裝訂線裝訂線PAGE2第1頁，共3頁廣西制造工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院《空中交通管理基礎(chǔ)》2024-2025學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛行器的隱身技術(shù)旨在降低其被探測(cè)的概率。以下關(guān)于隱身技術(shù)的原理，不正確的是：（）A.通過改變外形減少雷達(dá)反射截面積B.使用吸波材料吸收雷達(dá)波C.降低飛行器的紅外輻射特征D.隱身技術(shù)可以使飛行器完全不被任何探測(cè)手段發(fā)現(xiàn)2、航空航天中的復(fù)合材料具有優(yōu)異的性能，但也存在一些挑戰(zhàn)。假設(shè)在制造一個(gè)大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件時(shí)使用了碳纖維復(fù)合材料，以下哪種問題最需要關(guān)注？（）A.材料的成本高昂B.制造工藝復(fù)雜C.材料的疲勞性能D.材料的回收和再利用3、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)在起飛、著陸和地面滑行過程中起著重要作用。起落架需要承受巨大的沖擊載荷，同時(shí)要具備可靠的收放機(jī)構(gòu)和剎車系統(tǒng)。假設(shè)某型飛機(jī)在著陸時(shí)，起落架出現(xiàn)異常震動(dòng)。以下哪個(gè)原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.起落架輪胎氣壓不足B.起落架減震支柱故障C.起落架剎車系統(tǒng)過熱D.起落架結(jié)構(gòu)部件松動(dòng)4、航空航天中的風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)特性的重要手段。關(guān)于風(fēng)洞試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.可以模擬不同的飛行速度和姿態(tài)B.能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得大量的數(shù)據(jù)C.風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果完全等同于實(shí)際飛行的情況D.可以研究飛行器在各種氣流條件下的性能5、飛行器的飛行環(huán)境包括大氣環(huán)境和太空環(huán)境。在大氣高層，稀薄氣體效應(yīng)會(huì)對(duì)飛行器的性能產(chǎn)生影響。以下關(guān)于稀薄氣體效應(yīng)的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.稀薄氣體效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致飛行器的阻力減小，升力降低B.稀薄氣體效應(yīng)使得傳統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)理論不再適用，需要采用特殊的計(jì)算方法和模型C.飛行器在稀薄氣體環(huán)境中飛行時(shí)，表面的熱交換過程會(huì)發(fā)生變化，影響熱防護(hù)設(shè)計(jì)D.稀薄氣體效應(yīng)只在飛行器進(jìn)入太空后才會(huì)出現(xiàn)，在大氣層內(nèi)飛行時(shí)可以忽略不計(jì)6、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗能量。關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的方式，以下說法不正確的是：（）A.可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)推力改變航天器的速度，實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整B.利用引力輔助可以節(jié)省軌道機(jī)動(dòng)所需的能量C.軌道機(jī)動(dòng)只能在特定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行，受到諸多限制D.可以通過釋放質(zhì)量來改變航天器的軌道，這種方式簡(jiǎn)單高效7、衛(wèi)星的遙感技術(shù)在地球觀測(cè)、氣象預(yù)報(bào)等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。假設(shè)一顆遙感衛(wèi)星需要獲取高分辨率的地表圖像，以下哪種遙感傳感器最適合？（）A.光學(xué)相機(jī)B.紅外傳感器C.微波雷達(dá)D.激光雷達(dá)8、飛行器的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。假設(shè)一架客機(jī)在起飛階段產(chǎn)生了較大的噪聲，以下哪種措施最有可能有效地降低噪聲水平？（）A.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管設(shè)計(jì)B.改進(jìn)飛機(jī)的外形，減少氣流擾動(dòng)C.安裝消聲器D.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速9、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合、燃燒過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放有著重要影響。為了提高燃燒效率，減少污染物排放，需要優(yōu)化燃燒室的設(shè)計(jì)和燃燒控制策略。假設(shè)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室燃燒效率不高，污染物排放超標(biāo)。以下哪種改進(jìn)措施最有可能提高燃燒效率并降低排放？（）A.改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)B.優(yōu)化燃燒室的形狀和尺寸C.采用新型燃燒控制技術(shù)D.以上措施綜合應(yīng)用10、對(duì)于航天飛機(jī)的再入大氣層過程，以下哪種現(xiàn)象不是主要面臨的挑戰(zhàn)？（）A.高溫?zé)崃鰾.強(qiáng)烈的振動(dòng)C.巨大的空氣阻力D.燃料不足11、航天器的熱控制對(duì)于保證其內(nèi)部設(shè)備的正常運(yùn)行至關(guān)重要。在太空中，航天器會(huì)受到太陽輻射、地球紅外輻射和自身發(fā)熱等多種熱源的影響。為了維持航天器內(nèi)部的適宜溫度，通常會(huì)采用散熱片、隔熱材料和主動(dòng)熱控系統(tǒng)等措施。當(dāng)航天器處于陰影區(qū)時(shí)，主要依靠：（）A.散熱片散熱B.隔熱材料保溫C.主動(dòng)熱控系統(tǒng)加熱D.以上措施同時(shí)作用12、在航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的學(xué)科。以下關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)中的阻力，哪一項(xiàng)說法是不正確的？（）A.阻力包括摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力等，它們?cè)诓煌娘w行條件下對(duì)飛行器的影響不同B.減小飛行器的迎風(fēng)面積、優(yōu)化外形設(shè)計(jì)可以降低阻力，提高飛行效率C.當(dāng)飛行器的速度接近音速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)激波，導(dǎo)致阻力急劇增加，這種現(xiàn)象稱為音障D.阻力對(duì)飛行器的飛行速度和航程沒有影響，只與飛行器的外形有關(guān)13、在航空航天材料的疲勞試驗(yàn)中，需要模擬實(shí)際使用中的循環(huán)加載條件。假設(shè)一種材料在疲勞試驗(yàn)中表現(xiàn)出早期的裂紋萌生和擴(kuò)展。為了提高材料的疲勞壽命，以下哪種方法最有可能有效？（）A.改進(jìn)材料的微觀結(jié)構(gòu)B.增加材料的硬度C.改變加載頻率D.提高試驗(yàn)溫度14、航天器在重返大氣層時(shí)會(huì)經(jīng)歷高溫、高壓的氣動(dòng)加熱環(huán)境，需要采用特殊的熱防護(hù)材料和結(jié)構(gòu)。假設(shè)某型航天器在重返大氣層時(shí)表面溫度過高。以下哪種熱防護(hù)措施最有可能需要加強(qiáng)？（）A.增加隔熱材料的厚度B.優(yōu)化航天器的外形，減小迎風(fēng)面積C.提高熱防護(hù)涂層的性能D.以上措施綜合考慮15、飛行器的燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多方面因素。以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.燃油系統(tǒng)需要保證燃油的供應(yīng)穩(wěn)定和可靠B.燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要考慮燃油的儲(chǔ)存、輸送和消耗C.燃油系統(tǒng)的重量和體積對(duì)飛行器的性能影響不大D.燃油系統(tǒng)需要具備防火、防爆和防泄漏等安全措施16、航天器的熱控制是保證其正常工作的關(guān)鍵。以下關(guān)于航天器熱控制的方法，不正確的是：（）A.使用多層隔熱材料減少熱量的散失或吸收B.安裝散熱片將內(nèi)部熱量散發(fā)到太空中C.利用熱管將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域D.航天器在太空中不需要進(jìn)行熱控制，因?yàn)闇囟仁冀K很低17、在飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于機(jī)翼的結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn)，以下說法錯(cuò)誤的是（）A.機(jī)翼主要承受升力、阻力和扭矩等載荷，其結(jié)構(gòu)需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度B.機(jī)翼的內(nèi)部通常采用梁、肋和桁條等結(jié)構(gòu)元件來增強(qiáng)其承載能力C.上單翼布局的飛機(jī)重心較低，穩(wěn)定性較好，但不利于起落架的布置D.機(jī)翼的形狀和翼型決定了其升力特性，而機(jī)翼的面積和展弦比則對(duì)阻力影響較大，且機(jī)翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與飛行器的飛行速度和用途無關(guān)18、飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化是提高飛行效率和性能的重要手段。通過改進(jìn)飛行器的外形、表面粗糙度等可以降低阻力，提高升阻比。那么，以下哪種外形改進(jìn)措施對(duì)降低阻力效果最顯著？（）A.采用流線型外形B.增加機(jī)翼后掠角C.減小飛行器的迎風(fēng)面積D.以上都很顯著19、在航天器的軌道交會(huì)對(duì)接過程中，需要精確的測(cè)量和控制技術(shù)。以下關(guān)于軌道交會(huì)對(duì)接的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.軌道交會(huì)對(duì)接需要兩個(gè)航天器在同一軌道上逐漸靠近并完成連接B.可以通過雷達(dá)、光學(xué)傳感器等設(shè)備來測(cè)量兩個(gè)航天器之間的相對(duì)位置和速度C.軌道交會(huì)對(duì)接過程中不需要考慮航天器的姿態(tài)調(diào)整，只關(guān)注位置和速度的控制D.成功的軌道交會(huì)對(duì)接對(duì)于空間站的建設(shè)和太空任務(wù)的實(shí)施具有重要意義20、太空環(huán)境對(duì)宇航員的身體健康會(huì)產(chǎn)生多種影響，如太空輻射、微重力等。為了保障宇航員在太空任務(wù)中的健康和安全，需要采取一系列的防護(hù)和保障措施。那么，以下哪種措施對(duì)于減輕太空輻射的影響最為有效？（）A.穿著特制的防護(hù)服B.服用抗輻射藥物C.增加太空艙的屏蔽厚度D.縮短太空任務(wù)時(shí)間21、在航空航天材料的選擇中，需要考慮強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性等多種性能。例如，鈦合金常用于制造飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件，因其具有高強(qiáng)度和良好的耐熱性。假設(shè)需要為一款新型飛行器選擇一種材料用于高溫環(huán)境下的部件。以下關(guān)于材料選擇的考慮中，錯(cuò)誤的是：可以選擇陶瓷基復(fù)合材料，其具有出色的耐高溫性能。高溫合金在高溫下仍能保持較好的機(jī)械性能，也是一種選擇。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料雖然強(qiáng)度高，但耐熱性可能不足。那么，以下哪種材料最不適合用于高溫環(huán)境？（）A.鎳基高溫合金B(yǎng).碳化硅陶瓷C.鋁合金D.鎢鉬合金22、飛行器的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個(gè)重要研究方向。飛機(jī)在起飛、降落和飛行過程中產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)周圍環(huán)境和居民造成影響。假設(shè)要降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。以下哪種方法最有可能取得顯著效果？（）A.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和排氣道的設(shè)計(jì)B.在發(fā)動(dòng)機(jī)外安裝隔音罩C.采用新型低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)葉片D.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速23、航空航天飛行器的飛行軌跡規(guī)劃需要考慮多種約束條件，如地形、氣象、空中交通管制等。假設(shè)一架飛機(jī)需要在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行繞飛。以下哪個(gè)因素在軌跡規(guī)劃中最為關(guān)鍵？（）A.氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性B.飛機(jī)的剩余燃油量C.繞飛路線的安全性D.空中交通管制的指令24、在航天器的對(duì)接操作中，精度和可靠性要求極高。假設(shè)兩個(gè)航天器要在太空實(shí)現(xiàn)對(duì)接。以下關(guān)于對(duì)接技術(shù)和控制策略的描述，哪一項(xiàng)是重要的考慮因素？（）A.對(duì)接過程中不需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，按照預(yù)定程序執(zhí)行即可B.只關(guān)注對(duì)接機(jī)構(gòu)的機(jī)械強(qiáng)度，忽略控制系統(tǒng)的精度C.采用精確的測(cè)量和導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)合靈活的控制策略，確保對(duì)接的精度和安全性D.航天器的對(duì)接不受軌道參數(shù)和姿態(tài)偏差的影響25、飛行控制系統(tǒng)是飛機(jī)的“大腦”，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的姿態(tài)、速度、高度等參數(shù)?，F(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)通常采用電傳操縱技術(shù)，通過傳感器、計(jì)算機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)精確的控制。假設(shè)在一次飛行中，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員需要手動(dòng)操縱飛機(jī)。以下哪種情況會(huì)使手動(dòng)操縱飛機(jī)變得更加困難？（）A.大氣湍流增加B.飛機(jī)重心位置發(fā)生變化C.飛行高度降低D.飛機(jī)燃油消耗不均26、航天器的返回技術(shù)是航天任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器返回的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.航天器返回時(shí)需要經(jīng)歷大氣層的高溫和氣動(dòng)減速B.采用合適的返回軌道和姿態(tài)控制可以保證返回的安全性和準(zhǔn)確性C.航天器返回過程中不需要考慮過載對(duì)航天員的影響D.降落傘系統(tǒng)是航天器常用的減速裝置之一27、航天器的熱控制是確保其在太空環(huán)境中正常工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。太空環(huán)境中的溫度變化極大，航天器可能會(huì)受到太陽直射、地球陰影和太空背景輻射等因素的影響。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.航天器表面通常會(huì)采用特殊的涂層來調(diào)節(jié)吸收和反射太陽輻射的比例，以控制溫度B.熱管和熱交換器等裝置可以有效地在航天器內(nèi)部傳遞熱量，保持溫度均勻C.主動(dòng)熱控制方法，如電加熱和制冷系統(tǒng)，通常用于對(duì)溫度控制要求較高的部件D.航天器的熱控制只需要考慮在太空中的情況，不需要考慮發(fā)射和返回階段的熱環(huán)境28、飛行器的飛行環(huán)境極其復(fù)雜，包括大氣層內(nèi)和太空環(huán)境。以下關(guān)于大氣層的分層和特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.大氣層通常分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和外層，各層的溫度、壓力和氣體成分等有所不同B.對(duì)流層是大氣活動(dòng)最劇烈的區(qū)域，天氣現(xiàn)象主要發(fā)生在這一層C.平流層中氣流平穩(wěn)，適合飛機(jī)的巡航飛行，并且臭氧層位于這一層D.大氣層的分層是固定不變的，不會(huì)隨著季節(jié)和地理位置的變化而改變29、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合和燃燒過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放有重要影響。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流組織和燃料噴射方式，可以提高燃燒效率，降低污染物排放B.采用富油燃燒可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，但會(huì)增加污染物的排放C.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒過程是完全均勻和穩(wěn)定的，不會(huì)出現(xiàn)局部高溫和燃燒不穩(wěn)定的情況D.先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)，如貧油預(yù)混燃燒，可以同時(shí)提高燃燒效率和降低污染物排放30、航空航天工程中的飛行器可靠性試驗(yàn)包括多種類型。以下關(guān)于可靠性試驗(yàn)的目的和分類，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可靠性試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證飛行器在規(guī)定條件下的可靠性和耐久性，發(fā)現(xiàn)潛在的故障和缺陷B.可靠性試驗(yàn)包括環(huán)境試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)、可靠性增長試驗(yàn)等多種類型C.環(huán)境試驗(yàn)?zāi)M飛行器在不同的環(huán)境條件下的工作情況，如溫度、濕度、振動(dòng)等D.可靠性試驗(yàn)只需要在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，不需要進(jìn)行實(shí)際飛行試驗(yàn)二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面論述飛行器飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，包括傳感器選擇與配置、控制算法設(shè)計(jì)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。分析飛行控制系統(tǒng)在不同飛行條件下（如低速、高速、大迎角）的穩(wěn)定性和操縱性要求，以及如何通過數(shù)字仿真和硬件在環(huán)試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)性能。2、（本題5分）詳細(xì)闡述飛行器的飛行性能評(píng)估指標(biāo)和方法，如最大平飛速度、升限、航程、續(xù)航時(shí)間等。分析影響飛行性能的因素（如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、氣動(dòng)外形、重量分布），以及如何通過飛行試驗(yàn)和數(shù)值模擬獲取和分析飛行性能數(shù)據(jù)。研究提高飛行器飛行性能的技術(shù)途徑和設(shè)計(jì)優(yōu)化策略。3、（本題5分）詳細(xì)分析航天器電源系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)，包括太陽能電池、蓄電池、核電源等。探討不同電源系統(tǒng)在航天器任務(wù)中的適用性和局限性。研究如何提高電源系統(tǒng)的能量密度、可靠性和壽命。4、（本題5分）深入探討飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞和損傷容限設(shè)計(jì)理念。分析在重復(fù)載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展機(jī)制。研究如何通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇和檢測(cè)維護(hù)來保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性和使用壽命。5、（本題5分）深入探討航空航天中的光學(xué)測(cè)量技術(shù)，如激光測(cè)距、攝影測(cè)量和干涉測(cè)量等在飛行器姿態(tài)測(cè)量、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討飛機(jī)的噪聲控制技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制、機(jī)體噪聲控制、起降噪聲控制等方面，分析噪聲產(chǎn)生的機(jī)理和傳播途徑，以及各項(xiàng)控制技術(shù)的原理、效果和應(yīng)用限制。2、（本題5分）闡述無