智能交通技術(shù)公眾號(hào)iTSTech2025-11-131 22.交通設(shè)計(jì)的發(fā)展 3 3 3 43.交通設(shè)計(jì)的理念與方法 6 6 6 7 4.交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)、主要內(nèi)容和應(yīng)用場(chǎng)景 11 5.交通設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展展望 16 6.總結(jié)與展望 207.附錄交通設(shè)計(jì)主題資料匯總 212在城市化進(jìn)程與機(jī)動(dòng)化浪潮的雙重推動(dòng)下，交通系統(tǒng)已從單純的“通行載體”升級(jí)為影響城市活力、民生福祉與可持續(xù)發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，我國(guó)正處駕駛測(cè)試、AI大模型破解擁堵治理難題、數(shù)字孿生技術(shù)賦能運(yùn)維管理等實(shí)踐，不僅標(biāo)志著交通領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的突破，更凸顯出交通設(shè)計(jì)在平衡效率與公平、然而，快速發(fā)展背后仍面臨多重挑戰(zhàn)：機(jī)動(dòng)車(chē)保有量激增與道路資源有限的矛盾加劇，“以車(chē)為本”傳統(tǒng)模式導(dǎo)致的慢行空間擠壓、交通安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題凸顯，不同區(qū)域、不同群體的出行需求差異尚未被充分滿足。在此背景下，重新審視交通設(shè)計(jì)的理念演進(jìn)、厘清其與交通規(guī)劃、交通工程學(xué)的學(xué)科邊界，探索符合中國(guó)城市發(fā)展特征的實(shí)踐路徑，成為推動(dòng)交通系統(tǒng)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量效益”踐框架，提煉“可持續(xù)發(fā)展”“安全可達(dá)”“效率補(bǔ)齊”等差異化路徑的核心邏輯；并針對(duì)城市道路、公路、公共交通、特殊區(qū)域等典型場(chǎng)景提出針對(duì)性設(shè)計(jì)策略。為進(jìn)一步支撐研究落地與實(shí)踐參考，本研究同步匯總整理了國(guó)內(nèi)外交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的核心資料，涵蓋政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案、實(shí)踐案例三大類(lèi)別。期望通過(guò)本研究及配套資料匯總，為交通設(shè)計(jì)從業(yè)者提供兼具理論深度與實(shí)踐價(jià)值的方法論支撐，為政策制定者優(yōu)化交通發(fā)展戰(zhàn)略提供參考，最終推動(dòng)構(gòu)建更具韌性、更富人文關(guān)懷、更適配未來(lái)城市需求的綜合交通系統(tǒng)，助力“建設(shè)人民滿意交通”32.交通設(shè)計(jì)的發(fā)展交通設(shè)計(jì)是立足國(guó)土空間規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃的理念及成果，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際場(chǎng)景需求，對(duì)現(xiàn)有及未來(lái)待建設(shè)的交通系統(tǒng)（含路網(wǎng)、設(shè)施、組織模式等）及其附屬配套進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，核心是通過(guò)科學(xué)配置交通資源、創(chuàng)從本質(zhì)來(lái)看，交通設(shè)計(jì)并非傳統(tǒng)意義上的工程項(xiàng)目（如可研、初步設(shè)計(jì)、施工者關(guān)系，在空間維度上明確交通設(shè)施的布局與功能劃分，在時(shí)間維度上優(yōu)化交通流的組織與管控邏輯，在環(huán)境維度上兼顧生態(tài)可持續(xù)與城市空間活力，最終實(shí)現(xiàn)交通安全保障、出行便捷高效、資源利用合理、環(huán)境影響最小化的綜合目2.1.發(fā)展歷程：從“以車(chē)為本”到“以人為本”城市化進(jìn)程初期機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，此時(shí)的交通設(shè)計(jì)核心圍繞“以車(chē)為本”理念展開(kāi)，所有設(shè)計(jì)動(dòng)作均以提高道路通行能力和機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度為首要目標(biāo)，例如通過(guò)拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道、簡(jiǎn)化交叉口控制等方式提升車(chē)輛通行效率。然而，這種單一導(dǎo)向的設(shè)計(jì)模式在長(zhǎng)期實(shí)踐中逐漸暴露出嚴(yán)重問(wèn)題，交通擁堵頻發(fā)、交進(jìn)入21世紀(jì)，全球城市發(fā)展理念迎來(lái)重大轉(zhuǎn)型，“以人為本”與“可持續(xù)交通”成為主流共識(shí)。這一轉(zhuǎn)變的核心邏輯在于，交通系統(tǒng)的本質(zhì)是服務(wù)于城市居民的出行需求和生活質(zhì)量提升，而非單純滿足機(jī)動(dòng)車(chē)通行。國(guó)際社會(huì)紛通需求管理”（TDM）、“公共交通導(dǎo)向發(fā)展”（TOD）等創(chuàng)新策略，通過(guò)調(diào)控交通需求結(jié)構(gòu)、優(yōu)化土地與交通協(xié)同關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)與城市發(fā)展的平衡。在中國(guó)，隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，“建設(shè)人民滿意交通”成為新時(shí)代交通發(fā)展交通設(shè)計(jì)是交通工程學(xué)理論在實(shí)踐中的具體應(yīng)用，二者在性質(zhì)、核心內(nèi)容、目4從性質(zhì)來(lái)看，交通工程學(xué)是一門(mén)研究交通系統(tǒng)規(guī)律的理論學(xué)科，屬于知識(shí)體系范疇，它通過(guò)對(duì)交通流特性、交通需求、交通控制、交通安全等領(lǐng)域的研究，揭示交通系統(tǒng)運(yùn)行的基本規(guī)律，建立科學(xué)的理論框架與分析方法；交通設(shè)計(jì)則是一門(mén)應(yīng)用性學(xué)科，屬于具體操作范疇，它以解決實(shí)際交通問(wèn)題為導(dǎo)向，將交通工程學(xué)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為具體的設(shè)計(jì)方案與實(shí)踐行動(dòng)。這種性質(zhì)差異決定了交通設(shè)計(jì)從屬于交通工程學(xué)，是交通工程學(xué)的一個(gè)重要分支和應(yīng)用領(lǐng)域，交通從核心內(nèi)容來(lái)看，交通工程學(xué)的核心是構(gòu)建完整的理論體系，包括交通流理論（如交通流量、速度、密度的關(guān)系模型）、交通控制理論（如信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法）、交通安全理論（如事故成因分析與預(yù)防方法）、交通需求預(yù)測(cè)理論（如四階段預(yù)測(cè)法）等，這些理論為分析交通問(wèn)題、制定解決方案提供科學(xué)依據(jù)；交通設(shè)計(jì)的核心是將這些理論應(yīng)用于具體實(shí)踐，包括道路幾何設(shè)計(jì)（基于交通流理論確定車(chē)道寬度、線形參數(shù)）、交通組織設(shè)計(jì)（基于交通控制理論優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、車(chē)道功能）、設(shè)施布局設(shè)計(jì)（基于交通安全理論配置安全設(shè)施）等，通過(guò)理論與實(shí)踐的結(jié)合，解決具體的交通問(wèn)題。這種核心內(nèi)容的差異體現(xiàn)了交通工程學(xué)理論對(duì)交通設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用，交通設(shè)計(jì)需嚴(yán)格遵循交通工程學(xué)的科學(xué)從目標(biāo)來(lái)看，交通工程學(xué)的目標(biāo)是揭示交通系統(tǒng)運(yùn)行的客觀規(guī)律，建立科學(xué)的分析方法與技術(shù)工具，為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理提供理論支持，其核心是“認(rèn)識(shí)規(guī)律、建立方法”；交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)是解決具體的交通問(wèn)題，優(yōu)化交通系統(tǒng)的運(yùn)行性能（如提升效率、保障安全、減），解決問(wèn)題”。這種目標(biāo)差異表明交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通工程學(xué)目標(biāo)的具體手段，交綜上，交通設(shè)計(jì)是交通工程學(xué)理論在實(shí)踐中的具體體現(xiàn)，交通工程學(xué)是“體”，為交通設(shè)計(jì)提供科學(xué)的原理、方法與工具，確保交通設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性；交通設(shè)計(jì)是“用”，將交通工程學(xué)的理論知識(shí)與技術(shù)方法應(yīng)用于實(shí)際交通場(chǎng)景，解決具體問(wèn)題，推動(dòng)交通系統(tǒng)性能提升，同時(shí)在實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)反哺交交通設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的關(guān)系可概括為“規(guī)劃定方向，設(shè)計(jì)落細(xì)節(jié)”，二者在時(shí)間尺度、空間尺度、核心任務(wù)上存在顯著差異，同時(shí)又形成緊密的指導(dǎo)與承接關(guān)5從時(shí)間尺度來(lái)看，交通規(guī)劃聚焦長(zhǎng)期發(fā)展，通常以10-20年為規(guī)劃周期，需結(jié)合城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略、人口增長(zhǎng)預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，制定交通系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)與總體框架；交通設(shè)計(jì)則側(cè)重中短期實(shí)施，時(shí)間周期多為1-5年，需根據(jù)當(dāng)前交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況與近期需求，制定可落地的具體方案。這種時(shí)間尺度的差異決定了交通規(guī)劃為交通設(shè)計(jì)提供長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)與方向指引，交通設(shè)計(jì)則需在規(guī)劃框架內(nèi)，結(jié)合短期需求與實(shí)施條件，將長(zhǎng)期目標(biāo)分解為階段性任務(wù)。從空間尺度來(lái)看，交通規(guī)劃屬于宏觀層面的工作，研究范圍涵蓋城市全域或區(qū)域，重點(diǎn)關(guān)注路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)、交通樞紐布局、不同交通方式的協(xié)調(diào)關(guān)系等宏觀問(wèn)題，例如規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的走向、確定快速路系統(tǒng)的布局；交通設(shè)計(jì)則屬于微觀層面的工作，研究范圍聚焦于具體的道路路段、交叉口、公交站點(diǎn)、停車(chē)設(shè)施等微觀空間，重點(diǎn)關(guān)注設(shè)施布局、交通組織、信號(hào)控制等細(xì)節(jié)問(wèn)題。這種空間尺度的差異使得交通規(guī)劃為交通設(shè)計(jì)提供宏觀空間框架，交通設(shè)計(jì)則將規(guī)劃的宏觀空間布局細(xì)化為具體的物理空間設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從“宏觀藍(lán)圖”到“微從核心任務(wù)來(lái)看，交通規(guī)劃的核心是確定交通需求、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)施規(guī)模，通過(guò)分析現(xiàn)狀交通需求與未來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)，明確交通系統(tǒng)的發(fā)展方向（如優(yōu)先發(fā)展公共交通、構(gòu)建慢行網(wǎng)絡(luò)確定交通設(shè)施的總體規(guī)模與空間布局（如建設(shè)幾條軌道交通線路、布局多少個(gè)公交樞紐交通設(shè)計(jì)的核心是優(yōu)化交通設(shè)施布局、交通組織方式、交通控制策略與設(shè)施細(xì)節(jié)，在規(guī)劃確定的框架內(nèi)，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率、安全性與舒適性（如優(yōu)化交叉口渠化、設(shè)計(jì)公交專(zhuān)用道、配置停車(chē)設(shè)施）。這種核心任務(wù)的差異體現(xiàn)了交通規(guī)劃是交通設(shè)計(jì)的“前期引領(lǐng)”，交通設(shè)計(jì)是交通規(guī)劃的“深化與細(xì)化”，二者綜上，交通設(shè)計(jì)是交通規(guī)劃的深化和實(shí)施階段，交通規(guī)劃為交通設(shè)計(jì)提供長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、宏觀框架與空間布局，是指導(dǎo)交通設(shè)計(jì)的“藍(lán)圖”；交通設(shè)計(jì)則在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的實(shí)施條件與微觀需求，將規(guī)劃目標(biāo)轉(zhuǎn)化為可操作、可落地63.交通設(shè)計(jì)的理念與方法發(fā)展階段、社會(huì)需求與政策導(dǎo)向，形成了各具特色的實(shí)踐框架與側(cè)重點(diǎn)，通過(guò)現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)已形成以系統(tǒng)性、安全性、效率性、可持續(xù)性和包容性為核心的“以人為本”是現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)交通系統(tǒng)需優(yōu)先保障行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)這兩類(lèi)弱勢(shì)出行群體的安全、便捷與舒適，通過(guò)優(yōu)化慢行空間布局、改善慢行環(huán)境，提升城市整體宜居性。與之匹配的“慢行優(yōu)先原則”，要求在道路設(shè)計(jì)中確保人行道和自行車(chē)道的連續(xù)性，避免因機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬或設(shè)施侵占導(dǎo)致慢行路線中斷；同時(shí)，通過(guò)增加遮陽(yáng)避雨設(shè)施、優(yōu)化路面材質(zhì)等方式提升慢行“可持續(xù)發(fā)展”理念聚焦交通系統(tǒng)與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的長(zhǎng)期平衡，要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮資源消耗與碳排放控制，減少交通活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。對(duì)應(yīng)的“綠色交通原則”，以鼓勵(lì)公共交通、步行和自行車(chē)等低碳出行方式為核心，例如通過(guò)設(shè)置公交專(zhuān)用道提升公共交通運(yùn)行效率，通過(guò)構(gòu)建連續(xù)的自行車(chē)“安全韌性”理念旨在確保交通系統(tǒng)具備本質(zhì)安全屬性，同時(shí)能夠有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件（如交通事故、極端天氣）和氣候變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，保障交通系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性?！傲銈鲈妇霸瓌t”是這一理念的核心實(shí)踐導(dǎo)向，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)消除或減少嚴(yán)重交通事故的發(fā)生，例如在交叉口優(yōu)化渠化設(shè)計(jì)減少?zèng)_突點(diǎn)，在學(xué)校、社區(qū)周邊設(shè)置交通calming設(shè)施降低車(chē)速，在道路沿線完善安全防護(hù)是可持續(xù)城市交通規(guī)劃（SUMP）。該框架將交通設(shè)計(jì)與城市土地利用、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)公平等目標(biāo)深度整合，形成系統(tǒng)性的規(guī)劃體系，而非單純聚焦于交通設(shè)施建設(shè)。在實(shí)踐中，歐洲強(qiáng)調(diào)通過(guò)交通需求管理與出行模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境改善。例如，通過(guò)在城市中心區(qū)實(shí)施擁堵收費(fèi)、劃定低排7放區(qū)，限制小汽車(chē)的使用頻率與范圍；通過(guò)空間資源的重新分配，壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)將公共交通與土地利用緊密結(jié)合，以軌道交通站點(diǎn)為核心布局商業(yè)、居住、辦公設(shè)施，減少居民出行距離，從源頭降低交通需求。此外，歐洲還注重交通設(shè)計(jì)與氣候變化目標(biāo)的銜接，通過(guò)推廣新能源交通工具、優(yōu)化交通流減少碳排放，“完整街道（CompleteStreets）”政策。這一政策的提出源于美國(guó)歷史上長(zhǎng)期“以車(chē)為本”設(shè)計(jì)導(dǎo)致的交通安全危機(jī)與社會(huì)公平問(wèn)題，其核心目標(biāo)是彌補(bǔ)歷史欠賬，確保街道能夠服務(wù)于所有出行者，無(wú)論其采用步行、自行車(chē)、公共交通還是機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式。在實(shí)踐中，美國(guó)強(qiáng)調(diào)街道設(shè)計(jì)的包容性與安全性，通過(guò)制定統(tǒng)一的“完整街道”設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求所有新建或改造的街道必須考慮不同出行群體的需求。例如，在街道規(guī)劃中必須預(yù)留連續(xù)的人行道與自行車(chē)道，配備無(wú)障礙設(shè)施；在交叉口設(shè)計(jì)中設(shè)置行人安全島、倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，降低行人過(guò)街風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，許多城市采納“零傷亡愿景”，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)與嚴(yán)格執(zhí)法，力爭(zhēng)消除交通死亡事故。與歐洲不同的是，美國(guó)的“完整街道”政策更側(cè)重于工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與地方政策的采納，實(shí)施效果在很大程度上依賴于地方政府的意愿與執(zhí)行力度。架是公共交通優(yōu)先發(fā)展和綠色出行戰(zhàn)略。當(dāng)前中國(guó)正處于快速城市化階段，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題突出，同時(shí)慢行基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期存在短板，因此中國(guó)的交通設(shè)計(jì)實(shí)踐需在保障交通效率的前提下，逐步完善多元出行體系。在實(shí)踐中，中國(guó)重點(diǎn)投入建設(shè)軌道交通與公交專(zhuān)用道，通過(guò)擴(kuò)大公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、提升運(yùn)行效率，緩解城市交通擁堵，例如許多大城市通過(guò)建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)通快速公交系統(tǒng)（BRT顯著提高了公共交通的分擔(dān)率。同時(shí)，中國(guó)正加快補(bǔ)齊慢行基礎(chǔ)設(shè)施短板，通過(guò)大規(guī)模凈化和貫通步行與自行車(chē)空間，改善慢行出行環(huán)境，例如在城市更新過(guò)程中，清理人行道上的違法占道設(shè)施，建設(shè)連續(xù)的自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)，配備共享單車(chē)停放點(diǎn)。此外，中國(guó)還通過(guò)政策引導(dǎo)（如限行、限購(gòu)）調(diào)控機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，推動(dòng)綠色出行方式的普及，在高密度城市從核心目標(biāo)來(lái)看，歐洲（SUMP）以城市可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境改善為首要目標(biāo)，交通設(shè)計(jì)的所有動(dòng)作均圍繞減少碳排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提升城市宜居性展開(kāi)，例如通過(guò)限制小汽車(chē)使用降低交通污染，通過(guò)優(yōu)化慢行系統(tǒng)提升居民生活質(zhì)量；8便捷地使用街道；中國(guó)（公交優(yōu)先/慢行系統(tǒng)）的核心目標(biāo)是緩解交通擁堵、提升公共交通效率、補(bǔ)齊慢行短板，在快速城市化與機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的背景下，優(yōu)從驅(qū)動(dòng)力來(lái)看，歐洲的實(shí)踐主要受氣候變化、環(huán)境目標(biāo)與城市宜居性需求驅(qū)動(dòng)，隨著全球氣候變暖問(wèn)題日益嚴(yán)峻，歐洲各國(guó)將交通低碳化作為應(yīng)對(duì)氣候變化的重要舉措，同時(shí)居民對(duì)城市生活質(zhì)量的高要求也推動(dòng)了慢行系統(tǒng)與公共交通的發(fā)展；美國(guó)的實(shí)踐驅(qū)動(dòng)力來(lái)自交通安全危機(jī)、社會(huì)公平訴求與歷史欠賬彌補(bǔ)，人等因交通設(shè)施不完善面臨出行困境，社會(huì)對(duì)交通公平的呼吁推動(dòng)了“完整街道”政策的實(shí)施；中國(guó)的實(shí)踐則主要由快速城市化、機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)與政府政策驅(qū)動(dòng)，城市化進(jìn)程中人口與產(chǎn)業(yè)的集聚導(dǎo)致交通需求激增，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速?gòu)睦砟钌疃葋?lái)看，歐洲的SUMP框架具有系統(tǒng)性與強(qiáng)制性，交通設(shè)用、環(huán)境目標(biāo)、社會(huì)政策深度整合，形成了從規(guī)劃到實(shí)施的完整體系，且通過(guò)法律、法規(guī)保障政策的強(qiáng)制實(shí)施，確保各部門(mén)協(xié)同推進(jìn)；美國(guó)的CompleteStreets政策具有規(guī)范性與倡導(dǎo)性，側(cè)重于制定統(tǒng)一的工程設(shè)但實(shí)施效果依賴于地方政府的意愿與資源投入，部分城市因財(cái)政壓力或觀念差異，政策落地存在困難；中國(guó)的實(shí)踐具有效率性與基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)向，側(cè)重于通過(guò)加大基礎(chǔ)設(shè)施投資（如建設(shè)軌道交通、公交專(zhuān)用道）和強(qiáng)化管理手段（如限行、停車(chē)管理快速改善交通狀況，實(shí)現(xiàn)交通模式的優(yōu)化，但在理念的系統(tǒng)性與從側(cè)重交通模式來(lái)看，歐洲通過(guò)主動(dòng)限制小汽車(chē)使用，將步行、自行車(chē)、公共國(guó)在推廣步行、自行車(chē)、公共交通的同時(shí)，并未完全限制小汽車(chē)使用，而是強(qiáng)調(diào)不同交通方式的并重發(fā)展，通過(guò)“完整街道”設(shè)計(jì)確保各類(lèi)出便捷；中國(guó)在保障交通效率的前提下，優(yōu)先發(fā)展公共交通，同時(shí)逐步完善步行與自行車(chē)系統(tǒng)，形成“公共交通為主導(dǎo)，慢行典型的交通設(shè)計(jì)流程是一套嚴(yán)謹(jǐn)、閉環(huán)的多階段方法論，通過(guò)層層遞進(jìn)的環(huán)節(jié)9交通調(diào)查 區(qū)域交通設(shè)計(jì) 地點(diǎn)交通設(shè)計(jì) 智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 交通安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)交通設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)第一階段為需求分析與問(wèn)題診斷，該階段是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)前提。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需通過(guò)實(shí)地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集（如交通流量、速度、延誤數(shù)據(jù)）、公眾訪談等方式，全面掌握現(xiàn)狀交通系統(tǒng)的運(yùn)行特征，同時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃與人口增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，識(shí)別當(dāng)前交通系統(tǒng)存在的核心問(wèn)題（如交叉口擁堵、慢行空間不足）和未被滿足的出行需求（如老年群體無(wú)障礙出行需求、通勤人群快速換乘需求為后續(xù)第二階段是目標(biāo)設(shè)定與方案構(gòu)思，在明確問(wèn)題與需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需結(jié)合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，制定具體、可量化的設(shè)計(jì)目標(biāo)（如將交叉口交通事故率結(jié)構(gòu)、設(shè)施布局、交通組織等多個(gè)維度提出多種差異化設(shè)計(jì)方案，確保方案的第三階段為方案評(píng)估與比選，此階段需運(yùn)用交通工程理論與專(zhuān)業(yè)仿真工具（如VISSIM、TransCAD對(duì)不同設(shè)計(jì)方案進(jìn)行量化評(píng)估。評(píng)估維度涵蓋安全性（如沖突點(diǎn)數(shù)量、事故風(fēng)險(xiǎn)值）、效率性（如通行速度、延誤時(shí)間）、環(huán)境影響（如碳排放強(qiáng)度）、經(jīng)濟(jì)性（如建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本）等，通過(guò)多維度對(duì)比分析，第四階段是精細(xì)化設(shè)計(jì)與優(yōu)化，針對(duì)篩選出的最優(yōu)方案，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)設(shè)計(jì)。該階段涉及道路幾何設(shè)計(jì)（如車(chē)道寬度、縱坡、曲線半徑的確定）、交通設(shè)施設(shè)計(jì)（如標(biāo)志標(biāo)線的位置與樣式、信號(hào)燈的配時(shí)參數(shù)）、交通組織設(shè)計(jì)（如單向交通的實(shí)施范圍、可變車(chē)道的切換規(guī)則）等，確保方案的每一個(gè)細(xì)節(jié)均符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，具備可實(shí)施性。同時(shí)，結(jié)合前期評(píng)估結(jié)果與公眾意見(jiàn)，對(duì)方案第五階段為實(shí)施、監(jiān)測(cè)與反饋，方案落地實(shí)施后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需建立長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)機(jī)制，通過(guò)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集、用戶滿意度調(diào)查等方式，跟蹤方案的實(shí)際運(yùn)行效果。若發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)新問(wèn)題（如局部路段擁堵反彈、設(shè)施使用不便4.交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)、主要內(nèi)容和應(yīng)用場(chǎng)景交通設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)安全、高效、便捷、綠色、公平的綜合交通系統(tǒng)，這一目標(biāo)可分解為四個(gè)核心維度，各維度相互關(guān)聯(lián)、相互支撐，共同推動(dòng)安全目標(biāo)是交通設(shè)計(jì)的首要底線，旨在通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)手段降低交通事故的發(fā)生率和嚴(yán)重程度，最終實(shí)現(xiàn)“零傷亡愿景”。為達(dá)成這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)過(guò)程中需重點(diǎn)關(guān)注交通沖突點(diǎn)的消除與管控（如交叉口渠化、立體交叉建設(shè)）、交通流速度的合理控制（如設(shè)置減速帶、優(yōu)化道路線形）、安全設(shè)施的完善（如護(hù)欄、照明、標(biāo)志標(biāo)線），同時(shí)考慮特殊天氣條件下的通行安全，確保不同出行方式效率目標(biāo)聚焦于交通資源的優(yōu)化利用與出行效率的提升，通過(guò)合理的交通組織與設(shè)施布局，減少居民出行時(shí)間與成本。具體而言，需優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以縮短出行距離，通過(guò)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化減少交叉口延誤，通過(guò)公交專(zhuān)用道、快速公交系統(tǒng)（BRT）等設(shè)計(jì)提升公共交通運(yùn)行效率，同時(shí)通過(guò)停車(chē)管理優(yōu)化減少車(chē)輛停放環(huán)境目標(biāo)體現(xiàn)了交通設(shè)計(jì)的可持續(xù)屬性，要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮交通活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，通過(guò)多種手段減少碳排放與資源消耗。例如，通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通、步行、自行車(chē)等低碳出行方式，降低機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例；通過(guò)優(yōu)化道路線形、減少車(chē)輛怠速時(shí)間，降低汽車(chē)尾氣排放；通過(guò)采用環(huán)保材料（如透水瀝青、太陽(yáng)能路燈減少交通設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的破壞，推動(dòng)公平與包容目標(biāo)強(qiáng)調(diào)交通系統(tǒng)的普惠性，確保所有社會(huì)群體（包括老年人、殘疾人、低收入人群、兒童等）均能公平、便捷地使用交通設(shè)施，避免因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致部分群體出行權(quán)益受損。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)中需完善無(wú)障礙設(shè)施（如盲道、輪椅坡道、觸覺(jué)信號(hào)燈確保殘疾人能夠自主出行；在低收入社區(qū)周邊增加公共交通線路與站點(diǎn)，降低出行成本；在學(xué)校、老年活動(dòng)中心周邊交通設(shè)計(jì)是一項(xiàng)多層次、多要素的系統(tǒng)工程，涵蓋從宏觀路網(wǎng)規(guī)劃到微觀設(shè)施設(shè)計(jì)的全鏈條內(nèi)容，各環(huán)節(jié)相互銜接、協(xié)同作用，共同構(gòu)成完整的交通設(shè)計(jì)體??依據(jù)土地利用規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合具體項(xiàng)目條件，對(duì)項(xiàng)目區(qū)域道路系統(tǒng)進(jìn)行功能劃分和調(diào)整。??根據(jù)現(xiàn)有道路條件和實(shí)際的交通流量，利用單向交通、潮汐式交通等交通組織方法，并結(jié)合部分交叉口限制轉(zhuǎn)向等手段，合理組織區(qū)域交通流量、流向，實(shí)現(xiàn)順暢的交通微循環(huán)，使總體交通得到優(yōu)化。??對(duì)交叉口的進(jìn)出口車(chē)道進(jìn)行合理渠化、合理進(jìn)行行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通組織、為信號(hào)控制交叉口設(shè)置合理的信號(hào)配時(shí)、明確非燈控交叉口的路權(quán)。??本著以人為本的交通設(shè)計(jì)理念，規(guī)劃和設(shè)計(jì)慢行交通系統(tǒng)。對(duì)自行車(chē)和步行道路系統(tǒng)、功能布局、自行車(chē)和步行過(guò)街設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。??根據(jù)城市公共交通規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目地點(diǎn)的公交條件，規(guī)劃和設(shè)計(jì)公共交通的首末站、停靠站；本著公交優(yōu)先的原則，設(shè)計(jì)公交優(yōu)先線路和相應(yīng)的保障設(shè)施。??合理規(guī)劃交通樞紐的外部交通、減少對(duì)周邊地區(qū)的影響，同時(shí)保障樞紐的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)組織好樞紐的內(nèi)部交通和靜態(tài)交通，保證樞紐的安全和高效。??合理設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部交通流線，合理設(shè)計(jì)進(jìn)出口。??結(jié)合交通的特點(diǎn)和交通管理的需要，設(shè)計(jì)交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通隔離設(shè)施等管理設(shè)施，保障交通安全高效低運(yùn)行。??在城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通需求合理設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)的規(guī)模、子系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)所采用的技術(shù)等。安排系統(tǒng)建設(shè)的計(jì)劃。??利用交通仿真技術(shù)，對(duì)交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬，評(píng)價(jià)不同方案產(chǎn)生的效果。路網(wǎng)規(guī)劃與功能劃分是交通設(shè)計(jì)的宏觀基礎(chǔ)，核心任務(wù)是根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)、人口分布、就業(yè)崗位布局等因素，優(yōu)化路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)，明確不同等級(jí)道路（快速路、主干路、次干路、支路）的功能定位與銜接關(guān)系。例如，快速路需承擔(dān)城市長(zhǎng)距離、高速度的跨區(qū)域交通聯(lián)系，設(shè)計(jì)中應(yīng)注重連續(xù)通行能力；主干路需兼顧交通功能與城市服務(wù)功能，合理分配機(jī)動(dòng)車(chē)、公共交通與慢行空間；支路則需強(qiáng)化“毛細(xì)血管”作用，通過(guò)交通平靜化設(shè)計(jì)提升居民出交通設(shè)施精細(xì)化設(shè)計(jì)是確保交通系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及道路幾何設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與安全設(shè)施設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。在道路幾何設(shè)計(jì)中，需根據(jù)道路功能與交通流量合理確定車(chē)道寬度，例如為提升道路空間利用效率，可將城市主同時(shí)，需優(yōu)化道路縱坡、曲線半徑等參數(shù)，確保車(chē)輛行駛的舒適性與安全性。標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)需遵循“清晰、醒目、易懂”原則，通過(guò)合理設(shè)置指標(biāo)志、禁令標(biāo)志，引導(dǎo)交通流有序運(yùn)行；通過(guò)施劃車(chē)道邊緣線、導(dǎo)向車(chē)道線、人行橫道線等標(biāo)線，明確交通參與者的通行空間與權(quán)利。安全設(shè)施設(shè)計(jì)則需根據(jù)道路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，配套建設(shè)護(hù)欄、隔離墩、照明設(shè)施、反光鏡等，減少交通事交通組織優(yōu)化是提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要手段，通過(guò)創(chuàng)新的交通管理策略，充分挖掘現(xiàn)有道路資源潛力。常見(jiàn)的交通組織優(yōu)化方式包括交叉口渠化設(shè)計(jì)（如設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，減少交通沖突）、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化（如采用自適應(yīng)信號(hào)控制，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)）、單向交通組織（在狹窄街巷實(shí)施單向通行，提升道路通行能力）、可變車(chē)道應(yīng)用（如根據(jù)早晚高峰交通流向差異，調(diào)整車(chē)道功能）以及停車(chē)管理優(yōu)化（如劃定路內(nèi)停車(chē)泊位、推廣智慧停車(chē)系統(tǒng)，規(guī)范停車(chē)秩序）。這些策略的綜合運(yùn)用，能夠有效緩解交智能交通融合（ITS）是現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向，通過(guò)將大數(shù)據(jù)、人工智能、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)與交通設(shè)計(jì)深度結(jié)合，推動(dòng)交通系統(tǒng)向智能化、精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型。例如，應(yīng)用自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)并自動(dòng)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，減少交叉口延誤；開(kāi)發(fā)出行信息服務(wù)平臺(tái)，為居民提供實(shí)時(shí)公交到站信息、路況信息、停車(chē)誘導(dǎo)信息，提升出行決策效率；建設(shè)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，如在道路沿線設(shè)置路側(cè)單元（RSU）、高清攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供環(huán)境感知與通信支持，推動(dòng)交通系統(tǒng)從“人工管理”向“智能協(xié)交通設(shè)計(jì)具有極強(qiáng)的場(chǎng)景依賴性，不同場(chǎng)景下的交通需求、功能定位與設(shè)計(jì)重城市道路交通設(shè)計(jì)的核心是平衡通行功能、服務(wù)功能與生活功能，既要保障城市交通的順暢運(yùn)行，又要滿足居民日常出行的舒適性與城市空間的活力需求。在設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同路段的功能定位采取差異化策略：在城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)等人口密集區(qū)域，應(yīng)強(qiáng)化慢行系統(tǒng)與公共交通的優(yōu)先地位，通過(guò)設(shè)置步行街、自行車(chē)專(zhuān)用道、公交專(zhuān)用道，提升慢行與公交出行體驗(yàn)；在居住區(qū)周邊道路，推廣交通平靜化設(shè)計(jì)（如設(shè)置減速帶、縮小交叉口轉(zhuǎn)角、增加綠化隔離），降低機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度，保障居民（尤其是兒童、老年人）的出行安全；在城市外圍的快速路、主干路，則需重點(diǎn)提升機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率，通過(guò)優(yōu)化線形、減少出公路交通設(shè)計(jì)以滿足長(zhǎng)距離、高速度的跨區(qū)域出行需求為核心，同時(shí)注重安全性與舒適性的平衡。在高速公路設(shè)計(jì)中，需嚴(yán)格遵循幾何線形標(biāo)準(zhǔn)（如最小曲線半徑、最大縱坡確保車(chē)輛高速行駛的安全性；通過(guò)設(shè)置服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、緊急避險(xiǎn)車(chē)道，為駕駛員提供休息與應(yīng)急保障；通過(guò)完善標(biāo)志標(biāo)線與監(jiān)控系統(tǒng)，引導(dǎo)車(chē)輛有序行駛，及時(shí)預(yù)警交通事故。在普通公路（國(guó)道、省道）設(shè)計(jì)中，需兼顧干線交通與沿線居民出行需求，合理設(shè)置平交道口、人行橫道與公交站點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)（如設(shè)置護(hù)欄、警示標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施減少交通事故風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在山區(qū)、農(nóng)村等路況復(fù)雜區(qū)域，需重點(diǎn)優(yōu)公共交通專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是提高公共交通的吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)優(yōu)化設(shè)施布局與運(yùn)營(yíng)組織，讓公共交通成為居民出行的首選方式。在公交專(zhuān)用道設(shè)計(jì)中，需確保專(zhuān)用道的連續(xù)性與有效性，避免被社會(huì)車(chē)輛侵占，例如北京市京通快速路公交專(zhuān)用道啟用后，通過(guò)物理隔離與執(zhí)法監(jiān)管，公交車(chē)高峰時(shí)段運(yùn)行速度提升了80%，顯著增強(qiáng)了公交出行的時(shí)效性。在公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)中，需根據(jù)客流量大小合理確定站點(diǎn)規(guī)模與設(shè)施配置，例如在大型交通樞紐、商業(yè)區(qū)周邊設(shè)置港灣式公交站，避免公交?？坑绊懼骶€交通；在站點(diǎn)內(nèi)配備座椅、遮陽(yáng)棚、實(shí)時(shí)到站信息屏、無(wú)障礙設(shè)施，提升乘客候車(chē)體驗(yàn)。此外，還需優(yōu)化公交線路網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)增加線路覆蓋率、縮短發(fā)車(chē)間隔、強(qiáng)化與軌道交通的換乘銜接，提升公共實(shí)施精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)停車(chē)資源的供需平衡。在停車(chē)設(shè)施規(guī)劃方面，需根據(jù)城市不同區(qū)域的功能定位與交通需求，制定差異化的停車(chē)配建指標(biāo)，例如在城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)適當(dāng)提高停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)，在居住區(qū)確?；就＼?chē)需求，在公共交通樞紐周邊建設(shè)換乘停車(chē)場(chǎng)（P+R），引導(dǎo)居民“停車(chē)換乘”。在停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)中，需推廣智慧停車(chē)技術(shù)，如建設(shè)機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)提高空間利用效率，應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，需加強(qiáng)停車(chē)秩序管理，通過(guò)劃定路內(nèi)停車(chē)泊位、設(shè)置違停抓拍設(shè)特殊區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)設(shè)計(jì)需針對(duì)不同區(qū)域的獨(dú)特需求，制定個(gè)性化設(shè)計(jì)方案。在交叉口設(shè)計(jì)中，需根據(jù)交叉口的交通流量、流向特征，采用渠化、信號(hào)控制、立體交叉等方式，減少交通沖突，提升通行效率，例如在畸形交叉口通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、優(yōu)化車(chē)道功能，改善交通秩序；在大型交叉口采用環(huán)形交叉或互通式立體交叉，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流、機(jī)非分流。在交通樞紐設(shè)計(jì)中（如火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、地鐵站核心是實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”，通過(guò)優(yōu)化樞紐內(nèi)部的步行通道、換乘指引標(biāo)識(shí)，確保不同交通方式（鐵路、航空、地鐵、公交、出租車(chē)）之間的順暢銜接，減少乘客換乘時(shí)間與步行距離。在旅游景區(qū)交通設(shè)計(jì)中，需兼顧游客出行需求與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，通過(guò)建設(shè)景區(qū)內(nèi)部觀光車(chē)道、步行棧道、自行車(chē)道，減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)景區(qū)環(huán)境的破壞；在景區(qū)入口周邊建設(shè)停車(chē)場(chǎng)與公共交通接駁點(diǎn)，引導(dǎo)游客綠色出行，同時(shí)優(yōu)化景區(qū)周邊道路的交通組織，避免旅游高峰期出現(xiàn)擁堵。5.交通設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展展望隨著新一代信息技術(shù)與交通領(lǐng)域的深度融合，以及“碳達(dá)峰碳中和”“交通強(qiáng)國(guó)”技術(shù)創(chuàng)新、理念升級(jí)與場(chǎng)景拓展三大維度，結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能大模型等前沿技術(shù)應(yīng)用，系統(tǒng)展望未來(lái)交通設(shè)計(jì)的發(fā)展方向與核心路徑，為構(gòu)建適配未來(lái)傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)依賴人工調(diào)研、抽樣數(shù)據(jù)，存在覆蓋范圍有限、動(dòng)態(tài)響應(yīng)滯后等問(wèn)題；未來(lái)交通設(shè)計(jì)將以“全要素、全周期、全場(chǎng)景”數(shù)據(jù)為核心底座，構(gòu)建?多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)的深度應(yīng)用：除常規(guī)的交通流量、速度、密度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，將進(jìn)一步整合北斗定位、車(chē)路協(xié)同（V2X）、智能手機(jī)信令、共享單車(chē)/網(wǎng)約車(chē)軌跡、公共交通刷卡數(shù)據(jù)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)關(guān)聯(lián)城市用地規(guī)劃、人口就業(yè)分布、氣象水文、突發(fā)?數(shù)據(jù)治理與安全體系的同步完善：隨著數(shù)據(jù)來(lái)源的多元化，未來(lái)將重點(diǎn)突破跨部門(mén)、跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享壁壘，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與接口規(guī)范（如交通數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)）；同時(shí)依托區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)溯源與隱私保護(hù)機(jī)制，在保障數(shù)據(jù)安全合規(guī)的前提下，為交通設(shè)計(jì)提供“無(wú)偏差、高鮮活”的數(shù)據(jù)支撐，例如通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)模擬極端天氣下的交通流變化，提前優(yōu)化道路線形與應(yīng)急通道布局。人工智能大模型（如交通領(lǐng)域?qū)Ｓ么竽Ｐ停{借其強(qiáng)大的特征提取、多任務(wù)處理與復(fù)雜場(chǎng)景推理能力，將成為未來(lái)交通設(shè)計(jì)的“核心大腦”，推動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程從?設(shè)計(jì)方案的“智能生成與迭代”：傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)依賴工程師經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行方案試算，效率低且難以兼顧多目標(biāo)平衡；未來(lái)基于交通專(zhuān)用大模型，可輸入?yún)^(qū)域人口規(guī)模、出行需求預(yù)測(cè)、土地利用規(guī)劃等初始條件，自動(dòng)生成速比選與迭代優(yōu)化。例如，針對(duì)城市新區(qū)交通設(shè)計(jì)，大模型可結(jié)合未來(lái)10年人口增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整路網(wǎng)密度與公共交通站點(diǎn)覆蓋范圍，避免?動(dòng)態(tài)調(diào)控與主動(dòng)應(yīng)對(duì)能力的提升：依托人工智能大模型的實(shí)時(shí)推理能力，未來(lái)交通設(shè)計(jì)將突破“靜態(tài)方案固化”的局限，實(shí)現(xiàn)“設(shè)計(jì)方案與運(yùn)行狀擁堵瓶頸、事故隱患點(diǎn)，例如在學(xué)校周邊區(qū)域，大模型可根據(jù)上下學(xué)高峰時(shí)段的人流變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整人行道寬度與臨時(shí)停車(chē)區(qū)域；另一方面，結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，大模型可提前優(yōu)化“?跨場(chǎng)景協(xié)同決策的突破：未來(lái)交通設(shè)計(jì)將不再局限于單一道路或交叉口體育賽事）的人流預(yù)測(cè)，同步優(yōu)化周邊道路的交通組織、公共交通的運(yùn)力調(diào)配、停車(chē)場(chǎng)的預(yù)約管理，甚至聯(lián)動(dòng)周邊商業(yè)體的營(yíng)業(yè)時(shí)間技術(shù)創(chuàng)新將進(jìn)一步推動(dòng)交通設(shè)計(jì)理念的迭代，未來(lái)將超越“效率優(yōu)先”“設(shè)施優(yōu)化”的傳統(tǒng)認(rèn)知，轉(zhuǎn)向以“人的生命安全”“出行體驗(yàn)提升”“生態(tài)可持續(xù)”為核心的價(jià)?“零死亡愿景”（VisionZero）下的安全設(shè)計(jì)深化：借鑒歐洲、美國(guó)“零死亡”交通戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)交通設(shè)計(jì)將把“消除交通死亡與嚴(yán)重傷害”作為首要目標(biāo)，通過(guò)人工智能大模型模擬不同碰撞場(chǎng)景，優(yōu)化道路線形、小車(chē)道寬度、設(shè)置減速丘、優(yōu)化人行道鋪裝），降低機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度，?“全齡友好”與“公平包容”的設(shè)計(jì)延伸：未來(lái)交通設(shè)計(jì)將更注重滿足不同群體的出行需求，例如針對(duì)老年人、殘疾人、兒童等特殊群體，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析其出行特征，優(yōu)化無(wú)障礙設(shè)施布局（如盲道連續(xù)性設(shè)計(jì)、坡）；時(shí)關(guān)注城鄉(xiāng)交通公平，利用輕量化智能設(shè)備（如太陽(yáng)能交通標(biāo)志、簡(jiǎn)易計(jì)將把碳排放指標(biāo)納入方案評(píng)價(jià)體系，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算不同設(shè)計(jì)方案的能耗與碳排放強(qiáng)度，優(yōu)先選擇低碳化方案，例如推廣“綠色道路”設(shè)計(jì)導(dǎo)居民選擇低碳出行方式；同時(shí)注重交通設(shè)施與自然生態(tài)的融合，如在公路設(shè)計(jì)中利用人工智能大模型模擬道路建設(shè)對(duì)周邊動(dòng)植物棲息地的影5.4.場(chǎng)景拓展：從“城市道路為主”到“多模態(tài)交通場(chǎng)景全覆蓋”隨著出行方式的多元化與交通系統(tǒng)的復(fù)雜化，未來(lái)交通設(shè)計(jì)的場(chǎng)景將進(jìn)一步拓?“智慧樞紐”與“多式聯(lián)運(yùn)”場(chǎng)景的一體化設(shè)計(jì)：針對(duì)機(jī)場(chǎng)、高鐵站、綜合客運(yùn)樞紐等節(jié)點(diǎn)，未來(lái)將依托大數(shù)據(jù)與人工智能大模型，優(yōu)化樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、出租車(chē)、私家車(chē)等多種交通方式的“無(wú)縫銜接”；同時(shí)通過(guò)智能引導(dǎo)系統(tǒng)（如AR導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)信息屏）提升旅客換乘效率，?“自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同”場(chǎng)景的前瞻性設(shè)計(jì)：隨著L4級(jí)及以技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)交通設(shè)計(jì)將提前布局適配自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，例如在高速公路與城市快速路設(shè)計(jì)中，預(yù)留車(chē)路協(xié)同感知設(shè)備（如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)）的安裝空間，優(yōu)化車(chē)道線的視覺(jué)識(shí)別性（如采用高），同時(shí)針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)行駛場(chǎng)景，優(yōu)化道路橫斷面寬度與交叉口信號(hào)控?“鄉(xiāng)村與偏遠(yuǎn)地區(qū)”交通的輕量化設(shè)計(jì)：針對(duì)鄉(xiāng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、出例如利用大數(shù)據(jù)分析鄉(xiāng)村居民的出行頻次與目的地，優(yōu)化鄉(xiāng)村路網(wǎng)的連接性；通過(guò)小型化智能信號(hào)機(jī)、太陽(yáng)能警示標(biāo)志等設(shè)備，提升鄉(xiāng)村道路的安全性，同時(shí)結(jié)合鄉(xiāng)村旅游發(fā)展，設(shè)計(jì)“旅游專(zhuān)線”與“慢行綠綜上，未來(lái)交通設(shè)計(jì)將呈現(xiàn)“數(shù)據(jù)化、智能化、人性化、生態(tài)“服務(wù)屬性”的轉(zhuǎn)變。但同時(shí)也面臨多重挑戰(zhàn)：一是跨學(xué)科人才的短缺（需兼具交通工程、數(shù)據(jù)科學(xué)、人工智能等復(fù)合知識(shí)二是技術(shù)應(yīng)用的成本控制（如大模型訓(xùn)練、智能設(shè)備部署的經(jīng)濟(jì)可行性三是政策標(biāo)準(zhǔn)的滯后性（需同步完善適應(yīng)新技術(shù)的設(shè)計(jì)規(guī)范與評(píng)價(jià)體系）。6.總結(jié)與展望合交通工程、城市規(guī)劃、環(huán)境科學(xué)、社會(huì)學(xué)等多學(xué)科的綜合性領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過(guò)程。其目標(biāo)也從單純提升機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率，拓展為構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色、公平的綜合交通系統(tǒng)，涵蓋對(duì)多元出行需求的滿足、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、社會(huì)公在整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鏈條中，交通設(shè)計(jì)扮演著承上啟下的關(guān)鍵角色：交通工程學(xué)作為理論基礎(chǔ)，通過(guò)揭示交通系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律、建立科學(xué)方法，為交通設(shè)計(jì)提供原理與工具支撐；交通規(guī)劃作為宏觀引領(lǐng)，通過(guò)確定長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)、優(yōu)化宏觀空間布局，為交通設(shè)計(jì)劃定方向與框架；而交通設(shè)計(jì)則將交通工程學(xué)的理論與交通規(guī)劃的目標(biāo)，轉(zhuǎn)化為具體、可實(shí)施的物理設(shè)施布局與交通組織方案，是從國(guó)際實(shí)踐來(lái)看，歐洲、美國(guó)與中國(guó)基于不同的發(fā)展階段與需求，形成了差異導(dǎo)向、中國(guó)的效率與基建補(bǔ)齊策略，為全球交通設(shè)計(jì)提供了多元經(jīng)驗(yàn)，也為我展望未來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)的快速發(fā)展，交通設(shè)計(jì)將迎來(lái)新的變革機(jī)遇。一方面，技術(shù)創(chuàng)新將推動(dòng)交通設(shè)計(jì)從靜態(tài)的方案設(shè)計(jì)，向動(dòng)態(tài)的自適應(yīng)管理轉(zhuǎn)型，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與智能分析，實(shí)現(xiàn)交通流的精準(zhǔn)調(diào)控、設(shè)施功能的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，提升交通系統(tǒng)的靈活性與應(yīng)變能力；另一方面，交通設(shè)計(jì)將進(jìn)一步強(qiáng)化多學(xué)科融合與多目標(biāo)協(xié)同，更加注重與城市生態(tài)、文化、最終，交通設(shè)計(jì)將朝著構(gòu)建更加安全、高效、綠色、公平的未來(lái)交通體系邁進(jìn)，7.附錄交通設(shè)計(jì)主題資料匯總本附錄所收錄的交通設(shè)計(jì)主題資料，均源自專(zhuān)注于交通領(lǐng)域技術(shù)交流與資源整合的平臺(tái)——智能交通技術(shù)星球，該平臺(tái)匯聚了國(guó)內(nèi)外交通行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)、技術(shù)成果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為交通領(lǐng)域從業(yè)者提供了豐富且高質(zhì)量的資源支持，本附本附錄通過(guò)系統(tǒng)整合智能交通技術(shù)星球平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)資源，構(gòu)建了兼具理論性、實(shí)踐性與工具性的交通設(shè)計(jì)資料體系，既可作為交通設(shè)計(jì)研究的文獻(xiàn)參考，也能為實(shí)際項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供直接的技術(shù)與案例支撐，助力讀者全面掌握交通設(shè)計(jì)領(lǐng)???????????????2024-2027年亞特蘭大交通改善計(jì)劃（英）2024-2-1?023-2027奧蘭多交通改善計(jì)劃（英）2023-7-12?高速公路交通工程及沿線設(shè)施初步設(shè)計(jì)20?朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋舊城區(qū)改建項(xiàng)目——市?統(tǒng)一交通控制設(shè)備（MUTCD）手冊(cè)（第11版英）FHWA2023-12-?速度管理手冊(cè)（第二版）（英）WHO2023-11-23?交通改善方案交通設(shè)計(jì)實(shí)踐iTSTech2022?道路交通安全改善方案建議V2.0iTSTech2022?交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)平臺(tái)建議書(shū)iTSTech2019?城區(qū)交通組織優(yōu)化建議書(shū)PPT?農(nóng)村地區(qū)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)防治手冊(cè)RIRS2021?美國(guó)道路通行能力手冊(cè)HCM2000美國(guó)交通研?高雄市前金行政中心北側(cè)立體停車(chē)場(chǎng)新建工程設(shè)計(jì)（繁）合發(fā)開(kāi)發(fā)?科珀斯克里斯蒂市交通、完整街道和微型交通計(jì)劃（英）FreeseandNicholsInc.2024-12-5?我國(guó)長(zhǎng)假期交通擁堵預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)與對(duì)策研究iTSTech2025-1?自行車(chē)道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)參考手冊(cè)（2025年修訂版）（繁）臺(tái)灣地區(qū)交通?中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緯道路工程初步設(shè)計(jì)?城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（DB11_T995-2025）北京市規(guī)自局2025-6?高速公路交織路段容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(1-3)典型路段運(yùn)輸研究所?緩解道路交通擁堵措施綜述iTSTech2025-9-26?交通流仿真與自動(dòng)駕駛仿真iTSTech2025-9-10?交通工程師對(duì)交通安全影響至關(guān)重要iTSTech2025-9-3?大模型技術(shù)下的全息智慧路口方案概述iTSTech2025-8-22?近交通流作業(yè)區(qū)——排隊(duì)末端研究（英）最終報(bào)告澳洲迪肯大學(xué)2025-1?近交通流作業(yè)區(qū)——排隊(duì)末端研究（英）文獻(xiàn)綜述澳洲迪肯大學(xué)2025-4澳大利亞步行設(shè)施選擇工具：用戶指南（英）Austroads?事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口設(shè)計(jì)範(fàn)例推廣示範(fàn)計(jì)畫(huà)(3-3)—非直轄市推廣應(yīng)????????????澳門(mén)道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指引澳門(mén)特別行政區(qū)政府交通?促進(jìn)速度管理變革：來(lái)自澳大利亞和新西蘭的示例案例研究Austroads???????人工智能在智慧城市交通管理應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)（T_GXDSL040-2025）廣西電???中國(guó)高密度城市TOD模式適應(yīng)性研究：挑戰(zhàn)、實(shí)踐與優(yōu)化策略澳門(mén)城市??公路突發(fā)交通事件分類(lèi)分級(jí)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）道路交通安全協(xié)會(huì)?????）（?道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范第1部分：道路交通標(biāo)志（DB11T493.1-???城市小學(xué)可達(dá)范圍通學(xué)道路安全評(píng)價(jià)研究———以濟(jì)南市歷下區(qū)為例馬????????美國(guó)城市交通管理的AI解決方案減少擁堵和排放量（英）MKarmakar?一種非參數(shù)框架，用于在不同司法管轄區(qū)之間傳輸家庭旅行調(diào)查數(shù)據(jù)????改進(jìn)Austroads對(duì)自行車(chē)和微出行規(guī)劃的指導(dǎo)（英）Austroads2025-3-14?道路設(shè)計(jì)指南第1部分：道路設(shè)計(jì)的目標(biāo)?確保行人行走的安全——方向1：行人安全問(wèn)題和項(xiàng)目方法（英）?確保行人行走的安全——方向1：推薦的行人安全干預(yù)措施（英）?確保行人行走的安全——方向1：文獻(xiàn)綜述（英）Austroads2025-3-21?確保行人行走的安全——方向1：行人數(shù)據(jù)改進(jìn)建議（英）Austroads?南寧市電動(dòng)自行車(chē)管理從政策到實(shí)踐ITDP2025?人工智能技術(shù)背景下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究——未來(lái)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的未來(lái)阿里???????基于英特爾架構(gòu)的中科創(chuàng)達(dá)全息路口融合感知方案賦能車(chē)路云一體化?????DB37_T5247-2023城市道路智慧多功能?DB37_T5266-2023城市道路隧道工?DB3701_T37-2023城市道路交通安全設(shè)?DB3701_T57-2024城市道路施工作業(yè)交通組?DB3702_T22-2023城市道路交通設(shè)?城市多模式交通大模型MT-GPT：點(diǎn)線面的分層技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景周臻???利用大型語(yǔ)言模型(LLMS)進(jìn)行城市交叉口的交通管理：混合交通場(chǎng)景的?大型語(yǔ)言模型(LLM)作為城市交叉口交通控制系統(tǒng)：新范式（英）S?道路交叉口設(shè)計(jì)分析研究進(jìn)展（英）HNamGung2020-12?道路設(shè)計(jì)的演變：過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)（英）AASHTO2024-1?公路設(shè)計(jì)手冊(cè)（第2章設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）紐約交通局2025-1-24?公路設(shè)計(jì)手冊(cè)（第5章基本設(shè)計(jì)）紐約交通局2025-1-24?公路設(shè)計(jì)手冊(cè)（第16章施工區(qū)交通管理）紐約交通局2025-1-24?政府投資道路節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（初步設(shè)計(jì)深度）編制指南?2024完整街道設(shè)計(jì)手冊(cè)（英）費(fèi)城2024?路燈智能控制系統(tǒng)方案2018?深圳市道路交通安全設(shè)施維護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)圖樣（2024版）交通運(yùn)輸?城市道路安全——道路設(shè)計(jì)與交通管理解決方案（英）?浙江省公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件示范文本（2024年版）交通運(yùn)輸廳?基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市智能公路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)（英）H?濟(jì)南市中心城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）自然資源和規(guī)劃?濟(jì)南市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（征求意見(jiàn)稿）自然資源和規(guī)劃局?澳大利亞和新西蘭道路能力分析（英）Austroads2024-10?費(fèi)城完整街道重點(diǎn)區(qū)域規(guī)劃（英）TOOLE2024-10-23?城市道路交通標(biāo)志設(shè)置規(guī)范第2部分：禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、?城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范（DB33T818-2024）浙江省?城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（SJG69-2024）深圳市20?通向廊橋空間設(shè)計(jì)方案2020?????27?????（英）SMasri2024-8?27??中交設(shè)計(jì)：央企設(shè)計(jì)龍頭，低空經(jīng)濟(jì)+出海助成長(zhǎng)中國(guó)銀河2024-7-15?馨雅街西段工程初步設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)院2023-9.docxRUPERT+RENFREW天車(chē)?北外灘無(wú)車(chē)區(qū)交通組織與仿真評(píng)估（公示稿）虹口區(qū)規(guī)劃和自然資源局 2024-5平湖海鮮城周邊近期交通改善方案研究項(xiàng)目采購(gòu)需求深圳交通局 ?2024年交通綜治及道路交通通暢工程設(shè)計(jì)服務(wù)單位采購(gòu)需求深圳交通局 ??????????非聯(lián)邦資助道路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和年平均日交通量的估算（英）FHWA??????????????應(yīng)用交通管理策略減少都會(huì)區(qū)交通空氣污染之研析(1-3)-研究地區(qū)分類(lèi)及?應(yīng)用交通管理策略減少都會(huì)區(qū)交通空氣污染之研析(2-3)-第2年度交通管?應(yīng)用交通管理策略減少都會(huì)區(qū)交通空氣污染之研析(3-3)-交通管理策略分??????智能擁堵緩解——交通擁堵成本與擁堵緩解策略的綜合評(píng)估（英）VTPI?道路設(shè)計(jì)指導(dǎo)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)的戰(zhàn)略回顧（英）Austroads????????2023年度日本九州道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)考察計(jì)畫(huà)（繁）桃園交通局?江蘇省城市道路交通設(shè)計(jì)指南——特色與創(chuàng)新南京城市與交通規(guī)劃院?武漢東湖綠道系統(tǒng)暨環(huán)東湖路綠道實(shí)施規(guī)劃研究報(bào)告2019?2024—2026年廣州市道路交通信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線合理性評(píng)估項(xiàng)目招標(biāo)文?寧波市交通標(biāo)桿及基礎(chǔ)大樣圖V2.1（試行）2014?安全活躍的街道——西澳試點(diǎn)計(jì)劃概述（英）Austroads2024-3-19?成都市雙流區(qū)電動(dòng)自行車(chē)綜合整治實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）2022-3-15?DB51__T2600-2019景區(qū)內(nèi)部道路設(shè)計(jì)指南??DB5101_T141-2021成都市道路照明維護(hù)管理規(guī)范??DB5106_T17-2021城市道路路名牌技術(shù)規(guī)范??DB5117_T88-2023城市道路智慧合桿設(shè)置與安裝規(guī)范??DB5117_T87-2023道路占道施工公安交通管理審查規(guī)程??DB5117_T84-2023道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)審查規(guī)范??DB5117_T85-2023城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置規(guī)范?DB5117_T86-2023城市道路交通安全設(shè)施驗(yàn)收移交管理規(guī)范?州市府東路過(guò)江通道工程初步設(shè)計(jì)2022-8?東亭小路（沱塘路~興雅路）道路和排水工程初步設(shè)計(jì)2022-12?公共停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)2023-3?滴滴技術(shù)實(shí)踐2023年度合集滴滴2023?2022年臺(tái)灣公路容量分析軟體(THCS)與專(zhuān)區(qū)網(wǎng)站?鴻業(yè)市政軟件手冊(cè)2022?改進(jìn)交叉口設(shè)計(jì)實(shí)踐——最終報(bào)告（英）肯塔基大學(xué)2012?道路設(shè)計(jì)中的視距模型——全球標(biāo)準(zhǔn)比較（英）PIARC20?公交車(chē)站設(shè)計(jì)（英）SUTi20??????國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編寫(xiě)大綱及說(shuō)明的通???????新興城市交通——對(duì)新興市場(chǎng)創(chuàng)新交通概念和國(guó)際最佳實(shí)踐的研究（英）????????統(tǒng)一交通控制設(shè)備（MUTCD）手冊(cè)（第11版英）FHWA2023-12-?DB43_T2290-2022智慧城市路口智能化路側(cè)系?DB43_T2368-2022智慧人行橫道安全警示系?成都市市政工程建筑信息模型（BIM）運(yùn)維技術(shù)規(guī)定（試用版）住建局?公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）實(shí)踐者資源與工具手冊(cè)世界銀行2021?綿竹市交通緩堵保暢組織規(guī)劃方案2019?貴安新區(qū)中心區(qū)中央活力區(qū)及高鐵綜合交通樞紐區(qū)城市設(shè)計(jì)蕾奧2015?混合車(chē)流情境路口交通工程設(shè)計(jì)?交叉口機(jī)車(chē)肇事類(lèi)型預(yù)測(cè)模式之建立與應(yīng)用之研究（繁）臺(tái)灣大學(xué)?從設(shè)計(jì)安全到內(nèi)生產(chǎn)安全技術(shù)白皮書(shū)紫金山實(shí)驗(yàn)室2023-12?天津市東麗區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路提示標(biāo)牌安裝項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)中鼎?事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口設(shè)計(jì)範(fàn)例推廣示範(fàn)計(jì)畫(huà)(2-3)—非直轄市推廣應(yīng)?交通事故影響下的城市局部路網(wǎng)脆弱性研究王倩&孫泰屹2023-12-6?使用駕駛模擬器評(píng)估駕駛員對(duì)NorthConnex隧道設(shè)計(jì)特征的反應(yīng)（英）?使用Network-Jane預(yù)覽交通服務(wù)影響（英）via2023?黃金畈生態(tài)綠道景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方案2023-5?T_UPSC0013-2023街道設(shè)計(jì)指南?JT_T1479-2023綜合貨運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范?JT_T1486-2023城市公共交通規(guī)劃編制技術(shù)導(dǎo)則?城市道路平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則（征求意見(jiàn)稿）中國(guó)?城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（局部修訂征求意見(jiàn)?都市人本交通規(guī)劃設(shè)計(jì)手冊(cè)（第二版）（繁）2018-11-23?貴安新區(qū)總體交通設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考中規(guī)院2016?解決交通領(lǐng)域最大的問(wèn)題（英）IT2023-8?使用通用設(shè)計(jì)評(píng)估原則（UDA）設(shè)計(jì)無(wú)障礙學(xué)習(xí)評(píng)估（英）世界銀行?事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口設(shè)計(jì)範(fàn)例推廣示範(fàn)計(jì)畫(huà)(1-3)-直轄市推廣應(yīng)用?交通擁堵管理流程2023（英）RTC2023-3?交通標(biāo)志、交通信號(hào)和線標(biāo)（支持CAV）的最低要求（英）Austroads?需求響應(yīng)式運(yùn)輸服務(wù)可行性研究（英）wsp2021-5?2050年卡塔爾交通總體規(guī)劃更新——交通評(píng)估架構(gòu)用戶手冊(cè)（英）交通?加拿大彼得伯勒市交通總體規(guī)劃（英）wsp2023-6?美國(guó)紐伯格市中心停車(chē)研究和管理計(jì)劃（英）2023?自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（英）WAKA2022-11-9?公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)手冊(cè)（英）FHWA2016-12?美國(guó)聯(lián)邦公路管理局交通監(jiān)測(cè)指南（英）FHWA2022-12?農(nóng)村需求響應(yīng)型交通(DRT)指南（英）Liftango2020?甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)土空間規(guī)劃）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)?甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（工程勘察）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)2022-?甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（礦山采選和加工冶煉）省勘察設(shè)計(jì)?甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（全過(guò)程工程咨詢）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)?甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（市政工程設(shè)計(jì)）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)?車(chē)站的停車(chē)和交通設(shè)計(jì)手冊(cè)（英）NetworkRail2022-3?CJJ_T318-2023城市信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?CJJ_T319-2023城市信息模型數(shù)據(jù)加工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?澳大利亞交通和運(yùn)輸調(diào)查擴(kuò)展車(chē)輛分類(lèi)方案（英）Austroads?用于交通和運(yùn)輸調(diào)查的擴(kuò)展Austroads車(chē)輛分類(lèi)計(jì)劃的背景（英）?澳大利亞和新西蘭道路能力分析（2022-2032英）Austroads2023-9-?改善城市道路平面交叉口交通安全的交通設(shè)計(jì)錢(qián)林波?道路交通安全與管理設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置2016?TransWorldNG：通過(guò)基礎(chǔ)模型進(jìn)行交通模擬（英）DingWang等2023-5-?實(shí)踐中的交通建?！獙⒒A(chǔ)理論與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)（英）WHeyns2017?道路使用者手冊(cè)NSW2022-7?澳門(mén)新城A區(qū)交通承載力分析（繁）2020?橫琴粵澳深度合作政府投資項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查要點(diǎn)（第二冊(cè)市政基礎(chǔ)建?深圳市道路設(shè)施品質(zhì)提升設(shè)計(jì)指引（試行版）SUTP?基于自動(dòng)采集與數(shù)字孿生模型的巖體隧道智能設(shè)計(jì)服務(wù)同濟(jì)2022?杭州市臨平區(qū)“無(wú)憂上學(xué)路”建設(shè)五年行動(dòng)計(jì)劃（2023?第40期臺(tái)灣地區(qū)易肇事路段改善計(jì)畫(huà)（繁）運(yùn)輸研究所2023-5-19?B2和B6快速公交走廊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述（英）AATB2022-10-13?克利夫頓走廊公共交通計(jì)劃（英）mata2023-2-18?介紹蒙哥馬利縣快速公交(BRT)計(jì)劃和相關(guān)的交通項(xiàng)目（英）MCDOT?快速公交與創(chuàng)新交叉口：為所有模式創(chuàng)造機(jī)會(huì)TESC2022?麥迪遜東西快速公交(BRT)項(xiàng)目——設(shè)施建設(shè)(英）2023-4-6?麥迪遜東西快速公交(BRT)項(xiàng)目——拓寬人行道(英）2023-4-6?構(gòu)建5G智慧交通數(shù)位神經(jīng)中樞(1-2)-功能架構(gòu)探討與系統(tǒng)規(guī)劃（繁）運(yùn)?構(gòu)建5G智慧交通數(shù)位神經(jīng)中樞(2-2)-系統(tǒng)雛型開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證實(shí)作（繁）運(yùn)?智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)——以貴安新區(qū)為例（英）ADB2019-12?公共交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)指南（英）NZTA2023-5-10?臺(tái)灣鐵道容量手冊(cè)－輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)篇（A、B+型路權(quán)）（繁）運(yùn)輸研究?臺(tái)灣地區(qū)高快速公路匝道分匯流區(qū)容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(1-3)-獨(dú)立?臺(tái)灣地區(qū)高快速公路匝道分匯流區(qū)容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(2-3)-非獨(dú)?臺(tái)灣地區(qū)高快速公路匝道分匯流區(qū)容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(3-3)-快速?智慧高速公路應(yīng)急區(qū)域?qū)挾葘彶椤⒏裉m高速公路審查（英）國(guó)家公?開(kāi)業(yè)后項(xiàng)目評(píng)估（POPE）方法論手冊(cè)——重大項(xiàng)目開(kāi)業(yè)后項(xiàng)目評(píng)估（英）?新西蘭自行車(chē)停車(chē)規(guī)劃設(shè)計(jì)指南（英）2022-9?安全通學(xué)路線設(shè)計(jì)指南（英）NTA2022-9?廣東省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程事故應(yīng)急預(yù)案2023-6?M25交界處30-A13走廊擁堵緩解工程——開(kāi)放后1年項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告（英）?倫敦至蘇格蘭西部（北）公路線路戰(zhàn)略初步概述報(bào)告（英）國(guó)家公路?城市交通流動(dòng)性記分卡工具：向可持續(xù)城市交通流動(dòng)性過(guò)渡的基準(zhǔn)（英）?大貨車(chē)限行解決方案uniview2017?深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則條文說(shuō)明（2021年）規(guī)劃和自然資源局?市政道路工程信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)SJG116-2022深圳地標(biāo)2022-??）（?考慮城市交通系統(tǒng)彈性-脆弱性的交通擁堵區(qū)識(shí)別與預(yù)防研究（英）?????交通微循環(huán)引入城市更新單元規(guī)劃中路網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)思考儲(chǔ)薇薇&吳飛?????紐約第三大道，東59街至東96街完整的街道和安全改進(jìn)（英）交通局?智能出行系統(tǒng)設(shè)計(jì)：將未來(lái)映射到以人為本的智能MaaS（英）OsMaaS?道路設(shè)計(jì)指南更新：交叉路口（英）Austroads2023?交通微循環(huán)引入城市更新單元規(guī)劃中路網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)思考儲(chǔ)薇薇&吳飛?混合車(chē)流情境之機(jī)車(chē)交通安全工程設(shè)計(jì)方法研究驗(yàn)證與推廣（繁）運(yùn)輸?臺(tái)灣縣道148線溪湖外環(huán)道新闢工程提案計(jì)畫(huà)書(shū)2022?晉江南高速出口連接線延伸段工程福建省交規(guī)院2019?蘇州市街道體檢與精細(xì)化設(shè)計(jì)要求2023?設(shè)計(jì)院：數(shù)智化深度賦能，高分紅基建設(shè)計(jì)龍頭再騰飛天風(fēng)證券2023?城市街道空間優(yōu)化方法及啟示：波特蘭經(jīng)驗(yàn)借鑒陳仲2020?株洲市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則WRI2019?鹽湖城街道和交叉口類(lèi)型學(xué)設(shè)計(jì)指南（英）2022?城市交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則年會(huì)交流中規(guī)院2016?蘇州市城市道路精細(xì)化建設(shè)導(dǎo)則（試行）2023?仁懷市中樞城區(qū)、茅臺(tái)鎮(zhèn)區(qū)域交通疏解規(guī)劃方案重大&貴州規(guī)劃院2022?建設(shè)新村片區(qū)道路與慢行交通設(shè)施完善工程概念方案究廣州公交和可持?交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)案例蕾奧規(guī)劃院2018?臺(tái)灣地區(qū)事故型態(tài)導(dǎo)向之路口交通工程設(shè)計(jì)範(fàn)例參考手冊(cè)（繁）運(yùn)輸研?深圳福田區(qū)整體城市設(shè)計(jì)深規(guī)院2019?TOD樞紐綜合開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)及前景展望榮邦瑞明2022?人行道的八個(gè)原則（英）WRI2019?交通設(shè)計(jì)上的危險(xiǎn)因素（英）SmartGrowth2?公共交通行動(dòng)計(jì)劃——為所有倫敦人打造有吸引力和零排放公交服務(wù)?佛羅里達(dá)州公共交通環(huán)境分類(lèi)框架（英）FDOT2020?湛江市中心城區(qū)交通擁堵綜合治理規(guī)劃（2019-2021年）?西澳大利亞州緊急情況下的交通管理指南（英）2022?澳門(mén)新城A區(qū)交通承載力分析2020?設(shè)計(jì)讓城市更安全——通過(guò)城市和街道設(shè)計(jì)促進(jìn)交通安全1.0WRI2016?黃埔區(qū)智慧交通綜合運(yùn)營(yíng)中心項(xiàng)目可行性?自主路口管理：最優(yōu)軌跡和高效調(diào)度（英）2023?解決擁堵和改善貨物配送的解決方案（英）CIVITAS2023?深圳福田區(qū)整體城市設(shè)計(jì)深規(guī)院2019?公路隧道手冊(cè)（英）PIARC2022?嘉興無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)設(shè)計(jì)導(dǎo)則2021?佛羅里達(dá)州公交設(shè)施設(shè)計(jì)圖紙指南（英）FDOT2017?佛羅里達(dá)州公交客運(yùn)設(shè)施交通設(shè)計(jì)手冊(cè)（英）FDOT2023?未來(lái)車(chē)站報(bào)告ARUP2021?昆山市交通影評(píng)價(jià)審核工作指南2022?交通安全和交通教育活動(dòng)開(kāi)發(fā)和評(píng)估手冊(cè)（英）ETSC2021?歐洲道路上減少兒童死亡報(bào)告（英）ETSC2022?基于路網(wǎng)承載力分析的土地利用布局研究吳煉等2012?建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)中規(guī)院2006?北京市交通樞紐學(xué)校醫(yī)院上落客區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)性圖集2019?新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)方案2?走向完整的街道設(shè)計(jì)模型：一份關(guān)于機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)的國(guó)會(huì)報(bào)告（英）?北京市區(qū)域交通評(píng)估實(shí)施細(xì)則（試行）2021?邛崍市城市更新街道一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)導(dǎo)則（試行）2023?道路工程可行性研究報(bào)告（流量預(yù)測(cè)部分）2017?評(píng)估方法和技術(shù)：先進(jìn)的交通和擁堵管理技術(shù)部署計(jì)劃（英）FHWA?加強(qiáng)運(yùn)輸需求管理和交通管理之間的聯(lián)系（英）FHWA2018?紐約完整街道設(shè)計(jì)和道路安全改進(jìn)