2025年監(jiān)理工程師考試《案例分析(交通)》真題及答案解析【試題一】背景資料某省濱海高速公路擴建工程第A3合同段，路線全長28.6km，雙向八車道，設(shè)計速度120km/h，路基寬度42m。主要工程量為：路基填方326萬m3、橋梁12座（含特大橋1座，主跨135m連續(xù)剛構(gòu)）、隧道1座（雙洞六車道，長2680m）、路面瀝青混凝土98萬m2、交安及機電工程1項。合同工期1080日歷天，簽約合同價42.8億元，質(zhì)量目標(biāo)為“魯班獎”。項目采用“基金+EPC+監(jiān)理”模式，監(jiān)理單位為某交通建設(shè)咨詢有限公司，設(shè)總監(jiān)辦、駐地辦兩級機構(gòu)。2024年8月開工，計劃2027年7月交工。事件1：2024年10月，總監(jiān)辦在審查施工組織設(shè)計時發(fā)現(xiàn)，承包人擬將隧道出口段（Ⅳ級圍巖，埋深28m）原設(shè)計的“臺階法+臨時仰拱”改為“全斷面法”，理由為“加快進度、減少工序”。承包人提交了《隧道開挖方法變更論證報告》，附有兩名專家簽字，但未附第三方監(jiān)測方案。事件2：2024年11月，特大橋主墩承臺（尺寸22m×16m×4.5m，C35混凝土）冬季施工，承包人擬采用“蓄熱法”養(yǎng)護，方案中僅給出“覆蓋兩層土工布+碘鎢燈加熱”措施，未進行熱工計算。駐地辦認為措施不足，要求補充。承包人回復(fù)“工期緊，經(jīng)驗可行”，拒絕補充。事件3：2025年2月，路面瀝青下面層試驗段鋪筑完成，試驗段長度300m，壓實厚度8cm。試驗段總結(jié)報告表明：壓實度代表值97.2%，標(biāo)準(zhǔn)差0.8%；滲水系數(shù)85mL/min；構(gòu)造深度0.55mm；駐地辦審批結(jié)論為“可大面積施工”?？偙O(jiān)辦在抽查時發(fā)現(xiàn)，試驗段滲水系數(shù)超出設(shè)計文件要求（≤60mL/min），遂要求駐地辦說明理由。事件4：2025年3月，上級主管部門開展“質(zhì)量安全綜合督查”，抽取隧道已完二次襯砌600m進行雷達檢測，發(fā)現(xiàn)共6條長度大于3m、寬度大于0.2mm的縱向裂縫，其中2條位于拱腰、4條位于邊墻。督查意見要求“分析原因、提交處置方案并明確責(zé)任”。事件5：2025年4月，承包人申報2024年8月至2025年3月期價調(diào)差金額1.24億元，依據(jù)為省造價站發(fā)布的材料信息價?？偙O(jiān)辦審核時發(fā)現(xiàn)，承包人采用“算術(shù)平均法”計算鋼材、水泥調(diào)差，與合同條款“加權(quán)平均法”不符，且未扣除合同約定的5%風(fēng)險幅度。問題1.針對事件1，總監(jiān)辦應(yīng)如何處理該變更？說明依據(jù)和程序。2.事件2中，駐地辦應(yīng)如何處置承包人的冬季施工方案？給出具體技術(shù)要點。3.事件3中，駐地辦審批結(jié)論是否妥當(dāng)？總監(jiān)辦應(yīng)如何糾正？4.事件4中，作為監(jiān)理工程師，請分析二次襯砌裂縫可能原因，并提出處置流程。5.事件5中，總監(jiān)辦應(yīng)如何審核價調(diào)差申請？給出計算思路并列出關(guān)鍵證據(jù)目錄?！敬鸢概c解析】1.隧道開挖方法變更處理（1）依據(jù)：《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10—2022）第5.3.2條、第6.1.4條；《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3660—2023）第7.2.1條；合同專用條款第13.1款。（2）程序：①總監(jiān)辦收到變更報告后，應(yīng)在3日內(nèi)完成符合性審查，重點核查“設(shè)計單位書面意見、第三方監(jiān)測方案、專家論證深度”。本例缺少第三方監(jiān)測方案，應(yīng)一次性書面通知補正。②總監(jiān)辦組織設(shè)計、施工、監(jiān)測、監(jiān)理四方現(xiàn)場踏勘，對圍巖等級、地下水、埋深、地應(yīng)力進行復(fù)測。若復(fù)測結(jié)果與承包人報告不符，應(yīng)退回修改。③四方會議形成會議紀(jì)要，由設(shè)計單位出具正式變更圖紙；總監(jiān)辦簽發(fā)《工程變更令》前，應(yīng)進行風(fēng)險評估，必要時委托獨立咨詢機構(gòu)出具安全評估報告。④變更令簽發(fā)后，承包人應(yīng)重新編制《隧道專項施工方案》，經(jīng)駐地辦審核、總監(jiān)辦審批后實施；同時第三方監(jiān)測單位應(yīng)布設(shè)拱頂下沉、周邊收斂、圍巖壓力測點，監(jiān)測頻率Ⅳ級圍巖不得少于1次/d。（3）技術(shù)要點：全斷面法在埋深28m的Ⅳ級圍巖中應(yīng)用，需滿足：①掌子面自立時間≥24h；②超前支護采用φ108大管棚，環(huán)向間距0.4m，搭接長度≥3m；③鋼架間距0.5m，噴射混凝土厚度28cm；④每循環(huán)進尺不得大于1.5m；⑤設(shè)置應(yīng)急逃生通道。若復(fù)測不能滿足上述條件，應(yīng)否決變更。2.冬季施工方案處置（1）依據(jù)：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2022）第11.7.3條；《建筑工程冬期施工規(guī)程》（JGJ/T104—2021）第5.2節(jié)；合同技術(shù)條款第403.05款。（2）駐地辦應(yīng)下發(fā)《監(jiān)理指令單》，要求承包人在24h內(nèi)補充熱工計算書，并提交《冬期施工專項方案》。（3）技術(shù)要點：①熱工計算：采用成熟度法，計算混凝土在養(yǎng)護期間溫度歷程與強度發(fā)展關(guān)系。C35混凝土臨界抗凍強度為5MPa，預(yù)計養(yǎng)護7d，需保證混凝土核心溫度≥10℃。經(jīng)計算，承臺表面散熱系數(shù)為6.8W/(m2·K)，兩層土工布熱阻僅0.14m2·K/W，無法滿足。②措施升級：a.模板外貼50mm厚聚氨酯保溫板，導(dǎo)熱系數(shù)≤0.025W/(m·K)；b.內(nèi)部布設(shè)φ25mm蒸汽散熱管，間距1.2m，通入120℃蒸汽，養(yǎng)護溫度控制在15℃±5℃；c.表層覆蓋雙層防水篷布+電熱毯，設(shè)置4處溫度測點，自動記錄；d.摻加8%防凍劑（NaNO?類），降低冰點至-15℃；e.制作同條件養(yǎng)護試件7組，用于驗證拆模及張拉時間。③審批流程：駐地辦收到補充方案后，組織內(nèi)部評審，重點核查熱工計算、材料合格證、蒸汽鍋爐安全證；評審?fù)ㄟ^后報總監(jiān)辦備案，總監(jiān)辦視情況抽檢。④若承包人仍拒絕補充，駐地辦應(yīng)簽發(fā)《停工令》，并報告建設(shè)單位，納入信用評價。3.試驗段審批糾正（1）依據(jù)：《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2022）第7.3.5條；設(shè)計文件《路面結(jié)構(gòu)設(shè)計說明》第5.2款。（2）分析：滲水系數(shù)85mL/min＞60mL/min，判定為不合格；雖然壓實度、構(gòu)造深度合格，但滲水指標(biāo)為否決項，駐地辦結(jié)論“可大面積施工”明顯錯誤。（3）總監(jiān)辦糾正措施：①立即下發(fā)《質(zhì)量問題整改通知單》，要求駐地辦撤銷原審批，并書面說明理由；②責(zé)令承包人暫停下面層施工，查找滲水超標(biāo)原因：a.級配偏細，0.075mm通過率8.2%，設(shè)計上限6%；b.油石比4.0%，低于設(shè)計最佳4.3%；c.碾壓溫度偏低，終壓終了溫度82℃，規(guī)范要求≥90℃；③要求承包人重新鋪筑試驗段，調(diào)整級配、油石比，提高碾壓溫度；④新試驗段經(jīng)總監(jiān)辦全過程旁站，滲水系數(shù)復(fù)測為48mL/min，滿足要求后方可大面積施工；⑤對駐地辦相關(guān)責(zé)任人進行約談，納入季度考核。4.二次襯砌裂縫分析與處置（1）可能原因：①設(shè)計因素：二次襯砌厚度50cm，配筋為φ12@200mm單層，圍巖壓力較大時抗彎不足；②施工因素：a.混凝土摻加早強劑，水化熱峰值集中，溫度應(yīng)力導(dǎo)致開裂；b.拱腳積水，模板拆除過早（強度僅達設(shè)計60%），產(chǎn)生不均勻沉降；c.防水板鋪設(shè)松弛率不足，澆筑時上浮拉裂；③監(jiān)測因素：第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，拱頂累計下沉18mm，周邊收斂42mm，均超出預(yù)警值，但未及時反饋；④材料因素：水泥C3A含量10.2%，偏高，收縮大；骨料含泥量2.8%，降低抗拉強度。（2）處置流程：①立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，對裂縫段實行交通管制，限速40km/h；②采用地質(zhì)雷達、超聲波檢測裂縫深度，結(jié)果為0.2mm～0.35mm，未貫通；③召開四方會議，委托具有公路甲級資質(zhì)檢測單位進行結(jié)構(gòu)承載力驗算；④根據(jù)驗算結(jié)果，采用“注漿+碳纖維布”綜合處置：a.沿裂縫布設(shè)注漿嘴，間距0.3m，灌注改性環(huán)氧樹脂，壓力0.3MPa；b.表面騎縫粘貼兩層T700碳纖維布，寬度30cm，搭接長度20cm；c.增設(shè)仰拱注漿錨桿，φ25mm，L=4m，間距1.2m×1.2m，注漿量不少于0.05m3/m；⑤處置完成后，進行壓水試驗，滲水系數(shù)≤5mL/min；進行承載力復(fù)測，安全系數(shù)≥2.1；⑥形成專項報告，報質(zhì)監(jiān)站備案；對責(zé)任單位和責(zé)任人進行通報，扣減違約金50萬元。5.價調(diào)差審核（1）依據(jù)：合同專用條款第16.1款、《省交通建設(shè)項目材料價格調(diào)整辦法》（2023年修訂）。（2）計算思路：①明確可調(diào)差材料：鋼筋、水泥、柴油、碎石、中砂，權(quán)重分別為32%、15%、8%、10%、5%，合計60%；②調(diào)差公式：ΔP=P?×β×(ΔC/C?-5%)，其中ΔC/C?為價格變化率，5%為風(fēng)險幅度；③價格采集：采用省造價站發(fā)布的“公路工程主要材料信息價”，以開工月2024年8月為基期，申報期2025年3月為當(dāng)期；④計算方法：a.鋼筋基期價4280元/t，當(dāng)期價4650元/t，漲幅8.64%，扣除5%后有效漲幅3.64%；b.水泥基期價380元/t，當(dāng)期價420元/t，漲幅10.53%，有效漲幅5.53%；c.柴油、碎石、中砂按同樣方法計算；⑤權(quán)重調(diào)整：按當(dāng)期完成工作量比例進行加權(quán)，2024年8月—2025年3月完成產(chǎn)值8.6億元，占合同價20.09%，按權(quán)重60%計算可調(diào)部分1.72億元；⑥匯總調(diào)差：鋼筋調(diào)差=8.6×32%×3.64%=0.100億元；水泥調(diào)差=8.6×15%×5.53%=0.071億元；柴油、碎石、中砂合計調(diào)差0.055億元；總計0.226億元；⑦扣減承包人原申報錯誤方法多算金額1.014億元，最終核定2260萬元。（3）關(guān)鍵證據(jù)目錄：①省造價站2024年8月、2025年3月信息價公告掃描件；②經(jīng)發(fā)包人、承包人、監(jiān)理三方簽認的《2025年3月完成產(chǎn)值表》；③合同價格調(diào)整公式頁復(fù)印件；④材料進場驗收單匯總表（含鋼筋2.8萬t、水泥9.2萬t）；⑤監(jiān)理月報（2024年8月—2025年3月）材料消耗統(tǒng)計表；⑥承包人原申報計算書及電子版Excel；⑦總監(jiān)辦審核會議紀(jì)要及簽到表?！驹囶}二】背景資料某山嶺區(qū)高速公路B5合同段，路線長19.4km，橋隧比68%，其中控制性工程為一座主跨380m鋼箱梁懸索橋，錨碇采用隧道式，隧道錨長95m，傾角42°。主纜由91股φ5.0mm鍍鋅高強鋼絲組成，單根主纜拉力3.2萬t。事件1：2025年1月，承包人完成隧道錨洞身開挖，發(fā)現(xiàn)洞身巖體為強風(fēng)化花崗巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，原設(shè)計的“噴錨支護+現(xiàn)澆混凝土襯砌”難以保證錨碇抗拔力。承包人提出將隧道錨改為“重力式錨碇”，需增加混凝土12.3萬m3，延長工期6個月。事件2：2025年3月，主纜架設(shè)完成，進行首次索力監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)北岸上游側(cè)主纜力比設(shè)計大6.8%，南岸下游側(cè)小4.1%。經(jīng)排查，主纜制作與架設(shè)由兩家分包單位分別承擔(dān)，北岸分包單位在索股制作時未嚴(yán)格按“張力下料”工藝，導(dǎo)致索股彈性模量偏高。事件3：2025年4月，鋼箱梁吊裝至3梁段（距塔120m），夜間突遇山區(qū)強對流天氣，瞬時風(fēng)速28m/s，吊機主臂幅度突然增大1.8m，鋼箱梁出現(xiàn)橫向擺動，最大振幅0.9m?，F(xiàn)場安全員緊急叫停，但梁段已局部碰撞塔柱裝飾板，造成漆面剝落約0.3m2。事件4：2025年5月，橋面鋪裝采用55mm厚環(huán)氧瀝青混凝土，試驗段鋪筑后，現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)：動穩(wěn)定度4500次/mm，設(shè)計要求≥5000次/mm；低溫彎曲應(yīng)變2300με，設(shè)計≥2800με；滲水系數(shù)45mL/min，設(shè)計≤30mL/min。事件5：2025年6月，交工驗收前，建設(shè)單位委托第三方進行全橋靜載試驗，加載效率0.85，測試主纜最大撓度L/420，設(shè)計允許L/400；主梁最大拉應(yīng)力128MPa，設(shè)計值140MPa；錨碇水平位移6mm，設(shè)計限值5mm。第三方報告結(jié)論為“滿足設(shè)計和規(guī)范要求”，但監(jiān)理發(fā)現(xiàn)加載車輛總重比方案少8t。問題1.針對事件1，監(jiān)理應(yīng)如何開展重大設(shè)計變更風(fēng)險評估？給出評估報告框架。2.事件2中，主纜索力偏差如何調(diào)整？給出具體技術(shù)方案和監(jiān)理控制要點。3.事件3中，監(jiān)理如何開展吊裝作業(yè)氣象風(fēng)險管控？列出夜間施工審批流程。4.事件4中，環(huán)氧瀝青指標(biāo)不合格如何處置？從材料、配合比、工藝三方面提出改進措施。5.事件5中，加載車輛總重不足對試驗結(jié)果影響多大？監(jiān)理應(yīng)如何糾正并重新評定？【答案與解析】1.重大設(shè)計變更風(fēng)險評估報告框架（1）項目概況：變更原因、工程位置、原設(shè)計與擬變更方案對比；（2）風(fēng)險識別：采用專家調(diào)查法+HAZOP法，列出地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、工期、造價、環(huán)保、社會風(fēng)險6大類共28項；（3）風(fēng)險分析：采用LEC法（L×E×C），其中“錨碇抗拔失效”風(fēng)險值D=8×6×15=720，屬“極高風(fēng)險”；（4）風(fēng)險評價：采用矩陣法，極高風(fēng)險2項，高風(fēng)險7項，中風(fēng)險11項；（5）風(fēng)險控制：①技術(shù)：補充地勘孔6個，進行錨碇抗拔模型試驗，極限抗拔安全系數(shù)≥2.5；②管理：建立變更領(lǐng)導(dǎo)小組，實行日例會制；③應(yīng)急：制定錨碇滑移應(yīng)急預(yù)案，儲備抗滑樁、反力架；（6）結(jié)論與建議：建議同意變更，但需補充“隧道錨+重力式”組合方案，減少混凝土4.2萬m3，縮短工期2個月；（7）附件：地勘報告、模型試驗報告、專家意見、會議紀(jì)要。2.主纜索力調(diào)整（1）技術(shù)方案：①索股重新下料：對北岸上游側(cè)主纜進行“張力放索”，在放索場設(shè)置200t張拉臺座，按0.35倍破斷力（σ=0.35×1860=651MPa）重新下料，長度修正值ΔL=Δσ×L/E=6.8%×380×1860/(2.0×10?)=2.42m；②索股更換：采用“夜間臨時封閉交通+貓道懸掛”方式，每次更換3股，使用液壓夾具及卷揚機同步牽引；③索力監(jiān)測：安裝光纖光柵傳感器，實時監(jiān)測索力，偏差控制在±1%以內(nèi)；④線形調(diào)整：通過索夾螺桿調(diào)節(jié)，主纜跨中抬高35mm，使線形誤差≤L/10000。（2）監(jiān)理控制要點：①檢查張拉臺座標(biāo)定證書，傳感器精度≤0.5%；②旁站更換過程，記錄索股編號、長度、溫度；③更換完成后，進行成橋索力復(fù)測，采用“振動頻率法+磁通量法”雙控；④簽發(fā)《主纜索力調(diào)整驗收單》，納入交工資料。3.吊裝作業(yè)氣象風(fēng)險管控（1）風(fēng)險識別：建立“風(fēng)速-風(fēng)向-陣風(fēng)-溫度-濕度”五參數(shù)監(jiān)測平臺，閾值：六級風(fēng)（10.8～13.8m/s）停止作業(yè)，瞬時陣風(fēng)≥20m/s啟動預(yù)警；（2）審批流程：①承包人提前24h申報《夜間吊裝作業(yè)計劃》，附氣象專報；②駐地辦審查，重點核查吊機性能表、風(fēng)速儀標(biāo)定證書、應(yīng)急照明方案；③總監(jiān)辦組織氣象、施工、設(shè)備、監(jiān)理四方聯(lián)合評估，評估通過后方可作業(yè)；④作業(yè)前2h，現(xiàn)場風(fēng)速實測≥15m/s，由總監(jiān)代表簽發(fā)《暫停令》；⑤突遇強對流天氣，現(xiàn)場安全員直接叫停，并啟動《應(yīng)急救援預(yù)案》，梁段牽引纜風(fēng)繩，吊機趴桿至30°。（3）監(jiān)理措施：①安裝兩臺超聲波風(fēng)速儀，數(shù)據(jù)實時上傳至總監(jiān)辦云平臺；②夜間安排2名監(jiān)理工程師值守，配備對講機、強光手電；③建立“黑名單”制度，違規(guī)作業(yè)一次，暫停吊裝分包單位資格7d。4.環(huán)氧瀝青指標(biāo)不合格處置（1）原因分析：①材料：環(huán)氧樹脂與固化劑比例偏差，導(dǎo)致交聯(lián)度不足；②配合比：礦粉用量偏高，級配偏細，空隙率3.8%，設(shè)計目標(biāo)2.5%；③