2025安徽蕪湖市軌道交通有限公司招聘9人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是什么？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻表

B．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

C．監(jiān)控列車速度并防止超速

D．完成列車進(jìn)路自動(dòng)排列2、城市軌道交通線路中，正線道岔通常采用哪種型號(hào)的鋼軌？A．43kg/m

B．50kg/m

C．60kg/m

D．75kg/m3、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，大系統(tǒng)主要服務(wù)于哪個(gè)區(qū)域？A．設(shè)備房

B．站廳與站臺(tái)公共區(qū)

C．控制室

D．環(huán)控機(jī)房4、列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，若發(fā)生火災(zāi)，最優(yōu)先采取的措施是？A．立即停車并組織乘客疏散

B．維持運(yùn)行至前方車站?？?/p>

C．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)防止煙霧擴(kuò)散

D．通知調(diào)度請(qǐng)求消防支援5、以下哪項(xiàng)屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)？A．220V

B．380V

C．10kV

D．35kV6、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車與地面之間的雙向信息傳輸？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．無(wú)線通信系統(tǒng)

D．信號(hào)機(jī)7、地鐵車輛輪對(duì)的主要組成部件包括下列哪一項(xiàng)？A．車軸和車輪

B．構(gòu)架和軸箱

C．牽引電機(jī)和齒輪箱

D．制動(dòng)盤和閘片8、下列哪種供電方式常用于城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)？A．AC10kV

B．AC25kV

C．DC1500V

D．DC750V9、在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中，站臺(tái)層公共區(qū)的緊急疏散時(shí)間不應(yīng)超過(guò)多少秒？A．30秒

B．60秒

C．90秒

D．120秒10、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通ATS系統(tǒng)的核心功能？A．列車自動(dòng)防護(hù)

B．列車運(yùn)行監(jiān)視與調(diào)度

C．車門與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制

D．列車自動(dòng)駕駛11、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用直流電為列車提供動(dòng)力，其標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)是？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．1000V12、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）中，負(fù)責(zé)防止列車超速和確保列車間安全距離的子系統(tǒng)是？A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．CBI13、地鐵隧道內(nèi)常用的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)，在火災(zāi)工況下應(yīng)具備的最低排煙風(fēng)速是？A．1.0m/s

B．2.0m/s

C．3.0m/s

D．5.0m/s14、軌道線路中，用于連接兩條平行線路，使列車由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的設(shè)備是？A．單開道岔

B．渡線

C．交叉渡線

D．菱形交叉15、城市軌道交通車站按照站臺(tái)形式分類，站臺(tái)位于上下行線路中間的類型稱為？A．側(cè)式站臺(tái)

B．島式站臺(tái)

C．混合式站臺(tái)

D．雙島式站臺(tái)16、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)機(jī)顯示表示列車可以按規(guī)定速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)？

A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．月白色燈光17、地鐵車輛輪對(duì)主要由下列哪兩部分組成？

A．車軸和車輪

B．轉(zhuǎn)向架和懸掛系統(tǒng)

C．制動(dòng)盤和軸箱

D．齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)18、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的典型電壓等級(jí)？

A．1500V直流

B．750V直流

C．35kV交流

D．220V直流19、在地鐵運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是：

A．列車自動(dòng)防護(hù)

B．列車自動(dòng)監(jiān)控

C．列車自動(dòng)駕駛

D．列車自動(dòng)報(bào)警20、下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)斷電？

A．列車超速運(yùn)行

B．軌道電路故障

C．牽引變電所跳閘

D．廣播系統(tǒng)失靈21、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC指的是哪種列車控制系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)

C．基于聯(lián)鎖的列車控制系統(tǒng)

D．基于閉塞的列車控制系統(tǒng)22、地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)23、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．主變電所

B．牽引變電所

C．信號(hào)繼電器

D．接觸網(wǎng)24、在地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中，下列哪項(xiàng)屬于“四不放過(guò)”原則的內(nèi)容？A．事故責(zé)任未追究不放過(guò)

B．整改措施未驗(yàn)收不放過(guò)

C．責(zé)任人未罰款不放過(guò)

D．群眾未受教育不放過(guò)25、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能夠從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的設(shè)備是？A．道岔

B．渡線

C．聯(lián)絡(luò)線

D．折返線26、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC是指哪種列車控制系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)

C．基于應(yīng)答器的列車控制系統(tǒng)

D．基于聯(lián)鎖的列車控制系統(tǒng)27、地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)28、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號(hào)繼電器

D．降壓變電所29、在地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中，下列哪項(xiàng)屬于“三不動(dòng)”原則的內(nèi)容？A．未登記聯(lián)系好不動(dòng)

B．未穿戴勞保用品不動(dòng)

C．未完成崗前培訓(xùn)不動(dòng)

D．未獲得調(diào)度命令不動(dòng)30、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，大系統(tǒng)主要服務(wù)于哪個(gè)區(qū)域？A．車站設(shè)備房

B．車站公共區(qū)

C．隧道區(qū)間

D．控制中心二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.饋電線D.電力監(jiān)控系統(tǒng)32、城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮哪些因素？A.客流高峰時(shí)段分布B.列車編組數(shù)量C.車站停留時(shí)間D.司機(jī)用餐安排33、下列哪些屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全防護(hù)功能？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.道岔位置監(jiān)測(cè)C.車站廣播提示D.區(qū)間閉塞控制34、在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中，下列哪些措施屬于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防手段？A.開展應(yīng)急演練B.建立隱患排查制度C.使用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)D.事故后責(zé)任追究35、下列哪些情況可能導(dǎo)致軌道交通列車延誤？A.信號(hào)設(shè)備故障B.乘客緊急報(bào)警C.列車空調(diào)制冷不足D.軌道異物侵限36、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)供電方式的描述，正確的有：A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電方式B.接觸網(wǎng)供電屬于分散式供電的一種形式C.110kV/35kV兩級(jí)電壓供電模式在地鐵系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用D.環(huán)網(wǎng)供電可提高供電可靠性與靈活性37、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列屬于CBTC系統(tǒng)組成部分的有：A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.聯(lián)鎖系統(tǒng)C.軌道電路D.車載控制器（VC）38、下列關(guān)于地鐵車站防災(zāi)設(shè)計(jì)要求的表述，正確的有：A.車站公共區(qū)每個(gè)防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過(guò)5000平方米B.站臺(tái)至站廳疏散樓梯總寬度應(yīng)滿足6分鐘內(nèi)完成疏散C.防煙分區(qū)面積不宜大于2000平方米，且不得跨越防火分區(qū)D.緊急情況下，乘客從列車疏散至站臺(tái)的時(shí)間不宜超過(guò)5分鐘39、下列屬于城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)要素的有：A.曲線半徑B.超高設(shè)置C.豎曲線半徑D.緩和曲線長(zhǎng)度40、下列關(guān)于軌道交通列車運(yùn)行圖編制原則的描述，正確的有：A.應(yīng)保證列車運(yùn)行的安全與秩序B.提高列車旅行速度是唯一目標(biāo)C.合理安排列車停站方案與折返能力匹配D.充分利用線路與車輛設(shè)備能力41、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）42、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.降壓變電所主要用于為車站動(dòng)力與照明供電C.接觸網(wǎng)只能采用剛性懸掛方式D.動(dòng)力照明系統(tǒng)屬于三級(jí)負(fù)荷43、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)時(shí)排煙通風(fēng)C.提供列車牽引動(dòng)力D.改善空氣質(zhì)量44、下列哪些設(shè)備屬于軌道交通通信系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分？A.無(wú)線調(diào)度電臺(tái)B.乘客信息系統(tǒng)（PIS）C.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）D.自動(dòng)扶梯控制系統(tǒng)45、關(guān)于軌道交通線路設(shè)計(jì)中的限界，下列說(shuō)法正確的是？A.車輛限界是車輛運(yùn)行時(shí)的最大輪廓線B.設(shè)備限界需小于建筑限界C.建筑限界包含軌道結(jié)構(gòu)和信號(hào)設(shè)備空間D.車輛限界大于設(shè)備限界三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其核心要素包括列車運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間和折返時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤47、城市軌道交通系統(tǒng)的供電方式通常采用直流1500V或交流750V接觸軌供電。A.正確B.錯(cuò)誤48、地鐵車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）應(yīng)具備自動(dòng)檢測(cè)、報(bào)警及聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備的功能。A.正確B.錯(cuò)誤49、在軌道線路中，緩和曲線的作用是連接直線與圓曲線，使列車平穩(wěn)過(guò)渡，減少離心力突變。A.正確B.錯(cuò)誤50、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)調(diào)速。A.正確B.錯(cuò)誤51、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵列車在ATO模式下運(yùn)行時(shí)，司機(jī)無(wú)需進(jìn)行任何操作。A.正確B.錯(cuò)誤53、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是確保進(jìn)路設(shè)置的安全與正確。A.正確B.錯(cuò)誤54、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先向列車行進(jìn)方向送風(fēng)。A.正確B.錯(cuò)誤55、城市軌道交通線路中，正線是指專供車輛檢修和停放的線路。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保其不超過(guò)規(guī)定的安全限速，防止冒進(jìn)信號(hào)、超速行駛等危險(xiǎn)行為。當(dāng)列車速度接近或超過(guò)限速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警并采取制動(dòng)措施，保障行車安全。ATP不負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛（ATO功能）或時(shí)刻表調(diào)整（ATS功能），進(jìn)路排列也屬于ATS范疇。因此本題選C。2.【參考答案】C【解析】城市軌道交通正線道岔一般采用60kg/m鋼軌，因其具有較高的強(qiáng)度和耐磨性，能夠滿足列車頻繁運(yùn)行和高速通過(guò)的要求。43kg/m和50kg/m多用于低速支線或車輛段線路，75kg/m主要用于重載鐵路干線，不適用于城市軌道交通。因此，標(biāo)準(zhǔn)正線道岔配置為60kg/m鋼軌，本題選C。3.【參考答案】B【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為“大系統(tǒng)”和“小系統(tǒng)”。大系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)站廳、站臺(tái)等公共區(qū)域的空氣調(diào)節(jié)，保障乘客舒適性和空氣質(zhì)量；小系統(tǒng)則服務(wù)于設(shè)備用房，如變電所、通信機(jī)房等，滿足設(shè)備運(yùn)行環(huán)境需求?？刂剖液铜h(huán)控機(jī)房屬于設(shè)備區(qū)，由小系統(tǒng)覆蓋。因此本題選B。4.【參考答案】B【解析】根據(jù)軌道交通應(yīng)急處置原則，列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)優(yōu)先維持運(yùn)行至前方車站停靠，以便利用站內(nèi)完善的消防設(shè)施和疏散通道組織乘客安全撤離。盲目在區(qū)間停車會(huì)增加疏散難度和救援風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)應(yīng)啟動(dòng)火災(zāi)模式、關(guān)閉空調(diào)回風(fēng)、報(bào)告調(diào)度，但核心是“靠站處置”。因此本題選B。5.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)中，中壓網(wǎng)絡(luò)通常采用10kV或35kV電壓等級(jí)，用于向牽引變電所和降壓變電所供電。其中10kV應(yīng)用廣泛，具備傳輸距離適中、設(shè)備成熟、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。220V和380V屬于低壓配電系統(tǒng)，用于照明、插座等終端設(shè)備供電。35kV雖也屬中壓，但多用于主變電所輸出，非普遍中壓環(huán)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。綜合常見設(shè)計(jì)，10kV為典型中壓網(wǎng)絡(luò)電壓，故選C。6.【參考答案】C【解析】無(wú)線通信系統(tǒng)（如CBTC系統(tǒng)中的無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)）能夠?qū)崿F(xiàn)列車與控制中心之間的實(shí)時(shí)、雙向數(shù)據(jù)交換，包括列車位置、速度、控制指令等信息。軌道電路主要用于檢測(cè)列車占用，應(yīng)答器提供點(diǎn)式信息傳輸，信號(hào)機(jī)僅提供視覺信號(hào)指示，均不具備雙向連續(xù)通信能力。因此，具備雙向信息傳輸功能的核心設(shè)備是無(wú)線通信系統(tǒng)。7.【參考答案】A【解析】輪對(duì)是車輛走行部的核心部件，由一根車軸和兩個(gè)車輪通過(guò)過(guò)盈配合壓裝而成，直接承擔(dān)車輛載荷并在軌道上滾動(dòng)運(yùn)行。構(gòu)架屬于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，牽引電機(jī)和齒輪箱屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤和閘片屬于制動(dòng)部件，均不屬于輪對(duì)組成部分。因此正確答案為車軸和車輪。8.【參考答案】C【解析】城市軌道交通普遍采用直流牽引供電系統(tǒng)，其中DC1500V架空接觸網(wǎng)供電方式應(yīng)用廣泛，具有供電距離長(zhǎng)、損耗小、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。DC750V多用于第三軌供電線路，適用范圍較??；AC25kV主要用于干線鐵路。綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，DC1500V是主流選擇。9.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，站臺(tái)層公共區(qū)人員緊急疏散時(shí)間應(yīng)控制在60秒以內(nèi)，確?；馂?zāi)等突發(fā)事件下乘客能安全撤離。該指標(biāo)綜合考慮了站臺(tái)寬度、樓梯數(shù)量、疏散通道布置等因素，是車站安全設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)。超過(guò)60秒將增加安全風(fēng)險(xiǎn)，故正確答案為60秒。10.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能包括列車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視、運(yùn)行圖調(diào)整、進(jìn)路自動(dòng)排列和調(diào)度指揮等。ATP負(fù)責(zé)列車自動(dòng)防護(hù)，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車門與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)涉及多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同，非ATS主導(dǎo)。因此，運(yùn)行監(jiān)視與調(diào)度是ATS的核心職責(zé)。11.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中1500V直流電壓是國(guó)內(nèi)外主流采用的標(biāo)準(zhǔn)之一，具有傳輸距離較遠(yuǎn)、能耗較低的優(yōu)點(diǎn)。750V雖也用于部分地鐵系統(tǒng)，但多用于第三軌供電方式，而架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)普遍采用1500V。3000V主要用于干線鐵路，不適用于城市軌道交通。因此，1500V為典型標(biāo)準(zhǔn)電壓，答案為B。12.【參考答案】C【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）是ATC的核心安全子系統(tǒng)，其主要功能包括監(jiān)控列車速度、實(shí)施超速防護(hù)、確保列車間保持安全制動(dòng)距離，防止冒進(jìn)信號(hào)和溜車等危險(xiǎn)情況。ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，CBI為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，保障進(jìn)路安全。但直接負(fù)責(zé)安全防護(hù)的是ATP，因此答案為C。13.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，機(jī)械排煙系統(tǒng)應(yīng)能維持煙氣層穩(wěn)定，防止煙氣逆流，確保人員疏散方向?yàn)闊o(wú)煙區(qū)。為此，排煙風(fēng)速不應(yīng)低于2.0m/s，以有效控制煙氣蔓延。1.0m/s不足以抑制煙氣回流，3.0m/s以上雖更有效但能耗過(guò)高。因此，2.0m/s為最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，答案為B。14.【參考答案】B【解析】渡線是連接兩條平行軌道的線路設(shè)備，通常由兩組道岔組成，允許列車在兩條線路間切換。單開道岔僅實(shí)現(xiàn)一條線路向另一條的單向轉(zhuǎn)線；交叉渡線結(jié)合了兩組渡線，用于縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度；菱形交叉用于線路交叉而不連通。在站場(chǎng)或區(qū)間連接平行股道時(shí)，渡線是最常見形式，故答案為B。15.【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)指站臺(tái)位于兩條軌道中間，兩側(cè)均可上下車，具有空間利用率高、便于換乘和管理的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地下車站。側(cè)式站臺(tái)位于軌道外側(cè)，每條軌道對(duì)應(yīng)獨(dú)立站臺(tái)；混合式為島式與側(cè)式結(jié)合；雙島式用于多線路并行情況。題目描述為“線路中間”，符合島式特征，故答案為B。16.【參考答案】C【解析】在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，綠色燈光表示“允許通行”，列車可按規(guī)定速度運(yùn)行；紅色表示停車，黃色表示注意或減速，月白色通常用于調(diào)車信號(hào)。因此，正確答案為C。信號(hào)顯示標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，確保行車安全與效率。17.【參考答案】A【解析】輪對(duì)是地鐵車輛走行部的核心部件，由一根車軸和兩個(gè)車輪通過(guò)過(guò)盈配合壓裝而成，直接承擔(dān)車輛載荷并實(shí)現(xiàn)軌道導(dǎo)向。轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)等為其他組成部分，不屬于輪對(duì)本身。依據(jù)《城市軌道交通車輛構(gòu)造》基礎(chǔ)知識(shí)，答案為A。18.【參考答案】D【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)常用電壓等級(jí)為1500V或750V直流，中壓配電系統(tǒng)采用35kV交流。220V直流不屬于牽引或主配電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓，通常用于低壓控制電路，但非“典型供電系統(tǒng)”范疇。依據(jù)《城市軌道交通供電技術(shù)》，答案為D。19.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的調(diào)度、時(shí)刻表管理、進(jìn)路排列和運(yùn)行圖調(diào)整。ATP負(fù)責(zé)防護(hù)，ATO負(fù)責(zé)駕駛。ATS是調(diào)度指揮核心，不直接控制列車速度或制動(dòng)。根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)功能劃分，正確答案為B。20.【參考答案】C【解析】接觸網(wǎng)供電依賴牽引變電所，若變電所發(fā)生短路、過(guò)載等故障導(dǎo)致跳閘，將中斷接觸網(wǎng)電力供應(yīng)。列車超速、廣播故障不影響供電，軌道電路故障影響信號(hào)但不直接斷電。依據(jù)供電系統(tǒng)運(yùn)行原理，C為正確選項(xiàng)。21.【參考答案】A【解析】CBTC全稱為Communication-BasedTrainControl，即基于通信的列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面控制中心之間的實(shí)時(shí)信息交互，具備高安全性、高運(yùn)行效率和高自動(dòng)化水平，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通中。與傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)相比，CBTC可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，縮小行車間隔，提升線路運(yùn)能。22.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)。再生制動(dòng)在列車減速時(shí)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，節(jié)能效果顯著。當(dāng)再生制動(dòng)能力不足或電網(wǎng)無(wú)法吸收時(shí)，才啟用電阻制動(dòng)或空氣制動(dòng)作為補(bǔ)充。停放制動(dòng)用于車輛靜止時(shí)防止溜逸，不參與運(yùn)行制動(dòng)。23.【參考答案】C【解析】軌道交通供電系統(tǒng)主要由主變電所、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）及電力監(jiān)控系統(tǒng)組成。主變電所將城市電網(wǎng)高壓電降壓后供給牽引和降壓變電所；牽引變電所為列車提供直流牽引電源；接觸網(wǎng)傳輸電能。信號(hào)繼電器屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，用于控制電路通斷，不屬于供電系統(tǒng)范疇。24.【參考答案】D【解析】“四不放過(guò)”原則是安全事故處理的基本準(zhǔn)則，包括：事故原因未查清不放過(guò)、責(zé)任人員未處理不放過(guò)、整改措施未落實(shí)不放過(guò)、有關(guān)人員未受到教育不放過(guò)。該原則強(qiáng)調(diào)事故的全面分析與預(yù)防，注重教育和整改，而非單純追責(zé)或處罰，旨在提升整體安全管理水平。25.【參考答案】B【解析】渡線是連接兩條平行軌道的線路設(shè)備，通常由兩組道岔組成，使列車可在上下行線路間轉(zhuǎn)換。道岔是實(shí)現(xiàn)軌道分支的關(guān)鍵部件，但單獨(dú)道岔無(wú)法完成平行線路間的轉(zhuǎn)移。聯(lián)絡(luò)線用于連接不同線路（如地鐵與輕軌），折返線用于列車終點(diǎn)站調(diào)頭運(yùn)行。渡線常見于車站或區(qū)間，提升運(yùn)營(yíng)靈活性。26.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的實(shí)時(shí)信息交換，具備高精度定位、高行車密度和高自動(dòng)化程度等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通。該系統(tǒng)取代傳統(tǒng)軌道電路，提升了運(yùn)營(yíng)效率與安全性。選項(xiàng)A準(zhǔn)確描述了CBTC的核心特征，其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)其他類型信號(hào)系統(tǒng)，不符合定義。27.【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)是地鐵車輛在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并反饋至電網(wǎng)的過(guò)程，具有節(jié)能、減少機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)，因此在制動(dòng)系統(tǒng)中被優(yōu)先采用。當(dāng)再生制動(dòng)能力不足或失效時(shí)，才會(huì)啟用電阻制動(dòng)或空氣制動(dòng)作為補(bǔ)充。停放制動(dòng)用于車輛靜止時(shí)防止溜車，不參與運(yùn)行制動(dòng)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)規(guī)范，優(yōu)先級(jí)順序?yàn)椋涸偕苿?dòng)→電阻制動(dòng)→空氣制動(dòng)，故正確答案為B。28.【參考答案】C【解析】軌道交通供電系統(tǒng)主要由牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)構(gòu)成，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、降壓變電所等設(shè)備。牽引變電所為列車提供直流電，接觸網(wǎng)傳輸電能，降壓變電所為車站設(shè)備供電。信號(hào)繼電器屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，用于控制軌道電路和聯(lián)鎖邏輯，不屬供電系統(tǒng)范疇。故選項(xiàng)C為正確答案。29.【參考答案】A【解析】“三不動(dòng)”是軌道交通設(shè)備操作的基本安全原則，具體內(nèi)容為：未登記聯(lián)系好不動(dòng)、對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)、正在使用中的設(shè)備（如進(jìn)路、閉塞設(shè)備）不動(dòng)。該原則旨在防止誤操作導(dǎo)致安全事故。選項(xiàng)B、C、D雖涉及安全規(guī)范，但不屬于“三不動(dòng)”范疇。故正確答案為A，符合行業(yè)通用安全規(guī)程。30.【參考答案】B【解析】地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為“大系統(tǒng)”和“小系統(tǒng)”。大系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車站公共區(qū)（如站廳、站臺(tái)）的通風(fēng)、空調(diào)和防排煙，保障乘客舒適與安全；小系統(tǒng)則服務(wù)于設(shè)備房等管理用房。隧道通風(fēng)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，用于區(qū)間隧道通風(fēng)排煙?？刂浦行耐ǔＳ歇?dú)立空調(diào)系統(tǒng)。因此，大系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象為車站公共區(qū)，正確答案為B。31.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和饋電線構(gòu)成。牽引變電所將高壓電降壓整流為適合列車使用的直流電；接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)向列車輸送電能；饋電線連接變電所與接觸網(wǎng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)屬于綜合監(jiān)控范疇，雖重要但不屬牽引供電核心部件。32.【參考答案】A、B、C【解析】運(yùn)行圖編制需依據(jù)客流規(guī)律確定發(fā)車間隔，結(jié)合列車編組能力匹配運(yùn)力，合理設(shè)置站停時(shí)間以保障準(zhǔn)點(diǎn)率。司機(jī)用餐屬于人員排班范疇，不影響運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)本身，故非核心因素。33.【參考答案】A、B、D【解析】ATP確保列車不超速、不追尾；道岔監(jiān)測(cè)防止進(jìn)路錯(cuò)誤；閉塞控制保障區(qū)間內(nèi)僅一列車運(yùn)行。三者均為防止事故的關(guān)鍵安全機(jī)制。廣播提示屬于乘客信息服務(wù)，不具安全防護(hù)作用。34.【參考答案】A、B、C【解析】應(yīng)急演練提升應(yīng)對(duì)能力，隱患排查和狀態(tài)監(jiān)測(cè)可提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，均屬事前預(yù)防。事故后追責(zé)屬于事后處理機(jī)制，雖有警示作用，但不具備直接預(yù)防功能。35.【參考答案】A、B、D【解析】信號(hào)故障直接影響行車安全，需降速或停車；乘客報(bào)警需現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，可能臨時(shí)停車；異物侵限危及運(yùn)行安全，必須處理。空調(diào)問(wèn)題雖影響舒適性，但通常不構(gòu)成延誤主因，除非嚴(yán)重故障需清客。36.【參考答案】A、C、D【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流電（如DC1500V或DC750V），故A正確。接觸網(wǎng)供電是電能傳輸方式，而非供電模式分類，B錯(cuò)誤。110kV進(jìn)線經(jīng)主變電所降壓為35kV后形成環(huán)網(wǎng)供電，廣泛應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)，C、D正確。環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)可在某段故障時(shí)實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。37.【參考答案】A、B、D【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)主要包括ATS、ATP、ATO、聯(lián)鎖及車載控制器等。A項(xiàng)ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行監(jiān)控；B項(xiàng)聯(lián)鎖保障進(jìn)路安全；D項(xiàng)車載控制器實(shí)現(xiàn)列車實(shí)時(shí)控制。軌道電路為傳統(tǒng)閉塞設(shè)備，CBTC多采用無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)列車定位，C項(xiàng)不屬于CBTC核心組成部分。38.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范，公共區(qū)防火分區(qū)不超過(guò)5000㎡（A正確）；疏散時(shí)間要求6分鐘內(nèi)完成（B正確）；防煙分區(qū)≤2000㎡且不跨防火分區(qū)（C正確）；列車疏散至站臺(tái)時(shí)間通常要求為4分鐘內(nèi)，D項(xiàng)“5分鐘”不符合規(guī)范，故錯(cuò)誤。39.【參考答案】A、B、D【解析】線路平面設(shè)計(jì)包含直線、圓曲線及緩和曲線三部分，核心要素包括曲線半徑（A）、緩和曲線長(zhǎng)度（D）和超高設(shè)置（B），用于保證列車運(yùn)行平穩(wěn)性。豎曲線半徑屬于縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容（C錯(cuò)誤），用于連接不同坡度，不在平面設(shè)計(jì)范疇。40.【參考答案】A、C、D【解析】運(yùn)行圖編制需保障安全與秩序（A正確），協(xié)調(diào)停站與折返能力避免瓶頸（C正確），并最大化利用線路通過(guò)能力與車輛資源（D正確）。提高旅行速度是目標(biāo)之一，但非“唯一”目標(biāo)，還需兼顧運(yùn)能、效率與乘客服務(wù)，B項(xiàng)表述絕對(duì)化，錯(cuò)誤。41.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三大核心子系統(tǒng)構(gòu)成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)與調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，ATP確保運(yùn)行安全并防止超速或冒進(jìn)。AFC屬于乘客票務(wù)系統(tǒng)，不參與列車運(yùn)行控制，故不屬于ATC子系統(tǒng)。42.【參考答案】A、B【解析】牽引供電常用直流1500V或750V，A正確；降壓變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為400V供車站設(shè)備使用，B正確；接觸網(wǎng)可采用剛性或柔性懸掛，C錯(cuò)誤；動(dòng)力照明中重要設(shè)備如應(yīng)急照明屬一級(jí)或二級(jí)負(fù)荷，D表述不準(zhǔn)確，故錯(cuò)誤。43.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)環(huán)境溫濕度（A）、保障空氣流通與質(zhì)量（D），并在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式（B），確保人員疏散安全。列車動(dòng)力由供電系統(tǒng)提供，與通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)關(guān)，C錯(cuò)誤。44.【參考答案】A、B、C【解析】通信系統(tǒng)包括調(diào)度通信（A）、乘客信息顯示與廣播（B）、視頻監(jiān)控（C）等。自動(dòng)扶梯控制屬于機(jī)電設(shè)備管理范疇，不屬通信系統(tǒng)核心設(shè)備，D排除。45.【參考答案】A、B【解析】車輛限界是車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行的最大包絡(luò)線（A正確）；設(shè)備限界在車輛限界基礎(chǔ)上加安全余量，建筑限界又大于設(shè)備限界，確保安全空間（B正確）；建筑限界不含設(shè)備安裝空間，C錯(cuò)誤；車輛限界小于設(shè)備限界，D錯(cuò)誤。46.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖是軌道交通行車組織的核心工具，用于科學(xué)安排列車在各區(qū)間和車站的運(yùn)行時(shí)刻，其主要構(gòu)成要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返作業(yè)時(shí)間等。通過(guò)運(yùn)行圖可實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流的匹配，保障運(yùn)營(yíng)秩序與安全，因此該說(shuō)法正確。47.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，常見電壓等級(jí)為直流750V或直流1500V。其中，接觸軌多用于直流750V系統(tǒng)，而架空接觸網(wǎng)多用于直流1500V系統(tǒng)。交流750V并非標(biāo)準(zhǔn)供電方式，故該說(shuō)法錯(cuò)誤。48.【參考答案】A【解析】FAS系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)施，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)煙霧、溫度等異常信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警，并與排煙、應(yīng)急照明、防火卷簾等設(shè)備聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急響應(yīng)效率，保障乘客安全，因此該說(shuō)法正確。49.【參考答案】A【解析】緩和曲線設(shè)置于直線與圓曲線之間，其曲率逐漸變化，可有效減緩列車進(jìn)入彎道時(shí)的離心力突變，提高乘坐舒適性與行車安全性，是軌道線路設(shè)計(jì)的重要組成部分，故該說(shuō)法正確。50.【參考答案】B【解析】ATP系統(tǒng)核心功能是安全防護(hù)，包括超速防護(hù)、列車間隔監(jiān)控、進(jìn)路安全檢查等，確保列車在安全速度下運(yùn)行。自動(dòng)駕駛和自動(dòng)調(diào)速主要由ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）完成，因此該說(shuō)法錯(cuò)誤。51.【參考答案】A【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將來(lái)自城市電網(wǎng)的高壓交流電（如10kV或35kV）降壓并整流為適合電動(dòng)列車運(yùn)行的直流電（通常為750V或1500V），供給接觸網(wǎng)或第三軌使用。該過(guò)程包括降壓、整流等環(huán)節(jié)，確保列車穩(wěn)定取電運(yùn)行。因此，題干描述正確。52.【參考答案】B【解析】ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）可在自動(dòng)駕駛模式下完成啟動(dòng)、加速、巡航、減速和精準(zhǔn)停車等操作，但司機(jī)仍需監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、確認(rèn)信號(hào)、開關(guān)車門及緊急情況下的干預(yù)操作。司機(jī)職責(zé)未被完全替代，僅部分操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。因此，司機(jī)仍需參與監(jiān)控與應(yīng)急處置，題干說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，錯(cuò)誤。53.【參考答案】A【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)是信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，其核心功能是通過(guò)邏輯控制確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全關(guān)系，防止沖突進(jìn)路的建立，保障列車運(yùn)行安全。只有在滿足安全條件時(shí)，才允許開放信號(hào)和排列進(jìn)路。因此，題干對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備功能的描述準(zhǔn)確無(wú)誤。54.【參考答案】B【解析】隧道火災(zāi)排煙原則是控制煙氣蔓延方向，保障人員疏散路徑安全。通常應(yīng)向乘客疏散的相反方向送風(fēng)，使煙氣遠(yuǎn)離疏散通道。若列車中部起火，應(yīng)根據(jù)乘客疏散方向確定送風(fēng)方向，而非固定按列車行進(jìn)方向。因此，題干說(shuō)法錯(cuò)誤，不符合實(shí)際應(yīng)急通風(fēng)策略。55.【參考答案】B【解析】正線是指連接各車站、供載客列車正常運(yùn)營(yíng)運(yùn)行的主線線路，貫穿整個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)間。而車輛檢修與停放使用的是車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)的檢修線和存車線，不屬于正線范疇。題干混淆了正線與輔助線路的功能，因此錯(cuò)誤。

2025安徽蕪湖市軌道交通有限公司招聘9人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是（）。A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔

B．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

C．監(jiān)控列車運(yùn)行速度并防止超速

D．集中調(diào)度列車運(yùn)行計(jì)劃2、城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用是（）。A．傳導(dǎo)電流回流

B．支撐軌枕并傳遞荷載至路基

C．固定鋼軌位置

D．提高列車運(yùn)行速度3、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？（）A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．列車輔助電源

D．降壓變電所4、在軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中，行調(diào)的主要職責(zé)是（）。A．負(fù)責(zé)車站票務(wù)管理

B．監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)并指揮行車

C．維護(hù)軌道設(shè)備安全

D．組織乘客安檢工作5、地鐵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括（）。A．調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度與濕度

B．保障緊急情況下的排煙通風(fēng)

C．為列車牽引供電

D．改善空氣質(zhì)量，排除異味6、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)的自動(dòng)防護(hù)功能主要由以下哪個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)？A．ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）

B．ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）

C．ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）

D．CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）7、地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)8、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號(hào)繼電器

D．降壓變電所9、在地鐵運(yùn)營(yíng)中，用于組織列車運(yùn)行、確定行車密度的主要依據(jù)是？A．列車運(yùn)行圖

B．調(diào)度命令

C．時(shí)刻表

D．客運(yùn)計(jì)劃10、下列關(guān)于軌道電路的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是？A．軌道電路可用于檢測(cè)列車占用情況

B．軌道電路通過(guò)鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成回路

C．軌道電路不受道床電阻影響

D．軌道電路是聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要信息來(lái)源11、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是什么？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度

B．防止列車超速、冒進(jìn)信號(hào)和沖突

C．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

D．監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)并記錄數(shù)據(jù)12、城市軌道交通線路中，正線道岔通常采用哪種型號(hào)？A．6號(hào)道岔

B．7號(hào)道岔

C．9號(hào)道岔

D．12號(hào)道岔13、在地鐵供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)電壓通常采用以下哪種標(biāo)準(zhǔn)？A．750V直流

B．1500V直流

C．380V交流

D．10kV交流14、列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示什么？A．車站位置

B．運(yùn)行速度

C．時(shí)間

D．列車編號(hào)15、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通車站的三級(jí)客流控制措施？A．限流進(jìn)站

B．關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)

C．在出入口外設(shè)置回形通道限流

D．加強(qiáng)站臺(tái)人員引導(dǎo)16、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP的中文全稱是什么？A．列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

B．列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

C．列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

D．列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)17、城市軌道交通車輛通常采用哪種供電方式？A．交流110kV架空線供電

B．直流1500V接觸網(wǎng)或第三軌供電

C．直流750V電纜埋地供電

D．交流35kV環(huán)網(wǎng)供電18、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通車站的五大基本功能區(qū)域？A．站廳層

B．站臺(tái)層

C．設(shè)備區(qū)

D．停車場(chǎng)19、在地鐵運(yùn)營(yíng)中，正線列車運(yùn)行圖的橫坐標(biāo)通常表示什么？A．空間距離

B．時(shí)間

C．列車編號(hào)

D．車站名稱20、下列哪種制動(dòng)方式屬于軌道交通車輛的非摩擦制動(dòng)？A．踏面制動(dòng)

B．盤式制動(dòng)

C．磁軌制動(dòng)

D．再生制動(dòng)21、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，列車運(yùn)行圖的基本要素不包括以下哪一項(xiàng)？A．區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

B．停站時(shí)間

C．列車編組數(shù)量

D．折返作業(yè)時(shí)間22、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔

B．防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)

C．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

D．集中監(jiān)控全線設(shè)備狀態(tài)23、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式？A．正常運(yùn)行模式

B．火災(zāi)運(yùn)行模式

C．節(jié)能運(yùn)行模式

D．臨時(shí)停運(yùn)模式24、在軌道交通施工管理中，B類施工計(jì)劃通常指？A．影響正線行車的施工

B．車輛段或停車場(chǎng)內(nèi)的施工

C．車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)的施工

D．控制中心范圍內(nèi)的施工25、下列關(guān)于地鐵接觸軌供電方式的說(shuō)法，正確的是？A．接觸軌通常安裝在列車行進(jìn)方向的右側(cè)

B．接觸軌電壓一般為DC1500V或DC750V

C．接觸軌供電安全性優(yōu)于架空接觸網(wǎng)

D．接觸軌適用于所有地下及高架線路26、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是？A.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）27、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供牽引動(dòng)力的電壓等級(jí)通常是？A.220V交流電B.380V交流電C.1500V直流電D.10kV交流電28、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要的通風(fēng)排煙原則是？A.向火災(zāi)區(qū)域送風(fēng)，稀釋煙霧B.停止所有通風(fēng)，防止火勢(shì)蔓延C.向乘客疏散方向排煙，保持逃生通道無(wú)煙D.交替送風(fēng)與排風(fēng)，增強(qiáng)空氣流動(dòng)29、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本制度？A.設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)制度B.員工考勤管理制度C.安全生產(chǎn)責(zé)任制D.車站商業(yè)租賃制度30、在軌道交通列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示？A.車站位置B.列車速度C.時(shí)間D.列車編號(hào)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.降壓變電所32、下列關(guān)于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.ATP系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)B.ATO系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛C.ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)D.聯(lián)鎖系統(tǒng)可獨(dú)立完成列車調(diào)度33、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響最小曲線半徑確定的因素包括哪些？A.列車運(yùn)行速度B.軌道類型C.車輛類型D.地質(zhì)條件34、下列哪些屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本原則？A.安全第一，預(yù)防為主B.綜合治理，持續(xù)改進(jìn)C.誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)D.效益優(yōu)先，兼顧安全35、城市軌道交通車站客流組織中，常用的控制措施包括哪些？A.設(shè)置導(dǎo)流圍欄B.分批放行乘客C.臨時(shí)關(guān)閉出入口D.增加廣告投放36、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）37、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些電壓等級(jí)通常用于牽引供電？A.DC750VB.DC1500VC.AC35kVD.AC220V38、下列哪些屬于軌道交通線路的主要組成部分？A.路基B.鋼軌C.信號(hào)機(jī)D.道床39、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度與濕度B.緊急情況下排煙通風(fēng)C.提供列車牽引動(dòng)力D.改善空氣質(zhì)量40、軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的基本工作內(nèi)容包括以下哪些？A.列車運(yùn)行圖編制B.應(yīng)急事件處置指揮C.客流數(shù)據(jù)分析D.車輛日常清洗41、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能包括哪些？A.將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電B.為車站照明和通風(fēng)系統(tǒng)提供電力C.向接觸網(wǎng)或第三軌輸送電能D.實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)控與保護(hù)42、地鐵列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方式可分為以下哪幾種？A.一分格運(yùn)行圖B.二分格運(yùn)行圖C.小時(shí)格運(yùn)行圖D.十分格運(yùn)行圖43、下列哪些屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）44、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.緊急情況下排煙通風(fēng)C.為列車牽引供電D.改善空氣質(zhì)量45、下列關(guān)于城市軌道交通調(diào)度指揮體系的說(shuō)法，正確的有？A.行車調(diào)度是運(yùn)營(yíng)指揮的核心B.環(huán)控調(diào)度負(fù)責(zé)監(jiān)控火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)C.電力調(diào)度可獨(dú)立操作供電設(shè)備無(wú)需報(bào)備D.調(diào)度命令必須準(zhǔn)確、規(guī)范、可追溯三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)防護(hù)，防止列車超速或冒進(jìn)信號(hào)。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵車站的站臺(tái)形式中，島式站臺(tái)相較于側(cè)式站臺(tái)，更有利于乘客換乘方向，且空間利用率更高。A.正確B.錯(cuò)誤48、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車運(yùn)行的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤49、在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中，隱患排查治理應(yīng)遵循“閉環(huán)管理”原則，確保發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題整改到位并形成記錄。A.正確B.錯(cuò)誤50、列車運(yùn)行圖中的橫坐標(biāo)通常表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示車站位置，每一條斜線代表一列列車的運(yùn)行軌跡。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度以提高運(yùn)營(yíng)效率。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)工況下應(yīng)具備防煙、排煙和送風(fēng)功能，以保障人員疏散安全。A.正確B.錯(cuò)誤53、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的作用是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用。A.正確B.錯(cuò)誤54、軌道線路中的緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，目的是實(shí)現(xiàn)列車離心力的逐漸變化。A.正確B.錯(cuò)誤55、軌道交通列車運(yùn)行圖中的橫坐標(biāo)通常表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示車站位置。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保列車在安全速度范圍內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)列車速度超過(guò)允許值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施，防止冒進(jìn)信號(hào)、超速或追尾等事故。ATP是保障軌道交通運(yùn)行安全的關(guān)鍵子系統(tǒng)，而自動(dòng)駕駛（ATO）負(fù)責(zé)自動(dòng)運(yùn)行，ATS負(fù)責(zé)調(diào)度，ATP專注于安全防護(hù)。2.【參考答案】B【解析】道床位于軌枕下方，通常由碎石或混凝土整體道床構(gòu)成，主要功能是將軌枕傳來(lái)的荷載均勻分布到路基上，同時(shí)提供良好的排水性、彈性和穩(wěn)定性。碎石道床還能吸收振動(dòng)和噪音。雖然整體道床也用于固定軌枕，但主要作用仍是承重與傳力。導(dǎo)電流回流由鋼軌承擔(dān)，固定鋼軌靠扣件系統(tǒng)，提速則依賴線路設(shè)計(jì)與信號(hào)系統(tǒng)。3.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、回流軌及電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引變電所為列車提供直流牽引電能，接觸網(wǎng)傳輸電能，降壓變電所為車站設(shè)備供電。列車輔助電源屬于車輛內(nèi)部系統(tǒng)，用于空調(diào)、照明等設(shè)備供電，不屬于外部供電系統(tǒng)范疇。4.【參考答案】B【解析】行調(diào)即行車調(diào)度員，是運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的核心崗位，負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮與調(diào)度。其主要職責(zé)包括監(jiān)控列車運(yùn)行圖執(zhí)行情況、調(diào)整列車運(yùn)行間隔、處理突發(fā)行車事件、發(fā)布調(diào)度命令等，確保運(yùn)營(yíng)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效。票務(wù)管理由票務(wù)調(diào)度或車站人員負(fù)責(zé)，設(shè)備維護(hù)屬工務(wù)部門，安檢由安保人員執(zhí)行。5.【參考答案】C【解析】地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（即環(huán)控系統(tǒng)）主要用于調(diào)節(jié)站廳、站臺(tái)的空氣溫濕度，提供舒適的候車環(huán)境，同時(shí)通過(guò)機(jī)械通風(fēng)改善空氣質(zhì)量，排除二氧化碳、異味等污染物。在火災(zāi)等緊急情況下，該系統(tǒng)可切換為排煙模式，引導(dǎo)煙氣排出，保障人員疏散安全。為列車供電屬于供電系統(tǒng)職能，與環(huán)控系統(tǒng)無(wú)關(guān)。6.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）核心功能是保障列車運(yùn)行安全，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置及信號(hào)狀態(tài)，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)和沖突。ATS負(fù)責(zé)調(diào)度監(jiān)控，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，CI確保道岔與信號(hào)的聯(lián)鎖安全。因此，具備安全防護(hù)功能的為ATP系統(tǒng)，答案為B。7.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代軌道交通車輛優(yōu)先使用再生制動(dòng)，因其在制動(dòng)過(guò)程中將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。電阻制動(dòng)雖也利用電制動(dòng)，但能量以熱能形式消耗?？諝庵苿?dòng)為機(jī)械摩擦制動(dòng)，用于低速或緊急情況。停放制動(dòng)用于車輛靜止防溜。因此，優(yōu)先級(jí)最高的是再生制動(dòng)，答案為B。8.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所、接觸網(wǎng)）和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)（降壓變電所）。信號(hào)繼電器屬于信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)備，用于電路控制與邏輯判斷，不屬供電系統(tǒng)范疇。因此，答案為C。9.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心計(jì)劃文件，規(guī)定了列車在各站的到發(fā)時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間及折返安排，直接決定行車密度與運(yùn)行秩序。時(shí)刻表為乘客提供信息，調(diào)度命令用于臨時(shí)調(diào)整，客運(yùn)計(jì)劃側(cè)重客流組織。因此，組織列車運(yùn)行的根本依據(jù)是運(yùn)行圖，答案為A。10.【參考答案】C【解析】軌道電路利用鋼軌構(gòu)成電氣回路，檢測(cè)列車是否占用區(qū)段，是聯(lián)鎖系統(tǒng)的關(guān)鍵輸入。其工作穩(wěn)定性受道床電阻、軌面清潔度等因素影響，道床電阻過(guò)低會(huì)導(dǎo)致漏電，影響檢測(cè)準(zhǔn)確性。因此，“不受道床電阻影響”的說(shuō)法錯(cuò)誤，答案為C。11.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是保障行車安全，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置和信號(hào)狀態(tài)，防止列車超速、冒進(jìn)禁止信號(hào)及發(fā)生追尾或側(cè)撞等事故。ATP不具備自動(dòng)駕駛功能（ATO負(fù)責(zé)），也不以數(shù)據(jù)記錄為主要職責(zé)（由ERM等系統(tǒng)完成），因此正確答案為B。12.【參考答案】C【解析】城市軌道交通正線列車運(yùn)行速度較高，需保證列車通過(guò)道岔時(shí)的平穩(wěn)性和安全性，通常采用9號(hào)道岔。6號(hào)和7號(hào)道岔多用于車場(chǎng)線或低速區(qū)域，12號(hào)道岔雖通過(guò)速度更高，但占地面積大、成本高，較少用于地下正線。綜合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)因素，9號(hào)道岔為正線主流選擇，故答案為C。13.【參考答案】B【解析】我國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)普遍采用1500V直流供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低、適配高速運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)。750V直流多用于第三軌供電線路，380V和10kV交流則用于車站設(shè)備供電，不用于列車牽引。因此地鐵接觸網(wǎng)電壓標(biāo)準(zhǔn)為1500V直流，答案為B。14.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是表示列車在時(shí)間和空間上運(yùn)行狀態(tài)的圖解，橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示空間（即各車站或線路位置）。通過(guò)運(yùn)行圖可直觀看到列車在各區(qū)間運(yùn)行及停站情況。因此橫軸為時(shí)間軸，常用分鐘為單位，答案為C。15.【參考答案】C【解析】三級(jí)客流控制依次為：站臺(tái)控制（一級(jí)）、站廳控制（二級(jí)）、出入口控制（三級(jí)）。三級(jí)控制主要針對(duì)車站外部客流，通過(guò)在出入口外設(shè)置回形通道、分批放行等方式控制進(jìn)站人數(shù)，防止站內(nèi)過(guò)度擁擠。A、B、D屬于一、二級(jí)措施。因此答案為C。16.【參考答案】C【解析】ATP是AutomaticTrainProtection的縮寫，中文全稱為“列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)”，其主要功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況，保障列車運(yùn)行安全。ATO為列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，ATS為列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，兩者常與ATP共同構(gòu)成信號(hào)系統(tǒng)的三大核心子系統(tǒng)。ATP屬于安全關(guān)鍵系統(tǒng)，是保障行車安全的第一道防線。17.【參考答案】B【解析】城市軌道交通車輛普遍采用直流供電，電壓等級(jí)主要為直流1500V接觸網(wǎng)或直流750V第三軌供電。其中，接觸網(wǎng)供電多用于地面及高架線路，第三軌供電常用于地下隧道線路。直流供電有利于調(diào)速控制和能量回收，符合地鐵車輛頻繁啟停的運(yùn)行特點(diǎn)。110kV和35kV為城市電網(wǎng)高壓等級(jí)，用于變電所供電，不直接供給列車。18.【參考答案】D【解析】軌道交通車站的基本功能區(qū)域包括站廳層（乘客集散、票務(wù)處理）、站臺(tái)層（乘客上下車）、設(shè)備區(qū)（安置機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備）、管理用房（車站辦公）和出入口通道。停車場(chǎng)屬于車輛段或綜合基地的功能范疇，主要用于列車停放與檢修，不屬于車站內(nèi)部基本功能區(qū)。車站設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)客流組織高效與安全疏散，各區(qū)域布局需符合規(guī)范要求。19.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的重要工具，采用坐標(biāo)圖形式表示。橫坐標(biāo)表示時(shí)間（如分鐘或小時(shí)），縱坐標(biāo)表示空間（各車站位置）。通過(guò)運(yùn)行圖可直觀看出列車在各站的到發(fā)時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及停站安排。運(yùn)行圖分為橫線圖和縱線圖，城市軌道交通多采用縱線運(yùn)行圖，便于調(diào)度管理和運(yùn)行調(diào)整。時(shí)間軸的精確劃分對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效率至關(guān)重要。20.【參考答案】D【解析】再生制動(dòng)屬于非摩擦制動(dòng)，其原理是將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至電網(wǎng)供其他列車使用，具有節(jié)能、減少機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)。踏面制動(dòng)和盤式制動(dòng)屬于摩擦制動(dòng)，依靠機(jī)械摩擦消耗動(dòng)能；磁軌制動(dòng)雖非接觸，但通過(guò)電磁吸力與鋼軌摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，仍屬摩擦類。再生制動(dòng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵車輛，是綠色交通的重要技術(shù)之一。21.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的重要工具，其基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、起停車附加時(shí)分、折返作業(yè)時(shí)間等直接影響列車時(shí)間安排的內(nèi)容。列車編組數(shù)量雖然影響運(yùn)能，但屬于車輛配置范疇，并不直接作為運(yùn)行圖的時(shí)間要素，因此不屬于運(yùn)行圖的基本要素。22.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是保障行車安全，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置和信號(hào)狀態(tài)，防止列車超速、冒進(jìn)禁止信號(hào)或發(fā)生沖突。ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)整，而綜合監(jiān)控由其他系統(tǒng)完成，故正確答案為B。23.【參考答案】D【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通常設(shè)有正常運(yùn)行、火災(zāi)應(yīng)急和節(jié)能運(yùn)行三種模式。正常模式保障日常環(huán)境舒適；火災(zāi)模式用于排煙控?zé)煟还?jié)能模式在非高峰時(shí)段降低能耗。臨時(shí)停運(yùn)并非系統(tǒng)設(shè)計(jì)的運(yùn)行模式，設(shè)備停運(yùn)屬于故障或維護(hù)狀態(tài)，不在運(yùn)行模式分類中。24.【參考答案】B【解析】根據(jù)施工計(jì)劃分類標(biāo)準(zhǔn)，B類施工指在車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行的施工活動(dòng)，不直接影響正線運(yùn)營(yíng)。A類施工影響正線行車，C類為車站內(nèi)局部施工，D類通常指其他特殊區(qū)域。B類施工由車場(chǎng)調(diào)度負(fù)責(zé)管理，作業(yè)前需辦理請(qǐng)銷點(diǎn)手續(xù)。25.【參考答案】B【解析】接觸軌供電電壓常見為DC750V或DC1500V，多用于地下線路，通常安裝于線路前進(jìn)方向左側(cè)。其結(jié)構(gòu)緊湊，但存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，安全性低于架空接觸網(wǎng)，故多用于封閉線路區(qū)域。高架段因安全考慮常采用架空網(wǎng)供電，因此B為正確選項(xiàng)。26.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其主要功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)和沖突等危險(xiǎn)情況。它實(shí)時(shí)接收軌道電路或無(wú)線通信傳輸?shù)南匏傩畔?，一旦檢測(cè)到超速或違規(guī)行為，會(huì)自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，保障行車安全。ATS主要用于調(diào)度監(jiān)控，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，CBTC是集成系統(tǒng)，而ATP是安全防護(hù)的核心子系統(tǒng)，因此選C。27.【參考答案】C【解析】城市軌道交通列車通常采用直流牽引供電系統(tǒng)，常見電壓等級(jí)為750V或1500V直流電。其中，1500V直流供電廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)，通過(guò)接觸網(wǎng)向列車供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗較低的優(yōu)點(diǎn)。220V和380V為低壓交流電，用于車站設(shè)備供電；10kV為中壓交流電，用于變電所配電，不直接用于列車牽引。因此正確答案為C。28.【參考答案】C【解析】隧道火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)確保乘客疏散路徑處于無(wú)煙或低煙環(huán)境。通常采用縱向通風(fēng)方式，向疏散反方向排煙，形成“無(wú)煙走廊”，保障人員安全撤離。向火災(zāi)區(qū)送風(fēng)可能助長(zhǎng)火勢(shì)，完全停風(fēng)會(huì)導(dǎo)致煙霧積聚，交替通風(fēng)效率低且不可控。因此，優(yōu)先保障疏散方向空氣清晰是核心原則，選C正確。29.【參考答案】C【解析】安全生產(chǎn)責(zé)任制是軌道交通安全管理的核心制度，明確各級(jí)管理人員和崗位員工的安全職責(zé)，落實(shí)“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，預(yù)防事故發(fā)生。設(shè)備采購(gòu)、考勤管理、商業(yè)租賃雖屬企業(yè)管理范疇，但不直接構(gòu)成安全管理制度。只有安全生產(chǎn)責(zé)任制系統(tǒng)性地覆蓋風(fēng)險(xiǎn)防控、應(yīng)急處置和責(zé)任追究，是法規(guī)強(qiáng)制要求的基礎(chǔ)制度，故選C。30.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的重要工具，采用坐標(biāo)系表示。橫坐標(biāo)代表時(shí)間，按一定比例劃分分鐘或小時(shí)；縱坐標(biāo)為車站或區(qū)間位置。每條斜線代表一列車的運(yùn)行軌跡，斜率反映運(yùn)行速度。通過(guò)運(yùn)行圖可直觀查看列車到發(fā)時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及停站安排。車站位置在縱軸，速度由斜率體現(xiàn)，編號(hào)為圖例信息，因此橫坐標(biāo)為時(shí)間，選C正確。31.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電動(dòng)列車提供電能，其核心組成部分包括牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電）、接觸網(wǎng)（向列車輸送電能）和回流線（構(gòu)成電流回路）。降壓變電所屬于動(dòng)力照明供電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站設(shè)備供電，不屬于牽引供電系統(tǒng)范疇，因此D項(xiàng)錯(cuò)誤。32.【參考答案】A、B、C【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）確保列車運(yùn)行安全，防止超速和冒進(jìn)信號(hào)；ATO（列車自動(dòng)駕駛）在ATP保護(hù)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)、調(diào)速和停車；ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）用于運(yùn)行計(jì)劃編制與實(shí)時(shí)監(jiān)控。聯(lián)鎖系統(tǒng)保障進(jìn)路安全，但不能獨(dú)立完成調(diào)度，需與ATS協(xié)同，故D錯(cuò)誤。33.【參考答案】A、C【解析】最小曲線半徑主要取決于列車運(yùn)行速度和車輛類型，速度越高、車輛轉(zhuǎn)向能力越弱，所需半徑越大。軌道類型和地質(zhì)條件影響線路施工與穩(wěn)定性，但不直接決定最小曲線半徑的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此B、D不屬于直接影響因素。34.【參考答案】A、B、C【解析】運(yùn)營(yíng)安全管理強(qiáng)調(diào)“安全第一，預(yù)防為主”為核心理念，實(shí)行“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的責(zé)任制，并通過(guò)綜合治理和持續(xù)改進(jìn)提升安全水平。D項(xiàng)“效益優(yōu)先”違背安全管理基本原則，存在安全隱患，故錯(cuò)誤。35.【參考答案】A、B、C【解析】客流高峰時(shí)，通過(guò)導(dǎo)流圍欄引導(dǎo)人流、分批放行緩解站臺(tái)壓力，必要時(shí)臨時(shí)關(guān)閉部分出入口以控制進(jìn)站人數(shù)，均屬有效客流管控手段。D項(xiàng)廣告投放與客流組織無(wú)直接關(guān)聯(lián)，不具控制作用，故排除。36.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三個(gè)核心子系統(tǒng)組成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，ATP確保列車運(yùn)行安全并防止超速或冒進(jìn)。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，不參與列車運(yùn)行控制，因此不屬于ATC系統(tǒng)。37.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電常用直流電壓等級(jí)為DC750V和DC1500V，前者多用于第三軌供電，后者常見于接觸網(wǎng)供電。AC35kV用于變電所主電源輸入，屬中壓供電，非牽引直接使用；AC220V為低壓照明或設(shè)備用電，不用于牽引。38.【參考答案】A、B、D【解析】線路基本構(gòu)成包括路基、鋼軌、軌枕、道床、連接零件等。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，雖沿線路設(shè)置，但不屬線路結(jié)構(gòu)本身。道床用于支撐軌枕并排水，鋼軌引導(dǎo)列車運(yùn)行，路基是線路基礎(chǔ)，三者均為線路核心部分。39.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）用于調(diào)節(jié)站廳站臺(tái)環(huán)境溫濕度，引入新風(fēng)改善空氣質(zhì)量，并在火災(zāi)等