14機(jī)體監(jiān)測、控制和指示系統(tǒng)我們需要各種傳感器來對機(jī)體系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和控制。飛機(jī)上某個具體部件的位置需要告知指示系統(tǒng)／控制電路，這通過一個位置傳感器來完成。粗略地說，傳感器可以認(rèn)為是用于探測兩種狀態(tài)（或條件）之一，或者一個可變的位置。兩種狀態(tài)條件包括起落架（收起或放下）或艙門（打開或關(guān)閉）?？勺兾恢冒刂泼婧徒笠砦恢?。兩狀態(tài)的位置用微動開關(guān)和接近開關(guān)探測，可變位置由多種器件探測，包括同步機(jī)和可變電阻器。本章討論機(jī)體系統(tǒng)，如起落架控制和指示系統(tǒng)、控制面位置和指示系統(tǒng)。14.1起落架在帶有收起式起落架的飛機(jī)上，有三種控制和指示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式：●液壓控制和操作，電氣位置指示；●電氣控制和操作，電氣位置指示；●電氣一液壓控制和操作，電氣位置指示。起落架包含兩個或多個輪子和減振支柱，它們可以被固定在一個位置上或收起來。大型飛機(jī)帶有液壓系統(tǒng)和電氣位置傳感器，后者用于起落架放下/收起的指示。通用航空飛機(jī)通常配有電氣控制和操作以及電氣位置指示。操作由一個串繞分立磁場電動機(jī)完成，它通過齒輪箱、萬向軸管、電纜和滑輪驅(qū)動起落架支柱。28V直流電源通過安全開關(guān)和位置選擇開關(guān)接人可逆電動機(jī)。該開關(guān)通過上鎖定和下鎖定微動開關(guān)啟動起落架繼電器。當(dāng)起落架開始收起時，下鎖定開關(guān)觸頭閉合。當(dāng)起落架完全收起時，上鎖定開關(guān)觸頭打開，從而斷開電動機(jī)的供電。當(dāng)起落架被選擇放下時，上鎖定觸頭閉合，起落架可以被放下。起落架在地面時，安全開關(guān)開始起作用，以防止起落架被收起。有些飛機(jī)在減振支柱上裝有微動開關(guān)（或接近傳感器）。當(dāng)飛機(jī)位于地面時，飛機(jī)的重量壓縮減振支柱，閉合了開關(guān)觸頭。開關(guān)（或傳感器）現(xiàn)在用于探測輪上重量(WoW)，它有時被稱為下坐開關(guān)。當(dāng)飛機(jī)起飛、飛機(jī)重量轉(zhuǎn)移到機(jī)翼時，減振支柱伸長，WoW（即下坐）開關(guān)打開其觸頭。（注意：根據(jù)飛機(jī)的設(shè)計，該開關(guān)實際上可以設(shè)置為在地面時常開或常閉。）WoW（即下坐）開關(guān)觸頭也用于需要設(shè)置空中或地面模式的其他系統(tǒng)，以防止（例如）空速管和結(jié)冰探測器在地面上受熱。要點兩種狀態(tài)（條件）包括起落架收起或放下，艙門打開或關(guān)閉。起落架位置指示從兩個地方的簡單微動開關(guān)導(dǎo)出：起落架收起和起落架放下。開關(guān)由一個凸輪或杠桿啟動，從而完成電路。指示燈的數(shù)量取決于飛機(jī)制造商和飛機(jī)類型的認(rèn)證要求。圖示的簡單系統(tǒng)用一個指示來表示前起落架和主起落架是收起還是放下。更常見的情況是每個起落架支柱的位置有一個指示。起落架指示有時包括聲響告警（或喇叭聲）。例如當(dāng)閥門被節(jié)流、起落架放下后沒有鎖定的時候。廣泛使用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有下列指示方法：●起落架放下且鎖定（三個綠燈亮）；●起落架收起且鎖定（三個燈滅）；●起落架處于運動狀態(tài)（三個紅燈亮）。要點當(dāng)電動起落架完全收起時，上鎖定開關(guān)觸頭打開，斷開電動機(jī)的供電。在較小的通用航空飛機(jī)上，對起落架放下并鎖定的情況，該系統(tǒng)被簡化為只有三個綠燈(見圖l4.2(h))。在這個例子中，選擇開關(guān)還帶有一個標(biāo)牌，說明用于起落架選擇的空速。14.2后緣襟翼飛機(jī)上有三種結(jié)構(gòu)形式：●液壓控制和操作，電氣位置指示；●電氣控制和操作，電氣位置指示；●電氣一液壓控制和操作，電氣位置指示。襟翼驅(qū)動電動機(jī)是一個可逆直流電動機(jī)，通過一個齒輪箱驅(qū)動襟翼控制機(jī)構(gòu)。通用航空飛機(jī)上有一個簡單的三位置開關(guān)，用“關(guān)閉”、“上”和“下”標(biāo)識。這蝗飛機(jī)上的襟翼被全程驅(qū)動，直到它們啟動了上極限或下極限開關(guān)。選擇“襟翼上”時，電動機(jī)通過上極限開關(guān)閉合的觸頭獲得供電，電動機(jī)起動，襟翼開始運動。下極限開關(guān)變換過來（見圖中虛線），襟翼運動到完全收起的位置。注意：運動期間兩個極限開關(guān)都閉合，這樣飛行員就可以停止／起動襟翼。選擇“襟翼下”時，電動機(jī)通過下極限開關(guān)獲得供電并沿相反的方向運轉(zhuǎn)。上極限開關(guān)變換到圖示實線位置，為下次選擇做準(zhǔn)備。襟翼繼續(xù)運動，直到完全推出，而且下極限開關(guān)啟動（實線），斷開電動機(jī)的供電。在任何時間選擇“關(guān)閉”都會使電動機(jī)停在給定位置。襟翼位置指示器是系統(tǒng)不可或缺的一部分。襟翼控制機(jī)構(gòu)和位置傳感器之間有機(jī)械傳動。這改變了指示器三個線圈中每個線圈的電流比。襟翼的位置按襟翼運動的角度顯示度數(shù)。襟翼位置的顯示可以來自簡單的可變電阻器和比率表，或者來自一個同步機(jī)系統(tǒng)。較大飛機(jī)上的襟翼通常由液壓系統(tǒng)驅(qū)動。襟翼位置幾可以選擇表示簡單的上下位置的具體設(shè)定值，或者（在較大的飛機(jī)上）角度位置。要點電氣襟翼驅(qū)動系統(tǒng)使用可逆直流電動機(jī)。14.4電子指示系統(tǒng)火多數(shù)客機(jī)上使用的兩種系統(tǒng)是EICAS和ECAM。波音開發(fā)的系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組人員警示系統(tǒng)(EICAS)，它以集成格式提供發(fā)動機(jī)的所有儀表顯示和機(jī)組人員的播報內(nèi)容。這在第lO章（《發(fā)動機(jī)系統(tǒng)》）討論過?？湛惋w機(jī)上采用的系統(tǒng)足電子統(tǒng)一化飛機(jī)監(jiān)視(ECAM)系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)的工作理念不同，但其基本功能都是監(jiān)視飛機(jī)系統(tǒng)并把相關(guān)參數(shù)顯示給飛行員。兩種系統(tǒng)都提供告警、警示和建議信息，由機(jī)組人員進(jìn)行判斷。在有蝗情況下，系統(tǒng)提供解決問題所需要的程序。每個系統(tǒng)的彩色顯示組件都足有源矩陣液晶顯示器(AMLCD)或陰極射線管(CRT)。ECAM具有EICAS的主要特性，但它還顯示機(jī)組人員應(yīng)采取的糾正措施以及出現(xiàn)故障后系統(tǒng)工作的限制條件。利用一個彩色編碼顯示體系，機(jī)組人員可以吸收、消化顯示的信息并采取必要的糾正措施。ECAM首先用存A320上。提供了無紙駕駛艙，因為異常和緊急情況處理程序都呈現(xiàn)在每個顯示屏上。ECAM包含一系列集成系統(tǒng)，它們能夠有效地向機(jī)組人員顯示信息。飛機(jī)傳感器被分成幾個關(guān)鍵監(jiān)控功能模塊，這些傳感器把數(shù)據(jù)發(fā)送給兩個系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集中器（SDAC）。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理提供給幾個飛行告警計算機(jī)(FWC)。這些FWC經(jīng)程序設(shè)計用于識別數(shù)據(jù)的任何缺陷，然后把該數(shù)據(jù)輸出給三個顯示管理計算機(jī)(DMC)。如果探測到系統(tǒng)故障或事件，其中的一個FWC就會產(chǎn)生合適的告警消息和聲響告警。像發(fā)動機(jī)和油量這樣的關(guān)鍵系統(tǒng)被直接連人FWC，這樣，當(dāng)兩個SDAC都失效時，發(fā)動機(jī)和油最仍然可以被監(jiān)控（對ECAM來說，一個SDAC和一個FWC失效時它仍然可以繼續(xù)工作）。飛機(jī)系統(tǒng)故障按緊急程度分為1.2和3級，顯示在上部和／或下部顯示屏上，其告警和警示體系如下：3級故障——紅色告警：表示需要機(jī)組人員立即采取行動的情況，表明飛機(jī)處于危險之中。3級故障的例子包括發(fā)動機(jī)著火或客艙失壓。3級系統(tǒng)故障會啟動紅色主告警燈、ECAM告警指示(紅色)和聲響告警。聲響告警可以是一個持續(xù)的重復(fù)性鐘鳴聲、一種特別的聲音或一個合成語音。按下主告警按鈕會關(guān)閉聲響告警。2級故障——黃色警示：表示需要引起機(jī)組人員注意、但不需要立即采用行動的情況。2級故障的例子包括引出氣故障或燃料系統(tǒng)出現(xiàn)問題。2級故障對飛行安全