《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

第一篇公路工程技術(shù)

案例一

【背景資料】某施工單位承建了一項二級公路工程，起訖里程為KO+000～K20+10.52，

包括路基工程、路面工程及交通安全設(shè)施工程等，該地區(qū)雨季降雨比較集中，路面面

層采用OGFC瀝青混凝土，該面層屬于典型的骨架－孔隙結(jié)構(gòu)，具備排水功能，路面

結(jié)構(gòu)方案如圖2-1所示，路肩大樣圖如圖2-2所示。

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：瀝青混凝土面層施工時，對橫接縫處理要求如下：首先采用B方法檢測平整

度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除，清理干凈后在切除部位涂粘層瀝青，攤

鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用B方法檢測平整度。最后對橫向

接縫進行碾壓施工。

【問題】

1.寫出圖2-1中路面面基結(jié)構(gòu)形式的中文名稱及路面設(shè)計指標(biāo)A的名稱，寫出圖2-2

中PVC管的作用。

2.寫出事件一中B方法的名稱。

3.事件一中橫向接縫應(yīng)如何進行碾壓施工？

案例二

【背景資料】某施工單位承接的二級公路路基施工項目，長度3.5km，該項目共有15

座跨徑均為2.0m的鋼筋混凝土蓋板涵，蓋板為C30鋼筋混凝土，采用預(yù)制安裝施工。

涵身、涵臺帽為C20素混凝土，涵洞進出口、涵底鋪砌均采用砂漿片石砌筑，其中6

號涵洞結(jié)構(gòu)立面示意圖如圖3所示。

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施工中發(fā)生以下事件：

事件一：蓋板涵施工主要工序包括：①測量放線；②基坑開挖；③基礎(chǔ)施工；④出入

口漿砌；⑤沉降縫與防水層施工；⑥D(zhuǎn)；⑦涵洞回填及加固；⑧現(xiàn)澆涵臺帽；⑨預(yù)制

安裝蓋板事件二：6號涵洞的15塊蓋板為同批預(yù)制，按照規(guī)范要求由工地試驗室對**

土取樣制作邊長為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件。按照工地試驗樣品管理要求，工地試驗

室制定了試件樣品管理制度，對樣品的取樣、運輸、E、存儲、F及處置等全過程實施

嚴(yán)格的控制和管理。

在吊運安裝前，為控制蓋板強度滿足吊裝要求，對同等條件制作和養(yǎng)護的一**三**塊

混凝土試件進行了抗壓強度試驗，其強度分別為29.2MPa,28.2MPa,30.5MPa。

事件三：施工單位在蓋板涵施工中有以下做法：

（1）蓋板預(yù)制和安裝時注意檢查蓋板上下面的方向。安裝前檢查蓋板及涵洞的尺寸。

（2）涵洞臺預(yù)回填在兩側(cè)同時對稱，均衡地分層進行，控制填筑的壓實度不小于94%。

（3）工地試驗室對混凝土試件樣品進行安全性標(biāo)識，以確保樣品在流轉(zhuǎn)過程中不發(fā)

生混淆且具有可追溯性。

【問題】

1.寫出圖3中構(gòu)造物A、B、C的名稱；根據(jù)涵頂路基填土厚度，寫出其類型。

2.寫出事件一中工序D的名稱和蓋板涵施工工序的正確順序(寫出數(shù)字序號即可，如：

153...)

3.根據(jù)混凝土試件試壓強度，判斷事件二中蓋板是否可以進行吊裝，再標(biāo)明理由，寫

出試件樣品管理過程關(guān)節(jié)E、F的名稱。

4.判斷事件三中施工單位的做法是否正確，若不是請寫出正確的做法

案例三

【背景資料】某施工單位承建了一段一級公路工程(重交通等級)，路面為瀝青混凝土

路面。路面總厚度56cm。沿線可提供的路基填料有黏土、粉質(zhì)土、碎石土、砂性土，

其一*路基包括填方路基，挖方路基、半填半挖路基、低填路基、淺挖路基、檔土填

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路基等，低填路基示意圖如圖4所示，低填路基(填土高度小于H厘米時)施工按設(shè)計，

要求清除表土后，進行原地面開挖并換填。

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：針對填方段，施工單位制定了相應(yīng)的施工方案，部分施工要求如下：

（1）在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料的，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫

坡，并采取相應(yīng)的防水措施，不得在透水性差的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性

好的填料。

（2）每種填料的松鋪厚度應(yīng)參照當(dāng)?shù)鼐哂写硇缘牡湫凸こ檀_定

（3）每一填筑層壓實后的寬度不得小于22m

事件二：施工單位特別重視測量管理工作，在開工準(zhǔn)備階段，進行了交接樁，設(shè)計控

制樁貫通復(fù)測，施工控制網(wǎng)建立等工作，在地形復(fù)測時，發(fā)現(xiàn)K2+200~K2+620路段地

面實際高程與設(shè)計圖提供的地面高程相差較大，需要調(diào)整路基設(shè)計高程，在施工階段

進行了施工放樣測量、沉降位移變形觀測、工序檢查測量相關(guān)工作。

【問題】

1.圖4中H是多少厘米？寫出圖4中填料A的名稱以及標(biāo)注寬度為200cm的結(jié)構(gòu)部位

名稱

2.逐條判斷事件一中的施工要求是否正確，若不正確寫出正確施工要求。

案例四

【背景資料】某施工單位承建了長度5km的“四好農(nóng)村路”改建工程。該改建工程是將現(xiàn)有

的農(nóng)村公路升級改建為輕交通荷載等級的四級公路，路面面層為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位

中標(biāo)后，立即組織人員、材料、設(shè)備進場，現(xiàn)場設(shè)置了工地試驗室。

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：為滿足設(shè)計要求，施工單位在面層水泥混凝土中摻加了各種摻合料，質(zhì)量滿足

規(guī)范要求的各種摻合料使用前，施工單位進行了A檢驗以及B試驗。

事件二：為節(jié)約成本，通過C驗證，施工單位利用了該工程農(nóng)村公路的再生粗集料。

【問題】

1.寫出事件一中A、B的內(nèi)容。

2.寫出事件二中C的內(nèi)容，并結(jié)合背景材料，寫出該改建工程可使用原農(nóng)村公路再生粗集料

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還應(yīng)具備的兩個主要條件。

案例五

【背景資料】某施工單位承建了長度為10km的山嶺重丘區(qū)二級公路工程，半填半挖路基典

型橫斷面示意圖如圖3所示。

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：施工方案中，邊坡開挖采用淺孔微差爆破方法，在靠近邊坡部位，采用光面爆

破方法進行開挖。在實際作業(yè)時，為了加快工程進度，邊坡開挖采用了硐室爆坡的方法。放

炮前設(shè)專人警戒，所有人撤到警戒線以外：爆破結(jié)束后，在無法確定是否有盲炮的情況下，

專業(yè)人員等待5min后進入現(xiàn)場按規(guī)定檢查和處理盲炮；確認(rèn)安全后，相關(guān)人員進入現(xiàn)場繼

續(xù)施工。在邊坡挖方過程中共進行了兩次橫斷面復(fù)測

事件二：施工單位選取了200m長度的路基試驗段，用粗顆粒土（最大粒徑45mm）進行

填筑。質(zhì)量檢測采用灌砂法測定壓實度：填筑過程中采用核子密度濕度儀進行快速檢測壓實

度：用重型擊實試驗法測定最佳含水率。通過試驗段總結(jié)壓實工主要壓實參數(shù)包括機械組合、

壓實機械規(guī)格、最佳含水率及碾壓時含水率范圍

【問題】

1.寫出圖3中構(gòu)造物A、B的名稱。圖3中，填方部位原地面清表后是否應(yīng)挖臺階處理？說

明理由。

2.指出事件一中爆破開挖施工過程中三處錯誤，并改正。

3.說明事件二中用灌砂法測定壓實度的理由。現(xiàn)場壓實度快速檢測方法還有哪種？

4.補充事件二中主要壓實參數(shù)。

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案例六

【背景資料】某單洞雙車道二級公路隧道長960m，開挖寬度10m，斷面面積50m2，由于工

期緊張，施工單位采用對向推進方案。

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：由于隧道圍巖條件較好，對向開挖工作面的間距達(dá)到15m時，確定該貫通長度，開

挖方法改為進口向出口單向開挖。

事件二：為保證貫通安全，貫通段開挖方法由全斷面法改為臺階法，臺階法施工工序示意圖

如圖4所示。

事件三：貫通過程中，隧道拱部發(fā)生坍塌并造成超挖。為此，設(shè)計院變更了設(shè)計參數(shù)，項目

部編制了相應(yīng)的施工方案。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)該設(shè)計變更為一般工程變更，并經(jīng)過審批后實

施。審批流程如下：施工單位提出申請→E審查→F簽署工程變更令→施工單位組織變更工

程施工→監(jiān)理工程師和施工單位協(xié)商確定變更工程的價款及辦理有關(guān)的結(jié)算工作。

【問題】

1.按照隧道跨度和長度分類，該隧道分別屬于哪種類型隧道？寫出承接該項目的施工單位需

要具備的最低隧道工程專業(yè)承包資質(zhì)。

2.判斷事件一中施工單位確定的貫通段長度是否正確，若不正確寫出正確的通段長度，并說

明理由。

3.寫出圖4中A、B、C、D代表的施工工序。

案例七

【背景資料】某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m，其中設(shè)計有1250m

的填石路堤，其橫斷面設(shè)計示意圖如圖1所示：施工中發(fā)生以下事件：

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事件一：填石路堤施工前，施工單位選擇了地質(zhì)條件，路基斷面形式等具有代表性的K32＋

430－K32＋530段鋪筑了填石路提試驗路段，填料均取自主線K32＋010－K32＋300段路塹

爆破的石灰?guī)r石渣，對擬作為路堤填料的材料進行取樣試驗，其單軸飽和抗壓強度在40～

55MPa之間，屬于中硬巖石。

通過路堤試驗段施工，施工單位總結(jié)出一套適用于該票段填石路堤施工的方案，確定了滿足

填石路堤壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的機械組合以及壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、沉降差，孔隙率等相

關(guān)差數(shù)與指標(biāo)，填石路堤機械配置見表1。表1填石路堤機械配置表

事件二：施工中，為控制分層填筑松鋪厚度和減少攤鋪工作量，施工單位根據(jù)車配置和試驗

路段獲取的松鋪厚度50cm計算出填石路堤填前正方形網(wǎng)絡(luò)尺寸。并用石灰粉劃分成方格網(wǎng)，

采用兩邊掛線施工以控制松鋪厚度，每格上料一車。

事件三：針對涉及圖要求碼砌的2M厚塊石工程量，施工單位提出需按干砌塊石來單獨計量，

而監(jiān)理單位則要求同路基中的填石一起均按填石路堤計量。

事件四：在填石路堤質(zhì)量檢驗過程中，施工單位實測的項目有：壓實，縱斷高程、中線偏位、

寬度、平整度、邊坡坡度。

【問題】

1.事件一中，施工單位填石路堤試驗路段選擇是否正確，說明理由，補充事件一中路提試驗

段壓實工藝主要參數(shù)。

2.寫出圖1中A、B兩處部位的名稱，寫出表1中機械設(shè)備C的名稱與作用。

3.計算事件二中填石路堤填前正方形網(wǎng)格每一格的邊長。（單位：m，計算結(jié)果保留小數(shù)點后

1位）

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4.事件三中，施工單位與監(jiān)理單位的做法哪個正確？說明理由。

5.事件四中填石路堤實測項目中的漏項。寫出實測項目中的關(guān)鍵項目。

案例八

【背景資料】某施工單位承建了一段二級公路，其中1號橋梁起訖樁號為K30＋500——K30

＋596，橋型立面布置示意圖如圖2所示，該橋為單向雙室現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下

部結(jié)構(gòu)為灌澆式橋墩，輕型橋臺，橋梁縱坡為1%，2號墩承臺尺寸為8×3.6×3.5m（橫橋

向×縱橋向×高）。地下水位高程為953.0m，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式支架現(xiàn)澆施工。

施工中發(fā)生以下事件：

事件—：2號墩地下水位較高，根據(jù)2號墩處地質(zhì)資料，其承臺基坑開挖時采取坑壁加固措

施。

事件二：“1號橋薄壁墩專項施工方案”中，確定了施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點：（1）.....；（2）.....；

（3）.....；（4）.....；（5）墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制；（6）墩身與承臺連接處

混凝土裂縫控制；（7）墩身實心段混凝土裂縫控制。

事件三：按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》要求，項目部編制了“1號橋現(xiàn)澆梁專項施工

方案”。專項施工方案中支架現(xiàn)澆施工流程主要包括：地基處理→A→模板系統(tǒng)安裝→B→鋼

筋、預(yù)應(yīng)力筋安裝→C→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→預(yù)應(yīng)力筋張拉→落架、模板支架拆除

【問題】

1.寫出圖2中構(gòu)造物M的名稱。

2.事件—中，2號墩承臺施工宜采用哪兩種坑壁支護方式？

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3.寫出事件二中薄壁墩施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點（1）、（2）、（3）、（4）的內(nèi)容。

4.寫出事件三中工序A、B、C、D的名稱。

案例九

【背景資料】某施工單位承建了長度10km的路基工程，該路面工程采用熱拌瀝青混合料面

圖，施工單位中標(biāo)后，項目負(fù)責(zé)人立即授權(quán)人員進場。技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編寫了路面施工方案，

其中熱拌瀝青混合料面層施工工藝流程圖如圖3所示：

施工中發(fā)生以下事件：

事件—：施工單位噴灑透層油時，施工技術(shù)要求如下：

（1）透層油采用瀝青灑布車，按設(shè)計噴油量分兩次均勻灑布；

（2）透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，在表面形成油膜；

（3）氣溫低于10℃或大風(fēng)，即將降雨時，不得噴灑透層油；

（4）透層油灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層；

（5）在進行下一道工序前，應(yīng)將局部有多余的未滲入基層的透層油清除。

事件二：施工單位通過試驗段施工，確定了松鋪系數(shù)、施工工藝，機械配備等指標(biāo)，且通過

瀝青混合料馬歇爾試驗評價了瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，抗塑性變形的能力

等指標(biāo)。

事件三：參與項目施工的施工機械設(shè)備種類和數(shù)量較多，施工單位對施工設(shè)備建立了管理臺

賬，每臺設(shè)備進行了歸檔，主要歸檔內(nèi)容如下：

（1）設(shè)備的名稱、類別、數(shù)量、統(tǒng)—編號。（2）產(chǎn)品合格證及生產(chǎn)許可證（復(fù)印件及其他

證明材料）。

（3）大、中型設(shè)備安裝、拆卸方案》《施工設(shè)備驗收單》及《安裝驗收報告》

【問題】

1.寫出圖3中工藝A、B、C的內(nèi)容。（從“瀝青混凝土配合比、配合比調(diào)試、批準(zhǔn)配合比”

中選擇）

2.逐條判斷事件—中的施工技術(shù)要求是否正確由，若不正確寫出正確的施工技能要求。

3.寫出事件二中馬歇爾試驗評價瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力指標(biāo)

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4.事件三中施工單位設(shè)備歸檔的內(nèi)容補充三項。

案例十

【背景資料】某施工單位承建了—座單道隧道工程，隧道長度300m，建筑限界凈高5m，凈

寬9m。

無緊急停車帶。隧道圍巖等級為II級和IV級，其中IⅣ級圍巖復(fù)合式襯砌斷面示意圖如圖

4所示。開工前。施工單位在當(dāng)?shù)卣杏昧瞬糠洲r(nóng)民工，簽訂了勞動合同，約定了工額支付標(biāo)

準(zhǔn)、支付時間和方式等內(nèi)容，并將勞動合同報有關(guān)單位備案。

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：監(jiān)控量測方案中確定了洞內(nèi)外觀察、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）、周邊位移、拱頂

下沉、錨桿軸力、鋼架內(nèi)力及外力等監(jiān)控量測項目，并明確了量測部位和測點布置；在量測

數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用中給出了位移管理等級，見表4

事件二：施工單位確定用水量時，考慮了施工人員的生活用水、浴池用水、消防用水、村砌

用上（包括拌和、養(yǎng)護和沖洗等用水）、噴霧灑水用水等因素的耗水量，并在洞口上方砌筑

了—座高壓水池。

事件三：隧道施工完成后進行了交工驗收，交工驗收工程質(zhì)量得分為85分。通車試運營2

年后，項目法人按竣工驗收工作程序及時組織了竣工驗收，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量的評

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分為86分，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量的鑒定得分為82分。

【問題】

1.圖4中，構(gòu)造物A表示什么？按跨度進行分類，該隧道屬于哪種類型？

2.事件一所列的監(jiān)控量測項目中，哪些屬于選測項目？指標(biāo)UO表示什么？寫出施工狀態(tài)B

的內(nèi)容。

3.事件二中，施工單位還應(yīng)考慮哪些施工設(shè)備用水的耗水量？（列出2種）

案例十一

【背景資料】某施工單位承建了一段山區(qū)三級公路路基工程，路段長5.27km，路基寬8.50m，

兩車道，路線地形起伏較大，填挖基本平衡，填石路堤填料主要以弱風(fēng)化石灰?guī)r，開工前，

施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：填石路堤正式施工前，施工單位按照施工方案進行填石路堤試驗路段的施工，通過

試驗確定了施工過程工藝控制方法、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)以及壓實工藝參數(shù)，其壓實工藝參數(shù)包括

壓實機械規(guī)格、壓實功率等。

事件二：實施性施工組織設(shè)計中，填石路堤施工技術(shù)和質(zhì)量控制要求部分內(nèi)容如下：

（1）路基原地基處理后壓實度應(yīng)不小于85%；

（2）硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)同步進行邊坡碼砌；

（3）路基填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并不超過層厚的1/3；

（4）施工過程中，每填高6m，需檢測路基中線和寬度。

事件三：填石路堤分層填筑的主要工藝有：①分層填筑；②振動碾壓；③路基成型；④施工

準(zhǔn)備；⑤攤鋪平整；⑥填料裝運；⑦路基整修；⑧檢測簽認(rèn)。施工過程中，施工單位嚴(yán)格按

照已審批的實施性施工組織設(shè)計進行填石路堤壓實質(zhì)量的檢測和控制。

【問題】

1.事件一中，補充試驗路段還應(yīng)確定的壓實工藝參數(shù)。

2.逐條判斷事件二中的要求是否正確，若不正確寫出正確要求。

3.寫出事件三中正確的工藝順序(寫出序號即可，如⑤①③…)。

4.事件三中，填石路堤壓實質(zhì)量控制應(yīng)采用哪兩項指標(biāo)?

案例十二

【背景資料】某施工單位承建了一段三級公路工程，包括路基與路面工程，起訖樁號

K0+000～K20+400。該公路左側(cè)臨河，臨河段設(shè)置了路堤擋土墻。為保障行車安全，臨河段

的土路肩上設(shè)置了構(gòu)造物A。公路右側(cè)傍山，挖方邊坡地質(zhì)條件為易風(fēng)化碎落的泥質(zhì)頁巖，

在坡腳處設(shè)置了100cm寬的構(gòu)造物B。路基兩側(cè)的土路肩采用C20混凝土預(yù)制塊進行加固。

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路基斷面及路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件二：經(jīng)過集料試驗，該工程材料的集料屬于堿性集料，施工單位決定采用陰離子乳化瀝

青。項目部共購買了PA-2、PA-3、BA-1三個品種的陰離子乳化瀝青，計劃分別用于透層、

封層和粘層的施工。陰離子乳化瀝青品種及適用范圍見表2。

【問題】

1.寫出背景中構(gòu)造物A和構(gòu)造物B的名稱，寫出圖2中功能層C、D、E的名稱。

2.復(fù)制事件二中的表2到答題中上，對陰離子乳化瀝青品種與各自適用范圍一一對應(yīng)連線。

案例十三

【背景資料】某二級公路單洞雙車道隧道，起訖樁號K5+300～K6+220，全長920m，隧道縱

坡為1.5%。K5+300～K5+325、K6+200～K6+220段為Ⅴ級巖：其它段落均為IV級圍巖，隧道

內(nèi)涌水量少，涌突水可能性小，施工單位從隧道兩端對向開挖，Ⅴ級圍巖段采用中隔壁法；

Ⅳ級圍巖段采用二臺階法，上臺階長度8m。隧道一端開挖至樁號K5+600時，其隧道開挖縱

斷面示意圖如圖4所示。

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施工中發(fā)生如下事件：

事件一：隧道施工前，施工單位項目部組織工程技術(shù)人員編制了隧道施工方案，部分做

法如下：

（1）反坡排水時設(shè)置集水坑，采用水泵抽水，將水排出洞外：井下工作水泵的排水能力不

小于1.1倍正常涌水量，并配備備用水泵。

（2）在開挖掌子面至仰拱之間設(shè)置逃生通道，隨開挖進尺不斷前移。

（3）全斷面襯砌模板臺車的模板留有振搗窗，振搗窗尺寸為450mm×450mm。

（4）型鋼鋼架在加工廠采用熱彎法加工成形，與連接鋼板焊接采用雙面焊。

事件三：隧道一端開挖至K5+650時，安全監(jiān)督機構(gòu)對隧道施工進行安全檢查發(fā)現(xiàn)仰拱與掌

子面的距離為60m，二次襯砌距掌子面的距離為105m，安全監(jiān)督判定此隧道施工存在重大事

故隱患。

【問題】

1.寫出圖4中構(gòu)造物A和構(gòu)造物B的名稱。

2.根據(jù)臺階長度判定施工單位采用的是哪一種臺階法?

3.逐一判斷事件一中施工方案的做法是否正確，若不正確寫出正確做法。

4.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，事件三中仰拱與掌子面、二次襯砌與掌子面的距離

要求分別是多少?

案例十四

【背景資料】施工單位承建了某二級公路路基工程,路基寬度10m,其中K1+600-K1+900為軟

土地基,該路段原地面平坦,路基為填方路堤,設(shè)計采用碎石樁理軟基,碎石樁樁徑D為0.5m,

樁中心間距S為1.3m,正三角形布置,樁長h為6m,樁內(nèi)填充碎石填料,填料最大粒徑50mm,

含泥量不大于5%,碎石樁置如圖1所示

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

圖1碎石樁布置示意圖

碎石樁采用振動沉管法施工,針對碎石樁施工,施工單位在施工前進行了成樁擠密試驗。

施工過程中,先開挖縱橫排水溝,將農(nóng)田排水疏干,并清除表層淤泥質(zhì)土,清基后先鋪設(shè)

0.25m厚的級配碎石并壓實,然后進行碎石樁施工,打完碎石樁后鋪設(shè)土工格柵,再鋪設(shè)級配

碎石墊層。首排碎石樁里程樁號為K1+600,最后一排里程樁號不超過K1+900,基底處理寬度

MN為52m,樁位布置不超出此范圍。其成樁工藝為:

①柱管垂直就位,閉合樁靴

②將樁管沉入地基土中達(dá)到設(shè)計深度

③按設(shè)計規(guī)定的混合料數(shù)量向樁管內(nèi)投入碎石料

④邊振動邊拔管,拔管高度100cm

⑤邊振動邊向下壓管(沉管),下壓高度30cm

⑥繼續(xù)振動10-20s,停拔時間長短按照規(guī)定要求

⑦重復(fù)步驟③-⑥,直至樁管拔出地面

路堤填筑過程中,為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性,路堤施工期內(nèi)施工單位連續(xù)觀測了路堤

的沉降等,其填筑速率按路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10-15mm控制，路堤完工且

在沉降穩(wěn)定后,進行路面及邊坡防護等施工。

【問題】

1.寫出圖1中構(gòu)造物A、B、C的名稱

2.針對碎石樁施工,施工單位在施工前還應(yīng)進行何種試驗?

3.寫出背景資料中振動沉管法的成樁工藝方法名稱。振動沉管法的成樁工藝還有哪兩種方

法?

4.為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性，路堤填筑時還應(yīng)采用什么控制標(biāo)準(zhǔn)？

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

案例十五

【背景資料】某等外級公路，起訖樁號K0+000-K7+300，沿途經(jīng)過工業(yè)廢礦區(qū)域，該地多雨

潮濕，雨量充沛。隨著當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，該路段已成為重要的旅游公路。經(jīng)專家論證，

確定該等外級公路改造成三級公路，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。

施工中發(fā)生如下事件:

事件一:施工單位結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件,采用最適合的A法施工填隙碎石底基層,部分做

法如下：

①集層表面空隙全部填滿后,立即用灑水車灑水,直到飽滿。

②用輕型壓路機跟在灑水車后碾壓

③碾壓完成的路段應(yīng)立即將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈。

事件二:施工單位對水泥穩(wěn)定煤矸石混合料進行了不同齡期條件下的強度和模量試驗以

及溫度收縮和干濕收縮試驗等,評價其性能。

事件四:因該旅游公路不能中斷交通,施工單位水泥穩(wěn)定煤矸石基層施工完成后，不能及

時鋪筑瀝青混凝土面層,在基層上噴灑透層油后,采用層鋪法表面處治鋪筑了相應(yīng)的功能層

B。

【問題】

1.寫出事件一中方法A的名稱,填隙碎底基層施工還有哪一種方法?

2.逐條判斷事件一中填隙碎石底基層施工的做法是否正確?若不正確寫出正確做法

3.事件二中,施工單位在煤矸石使用前，還應(yīng)做什么處理?

4.寫出事件四中功能層B的名稱,該功能層還可采用哪種方法施工?

案例十六

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

【背景資料】二級公路某大橋全場857m，橋?qū)?2.5m。橋梁上部結(jié)構(gòu)布置為：4×25mT梁+6

×40mT梁+（45m+80m+45m）懸澆連續(xù)箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁，橋跨橫斷面如圖3所示。

T梁預(yù)制場位于南岸0#橋臺一側(cè)的路基上,設(shè)有3個25mT梁預(yù)制臺座與4個40mT梁預(yù)

制臺座。結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)及地形條件,使用1臺運梁平車將T梁從預(yù)制場的存梁區(qū)移運至架梁

現(xiàn)場,采用40m雙導(dǎo)梁架橋機首先對南岸T梁逐孔架設(shè)，待（45m+80m+45m)懸澆連續(xù)箱梁施

工完畢后逐孔架設(shè)北岸各跨T梁。

施工中發(fā)生如下事件:

事件一:T梁預(yù)制完成后,采用兩臺設(shè)計起吊能力為125T的龍門吊將T梁運至存梁區(qū)存

放。移梁前對梁體噴涂統(tǒng)一標(biāo)識,標(biāo)識內(nèi)容包括預(yù)制時間、施工單位、部位名稱。施工單位

T梁存放做法如下:

①T梁移運至存梁區(qū)時,其混凝土強度不低于設(shè)計強度的80%

②T梁疊層存放時不得超過三層

③疊層存放時下層T梁端部頂面上用加厚鋼板支墊

④T梁按吊裝次序、方向水平分層疊放,標(biāo)志向外,并支撐牢固。

事件二:T梁吊裝前,在每片梁兩端標(biāo)出豎向中心線,并在蓋梁(橋臺)頂面上測量放樣,

放出梁的縱向中心線與每片梁的具體位置。

T梁預(yù)制并運輸?shù)郊茉O(shè)施工現(xiàn)場,采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)的主要施工工序包括：架橋機

及導(dǎo)梁拼裝,試吊；②架橋機前移至安裝跨,支頂前支架；③安放支座④落梁,橫移到位；⑤

運梁喂梁,吊梁、縱移到位；⑥鉸縫施工,完成整跨安裝；⑦重復(fù)各步驟架設(shè)下一片梁直至完

成整孔梁；⑧架橋機前移至下一跨,直至完成整橋施工

【問題】

1.分別計算本大橋需預(yù)制40mT梁的邊梁、中梁的數(shù)量(單位:片)。

2.寫出圖3中結(jié)構(gòu)層A、B和構(gòu)造物C的名稱

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

3.事件一中,補充T梁還應(yīng)噴涂的標(biāo)識內(nèi)容。施工單位存梁做法中哪兩條是錯誤的?并改正錯

誤之處

4.事件二中,補充在墩臺面上測量放樣的缺項；寫出T梁雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)施工工序①-⑧的

正確排序。(用序號表示,如:③②④①…)

第二篇公路工程相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)

案例一

【背景資料】某施工單位承建一級公路橋梁工程，跨徑布置為30m＋40m＋30m，上部結(jié)構(gòu)為

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁（單箱雙室等截面），梁高為2m，箱梁混凝標(biāo)號為C50?；炷淞菏?/p>

工支架采用滿堂盤扣式支架，支架由立桿、橫桿、斜桿、連接盤等組成，支架上縱梁采用

112工字鋼，橫梁采用10cm方木，上鋪膠合板。橋梁支架立面示意圖如圖1－1所示，橋梁

支架橫斷面示意圖如圖1－2所示。

事件五：支架拆除過程中發(fā)生了坍塌，死亡2人，重傷10人，直接經(jīng)濟損失356萬元。

【問題】

1.寫出事件五中安全事故等級，并說明理由。

案例二

【背景資料】某施工單位承建了—座單道隧道工程，隧道長度300m，建筑限界凈高5m，凈

寬9m。

無緊急停車帶。隧道圍巖等級為II級和IV級，其中IⅣ級圍巖復(fù)合式襯砌斷面示意圖如圖

4所示。開工前。施工單位在當(dāng)?shù)卣杏昧瞬糠洲r(nóng)民工，簽訂了勞動合同，約定了工額支付標(biāo)

準(zhǔn)、支付時間和方式等內(nèi)容，并將勞動合同報有關(guān)單位備案。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

事件三：隧道施工完成后進行了交工驗收，交工驗收工程質(zhì)量得分為85分。通車試運營2

年后，項目法人按竣工驗收工作程序及時組織了竣工驗收，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量的評

分為86分，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量的鑒定得分為82分。

【問題】

1.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，背景資料中的勞動合同應(yīng)報哪些單位備案？

2.改正背景資料中竣工驗收時的錯誤做法。計算該隧道的竣工驗收工程質(zhì)量評分值。為何種

質(zhì)量等級？（計算結(jié)果保留小數(shù)點后1位）

案例三

【背景資料】某二級公路隧道起訖樁號為K8+100～K8+920，雙向兩車道，隧道圍巖級別為

Ⅴ級，圍巖巖性為強風(fēng)化炭質(zhì)千枚巖，隧道開挖采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工，初期支護

中型鋼架組合安裝示意圖如圖所示，其中，A錨桿桿體采用螺紋鋼筋，拱墻二次襯砌采用整

體式模筑混凝土，一次澆筑長度為12m。

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：施工單位采用導(dǎo)線測量法進行平面控制測量，導(dǎo)線全長相對閉合差控制在1/17000

以內(nèi)，開挖前，測量人員對掌子面放樣測量時，校準(zhǔn)了中線點，并在開挖面上標(biāo)出B。

事件二：施工單位在仰拱施工中有以下做法：

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

（1）仰拱每循環(huán)開挖長度為12m。

（2）左幅仰拱襯砌混凝土達(dá)到設(shè)計強度的70%后，再澆筑右幅仰拱襯砌混凝土。

（3）仰拱襯砌變形縫與仰拱填充混凝土變形縫設(shè)在同一斷面位置。

事件三：安全監(jiān)督機構(gòu)季度檢查時，在隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)了以下安全事故隱患：

（1）二次襯砌臺車臨邊防護設(shè)施缺失。

（2）現(xiàn)場工人在配電洞內(nèi)存放雷管和炸藥。

（3）襯砌鋼筋焊接人員無證上崗作業(yè)。

（4）配電箱接地材料采用螺紋鋼。

（5）通風(fēng)管送風(fēng)口與掌子面距離不滿足規(guī)范要求。

【問題】1.寫出圖中A錨桿的名稱，該錨桿桿體還可采用什么材料？

2.寫出事件一中平面控制的測量等級以及B的內(nèi)容。

3.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，若不正確寫出正確做法。

4.指出事件三中安全事故隱患中的兩項重大事故隱患（用數(shù)字序號表示即可，如（1）、（2））。

寫出安全事故隱患（3）易引發(fā)的兩種事故類型。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

第三篇公路工程項目管理實務(wù)

案例一

【背景資料】某施工單位承建了一項二級公路工程，起訖里程為KO+000～K20+10.52，

包括路基工程、路面工程及交通安全設(shè)施工程等，施工中發(fā)生以下事件：

事件二：施工單位按要求搭建了工地試驗室，工地試驗遵循科學(xué)、客觀、嚴(yán)謹(jǐn)、公正

的原則，獨立開展試驗檢測活動，對人員，設(shè)備，檔案等制定了嚴(yán)格管理制度，該制

度部分摘錄如下：

（1）工地試驗室應(yīng)保持試驗檢測人員相對穩(wěn)定，因特殊情況需變動的，應(yīng)由C機構(gòu)

報經(jīng)D單位同意，并向E機構(gòu)備案。

（2）工地試驗室應(yīng)將試驗檢測人員的姓名、崗位、招聘等信息予以公開，試驗檢驗

人員進行作業(yè)時應(yīng)同意著裝并掛牌上崗。

（3）儀器設(shè)備在檢定/校準(zhǔn)周期內(nèi)如存在修理、搬運、移動等情況，應(yīng)重新進行檢定

/校準(zhǔn)，對于性能不穩(wěn)定的設(shè)備以及使用頻率高的設(shè)備應(yīng)進行期間核查。

（4）工地試驗室應(yīng)重視試驗檢測人員勞動保護工作，試驗檢測人員在進行有毒、有

腐蝕性，有強噪音等試驗操作時，必須按要求佩戴相應(yīng)的防護用具。

（5）儀器設(shè)備經(jīng)檢定/校準(zhǔn)成功鏡檢驗合格后方可投入使用。

【問題】

1.寫出事件二中C、D、E的名稱

2.補充事件二中還應(yīng)該進行期間核查的儀器設(shè)備種類。

案例二

【背景資料】某施工單位承接的二級公路路基施工項目，長度3.5km，該項目共有15

座跨徑均為2.0m的鋼筋混凝土蓋板涵，蓋板為C30鋼筋混凝土，采用預(yù)制安裝施工。

事件三：施工單位在蓋板涵施工中有以下做法：

（3）工地試驗室對混凝土試件樣品進行安全性標(biāo)識，以確保樣品在流轉(zhuǎn)過程中不發(fā)

生混淆且具有可追溯性。

【問題】1.判斷事件三中施工單位的做法是否正確，若不是請寫出正確的做法

案例三

【背景資料】某施工單位承建了一段一級公路工程(重交通等級)，路面為瀝青混凝土

路面。路面總厚度56cm。沿線可提供的路基填料有黏土、粉質(zhì)土、碎石土、砂性土，

其一*路基包括填方路基，挖方路基、半填半挖路基、低填路基、淺挖路基、檔土填

路基等，

施工中發(fā)生以下事件：

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

事件二：施工單位特別重視測量管理工作，在開工準(zhǔn)備階段，進行了交接樁，設(shè)計控

制樁貫通復(fù)測，施工控制網(wǎng)建立等工作，在地形復(fù)測時，發(fā)現(xiàn)K2+200~K2+620路段地

面實際高程與設(shè)計圖提供的地面高程相差較大，需要調(diào)整路基設(shè)計高程，在施工階段

進行了施工放樣測量、沉降位移變形觀測、工序檢查測量相關(guān)工作。

事件三：施工單位針對重要生產(chǎn)設(shè)施、重大危險源制定了專項應(yīng)急預(yù)案，并對應(yīng)急預(yù)

案組織了評審，形成了書面評審紀(jì)要，參加應(yīng)急預(yù)案評審的人員包括施工單位總工程

師、項目部總工程師及有關(guān)安全生產(chǎn)方案的專家、按照分級屬地原則，施工單位向?qū)?/p>

地安全生產(chǎn)監(jiān)督部分和有關(guān)部門進行告知性備案，中級應(yīng)急預(yù)安備案時，施工單位提

交了應(yīng)急預(yù)案備案申報表、應(yīng)急預(yù)案評審意見、應(yīng)急預(yù)案文本及電子文檔。

【問題】1.補充事件二中施工階段測量工作內(nèi)容。

2.改正事件三中有關(guān)應(yīng)急預(yù)案評審的錯誤之處，中級應(yīng)急預(yù)案備案時，施工單位應(yīng)提

交哪些材料？

案例四

【背景資料】某施工單位承建一級公路橋梁工程，跨徑布置為30m＋40m＋30m，上部結(jié)構(gòu)為

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁（單箱雙室等截面），梁高為2m，箱梁混凝標(biāo)號為C50?；炷淞菏?/p>

工支架采用滿堂盤扣式支架，支架由立桿、橫桿、斜桿、連接盤等組成，支架上縱梁采用

112工字鋼，橫梁采用10cm方木，上鋪膠合板。

事件一：施工單位提前5天向監(jiān)理工程師提交了專項施工方案,專項施工方案的內(nèi)容包

括:工程概況、編制依據(jù)、D、E、勞動力計劃、安全保證措施、F。

【問題】

1.事件一中施工單位提前5天向監(jiān)理工程師提交專項施工方案的做法是否正確？說明理由。

寫出支架專項施工方案中D、E、F對應(yīng)內(nèi)容。

案例五

【背景資料】某施工單位承建了長度5km的“四好農(nóng)村路”改建工程。該改建工程是將現(xiàn)有

的農(nóng)村公路升級改建為輕交通荷載等級的四級公路，路面面層為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位

中標(biāo)后，立即組織人員、材料、設(shè)備進場，現(xiàn)場設(shè)置了工地試驗室。

施工中發(fā)生以下事件：

事件三：工地試驗室針對現(xiàn)場材料試驗、設(shè)備管理做了以下工作：

（1）工地試驗室將超出母體檢測機構(gòu)授權(quán)范圍的試驗檢測項目和參數(shù)進行了外委，并向項

目監(jiān)理單位報備。

（2）該項目的施工單位、監(jiān)理單位將外委試驗委托給同一家檢測機構(gòu)進行檢測。

（3）工地試驗室設(shè)備管理人員將使用狀態(tài)為“準(zhǔn)用”的儀器用“綠色”標(biāo)簽進行標(biāo)識。

事件四：墊層施工完畢后，施工單位將合同段內(nèi)路面工程分為兩個施工段，每個工段分三個

工序（底基層、基層、面層）組織搭接流水施工，雙代號網(wǎng)絡(luò)圖如圖2所示。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

【問題】

1.逐條判斷事件三中的工地試驗室相關(guān)工作內(nèi)容是否正確，若不正確寫出正確工作內(nèi)容。

2.寫出事件四中的關(guān)鍵線路（寫出數(shù)字序號即可，如：432）并計算總工期。

案例六

【背景資料】某單洞雙車道二級公路隧道長960m，開挖寬度10m，斷面面積50m2，由于工

期緊張，施工單位采用對向推進方案。

施工中發(fā)生以下事件：

事件三：貫通過程中，隧道拱部發(fā)生坍塌并造成超挖。為此，設(shè)計院變更了設(shè)計參數(shù)，項目

部編制了相應(yīng)的施工方案。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)該設(shè)計變更為一般工程變更，并經(jīng)過審批后實

施。審批流程如下：施工單位提出申請→E審查→F簽署工程變更令→施工單位組織變更工

程施工→監(jiān)理工程師和施工單位協(xié)商確定變更工程的價款及辦理有關(guān)的結(jié)算工作。

【問題】

4.事件三中處理拱部坍塌造成超挖的施工方案是否重要重新進行技術(shù)交底？補充事件三中

一般工程變更審批流程中E和F的名稱。

案例七

【背景資料】某施工單位承建了一段二級公路，其中1號橋梁起訖樁號為K30＋500——K30

＋596，橋型立面布置示意圖如圖2所示，該橋為單向雙室現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下

部結(jié)構(gòu)為灌澆式橋墩，輕型橋臺，橋梁縱坡為1%，2號墩承臺尺寸為8×3.6×3.5m（橫橋

向×縱橋向×高）。地下水位高程為953.0m，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式支架現(xiàn)澆施工。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

施工中發(fā)生以下事件：

事件四：項目部編制的“1號橋現(xiàn)澆梁專項施工方案”，經(jīng)項目總工程師審核，總監(jiān)理工程

師審查后，即開始實施。

【問題】

1.事件四中，專項施工方案的審批程序是否正確，若不正確寫出正確的審批程序。

案例八

【背景資料】某施工單位承建了長度10km的路基工程，該路面工程采用熱拌瀝青混合料面

圖，施工單位中標(biāo)后，項目負(fù)責(zé)人立即授權(quán)人員進場。技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編寫了路面施工方案，

施工中發(fā)生以下事件：

事件三：參與項目施工的施工機械設(shè)備種類和數(shù)量較多，施工單位對施工設(shè)備建立了管理臺

賬，每臺設(shè)備進行了歸檔，主要歸檔內(nèi)容如下：

（1）設(shè)備的名稱、類別、數(shù)量、統(tǒng)—編號。

（2）產(chǎn)品合格證及生產(chǎn)許可證（復(fù)印件及其他證明材料）。

（3）大、中型設(shè)備安裝、拆卸方案》《施工設(shè)備驗收單》及《安裝驗收報告》

【問題】

1.事件三中施工單位設(shè)備歸檔的內(nèi)容補充三項。

案例九

【背景資料】某施工單位承建了一段山區(qū)三級公路路基工程，路段長5.27km，路基寬8.50m，

兩車道，路線地形起伏較大，填挖基本平衡，填石路堤填料主要以弱風(fēng)化石灰?guī)r，開工前，

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意，其施工進度雙代號網(wǎng)絡(luò)計

劃如圖1所示。

【問題】

1.確定雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路。

案例十

【背景資料】某施工單位承建了一段三級公路工程，包括路基與路面工程，起訖樁號

K0+000～K20+400。該公路左側(cè)臨河，臨河段設(shè)置了路堤擋土墻。為保障行車安全，臨河段

的土路肩上設(shè)置了構(gòu)造物A。公路右側(cè)傍山，挖方邊坡地質(zhì)條件為易風(fēng)化碎落的泥質(zhì)頁巖，

在坡腳處設(shè)置了100cm寬的構(gòu)造物B。路基兩側(cè)的土路肩采用C20混凝土預(yù)制塊進行加固。

路基斷面及路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位采用廠拌法進行瀝青混凝土路面施工。在公路沿線全面考察，考慮設(shè)置1

座瀝青混合料拌合站。拌合站選址的原則如下：

（1）選址應(yīng)滿足用地合法，周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質(zhì)災(zāi)害，可占用

規(guī)劃的取土場、棄土場。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

（2）選址應(yīng)盡量靠近主體施工部位，做到運輸便利，經(jīng)濟合理。

（3）選址應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的上風(fēng)向。

事件三，根據(jù)設(shè)計文件中的“路面工程數(shù)量表”，全線路面無加寬。施工單位選用1臺大型

瀝青混合料攤鋪機進行上面層攤鋪施工。施工時，從起點向終點方向推進，并對左右幅進行

全幅攤鋪施工。已知瀝青混合料攤鋪壓實后的密度為2.4t/m3，攤鋪機的攤鋪工作速度為

200m/h。攤鋪機的時間利用系數(shù)為0.8。(提示：攤鋪機的每小時生產(chǎn)效率計算公式為：

Q=h·B·V0ρ·KB)

【問題】

1.逐條判斷事件一中的選址原則是否正確，若不正確寫出正確的選址原則。

2.計算事件三中攤鋪機的每小時生產(chǎn)效率Q(計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位)；如果攤鋪機每天

工作8小時，計算上面層的施工工期(精確到整數(shù)天)。

案例十一

【背景資料】某二級公路單洞雙車道隧道，起訖樁號K5+300～K6+220，全長920m，隧道縱

坡為1.5%。K5+300～K5+325、K6+200～K6+220段為Ⅴ級巖：其它段落均為IV級圍巖，隧道

內(nèi)涌水量少，涌突水可能性小，施工單位從隧道兩端對向開挖，Ⅴ級圍巖段采用中隔壁法；

Ⅳ級圍巖段采用二臺階法，上臺階長度8m。隧道一端開挖至樁號K5+600時，其隧道開挖縱

斷面示意圖如圖4所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件二：初期支護施工時，施工單位根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定對噴射混凝

土質(zhì)量進行了自檢，實測項目噴層厚度等三項，合格率均滿足要求。

【問題】

1.寫出事件二中噴射混凝土質(zhì)量檢驗時另外兩項實測項目。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

案例十二

【背景資料】某等外級公路，起訖樁號K0+000-K7+300，沿途經(jīng)過工業(yè)廢礦區(qū)域，該地多雨

潮濕，雨量充沛。隨著當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，該路段已成為重要的旅游公路。經(jīng)專家論證，

確定該等外級公路改造成三級公路，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。

施工中發(fā)生如下事件:

事件三為加快施工進度,施工單位編制施工組織設(shè)計時,分析了路面工程各結(jié)構(gòu)層流水

參數(shù)見表2,決定采用搭接流水方式施工,通過分析各結(jié)構(gòu)層的施工速度,得出前道工序速度

快于后道工序速度,以此確定了工序之間的搭接類型。

表二：流水參數(shù)與參數(shù)類別

【問題】

1.復(fù)制表2到答題卡上,對流水參數(shù)與各自所屬參數(shù)類別一一對應(yīng)連線

2.事件三中，施工單位確定了哪種搭接類型?

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

案例十三

【背景資料】某施工單位承建一級公路橋梁工程，該橋梁工程上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支

變連續(xù)T梁，橋梁三跨一聯(lián)，共四聯(lián)。下部結(jié)構(gòu)由鉆孔灌注樁、墩柱、橋臺組成。采用架橋

機架設(shè)T梁，橋梁立面示意圖如圖。

剖面示意圖

施工中發(fā)生以下事件：

事件一：施工單位項目部進場后編制了實施性施工組織設(shè)計，主要內(nèi)容包括：①編制說明；

②編制依據(jù)；③工程概況；④E；⑤主要工程項目的施工方案；⑥施工進度計劃；⑦各項資

源需求計劃；⑧施工總平面圖設(shè)計；⑨大型臨時工程；⑩F；?季節(jié)性施工技術(shù)措施；?質(zhì)

量管理與質(zhì)量控制的保證措施；?安全管理與安全保證措施；?項目職業(yè)健康安全管理措施；

?環(huán)境保護和節(jié)能減排的措施及文明施工；?本工程需研究的關(guān)鍵技術(shù)課題及需進行總結(jié)的

技術(shù)專題。

事件二：施工單位項目部編制了T梁架設(shè)專項施工方案，方案由項目部總工程師審批，監(jiān)

理工程師簽字后實施。第三聯(lián)第二跨架設(shè)正值中午時，突發(fā)事故，架橋機及T梁傾覆至河

道內(nèi)，無人員傷亡，直接經(jīng)濟損失共計156萬元。T梁架設(shè)發(fā)生事故時現(xiàn)場僅有架設(shè)隊伍

人員。

事件三：簡支變連續(xù)T梁部分施工工藝為：①永久支座安裝；②濕接頭鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安

裝；③臨時支座拆除；④濕接頭混凝土澆筑；⑤濕接頭底模安裝；⑥濕接頭側(cè)模安裝；⑦濕

接頭預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿。

【問題】1.根據(jù)圖計算該橋梁全長L的數(shù)值。（單位：m，結(jié)果保留整數(shù)）。寫出圖中構(gòu)造物

ABCD的名稱。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

2.事件二中實施性施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容E、F。

3.指出事件二中兩處錯誤并改正，寫出此次安全事故的等級。

4.事件三中簡支變連續(xù)T梁部分施工工藝的正確順序。（回答數(shù)字序號即可，如①②③④⑤）。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編參考答案

第一篇公路工程技術(shù)

案例一【答案】

1.A的名稱是排水瀝青混合料,PVC管的作用排除路面水。

2.3m直尺檢查平整度。

3.橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓,碾壓時壓路機位于已壓實的混合料

層上,伸入新鋪層的寬為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm,直至

全部在新鋪層上為止,再改為縱向碾壓。

案例二【答案】

1.A:跌水井,B:沉降縫。C:端墻,涵洞類型:暗涵

2.D是漿砌墻身,123689457

3.符合吊裝要求,理由:規(guī)范要求預(yù)制構(gòu)件的混疑士強度達(dá)到設(shè)計強度的85%后,方可搬運，

蓋板的設(shè)計強度是30Mpa,符合搬運的強度為25.5Mpa。

根據(jù)試塊的抗壓強度試驗,確定蓋板強度為29.2MPa29.2＞25.5,所以是符合吊裝要求的。

E:標(biāo)識；F:留樣

抗壓強度=(29.2+28.2+30.5)/3=29.3MPa

E:標(biāo)識；F:留樣

4.（1）正確

（2）錯誤,填筑應(yīng)在兩側(cè)同時對稱、均衡地分層進行,填筑的壓實度應(yīng)不小于96%。

案例三【答案】

1.H:0.8；A:碎石:200cm的名稱:護坡道；

2.（1）錯誤。在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料前,應(yīng)在其表面設(shè)2%~4%的雙向

橫坡并采取相應(yīng)的防水措施。不得在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性差的填

料。

（2）錯誤。每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定。

（3）正確

案例四【答案】

1.A：混凝土配合比試配；B：摻量優(yōu)化試驗。

2.C：配合比試驗。

兩個條件：（1）輕交通荷載等級；（2）面層為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。

案例五【答案】

1.（1）A—滲溝；B—排水溝。

（2）需要挖臺階處理。理由：路基所處的原地面斜坡面陡于1:5時，原地面應(yīng)開挖反坡臺

階。

2.錯誤一：邊坡開挖采用了硐室開挖邊坡的方法。

改正：嚴(yán)禁采用硐室爆破。

錯誤二：專業(yè)人員等待5min后進入現(xiàn)場按規(guī)定檢查處理盲炮。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

改正：爆破后15min后才能進入現(xiàn)場。

錯誤三：在邊坡挖方過程中共進行了兩次橫斷面復(fù)測。

改正：深挖高填路段，每挖填一個邊坡平臺或者3～5m，應(yīng)復(fù)測中線和橫斷面。

3.采用灌砂法理由：灌砂法可以對最大粒徑不超過60mm路基土的壓實度進行檢測。

壓實度快速檢測方法：核子濕度儀法、無核密度儀法。

4.松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度。

案例六【答案】

1.一般跨度隧道；中隧道。二級資質(zhì)。

2.不正確。改正：25m。理由：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，隧道對向開挖的兩工

作面相距達(dá)到4倍隧道跨度時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮；兩工作面不得同時起爆。

土質(zhì)和軟弱破碎圍巖，兩開挖面間距離達(dá)到3.5倍隧道跨度時，應(yīng)改為單向開挖；圍巖條件

較好地段，兩開挖面間距離達(dá)到2.5倍隧道跨度時，應(yīng)改為單向開挖。該隧道圍巖條件較好，

貫通段應(yīng)取2.5倍隧道跨度，即25米。

3.A：上臺階初期支護；B：下臺階錯開開挖；C：底部開挖（撿底）；D：仰拱棧橋。

案例七【答案】

1.（1）不正確。K32＋430－K32＋530段鋪筑了填石路堤試驗路段只有100m。試驗路段應(yīng)選

擇地質(zhì)條件、路基斷面形式等具有代表性的地段，長度宜不小于200m。

（2）壓實工藝主要參數(shù)：機械組合、壓實機械規(guī)格、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及

碾壓時含水率范圍等。

2.A邊坡平臺；B護坡道；C推土機：主要用于50～100m短距離作業(yè)，如路基修筑、基坑開

挖、平整場地、清除樹、推集石渣等，并可為鏟運機與挖裝機械松土和助鏟及牽引各種拖式

工作裝置等作業(yè)。

3.根號（11/0.5）＝4.7m

4.監(jiān)理單位的做法正確。整型填筑，不單獨計量。

5.漏項：彎沉、橫坡、邊坡平順度。

關(guān)鍵項目：彎沉、壓實。

案例八【答案】

1.摩擦樁

2.坑壁支護方式：鋼板樁圍堰、鋼筋混凝土樁圍堰。

3.薄壁墩施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點：

（1）墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。

（2）墩身平面位置控制。（3）墩身垂直度控制。（4）模板接縫錯臺控制。

4.A：支架搭設(shè)；B：預(yù)壓；C：內(nèi)模安裝；D：管道壓漿、封錨。

案例九【答案】

1.A配合比設(shè)計B瀝青混凝土配合比C批準(zhǔn)配合比。

2.（1）不正確，透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。（2）不正確，透層油灑布后應(yīng)不

致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。（3）正確（4）正確（5）正確

3.（1）穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變定的瀝青混合料試件達(dá)到最大破壞的極

限荷載。

（2）流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)。

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《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

案例十【答案】

1.構(gòu)造物A表示防水層，按跨度進行分類，該隧道屬于一般跨度隧道。

2.選測項目：圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）、錨桿軸力、鋼架內(nèi)力及外力。UO表示設(shè)計極限位

移值。B：應(yīng)加強支護。

3.考慮的施工設(shè)備用水的耗水量有：鑿巖機用水、空壓機冷卻用水。

案例十一【答案】

1.壓實工藝參數(shù)還有機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水

率范圍。

2.（1）正確。

（2）正確。

（3）不正確。

正確做法：路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并宜不超過層厚的2/3。路床底面以下400mm范

圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30%。

（4）不正確