2025年滁州市軌道交通運營有限公司公開招募青年就業(yè)見習人員16名筆試歷年難易錯考點試卷帶答案解析（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種信號顯示代表“允許列車按規(guī)定速度通過該信號機”？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．月白色燈光2、城市軌道交通列車運行圖按時間劃分方式通常采用下列哪種格式？A．小時格運行圖

B．半小時格運行圖

C．十分鐘格運行圖

D．一分鐘格運行圖3、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號聯(lián)鎖設備

D．降壓變電所4、在地鐵車站發(fā)生火災時，排煙系統(tǒng)應優(yōu)先保證哪個區(qū)域的人員疏散安全？A．設備區(qū)

B．站臺區(qū)

C．站廳區(qū)

D．疏散通道及樓梯間5、下列關于城市軌道交通列車制動系統(tǒng)的描述，正確的是：A．電制動優(yōu)先于空氣制動

B．空氣制動優(yōu)先于電制動

C．電制動和空氣制動同時啟用

D．僅使用空氣制動6、在軌道交通列車運行過程中，CBTC系統(tǒng)指的是以下哪一種信號系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．基于計算機的閉塞控制系統(tǒng)

C．基于軌道電路的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

D．基于無線通信的調(diào)度指揮系統(tǒng)7、地鐵車站公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積，通常不應超過多少平方米？A．1000平方米

B．1500平方米

C．2000平方米

D．2500平方米8、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能夠從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的軌道設備是？A．道岔

B．渡線

C．聯(lián)絡線

D．安全線9、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．自動售檢票系統(tǒng)

D．降壓變電所10、在列車運行圖中，橫坐標通常表示什么？A．車站位置

B．運行速度

C．時間

D．列車編號11、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機顯示代表“允許列車按規(guī)定速度通過該信號機”？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．月白色燈光12、城市軌道交通線路中，主要用于連接正線與車輛段，供列車進出段使用的線路稱為？A．聯(lián)絡線

B．渡線

C．出入段線

D．折返線13、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號繼電器

D．降壓變電所14、在軌道交通運營安全管理中，下列哪項屬于“人因失誤”的典型表現(xiàn)？A．道岔轉(zhuǎn)轍機故障

B．列車自動防護系統(tǒng)失效

C．調(diào)度員錯發(fā)命令

D．軌道電路斷軌15、城市軌道交通列車運行圖的基本要素中，表示列車在兩個相鄰車站之間運行時間的是？A．停站時間

B．區(qū)間運行時分

C．折返時間

D．追蹤間隔16、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種信號顯示代表“允許列車按規(guī)定速度通過該信號機”？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．紅色+黃色燈光17、地鐵車輛制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動18、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能夠從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的設備是？A．單開道岔

B．交叉渡線

C．曲線軌道

D．安全線19、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號繼電器

D．降壓變電所20、地鐵車站發(fā)生火災時，排煙系統(tǒng)應優(yōu)先保障哪個區(qū)域的人員疏散安全？A．設備區(qū)

B．站臺層

C．站廳層

D．疏散通道和安全出口21、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能實現(xiàn)最小行車間隔，提高線路通過能力？A.電話閉塞B.固定閉塞C.準移動閉塞D.移動閉塞22、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A.電阻制動B.再生制動C.空氣制動D.停放制動23、城市軌道交通車站按站臺形式分類，以下哪種類型便于乘客換乘方向且結(jié)構(gòu)緊湊？A.島式站臺B.側(cè)式站臺C.混合式站臺D.高架站臺24、在軌道交通運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A.列車自動防護B.列車自動運行C.列車自動監(jiān)控D.列車自動折返25、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.信號繼電器D.降壓變電所26、在軌道交通運營中，ATP系統(tǒng)的主要功能是（）A．自動調(diào)整列車運行時刻

B．實現(xiàn)列車自動駕駛

C．監(jiān)控列車運行速度并防止超速

D．集中控制全線信號設備27、城市軌道交通車站站臺形式中，具有站臺面積利用率高、便于集中管理但易造成客流交叉的是（）A．島式站臺

B．側(cè)式站臺

C．混合式站臺

D．環(huán)形站臺28、列車在區(qū)間運行時，若發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，司機應首先采取的措施是（）A．立即停車并報告行車調(diào)度

B．減速慢行至前方站處理

C．使用車載工具進行臨時修復

D．切換至備用供電模式繼續(xù)運行29、城市軌道交通正線曲線段設置超高的主要目的是（）A．提高軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

B．抵消列車離心力，提升乘坐舒適性

C．減少鋼軌側(cè)面磨耗

D．便于排水30、下列哪項不屬于城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的基本組成部分？A．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

B．環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）

C．電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）

D．乘客信息系統(tǒng)（PIS）二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在軌道交通信號系統(tǒng)中，以下哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動運行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動防護系統(tǒng)）D.AFC（自動售檢票系統(tǒng)）32、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些電壓等級通常用于牽引供電？A.DC750VB.DC1500VC.AC220VD.AC35kV33、下列哪些是地鐵車站常見消防設施？A.消火栓系統(tǒng)B.自動噴水滅火系統(tǒng)C.氣體滅火系統(tǒng)D.手持式滅火器34、關于城市軌道交通列車運行圖的編制原則，以下說法正確的是？A.應保證列車運行的安全性B.應提高列車運行的均衡性C.應盡量減少列車折返時間D.可忽略乘客出行高峰需求35、下列哪些行為屬于軌道交通運營中的安全違規(guī)操作？A.未經(jīng)調(diào)度許可擅自進入軌行區(qū)B.操作設備時未執(zhí)行雙人確認制度C.按規(guī)定穿戴勞動防護用品D.關閉報警裝置規(guī)避故障提示36、在軌道交通運營安全管理中，下列哪些屬于常見的安全防護裝置？A.站臺門系統(tǒng)B.緊急停車按鈕C.視頻監(jiān)控系統(tǒng)D.自動售檢票設備37、城市軌道交通列車運行圖的編制應主要考慮哪些因素？A.客流高峰時段分布B.列車編組數(shù)量C.車站商業(yè)開發(fā)程度D.信號系統(tǒng)閉塞方式38、下列哪些行為屬于軌道交通運營中的乘客禁止行為？A.在車廂內(nèi)進食（有明確禁食規(guī)定）B.使用電子設備外放聲音C.攜帶符合規(guī)定的折疊自行車D.阻擋車門正常關閉39、關于軌道交通車站客流組織，下列哪些措施有助于提升通行效率？A.設置導流圍欄引導人流B.分時段控制進站人數(shù)C.增設臨時售票窗口D.關閉全部出入口以集中管理40、城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.列車自動防護（ATP）B.列車自動運行（ATO）C.客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計D.聯(lián)鎖控制41、在軌道交通運營安全管理中，下列哪些屬于常見的安全風險防控措施？A.定期開展應急演練B.建立設備巡檢制度C.加強員工安全培訓D.設置乘客投訴處理機制42、城市軌道交通行車組織的基本原則包括以下哪些？A.集中領導、統(tǒng)一指揮B.逐級負責、協(xié)同配合C.安全第一、效率優(yōu)先D.按圖行車、確保準點43、下列哪些行為屬于軌道交通車站內(nèi)禁止的乘客行為？A.在站臺邊緣追逐打鬧B.攜帶符合標準的折疊自行車進站C.使用低音量耳機聽音樂D.擅自操作應急裝置44、城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.列車自動防護B.列車自動監(jiān)控C.客流數(shù)據(jù)分析D.列車自動駕駛45、下列哪些情況可能導致軌道交通列車晚點？A.信號設備故障B.乘客上下車時間過長C.司機中途更換D.惡劣天氣影響三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通列車運行圖中，橫坐標通常表示時間，縱坐標表示車站位置。A.正確B.錯誤47、軌道交通車站的站臺形式主要包括島式、側(cè)式和混合式三種類型。A.正確B.錯誤48、在軌道交通信號系統(tǒng)中，紅燈表示允許列車通過該信號機。A.正確B.錯誤49、城市軌道交通供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或交流750V作為牽引供電電壓。A.正確B.錯誤50、地鐵列車緊急制動一旦觸發(fā)，只能在列車完全停止后才能緩解。A.正確B.錯誤51、在軌道交通信號系統(tǒng)中，紅燈表示列車可以低速通過該信號機。A.正確B.錯誤52、地鐵列車在正常運營狀態(tài)下，ATO模式是指列車完全由人工駕駛。A.正確B.錯誤53、站臺門與列車車門之間的間隙安全檢測通常由紅外光柵系統(tǒng)完成。A.正確B.錯誤54、軌距是指兩條鋼軌內(nèi)側(cè)之間的最短距離，我國標準軌距為1435毫米。A.正確B.錯誤55、在地鐵車站發(fā)生火災時，應優(yōu)先啟動排煙系統(tǒng)再組織人員疏散。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】在軌道交通信號系統(tǒng)中，綠色燈光表示“允許列車按規(guī)定速度運行”，即前方進路空閑且道岔位置正確，具備安全通行條件。紅色燈光為禁止信號，列車必須在信號機前停車；黃色燈光通常表示注意或減速運行；月白色燈光多用于調(diào)車信號，表示允許調(diào)車作業(yè)。本題考查信號燈顏色的基本含義，屬于信號系統(tǒng)常識性考點，掌握各類燈光的顯示意義是確保行車安全的基礎。2.【參考答案】D【解析】城市軌道交通運行密度高、發(fā)車間隔短（通常為2-10分鐘），因此運行圖普遍采用“一分格”格式，即橫軸每小格代表1分鐘，以精確表示列車運行、停站和追蹤間隔。小時格、半小時格多用于鐵路干線長途列車；十分鐘格適用于市郊或低密度線路。一分格運行圖有利于精細化調(diào)度和運行調(diào)整，是地鐵運營組織的核心工具，屬于運輸組織基礎知識點。3.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所、接觸網(wǎng)或第三軌）和動力照明供電系統(tǒng)（降壓變電所）。牽引變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電，通過接觸網(wǎng)輸送給列車；降壓變電所為車站設備提供低壓電源。信號聯(lián)鎖設備屬于信號系統(tǒng)，負責列車進路控制和行車安全，不屬供電系統(tǒng)范疇。本題考查各專業(yè)系統(tǒng)功能劃分，需明確專業(yè)邊界。4.【參考答案】D【解析】火災發(fā)生時，排煙系統(tǒng)的核心目標是保障人員安全疏散。因此，必須優(yōu)先控制疏散通道、樓梯間和安全出口等關鍵路徑的煙氣蔓延，保持其相對無煙或低煙環(huán)境，確保乘客和工作人員能順利撤離。站廳、站臺雖需排煙，但重點是為疏散路徑創(chuàng)造安全條件。設備區(qū)以保護設備為主，非人員密集區(qū)。本題考查消防系統(tǒng)設計原則，強調(diào)“以人為本”的應急設計理念。5.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代城市軌道交通列車普遍采用“電空聯(lián)合制動”模式，其中電制動（再生制動或電阻制動）優(yōu)先使用，因其節(jié)能、減少機械磨損。當電制動能力不足（如低速或故障時），空氣制動自動補充?？刂葡到y(tǒng)會根據(jù)速度、載荷和制動需求智能分配制動力。僅用空氣制動會增加能耗和維護成本。本題考查列車制動控制邏輯，屬車輛系統(tǒng)重點內(nèi)容，掌握優(yōu)先級有助于理解節(jié)能環(huán)保設計思路。6.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，通過車-地雙向無線通信實現(xiàn)列車精確定位與控制，具有高安全性與高運行效率，廣泛應用于現(xiàn)代城市軌道交通。選項B、C、D描述不準確或?qū)儆谄渌到y(tǒng)范疇，故選A。7.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設計防火標準》（GB51298-2018），地下車站公共區(qū)單個防火分區(qū)建筑面積不應超過1500平方米，設備區(qū)一般為1000平方米。該規(guī)定旨在控制火災蔓延范圍，保障人員安全疏散。選項A過小，C、D超出規(guī)范限值，故正確答案為B。8.【參考答案】B【解析】渡線是連接兩條平行軌道的線路設備，通常由兩組道岔組成，實現(xiàn)列車在線路間的轉(zhuǎn)移。道岔是單組轉(zhuǎn)轍設備；聯(lián)絡線連接不同線路或區(qū)段；安全線用于防止列車沖突。本題考查線路設備功能，故選B。9.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所、接觸網(wǎng)）和動力照明供電系統(tǒng)（降壓變電所）。自動售檢票系統(tǒng)屬于乘客服務與票務系統(tǒng)，與供電系統(tǒng)無直接關聯(lián)。選項A、B、D均為供電系統(tǒng)核心設備，故正確答案為C。10.【參考答案】C【解析】列車運行圖以橫坐標表示時間，縱坐標表示空間（車站或里程），通過斜線表示列車運行軌跡。該圖用于編制運行計劃、調(diào)度指揮和分析運行效率。選項A應為縱坐標，B、D非坐標軸內(nèi)容，故正確答案為C。11.【參考答案】C【解析】在軌道交通信號系統(tǒng)中，綠色燈光表示“允許列車按規(guī)定速度運行”，是最基本的通行信號。紅色燈光表示禁止通過，黃色燈光通常表示注意或減速運行，月白色燈光多用于調(diào)車信號。該知識點屬于信號系統(tǒng)基礎內(nèi)容，考生需掌握各類信號燈光的含義，避免將調(diào)車信號與主體信號混淆。本題易錯點在于混淆黃色與綠色信號的用途。12.【參考答案】C【解析】出入段線是連接正線與車輛段之間的線路，專供列車進出車輛段使用，屬于運營組織中的重要輔助線路。聯(lián)絡線用于連接兩條獨立運營線路，渡線用于實現(xiàn)列車線路切換，折返線用于列車改變運行方向。本題易將聯(lián)絡線與出入段線混淆，需明確各類輔助線路的功能定位。13.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）等，負責為列車和車站設備供電。信號繼電器屬于信號系統(tǒng)設備，用于控制信號顯示和進路排列，不屬供電系統(tǒng)。本題考察系統(tǒng)分類辨析能力，易錯原因是對各專業(yè)系統(tǒng)邊界理解不清。14.【參考答案】C【解析】“人因失誤”指因操作人員判斷錯誤、疏忽或違規(guī)操作導致的安全隱患。調(diào)度員錯發(fā)命令屬于典型的人為因素問題。其余選項均為設備或基礎設施故障，屬于“物因故障”。本題需區(qū)分事故成因類型，是安全管理中的核心考點。15.【參考答案】B【解析】區(qū)間運行時分指列車在兩站間的運行時間，是編制運行圖的基礎數(shù)據(jù)。停站時間指列車在站開門上下客時間，折返時間指列車在終點站調(diào)頭準備時間，追蹤間隔指同方向列車最小時間間隔。本題易混淆“區(qū)間運行時分”與“追蹤間隔”，需理解運行圖各項參數(shù)的定義與用途。16.【參考答案】C【解析】綠色燈光在軌道交通信號系統(tǒng)中表示“進路空閑，允許列車按規(guī)定速度運行”。紅色燈光表示禁止通行，黃色燈光通常表示注意或減速運行，紅+黃為引導信號，允許列車在特定條件下低速通過。綠色是通行信號的標準顯示，符合行車安全規(guī)范。17.【參考答案】B【解析】再生制動是地鐵車輛在減速時優(yōu)先采用的制動方式，它將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當再生制動能力不足時，系統(tǒng)自動補充電阻制動或空氣制動。停放制動用于車輛靜止時防溜，不參與運行制動。因此，優(yōu)先級最高的是再生制動。18.【參考答案】B【解析】交叉渡線由四組單開道岔和一組菱形交叉組成，可實現(xiàn)列車在兩條平行線路間的雙向轉(zhuǎn)線，常用于車站或車輛段。單開道岔僅實現(xiàn)單向轉(zhuǎn)線，功能有限；曲線軌道用于線路轉(zhuǎn)向，安全線用于防止列車沖突。故交叉渡線是正確選擇。19.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所（提供機車用電）、接觸網(wǎng)（輸送電能）、降壓變電所（為車站設備供電）。信號繼電器屬于信號系統(tǒng)設備，用于控制信號顯示和進路排列，不屬供電系統(tǒng)范疇。因此C項錯誤，符合題意。20.【參考答案】D【解析】火災時排煙系統(tǒng)的核心目標是保障人員生命安全，重點應維持疏散通道和安全出口的清晰無煙，確保乘客和工作人員順利撤離。站廳、站臺雖重要，但疏散路徑的能見度和空氣質(zhì)量直接決定逃生效率，故D項為最優(yōu)先區(qū)域。21.【參考答案】D【解析】移動閉塞通過實時通信和列車精確定位，動態(tài)計算列車安全距離，取消了傳統(tǒng)區(qū)段劃分，能顯著縮短行車間隔，提高線路通過能力。準移動閉塞雖有改進，但仍依賴固定區(qū)段。固定閉塞和電話閉塞間隔較大，效率較低。移動閉塞是目前最先進的閉塞方式，廣泛應用于城市軌道交通。22.【參考答案】B【解析】再生制動在列車減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，是電制動的首選。當速度較低或電網(wǎng)無法吸收時，才啟用電阻制動或空氣制動。停放制動用于靜止狀態(tài)防溜。現(xiàn)代軌道交通優(yōu)先采用再生制動以降低能耗，符合綠色運營理念。23.【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺換乘反向列車，換乘便捷，空間利用率高，適用于客流量大的車站。側(cè)式站臺需通過天橋或地道換向，不便?；旌鲜浇Y(jié)合兩者特點，但結(jié)構(gòu)復雜。高架站臺是按位置分類，非站臺形式。24.【參考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負責監(jiān)控列車運行狀態(tài)、自動排列進路、調(diào)整運行圖，實現(xiàn)調(diào)度集中控制。ATP提供安全防護，ATO實現(xiàn)自動駕駛，ATB用于無人折返。ATS是調(diào)度指揮核心，提升運營效率與準確性。25.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)包括牽引變電所（為列車供電）、接觸網(wǎng)（輸送電能）、降壓變電所（為車站設備供電）。信號繼電器屬于信號系統(tǒng)，用于控制電路通斷，保障行車安全，非供電系統(tǒng)組成部分。各系統(tǒng)協(xié)同工作，但功能獨立。26.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，核心功能是實時監(jiān)控列車運行速度，確保其不超過線路限速或信號授權范圍，一旦檢測到超速，系統(tǒng)會自動觸發(fā)制動，防止事故發(fā)生。ATP不負責自動駕駛（屬ATO功能）或運行時刻調(diào)整（屬ATS功能），也不進行全線信號集中控制。該考點屬于軌道交通信號系統(tǒng)基礎內(nèi)容，考生易混淆ATP與ATO、ATS的功能邊界，需重點區(qū)分各子系統(tǒng)職責。27.【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行線路之間，站臺共用，空間利用率高，便于設置服務中心和監(jiān)控管理，適用于客流量大的車站。但上下行換乘乘客與進出站客流易在站臺層交叉，影響通行效率。側(cè)式站臺雖避免交叉，但利用率低且需分別設服務設施?；旌鲜浇Y(jié)合兩者特點，多用于換乘站。該題考查站臺形式特征，屬車站設計基礎知識點，需準確掌握各類站臺優(yōu)缺點。28.【參考答案】A【解析】接觸網(wǎng)斷線屬于嚴重安全隱患，可能引發(fā)觸電、短路或弓網(wǎng)事故。司機必須立即停車，保持安全距離，嚴禁靠近斷線點10米以內(nèi)，并第一時間報告行調(diào)，等待專業(yè)人員處置。不得擅自移動或嘗試修復。該題考查應急處置流程，強調(diào)安全優(yōu)先原則，是運營安全類高頻考點，考生需熟記突發(fā)事件應對規(guī)范。29.【參考答案】B【解析】曲線超高是指外軌高于內(nèi)軌的設置，通過重力分力抵消列車通過彎道時產(chǎn)生的離心力，從而提高運行平穩(wěn)性和乘客舒適度，同時降低脫軌風險。雖然適度超高可減輕輪軌磨耗，但主要目的并非直接針對磨耗或排水。該知識點涉及線路平縱斷面設計，是軌道工程基礎內(nèi)容，考生需理解超高的力學原理及其實際作用。30.【參考答案】D【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)核心包括ATS（監(jiān)控列車運行）、SCADA（監(jiān)控供電系統(tǒng)）和BAS（監(jiān)控車站機電設備），三者為調(diào)度員提供運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與控制手段。PIS雖與運營相關，但屬于信息服務系統(tǒng)，用于向乘客發(fā)布信息，不參與調(diào)度決策與設備控制。該題考查系統(tǒng)功能分類，考生易因PIS與調(diào)度關聯(lián)性誤選，需明確其服務對象為乘客而非調(diào)度員。31.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車自動控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三個核心子系統(tǒng)組成。ATS負責監(jiān)控和調(diào)度列車運行；ATO實現(xiàn)列車自動駕駛；ATP確保列車運行安全，防止超速和冒進信號。AFC屬于票務系統(tǒng)，不參與列車運行控制，因此不屬于ATC子系統(tǒng)。32.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電常用直流電壓等級為DC750V和DC1500V，前者多用于第三軌供電，后者多用于接觸網(wǎng)供電。AC220V為民用低壓電，AC35kV屬于中壓供電，主要用于變電所主電源輸入，不屬于牽引網(wǎng)直接供電電壓。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】地鐵車站消防系統(tǒng)包括消火栓系統(tǒng)用于撲滅較大火災；自動噴水系統(tǒng)常用于站廳、設備區(qū)等濕式環(huán)境；氣體滅火系統(tǒng)適用于電氣設備房等不宜用水場所；手持滅火器用于初期火災撲救。四者均為標準配置，符合消防安全規(guī)范。34.【參考答案】A、B、C【解析】運行圖編制需確保安全間隔、運行秩序；均衡性有助于資源利用；縮短折返時間可提高運營效率。D項錯誤，運行圖必須充分考慮客流高峰，合理配置運力，否則將影響服務質(zhì)量與乘客體驗。35.【參考答案】A、B、D【解析】擅自進入軌行區(qū)極易引發(fā)人身事故；未執(zhí)行雙人確認可能造成誤操作；關閉報警屬嚴重違規(guī)，掩蓋安全隱患。C項為合規(guī)行為，不屬于違規(guī)。安全制度要求嚴格遵守操作規(guī)程，杜絕僥幸心理。36.【參考答案】A、B、C【解析】站臺門系統(tǒng)可防止乘客意外跌落軌道，緊急停車按鈕用于突發(fā)情況及時制動列車，視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于實時監(jiān)控運營安全，均屬于安全防護裝置。自動售檢票設備主要用于票務管理，不直接參與安全防護，故D不選。37.【參考答案】A、B、D【解析】運行圖編制需依據(jù)客流規(guī)律（A）、列車運能（B）及信號系統(tǒng)能力（D）等技術運營因素。車站商業(yè)開發(fā)屬于非運營核心要素，不影響運行圖編制，故C不選?？茖W的運行圖應確保運輸效率與安全。38.【參考答案】A、B、D【解析】依據(jù)多數(shù)城市軌道交通管理條例，在禁食區(qū)域進食、外放聲音干擾他人、阻擋車門關閉均屬禁止行為。符合尺寸和時段要求的折疊自行車允許攜帶，故C不屬于禁止行為。39.【參考答案】A、B、C【解析】導流圍欄（A）和限流措施（B）可避免客流對沖，臨時售票窗口（C）減少排隊時間，均能提升效率。關閉全部出入口會導致?lián)矶潞桶踩[患，不符合通行效率原則，故D錯誤。40.【參考答案】A、B、D【解析】信號系統(tǒng)核心功能包括ATP保障行車安全、ATO實現(xiàn)自動駕駛、聯(lián)鎖控制道岔與信號機聯(lián)動。客流統(tǒng)計屬于票務或監(jiān)控系統(tǒng)范疇，非信號系統(tǒng)功能，故C不選。41.【參考答案】A、B、C【解析】安全風險防控的核心在于預防和應急準備。定期開展應急演練（A）可提升突發(fā)事件應對能力；建立設備巡檢制度（B）有助于及時發(fā)現(xiàn)設備隱患；加強員工安全培訓（C）能提高安全意識與操作規(guī)范性。而乘客投訴處理機制（D）屬于服務質(zhì)量管理范疇，雖重要但不直接屬于安全風險防控措施，故不選。42.【參考答案】A、B、D【解析】行車組織需堅持集中領導、統(tǒng)一指揮（A），確保調(diào)度指令權威性；逐級負責、協(xié)同配合（B）保障各部門高效聯(lián)動；按圖行車、確保準點（D）是運行秩序的基礎。雖然“安全第一”正確，但“效率優(yōu)先”表述不當，應為“安全第一、服務至上”，故C項錯誤。43.【參考答案】A、D【解析】在站臺邊緣追逐打鬧（A）易引發(fā)墜軌事故，屬于明令禁止行為；擅自操作應急裝置（D）會干擾正常運營秩序，可能造成嚴重后果。攜帶符合標準的折疊自行車（B）和使用耳機聽音樂（C）在多數(shù)城市軌交規(guī)定中是允許的，前提是不影響他人和安全。44.【參考答案】A、B、D【解析】信號系統(tǒng)核心功能為保障行車安全與效率，主要包括列車自動防護（ATP，A）、自動監(jiān)控（ATS，B）和自動駕駛（ATO，D），三者構(gòu)成CBTC系統(tǒng)基礎?？土鲾?shù)據(jù)分析（C）屬于運營管理系統(tǒng)范疇，由AFC或智能調(diào)度系統(tǒng)完成，不屬于信號系統(tǒng)功能。45.【參考答案】A、B、D【解析】信號設備故障（A）直接影響行車安全與調(diào)度，是常見晚點原因；乘客上下車時間過長（B）尤其在高峰期易打亂運行圖；惡劣天氣如暴雨、大雪（D）可能影響軌道或供電系統(tǒng)。司機中途更換（C）通常在計劃內(nèi)完成，不造成延誤，除非突發(fā)替崗，但非常規(guī)因素，故不選。46.【參考答案】A【解析】在城市軌道交通運行圖中，采用坐標系表示法，橫軸代表時間，縱軸代表空間（即各車站位置），每一條斜線代表一列車的運行軌跡，稱為運行線。這種圖示方法能直觀反映列車在時間和空間上的運行狀態(tài)，是調(diào)度組織和運行管理的重要工具。該表示方式符合國際通用標準，廣泛應用于地鐵、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)中。47.【參考答案】A【解析】軌道交通站臺按布局可分為島式（站臺位于軌道中間）、側(cè)式（站臺位于軌道兩側(cè)）和混合式（兩者結(jié)合）。島式便于換向和管理，側(cè)式適用于空間受限場景，混合式多用于換乘站。這三種是軌道交通設計中的基本站臺形式，廣泛應用于實際工程建設中，符合行業(yè)設計規(guī)范。48.【參考答案】B【解析】在軌道交通信號系統(tǒng)中，紅燈代表“停止”，禁止列車越過信號機；綠燈表示允許通行，黃燈提示減速或準備停車。信號燈顏色遵循嚴格的行業(yè)標準，確保行車安全。誤讀信號可能導致嚴重安全事故，因此紅燈絕不代表允許通過。49.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電通常采用直流1500V或直流750V，而非交流750V。直流供電系統(tǒng)有利于列車啟停頻繁、調(diào)速靈活的需求。交流750V并非標準牽引供電電壓，常見錯誤是混淆供電制式。我國地鐵多采用DC1500V接觸網(wǎng)或DC750V接觸軌方式。50.【參考答案】A【解析】緊急制動是最高級別的制動模式，用于應對突發(fā)危險情況，其設計要求制動過程不可逆，必須在列車完全停止后方可手動或自動緩解。這是為了確保運行安全，防止在高速下誤操作導致脫軌或追尾。所有城市軌道交通車輛均遵循此安全邏輯。51.【參考答案】B【解析】在軌道交通信號系統(tǒng)中，紅燈為禁止信號，表示列車必須在信號機前停車，不得越過該信號機。只有在綠燈或特定允許信號（如黃燈、引導信號）下，列車方可按規(guī)定條件運行。紅燈的設置是為了保障行車安全，防止列車進入占用或危險區(qū)段。因此“可以低速通過”的說法錯誤。52.【參考答案】B【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）即列車自動駕駛模式，是在ATP（列車自動防護）監(jiān)控下，由系統(tǒng)自動控制列車的啟動、運行、調(diào)速和停車，司機主要負責監(jiān)控和應急操作。因此，ATO并非人工駕駛，而是自動化駕駛。題干將ATO誤解為人工駕駛，故錯誤。53.【參考答案】A【解析】為防止乘客被夾在站臺門與列車門之間，多數(shù)地鐵車站設置紅外光柵或激光探測裝置，用于檢測間隙是否有障礙物。當系統(tǒng)檢測到障礙物時，會觸發(fā)報警并阻止車門關閉，保障乘客安全。該技術已在城市軌道交通中廣泛應用，因此題干描述正確。54.【參考答案】A【解析】軌距定義為鐵路軌道兩條鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最小距離。我國及國際標準軌距均為1435毫米，屬于“標準軌”。該數(shù)值是軌道交通設計、車輛制造和運營維護的基礎參數(shù)，具有統(tǒng)一性和強制性，因此題干表述準確無誤。55.【參考答案】B【解析】突發(fā)事件應急處置中，人員安全為首要原則。發(fā)生火災時，應立即啟動人員疏散程序，同時聯(lián)動啟動排煙、報警和滅火系統(tǒng)。若等待排煙完成再疏散，可能延誤逃生時機。因此，疏散與設備聯(lián)動應同步進行，而非“先排煙后疏散”，題干順序錯誤。

2025年滁州市軌道交通運營有限公司公開招募青年就業(yè)見習人員16名筆試歷年難易錯考點試卷帶答案解析（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行的最小間隔，提高線路通過能力？A.電話閉塞B.固定閉塞C.準移動閉塞D.移動閉塞2、在地鐵車站設計中，下列哪項屬于車站主要流線組織中的基本組成部分？A.設備搬運流線B.員工通勤流線C.乘客進出站流線D.應急物資運輸流線3、下列關于城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的描述，正確的是：A.電制動主要用于低速停車階段B.空氣制動響應速度快，優(yōu)先使用C.常用制動以電制動為主，空氣制動為輔D.緊急制動優(yōu)先使用電制動以節(jié)能4、在軌道交通運營安全管理中，下列哪項屬于“人-機-環(huán)-管”系統(tǒng)中的“環(huán)”要素？A.列車司機操作規(guī)范B.信號系統(tǒng)故障報警功能C.車站通風與照明條件D.安全生產(chǎn)責任制5、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能在不改變運行方向的情況下從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的軌道設備是：A.單開道岔B.交叉渡線C.菱形交叉D.單渡線6、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機顯示表示允許列車按規(guī)定速度通過該信號機？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．月白色燈光7、地鐵車輛制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動8、城市軌道交通線路中，主要用于連接正線與車輛段之間的線路稱為？A．聯(lián)絡線

B．渡線

C．出入段線

D．折返線9、在軌道交通運營安全管理中，下列哪項屬于“三不動”原則的內(nèi)容？A．未登記聯(lián)系好不動

B．發(fā)現(xiàn)設備異狀不動

C．未查明原因不動

D．未進行防護不動10、地鐵車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)通常采用哪種系統(tǒng)形式？A．全空氣一次回風系統(tǒng)

B．風機盤管加新風系統(tǒng)

C．多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)

D．自然通風系統(tǒng)11、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是哪種列車控制系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)

C．基于應答器的列車控制系統(tǒng)

D．基于無線廣播的列車控制系統(tǒng)12、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動13、下列哪項不屬于城市軌道交通車站的三大基本功能區(qū)域？A．站廳區(qū)

B．站臺區(qū)

C．設備區(qū)

D．商業(yè)區(qū)14、當列車在區(qū)間運行時發(fā)生火災，最優(yōu)先采取的措施是？A．立即停車并組織隧道疏散

B．維持運行至前方車站清客

C．啟動車載滅火器進行撲救

D．通知調(diào)度中心關閉接觸網(wǎng)15、下列關于地鐵接觸網(wǎng)電壓等級的說法，正確的是？A．通常采用直流1500V或750V供電

B．通常采用交流25kV供電

C．通常采用直流380V供電

D．通常采用交流10kV供電16、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為接觸網(wǎng)的直流供電標準？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV17、列車運行圖中，表示列車在各站到發(fā)時刻及區(qū)間運行時間的圖形元素是？A．運行線

B．折返線

C．調(diào)度命令

D．時刻表匯總表18、下列哪項不屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成部分？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)

B．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

C．乘客信息系統(tǒng)（PIS）

D．列車自動防護系統(tǒng)（ATP）19、地鐵車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)在火災模式下應具備何種功能？A．加強送風以稀釋煙氣

B．停止通風并封閉系統(tǒng)

C．啟動排煙和防煙分區(qū)控制

D．切換至全新風運行模式20、下列關于軌道交通限界的描述，正確的是？A．車輛限界大于設備限界

B．建筑限界小于設備限界

C．車輛限界是車輛運行的最大輪廓線

D．設備限界包含信號機和站臺門等固定設施21、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種信號顯示表示允許列車按規(guī)定速度通過該信號機？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．月白色燈光22、城市軌道交通車輛常用的制動方式中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動23、下列哪項不屬于城市軌道交通車站的主要功能區(qū)域？A．站廳層

B．站臺層

C．設備層

D．停車場24、在軌道交通運營中，ATS系統(tǒng)的中文全稱是？A．列車自動防護系統(tǒng)

B．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

C．列車自動駕駛系統(tǒng)

D．列車自動控制系統(tǒng)25、地鐵列車車門在關閉過程中，若檢測到障礙物，車門將自動重新開啟，這屬于哪種安全功能？A．防夾功能

B．緊急解鎖功能

C．零速保護功能

D．聯(lián)鎖控制功能26、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機顯示代表“允許列車按規(guī)定速度通過該信號機”？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．紅+黃燈光27、城市軌道交通列車運行圖中，橫坐標通常表示以下哪項內(nèi)容？A．車站位置

B．時間

C．列車速度

D．區(qū)間距離28、下列哪項不屬于城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的基本類型？A．電制動

B．空氣制動

C．磁軌制動

D．液壓制動29、在地鐵車站發(fā)生火災時，排煙系統(tǒng)應優(yōu)先保障哪個區(qū)域的人員疏散安全？A．設備區(qū)

B．站臺層

C．站廳層

D．疏散通道及安全出口30、下列關于城市軌道交通接觸網(wǎng)電壓等級的說法，正確的是？A．通常采用220V直流供電

B．通常采用1500V直流供電

C．通常采用380V交流供電

D．通常采用10kV直流供電二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些屬于牽引供電系統(tǒng)的組成部分？A.主變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.站臺門系統(tǒng)32、下列關于城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的描述，正確的有？A.CBTC系統(tǒng)可實現(xiàn)列車自動防護與自動駕駛B.聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保進路安全，防止沖突C.ATS系統(tǒng)主要功能是實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)D.軌道電路故障不會影響信號系統(tǒng)的正常工作33、城市軌道交通車站客流組織的基本原則包括？A.安全第一，避免擁擠踩踏B.分流引導，合理布設導流設施C.優(yōu)先保障出站客流通行D.盡量減少乘客步行距離34、下列哪些情況屬于軌道交通運營中的緊急事件？A.列車在區(qū)間發(fā)生火災B.車站突發(fā)大客流造成擁堵C.信號系統(tǒng)大面積故障D.乘客在站臺遺失物品35、關于城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)，以下說法正確的有？A.電制動優(yōu)先于空氣制動使用B.停放制動通常采用彈簧儲能方式C.緊急制動一旦施加，需列車停穩(wěn)后才能緩解D.所有制動指令均通過機械linkage傳遞36、在軌道交通運營安全管理中，下列哪些屬于常見的安全風險防控措施？A.定期開展應急演練B.建立隱患排查治理機制C.提高員工薪酬待遇D.實施設備定期檢修制度37、城市軌道交通列車運行圖編制時，主要考慮的因素包括哪些？A.客流時段分布特征B.線路最大通過能力C.車站周邊商業(yè)布局D.列車折返能力38、下列哪些行為屬于軌道交通從業(yè)人員應遵守的職業(yè)規(guī)范？A.嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)流程B.上崗前接受崗前培訓并考核合格C.利用職務便利攜帶親屬免費乘車D.主動報告安全隱患39、城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要組成部分包括以下哪些？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.動力照明供電系統(tǒng)D.自動售檢票系統(tǒng)40、下列哪些情況可能導致軌道交通列車延誤？A.信號設備故障B.乘客搶上搶下導致車門夾人C.列車駕駛員更換班次D.極端天氣影響軌道運行條件41、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）42、下列關于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.降壓變電所主要為車站動力與照明供電C.接觸網(wǎng)僅用于地下線路供電D.混合變電所兼具牽引與降壓功能43、城市軌道交通車站客流組織的基本原則包括哪些？A.安全有序B.分流合理C.減少交叉D.優(yōu)先出站44、下列哪些情況可能導致列車緊急制動？A.列車超速運行B.信號系統(tǒng)發(fā)出緊急指令C.司機手動觸發(fā)緊急制動按鈕D.車門在運行中異常開啟45、關于城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的組成，下列說法正確的有？A.鋼軌主要承擔列車荷載并引導車輪運行B.扣件用于連接鋼軌與軌枕C.道床僅用于美觀和排水D.伸縮接頭用于調(diào)節(jié)鋼軌熱脹冷縮三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通列車在正常運營狀態(tài)下，ATO模式可以實現(xiàn)列車的自動駕駛，包括自動啟動、調(diào)速與定點停車。A.正確B.錯誤47、在地鐵車站公共區(qū)發(fā)生火災時，通風排煙系統(tǒng)應遵循“送風方向與人員疏散方向一致”的原則組織氣流。A.正確B.錯誤48、地鐵軌道線路中，道岔的作用是引導列車由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路或跨越線路。A.正確B.錯誤49、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸軌通常采用DC1500V供電，安裝于線路一側(cè)，通過集電靴為列車供電。A.正確B.錯誤50、列車運行圖中的橫坐標通常表示時間，縱坐標表示車站或線路位置。A.正確B.錯誤51、在軌道交通運營中，列車運行圖的編制主要依據(jù)客流需求、線路能力及車輛配置等因素。A.正確B.錯誤52、站臺門系統(tǒng)在正常運營狀態(tài)下，應與列車車門同步開啟和關閉，以保障乘客上下車安全。A.正確B.錯誤53、軌道交通車站的通風與空調(diào)系統(tǒng)僅用于調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度，不參與火災情況下的排煙功能。A.正確B.錯誤54、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯誤55、在乘客服務中，工作人員面對乘客投訴時，應先解釋責任歸屬，再安撫情緒。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】移動閉塞通過實時通信和列車精確定位，動態(tài)計算前后列車的安全距離，無需劃分固定區(qū)段，可最大限度縮短列車運行間隔，提升線路通過能力。相較固定閉塞和準移動閉塞，移動閉塞技術更先進，廣泛應用于現(xiàn)代城市軌道交通。電話閉塞為人工操作，效率最低，安全性依賴人為判斷，已逐步被淘汰。因此，移動閉塞是目前最高效的閉塞方式。2.【參考答案】C【解析】車站流線組織核心是保障乘客安全、高效通行，因此乘客進出站流線是基本組成部分，包括進站購票、安檢、檢票、上下車、換乘及出站等環(huán)節(jié)。其他流線如設備、員工或應急流線雖重要，但屬于輔助性質(zhì)。合理組織乘客流線可避免擁堵、交叉干擾，提升運營效率和乘客體驗，是車站設計的關鍵內(nèi)容。3.【參考答案】C【解析】城市軌道交通車輛在常用制動時優(yōu)先采用電制動（再生制動），將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，實現(xiàn)節(jié)能；當電制動不足時，空氣制動自動補充。電制動適用于中高速階段，低速時制動力下降，故低速停車依賴空氣制動。緊急制動要求迅速響應，通常電制動與空氣制動同時作用，但以安全為先，不強調(diào)節(jié)能。4.【參考答案】C【解析】“人-機-環(huán)-管”是安全管理的基本模型：“人”指從業(yè)人員，“機”指設備設施，“環(huán)”指作業(yè)環(huán)境，“管”指管理制度。車站通風、照明、溫濕度、噪聲等屬于作業(yè)環(huán)境范疇，直接影響人員操作和乘客舒適度與安全。A屬于“人”，B屬于“機”，D屬于“管”。優(yōu)化“環(huán)”要素有助于預防事故，提升運營可靠性。5.【參考答案】D【解析】單渡線由兩組單開道岔和一段連接軌道組成，設置在兩條平行線路之間，允許列車從一線平滑轉(zhuǎn)入另一線，常用于車站站臺間或區(qū)間線路切換。交叉渡線包含兩組道岔和交叉，可實現(xiàn)雙線雙向轉(zhuǎn)線，結(jié)構(gòu)更復雜。菱形交叉用于線路立體交叉，無轉(zhuǎn)線功能。單開道岔僅連接主線與側(cè)線，不適用于平行線路間的轉(zhuǎn)移。6.【參考答案】C【解析】綠色燈光是列車運行信號中的“通行”信號，表示前方進路空閑且道岔開通直向，允許列車按規(guī)定速度運行。紅色燈光為禁止信號，列車必須在信號機前停車；黃色燈光表示注意或減速運行，通常用于預告前方為限速或停車狀態(tài)；月白色燈光用于調(diào)車信號，允許調(diào)車作業(yè)但不適用于列車正常運行。因此，正確答案為C。7.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代軌道交通車輛制動系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動，因其能將列車動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能效果顯著。當再生制動能力不足或電網(wǎng)無法吸收時，系統(tǒng)自動補充電阻制動；在低速或停車階段才啟用空氣制動。停放制動用于車輛靜止時防溜，不參與運行制動。因此，優(yōu)先級最高的是再生制動，答案為B。8.【參考答案】C【解析】出入段線是連接正線與車輛段或停車場的專用線路，供列車進出檢修和停放區(qū)域。聯(lián)絡線用于連接兩條獨立運營的線路，實現(xiàn)跨線運行；渡線用于同一車站內(nèi)不同軌道間的橫向連接，便于列車換軌；折返線設于終點站或中間站，用于列車改變運行方向。根據(jù)功能定義，正確答案為C。9.【參考答案】A【解析】“三不動”原則是保障設備安全操作的基本規(guī)范，具體內(nèi)容為：未登記聯(lián)系好不動、對設備性能狀態(tài)不清楚不動、正在使用中的設備（指已辦理進路或閉塞的設備）不動。該原則旨在防止誤操作引發(fā)安全事故。其他選項雖具安全意義，但屬于“三不離”或故障處理原則。因此，正確答案為A。10.【參考答案】A【解析】地鐵車站公共區(qū)（如站廳、站臺）人員密集、熱負荷大且對空氣質(zhì)量要求高，通常采用全空氣一次回風系統(tǒng)，具備送風量大、通風換氣效率高、便于集中控制和過濾殺菌等優(yōu)點。風機盤管系統(tǒng)多用于辦公區(qū)等小空間；多聯(lián)機適用于小型站點附屬用房；自然通風無法滿足地下車站需求。因此，標準設計選用A。11.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信技術實現(xiàn)列車與地面設備之間的雙向信息傳輸，具備高精度定位、高密度運行和高可靠性等優(yōu)點，廣泛應用于現(xiàn)代城市軌道交通。該系統(tǒng)取代傳統(tǒng)軌道電路，通過車載設備與區(qū)域控制器實時通信，實現(xiàn)移動閉塞控制，提升運營效率與安全性。12.【參考答案】B【解析】再生制動是地鐵列車在減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，具有節(jié)能、減少機械磨損的優(yōu)點，是電制動中的首選方式。在正常制動過程中，系統(tǒng)優(yōu)先啟動再生制動；當電網(wǎng)無法吸收回饋電能時，自動切換為電阻制動或空氣制動。該優(yōu)先級設計符合綠色節(jié)能與高效運營要求。13.【參考答案】D【解析】城市軌道交通車站主要由站廳區(qū)（負責售檢票與客流集散）、站臺區(qū)（乘客上下車區(qū)域）和設備區(qū)（安裝通風、供電、信號等系統(tǒng)設備）構(gòu)成三大核心功能區(qū)。商業(yè)區(qū)雖常見于部分換乘站或樞紐站，但屬于附加服務空間，非基本功能區(qū)域，其設置不影響車站基本運營功能。14.【參考答案】B【解析】根據(jù)軌道交通應急預案，列車在區(qū)間發(fā)生火災時，若火勢可控且列車具備運行能力，應優(yōu)先維持運行至前方車站，利用站臺完善的消防設施和疏散通道組織乘客撤離，確保救援效率與安全。隧道內(nèi)疏散風險高、照明與通風受限，僅在列車無法移動時啟動，屬于次級預案。15.【參考答案】A【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，其中接觸網(wǎng)電壓等級以直流1500V和750V為主。1500V適用于架空接觸網(wǎng)線路，傳輸距離遠、損耗低；750V多用于第三軌供電系統(tǒng)。交流25kV主要用于鐵路干線，不適用于地鐵系統(tǒng)，其他選項電壓等級不符合牽引供電標準。16.【參考答案】B【解析】城市軌道交通中，接觸網(wǎng)供電通常采用直流制式。目前國內(nèi)主流地鐵系統(tǒng)多使用1500V直流供電，具有傳輸距離較遠、能耗較低、設備成本適中的優(yōu)勢。750V多用于第三軌供電系統(tǒng)，而3000V應用較少，10kV為交流中壓等級，常用于牽引變電所進線，不直接用于接觸網(wǎng)。因此1500V直流為最常見標準，適用于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)。17.【參考答案】A【解析】運行線是列車運行圖中最基本的表示方式，以橫軸表示時間、縱軸表示空間（車站或區(qū)間），通過斜線展示列車在各站的到達、出發(fā)及區(qū)間運行情況。折返線是物理線路配置，調(diào)度命令是管理指令，時刻表匯總表為文字表格形式，均不具備圖示動態(tài)運行過程的功能。運行線能直觀反映列車時空運行軌跡，是運行圖的核心構(gòu)成。18.【參考答案】C【解析】信號系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖、ATS、ATP和ATO（列車自動運行）構(gòu)成，用于保障列車運行安全與效率。聯(lián)鎖確保進路安全，ATP實現(xiàn)超速防護，ATS負責調(diào)度監(jiān)控。而乘客信息系統(tǒng)（PIS）屬于服務類輔助系統(tǒng)，用于信息廣播與顯示，不參與行車控制與安全防護，故不屬于信號系統(tǒng)范疇。19.【參考答案】C【解析】火災工況下，通風空調(diào)系統(tǒng)應啟動防排煙模式，通過排煙風機快速排出煙氣，并利用擋煙垂壁等設施形成防煙分區(qū)，防止煙氣擴散。此時不應加強送風或引入新風，以免助長火勢。系統(tǒng)需聯(lián)動控制，優(yōu)先保障人員疏散路徑的安全。因此，啟動排煙與防煙分區(qū)控制是核心要求。20.【參考答案】C【解析】限界是保障列車安全運行的空間控制標準。車輛限界是車輛動態(tài)運行中最大可能包絡線；設備限界在車輛限界基礎上加安全余量，用于布置設備；建筑限界在設備限界外再留空間，防止結(jié)構(gòu)侵限。因此，三者關系為：車輛限界<設備限界<建筑限界。信號機、站臺門等屬于設備，應布置在設備限界內(nèi)，而非“包含”關系。故C項正確。21.【參考答案】C【解析】在軌道交通信號系統(tǒng)中，綠色燈光表示“允許通行”，列車可按規(guī)定速度運行；紅色表示禁止通過；黃色表示注意或減速運行；月白色燈光通常用于調(diào)車信號。因此，正確答案為C。22.【參考答案】B【解析】再生制動是將列車動能轉(zhuǎn)化為電能并反饋至電網(wǎng)，節(jié)能高效，是現(xiàn)代軌道交通優(yōu)先采用的制動方式。當再生制動不足時，才由電阻制動或空氣制動補充。停放制動用于車輛靜止時防溜，不參與運行制動。故正確答案為B。23.【參考答案】D【解析】車站主要由站廳層（用于檢票、引導）、站臺層（乘客上下車）和設備層（安裝機電設備）構(gòu)成。停車場屬于車輛段或停車場功能區(qū)域，非車站本體組成部分。因此D項不屬于車站主要功能區(qū)域，答案為D。24.【參考答案】B【解析】ATS是AutomaticTrainSupervision的縮寫，中文為“列車自動監(jiān)控系統(tǒng)”，負責監(jiān)控列車運行狀態(tài)、調(diào)整運行圖等。ATP為自動防護，ATO為自動駕駛，ATC為自動控制總系統(tǒng)。故正確答案為B。25.【參考答案】A【解析】防夾功能指車門在關閉過程中遇到障礙物時自動彈開，防止夾傷乘客，是車門系統(tǒng)的重要安全設計。緊急解鎖用于緊急情況手動開門；零速保護確保列車靜止才能開門；聯(lián)鎖控制涉及多個系統(tǒng)協(xié)調(diào)。故正確答案為A。26.【參考答案】C【解析】綠色燈光表示進路空閑，道岔位置正確，允許列車以規(guī)定速度通過該信號機，是通行信號。紅色燈光為禁止信號，禁止列車越過；黃色燈光表示注意或減速運行；紅+黃燈光為引導信號，允許列車在特定條件下低速通過。本題考察信號機基本顯示含義，屬行車組織基礎知識點。27.【參考答案】B【解析】運行圖橫坐標表示時間，縱坐標表示空間（即各車站或區(qū)間的相對位置），用斜線表示列車運行軌跡。通過運行圖可直觀反映列車在各站的到發(fā)時刻及區(qū)間運行時間。此題考查運行圖基本構(gòu)成，是調(diào)度組織與運輸計劃的核心內(nèi)容，需掌握坐標軸含義及列車運行線的繪制規(guī)則。28.【參考答案】D【解析】城市軌道交通車輛常用制動類型包括電制動（再生制動、電阻制動）、空氣制動（閘瓦或盤形制動）和磁軌制動（緊急制動輔助）。液壓制動多用于公路車輛，在軌道車輛中應用極少。本題考查車輛制動系統(tǒng)分類，需區(qū)分不同制動方式的應用場景和技術特點，屬于車輛構(gòu)造常見考點。29.【參考答案】D【解析】火災排煙設計的核心是保障人員疏散路徑的安全，重點控制煙氣蔓延，確保疏散通道、安全出口等關鍵區(qū)域保持可通行的能見度和溫度。站臺、站廳雖重要，但最終目標是保障逃生路徑暢通。本題考查消防系統(tǒng)設計原則，強調(diào)“以人為本”的應急設計理念，屬安全管理高頻考點。30.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通接觸網(wǎng)普遍采用直流供電系統(tǒng)，電壓等級分為750V和1500V，其中架空接觸網(wǎng)多采用1500V直流。220V和380V為低壓用電標準，10kV為交流中壓配電等級，不直接用于牽引供電。本題考查供電系統(tǒng)基礎知識，需掌握牽引供電電壓等級及其應用形式。31.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要由主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、軌道回路和回流線組成。主變電所負責將高壓電降壓后供給牽引變電所；接觸網(wǎng)用于向列車輸送電能；回流線將電流導回牽引變電所，構(gòu)成完整回路。站臺門系統(tǒng)屬于車站安全設備，不參與牽引供電，故D項錯誤。掌握供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是軌道交通運營基礎，常為筆試易錯點。32.【參考答案】A、B、C【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)具備ATP（自動防護）和ATO（自動駕駛）功能；聯(lián)鎖系統(tǒng)通過邏輯控制確保道岔、信號機與進路之間的安全關系；ATS（自動監(jiān)控系統(tǒng)）實現(xiàn)運行圖管理與列車追蹤。D項錯誤，軌道電路是信號系統(tǒng)關鍵部件，其故障將直接影響列車定位與信號開放。本題考查信號系統(tǒng)核心模塊功能，易混淆點在于各子系統(tǒng)職責區(qū)分。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】客流組織需遵循安全優(yōu)先原則，防止人群聚集引發(fā)事故；通過隔離欄、導向標識實現(xiàn)分流引導；出站客流通常優(yōu)先通行，避免通道堵塞；同時應優(yōu)化布局，縮短換乘與步行距離，提升通行效率。四項均為實際運營中的基本原則，全面考查考生對客運組織邏輯的理解，屬高頻考點。34.【參考答案】A、B、C【解析】緊急事件指影響運營安全或秩序的重大突發(fā)狀況。列車火災威脅人身安全，屬一級應急響應；大客流可能導致踩踏，需啟動限流預案；信號故障影響行車組織，屬于運營中斷風險。而乘客遺失物品屬一般服務事件，不構(gòu)成運營緊急狀態(tài)。本題考查應急分類認知，D項為常見干擾項，需注意區(qū)分事件等級。35.【參考答案】A、B、C【解析】現(xiàn)代軌道交通車輛采用復合制動策略，電制動（再生制動）優(yōu)先以節(jié)能；停放制動多由彈簧施加，壓縮空氣緩解；緊急制動為最高安全等級，觸發(fā)后必須停車才能解除。D項錯誤，制動指令通常通過電氣信號或網(wǎng)絡傳輸，非機械聯(lián)動。本題考查制動系統(tǒng)工作原理，D項為典型概念誤區(qū)，需重點掌握控制方式演進。36.【參考答案】A、B、D【解析】安全風險防控的核心在于預防和應對。定期開展