2025上海智能交通有限公司（楊浦）招聘筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)采集道路交通流量數(shù)據(jù)的主要設(shè)備是？A.電子警察系統(tǒng)B.視頻監(jiān)控?cái)z像頭C.地磁感應(yīng)器D.LED交通誘導(dǎo)屏2、下列哪項(xiàng)技術(shù)是城市交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支撐基礎(chǔ)？A.GIS地理信息系統(tǒng)B.RFID射頻識(shí)別C.AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)D.VR虛擬現(xiàn)實(shí)3、在智能公交系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)定位與調(diào)度管理的核心技術(shù)是？A.藍(lán)牙通信B.北斗/GPS定位C.紅外探測(cè)D.ZigBee無(wú)線傳感4、下列哪項(xiàng)屬于智能交通系統(tǒng)中交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的主要功能？A.自動(dòng)識(shí)別超速車輛B.發(fā)布前方道路擁堵信息C.記錄交通事故視頻D.控制紅綠燈切換時(shí)間5、在智能交通的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，V2X通信不包括以下哪種通信模式？A.車對(duì)車（V2V）B.車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）C.車對(duì)衛(wèi)星（V2S）D.車對(duì)行人（V2P）6、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)采集道路交通流量數(shù)據(jù)的主要傳感器類型是？A．溫度傳感器

B．紅外傳感器

C．地磁感應(yīng)器

D．濕度傳感器7、下列哪項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)智能配時(shí)優(yōu)化的核心支撐？A．GIS地理信息系統(tǒng)

B．云計(jì)算

C．機(jī)器學(xué)習(xí)算法

D．視頻壓縮技術(shù)8、在城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中，車牌識(shí)別主要依賴以下哪種圖像處理技術(shù)？A．邊緣檢測(cè)與字符分割

B．圖像降噪

C．色彩空間轉(zhuǎn)換

D．圖像旋轉(zhuǎn)矯正9、V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）通信的主要應(yīng)用場(chǎng)景包括以下哪項(xiàng)？A．車輛自動(dòng)泊車

B．實(shí)時(shí)紅綠燈倒計(jì)時(shí)推送

C．車載娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)

D．車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)10、下列哪項(xiàng)是智能交通系統(tǒng)中交通誘導(dǎo)屏的主要功能？A．采集車輛重量數(shù)據(jù)

B．發(fā)布前方擁堵信息與繞行建議

C．記錄車輛違章行為

D．測(cè)量道路平整度11、在智能交通系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)技術(shù)主要用于實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的實(shí)時(shí)信息交互？A．RFID技術(shù)

B．藍(lán)牙通信

C．V2I（Vehicle-to-Infrastructure）通信

D．ZigBee網(wǎng)絡(luò)12、某城市交通監(jiān)控系統(tǒng)采用視頻檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行車流量統(tǒng)計(jì)，以下哪種方法最適用于復(fù)雜光照條件下的車輛識(shí)別？A．背景差分法

B．光流法

C．基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)檢測(cè)算法

D．幀間差分法13、在交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化中，以下哪個(gè)參數(shù)直接影響交叉口的通行能力？A．行人過(guò)街時(shí)間

B．綠信比

C．檢測(cè)器埋設(shè)位置

D．信號(hào)燈桿高度14、下列哪種數(shù)據(jù)采集方式最適合用于獲取城市路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)交通流信息？A．人工調(diào)查法

B．固定地磁檢測(cè)器

C．浮動(dòng)車數(shù)據(jù)（如出租車GPS軌跡）

D．紙質(zhì)問(wèn)卷15、在智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)中，以下哪項(xiàng)措施最能有效防范數(shù)據(jù)篡改？A．使用防火墻隔離內(nèi)網(wǎng)

B．部署入侵檢測(cè)系統(tǒng)（IDS）

C．實(shí)施數(shù)據(jù)加密與數(shù)字簽名

D．定期更換密碼16、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)采集道路交通流量數(shù)據(jù)的主要設(shè)備是？A．電子警察系統(tǒng)

B．地磁車輛檢測(cè)器

C．LED交通誘導(dǎo)屏

D．交通信號(hào)控制機(jī)17、下列通信技術(shù)中，最適合用于智能交通系統(tǒng)中車路協(xié)同（V2I）通信的是？A．Wi-Fi

B．Bluetooth

C．LTE-V2X

D．ZigBee18、在交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化中，周期時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致的主要問(wèn)題是？A．綠燈時(shí)間浪費(fèi)

B．行人等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

C．車輛排隊(duì)清空過(guò)快

D．信號(hào)燈設(shè)備過(guò)熱19、下列哪項(xiàng)技術(shù)可用于城市交通擁堵指數(shù)的計(jì)算？A．GIS空間分析技術(shù)

B．圖像邊緣檢測(cè)算法

C．語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)

D．區(qū)塊鏈加密算法20、智能停車引導(dǎo)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車位狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的常用傳感器是？A．紅外傳感器

B．超聲波傳感器

C．溫濕度傳感器

D．加速度傳感器21、某城市擬建設(shè)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，以提升主干道通行效率。系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)采集車流量數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，該技術(shù)主要依賴于以下哪種數(shù)據(jù)處理方式？A．批處理

B．流處理

C．離線分析

D．靜態(tài)建模22、在智能交通系統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)（GIS）中，用于表示道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系的核心數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是？A．柵格模型

B．屬性表

C．矢量網(wǎng)絡(luò)圖

D．熱力圖23、以下哪項(xiàng)技術(shù)最有助于實(shí)現(xiàn)城市交通擁堵的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)？A．RFID識(shí)別

B．深度學(xué)習(xí)模型

C．紙質(zhì)地圖更新

D．人工巡查記錄24、在智能公交調(diào)度系統(tǒng)中，為保障車輛定位精度，主要依賴哪種定位技術(shù)？A．Wi-Fi定位

B．藍(lán)牙信標(biāo)

C．北斗/GPS雙模定位

D．IP地址定位25、智能交通系統(tǒng)中，V2I通信指的是什么？A．車輛與行人之間的通信

B．車輛與云端平臺(tái)的通信

C．車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的通信

D．車輛之間的通信26、在智能交通系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)技術(shù)主要用于實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的實(shí)時(shí)通信？A.RFID技術(shù)B.藍(lán)牙通信C.V2I（Vehicle-to-Infrastructure）D.ZigBee網(wǎng)絡(luò)27、某交叉口采用感應(yīng)式線圈檢測(cè)器進(jìn)行交通流數(shù)據(jù)采集，以下哪項(xiàng)數(shù)據(jù)無(wú)法直接通過(guò)該設(shè)備獲取？A.車輛速度B.車輛長(zhǎng)度C.車輛顏色D.車頭時(shí)距28、在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，以下哪種控制方式適用于交通流波動(dòng)較大的主干道？A.定時(shí)控制B.感應(yīng)控制C.協(xié)調(diào)控制（綠波帶）D.手動(dòng)控制29、下列關(guān)于城市智能公交系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是其核心功能之一？A.提供車載娛樂(lè)服務(wù)B.實(shí)現(xiàn)公交車輛實(shí)時(shí)定位與到站預(yù)測(cè)C.自動(dòng)售賣飲料D.檢測(cè)駕駛員健康狀況30、在交通大數(shù)據(jù)分析中，以下哪種數(shù)據(jù)來(lái)源最適用于分析城市通勤模式？A.交通攝像頭圖像B.公交地鐵IC卡刷卡記錄C.路面溫度傳感器數(shù)據(jù)D.交通標(biāo)志反光度檢測(cè)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在智能交通系統(tǒng)中，以下哪些技術(shù)常用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集？A.視頻監(jiān)控?cái)z像頭B.地磁感應(yīng)器C.射頻識(shí)別（RFID）D.全球定位系統(tǒng)（GPS）32、下列關(guān)于城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時(shí)車流調(diào)整配時(shí)B.定時(shí)控制方式適用于交通流波動(dòng)較大的主干道C.綠波帶控制可提升主干道車輛通行效率D.區(qū)域協(xié)調(diào)控制通常以SCATS或SCOOT系統(tǒng)為代表33、以下哪些是智能公交系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分？A.公交車輛定位系統(tǒng)B.電子站牌信息發(fā)布系統(tǒng)C.自動(dòng)售票閘機(jī)系統(tǒng)D.公交調(diào)度管理平臺(tái)34、在交通大數(shù)據(jù)分析中，以下哪些數(shù)據(jù)源可用于預(yù)測(cè)交通擁堵？A.公交卡刷卡記錄B.手機(jī)信令數(shù)據(jù)C.氣象監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)D.社交媒體文本數(shù)據(jù)35、下列關(guān)于車路協(xié)同系統(tǒng)的描述，哪些說(shuō)法是正確的？A.能實(shí)現(xiàn)車輛與交通信號(hào)燈的信息交互B.依賴5G或?qū)Ｓ枚坛掏ㄐ牛―SRC）技術(shù)C.可提升自動(dòng)駕駛車輛的安全性D.主要功能是提供車內(nèi)娛樂(lè)服務(wù)36、在智能交通系統(tǒng)中，下列哪些技術(shù)常用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集？A.地磁感應(yīng)器B.視頻監(jiān)控?cái)z像頭C.衛(wèi)星遙感圖像D.GPS浮動(dòng)車數(shù)據(jù)37、下列關(guān)于城市交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的描述，哪些是正確的？A.綠波帶控制可提升主干道通行效率B.自適應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)依賴固定配時(shí)方案C.SCATS系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)交通流調(diào)整信號(hào)周期D.多時(shí)段定時(shí)控制適用于交通規(guī)律性強(qiáng)的區(qū)域38、智能公交系統(tǒng)中，下列哪些功能依賴車路協(xié)同技術(shù)實(shí)現(xiàn)？A.公交到站時(shí)間精準(zhǔn)預(yù)測(cè)B.公交優(yōu)先信號(hào)觸發(fā)C.車載視頻實(shí)時(shí)回傳D.自動(dòng)駕駛公交避障39、在交通大數(shù)據(jù)分析中，下列哪些數(shù)據(jù)源可用于OD（起訖點(diǎn)）交通流分析？A.手機(jī)信令數(shù)據(jù)B.高速公路ETC記錄C.公交IC卡刷卡記錄D.城市照明用電數(shù)據(jù)40、下列哪些措施有助于提升智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力？A.部署防火墻和入侵檢測(cè)系統(tǒng)B.對(duì)交通控制指令進(jìn)行數(shù)字簽名C.所有設(shè)備使用默認(rèn)登錄密碼D.定期進(jìn)行系統(tǒng)安全漏洞掃描41、在智能交通系統(tǒng)中，以下哪些技術(shù)常用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集？A.地磁感應(yīng)器B.視頻監(jiān)控?cái)z像頭C.RFID射頻識(shí)別D.衛(wèi)星遙感影像42、下列關(guān)于交通信號(hào)控制系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時(shí)交通流調(diào)整配時(shí)B.定時(shí)控制適用于交通流量波動(dòng)較大的主干道C.感應(yīng)控制通過(guò)檢測(cè)器獲取車輛到達(dá)信息D.區(qū)域協(xié)調(diào)控制可減少“綠波帶”中斷43、智能公交系統(tǒng)中，以下哪些功能屬于其核心組成部分？A.公交車輛定位與軌跡追蹤B.站點(diǎn)客流預(yù)測(cè)與調(diào)度優(yōu)化C.自動(dòng)駕駛出租車調(diào)度D.電子站牌實(shí)時(shí)到站顯示44、以下哪些通信技術(shù)適用于車路協(xié)同（V2X）系統(tǒng)？A.DSRC（專用短程通信）B.5G-V2XC.LoRaD.藍(lán)牙5.045、在交通大數(shù)據(jù)分析中，以下哪些數(shù)據(jù)源可用于預(yù)測(cè)城市交通擁堵？A.GPS浮動(dòng)車數(shù)據(jù)B.公交IC卡刷卡記錄C.社交媒體文本數(shù)據(jù)D.氣象監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在智能交通系統(tǒng)中，車輛檢測(cè)器的主要功能是實(shí)時(shí)采集交通流量、車速和占有率等數(shù)據(jù)。A.正確B.錯(cuò)誤47、交通信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化屬于智能交通管理系統(tǒng)中的靜態(tài)控制策略。A.正確B.錯(cuò)誤48、車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同通信的重要技術(shù)基礎(chǔ)。A.正確B.錯(cuò)誤49、電子警察系統(tǒng)主要依靠地磁傳感器來(lái)識(shí)別車輛違法行為。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市交通大腦主要通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行的智能調(diào)度與管理。A.正確B.錯(cuò)誤51、在智能交通系統(tǒng)中，車輛識(shí)別技術(shù)主要依賴于RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而非視頻圖像識(shí)別技術(shù)。A.正確B.錯(cuò)誤52、交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)中，定時(shí)控制方式適用于交通流量變化劇烈的交叉路口。A.正確B.錯(cuò)誤53、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)（FCD）是通過(guò)安裝在車輛上的GPS設(shè)備采集實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀態(tài)的重要數(shù)據(jù)源。A.正確B.錯(cuò)誤54、在交通仿真系統(tǒng)中，微觀仿真模型通常不考慮單個(gè)車輛的加減速行為。A.正確B.錯(cuò)誤55、ETC系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)中采用的是超高頻（UHF）頻段的無(wú)線通信技術(shù)。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】地磁感應(yīng)器通過(guò)檢測(cè)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流量、車速等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，具有安裝簡(jiǎn)便、精度高的特點(diǎn)。視頻監(jiān)控主要用于圖像識(shí)別與違章抓拍，電子警察側(cè)重執(zhí)法，LED誘導(dǎo)屏為信息發(fā)布設(shè)備，均不直接承擔(dān)核心數(shù)據(jù)采集功能。地磁感應(yīng)器廣泛應(yīng)用于智能交通的交通流監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)中。2.【參考答案】A【解析】GIS系統(tǒng)能夠整合道路網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)燈位置、交通流量等空間數(shù)據(jù)，為信號(hào)配時(shí)優(yōu)化和區(qū)域協(xié)調(diào)控制提供可視化與分析支持，是智能交通管理平臺(tái)的核心技術(shù)之一。RFID主要用于車輛識(shí)別，AR與VR多用于模擬培訓(xùn)或展示，不參與實(shí)際信號(hào)控制決策過(guò)程。因此，GIS是實(shí)現(xiàn)信號(hào)協(xié)調(diào)控制不可或缺的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。3.【參考答案】B【解析】北斗或GPS定位技術(shù)可提供高精度的車輛位置、速度和運(yùn)行方向信息，結(jié)合無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)上傳至調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)公交車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能調(diào)度。藍(lán)牙與ZigBee傳輸距離短，適用于局部通信；紅外探測(cè)易受環(huán)境干擾，不適合移動(dòng)定位。因此，衛(wèi)星定位是智能公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理的技術(shù)基石。4.【參考答案】B【解析】交通誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)可變信息屏、導(dǎo)航APP等渠道，向駕駛員發(fā)布實(shí)時(shí)路況、事故、施工及繞行建議，引導(dǎo)交通流合理分布，緩解擁堵。超速識(shí)別與視頻記錄屬電子警察功能，信號(hào)燈控制屬于信號(hào)控制系統(tǒng)職責(zé)。發(fā)布前方道路信息是誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心任務(wù)，有助于提升路網(wǎng)通行效率。5.【參考答案】C【解析】V2X即“車對(duì)外界通信”，主要包括車對(duì)車（V2V）、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車對(duì)行人（V2P）和車對(duì)網(wǎng)絡(luò)（V2N）。這些模式支持協(xié)同感知與安全預(yù)警，如碰撞預(yù)警、綠燈提醒等。車對(duì)衛(wèi)星（V2S）并非標(biāo)準(zhǔn)通信模式，車輛雖接收衛(wèi)星定位信號(hào)，但不屬于雙向通信范疇，故不屬于V2X的定義體系。6.【參考答案】C【解析】地磁感應(yīng)器通過(guò)檢測(cè)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的擾動(dòng)來(lái)采集交通流量、車速和車型等數(shù)據(jù)，具有安裝簡(jiǎn)便、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于智能交通的路面數(shù)據(jù)采集。紅外傳感器主要用于夜間監(jiān)控或測(cè)速，但不適用于全天候流量統(tǒng)計(jì)；溫度與濕度傳感器屬于環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，與交通流量無(wú)關(guān)。因此，正確答案為C。7.【參考答案】C【解析】機(jī)器學(xué)習(xí)算法能夠基于歷史與實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)方案，提升路口通行效率。GIS用于空間數(shù)據(jù)管理，云計(jì)算提供算力支持，視頻壓縮主要用于降低監(jiān)控傳輸帶寬，均非配時(shí)優(yōu)化的直接技術(shù)核心。因此，實(shí)現(xiàn)智能配時(shí)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策模型，即機(jī)器學(xué)習(xí)算法，正確答案為C。8.【參考答案】A【解析】車牌識(shí)別（LPR）首先通過(guò)邊緣檢測(cè)定位車牌區(qū)域，再進(jìn)行字符分割與OCR識(shí)別。雖然圖像降噪、色彩轉(zhuǎn)換和旋轉(zhuǎn)矯正是預(yù)處理步驟，但實(shí)現(xiàn)字符提取的核心是邊緣檢測(cè)與分割技術(shù)。因此，A選項(xiàng)是識(shí)別流程中最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，為正確答案。9.【參考答案】B【解析】V2I通信實(shí)現(xiàn)車輛與交通信號(hào)燈、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施的信息交互。實(shí)時(shí)紅綠燈倒計(jì)時(shí)推送可幫助車輛優(yōu)化車速、減少等待，是典型V2I應(yīng)用。自動(dòng)泊車依賴傳感器與局部控制，娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)和溫度調(diào)節(jié)屬于車載功能，不涉及V2I通信。因此，正確答案為B。10.【參考答案】B【解析】交通誘導(dǎo)屏通過(guò)可變信息板向駕駛員實(shí)時(shí)發(fā)布路況、事故提醒、擁堵預(yù)測(cè)及繞行方案，提升路網(wǎng)通行效率。車輛稱重由地磅完成，違章記錄依賴電子警察系統(tǒng)，道路平整度需專業(yè)檢測(cè)設(shè)備。因此，發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息是誘導(dǎo)屏的核心功能，正確答案為B。11.【參考答案】C【解析】V2I（Vehicle-to-Infrastructure）是車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的重要組成部分，通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車輛與交通信號(hào)燈、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換，提升交通效率與安全性。RFID主要用于識(shí)別，藍(lán)牙和ZigBee通信距離短、帶寬低，不適合高速移動(dòng)場(chǎng)景下的大范圍車路協(xié)同。12.【參考答案】C【解析】基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)檢測(cè)算法（如YOLO、SSD）具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，能有效應(yīng)對(duì)光照變化、陰影遮擋等復(fù)雜場(chǎng)景。背景差分法和幀間差分法易受光照突變干擾，光流法計(jì)算復(fù)雜且對(duì)噪聲敏感。因此，在實(shí)際智能交通監(jiān)控中，深度學(xué)習(xí)方法已成為主流。13.【參考答案】B【解析】綠信比是指一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，某相位綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)度的比值，直接影響車輛通過(guò)數(shù)量。合理的綠信比可提升交叉口通行效率。行人過(guò)街時(shí)間影響非機(jī)動(dòng)車和行人安全，檢測(cè)器位置影響數(shù)據(jù)采集精度，燈桿高度屬于安裝參數(shù)，不直接影響通行能力。14.【參考答案】C【解析】浮動(dòng)車數(shù)據(jù)通過(guò)安裝GPS的運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)時(shí)回傳位置與速度信息，覆蓋面廣、更新頻率高，能反映路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通狀態(tài)。地磁檢測(cè)器僅覆蓋固定點(diǎn)位，人工調(diào)查和問(wèn)卷成本高、時(shí)效性差，不適合大規(guī)模動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。因此，浮動(dòng)車數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)中主流的數(shù)據(jù)來(lái)源之一。15.【參考答案】C【解析】數(shù)據(jù)加密保障傳輸機(jī)密性，數(shù)字簽名可驗(yàn)證數(shù)據(jù)來(lái)源與完整性，有效防止中間人攻擊和篡改行為。防火墻和IDS主要用于威脅監(jiān)測(cè)與訪問(wèn)控制，更換密碼雖提升賬戶安全，但無(wú)法直接防護(hù)傳輸中數(shù)據(jù)被篡改。因此，加密與簽名是保障數(shù)據(jù)完整性的核心技術(shù)手段。16.【參考答案】B【解析】地磁車輛檢測(cè)器通過(guò)感知車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流量、車速、占有率等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，具有安裝簡(jiǎn)便、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。電子警察主要用于違法抓拍，LED誘導(dǎo)屏用于信息發(fā)布，信號(hào)控制機(jī)用于調(diào)控紅綠燈，均非主要數(shù)據(jù)采集設(shè)備。因此，B選項(xiàng)正確。17.【參考答案】C【解析】LTE-V2X是專為車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的通信標(biāo)準(zhǔn)，支持車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車輛與車輛（V2V）之間的低時(shí)延、高可靠通信，適用于高速移動(dòng)環(huán)境。Wi-Fi和Bluetooth通信距離短，穩(wěn)定性不足；ZigBee多用于低功耗短距離物聯(lián)網(wǎng)，不適合高速交通場(chǎng)景。因此，C選項(xiàng)為最優(yōu)解。18.【參考答案】B【解析】信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致各相位等待時(shí)間增加，尤其影響行人和次要道路車輛的通行體驗(yàn)，易引發(fā)闖紅燈等安全隱患。雖然綠燈時(shí)間可能未充分利用，但核心問(wèn)題是等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。設(shè)備過(guò)熱與電氣設(shè)計(jì)相關(guān)，非配時(shí)直接影響。因此，B選項(xiàng)最符合實(shí)際影響。19.【參考答案】A【解析】GIS（地理信息系統(tǒng)）可整合道路網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)車速、流量等數(shù)據(jù)，通過(guò)空間分析模型計(jì)算各區(qū)域擁堵指數(shù)，是智能交通平臺(tái)的核心支撐技術(shù)。圖像邊緣檢測(cè)用于圖像處理，語(yǔ)音識(shí)別用于人機(jī)交互，區(qū)塊鏈用于數(shù)據(jù)安全，均不直接參與擁堵指數(shù)建模。因此，A選項(xiàng)正確。20.【參考答案】B【解析】超聲波傳感器通過(guò)發(fā)射聲波并接收反射信號(hào)，判斷車輛是否停入車位，具有精度高、受光照影響小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)車位檢測(cè)。紅外傳感器易受環(huán)境干擾，溫濕度傳感器用于環(huán)境監(jiān)測(cè)，加速度傳感器用于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，均不適合車位狀態(tài)識(shí)別。因此，B選項(xiàng)正確。21.【參考答案】B【解析】智能交通信號(hào)系統(tǒng)需實(shí)時(shí)響應(yīng)車流變化，必須對(duì)連續(xù)不斷的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行即時(shí)處理。流處理技術(shù)適用于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流的快速分析與響應(yīng)，如Kafka、Flink等框架廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)控場(chǎng)景，而批處理和離線分析存在延遲，不滿足實(shí)時(shí)調(diào)控需求。因此，正確答案為B。22.【參考答案】C【解析】GIS中，道路網(wǎng)絡(luò)需表達(dá)節(jié)點(diǎn)（交叉口）與邊（路段）之間的連接關(guān)系，矢量網(wǎng)絡(luò)圖能精確描述這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，支持路徑規(guī)劃、導(dǎo)航等核心功能。柵格模型適合遙感影像，熱力圖用于可視化密度分布，屬性表僅存儲(chǔ)非空間信息。因此，正確答案為C。23.【參考答案】B【解析】深度學(xué)習(xí)模型（如LSTM、GCN）可融合歷史與實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，捕捉時(shí)空相關(guān)性，實(shí)現(xiàn)高精度擁堵預(yù)測(cè)。RFID主要用于車輛識(shí)別，紙質(zhì)地圖和人工記錄無(wú)法滿足實(shí)時(shí)性與智能化要求。因此，B項(xiàng)是實(shí)現(xiàn)智能預(yù)測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)。24.【參考答案】C【解析】北斗與GPS雙模定位結(jié)合了衛(wèi)星信號(hào)，可在城市復(fù)雜環(huán)境中提供高精度、全天候的實(shí)時(shí)位置信息，是公共交通車輛定位的主流方案。Wi-Fi、藍(lán)牙受覆蓋范圍限制，IP定位精度低，不適用于移動(dòng)車輛跟蹤。因此，正確答案為C。25.【參考答案】C【解析】V2I（Vehicle-to-Infrastructure）指車輛與交通信號(hào)燈、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施間的通信，用于實(shí)現(xiàn)綠波通行、限速提醒等功能。V2V是車車間通信，V2P是車與行人，V2N是車與網(wǎng)絡(luò)。V2I是提升道路安全與效率的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此，正確答案為C。26.【參考答案】C【解析】V2I（Vehicle-to-Infrastructure）是智能交通中車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車輛與交通信號(hào)燈、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交互，提升行車安全與通行效率。RFID主要用于識(shí)別，藍(lán)牙和ZigBee通信范圍有限，不適合高速移動(dòng)場(chǎng)景下的車路通信，因此C為正確答案。27.【參考答案】C【解析】感應(yīng)線圈可通過(guò)磁場(chǎng)變化檢測(cè)車輛通過(guò)時(shí)間、數(shù)量、速度和長(zhǎng)度等參數(shù)，進(jìn)而計(jì)算車頭時(shí)距。但車輛顏色屬于視覺(jué)特征，需依靠攝像頭等圖像識(shí)別設(shè)備獲取，線圈不具備色彩識(shí)別能力，因此C項(xiàng)無(wú)法直接獲取，是正確答案。28.【參考答案】C【解析】協(xié)調(diào)控制通過(guò)調(diào)整相鄰信號(hào)燈相位差，形成綠波帶，使車輛在主干道連續(xù)通行，減少停車次數(shù)。定時(shí)控制適應(yīng)固定車流，感應(yīng)控制適用于局部路口，手動(dòng)控制效率低。主干道車流波動(dòng)大但整體規(guī)律性強(qiáng)，協(xié)調(diào)控制更具適應(yīng)性，故選C。29.【參考答案】B【解析】智能公交系統(tǒng)通過(guò)GPS、GIS和通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度優(yōu)化和乘客信息服務(wù)，其中實(shí)時(shí)定位與到站預(yù)測(cè)是提升服務(wù)可靠性和乘客體驗(yàn)的核心功能。其他選項(xiàng)非系統(tǒng)主要職責(zé)，故B正確。30.【參考答案】B【解析】IC卡刷卡記錄包含乘客上下車時(shí)間、地點(diǎn)和線路信息，可還原個(gè)體出行路徑，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)通勤起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)段等模式。攝像頭圖像需視頻解析，路面溫度與通勤無(wú)關(guān)，交通標(biāo)志檢測(cè)屬設(shè)施維護(hù)范疇，因此B為最適用數(shù)據(jù)源。31.【參考答案】A、B、C、D【解析】智能交通系統(tǒng)依賴多源數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。視頻監(jiān)控?cái)z像頭可識(shí)別車流與違章行為；地磁感應(yīng)器埋設(shè)于路面，檢測(cè)車輛通過(guò)產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化；RFID通過(guò)標(biāo)簽識(shí)別車輛信息，常用于電子收費(fèi)；GPS則通過(guò)車載設(shè)備獲取車輛實(shí)時(shí)位置與速度。這四種技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，常被綜合運(yùn)用于城市交通監(jiān)控與管理中，確保數(shù)據(jù)的全面性與實(shí)時(shí)性。32.【參考答案】A、C、D【解析】自適應(yīng)系統(tǒng)（如SCATS）能動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，提升通行效率；綠波帶通過(guò)協(xié)調(diào)相鄰路口綠燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)連續(xù)通行；SCATS與SCOOT是典型的區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。而定時(shí)控制適用于交通規(guī)律性強(qiáng)的路段，不適用于波動(dòng)大的道路，故B錯(cuò)誤。本題考查信號(hào)控制方式的適用場(chǎng)景與系統(tǒng)特點(diǎn)。33.【參考答案】A、B、D【解析】智能公交系統(tǒng)依賴車輛定位（如GPS）實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)到站預(yù)測(cè)；電子站牌實(shí)時(shí)發(fā)布信息提升乘客體驗(yàn)；調(diào)度平臺(tái)整合數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)排班。自動(dòng)售票閘機(jī)雖屬公交設(shè)施，但更多屬于票務(wù)系統(tǒng)范疇，非智能調(diào)度核心組成部分，故不選C。本題重點(diǎn)考察系統(tǒng)功能模塊的歸類與理解。34.【參考答案】A、B、C、D【解析】公交卡數(shù)據(jù)反映乘客出行時(shí)空分布；手機(jī)信令可追蹤人群移動(dòng)軌跡；氣象數(shù)據(jù)影響出行行為與道路通行能力；社交媒體中用戶發(fā)布的路況信息經(jīng)文本挖掘后也可輔助判斷擁堵。多源數(shù)據(jù)融合分析是現(xiàn)代交通預(yù)測(cè)的重要手段，提升模型準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性。35.【參考答案】A、B、C【解析】車路協(xié)同通過(guò)V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與道路設(shè)施的信息交互，如信號(hào)燈相位推送，有助于優(yōu)化車速與減少等待；其核心技術(shù)包括DSRC和5G通信；為自動(dòng)駕駛提供超視距感知，增強(qiáng)安全性。D項(xiàng)明顯錯(cuò)誤，車內(nèi)娛樂(lè)非其主要功能，核心在于安全與效率提升。36.【參考答案】A、B、D【解析】地磁感應(yīng)器可檢測(cè)車輛通過(guò)時(shí)的磁場(chǎng)變化，適用于路口車輛計(jì)數(shù)；視頻監(jiān)控結(jié)合圖像識(shí)別技術(shù)可實(shí)時(shí)獲取車流量、車速等信息；GPS浮動(dòng)車數(shù)據(jù)通過(guò)出租車、公交車等移動(dòng)載體回傳位置信息，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。衛(wèi)星遙感圖像更新周期較長(zhǎng)，空間分辨率有限，不適用于高頻次的交通動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，故不選C。37.【參考答案】A、C、D【解析】綠波帶通過(guò)協(xié)調(diào)相鄰路口綠燈啟亮?xí)r間，使車隊(duì)連續(xù)通過(guò)，提高通行效率；SCATS是典型的自適應(yīng)系統(tǒng)，依據(jù)檢測(cè)器數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化配時(shí)；多時(shí)段定時(shí)控制在交通模式穩(wěn)定區(qū)域仍具實(shí)用性。自適應(yīng)系統(tǒng)恰恰以打破固定配時(shí)為特點(diǎn)，故B錯(cuò)誤。38.【參考答案】B、D【解析】車路協(xié)同通過(guò)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施間的通信實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制。公交優(yōu)先信號(hào)需車載單元向信號(hào)機(jī)發(fā)送請(qǐng)求，屬典型應(yīng)用；自動(dòng)駕駛避障在協(xié)同環(huán)境下可獲取前方盲區(qū)信息。到站預(yù)測(cè)主要依賴GPS與歷史數(shù)據(jù)，視頻回傳依賴通信網(wǎng)絡(luò)，二者不必須依賴車路協(xié)同，故A、C不選。39.【參考答案】A、B、C【解析】手機(jī)信令數(shù)據(jù)可追蹤個(gè)體移動(dòng)軌跡，反映人群出行起點(diǎn)與終點(diǎn)；ETC記錄包含車輛高速出入口信息，可用于城際OD分析；公交IC卡結(jié)合上下車站點(diǎn)推斷乘客出行路徑。城市照明數(shù)據(jù)與交通出行無(wú)關(guān)，無(wú)法用于OD分析，故D錯(cuò)誤。40.【參考答案】A、B、D【解析】防火墻與入侵檢測(cè)系統(tǒng)可防范外部攻擊；數(shù)字簽名確?？刂浦噶钔暾耘c來(lái)源可信；定期漏洞掃描有助于及時(shí)修補(bǔ)安全隱患。使用默認(rèn)密碼極易被破解，嚴(yán)重威脅系統(tǒng)安全，屬禁止行為，故C錯(cuò)誤。41.【參考答案】A、B、C【解析】地磁感應(yīng)器可檢測(cè)車輛通過(guò)時(shí)的磁場(chǎng)變化，適用于路口車流量監(jiān)測(cè)；視頻監(jiān)控結(jié)合圖像識(shí)別技術(shù)能實(shí)時(shí)分析車流、車型及擁堵情況；RFID可用于公交或ETC車輛識(shí)別，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。衛(wèi)星遙感影像更新周期長(zhǎng)、分辨率有限，主要用于宏觀地理分析，不適用于城市級(jí)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集，故D不選。42.【參考答案】A、C、D【解析】自適應(yīng)系統(tǒng)（如SCATS）根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，適用于流量變化場(chǎng)景；感應(yīng)控制依賴地磁或視頻檢測(cè)器觸發(fā)相位切換；區(qū)域協(xié)調(diào)控制通過(guò)聯(lián)動(dòng)多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)綠波通行。定時(shí)控制適用于流量穩(wěn)定的道路，波動(dòng)大時(shí)效果差，故B錯(cuò)誤。43.【參考答案】A、B、D【解析】智能公交系統(tǒng)聚焦于公交運(yùn)營(yíng)效率提升，包括車輛GPS/北斗定位、調(diào)度中心根據(jù)客流與路況優(yōu)化發(fā)車間隔、電子站牌發(fā)布準(zhǔn)確到站時(shí)間。自動(dòng)駕駛出租車屬于共享出行范疇，非公交系統(tǒng)核心功能，故C不選。44.【參考答案】A、B【解析】DSRC和5G-V2X是車路協(xié)同主流通信技術(shù)，具備低延遲、高可靠特性，支持車輛與路側(cè)單元間實(shí)時(shí)信息交互。LoRa主要用于遠(yuǎn)距離低功耗物聯(lián)網(wǎng)傳輸，不滿足V2X實(shí)時(shí)性要求；藍(lán)牙通信距離短、連接數(shù)有限，不適合復(fù)雜交通環(huán)境，故C、D排除。45.【參考答案】A、B、C、D【解析】GPS數(shù)據(jù)反映車輛行駛速度與路徑，直接揭示擁堵?tīng)顟B(tài)；IC卡數(shù)據(jù)可推斷乘客集散規(guī)律，輔助分析站點(diǎn)周邊交通壓力；社交媒體中用戶發(fā)布的交通信息可作為補(bǔ)充；氣象數(shù)據(jù)（如暴雨、霧霾）顯著影響通行效率，納入模型可提升預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，故四項(xiàng)均正確。46.【參考答案】A【解析】車輛檢測(cè)器（如地磁、微波、視頻檢測(cè)器等）廣泛應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路上的交通狀態(tài)參數(shù)，包括車流量、平均車速、車道占有率等，為交通信號(hào)控制、誘導(dǎo)信息發(fā)布等提供數(shù)據(jù)支持，因此題干描述正確。47.【參考答案】B【解析】交通信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化若基于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整（如SCATS、SCOOT系統(tǒng)），屬于動(dòng)態(tài)控制策略；靜態(tài)控制指固定配時(shí)，不隨交通流變化。現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)響應(yīng)，因此配時(shí)優(yōu)化多為動(dòng)態(tài)控制，題干表述錯(cuò)誤。48.【參考答案】A【解析】VANET允許車輛之間（V2V）及車輛與路側(cè)單元之間（V2I）進(jìn)行無(wú)線通信，支持實(shí)時(shí)信息交換，是車路協(xié)同系統(tǒng)的核心通信技術(shù)之一，廣泛應(yīng)用于碰撞預(yù)警、交通誘導(dǎo)等場(chǎng)景，因此題干正確。49.【參考答案】B【解析】電子警察系統(tǒng)主要依賴高清攝像頭和視頻分析技術(shù)捕捉車輛闖紅燈、壓線、逆行等違法行為，輔以雷達(dá)或線圈檢測(cè)觸發(fā)拍攝，地磁傳感器多用于交通流量檢測(cè)，并非電子警察的主要識(shí)別手段，故題干錯(cuò)誤。50.【參考答案】A【解析】城市交通大腦整合卡口、視頻、GPS等多源數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)和AI算法進(jìn)行交通態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)、信號(hào)優(yōu)化、事件預(yù)警等，實(shí)現(xiàn)全域交通的智能決策與協(xié)同管控，是智能交通的核心中樞，題干描述準(zhǔn)確。51.【參考答案】B【解析】車輛識(shí)別技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用視頻圖像識(shí)別（如車牌識(shí)別）、RFID、地磁感應(yīng)等多種技術(shù)。其中，基于深度學(xué)習(xí)的視頻圖像識(shí)別技術(shù)因識(shí)別精度高、部署靈活，已成為主流方式，尤其在電子警察、卡口系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位。RFID雖有一定應(yīng)用，但受限于標(biāo)簽普及度和成本，并未成為主要手段。因此原題說(shuō)法錯(cuò)誤。52.【參考答案】B【解析】定時(shí)控制是預(yù)設(shè)固定周期和相位的信號(hào)控制方式，適用于交通流量穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)的路口。對(duì)于流量變化劇烈的路口，應(yīng)采用感應(yīng)控制或自適應(yīng)控制（如SCATS、SCOOT系統(tǒng)），能根據(jù)實(shí)時(shí)車流動(dòng)態(tài)調(diào)整配時(shí)。因此，定時(shí)控制不適用于交通波動(dòng)大的場(chǎng)景，原題說(shuō)法錯(cuò)誤。53.【參考答案】A【解析】浮動(dòng)車數(shù)據(jù)指由裝有GPS的運(yùn)營(yíng)車輛（如出租車、公交車）持續(xù)上傳的位置和速度信息，經(jīng)處理后可反推出路網(wǎng)的行程時(shí)間、擁堵?tīng)顩r等。該技術(shù)成本低、覆蓋廣，廣泛應(yīng)用于交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航路徑推薦等領(lǐng)域，是智能交通系統(tǒng)中重要的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)源，故原題說(shuō)法正確。54.【參考答案】B【解析】微觀交通仿真（如VISSIM、AIMSUN）以單個(gè)車輛為建模對(duì)象，精確模擬其跟馳、換道、加減速等行為，反映個(gè)體駕駛特性對(duì)整體交通流的影響。而宏觀模型才關(guān)注總體流量、密度等統(tǒng)計(jì)特征。因此，原題稱微觀模型不考慮加減速行為是錯(cuò)誤的。55.【參考答案】A【解析】我國(guó)ETC系統(tǒng)采用5.8GHz頻段，屬于超高頻（UHF）范圍，通過(guò)專用短程通信（DSRC）技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與路側(cè)單元之間的高速數(shù)據(jù)交互，支持不停車快速通行。該頻段具備較高傳輸速率和抗干擾能力，適合移動(dòng)狀態(tài)下的身份識(shí)別與扣費(fèi)，因此原題說(shuō)法正確。

2025上海智能交通有限公司（楊浦）招聘筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)采集道路交通流量數(shù)據(jù)的主要設(shè)備是？A．電子警察系統(tǒng)

B．地磁感應(yīng)線圈

C．LED交通誘導(dǎo)屏

D．高清卡口攝像頭2、下列哪項(xiàng)技術(shù)最適用于實(shí)現(xiàn)城市交通信號(hào)燈的自適應(yīng)控制？A．GIS地理信息系統(tǒng)

B．SCATS控制系統(tǒng)

C．RFID射頻識(shí)別

D．北斗導(dǎo)航定位3、在智能公交系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)定位與調(diào)度管理的核心技術(shù)是？A．二維碼掃描技術(shù)

B．藍(lán)牙通信技術(shù)

C．GPS與無(wú)線通信技術(shù)

D．紅外感應(yīng)技術(shù)4、以下哪項(xiàng)是交通大數(shù)據(jù)分析中常用的數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟？A．?dāng)?shù)據(jù)可視化展示

B．?dāng)?shù)據(jù)加密傳輸

C．?dāng)?shù)據(jù)清洗與去噪

D．?dāng)?shù)據(jù)存儲(chǔ)歸檔5、V2X技術(shù)在智能交通中的主要作用是？A．提升道路照明效率

B．實(shí)現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境的信息交互

C．優(yōu)化加油站布局

D．管理停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)6、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)采集道路車輛流量數(shù)據(jù)的主要設(shè)備是？A．LED顯示屏

B．交通信號(hào)控制器

C．地磁感應(yīng)器

D．電子警察抓拍系統(tǒng)7、下列哪項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信的核心支撐技術(shù)之一？A．藍(lán)牙5.0

B．ZigBee

C．DSRC或C-V2X

D．Wi-Fi68、在交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化中，周期時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)最可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)是？A．增加綠燈空放

B．減少路口通行能力

C．延長(zhǎng)車輛等待時(shí)間

D．降低黃燈利用率9、下列關(guān)于城市交通大腦的描述，錯(cuò)誤的是？A．依賴大數(shù)據(jù)與人工智能進(jìn)行決策

B．可實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)

C．主要用于交通違章罰款統(tǒng)計(jì)

D．能整合多源交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析10、在智能公交系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)公交車輛實(shí)時(shí)定位的主要技術(shù)手段是？A．RFID

B．GPS與北斗雙模定位

C．Wi-Fi探針

D．地磁傳感器11、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)采集道路交通流量數(shù)據(jù)的主要設(shè)備是？A.電子警察系統(tǒng)B.交通信號(hào)控制器C.微波雷達(dá)檢測(cè)器D.LED交通誘導(dǎo)屏12、下列哪項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)城市交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制（綠波帶）的基礎(chǔ)？A.GIS地理信息系統(tǒng)B.車輛識(shí)別技術(shù)C.交通流預(yù)測(cè)模型D.通信與定時(shí)同步技術(shù)13、在智能交通平臺(tái)中，交通事件自動(dòng)檢測(cè)最常采用的算法模型是？A.線性回歸模型B.遺傳算法C.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模式識(shí)別D.層次分析法14、以下哪種通信方式最適合用于車路協(xié)同系統(tǒng)中車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的低時(shí)延信息交互？A.4GLTEB.Wi-FiC.DSRC（專用短程通信）D.Bluetooth15、交通大數(shù)據(jù)分析中，用于識(shí)別常發(fā)性交通擁堵路段的常用方法是？A.主成分分析B.聚類分析C.時(shí)間序列分析D.回歸分析16、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)采集道路交通流量數(shù)據(jù)的主要設(shè)備是？A．電子警察系統(tǒng)

B．地磁感應(yīng)器

C．交通信號(hào)燈

D．LED可變情報(bào)板17、下列哪項(xiàng)技術(shù)最常用于城市交通信號(hào)的智能協(xié)調(diào)控制？A．GIS地理信息系統(tǒng)

B．SCATS信號(hào)控制系統(tǒng)

C．ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)

D．GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)18、在智能交通系統(tǒng)中，V2X通信技術(shù)中的“V”代表？A．Video

B．Vehicle

C．Velocity

D．Virtual19、下列哪種數(shù)據(jù)傳輸方式最適合用于交通監(jiān)控視頻的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)回傳？A．藍(lán)牙傳輸

B．ZigBee網(wǎng)絡(luò)

C．光纖通信

D．NFC近場(chǎng)通信20、交通大數(shù)據(jù)分析中，OD矩陣主要用于描述？A．道路擁堵指數(shù)變化

B．車輛從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行分布

C．交通信號(hào)配時(shí)方案

D．交通事故發(fā)生頻率21、在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路交通流量的主要傳感器類型是？A．紅外傳感器

B．壓力傳感器

C．地磁傳感器

D．濕度傳感器22、下列哪項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信的基礎(chǔ)？A．藍(lán)牙技術(shù)

B．ZigBee

C．5G與LTE-V

D．Wi-Fi623、在交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，采用感應(yīng)式控制的主要優(yōu)勢(shì)是？A．降低設(shè)備成本

B．提高綠燈利用率

C．減少系統(tǒng)維護(hù)頻率

D．簡(jiǎn)化布線工程24、下列哪項(xiàng)是智能交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)的核心功能之一？A．自動(dòng)生成交通規(guī)劃圖紙

B．實(shí)時(shí)交通狀態(tài)分析與預(yù)測(cè)

C．自動(dòng)維修故障信號(hào)燈

D．打印紙質(zhì)交通報(bào)表25、在視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)中，車牌識(shí)別主要依賴的技術(shù)是？A．語(yǔ)音識(shí)別

B．圖像處理與模式識(shí)別

C．衛(wèi)星定位

D．紅外成像26、在智能交通系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)技術(shù)主要用于實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的實(shí)時(shí)信息交互？A．RFID技術(shù)

B．V2I通信技術(shù)

C．藍(lán)牙通信

D．ZigBee技術(shù)27、在交通流理論中，以下哪項(xiàng)表示單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)？A．交通密度

B．行駛速度

C．交通量

D．占有率28、以下哪種設(shè)備常用于城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的車輛檢測(cè)？A．紅外傳感器

B．地磁檢測(cè)器

C．溫濕度傳感器

D．噪聲傳感器29、在智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中，以下哪項(xiàng)技術(shù)最適用于實(shí)時(shí)交通狀態(tài)預(yù)測(cè)？A．靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢

B．批處理計(jì)算

C．流數(shù)據(jù)處理

D．人工數(shù)據(jù)錄入30、以下哪項(xiàng)是電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扣費(fèi)的關(guān)鍵技術(shù)？A．圖像識(shí)別

B．二維碼掃描

C．DSRC通信

D．GPS定位二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在智能交通系統(tǒng)中，以下哪些技術(shù)常用于交通流量監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)采集？A．地磁感應(yīng)器

B．射頻識(shí)別（RFID）

C．紅外線探測(cè)器

D．激光雷達(dá)（LiDAR）32、下列關(guān)于城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A．定時(shí)控制適用于交通流量穩(wěn)定的主干道

B．感應(yīng)控制通過(guò)檢測(cè)器實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)

C．自適應(yīng)控制系統(tǒng)能根據(jù)交通變化自動(dòng)優(yōu)化信號(hào)方案

D．所有交叉口都應(yīng)采用全感應(yīng)控制以提高通行效率33、在智能交通平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理過(guò)程中，以下哪些屬于典型的數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟？A．?dāng)?shù)據(jù)清洗

B．?dāng)?shù)據(jù)歸一化

C．特征提取

D．模型訓(xùn)練34、以下哪些設(shè)備可用于城市道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息發(fā)布？A．可變信息標(biāo)志（VMS）

B．車載導(dǎo)航終端

C．交通廣播系統(tǒng)

D．電子警察抓拍系統(tǒng)35、在智能停車管理系統(tǒng)中，以下哪些技術(shù)可用于車輛識(shí)別？A．車牌識(shí)別攝像頭

B．地磁車位檢測(cè)器

C．超聲波傳感器

D．藍(lán)牙信標(biāo)定位36、在智能交通系統(tǒng)中，下列哪些技術(shù)常用于交通流量監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)采集？A．地磁感應(yīng)器

B．紅外線探測(cè)器

C．射頻識(shí)別（RFID）

D．視頻圖像識(shí)別37、下列關(guān)于城市智能信號(hào)控制系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A．可根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)

B．支持多路口協(xié)調(diào)控制以減少停車次數(shù)

C．必須依賴人工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)控才能運(yùn)行

D．可與導(dǎo)航平臺(tái)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)綠波帶引導(dǎo)38、在車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信技術(shù)應(yīng)用中，下列哪些屬于典型應(yīng)用場(chǎng)景？A．車輛與交通信號(hào)燈信息交互（V2I）

B．車輛之間碰撞預(yù)警（V2V）

C．車輛遠(yuǎn)程軟件升級(jí)（V2N）

D．行人通過(guò)手機(jī)與車輛通信（V2P）39、下列哪些因素會(huì)影響城市交通大數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性？A．?dāng)?shù)據(jù)采集設(shè)備的布設(shè)密度

B．?dāng)?shù)據(jù)清洗與去噪處理水平

C．交通模型算法的適應(yīng)性

D．公眾使用導(dǎo)航軟件的頻率40、智能停車系統(tǒng)中，下列哪些技術(shù)可用于車位狀態(tài)檢測(cè)？A．超聲波傳感器

B．地磁傳感器

C．高清攝像頭結(jié)合圖像識(shí)別

D．車載OBD設(shè)備自動(dòng)上報(bào)41、在智能交通系統(tǒng)中，下列哪些技術(shù)常用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集？A.地磁感應(yīng)器B.視頻監(jiān)控?cái)z像頭C.移動(dòng)通信基站定位D.衛(wèi)星遙感圖像42、下列關(guān)于交通信號(hào)控制優(yōu)化的說(shuō)法，哪些是正確的？A.自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時(shí)車流調(diào)整配時(shí)B.定時(shí)控制適用于交通流波動(dòng)較大的主干道C.綠波帶控制可提升主干道車輛通行連續(xù)性D.區(qū)域協(xié)調(diào)控制通常以減少停車次數(shù)為目標(biāo)43、智能公交系統(tǒng)中，下列哪些功能依賴于GPS定位技術(shù)？A.公交車輛實(shí)時(shí)位置顯示B.到站時(shí)間預(yù)測(cè)C.客流量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)D.調(diào)度指令自動(dòng)下發(fā)44、下列哪些是城市交通大數(shù)據(jù)分析的主要應(yīng)用方向？A.擁堵成因識(shí)別B.交通事故預(yù)測(cè)C.道路養(yǎng)護(hù)材料配比優(yōu)化D.出行需求分布建模45、在車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信中，下列哪些場(chǎng)景屬于典型應(yīng)用？A.車輛與紅綠燈系統(tǒng)通信獲取倒計(jì)時(shí)信息B.車輛之間交換速度與位置預(yù)防碰撞C.車輛遠(yuǎn)程軟件自動(dòng)升級(jí)D.路側(cè)單元提醒車輛前方有行人橫穿三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在智能交通系統(tǒng)中，車輛檢測(cè)器的主要作用是實(shí)時(shí)采集交通流量、車速和占有率等數(shù)據(jù)。A.正確B.錯(cuò)誤47、智能交通系統(tǒng)中的交通信號(hào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)方案。A.正確B.錯(cuò)誤48、在城市智能交通管理平臺(tái)中，GIS（地理信息系統(tǒng)）主要用于視頻圖像的實(shí)時(shí)處理與分析。A.正確B.錯(cuò)誤49、ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）主要采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別與自動(dòng)扣費(fèi)。A.正確B.錯(cuò)誤50、交通事件自動(dòng)檢測(cè)算法通常基于歷史交通數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的異常分析來(lái)識(shí)別擁堵或事故。A.正確B.錯(cuò)誤51、在智能交通系統(tǒng)中，車輛識(shí)別技術(shù)主要依賴于RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而非視頻圖像識(shí)別技術(shù)。A.正確B.錯(cuò)誤52、交通信號(hào)燈的配時(shí)優(yōu)化屬于智能交通系統(tǒng)中交通管理子系統(tǒng)的功能范疇。A.正確B.錯(cuò)誤53、GPS定位數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中僅用于車輛導(dǎo)航，不參與交通流監(jiān)測(cè)。A.正確B.錯(cuò)誤54、智能交通系統(tǒng)中的車路協(xié)同（V2X）技術(shù)包含車輛與行人之間的通信（V2P）。A.正確B.錯(cuò)誤55、基于大數(shù)據(jù)分析的交通擁堵預(yù)測(cè)模型通常依賴歷史交通流數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)融合建模。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】地磁感應(yīng)線圈埋設(shè)于路面下方，能有效檢測(cè)車輛通過(guò)時(shí)的金屬質(zhì)量變化，從而實(shí)時(shí)采集車流量、車速、占有率等基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)，是智能交通中常用的前端感知設(shè)備。電子警察和高清卡口主要用于違法抓拍與車輛識(shí)別，LED誘導(dǎo)屏為信息發(fā)布裝置，不具備數(shù)據(jù)采集功能。因此，B選項(xiàng)正確。2.【參考答案】B【解析】SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）是一種成熟的自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，能根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，提升通行效率。GIS用于空間數(shù)據(jù)分析，RFID常用于車輛識(shí)別或電子收費(fèi)，北斗定位提供位置服務(wù)，三者不直接參與信號(hào)控制邏輯。因此，B為正確選項(xiàng)。3.【參考答案】C【解析】GPS可實(shí)現(xiàn)公交車輛的高精度定位，結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)（如4G/5G）將位置數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至調(diào)度中心，是智能公交調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)。二維碼用于乘客支付或信息獲取，藍(lán)牙和紅外作用距離短，不適合廣域車輛監(jiān)控。因此，C選項(xiàng)正確。4.【參考答案】C【解析】在交通大數(shù)據(jù)分析中，原始數(shù)據(jù)常包含缺失值、異常值或重復(fù)記錄，需通過(guò)數(shù)據(jù)清洗與去噪提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，確保分析結(jié)果準(zhǔn)確。可視化、加密和存儲(chǔ)屬于后續(xù)環(huán)節(jié)，不屬預(yù)處理核心步驟。因此，C為正確選項(xiàng)。5.【參考答案】B【解析】V2X（Vehicle-to-Everything）技術(shù)使車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等進(jìn)行信息交互，可提前預(yù)警碰撞、優(yōu)化路徑、提升安全性與通行效率，是智能網(wǎng)聯(lián)交通的核心技術(shù)。其余選項(xiàng)與V2X功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此，B正確。6.【參考答案】C【解析】地磁感應(yīng)器通過(guò)檢測(cè)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的擾動(dòng)來(lái)采集車流量、車速等數(shù)據(jù)，具有安裝簡(jiǎn)便、成本低、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于智能交通的交通流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中。LED顯示屏用于信息發(fā)布，信號(hào)控制器用于調(diào)節(jié)紅綠燈，電子警察主要用于違章抓拍，均不以流量采集為主要功能。因此，正確答案為C。7.【參考答案】C【解析】DSRC（專用短程通信）和C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）是專為車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的通信技術(shù)，支持車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等低時(shí)延、高可靠通信。藍(lán)牙、ZigBee通信距離短、帶寬有限，Wi-Fi6雖速率高但實(shí)時(shí)性不足，均不適合作為V2X主流技術(shù)。因此，C選項(xiàng)為正確答案。8.【參考答案】C【解析】信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)意味著部分方向車輛需等待更久才能獲得通行權(quán)，尤其對(duì)流量較小的相位，會(huì)造成主干道車輛積壓和延誤增加。雖然可能減少切換損失，但整體延誤上升。綠燈空放多出現(xiàn)在流量不匹配時(shí)，通行能力受周期影響較小。因此，最直接負(fù)面影響是延長(zhǎng)等待時(shí)間，答案為C。9.【參考答案】C【解析】交通大腦的核心功能是通過(guò)整合視頻、卡口、GPS等數(shù)據(jù)，利用AI算法優(yōu)化信號(hào)控制、預(yù)測(cè)擁堵、輔助調(diào)度，提升運(yùn)行效率。違章統(tǒng)計(jì)僅為數(shù)據(jù)應(yīng)用的次要功能，非系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的。A、B、D均為交通大腦典型特征，因此錯(cuò)誤選項(xiàng)為C。10.【參考答案】B【解析】GPS與北斗雙模定位系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全天候、高精度的車輛位置采集，是公交實(shí)時(shí)調(diào)度與到站預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)。RFID用于身份識(shí)別，Wi-Fi探針用于客流分析，地磁傳感器用于固定點(diǎn)車流檢測(cè)，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)動(dòng)態(tài)定位。因此，B為正確答案。11.【參考答案】C【解析】微波雷達(dá)檢測(cè)器通過(guò)發(fā)射微波并接收反射信號(hào)，可非接觸式地檢測(cè)車輛速度、流量、占有率等交通參數(shù)，廣泛應(yīng)用于高速公路和城市主干道的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集。電子警察主要用于違章抓拍，信號(hào)控制器用于調(diào)節(jié)紅綠燈，誘導(dǎo)屏用于信息發(fā)布，均不具備主動(dòng)采集功能。因此，C項(xiàng)為正確答案。12.【參考答案】D【解析】綠波帶控制要求多個(gè)路口信號(hào)燈按預(yù)設(shè)時(shí)差協(xié)調(diào)運(yùn)行，確保車輛在主干道連續(xù)通過(guò)多個(gè)路口。這依賴精確的定時(shí)和各信號(hào)機(jī)之間的通信同步。GIS用于空間分析，車輛識(shí)別用于監(jiān)控，預(yù)測(cè)模型用于規(guī)劃，但非協(xié)調(diào)控制的直接基礎(chǔ)。D項(xiàng)通信與定時(shí)同步技術(shù)是實(shí)現(xiàn)綠波帶運(yùn)行的關(guān)鍵支撐。13.【參考答案】C【解析】交通事件（如擁堵、事故）檢測(cè)需識(shí)別復(fù)雜、非線性的交通狀態(tài)變化。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的非線性擬合與模式識(shí)別能力，可基于歷史數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)異常特征，廣泛應(yīng)用于視頻或傳感器數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別。線性回歸適用于趨勢(shì)預(yù)測(cè)，遺傳算法用于優(yōu)化，層次分析法用于決策評(píng)估，均不直接適用于事件檢測(cè)。故選C。14.【參考答案】C【解析】DSRC專為智能交通設(shè)計(jì)，工作在5.9GHz頻段，支持車輛與路側(cè)設(shè)備間100米內(nèi)、時(shí)延低于10毫秒的高速通信，適用于緊急制動(dòng)預(yù)警、交叉口碰撞預(yù)警等安全類應(yīng)用。4G時(shí)延較高，Wi-Fi覆蓋有限，Bluetooth通信距離短，均不適合高實(shí)時(shí)性車路協(xié)同場(chǎng)景。因此C為最優(yōu)選擇。15.【參考答案】C【解析】常發(fā)性擁堵具有明顯的時(shí)間規(guī)律性（如早晚高峰），時(shí)間序列分析可挖掘交通流數(shù)據(jù)中周期性變化特征，識(shí)別重復(fù)出現(xiàn)的擁堵時(shí)段與路段。聚類用于分組相似模式，主成分用于降維，回歸用于變量關(guān)系建模，均不如時(shí)間序列分析直接有效。因此C項(xiàng)最符合實(shí)際應(yīng)用需求。16.【參考答案】B【解析】地磁感應(yīng)器通過(guò)檢測(cè)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的擾動(dòng)來(lái)采集交通流量、車速等數(shù)據(jù)，具有安裝簡(jiǎn)便、成本低、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于智能交通的交通流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中。電子警察主要用于違章抓拍，信號(hào)燈用于控制通行，可變情報(bào)板用于信息發(fā)布，均不以數(shù)據(jù)采集為核心功能。17.【參考答案】B【解析】SCATS（悉尼協(xié)調(diào)自適應(yīng)交通系統(tǒng)）是一種廣泛應(yīng)用的自適應(yīng)信號(hào)控制技術(shù)，能根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，提升道路通行效率。GIS用于空間數(shù)據(jù)分析，ETC用于高速公路不停車收費(fèi)，GPS用于車輛定位，均不直接參與信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制。18.【參考答案】B【解析】V2X即“Vehicle-to-Everything”，其中“V”代表Vehicle（車輛），指車輛與周圍環(huán)境（如其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人等）進(jìn)行信息交互的技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和交通協(xié)同控制的關(guān)鍵技術(shù)之一。其余選項(xiàng)與通信技術(shù)術(shù)語(yǔ)無(wú)關(guān)。19.【參考答案】C【解析】光纖通信具有高帶寬、低延遲、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，適合傳輸大容量的視頻數(shù)據(jù)，廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)控系統(tǒng)的視頻回傳。藍(lán)牙、ZigBee和NFC傳輸距離短、帶寬有限，主要用于短距離低速率通信，無(wú)法滿足高清視頻實(shí)時(shí)傳輸需求。20.【參考答案】B【解析】OD矩陣（Origin-DestinationMatrix）記錄了交通出行中從出發(fā)地（O）到目的地（D）的流量分布，是交通規(guī)劃和流量預(yù)測(cè)的重要工具。它可用于分析通勤規(guī)律、優(yōu)化公交線路等，不同于擁堵指數(shù)、信號(hào)控制或事故統(tǒng)計(jì)功能。21.【參考答案】C【解析】地磁傳感器通過(guò)檢測(cè)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流量、車速和占有率的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，具有安裝簡(jiǎn)便、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市智能交通系統(tǒng)中。紅外傳感器主要用于夜間監(jiān)控或體溫檢測(cè)，壓力傳感器常用于稱重系統(tǒng)，濕度傳感器則用于環(huán)境監(jiān)測(cè)，均不適用于交通流量的常規(guī)監(jiān)測(cè)。因此，正確答案為C。22.【參考答案】C【解析】車聯(lián)網(wǎng)V2X（Vehicle-to-Everything）通信要求低延遲、高可靠性和廣覆蓋，5G與專用的LTE-V（LTE-V2X）技術(shù)正是為滿足這些需求而設(shè)計(jì)，支持車與車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等多維通信。藍(lán)牙和ZigBee通信距離短、帶寬低，主要用于短距離設(shè)備互聯(lián)；Wi-Fi6雖速率高，但實(shí)時(shí)性和廣域覆蓋不足。因此，C為正確選項(xiàng)。23.【參考答案】B【解析】感應(yīng)式控制通過(guò)地磁、視頻或雷達(dá)等檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，實(shí)現(xiàn)“有車放行、無(wú)車放行少”的優(yōu)化策略，顯著提高綠燈時(shí)間的利用效率，緩解擁堵。雖然其設(shè)備成本略高，但運(yùn)行效率優(yōu)勢(shì)明顯。A、C、D并非其主要優(yōu)勢(shì)，故正確答案為B。24.【參考答案】B【解析】智能交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)整合卡口、GPS、視頻、地磁等多源數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、擁堵識(shí)別與趨勢(shì)預(yù)測(cè)，為交通管理決策提供支持。A、C、D屬于其他系統(tǒng)或人工職責(zé)范疇，非平臺(tái)核心功能。因此，B為正確答案。25.【參考答案】B【解析】車牌識(shí)別（LPR）系統(tǒng)通過(guò)攝像機(jī)采集車輛圖像，利用圖像預(yù)處理、邊緣檢測(cè)、字符分割與模式識(shí)別等技術(shù)，自動(dòng)提取車牌信息。該過(guò)程屬于計(jì)算機(jī)視覺(jué)范疇，核心為圖像處理與模式識(shí)別。語(yǔ)音識(shí)別用于聲音信號(hào)，衛(wèi)星定位用于位置追蹤，紅外成像主要用于夜視，均不直接參與車牌識(shí)別。故正確答案為B。26.【參考答案】B【解析】V2I（Vehicle-to-Infrastructure）即車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信，是智能交通系統(tǒng)中的核心技術(shù)之一，用于實(shí)現(xiàn)車輛與信號(hào)燈、路側(cè)單元等設(shè)施之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，提升交通效率與安全性。RFID主要用于識(shí)別與追蹤，藍(lán)牙和ZigBee通信距離短、帶寬低，不適合高速移動(dòng)環(huán)境下的車路協(xié)同。因此，B選項(xiàng)正確。27.【參考答案】C【解析】交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)，通常以“輛/小時(shí)”為單位，是衡量道路通行能力的重要指標(biāo)。交通密度指單位長(zhǎng)度道路上的車輛數(shù)，行駛速度是車輛移動(dòng)快慢，占有率指車輛通過(guò)某檢測(cè)器的時(shí)間占比。因此，C選項(xiàng)準(zhǔn)確描述了題干所指內(nèi)容。28.【參考答案】B【解析】地磁檢測(cè)器通過(guò)感知車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的擾動(dòng)來(lái)檢測(cè)車輛，廣泛應(yīng)用于交叉口信號(hào)控制中，具有安裝方便、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。紅外傳感器易受天氣影響，溫濕度和噪聲傳感器與車輛檢測(cè)無(wú)關(guān)。因此，B選項(xiàng)為正確答案。29.【參考答案】C【解析】流數(shù)據(jù)處理技術(shù)（如ApacheKafka、Flink）能夠?qū)B續(xù)到達(dá)的交通數(shù)據(jù)（如GPS、卡口信息）進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與處理，適用于交通擁堵預(yù)測(cè)、事件檢測(cè)等場(chǎng)景。靜態(tài)查詢與批處理無(wú)法滿足實(shí)時(shí)性要求，人工錄入效率低且不可靠。因此，C選項(xiàng)最符合實(shí)際應(yīng)用需求。30.【參考答案】C【解析】DSRC（專用短程通信）是ETC系統(tǒng)的核心技術(shù)，可在車輛高速通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，實(shí)現(xiàn)車載單元（OBU）與路側(cè)單元（RSU）之間的快速、安全通信，完成自動(dòng)扣費(fèi)。圖像識(shí)別用于車牌識(shí)別，二維碼和GPS不適用于高精度、低延遲的收費(fèi)場(chǎng)景。因此，C選項(xiàng)正確。31.【參考答案】A、B、C、D【解析】地磁感應(yīng)器通過(guò)檢測(cè)車輛金屬對(duì)地磁場(chǎng)的擾動(dòng)實(shí)現(xiàn)車流監(jiān)測(cè)；射頻識(shí)別可用于車輛身份識(shí)別與路徑追蹤；紅外線探測(cè)器利用熱感應(yīng)識(shí)別車輛存在；激光雷達(dá)則通過(guò)高精度掃描獲取車流密度與速度信息。這些技術(shù)均廣泛應(yīng)用于智能交通數(shù)據(jù)采集，具備高準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性，是現(xiàn)代交通監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。32.【參考答案】A、B、C【解析】定時(shí)控制適用于交通規(guī)律性強(qiáng)的路段；感應(yīng)控制利用車輛檢測(cè)器動(dòng)態(tài)響應(yīng)交通流；自適應(yīng)系統(tǒng)（如SCATS、SCOOT）能全局優(yōu)化配時(shí)方案。但全感應(yīng)控制成本高、復(fù)雜度大，并非所有路口適用，尤其低流量區(qū)域可能造成空等延誤，因此D項(xiàng)錯(cuò)誤。33.【參考答案】A、B、C【解析】數(shù)據(jù)清洗用于去除異常值與缺失數(shù)據(jù)；歸一化使不同量綱數(shù)據(jù)可比；特征提取從原始數(shù)據(jù)中提煉關(guān)鍵信息以提升分析效率。模型訓(xùn)練屬于后續(xù)建模階段，不屬于預(yù)處理。預(yù)處理是保障數(shù)據(jù)質(zhì)量與分析準(zhǔn)確性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響智能決策效果。34.【參考答案】A、B、C【解析】可變信息標(biāo)志實(shí)時(shí)顯示路況、限速等信息；車載導(dǎo)航通過(guò)聯(lián)網(wǎng)推送路徑建議；交通廣播向駕駛員傳遞擁堵提示。三者均為信息發(fā)布渠道。電子警察用于違法抓拍，屬執(zhí)法監(jiān)控設(shè)備，不具備信息發(fā)布功能，故D不選。35.【參考答案】A、B、C、D【解析】車牌識(shí)別通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)獲取車輛信息；地磁檢測(cè)器感知車輛停駐狀態(tài)；超聲波傳感器常用于車位占用檢測(cè)；藍(lán)牙信標(biāo)可識(shí)別綁定用戶設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)感進(jìn)出。多種技術(shù)融合可提升識(shí)別精度與系統(tǒng)穩(wěn)定性，廣泛應(yīng)用于智慧停車場(chǎng)。36.【參考答案】A、B、C、D【解析】地磁感應(yīng)器通過(guò)檢測(cè)車輛金屬對(duì)地磁場(chǎng)的擾動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別；紅外線探測(cè)器利用熱輻射差異感知車輛存在，適用于夜間監(jiān)測(cè)；射頻識(shí)別（RFID）通過(guò)車載標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別與軌跡追蹤；視頻圖像識(shí)別結(jié)合計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，可識(shí)別車型、車速、車道占用等信息。這些技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路、高速公路等場(chǎng)景，具有互補(bǔ)性，常被集成于智能交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，提升監(jiān)測(cè)精度與實(shí)時(shí)性。37.【參考答案】A、B、D【解析】智能信號(hào)控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)