機(jī)場運(yùn)行指揮員航空器載重與平衡試題及答案考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請將正確選項的字母填入括號內(nèi)）1.航空器重心（CG）位置過前或過后，都會對飛機(jī)的（）產(chǎn)生不利影響。A.起飛性能B.飛行穩(wěn)定性和操縱性C.著陸距離D.燃油消耗率2.在航空器重量和重心基本確定后，根據(jù)運(yùn)行需要（如載客、載貨）增加的重量，通常稱為（）。A.基本重量B.商載C.空機(jī)重量D.可變重量3.以下哪個參數(shù)表示飛機(jī)在無油水（燃油、滑油等）情況下的基本重量和重心？A.零燃油重量（ZFW）B.最大起飛重量（MTOW）C.使用空機(jī)重量（OEW）D.最大零燃油重量（MZFW）4.計算航空器重心時，力矩是通過對哪個參數(shù)進(jìn)行乘積得到的？A.總重量B.重心位置C.臂長（距離重心的水平距離）D.商載重量5.航空器實際起飛重量必須（）飛機(jī)的性能手冊規(guī)定的相應(yīng)限制。A.小于B.等于C.大于或等于D.大于6.當(dāng)航空器重心位于襟翼配平范圍內(nèi)時，通常（）。A.需要更大的升力來維持給定速度B.飛機(jī)具有自然的俯仰趨勢C.飛行員需要持續(xù)向后拉桿來維持抬頭姿態(tài)D.飛機(jī)具有自然的低頭趨勢7.某飛機(jī)的基本重量為25000公斤，基本重心在+15厘米處。載上燃油10000公斤（重心在-50厘米處），此時飛機(jī)的零燃油重量為（）公斤，初始重心為（）厘米（正號為向前，負(fù)號為向后）。A.35000,+11B.35000,+25C.30000,+11D.30000,+258.在進(jìn)行載重平衡計算時，如果計算出的重心位置超出飛機(jī)性能手冊規(guī)定的后限，正確的處理方法是（）。A.允許起飛，但需向機(jī)長發(fā)出警告B.禁止起飛，必須調(diào)整重心至允許范圍內(nèi)C.可以通過增加起飛重量來前后限平衡D.可以通過增加著陸重量來前后限平衡9.機(jī)場運(yùn)行指揮員在審核配載單時，主要關(guān)注哪些內(nèi)容？（多選）A.飛機(jī)重量和重心是否在限制范圍內(nèi)B.行李和貨物分布是否符合要求C.是否有明顯的計算錯誤D.配載員的簽名和日期10.使用空機(jī)重量（OEW）是指（）。A.飛機(jī)在完全加滿燃油和滑油后的重量B.飛機(jī)完成地面運(yùn)行檢查后的重量C.飛機(jī)在無油水情況下的基本重量和重心D.飛機(jī)最大起飛重量減去最大商載二、判斷題（請將“正確”或“錯誤”填入括號內(nèi)）1.航空器的最大起飛重量（MTOW）是飛機(jī)在地面狀態(tài)下允許的最大重量。（）2.平均場長（AverageFieldLength）是指飛機(jī)從起飛到安全高度的平均飛行距離。（）3.重心越靠近飛機(jī)的重心極限范圍中心，飛機(jī)的操縱性通常越好。（）4.航空器上的所有重量都可以視為集中在一個點(diǎn)上，這個點(diǎn)的位置就是重心。（）5.配載員在制作配載單時，只需要確?？傊亓亢涂偭胤弦蠹纯桑瑹o需考慮重心位置。（）6.飛機(jī)的最大著陸重量（MLW）通常大于或等于其最大起飛重量（MTOW）。（）7.載重平衡計算錯誤是導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)超負(fù)荷的主要原因之一。（）8.旅客和手提行李的重心通常被認(rèn)為位于客艙中部附近。（）9.在實際運(yùn)行中，航空器的實際重心位置可能會因為燃油消耗而發(fā)生變化。（）10.任何情況下，只要總重量沒有超過最大起飛重量，飛機(jī)就可以起飛。（）三、計算題1.某架飛機(jī)的基本重量為35000公斤，基本重心在+20厘米處?，F(xiàn)加注燃油8000公斤（重心在-40厘米處），后裝載兩件行李，每件重150公斤，分別放置在前進(jìn)艙行李架（臂長+50厘米）和后艙行李架（臂長-30厘米）。請計算該飛機(jī)此時的總重量、總力矩和初始重心位置。2.一架飛機(jī)的最大起飛重量（MTOW）為80000公斤，最大著陸重量（MLW）為73000公斤，最大零燃油重量（MZFW）為65000公斤。飛機(jī)當(dāng)前基本重量為40000公斤，基本重心在+10厘米處。已加注燃油20000公斤（重心在-30厘米處）。假設(shè)此時重心位置為+15厘米。請問這架飛機(jī)是否滿足起飛條件？請說明理由。3.某飛機(jī)的配載單顯示：計劃裝載商載（包括旅客和行李）為30000公斤，重心位置為-100厘米。已知飛機(jī)當(dāng)前基本重量為20000公斤，基本重心在+30厘米處。燃油已加注15000公斤，重心在-50厘米處。請計算該狀態(tài)下飛機(jī)的總重量和初始重心位置。如果該飛機(jī)的最大起飛重量為70000公斤，最大著陸重量為64000公斤，最大零燃油重量為58000公斤，且重心限制為+10至-40厘米，請判斷該配載計劃是否安全？說明計算過程和判斷依據(jù)。四、簡答題1.簡述航空器重心位置對飛行性能的主要影響。2.為什么在進(jìn)行載重平衡計算時，必須同時考慮重量和重心兩個因素？3.請簡述機(jī)場運(yùn)行指揮員在收到配載單后，需要進(jìn)行哪些方面的審核？試卷答案一、選擇題1.B*解析：重心位置不當(dāng)會影響飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性，導(dǎo)致操縱困難，即影響飛行穩(wěn)定性和操縱性。2.B*解析：商載是指可用于運(yùn)輸?shù)呢浳锖统丝偷闹亓?，是在基本重量基礎(chǔ)上增加的重量。3.D*解析：最大零燃油重量（MZFW）定義為飛機(jī)無油水時的最大重量，包含了基本重量和所有可變重量（如商載），但不含燃油。4.C*解析：力矩=重量×臂長，臂長是計算力矩的關(guān)鍵參數(shù)。5.A*解析：起飛重量必須低于或等于性能手冊規(guī)定的最大起飛重量限制，以確保飛行安全。6.B*解析：重心在配平范圍內(nèi)意味著飛機(jī)具有自然的穩(wěn)定俯仰姿態(tài)。7.A*解析：零燃油重量=基本重量+燃油重量=25000+10000=35000公斤。初始重心力矩=基本力矩+燃油力矩=(25000×0.15)+(10000×-0.5)=3750-5000=-1250公斤·米。初始重心位置=初始力矩/總重量=-1250/35000≈-0.0357米=-3.57厘米。由于題目選項為整數(shù)厘米，且通常向前為正，向后為負(fù)，最接近的選項是+11厘米（可能題目或選項存在微小誤差或特定定義）。8.B*解析：重心超出后限是不安全的，必須調(diào)整（如移動后部貨物向前或增加前部重量）使重心回到允許范圍內(nèi)才能起飛。9.A,B,C*解析：指揮員需關(guān)注重量重心是否合規(guī)、貨物分布是否合理、計算是否準(zhǔn)確，以判斷運(yùn)行安全性。10.C*解析：使用空機(jī)重量定義即為無油水時的基本重量和重心。二、判斷題1.正確*解析：最大起飛重量是飛機(jī)在地面狀態(tài)下的允許最大總重量限制。2.錯誤*解析：平均場長（AverageFieldLength）是指飛機(jī)從起飛滑跑開始到離地的一定高度（如50英尺）所需的平均距離，不是整個飛行距離。3.正確*解析：重心越接近限制范圍的中心，說明其偏離極限的余量越大，飛行包線越寬，操縱性通常越好。4.錯誤*解析：重心是所有分布重量作用點(diǎn)的等效集中點(diǎn)，是一個理論上的點(diǎn)，實際重量是分布在飛機(jī)的各個部位。5.錯誤*解析：配載不僅要滿足重量限制，重心必須在規(guī)定的范圍內(nèi)才能確保飛行安全。6.正確*解析：通常由于起飛需要克服重力做功，且要考慮滿油等因素，MTOW會大于MLW。7.正確*解析：重量計算錯誤可能導(dǎo)致超載，力矩計算錯誤可能導(dǎo)致重心超出限制，兩者均威脅結(jié)構(gòu)安全和飛行操縱。8.正確*解析：一般規(guī)定旅客和手提行李的重心位置在客艙中部附近，用于計算時的近似。9.正確*解析：燃油在飛行中消耗，導(dǎo)致飛機(jī)總重量減小，同時由于燃油是分布在飛機(jī)不同位置的，重心也會隨之移動。10.錯誤*解析：起飛不僅受總重量限制，還必須滿足重心限制，兩者缺一不可。三、計算題1.解：*總重量=基本重量+燃油重量+行李重量=35000+8000+(150×2)=43100公斤。*基本力矩=基本重量×基本臂長=35000×0.20=7000公斤·米。*燃油力矩=燃油重量×燃油臂長=8000×-0.50=-4000公斤·米。*行李力矩=(行李1重量×行李1臂長)+(行李2重量×行李2臂長)=(150×0.50)+(150×-0.30)=75-45=30公斤·米。*總力矩=基本力矩+燃油力矩+行李力矩=7000-4000+30=3030公斤·米。*初始重心位置=總力矩/總重量=3030/43100≈0.0704米=7.04厘米。由于重心為正值，表示位于飛機(jī)前部。題目選項無7.04，最接近的是+11厘米（同選擇題7解析說明）。2.解：*計算初始重心：假設(shè)當(dāng)前重心為+15厘米，基本重量重心為+10厘米，燃油對重心的影響力矩=燃油重量×(燃油臂長-基本重心臂長)=20000×(-0.30-0)=-6000公斤·米?？偭刈兓?-6000公斤·米。總重量=基本重量+燃油重量=40000+20000=60000公斤。當(dāng)前總重心位置=(基本重心×基本重量+燃油力矩)/總重量=((40000×0.10)-6000)/60000=(4000-6000)/60000=-2000/60000=-0.0333米=-3.33厘米。此計算結(jié)果與題目給出的+15厘米初始重心矛盾，可能題目條件設(shè)定有誤或需重新審視。若按題目給定的初始重心+15厘米計算，則總重量為60000公斤，重心為+15厘米。檢查限制：重量60000<MTOW80000，滿足。重心+15厘米在+10至-40厘米范圍內(nèi)，滿足。因此，按題目給定條件，此狀態(tài)下飛機(jī)滿足起飛條件。*(注意：此題計算前提與條件存在潛在矛盾，實際應(yīng)用需核對數(shù)據(jù))*3.解：*計算初始重心：假設(shè)商載重心為-100厘米，飛機(jī)當(dāng)前基本重量為20000公斤，基本重心為+30厘米，燃油已加注15000公斤，重心為-50厘米。*燃油力矩=15000×(-0.50-0)=-7500公斤·米。*總重量=基本重量+燃油重量+商載重量=20000+15000+30000=65000公斤。*總力矩=(基本力矩+燃油力矩)+商載力矩=(20000×0.30-7500)+(30000×-1.00)=6000-7500-30000=-31500公斤·米。*初始重心位置=總力矩/總重量=-31500/65000≈-0.4846米=-48.46厘米。*判斷安全性：*重量：65000公斤。需與MTOW、MLW、MZFW比較。題目未給出這些具體數(shù)值，無法直接判斷重量是否超限。但假設(shè)這些限制值分別為：MTOW=70000,MLW=64000,MZFW=58000。則65000>MZFW58000，重量已超最大零燃油重量限制。*重心：-48.46厘米。需與重心前后限比較。題目未給出具體前后限，假設(shè)為+10至-40厘米。-48.46厘米小于前限-40厘米，重心超出前限。*結(jié)論：由于該配載計劃導(dǎo)致總重量超過最大零燃油重量，且初始重心位置超出規(guī)定的后限，因此該配載計劃不安全。四、簡答題1.答：航空器重心位置對飛行性能有顯著影響：*穩(wěn)定性：重心靠前，飛機(jī)具有自然的抬頭趨勢，俯仰穩(wěn)定性增強(qiáng)，但可能需要更大的升力來維持給定速度，操縱費(fèi)力；重心靠后，飛機(jī)具有自然的低頭趨勢，俯仰穩(wěn)定性減弱，可能需要向后拉桿維持抬頭，失速風(fēng)險增加。*操縱性：重心在合適位置（通常在配平范圍內(nèi)）時，飛機(jī)操縱最為輕便、穩(wěn)定。重心偏離太遠(yuǎn)，會顯著增加操縱難度和飛行員負(fù)荷。*性能：重心位置影響飛機(jī)的升力需求、升力中心位置等，進(jìn)而影響起飛、爬升、巡航、著陸等階段的性能表現(xiàn)和燃油消耗。重心過前或過后都可能導(dǎo)致性能下降或超出飛機(jī)性能包線。2.答：只考慮重量會知道飛機(jī)是否超載，但無法判斷飛機(jī)是否能安全飛行。航空器在地面和空中需要保持特定的重心范圍才能確保飛行穩(wěn)定性和操縱