第七章船舶與貨物基礎(chǔ)知識(shí)第八章船舶穩(wěn)性第九章船舶吃水差第十章船舶強(qiáng)度第十一章船舶抗沉性第十二章包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谑缕胀s貨運(yùn)輸?shù)谑恼绿厥庳浳镞\(yùn)輸?shù)谑寮b箱運(yùn)輸?shù)谑律⒀b谷物運(yùn)輸?shù)谑哒鹿腆w散貨運(yùn)輸?shù)谑苏乱后w散貨貨物DMU田佰軍第八章

船舶穩(wěn)性（STABILITY）穩(wěn)性的定義和分類船舶初穩(wěn)性船舶大傾角穩(wěn)性船舶動(dòng)穩(wěn)性穩(wěn)性規(guī)范穩(wěn)性檢驗(yàn)調(diào)整DMU田佰軍一、穩(wěn)性的定義和分類（一）穩(wěn)性的定義船舶受外力作用發(fā)生傾斜而不致傾覆，外力消失后能夠自動(dòng)回到原來(lái)平衡位置的能力。DMU田佰軍（二）穩(wěn)性分類

穩(wěn)性橫穩(wěn)性

靜穩(wěn)性完整穩(wěn)性破艙穩(wěn)性

初穩(wěn)性大傾角穩(wěn)性

縱穩(wěn)性動(dòng)穩(wěn)性DMU田佰軍二、船舶初穩(wěn)性（一）初穩(wěn)性研究假定前提

一定時(shí)，橫穩(wěn)心點(diǎn)M位置固定不變，浮心B以M點(diǎn)為圓心、BM為半徑在平衡位置兩側(cè)作圓弧軌跡運(yùn)動(dòng)。MWLGBW1L1B1KDMU田佰軍船舶橫傾為等容微傾，傾斜水線過(guò)初始水線面漂心FFDMU田佰軍（二）船舶平衡狀態(tài)MWLBZB1GθMhMRL1MWLGBW1ZB1MhMRθKKDMU田佰軍

船舶的平衡狀態(tài)分類穩(wěn)定平衡

G點(diǎn)在M點(diǎn)之下，GM>0，MR>0隨遇平衡

G點(diǎn)與M點(diǎn)重合，GM=0，MR=0 不穩(wěn)定平衡

G點(diǎn)在M點(diǎn)之上，GM<0，MR<0DMU田佰軍（三）初穩(wěn)性的表示方法L1MWLGBW1ZB1MhMRθKDMU田佰軍1、KM查取靜水力圖表KM=KB+BM（四）GM的計(jì)算L1MWLGBW1ZB1MhMRθKDMU田佰軍2、船舶重心高度KGDMU田佰軍（五）影響船舶初穩(wěn)性的因素船內(nèi)載荷移動(dòng)自由液面懸掛貨物少量載荷變動(dòng)DMU田佰軍船內(nèi)載荷移動(dòng)的特點(diǎn)移動(dòng)前后排水量不變，屬船內(nèi)問(wèn)題船內(nèi)載荷移動(dòng)分類水平橫移；垂向移動(dòng)；平行力移動(dòng)原理1、船內(nèi)載荷移動(dòng)對(duì)初穩(wěn)性的影響DMU田佰軍WLW1L1GBB1G1yPMOθ

（1）載荷水平橫移DMU田佰軍試驗(yàn)?zāi)康拇_定船舶的空船重心高度KG0和空船初穩(wěn)性高度GM0試驗(yàn)條件新建船舶或經(jīng)重大改建的船舶在出場(chǎng)前應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)（2）傾斜試驗(yàn)DMU田佰軍進(jìn)行傾斜試驗(yàn)的注意事項(xiàng)船舶應(yīng)盡量保持正浮空船狀態(tài)，并系牢可移動(dòng)物盡量減少自由液面的存在船上多余重量或不足重量對(duì)于空船排水量大于3000t的船舶，應(yīng)不大于0.5％ΔL

傾斜角θ一般為2

～4

，但不得小于1

試驗(yàn)時(shí)纜繩應(yīng)處于不受力狀態(tài)DMU田佰軍MWLGG1ZP（3）船內(nèi)載荷垂向移動(dòng)DMU田佰軍2、自由液面（Freesurface）（1）自由液面定義船舶的液體艙柜中裝有液體但未滿艙時(shí)的液面DMU田佰軍

自由液面的存在使初穩(wěn)性高度GM恒減?。?）影響結(jié)果DMU田佰軍（3）自由液面計(jì)算公式DMU田佰軍查取船舶資料求取ix利用公式法計(jì)算ix（4）自由液面慣性矩ix的求取DMU田佰軍自由液面形狀為矩形、三角形矩形：k=1/12

直角三角形：k=1/36

等腰三角形：k=1/48bbbllblbFADMU田佰軍自由液面形狀為梯形 直角梯形：k=1/36

等腰梯形：k=1/48b1b2lb1b2lFADMU田佰軍（4）減小自由液面影響的措施設(shè)置水密縱隔壁DMU田佰軍減少甲板上浪和存水，及時(shí)排出積水液體艙柜應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況盡量裝滿或排空應(yīng)逐艙使用油水并盡量減少同時(shí)存在自由液面的液艙數(shù)保證液體艙柜內(nèi)的縱向水密隔壁的完整性DMU田佰軍

懸掛重物對(duì)穩(wěn)性的影響：相當(dāng)于將其重心從實(shí)際位置上移到懸掛點(diǎn)。3、船內(nèi)懸掛重物對(duì)GM的影響MWLGG1ZPW1L1θ

mθ

DMU田佰軍4、少量載荷變動(dòng)對(duì)初穩(wěn)性的影響計(jì)算條件：假定載荷變化前后KM不變DMU田佰軍三、大傾角靜穩(wěn)性3.1大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性的區(qū)別橫傾角的范圍不同橫穩(wěn)心點(diǎn)M不再是定點(diǎn)。M點(diǎn)變?yōu)楦⌒腂的漸近線，隨橫傾角變化而變化非等容微傾B0M0W0L0DMU田佰軍3.2大傾角穩(wěn)性的表示W(wǎng)LGBW1L1ZB1MhMRKθDMU田佰軍3.3靜穩(wěn)性曲線圖DMU田佰軍靜平衡位置靜平衡角θS甲板浸水角最大復(fù)原力臂GZmax

最大復(fù)原力矩MR.max靜穩(wěn)性曲線圖的主要特征極限靜傾角θS.max

穩(wěn)性消失角θv

曲線原點(diǎn)處斜率為GMDMU田佰軍

使GZ減小，使大傾角穩(wěn)性降低（1）液艙自由液面傾側(cè)力矩Mf.s

（2）重心高度修正法自由液面對(duì)大傾角穩(wěn)性的影響DMU田佰軍GZMRθθSOθdmaxθdMh四、船舶動(dòng)穩(wěn)性

（Dynamicalstability）DMU田佰軍1、動(dòng)平衡條件（一）船舶動(dòng)平衡EθSθd0MhDMU田佰軍動(dòng)穩(wěn)性力矩Md

（船舶復(fù)原力矩MR所作的功WR）動(dòng)穩(wěn)性力臂ld（GZ曲線下的面積）（二）船舶動(dòng)穩(wěn)性的衡量指標(biāo)DMU田佰軍（三）最小傾覆力矩Mh.min

3.1定義船舶在動(dòng)平衡條件下能夠承受的橫傾力矩的極限值能使船舶傾覆的最小外力矩DMU田佰軍

3.2結(jié)論船舶在動(dòng)力作用下不致傾覆的條件：

Mh≤Mh.min船舶在靜力作用下不致傾覆的條件：

Mh≤MR.maxDMU田佰軍1、定義動(dòng)穩(wěn)性力矩曲線：Md

～θ

的關(guān)系曲線圖動(dòng)穩(wěn)性力臂曲線：ld～θ

的關(guān)系曲線圖

（四）動(dòng)穩(wěn)性曲線圖（Curveofdynamicalstability）DMU田佰軍動(dòng)穩(wěn)性曲線圖DMU田佰軍五、船舶穩(wěn)性規(guī)范（一）IMO和《法定規(guī)則》對(duì)船舶穩(wěn)性要求大傾角穩(wěn)性DMU田佰軍動(dòng)穩(wěn)性（L≥24m天氣衡準(zhǔn)要求）（1）穩(wěn)定風(fēng)壓力臂lw1，產(chǎn)生靜傾角θ0

（2）橫浪作用產(chǎn)生上風(fēng)舷傾角θ1（3）產(chǎn)生突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂lw2DMU田佰軍（二）《法定規(guī)則》對(duì)沿海船舶

穩(wěn)性要求DMU田佰軍六、穩(wěn)性的檢驗(yàn)與調(diào)整（一）普通貨船穩(wěn)性適宜范圍DMU田佰軍

2、保證適宜穩(wěn)性范圍的經(jīng)驗(yàn)方法二層甲板船，35％－65％二層甲板船的甲板貨重量不超過(guò)10％，且堆積高度不超過(guò)1/5～1/6B三層甲板船，20％－25％－55％DMU田佰軍1、橫搖周期Tθ法（三）穩(wěn)性的檢驗(yàn)DMU田佰軍2、橫傾角θ

法DMU田佰軍

3、觀察征狀法

3.1穩(wěn)性過(guò)大的征狀稍有風(fēng)浪即搖擺劇烈，恢復(fù)較快

3.2穩(wěn)性過(guò)小的征狀風(fēng)浪較小，橫傾較大，且恢復(fù)緩慢用舵轉(zhuǎn)向、拖輪拖頂時(shí)橫傾異常甲板上浪、貨艙進(jìn)水、油水使用左右不均等產(chǎn)生較大的橫傾角或出現(xiàn)永傾角在裝卸過(guò)程中橫傾異常DMU田佰軍

（四）穩(wěn)性的調(diào)整

1、垂向移動(dòng)載荷（船內(nèi)問(wèn)題）單向移動(dòng)載荷（適于不滿艙）雙向輕重貨等體積對(duì)調(diào)（適于滿艙）DMU田佰軍注意：

GM=要求的GM值－調(diào)整前的GM值2、打排壓載水（船外問(wèn)題）DMU田佰軍七、初始橫傾角的