能，這主要體現(xiàn)了其與哪個(gè)系統(tǒng)的接口要求？

【選項(xiàng)】A.電力監(jiān)控系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.信號(hào)系統(tǒng)D.環(huán)控系統(tǒng)

【參考答案】C

【解析】信號(hào)系統(tǒng)需支持與站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)車門與站臺(tái)屏蔽門的精確對(duì)位和聯(lián)動(dòng)控制，確保只有當(dāng)列車準(zhǔn)確?？繒r(shí)屏蔽門才允許開(kāi)啟[[31]]。

5.【題干】當(dāng)發(fā)生危及乘客安全的緊急情況時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)立即采取的首要措施是什么？

【選項(xiàng)】A.啟動(dòng)設(shè)備搶修程序B.通知上級(jí)管理部門C.啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并組織疏散D.調(diào)整列車運(yùn)行圖

【參考答案】C

【解析】運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范明確要求，遇危及乘客安全的情況，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并通過(guò)廣播等方式告知乘客并組織疏散[[32]]，這是保障生命安全的首要步驟。7.【參考答案】C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于保障列車運(yùn)行安全與效率，其核心功能包括列車自動(dòng)控制、軌道占用檢測(cè)（如軌道電路）、列車間安全間隔（如移動(dòng)閉塞）等。乘客信息系統(tǒng)屬于服務(wù)類系統(tǒng)，雖與運(yùn)營(yíng)相關(guān)，但不屬于信號(hào)系統(tǒng)的功能范疇[[1]]。8.【參考答案】B【解析】列車編組計(jì)劃是鐵路車流組織的核心體現(xiàn)，它規(guī)定了車流如何集結(jié)、解體并編入不同列車，是銜接貨運(yùn)計(jì)劃與列車運(yùn)行圖的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。列車運(yùn)行圖則體現(xiàn)時(shí)間與空間的運(yùn)行安排，而非車流組織本身[[10]]。9.【參考答案】D【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)，從高到低依次為：清分中心系統(tǒng)（ACC）、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備（SLE）和車票。ACC負(fù)責(zé)全線網(wǎng)的清分、對(duì)賬與管理，是最高層級(jí)[[18]]。10.【參考答案】B【解析】根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)實(shí)踐，我國(guó)城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)采用兩種標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)：DC750V（多用于第三軌供電）和DC1500V（多用于接觸網(wǎng)供電），以滿足不同線路的供電需求[[28]]。11.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖的基本要素包括列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、中間站的停站時(shí)間、折返站的作業(yè)時(shí)間等，這些直接影響列車運(yùn)行節(jié)奏和調(diào)度安排。車站客流量預(yù)測(cè)屬于客流組織或運(yùn)營(yíng)計(jì)劃范疇，不屬于運(yùn)行圖的基本要素[[37]]。12.【參考答案】C【解析】根據(jù)軌道交通運(yùn)行圖的規(guī)范，調(diào)試列車通常使用特定的圖例標(biāo)識(shí)，其中紅實(shí)線配合短豎紅實(shí)線是常見(jiàn)的表示方法，用以區(qū)別于正常載客列車[[3]]。

2.【題干】城市軌道交通行車組織指揮的最高層級(jí)通常為？

【選項(xiàng)】A.車站值班員B.列車司機(jī)C.行車調(diào)度員D.車輛段調(diào)度

【參考答案】C

【解析】行車調(diào)度員負(fù)責(zé)全線列車的運(yùn)行組織、調(diào)整與指揮，是行車組織指揮體系中的核心與最高層級(jí)，協(xié)調(diào)各車站與車輛段[[1]]。

3.【題干】下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心系統(tǒng)之一？

【選項(xiàng)】A.供水系統(tǒng)B.信號(hào)系統(tǒng)C.燃?xì)庀到y(tǒng)D.供暖系統(tǒng)

【參考答案】B

【解析】信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵，負(fù)責(zé)列車追蹤、進(jìn)路控制與速度防護(hù)，是軌道交通運(yùn)營(yíng)不可或缺的組成部分[[2]]。

4.【題干】在調(diào)度集中模式下，列車運(yùn)行的控制權(quán)主要由誰(shuí)掌握？

【選項(xiàng)】A.各車站值班員B.列車司機(jī)C.中央調(diào)度中心D.車輛檢修人員

【參考答案】C

【解析】調(diào)度集中（CTC）模式下，行車指揮權(quán)集中于中央調(diào)度中心，由調(diào)度員統(tǒng)一監(jiān)控和控制全線列車運(yùn)行[[1]]。

5.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為保障安全與效率，常采用的數(shù)字化管理手段不包括？

【選項(xiàng)】A.視頻AI監(jiān)控B.大數(shù)據(jù)分析C.人工紙質(zhì)記錄D.AIoT技術(shù)

【參考答案】C

【解析】現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營(yíng)強(qiáng)調(diào)智能化與數(shù)字化，廣泛應(yīng)用視頻AI、大數(shù)據(jù)和AIoT等技術(shù)提升管理效率，人工紙質(zhì)記錄屬于傳統(tǒng)低效方式，已逐步被取代[[5]]。13.【參考答案】B【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)的核心安全子系統(tǒng)，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度，防止超速，并確保列車間保持安全距離，實(shí)現(xiàn)“故障-安全”原則。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度，ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，聯(lián)鎖系統(tǒng)則管理道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全聯(lián)鎖關(guān)系[[15]]。14.【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范明確要求，車站遇突發(fā)事件危及乘客安全時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并通過(guò)廣播、乘客信息系統(tǒng)等有效手段，及時(shí)、有序地組織乘客疏散，以最大限度保障乘客生命安全[[18]]。15.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是行車組織的基礎(chǔ)，其編制必須以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流規(guī)律、線網(wǎng)銜接等因素，合理安排運(yùn)力，在確保安全的前提下提供高效服務(wù)[[29]]。16.【參考答案】C【解析】AFC系統(tǒng)采用多層次架構(gòu)，清分中心系統(tǒng)（ACC）位于最高層，負(fù)責(zé)整個(gè)線網(wǎng)的票務(wù)清分、對(duì)賬、票卡發(fā)行與管理等核心職能，協(xié)調(diào)各線路中央系統(tǒng)（LC）的運(yùn)營(yíng)[[33]]。17.【參考答案】C【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它將來(lái)自城市電網(wǎng)的高壓交流電降壓、整流后，轉(zhuǎn)換為適合電動(dòng)列車使用的直流電，并通過(guò)接觸網(wǎng)（或第三軌）向列車供電[[11]]。18.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)通信獲取前方列車的精確位置和速度信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整后續(xù)列車的運(yùn)行權(quán)限，無(wú)需固定分區(qū)，能顯著縮短列車間隔，提高線路運(yùn)能[[18]]。19.【參考答案】C【解析】國(guó)際上城市軌道交通牽引供電普遍采用直流制式，DC750V和DC1500V是兩種主要電壓等級(jí)，其中DC750V應(yīng)用廣泛[[25]]。20.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）是信號(hào)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)控制、間隔控制和安全防護(hù)，直接保障行車安全[[14]]。21.【參考答案】C【解析】站臺(tái)門與車門的同步開(kāi)關(guān)依賴于安全回路聯(lián)鎖機(jī)制，只有當(dāng)所有門都關(guān)閉且鎖閉，安全回路建立后，列車才能獲得發(fā)車許可，防止夾人夾物事故[[34]]。22.【參考答案】C【解析】在聯(lián)鎖失效情況下，行車調(diào)度人員需首先通知設(shè)備維修人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)和線路安全，確認(rèn)具備動(dòng)車條件后，方可組織列車以非正常方式運(yùn)行，確保安全為首要原則[[36]]。23.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）主要包括ATP（保障安全間隔與速度控制）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）和ATS（調(diào)度與運(yùn)行監(jiān)控）三大部分。而AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）屬于票務(wù)管理系統(tǒng)，與列車運(yùn)行控制無(wú)直接關(guān)聯(lián)，因此不屬于ATC組成部分[[12]]。24.【參考答案】B【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》第三條明確規(guī)定：“鐵路運(yùn)輸安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針?！边@體現(xiàn)了我國(guó)在鐵路安全領(lǐng)域始終將保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位的立法原則[[15]]。25.【參考答案】C【解析】交通運(yùn)輸部《城市軌道交通行車組織管理辦法》第七條明確指出，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮客流規(guī)律、線網(wǎng)銜接等因素，科學(xué)合理地安排運(yùn)力[[29]]。26.【參考答案】A,C,D【解析】列車運(yùn)行圖編制的核心原則是科學(xué)、高效地組織運(yùn)輸。A項(xiàng)正確，客流需求是編制的出發(fā)點(diǎn)和最終目標(biāo)。C項(xiàng)正確，線網(wǎng)銜接直接影響乘客出行效率，是規(guī)劃時(shí)必須考量的因素。D項(xiàng)正確，預(yù)留施工維修時(shí)間是保障設(shè)備設(shè)施安全運(yùn)行的前提。B項(xiàng)錯(cuò)誤，編制原則追求的是運(yùn)能與客流的匹配與均衡，而非片面追求滿載率，過(guò)高的滿載率反而會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量和安全[[15]]。27.【參考答案】A,B,C【解析】應(yīng)急處置的核心原則旨在快速、有序、安全地控制事態(tài)。A、B、C三項(xiàng)是國(guó)家層面預(yù)案中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的通用原則，確保了指揮體系的權(quán)威性、資源調(diào)配的高效性以及處置措施的專業(yè)性[[17]]。D項(xiàng)“經(jīng)濟(jì)優(yōu)先”是錯(cuò)誤的，所有應(yīng)急工作的首要任務(wù)是“人民至上、生命至上”，最大限度減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，而非經(jīng)濟(jì)利益[[20]]。28.【參考答案】A,B,C【解析】供電系統(tǒng)主要為列車牽引和車站動(dòng)力照明提供電能。A項(xiàng)主變電所負(fù)責(zé)將城市電網(wǎng)的高壓電（如110kV）降壓為中壓（如35kV），是整個(gè)供電網(wǎng)絡(luò)的“心臟”[[31]]。B項(xiàng)牽引變電所再將中壓電轉(zhuǎn)換為列車所需的直流電（如1500V）。C項(xiàng)接觸網(wǎng)（或第三軌）是將電能輸送給列車的直接載體。D項(xiàng)軌旁信號(hào)燈屬于信號(hào)系統(tǒng)，與供電系統(tǒng)功能不同[[29]]。29.【參考答案】B,C,D【解析】CBTC系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于其先進(jìn)的定位與通信技術(shù)。B項(xiàng)正確，其使用應(yīng)答器、速度傳感器等實(shí)現(xiàn)獨(dú)立于軌道電路的高精度定位[[40]]。C項(xiàng)正確，雙向無(wú)線通信（如LTE-M）是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互的基礎(chǔ)[[34]]。D項(xiàng)正確，ATP是CBTC最核心的安全功能，負(fù)責(zé)防止超速、冒進(jìn)等危險(xiǎn)[[36]]。A項(xiàng)錯(cuò)誤，它恰恰是CBTC力求擺脫的傳統(tǒng)技術(shù)局限[[36]]。30.【參考答案】A,B,C【解析】FAO并非簡(jiǎn)單地“無(wú)人化”，而是對(duì)管理提出了更高要求。A、B、C三項(xiàng)均正確，新系統(tǒng)要求管理架構(gòu)、崗位職責(zé)、規(guī)章和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行全面重構(gòu)與升級(jí)，以適應(yīng)新的技術(shù)特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（如網(wǎng)絡(luò)攻擊、車地通信中斷）[[1]]。D項(xiàng)錯(cuò)誤，調(diào)度員的角色從“操作執(zhí)行者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)控決策者”，其對(duì)系統(tǒng)原理、故障判斷和應(yīng)急指揮的綜合能力要求反而更高。31.【參考答案】A,B,C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），它由三個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)構(gòu)成：列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）和列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO），即“3A”系統(tǒng)。ATS負(fù)責(zé)行車調(diào)度與監(jiān)督，ATP保障列車運(yùn)行安全，防止超速和追尾，ATO則實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛。綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）雖然重要，但屬于獨(dú)立的機(jī)電系統(tǒng)，用于集成管理多個(gè)子系統(tǒng)，并非信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分[[4]]。32.【參考答案】B,C【解析】根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)實(shí)踐，我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流制式，其標(biāo)稱電壓等級(jí)主要為DC750V和DC1500V兩種[[12]]。國(guó)際電工委員會(huì)雖也推薦了DC600V標(biāo)準(zhǔn)[[13]]，但該等級(jí)在國(guó)內(nèi)新建線路中已極少采用。DC3000V是部分國(guó)家早期電氣化鐵路所用的直流電壓，并非我國(guó)城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)。33.【參考答案】A,B,C【解析】列車牽引系統(tǒng)負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其關(guān)鍵部件包括：牽引電機(jī)（能量轉(zhuǎn)換的核心）、牽引逆變器（將直流電轉(zhuǎn)換為變頻變壓的三相交流電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)）以及高速斷路器（在故障時(shí)迅速切斷主電路，保護(hù)設(shè)備安全）[[17],[20]]。車載乘客信息系統(tǒng)屬于服務(wù)設(shè)施，與列車的牽引動(dòng)力功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)。34.【參考答案】A,B,C【解析】票務(wù)清分的核心目標(biāo)是公平、準(zhǔn)確地將票款分配給各線路運(yùn)營(yíng)主體。對(duì)于多路徑可達(dá)的情況，系統(tǒng)通常采用最短路徑、最少換乘等規(guī)則作為默認(rèn)路徑選擇依據(jù)[[26]]，并基于乘客選擇不同路徑的概率模型，按各路徑中各線路的里程或時(shí)間占比進(jìn)行收益分配[[31]]。進(jìn)出站時(shí)間主要用于計(jì)費(fèi)和客流分析，并非清分的直接依據(jù)。35.【參考答案】A,B,C【解析】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)事件的性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性以及影響范圍，具體量化指標(biāo)通常包括人員傷亡數(shù)量、直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額和中斷正線行車時(shí)間等[[34]]。雖然社會(huì)輿論關(guān)注度（敏感性）可能影響信息報(bào)送流程[[35]]，但它并非官方分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的核心依據(jù)，分級(jí)應(yīng)基于客觀的損害和影響指標(biāo)。36.【參考答案】ABD【解析】城市軌道交通正線通常采用60kg/m鋼軌以保證運(yùn)行平穩(wěn)性；車輛段因行車速度較低，多采用50kg/m鋼軌；隧道內(nèi)為減少維護(hù)和增強(qiáng)穩(wěn)定性，普遍采用整體道床。而高架線路出于減振和結(jié)構(gòu)要求，也多采用整體道床而非碎石道床，故C錯(cuò)誤[[1]]。37.【參考答案】ABC【解析】牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合牽引的電壓）、接觸網(wǎng)（向列車輸送電能）和回流線（構(gòu)成電流回路）。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)，不屬供電系統(tǒng)組成部分[[1]]。38.【參考答案】ABCD【解析】大客流應(yīng)急處置需堅(jiān)持“安全第一”底線，通過(guò)“分級(jí)控制”（站控、線控、網(wǎng)控）逐級(jí)響應(yīng)，同時(shí)實(shí)施“合理引導(dǎo)”避免擁堵，并“及時(shí)疏散”以保障乘客安全與運(yùn)營(yíng)秩序[[3]]。39.【參考答案】ABC【解析】現(xiàn)代城軌車輛普遍配置乘客信息系統(tǒng)、緊急報(bào)警裝置和空調(diào)系統(tǒng)，以提升服務(wù)與安全水平。司機(jī)休息室通常設(shè)在車站或車輛段，列車上一般不設(shè)專用休息室[[1]]。40.【參考答案】ABC【解析】?jī)?yōu)化軌道網(wǎng)絡(luò)、設(shè)置公交專用道可提升公共交通效率；“一站式”平臺(tái)整合信息促進(jìn)使用。提高私家車購(gòu)置稅雖可能抑制購(gòu)車，但不屬于直接提升公共交通吸引力的核心措施，且政策敏感性強(qiáng)，一般不列為優(yōu)先手段[[2]]。41.【參考答案】A【解析】行車組織的核心是依據(jù)運(yùn)行圖（時(shí)刻表）進(jìn)行調(diào)度，確保列車按計(jì)劃運(yùn)行，這是保障運(yùn)營(yíng)秩序、安全與效率的基礎(chǔ)[[2]]。

2.【題干】在正常情況下，列車運(yùn)行組織主要依賴人工調(diào)度，自動(dòng)化系統(tǒng)僅作為輔助。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】現(xiàn)代軌道交通普遍采用先進(jìn)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（如ATC），實(shí)現(xiàn)高精度、高效率的自動(dòng)化運(yùn)行，人工調(diào)度主要起監(jiān)督和應(yīng)急處理作用。

3.【題干】車站服務(wù)設(shè)施的完好率是衡量軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】乘客服務(wù)體驗(yàn)直接關(guān)聯(lián)設(shè)施狀態(tài)，如電梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、票務(wù)設(shè)備等的正常運(yùn)行，是評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵維度。

4.【題干】軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重點(diǎn)僅在于防止列車相撞事故。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】安全管理涵蓋行車、設(shè)備、消防、乘客流線、反恐防暴等多個(gè)方面，防止列車相撞只是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。

5.【題干】信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即停止全線運(yùn)營(yíng)，直至故障完全排除。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)，通常會(huì)啟動(dòng)降級(jí)運(yùn)行模式（如電話閉塞法），在確保安全的前提下，盡可能維持部分線路運(yùn)營(yíng)，而非立即全線停運(yùn)。42.【參考答案】A【解析】軌道電路通過(guò)檢測(cè)鋼軌是否被車輪短接來(lái)判斷線路區(qū)段是否有列車占用，是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖、閉塞等安全控制的基礎(chǔ)設(shè)備，其核心作用正是監(jiān)督占用與空閑狀態(tài)，確保后續(xù)行車指令的安全性[[2]]。43.【參考答案】A【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及相關(guān)規(guī)范，全國(guó)鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，以保障運(yùn)輸秩序與安全[[10]]。該原則同樣適用于城市及城際軌道交通系統(tǒng)[[11]]。44.【參考答案】A【解析】GB/T30012-2013第5.4條明確規(guī)定，運(yùn)營(yíng)企業(yè)須制定非正常情況行車組織方案和突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，以提升系統(tǒng)韌性與應(yīng)急響應(yīng)能力[[17]][[19]]。此為強(qiáng)制性管理要求。45.【參考答案】B【解析】完整的牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、鋼軌回路（含大地）及回流線等，共同構(gòu)成閉合電氣回路[[26]][[30]]。僅提兩個(gè)部分忽略了電流返回路徑，表述不完整。46.【參考答案】B【解析】在CBTC系統(tǒng)中，移動(dòng)授權(quán)（MA）由**區(qū)域控制器（ZC）**根據(jù)列車位置、前方障礙物及線路狀態(tài)等信息生成，并通過(guò)無(wú)線通信發(fā)送給車載設(shè)備（VOBC），后者據(jù)此執(zhí)行速度控制[[36]][[42]]。車載設(shè)備不獨(dú)立生成MA。47.【參考答案】B.錯(cuò)誤【解析】電話閉塞法是一種人工閉塞方式，主要用于信號(hào)系統(tǒng)故障或特殊情況下，通過(guò)車站之間電話聯(lián)系確認(rèn)區(qū)間空閑后組織行車，并非自動(dòng)閉塞，也不用于正常運(yùn)營(yíng)條件[[8]]。48.【參考答案】A.正確【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須按照國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的要求，實(shí)行火車票實(shí)名購(gòu)買和查驗(yàn)制度，以保障運(yùn)輸安全和秩序[[17]]。49.【參考答案】A.正確【解析】ACC負(fù)責(zé)對(duì)全線票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行清分、結(jié)算、監(jiān)控與管理，是AFC系統(tǒng)的中樞，實(shí)現(xiàn)票務(wù)信息匯總、財(cái)務(wù)清算和運(yùn)營(yíng)分析等關(guān)鍵功能，確為票務(wù)管理的核心[[25]]。50.【參考答案】B.錯(cuò)誤【解析】列車加速度減小意味著啟動(dòng)和加速過(guò)程變慢，完成相同運(yùn)行任務(wù)所需時(shí)間增加，反而會(huì)延長(zhǎng)追蹤間隔，導(dǎo)致列車間隔時(shí)間增大，不利于提高線路通過(guò)能力[[30]]。

2025浙江省軌道交通運(yùn)營(yíng)管理集團(tuán)招聘39人筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，作為行車組織工作基礎(chǔ)的是什么？A.調(diào)度命令B.列車運(yùn)行圖C.車站時(shí)刻表D.司機(jī)手冊(cè)2、城市軌道交通行車組織工作中，應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹什么原則？A.分散指揮、統(tǒng)一負(fù)責(zé)B.集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C.自主決策、獨(dú)立負(fù)責(zé)D.多頭指揮、協(xié)同負(fù)責(zé)3、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪種制式通常具有最大的單向客運(yùn)能力？A.有軌電車B.輕軌C.地鐵D.單軌4、現(xiàn)代高速鐵路和城市軌道交通普遍采用的最先進(jìn)閉塞方式是？A.人工閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.固定自動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞5、編制列車運(yùn)行圖時(shí)，必須首先確定的基本要素不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車在中間站的停站時(shí)間C.機(jī)車乘務(wù)員的排班計(jì)劃D.機(jī)車在基本段和折返段的停留時(shí)間6、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心功能是什么？A.提供列車自動(dòng)駕駛控制B.實(shí)現(xiàn)票務(wù)全過(guò)程的自動(dòng)化管理C.監(jiān)控車站內(nèi)的視頻安防D.控制車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)7、在處理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)，首要遵循的工作原則是什么？A.快速恢復(fù)通車B.最小化經(jīng)濟(jì)損失C.人民至上、生命至上D.保護(hù)運(yùn)營(yíng)設(shè)備安全8、在城市軌道交通行車組織中，為確保安全，應(yīng)貫徹何種基本原則？A.效率優(yōu)先，兼顧安全B.安全導(dǎo)向，集中指揮C.成本控制，效益最大化D.乘客至上，服務(wù)第一9、在列車運(yùn)行圖編制中，行車間隔時(shí)間主要依據(jù)什么因素確定？A.車站的裝飾風(fēng)格B.一天中客流的高峰特點(diǎn)C.司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)D.信號(hào)系統(tǒng)的顏色設(shè)置10、城市軌道交通中，哪種折返方式因列車折返過(guò)程會(huì)占用正線區(qū)間，可能影響后續(xù)列車閉塞？A.站后折返B.站前折返C.站中折返D.聯(lián)絡(luò)線折返11、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于顯示列車占用情況、實(shí)現(xiàn)列車間隔控制的核心技術(shù)之一是？A.車站廣播系統(tǒng)B.軌道電路C.乘客信息系統(tǒng)D.自動(dòng)售票機(jī)12、當(dāng)自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位通常采用哪種代用閉塞法組織行車？A.移動(dòng)閉塞法B.半自動(dòng)閉塞法C.人工閉塞法D.電話閉塞法13、城市軌道交通線路在空間布置上通常不包括以下哪種形式？A.地下B.地面C.高架D.水下14、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)列車是否占用軌道區(qū)段的核心設(shè)備是？A.應(yīng)答器B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.信號(hào)機(jī)15、編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，首要遵循的原則是？A.最大化列車速度B.滿足客流需求C.減少車站數(shù)量D.延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間16、發(fā)生城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)急響應(yīng)的首要目標(biāo)是？A.盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)B.保護(hù)乘客生命安全C.減少設(shè)備損失D.控制輿情傳播17、地鐵牽引供電系統(tǒng)通常采用的電流制式是？A.交流380VB.交流25kVC.直流1500VD.直流220V18、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，哪種閉塞方式的列車運(yùn)行憑證是車載信號(hào)顯示，且追蹤列車的安全間隔基于前車實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)計(jì)算？A.固定閉塞B.進(jìn)路閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞19、在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，目前應(yīng)用最廣泛的直流電壓等級(jí)是多少？A.750VB.1000VC.1500VD.3000V20、當(dāng)城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法聯(lián)動(dòng)時(shí)，站臺(tái)工作人員通常使用哪個(gè)設(shè)備手動(dòng)控制單個(gè)屏蔽門開(kāi)關(guān)？A.PSL盤B.IBP盤C.LCB箱D.DDU屏21、根據(jù)行車組織原則，當(dāng)采用移動(dòng)閉塞法組織行車時(shí)，列車的行車憑證是什么？A.地面信號(hào)機(jī)顯示B.路票C.車載信號(hào)顯示D.調(diào)度口頭命令22、城市軌道交通主變電站通常將城市電網(wǎng)的高壓電能（如110kV）降壓至哪個(gè)電壓等級(jí)，以供給牽引變電所和降壓變電所？A.10kV或35kVB.220V或380VC.1500V或750VD.100kV23、城市軌道交通行車組織工作應(yīng)遵循的核心原則是？A.效率優(yōu)先，兼顧安全B.安全導(dǎo)向，集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C.分散管理，靈活調(diào)度D.乘客至上，服務(wù)為主24、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的主要功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.保證列車運(yùn)行安全B.提高運(yùn)輸效率C.自動(dòng)售賣車票D.實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化指揮25、列車運(yùn)行圖的基本要素中，不包括以下哪項(xiàng)？A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.中間站停站時(shí)間C.乘客滿意度評(píng)分D.機(jī)車在折返段的停留時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通行車組織工作應(yīng)遵循哪些基本原則？A.安全導(dǎo)向B.集中指揮C.逐級(jí)負(fù)責(zé)D.統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、協(xié)同聯(lián)動(dòng)27、城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制需要考慮哪些核心要素？A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.車站停留時(shí)間C.折返作業(yè)時(shí)間D.乘客購(gòu)票方式28、以下屬于城市軌道交通常見(jiàn)票制類型的有？A.單一票價(jià)制B.計(jì)程票價(jià)制C.分區(qū)票價(jià)制D.動(dòng)態(tài)競(jìng)價(jià)制29、城市軌道交通車站客流組織應(yīng)遵循的基本原則包括？A.右行原則B.防止客流對(duì)沖C.優(yōu)先保障出站客流D.盡可能減少換乘距離30、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括？A.列車運(yùn)行間隔控制B.道岔位置控制C.列車自動(dòng)運(yùn)行D.車站廣播播報(bào)31、以下屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的有？A.大客流踩踏B.列車脫軌C.接觸網(wǎng)斷電D.自動(dòng)售票機(jī)故障32、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分通常包括以下哪些子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)33、編制列車運(yùn)行圖時(shí)，必須考慮的基本要素通常包括哪些？A.列車在各區(qū)間運(yùn)行所需的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間B.列車在中間站的標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間C.機(jī)車在基本段和折返段的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)停留時(shí)間D.列車乘務(wù)員的排班計(jì)劃34、在處置城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)遵循的基本工作原則包括哪些？A.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)B.條塊結(jié)合、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)C.快速反應(yīng)、科學(xué)處置D.乘客自愿、自行疏散35、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）的車站終端設(shè)備通常包括哪些？A.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）B.半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）C.自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）D.車站計(jì)算機(jī)（SC）36、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)中的清分功能，主要涉及以下哪些方面？A.運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)的清分B.票務(wù)對(duì)賬與結(jié)算C.車票的物理制作與分發(fā)D.運(yùn)營(yíng)收益的統(tǒng)計(jì)37、下列關(guān)于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的描述，正確的有？A.ATP系統(tǒng)主要用于列車自動(dòng)防護(hù)B.ATO系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛C.ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車自動(dòng)監(jiān)控與調(diào)度D.CBTC是一種基于通信的列車控制系統(tǒng)38、下列屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)組成部分的有？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.信號(hào)機(jī)39、關(guān)于地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是？A.電制動(dòng)包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)B.空氣制動(dòng)屬于機(jī)械制動(dòng)的一種C.緊急制動(dòng)優(yōu)先級(jí)高于常用制動(dòng)D.制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)需冗余設(shè)計(jì)40、下列屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理核心要素的有？A.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估B.應(yīng)急預(yù)案制定C.員工安全培訓(xùn)D.票務(wù)收入統(tǒng)計(jì)三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、城市軌道交通的行車組織通常遵循嚴(yán)格的時(shí)刻表，以確保運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)時(shí)性和安全性。A.正確B.錯(cuò)誤42、信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)，為保證運(yùn)營(yíng)效率，可優(yōu)先采用人工駕駛模式替代自動(dòng)控制系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤43、車站的屏蔽門（安全門）僅用于防止乘客跌落軌道，不具備與列車門聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)的功能。A.正確B.錯(cuò)誤44、運(yùn)營(yíng)單位需定期對(duì)軌道、接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巡檢與維護(hù)，以預(yù)防設(shè)備故障。A.正確B.錯(cuò)誤45、在高峰時(shí)段，為增加運(yùn)力，可臨時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行間隔，縮短發(fā)車時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤46、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，信號(hào)系統(tǒng)是確保行車安全的核心設(shè)備之一。A.正確B.錯(cuò)誤47、在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，站臺(tái)門與列車車門必須實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)啟與關(guān)閉。A.正確B.錯(cuò)誤48、軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間通常由運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)客流需求自行決定，無(wú)需報(bào)備。A.正確B.錯(cuò)誤49、軌道交通運(yùn)營(yíng)中，緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以由乘客在任何情況下手動(dòng)觸發(fā)。A.正確B.錯(cuò)誤50、列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)性文件，用于安排列車運(yùn)行計(jì)劃。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)將列車運(yùn)行圖作為行車組織工作的基礎(chǔ)，各部門需嚴(yán)格依據(jù)運(yùn)行圖開(kāi)展運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，確保按圖行車[[1]]。運(yùn)行圖的穩(wěn)定性對(duì)保障運(yùn)營(yíng)秩序至關(guān)重要[[4]]。

2.【題干】列車運(yùn)行圖在何種情況下需要進(jìn)行調(diào)整？

【選項(xiàng)】A.司機(jī)個(gè)人要求B.節(jié)假日客流變化C.臨時(shí)設(shè)備檢修D(zhuǎn).常態(tài)化延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間

【參考答案】D

【解析】列車運(yùn)行圖應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，但若需常態(tài)化延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間或縮小行車間隔，運(yùn)營(yíng)單位必須充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路、信號(hào)、供電等設(shè)施設(shè)備能力及施工條件[[4]]。

3.【題干】全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心功能不包括以下哪項(xiàng)？

【選項(xiàng)】A.運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)B.自診斷C.故障報(bào)警D.手動(dòng)駕駛操作

【參考答案】D

【解析】全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)要求信號(hào)、車輛等專業(yè)系統(tǒng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自診斷、故障報(bào)警和提供處置建議的功能[[2]]，其核心在于自動(dòng)化，而非人工駕駛操作。

4.【題干】運(yùn)營(yíng)單位編制的列車運(yùn)行圖應(yīng)如何處理？

【選項(xiàng)】A.僅內(nèi)部存檔B.上報(bào)上級(jí)主管部門備案C.公開(kāi)發(fā)布于網(wǎng)絡(luò)D.交由乘客委員會(huì)審核

【參考答案】B

【解析】運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)合理編制運(yùn)行圖，并報(bào)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門備案，以確保運(yùn)營(yíng)規(guī)范性和監(jiān)管有效性[[3]]。

5.【題干】為保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，運(yùn)營(yíng)單位需應(yīng)對(duì)的突發(fā)情況不包括？

【選項(xiàng)】A.自然災(zāi)害B.惡劣氣象條件C.重大疫情D.車站廣告更換

【參考答案】D

【解析】當(dāng)遭遇自然災(zāi)害、惡劣氣象、重大疫情、恐怖襲擊或刑事案件等嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全的突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位需采取相應(yīng)措施[[3]]。車站廣告更換屬于常規(guī)商業(yè)行為，不屬于運(yùn)營(yíng)安全突發(fā)情況。2.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，確保調(diào)度指令的權(quán)威性和執(zhí)行的統(tǒng)一性，保障運(yùn)營(yíng)安全有序[[20]]。

2.【題干】在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，為防止雷電干擾導(dǎo)致設(shè)備錯(cuò)誤輸出，防雷裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足什么要求？

【選項(xiàng)】A.提升信號(hào)傳輸速度B.不影響被防護(hù)設(shè)備的正常工作C.增加系統(tǒng)能耗D.實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信功能

【參考答案】B

【解析】技術(shù)規(guī)范要求防雷裝置在遭受雷電干擾時(shí)，不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的正常工作，且不得產(chǎn)生危險(xiǎn)或錯(cuò)誤輸出，這是保障信號(hào)系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵[[29]]。

3.【題干】為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)，通常稱為什么？

【選項(xiàng)】A.檢修車輛數(shù)B.備用車輛數(shù)C.運(yùn)用車輛數(shù)D.故障車輛數(shù)

【參考答案】C

【解析】運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而必須配備的、技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量，是制定行車計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一[[23]]。

4.【題干】城市軌道交通客運(yùn)組織中，車站客流組織的核心目標(biāo)是什么？

【選項(xiàng)】A.增加商業(yè)收入B.提高列車運(yùn)行速度C.保障乘客安全、有序進(jìn)出站D.減少工作人員數(shù)量

【參考答案】C

【解析】客運(yùn)組織的核心在于保障乘客安全、便捷出行，通過(guò)合理規(guī)劃流線、設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和人員疏導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)客流有序、高效管理[[40]]。

5.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位在制定行車計(jì)劃時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于其主要內(nèi)容？

【選項(xiàng)】A.列車運(yùn)行圖B.車輛運(yùn)用計(jì)劃C.員工薪酬方案D.施工作業(yè)計(jì)劃

【參考答案】C

【解析】行車計(jì)劃主要包括列車運(yùn)行圖、車輛運(yùn)用計(jì)劃、施工作業(yè)計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃等，直接關(guān)聯(lián)列車運(yùn)行與調(diào)度，員工薪酬方案屬于人力資源管理范疇[[20]]。3.【參考答案】C【解析】城市軌道交通按運(yùn)能可分為高、中、低運(yùn)量系統(tǒng)。地鐵屬于高運(yùn)量系統(tǒng)，設(shè)計(jì)單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力通常在3萬(wàn)人次以上，遠(yuǎn)高于輕軌（1-3萬(wàn)人次）、單軌和有軌電車（一般低于1萬(wàn)人次）[[1]]。4.【參考答案】D【解析】閉塞技術(shù)用于保證列車運(yùn)行安全。移動(dòng)閉塞通過(guò)實(shí)時(shí)通信動(dòng)態(tài)調(diào)整列車追蹤間隔，不依賴固定的軌道區(qū)段，能最大程度提高線路通過(guò)能力，是CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的核心，已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代軌道交通[[14]]。5.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖的核心要素聚焦于列車本身的時(shí)間安排，主要包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)分及機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。乘務(wù)員排班屬于人員調(diào)度范疇，是在運(yùn)行圖確定后進(jìn)行的配套工作[[17]]。6.【參考答案】B【解析】AFC系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）是基于計(jì)算機(jī)與自動(dòng)控制技術(shù)，集成實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分和管理等票務(wù)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化系統(tǒng)，是現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營(yíng)不可或缺的組成部分[[25]]。7.【參考答案】C【解析】根據(jù)國(guó)家及各地相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，處置軌道交通突發(fā)事件的首要原則是“人民至上、生命至上”，強(qiáng)調(diào)在應(yīng)急響應(yīng)中必須優(yōu)先保障乘客和工作人員的生命安全，再考慮其他次要目標(biāo)[[35]]。8.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則[[35]]。安全是行車組織的首要前提，集中指揮有助于統(tǒng)一調(diào)度，確保運(yùn)營(yíng)秩序和安全[[39]]。9.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行間隔時(shí)間是根據(jù)一天中客流特點(diǎn)來(lái)確定的，通常工作日早晚高峰客流量最大，需相應(yīng)縮短行車間隔以滿足運(yùn)輸需求[[11]]。運(yùn)行圖的編制需基于客流數(shù)據(jù)建立模型[[14]]。10.【參考答案】B【解析】站前折返方式中，列車在進(jìn)入站臺(tái)前完成折返，其折返過(guò)程會(huì)占用正線軌道，從而影響后續(xù)列車的閉塞，降低線路通過(guò)能力[[29]]。相比之下，站后折返多采用平行作業(yè)，能力更強(qiáng)[[31]]。11.【參考答案】B【解析】在固定閉塞模式下，軌道電路通過(guò)檢測(cè)車輪短路來(lái)判斷區(qū)段是否被列車占用，是信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車間隔控制的基礎(chǔ)設(shè)備[[18]]。信號(hào)系統(tǒng)還包括ATC、聯(lián)鎖等關(guān)鍵子系統(tǒng)[[19]]。12.【參考答案】C【解析】根據(jù)技術(shù)規(guī)程，當(dāng)自動(dòng)閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，人工閉塞法作為其代用閉塞法，用于維持基本的行車組織[[37]]。這是保障運(yùn)營(yíng)安全的重要應(yīng)急措施。13.【參考答案】D【解析】城市軌道交通線路的空間布置方式主要有地下、地面和高架三種，以適應(yīng)不同地理環(huán)境和城市規(guī)劃需求。水下線路并非標(biāo)準(zhǔn)布置形式，通常僅在特殊跨江、跨海工程中作為局部區(qū)段采用，不屬于常規(guī)分類。因此本題選D。14.【參考答案】C【解析】軌道電路是信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，其主要功能是實(shí)時(shí)檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用，從而保障列車運(yùn)行安全。應(yīng)答器用于列車定位，轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔轉(zhuǎn)換，信號(hào)機(jī)顯示行車指令，均不直接用于占用檢測(cè)。故正確答案為C[[10]]。15.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》第七條規(guī)定，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流規(guī)律、線網(wǎng)銜接等因素，合理安排運(yùn)力與運(yùn)營(yíng)時(shí)間。因此，B為最核心原則[[23]]。16.【參考答案】B【解析】依據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，應(yīng)急處置的核心原則是“以人為本、生命至上”，首要任務(wù)是保障乘客和工作人員的生命安全，其次才是減少財(cái)產(chǎn)損失和恢復(fù)運(yùn)營(yíng)秩序。故正確答案為B[[27]]。17.【參考答案】C【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電方式，其中主流制式為直流750V（第三軌）或直流1500V（架空接觸網(wǎng)）。1500V更適用于大運(yùn)量、長(zhǎng)距離線路，是多數(shù)地鐵系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇[[39]]。因此選C。18.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)車-地實(shí)時(shí)通信獲取前車位置與速度信息，動(dòng)態(tài)計(jì)算后續(xù)列車的安全追蹤間隔，其行車憑證為車載信號(hào)，能有效縮短行車間隔，提高線路運(yùn)能[[18]]。19.【參考答案】C【解析】城市軌道交通直流牽引供電制式主要采用1500V和750V兩種電壓等級(jí)，其中1500V因其供電距離長(zhǎng)、損耗小等優(yōu)勢(shì)，在新建線路中應(yīng)用更為廣泛[[27]]。20.【參考答案】C【解析】LCB（就地控制盒）安裝在每個(gè)屏蔽門單元旁，具備自動(dòng)、隔離、關(guān)門、開(kāi)門四種模式。在系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)故障時(shí)，工作人員可使用LCB將單個(gè)門切換至“手動(dòng)關(guān)門”或“手動(dòng)開(kāi)門”模式進(jìn)行操作[[34]]。21.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞法是一種先進(jìn)的自動(dòng)閉塞方式，其核心是通過(guò)連續(xù)通信確定列車位置，行車憑證為車載信號(hào)系統(tǒng)顯示的允許運(yùn)行速度碼，而非地面信號(hào)機(jī)[[18]]。22.【參考答案】A【解析】主變電站負(fù)責(zé)將城市電網(wǎng)提供的110kV或220kV高壓電能，降壓至適合城市軌道交通系統(tǒng)使用的35kV或10kV中壓等級(jí)，再分別配送給牽引變電所（用于牽引供電）和降壓變電所（用于動(dòng)力照明）[[31]]。23.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》第三條規(guī)定，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，這是確保運(yùn)營(yíng)安全和秩序的基礎(chǔ)[[14]]。24.【參考答案】C【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵幕A(chǔ)設(shè)施，通過(guò)信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備協(xié)同工作，主要用于保障行車安全、提高效率和實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)化指揮[[9]]，車票售賣屬于票務(wù)系統(tǒng)范疇。25.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖要素主要包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)間、機(jī)車在基本段和折返段的停留時(shí)間等[[34]]，用于科學(xué)組織列車運(yùn)行，乘客滿意度不屬于技術(shù)性要素。26.【參考答案】A,C,D【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則[[9]]，亦有規(guī)范提及統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、協(xié)同聯(lián)動(dòng)[[12]]。B項(xiàng)“集中指揮”與“統(tǒng)一指揮”表述不同，但核心要求一致，通常標(biāo)準(zhǔn)答案會(huì)包含更全面的“統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、協(xié)同聯(lián)動(dòng)”原則。

2.【題干】城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包含哪些子系統(tǒng)？

【選項(xiàng)】A.外部高壓供電系統(tǒng)B.牽引供電系統(tǒng)C.動(dòng)力照明系統(tǒng)D.電力監(jiān)控系統(tǒng)

【參考答案】A,B,C,D

【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)是保障運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，一般包括為列車提供牽引動(dòng)力的牽引供電系統(tǒng)、為車站及附屬設(shè)施供電的動(dòng)力照明系統(tǒng)、接入城市電網(wǎng)的外部高壓供電系統(tǒng)，以及用于遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理的電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）[[20]]。

3.【題干】城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作應(yīng)堅(jiān)持的原則包括？

【選項(xiàng)】A.安全第一B.乘客為先C.需求導(dǎo)向D.持續(xù)改進(jìn)

【參考答案】A,B,C,D

【解析】依據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，客運(yùn)組織與服務(wù)工作應(yīng)堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則[[32]]。這四項(xiàng)原則共同構(gòu)成了客運(yùn)服務(wù)的核心指導(dǎo)思想。

4.【題干】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備的功能包括？

【選項(xiàng)】A.故障分級(jí)報(bào)警B.列車自動(dòng)防護(hù)C.聯(lián)鎖控制D.自動(dòng)列車運(yùn)行

【參考答案】A,B,C,D

【解析】現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)綜合體系，必須具備故障分級(jí)報(bào)警功能以確保及時(shí)響應(yīng)[[25]]，并集成列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、聯(lián)鎖控制（確保道岔、信號(hào)機(jī)安全關(guān)系）、自動(dòng)列車運(yùn)行（ATO）等核心功能，共同保障行車安全與效率[[26]]。

5.【題干】下列哪些屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵安全控制點(diǎn)？

【選項(xiàng)】A.行車組織B.客運(yùn)組織C.設(shè)施設(shè)備維護(hù)D.人員管理

【參考答案】A,B,C,D

【解析】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全涉及多個(gè)方面，行車組織（如調(diào)度、閉塞）、客運(yùn)組織（如客流疏導(dǎo)、站臺(tái)安全）、設(shè)施設(shè)備維護(hù)（如信號(hào)、供電、軌道狀態(tài)）以及人員管理（如操作規(guī)范、應(yīng)急處置）都是保障系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵控制點(diǎn)[[33]]。27.【參考答案】ABC【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其核心要素包括列車在區(qū)間運(yùn)行所需時(shí)間、在車站的停站時(shí)間以及在終點(diǎn)站或折返站進(jìn)行折返作業(yè)所需時(shí)間。乘客購(gòu)票方式屬于票務(wù)系統(tǒng)范疇，與運(yùn)行圖編制無(wú)直接關(guān)系[[3]]。28.【參考答案】ABC【解析】城市軌道交通普遍采用單一票價(jià)制（如早期地鐵）、計(jì)程