2024年7月鐵路信號(hào)工(高速)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備維修高級(jí)模擬練習(xí)題一、選擇題（每題2分，共40分）1.ZPW2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，發(fā)送器的載頻選擇是由（）決定的。A.編碼條件B.載頻選擇條件C.低頻條件D.電纜長(zhǎng)度答案：B解析：在ZPW2000A系統(tǒng)里，載頻選擇條件直接控制發(fā)送器的載頻選擇，編碼條件主要用于確定低頻信息，低頻條件確定低頻頻率，電纜長(zhǎng)度影響傳輸特性而非載頻選擇。2.高速鐵路信號(hào)設(shè)備中，列控中心與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口方式通常為（）。A.串口通信B.以太網(wǎng)通信C.CAN總線通信D.并行通信答案：B解析：以太網(wǎng)通信具有傳輸速率高、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足列控中心與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)大量數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)男枨?，串口通信速率相?duì)較低，CAN總線多用于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備通信，并行通信抗干擾能力弱且傳輸距離有限。3.信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈單元的主絲斷絲后，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副絲，其轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)不大于（）。A.0.1sB.0.2sC.0.3sD.0.5s答案：C解析：為保證信號(hào)顯示的連續(xù)性和行車(chē)安全，信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈單元主絲斷絲后自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副絲的時(shí)間不大于0.3s，這一標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵路信號(hào)顯示的要求和行車(chē)安全規(guī)范確定的。4.軌道電路分路不良區(qū)段，應(yīng)采?。ǎ┑却胧?。A.增加道床電阻B.縮短軌道電路長(zhǎng)度C.采用高壓脈沖軌道電路D.降低軌道電路發(fā)送功率答案：C解析：高壓脈沖軌道電路具有較強(qiáng)的抗干擾能力和分路靈敏度，能有效解決軌道電路分路不良問(wèn)題。增加道床電阻較難實(shí)現(xiàn)且不穩(wěn)定，縮短軌道電路長(zhǎng)度不能從根本上解決分路不良，降低軌道電路發(fā)送功率會(huì)使分路不良情況更嚴(yán)重。5.應(yīng)答器與LEU之間采用（）連接。A.光纖B.電纜C.無(wú)線D.網(wǎng)線答案：B解析：應(yīng)答器與LEU之間通過(guò)電纜連接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，光纖成本高且不適用于這種近距離連接，無(wú)線連接不穩(wěn)定且易受干擾，網(wǎng)線一般用于以太網(wǎng)設(shè)備連接，不適合應(yīng)答器與LEU連接。6.高速鐵路信號(hào)設(shè)備的防雷接地電阻一般要求不大于（）。A.1ΩB.2ΩC.4ΩD.10Ω答案：A解析：為有效保護(hù)高速鐵路信號(hào)設(shè)備免受雷擊影響，防雷接地電阻一般要求不大于1Ω，較低的接地電阻能快速將雷電流引入大地，減少設(shè)備損壞的風(fēng)險(xiǎn)。7.信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖試驗(yàn)中，道岔表示試驗(yàn)應(yīng)檢查（）。A.道岔定反位表示與實(shí)際位置一致B.道岔表示燈的亮度C.道岔表示的頻率D.道岔表示的波形答案：A解析：道岔表示試驗(yàn)的核心是檢查道岔定反位表示與實(shí)際位置是否一致，以確保聯(lián)鎖關(guān)系正確。道岔表示燈亮度、頻率和波形不是聯(lián)鎖試驗(yàn)中檢查道岔表示的關(guān)鍵內(nèi)容。8.ZD(J)9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作時(shí)間一般不大于（）。A.3.8sB.5.2sC.6.5sD.7.5s答案：B解析：ZD(J)9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作時(shí)間一般不大于5.2s，這是該型號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的性能指標(biāo)要求，以滿(mǎn)足道岔轉(zhuǎn)換的及時(shí)性和行車(chē)效率。9.信號(hào)機(jī)的顯示距離，進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得小于（）。A.800mB.1000mC.1200mD.1500m答案：B解析：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要，其顯示距離不得小于1000m，以便司機(jī)有足夠的時(shí)間做出反應(yīng)。10.在GSMR系統(tǒng)中，機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）與地面基站之間的通信采用（）。A.單工通信B.半雙工通信C.全雙工通信D.以上都不對(duì)答案：C解析：CIR與地面基站之間需要同時(shí)進(jìn)行發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，采用全雙工通信方式能滿(mǎn)足這一需求，單工通信只能單向傳輸，半雙工通信不能同時(shí)收發(fā)。11.信號(hào)設(shè)備的日常巡檢中，對(duì)于電纜的檢查主要包括（）。A.電纜外皮有無(wú)破損、老化B.電纜的顏色C.電纜的長(zhǎng)度D.電纜的重量答案：A解析：日常巡檢中檢查電纜外皮有無(wú)破損、老化，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)電纜潛在的安全隱患，避免因電纜故障影響信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行。電纜顏色、長(zhǎng)度和重量一般在安裝時(shí)確定，不是日常巡檢的重點(diǎn)。12.列控中心生成的臨時(shí)限速命令是通過(guò)（）傳輸給車(chē)載設(shè)備的。A.應(yīng)答器B.GSMR網(wǎng)絡(luò)C.軌道電路D.以上都是答案：D解析：列控中心生成的臨時(shí)限速命令可通過(guò)應(yīng)答器、GSMR網(wǎng)絡(luò)和軌道電路傳輸給車(chē)載設(shè)備，多種傳輸方式確保臨時(shí)限速命令可靠傳達(dá)。13.信號(hào)設(shè)備的故障安全原則是指（）。A.設(shè)備故障時(shí)導(dǎo)向安全側(cè)B.設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)恢復(fù)C.設(shè)備故障時(shí)繼續(xù)運(yùn)行D.設(shè)備故障時(shí)停止所有操作答案：A解析：故障安全原則要求信號(hào)設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)向安全側(cè)，保障行車(chē)安全。設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)恢復(fù)不一定能導(dǎo)向安全，繼續(xù)運(yùn)行可能帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，停止所有操作過(guò)于絕對(duì)。14.對(duì)于信號(hào)設(shè)備的備用板件，應(yīng)（）進(jìn)行一次通電試驗(yàn)。A.每月B.每季度C.每半年D.每年答案：B解析：為確保備用板件的可用性，每季度進(jìn)行一次通電試驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)板件潛在問(wèn)題并進(jìn)行處理。每月試驗(yàn)過(guò)于頻繁，增加工作量，每半年或每年試驗(yàn)可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)板件故障。15.信號(hào)機(jī)燈泡的端電壓應(yīng)保持在額定電壓的（）。A.80%85%B.85%90%C.90%95%D.95%100%答案：B解析：信號(hào)機(jī)燈泡端電壓保持在額定電壓的85%90%，既能保證燈泡正常發(fā)光，又能延長(zhǎng)燈泡使用壽命。電壓過(guò)低燈泡亮度不足，過(guò)高會(huì)縮短燈泡壽命。16.軌道電路的調(diào)整狀態(tài)是指（）。A.軌道電路空閑，設(shè)備正常工作B.軌道電路被列車(chē)占用C.軌道電路發(fā)生故障D.軌道電路進(jìn)行調(diào)整作業(yè)答案：A解析：軌道電路調(diào)整狀態(tài)是指軌道電路空閑且設(shè)備正常工作的狀態(tài)，此時(shí)軌道電路應(yīng)能準(zhǔn)確反映軌道空閑情況。軌道電路被列車(chē)占用是分路狀態(tài)，發(fā)生故障是故障狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)整作業(yè)是維護(hù)操作，并非調(diào)整狀態(tài)的定義。17.信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系一旦建立，在（）情況下不得隨意變更。A.任何B.未辦理相關(guān)手續(xù)C.設(shè)備故障D.列車(chē)運(yùn)行答案：B解析：信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系是保障行車(chē)安全的重要基礎(chǔ)，未辦理相關(guān)手續(xù)不得隨意變更，以確保聯(lián)鎖關(guān)系的穩(wěn)定性和可靠性。設(shè)備故障時(shí)應(yīng)按故障處理流程操作，列車(chē)運(yùn)行時(shí)也不能隨意變更聯(lián)鎖關(guān)系，但關(guān)鍵是要有合法手續(xù)。18.應(yīng)答器的工作模式有（）。A.有源模式和無(wú)源模式B.高速模式和低速模式C.發(fā)送模式和接收模式D.單工模式和雙工模式答案：A解析：應(yīng)答器有有源模式和無(wú)源模式兩種工作模式，有源應(yīng)答器由LEU供電并發(fā)送數(shù)據(jù)，無(wú)源應(yīng)答器存儲(chǔ)固定數(shù)據(jù)。高速模式和低速模式、發(fā)送模式和接收模式、單工模式和雙工模式不是應(yīng)答器的工作模式分類(lèi)。19.信號(hào)設(shè)備的檢修作業(yè)應(yīng)在（）進(jìn)行。A.天窗點(diǎn)內(nèi)B.列車(chē)運(yùn)行間隙C.任意時(shí)間D.夜間答案：A解析：為確保行車(chē)安全，信號(hào)設(shè)備的檢修作業(yè)應(yīng)在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，天窗點(diǎn)是專(zhuān)門(mén)為設(shè)備檢修維護(hù)設(shè)置的時(shí)間段，可避免對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成影響。列車(chē)運(yùn)行間隙不安全，任意時(shí)間進(jìn)行檢修會(huì)干擾行車(chē)，夜間不一定是專(zhuān)門(mén)的檢修時(shí)間。20.信號(hào)設(shè)備的圖紙資料應(yīng)（）進(jìn)行一次全面核對(duì)。A.每月B.每季度C.每半年D.每年答案：D解析：每年對(duì)信號(hào)設(shè)備的圖紙資料進(jìn)行一次全面核對(duì)，可保證圖紙資料與實(shí)際設(shè)備情況相符，便于設(shè)備維護(hù)和故障處理。每月或每季度核對(duì)過(guò)于頻繁，每半年核對(duì)時(shí)間間隔稍短，每年較為合適。二、判斷題（每題2分，共20分）1.ZPW2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的載頻有4種。（√）解析：ZPW2000A系統(tǒng)載頻有1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz共4種。2.高速鐵路信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系可以在設(shè)備調(diào)試階段隨意修改。（×）解析：即使在設(shè)備調(diào)試階段，聯(lián)鎖關(guān)系的修改也需要嚴(yán)格按照規(guī)定的流程和手續(xù)進(jìn)行，不能隨意修改，以確保行車(chē)安全。3.信號(hào)機(jī)的燈絲繼電器落下表示主絲斷絲。（√）解析：當(dāng)信號(hào)機(jī)主絲斷絲時(shí)，燈絲繼電器失去電源落下，用于表示主絲斷絲情況。4.軌道電路的分路靈敏度越高越好。（×）解析：軌道電路分路靈敏度應(yīng)適中，過(guò)高可能導(dǎo)致誤判，如在道床潮濕等情況下產(chǎn)生錯(cuò)誤的分路顯示。5.應(yīng)答器可以自行更新存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。（×）解析：應(yīng)答器本身不能自行更新存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，無(wú)源應(yīng)答器存儲(chǔ)固定數(shù)據(jù)，有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)由LEU提供和更新。6.信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置可以與其他設(shè)備共用接地極。（×）解析：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，避免與其他設(shè)備共用接地極產(chǎn)生干擾，影響防雷效果。7.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流越大越好。（×）解析：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，過(guò)大的動(dòng)作電流會(huì)損壞電機(jī)等設(shè)備，并非越大越好。8.列控中心可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行情況實(shí)時(shí)調(diào)整臨時(shí)限速命令。（√）解析：列控中心能根據(jù)實(shí)際列車(chē)運(yùn)行情況和調(diào)度命令等實(shí)時(shí)調(diào)整臨時(shí)限速命令，并通過(guò)相應(yīng)方式傳達(dá)給車(chē)載設(shè)備。9.信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖試驗(yàn)只需進(jìn)行一次即可。（×）解析：信號(hào)設(shè)備在新建、改造、大修等情況下都需要進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，且日常維護(hù)中也可能需要進(jìn)行部分聯(lián)鎖試驗(yàn)，并非只需進(jìn)行一次。10.GSMR系統(tǒng)主要用于列車(chē)調(diào)度通信，不傳輸列控信息。（×）解析：GSMR系統(tǒng)不僅用于列車(chē)調(diào)度通信，還承擔(dān)列控信息等數(shù)據(jù)的傳輸任務(wù)。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述ZPW2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工作原理。答：ZPW2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)發(fā)送器產(chǎn)生不同載頻和低頻調(diào)制的移頻信號(hào)。發(fā)送器根據(jù)編碼條件確定低頻信息，載頻選擇條件確定載頻。信號(hào)通過(guò)電纜傳輸?shù)杰壍离娐?，軌道電路作為傳輸通道，將信?hào)傳送給接收端。接收端的接收器對(duì)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，判斷軌道電路的空閑或占用狀態(tài)。當(dāng)軌道電路空閑時(shí)，接收器接收到正常信號(hào)，輸出相應(yīng)的軌道繼電器吸起條件；當(dāng)軌道電路被列車(chē)占用時(shí)，列車(chē)車(chē)輪將軌道電路短路，信號(hào)被分路，接收器接收的信號(hào)強(qiáng)度下降，軌道繼電器落下，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道狀態(tài)的檢測(cè)和信息傳遞，為列車(chē)提供行車(chē)許可等信息。2.說(shuō)明信號(hào)設(shè)備故障安全原則的重要性及實(shí)現(xiàn)方式。答：重要性：信號(hào)設(shè)備直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行安全，故障安全原則能確保設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)向安全側(cè)，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致列車(chē)沖突、追尾等嚴(yán)重事故，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝?。?shí)現(xiàn)方式：（1）采用故障導(dǎo)向安全的電路設(shè)計(jì)，如繼電器的失磁落下表示危險(xiǎn)側(cè)等；（2）選用可靠性高的設(shè)備和元器件，降低故障發(fā)生概率；（3）設(shè)置冗余設(shè)備和備份系統(tǒng)，當(dāng)主設(shè)備故障時(shí)能自動(dòng)切換到備用設(shè)備；（4）進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)備檢測(cè)和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理潛在故障；（5）通過(guò)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)計(jì)，保證在設(shè)備故障時(shí)不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的控制命令。3.簡(jiǎn)述軌道電路分路不良的原因及解決措施。答：原因：（1）鋼軌表面生銹、油污等，導(dǎo)致輪對(duì)與鋼軌接觸電阻增大，影響分路效果；（2）道床電阻變化，如道床潮濕等使道床電阻降低，軌道電路傳輸特性改變；（3）軌道電路參數(shù)設(shè)置不合理，如發(fā)送功率不足等；（4）列車(chē)車(chē)輪與鋼軌接觸不良，如車(chē)輪踏面磨損等。解決措施：（1）采用高壓脈沖軌道電路等抗干擾能力強(qiáng)、分路靈敏度高的軌道電路制式；（2）定期進(jìn)行鋼軌打磨、清掃等維護(hù)工作，減少鋼軌表面雜質(zhì)；（3）調(diào)整軌道電路參數(shù)，如適當(dāng)提高發(fā)送功率；（4）加強(qiáng)對(duì)道床的維護(hù)，改善道床排水等條件，穩(wěn)定道床電阻；（5）采用計(jì)軸設(shè)備等輔助檢測(cè)手段，與軌道電路結(jié)合使用，提高軌道狀態(tài)檢測(cè)的可靠性。四、案例分析題（10分）某高速鐵路車(chē)站在一次聯(lián)鎖試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換后表示燈顯示與道岔實(shí)際位置不一致。請(qǐng)分析可能的原因及解決方法。答：可能的原因：（1）道岔表示電路故障，如表示繼電器故障、表示線斷路或短路等，導(dǎo)致表示信息無(wú)法正確傳輸和顯示。（2）道岔機(jī)械部分故障，如道岔尖軌與基本軌不密貼、鎖閉裝置故障等，使道岔實(shí)際位置與表示不一致。（3）聯(lián)鎖軟件錯(cuò)誤，聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)道岔位置的判斷和表示輸出存在問(wèn)題。（4）信號(hào)電纜故障，如電纜芯線折斷、絕緣不良等，影響道岔表示信息的傳輸。解決方法：