2025年大學(xué)《鐵道工程-鐵路橋梁與隧道工程》考試備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.鐵路橋梁設(shè)計中，通常將橋跨結(jié)構(gòu)分為主要結(jié)構(gòu)、次要結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)，以下哪項屬于次要結(jié)構(gòu)？（）A.橋梁墩臺B.橋面鋪裝C.橋梁伸縮縫D.橋梁排水系統(tǒng)答案：C解析：橋梁的主要結(jié)構(gòu)是承受荷載并傳遞荷載的核心部分，如橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺等。附屬結(jié)構(gòu)是為保證橋梁正常使用而設(shè)置的部分，如排水系統(tǒng)、欄桿等。次要結(jié)構(gòu)則是指相對次要的組成部分，橋面鋪裝屬于直接承受車輛荷載的部分，通常歸為主要結(jié)構(gòu)。橋梁伸縮縫主要用于調(diào)節(jié)橋跨結(jié)構(gòu)溫度變化引起的伸縮，屬于保證橋梁使用功能的次要結(jié)構(gòu)。橋梁墩臺是承受橋跨結(jié)構(gòu)荷載并將荷載傳遞給地基的關(guān)鍵部分，屬于主要結(jié)構(gòu)。2.鐵路隧道施工中，采用新奧法（NATM）施工時，初期支護(hù)的主要目的是？（）A.完成隧道主體結(jié)構(gòu)B.防止圍巖變形和失穩(wěn)C.提高隧道施工效率D.減少隧道施工成本答案：B解析：新奧法（NATM）是一種以監(jiān)控量測為基礎(chǔ)，利用圍巖自身承載能力的隧道施工方法。初期支護(hù)是新奧法施工的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是及時支護(hù)圍巖，防止圍巖變形和失穩(wěn)，為隧道主體結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造安全條件。初期支護(hù)通常采用噴射混凝土、錨桿和鋼架等組合形式，形成臨時的支護(hù)體系。3.鐵路橋梁支座的主要功能是？（）A.承受橋跨結(jié)構(gòu)的自重B.將橋跨結(jié)構(gòu)的荷載傳遞給墩臺C.調(diào)節(jié)橋跨結(jié)構(gòu)的溫度變化D.防止橋跨結(jié)構(gòu)沉降答案：B解析：鐵路橋梁支座是連接橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺的部件，其主要功能是將橋跨結(jié)構(gòu)的荷載（包括自重、車輛荷載、溫度變化引起的內(nèi)力等）按照設(shè)計要求傳遞給墩臺。支座還能調(diào)節(jié)橋跨結(jié)構(gòu)因溫度變化、混凝土收縮徐變等因素引起的位移，保證橋梁的正常使用。承受自重是橋跨結(jié)構(gòu)本身的功能，調(diào)節(jié)溫度變化和防止沉降也是支座的部分功能，但主要功能是將荷載傳遞給墩臺。4.鐵路隧道襯砌混凝土澆筑時，為保證施工質(zhì)量，通常采用？（）A.分層澆筑B.整體澆筑C.分段澆筑D.以上都是答案：D解析：鐵路隧道襯砌混凝土澆筑時，為保證施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)整體性，通常采用分層、分段、分層分段相結(jié)合的方法進(jìn)行澆筑。分層澆筑有利于混凝土的密實和均勻，分段澆筑便于施工組織和管理，而分層分段結(jié)合則綜合考慮了施工便利性和結(jié)構(gòu)受力要求。因此，以上三種方法在實際施工中可能會根據(jù)具體情況采用。5.鐵路橋梁的橋面縱坡通常設(shè)置在？（）A.0.5%以下B.1%至3%C.3%至5%D.5%以上答案：B解析：鐵路橋梁的橋面縱坡是為了保證排水和行車安全而設(shè)置的，通常設(shè)置在1%至3%的范圍內(nèi)。過小的縱坡不利于排水，容易造成橋面積水；過大的縱坡則會影響行車平穩(wěn)性和舒適性。因此，1%至3%的縱坡范圍是比較合理的。6.鐵路隧道開挖過程中，超前支護(hù)的主要作用是？（）A.提高隧道開挖速度B.防止開挖工作面圍巖失穩(wěn)C.減少隧道開挖成本D.增加隧道斷面尺寸答案：B解析：鐵路隧道開挖過程中，特別是遇到軟弱圍巖或不良地質(zhì)條件時，超前支護(hù)（如超前錨桿、超前小導(dǎo)管等）的主要作用是預(yù)先對開挖工作面圍巖進(jìn)行加固，防止其在開挖過程中失穩(wěn)，為后續(xù)的隧道主體施工創(chuàng)造安全條件。超前支護(hù)屬于一種預(yù)支護(hù)措施，其目的是提高圍巖的穩(wěn)定性。7.鐵路橋梁結(jié)構(gòu)疲勞破壞的主要原因是？（）A.恒定荷載作用B.荷載的循環(huán)作用C.溫度變化D.混凝土收縮答案：B解析：鐵路橋梁結(jié)構(gòu)疲勞破壞是指結(jié)構(gòu)在循環(huán)荷載作用下，由于應(yīng)力或應(yīng)變超過材料的疲勞極限而導(dǎo)致的局部或整體破壞。鐵路橋梁承受車輛荷載、溫度變化、混凝土收縮等引起的循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變，其中荷載的循環(huán)作用是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)疲勞破壞的主要原因。恒定荷載作用、溫度變化和混凝土收縮等雖然也會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，但不是疲勞破壞的主要原因。8.鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要目的是？（）A.提高隧道施工效率B.保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和人員安全C.減少隧道施工成本D.增加隧道斷面尺寸答案：B解析：鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要目的是保證隧道內(nèi)空氣流通，排出隧道內(nèi)因列車運行、人員活動、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)生的有害氣體、粉塵和熱量，提供滿足人員健康和安全的空氣環(huán)境。通風(fēng)系統(tǒng)對于保證隧道內(nèi)行車安全、減少運營維護(hù)成本等方面也具有重要意義。提高施工效率、減少施工成本和增加斷面尺寸與通風(fēng)系統(tǒng)的直接目的不符。9.鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，梁式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是？（）A.橋墩B.橋臺C.橋梁梁體D.橋面鋪裝答案：C解析：梁式橋是一種以梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁形式，其荷載主要通過梁體傳遞到橋墩和橋臺。橋梁墩臺是承受梁體荷載并將荷載傳遞給地基的支座，橋面鋪裝是直接承受車輛荷載的部分。因此，橋梁梁體是梁式橋的主要承重結(jié)構(gòu)。10.鐵路隧道圍巖分類中，通常將圍巖分為幾類？（）A.三類B.四類C.五類D.六類答案：C解析：鐵路隧道圍巖分類通常根據(jù)圍巖的工程地質(zhì)特性（如完整性、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等）將其分為五類，一般從I類（堅硬完整）到V類（極軟、破碎）。這種分類方法有助于指導(dǎo)隧道的設(shè)計、施工和支護(hù)參數(shù)的選擇。分類為三類、四類或六類不符合通常的工程實踐和標(biāo)準(zhǔn)。11.鐵路橋梁設(shè)計中，計算橋梁結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)時，通常采用的設(shè)計狀況是？（）A.正常使用狀況B.短暫作用狀況C.偶然作用狀況D.極限承載狀況答案：D解析：鐵路橋梁設(shè)計需要考慮多種設(shè)計狀況，包括正常使用狀況、短暫作用狀況、偶然作用狀況和極限承載狀況等。極限承載狀況是指橋梁結(jié)構(gòu)可能遭遇的最不利荷載組合，此時結(jié)構(gòu)需要保證具有足夠的承載能力，防止發(fā)生破壞。因此，在計算橋梁結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)時，通常采用的設(shè)計狀況是極限承載狀況。12.鐵路隧道施工中，采用TBM（隧道掘進(jìn)機(jī)）法施工時，適用于？（）A.軟弱圍巖地層B.破碎圍巖地層C.硬巖地層D.復(fù)合地質(zhì)地層答案：C解析：隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）是一種大型、高效的隧道掘進(jìn)設(shè)備，適用于硬巖地層施工。TBM通過其切削頭破碎巖石，并將破碎的石碴排出機(jī)外，施工效率高，適用于長隧道建設(shè)。在軟弱圍巖、破碎圍巖或復(fù)合地質(zhì)地層中，TBM的掘進(jìn)難度較大，容易發(fā)生故障，或者需要配合其他輔助工法使用。13.鐵路橋梁支座中，滑動支座的主要功能是？（）A.承受豎向荷載B.傳遞水平荷載C.調(diào)節(jié)縱向位移D.防止結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動答案：C解析：鐵路橋梁滑動支座是一種允許橋跨結(jié)構(gòu)在水平方向（通常是縱向）產(chǎn)生一定位移的支座，其主要功能是適應(yīng)橋梁因溫度變化、混凝土收縮徐變等因素引起的縱向位移，保證橋梁的正常使用。承受豎向荷載是所有支座的基本功能，傳遞水平荷載和防止結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動通常由其他類型的支座（如阻尼支座）來實現(xiàn)。14.鐵路隧道襯砌混凝土早期裂縫的主要原因可能是？（）A.混凝土收縮過大B.混凝土強(qiáng)度過高C.水泥用量過少D.水灰比過大答案：D解析：鐵路隧道襯砌混凝土早期裂縫的產(chǎn)生原因復(fù)雜，但其中一個主要原因是水泥水化反應(yīng)產(chǎn)生的體積變形過大或收縮過大。水灰比是影響混凝土收縮和開裂性能的關(guān)鍵因素，水灰比過大會導(dǎo)致水泥漿體收縮過多，容易引起混凝土開裂。混凝土收縮過大、強(qiáng)度過高或水泥用量過少都可能導(dǎo)致裂縫，但水灰比過大是更直接和常見的原因之一。15.鐵路橋梁的橋墩基礎(chǔ)通常采用？（）A.擴(kuò)大基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.以上都是答案：D解析：鐵路橋梁橋墩基礎(chǔ)的選型取決于橋墩所處的地質(zhì)條件、荷載大小、水文條件等多種因素。擴(kuò)大基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件較好、荷載不大的情況；樁基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件較差、需要將荷載傳遞到深部堅硬地層的情況；沉井基礎(chǔ)適用于水較深、河床地質(zhì)復(fù)雜的情況。因此，根據(jù)不同的工程實際情況，橋墩基礎(chǔ)可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)或沉井基礎(chǔ)等，故選以上都是。16.鐵路隧道開挖方法中，新奧法（NATM）的核心思想是？（）A.新型機(jī)械開挖B.預(yù)支護(hù)圍巖C.信息化施工D.單獨支護(hù)隧道答案：B解析：新奧法（NewAustrianTunnellingMethod）是一種現(xiàn)代隧道施工方法，其核心思想是充分利用圍巖的自身承載能力，通過及時、有效的初期支護(hù)（如噴射混凝土、錨桿等）控制圍巖變形，使圍巖成為隧道支護(hù)體系的重要組成部分。它強(qiáng)調(diào)的是預(yù)支護(hù)圍巖，并隨開挖面逐步施作二次襯砌，形成復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)。新型機(jī)械開挖、信息化施工是隧道施工的技術(shù)手段，單獨支護(hù)隧道則是傳統(tǒng)方法的思想。17.鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常將荷載分為恒載和活載兩部分，以下哪項屬于活載？（）A.橋梁自重B.橋面鋪裝重C.列車荷載D.墩臺自重答案：C解析：鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中的荷載通常分為恒載和活載。恒載是指結(jié)構(gòu)自重以及固定在結(jié)構(gòu)上的其他永久性荷載，如橋面鋪裝重、欄桿重、墩臺自重等，這些荷載在結(jié)構(gòu)使用期間不發(fā)生改變?；钶d是指在使用期間可能發(fā)生變化或移動的荷載，列車荷載是鐵路橋梁活載的主要組成部分，其大小和作用位置是變化的。因此，列車荷載屬于活載。18.鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)的主要優(yōu)點是？（）A.通風(fēng)效果均勻B.能有效排除污染物C.對隧道斷面尺寸要求低D.構(gòu)造簡單、成本低答案：C解析：射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)是利用高速氣流形成射流，通過射流與隧道內(nèi)污濁空氣的摻混和卷吸作用進(jìn)行通風(fēng)。其優(yōu)點之一是對隧道斷面尺寸要求相對較低，可以在斷面較小的隧道中實現(xiàn)較好的通風(fēng)效果。通風(fēng)效果均勻性、有效排除污染物能力以及構(gòu)造簡單、成本低等可能是其他類型通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點或普通優(yōu)點，但射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)最突出的優(yōu)點之一是其對斷面尺寸的要求相對較低。19.鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是？（）A.橋墩B.橋臺C.橋拱圈D.橋面鋪裝答案：C解析：拱式橋是一種以拱圈作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁形式。橋拱圈通過其拱形結(jié)構(gòu)將荷載（包括自重和活載）轉(zhuǎn)化為軸向壓力，并將其傳遞到橋墩和橋臺。橋墩和橋臺是承受拱圈傳來的荷載并將荷載傳遞給地基的支座。橋面鋪裝是直接承受車輛荷載的部分。因此，橋拱圈是拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)。20.鐵路隧道圍巖分類中，屬于堅硬完整圍巖的特征是？（）A.整體性差，強(qiáng)度低B.節(jié)理發(fā)育，巖石破碎C.巖體完整，強(qiáng)度高D.風(fēng)化嚴(yán)重，軟化系數(shù)低答案：C解析：鐵路隧道圍巖分類中，堅硬完整圍巖是指巖體結(jié)構(gòu)完整，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖石強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)的圍巖。這種圍巖穩(wěn)定性好，變形小。整體性差、強(qiáng)度低，節(jié)理發(fā)育、巖石破碎，風(fēng)化嚴(yán)重、軟化系數(shù)低都屬于圍巖質(zhì)量較差的特征，不符合堅硬完整圍巖的定義。二、多選題1.鐵路橋梁設(shè)計中，橋梁跨度的選擇主要考慮的因素有？（）A.線路平面線形B.線路縱斷面高程C.河谷寬度D.橋址地質(zhì)條件E.列車設(shè)計荷載答案：ABCD解析：鐵路橋梁跨度的選擇是一個綜合性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，需要考慮多種因素。線路平面線形和縱斷面高程決定了橋梁的位置和受力條件，河谷寬度影響著橋梁的總長和單跨布置，橋址地質(zhì)條件關(guān)系到基礎(chǔ)形式和跨度的可行性。列車設(shè)計荷載是橋梁設(shè)計荷載的一部分，直接影響結(jié)構(gòu)尺寸，但跨度選擇更直接地受到前四項因素的制約。因此，線路平面線形、縱斷面高程、河谷寬度和橋址地質(zhì)條件是選擇橋梁跨度的主要考慮因素。2.鐵路隧道施工中，新奧法（NATM）施工的主要特點包括？（）A.依靠圍巖自身承載力B.初期支護(hù)及時施作C.信息化施工管理D.二次襯砌緊跟開挖面E.適用于所有地質(zhì)條件答案：ABC解析：新奧法（NATM）是一種以監(jiān)控量測為基礎(chǔ)，充分利用圍巖自承能力，并分階段、連續(xù)進(jìn)行隧道設(shè)計與施工的現(xiàn)代化隧道施工方法。其主要特點包括：依靠圍巖自身承載力（A），通過初期支護(hù)（噴射混凝土、錨桿等）及時支護(hù)圍巖，控制變形（B）；施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控量測，根據(jù)量測信息反饋調(diào)整設(shè)計和施工參數(shù)，實現(xiàn)信息化施工管理（C）。二次襯砌通常在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，并非緊跟開挖面（D）。NATM方法適用于多種地質(zhì)條件，但并非所有地質(zhì)條件都適用，尤其是在不良地質(zhì)條件下需要采取特殊措施或配合其他工法（E）。因此，依靠圍巖自身承載力、初期支護(hù)及時施作和信息化施工管理是新奧法的主要特點。3.鐵路橋梁支座根據(jù)其功能可分為？（）A.球形支座B.滑動支座C.彈性支座D.阻尼支座E.固定支座答案：BCDE解析：鐵路橋梁支座根據(jù)其功能，主要可分為固定支座、活動支座（包括滑動支座、多向活動支座等）、彈性支座和阻尼支座等類型。固定支座用于固定橋梁結(jié)構(gòu)，傳遞各個方向的荷載；活動支座用于允許橋梁結(jié)構(gòu)在特定方向（通常是縱向）產(chǎn)生位移；彈性支座能提供彈性變形，吸收一部分能量；阻尼支座則用于提供阻尼，減少結(jié)構(gòu)振動。球形支座是根據(jù)支座的形狀分類的，而不是功能分類。因此，滑動支座、彈性支座、阻尼支座和固定支座是根據(jù)其功能劃分的支座類型。4.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的主要作用有？（）A.防止圍巖坍塌B.防止地下水侵入C.保護(hù)圍巖D.提供隧道內(nèi)部空間E.承受圍巖壓力答案：ABCE解析：鐵路隧道襯砌是隧道開挖后修建在圍巖表面起保護(hù)作用的結(jié)構(gòu)層。其主要作用包括：防止圍巖失穩(wěn)坍塌（A），通過支護(hù)圍巖，限制其變形；防止地下水侵入隧道內(nèi)部（B），保持隧道干燥；保護(hù)圍巖免受風(fēng)化、侵蝕等破壞（C）；承受圍巖壓力、地下水壓力以及內(nèi)部設(shè)備、裝修等荷載（E）。提供隧道內(nèi)部空間是隧道開挖本身的目的，而非襯砌結(jié)構(gòu)的主要作用。因此，防止圍巖坍塌、防止地下水侵入、保護(hù)圍巖和承受圍巖壓力是隧道襯砌結(jié)構(gòu)的主要作用。5.鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)體系主要有？（）A.梁式體系B.拱式體系C.剛架體系D.懸索體系E.支架體系答案：ABCD解析：鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)體系根據(jù)其主要承重結(jié)構(gòu)的受力特點可分為多種類型。梁式體系是以梁作為主要承重結(jié)構(gòu)，荷載主要通過梁的彎曲來傳遞；拱式體系是以拱圈作為主要承重結(jié)構(gòu)，荷載主要通過拱的軸向壓力來傳遞；剛架體系是梁與柱剛性連接形成的整體結(jié)構(gòu)，能承受彎矩、剪力和軸力；懸索體系是以纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，荷載主要通過纜索的拉力來傳遞。支架體系（如墩臺）是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，用于支撐上部結(jié)構(gòu)，不是上部結(jié)構(gòu)的體系類型。因此，梁式體系、拱式體系、剛架體系和懸索體系是鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要體系。6.鐵路隧道開挖方法中，適用于硬巖地層的常用方法有？（）A.新奧法（NATM）B.鉆爆法C.隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）法D.明挖法E.盾構(gòu)法答案：BC解析：鐵路隧道開挖方法的選擇與地質(zhì)條件密切相關(guān)。鉆爆法（B）是硬巖隧道最常用的開挖方法之一，通過鉆孔、爆破破碎巖石，然后裝碴運出。隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）法（C）也是一種適用于硬巖地層的開挖方法，尤其適用于長隧道，掘進(jìn)效率高。新奧法（NATM）（A）雖然強(qiáng)調(diào)利用圍巖，但也可以用于硬巖，但其核心在于及時支護(hù)，與硬巖相比，在軟巖或破碎巖中應(yīng)用更典型。明挖法（D）是地表開挖方法，通常用于淺埋隧道或明挖暗埋結(jié)構(gòu)，不適用于常規(guī)的隧道開挖。盾構(gòu)法（E）主要適用于軟土地層或復(fù)合地質(zhì)地層。因此，鉆爆法和隧道掘進(jìn)機(jī)法是適用于硬巖地層的常用隧道開挖方法。7.鐵路橋梁荷載組合中，下列哪些屬于永久荷載？（）A.橋梁自重B.橋面鋪裝重C.列車荷載D.墩臺自重E.風(fēng)荷載答案：ABD解析：鐵路橋梁荷載根據(jù)其性質(zhì)分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載。永久荷載是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其值不隨時間變化，或變化與其平均值相比可以忽略不計的荷載。橋梁自重（A）、橋面鋪裝重（B）和墩臺自重（D）都屬于永久荷載，因為它們是橋梁結(jié)構(gòu)本身固有的重量。列車荷載（C）是橋梁承受的主要活載，屬于可變荷載。風(fēng)荷載（E）屬于可變荷載中的自然荷載。因此，橋梁自重、橋面鋪裝重和墩臺自重屬于永久荷載。8.鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的作用包括？（）A.排除隧道內(nèi)的污染物B.降低隧道內(nèi)的空氣溫度C.提供隧道內(nèi)照明D.保證隧道內(nèi)人員呼吸所需的氧氣E.排除隧道內(nèi)的多余水分答案：ABDE解析：鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，為列車運行和人員通行提供安全舒適的環(huán)境。具體作用包括：排除隧道內(nèi)列車運行、人員活動、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)生的污染物（如一氧化碳、氮氧化物、粉塵等）（A）；排除隧道內(nèi)因列車摩擦、機(jī)械散熱等產(chǎn)生的熱量，降低空氣溫度（B）；提供隧道內(nèi)人員呼吸所需的氧氣（D）；排除隧道內(nèi)因地下水滲入或冷凝產(chǎn)生的多余水分（E）。提供隧道內(nèi)照明（C）是照明系統(tǒng)的功能，與通風(fēng)系統(tǒng)無關(guān)。因此，排除污染物、降低空氣溫度、保證人員呼吸所需氧氣和排除多余水分是隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用。9.鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)中，橋墩通常由哪些部分組成？（）A.基礎(chǔ)B.承臺C.墩身D.墩帽E.橋臺答案：ABCD解析：鐵路橋梁橋墩是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞給地基的豎向結(jié)構(gòu)。通常，一個完整的橋墩由基礎(chǔ)（A）、承臺（B）、墩身（C）和墩帽（D）等部分組成?；A(chǔ)是橋墩的地下部分，承受墩身傳來的荷載并傳遞給地基。承臺是連接基礎(chǔ)和墩身的部分，常用于多柱墩。墩身是橋墩的主體部分。墩帽是位于墩身頂部，用于支承橋跨結(jié)構(gòu)（如梁、拱）的部分。橋臺（E）是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，位于橋梁兩端，支承橋跨結(jié)構(gòu)并連接線路，與橋墩是不同的結(jié)構(gòu)部件。因此，基礎(chǔ)、承臺、墩身和墩帽是橋墩的常見組成部分。10.鐵路隧道圍巖分類中，評價圍巖穩(wěn)定性通?？紤]的因素有？（）A.巖體完整性B.巖石強(qiáng)度C.地應(yīng)力大小D.節(jié)理裂隙發(fā)育程度E.地下水影響答案：ABCDE解析：評價鐵路隧道圍巖的穩(wěn)定性是一個綜合性的判斷過程，需要考慮多種因素。巖體完整性（A）反映了巖體的整體性和連結(jié)性，完整性越好，穩(wěn)定性通常越好。巖石強(qiáng)度（B）是巖石抵抗變形和破壞的能力，強(qiáng)度越高，承載能力越強(qiáng)，穩(wěn)定性越好。地應(yīng)力大?。–）是圍巖自身承受的應(yīng)力，地應(yīng)力過大可能導(dǎo)致圍巖變形甚至破壞。節(jié)理裂隙發(fā)育程度（D）直接影響巖體的整體性和強(qiáng)度，節(jié)理裂隙越發(fā)育，巖體越破碎，穩(wěn)定性越差。地下水影響（E）包括地下水的軟化作用、滲透壓力等，對圍巖穩(wěn)定性有顯著影響，尤其是對軟弱圍巖。因此，巖體完整性、巖石強(qiáng)度、地應(yīng)力大小、節(jié)理裂隙發(fā)育程度和地下水影響都是評價圍巖穩(wěn)定性時需要考慮的重要因素。11.鐵路橋梁設(shè)計中，橋梁墩臺基礎(chǔ)選型的主要依據(jù)有？（）A.橋址地質(zhì)條件B.橋墩荷載大小C.水文條件D.基礎(chǔ)施工方法E.橋梁跨度答案：ABCD解析：鐵路橋梁墩臺基礎(chǔ)的選擇是一個綜合性的技術(shù)決策，需要根據(jù)多種因素進(jìn)行考慮。橋址地質(zhì)條件（A）是基礎(chǔ)選型的首要依據(jù)，不同的地質(zhì)條件（如土質(zhì)、巖層深度、地基承載力等）決定了基礎(chǔ)類型和尺寸。橋墩荷載大?。˙）直接影響基礎(chǔ)需要承受的力，荷載越大，對基礎(chǔ)的要求越高。水文條件（C）特別是水位變化、水流速度等，會影響基礎(chǔ)類型的選擇（如是否需要防水、防沖刷措施）?；A(chǔ)施工方法（D）也需考慮，不同的基礎(chǔ)類型（如鉆孔樁、沉井、擴(kuò)大基礎(chǔ)）對應(yīng)不同的施工工藝，要選擇經(jīng)濟(jì)可行、技術(shù)成熟的施工方法。橋梁跨度（E）雖然與橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計更直接相關(guān)，但也會間接影響基礎(chǔ)設(shè)計，跨度大的橋梁通常荷載也大，對基礎(chǔ)要求更高。但基礎(chǔ)選型的直接依據(jù)主要是地質(zhì)、荷載、水文和施工。因此，橋址地質(zhì)條件、橋墩荷載大小、水文條件和基礎(chǔ)施工方法是選擇墩臺基礎(chǔ)的主要依據(jù)。12.鐵路隧道施工中，新奧法（NATM）施工的關(guān)鍵要素包括？（）A.預(yù)支護(hù)圍巖B.及時施加初期支護(hù)C.系統(tǒng)監(jiān)控量測D.二次襯砌緊跟開挖面E.充分發(fā)揮圍巖自承能力答案：ABCE解析：新奧法（NATM）是一種以控制圍巖變形、充分利用圍巖自承能力為理念的隧道施工方法。其關(guān)鍵要素包括：充分發(fā)揮圍巖自承能力（E），通過優(yōu)化開挖方式和支護(hù)時機(jī)，讓圍巖在初期承擔(dān)一部分荷載；預(yù)支護(hù)圍巖（A），在開挖前或開挖后立即對圍巖進(jìn)行加固，防止其失穩(wěn)；及時施加初期支護(hù)（B），在圍巖變形較大之前，快速施作噴射混凝土、錨桿等支護(hù)，形成初期支護(hù)體系；系統(tǒng)監(jiān)控量測（C），通過布設(shè)監(jiān)測點，實時監(jiān)測圍巖和支護(hù)的變形及受力狀態(tài)，根據(jù)監(jiān)測信息反饋調(diào)整設(shè)計和施工參數(shù)。二次襯砌（D）的作用是在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，提供長期的結(jié)構(gòu)保障，但新奧法強(qiáng)調(diào)的是初期支護(hù)和圍巖的協(xié)同作用，并非要求二次襯砌必須緊跟開挖面，有時會預(yù)留一定時間或距離。因此，預(yù)支護(hù)圍巖、及時施加初期支護(hù)、系統(tǒng)監(jiān)控量測和充分發(fā)揮圍巖自承能力是新奧法施工的關(guān)鍵要素。13.鐵路橋梁支座按結(jié)構(gòu)形式可分為？（）A.球形支座B.滑動支座C.橡膠支座D.彈性支座E.阻尼支座答案：ABCD解析：鐵路橋梁支座根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可以分為多種類型。球形支座（A）允許結(jié)構(gòu)在多個方向上轉(zhuǎn)動，并能承受較大的豎向和水平荷載。滑動支座（B）主要允許結(jié)構(gòu)在特定方向（通常是縱向）發(fā)生水平位移。橡膠支座（C）利用橡膠材料的彈性和粘滯特性，提供一定的減震和轉(zhuǎn)動功能。彈性支座（D）包含彈性材料（如彈簧），能提供彈性變形和一定的阻尼。阻尼支座（E）則主要設(shè)置阻尼裝置，用于耗散振動能量，減少結(jié)構(gòu)振動，它更側(cè)重于功能而非單一的結(jié)構(gòu)形式分類。球形支座、滑動支座、橡膠支座和彈性支座都是按照結(jié)構(gòu)形式對支座進(jìn)行的分類。因此，球形支座、滑動支座、橡膠支座和彈性支座是橋梁支座按結(jié)構(gòu)形式分類的類型。14.鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)根據(jù)施工順序可分為？（）A.初期支護(hù)B.二次襯砌C.預(yù)制襯砌D.復(fù)合式襯砌E.整體式襯砌答案：ABD解析：鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)根據(jù)施工順序和構(gòu)成方式可分為不同類型。初期支護(hù)（A）是在隧道開挖后、二次襯砌之前施作的臨時或初期結(jié)構(gòu)，通常包括噴射混凝土和錨桿等，目的是及時控制圍巖變形。二次襯砌（B）是在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作的永久性結(jié)構(gòu)，通常為模筑混凝土。預(yù)制襯砌（C）是在地面預(yù)制好后再整體吊裝到隧道內(nèi)的襯砌，施工速度快，但靈活性差。復(fù)合式襯砌（D）是由初期支護(hù)和二次襯砌組合而成的襯砌結(jié)構(gòu)，是新奧法隧道常用的形式。整體式襯砌（E）通常指整體澆筑的襯砌，可以是一次性整體澆筑，也可以是先施工初期支護(hù)再施工二次襯砌形成的整體。根據(jù)施工順序，初期支護(hù)和二次襯砌是兩個主要的施工階段和結(jié)構(gòu)類型，復(fù)合式襯砌描述了初期和二次襯砌的組合關(guān)系。因此，初期支護(hù)、二次襯砌和復(fù)合式襯砌是根據(jù)施工順序?qū)λ淼酪r砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行的分類。15.鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，梁式橋的常見類型有？（）A.簡支梁橋B.連續(xù)梁橋C.懸臂梁橋D.拱橋E.懸索橋答案：ABC解析：鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，梁式橋是以梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁形式。根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點和支座布置方式，梁式橋常見的類型包括：簡支梁橋（A），其特點是每個跨度的兩端都簡支在支座上，跨中產(chǎn)生正彎矩，支座處產(chǎn)生負(fù)彎矩；連續(xù)梁橋（B），其特點是橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)布置在多個支座上，沒有中間支座或只有少量中間支座，跨中通常產(chǎn)生正彎矩，支座處產(chǎn)生負(fù)彎矩；懸臂梁橋（C），其特點是一端或兩端懸臂，跨中通常設(shè)置支座，懸臂部分承受荷載后通過支座傳遞給主梁，結(jié)構(gòu)受力與簡支梁和連續(xù)梁不同。拱橋（D）和懸索橋（E）是以拱或纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁形式，不屬于梁式橋。因此，簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋是梁式橋的常見類型。16.鐵路隧道開挖方法中，鉆爆法施工需要設(shè)置的主要設(shè)備有？（）A.鉆孔機(jī)B.爆破器材C.裝載機(jī)D.掘進(jìn)機(jī)E.運輸車輛答案：ABCE解析：鐵路隧道開挖方法中，鉆爆法（DrilledBlastingMethod）是一種傳統(tǒng)的硬巖隧道開挖方法。其施工過程主要包括鉆孔、裝藥爆破、裝碴和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，因此需要設(shè)置以下主要設(shè)備：鉆孔機(jī)（A）用于在開挖面上按設(shè)計要求鉆鑿炮孔；爆破器材（B）包括炸藥和雷管，用于在炮孔中引爆，破碎巖石；裝載機(jī)（C）用于將爆破后松動的石碴裝onto碴車；運輸車輛（E）用于將石碴從隧道內(nèi)運出。掘進(jìn)機(jī)（D）是隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）的簡稱，主要用于TBM法施工，通過切削頭直接破碎巖石，鉆爆法不需要設(shè)置掘進(jìn)機(jī)。因此，鉆爆法施工需要設(shè)置的主要設(shè)備包括鉆孔機(jī)、爆破器材、裝載機(jī)和運輸車輛。17.鐵路橋梁荷載組合中，下列哪些屬于可變荷載？（）A.橋梁自重B.列車荷載C.汽車荷載D.風(fēng)荷載E.溫度變化引起的荷載答案：BCD解析：鐵路橋梁荷載根據(jù)其性質(zhì)分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載?？勺兒奢d是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其值隨時間變化，且變化與其平均值相比不可忽略的荷載。列車荷載（B）是鐵路橋梁承受的主要活載，隨著列車的運行而變化，屬于可變荷載。汽車荷載（C）雖然不是鐵路橋梁的主要活載，但在某些情況下（如公鐵兩用橋）需要考慮，它是隨車輛通行而變化的荷載，屬于可變荷載。風(fēng)荷載（D）是作用在橋梁上的自然荷載，其大小和方向隨時間和氣象條件變化，屬于可變荷載。橋梁自重（A）是橋梁結(jié)構(gòu)本身固有的重量，在結(jié)構(gòu)使用期間不發(fā)生改變，屬于永久荷載。溫度變化引起的荷載（E）是因溫度變化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)伸縮而產(chǎn)生的內(nèi)力或應(yīng)力，屬于可變荷載。因此，列車荷載、汽車荷載、風(fēng)荷載和溫度變化引起的荷載屬于可變荷載。18.鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)按通風(fēng)方式可分為？（）A.自然通風(fēng)B.機(jī)械通風(fēng)C.混合通風(fēng)D.通風(fēng)機(jī)E.通風(fēng)管道答案：ABC解析：鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)其通風(fēng)方式或動力來源，可以分為不同類型。自然通風(fēng)（A）主要依靠隧道內(nèi)外的氣壓差或風(fēng)壓差，自然形成氣流進(jìn)行通風(fēng)，不需要機(jī)械動力。機(jī)械通風(fēng)（B）是利用通風(fēng)機(jī)等機(jī)械裝置強(qiáng)制形成氣流，進(jìn)行通風(fēng)換氣。混合通風(fēng)（C）是自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)相結(jié)合的方式，根據(jù)需要開啟或調(diào)整兩種通風(fēng)方式的比例。通風(fēng)機(jī)（D）和通風(fēng)管道（E）是通風(fēng)系統(tǒng)中的組成部分或設(shè)備，不是通風(fēng)方式的分類。通風(fēng)機(jī)是產(chǎn)生氣流的原動力設(shè)備，通風(fēng)管道是引導(dǎo)氣流流動的通道。因此，鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)按通風(fēng)方式可分為自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)和混合通風(fēng)。19.鐵路橋梁支座按是否允許轉(zhuǎn)動可分為？（）A.固定支座B.滑動支座C.多向活動支座D.球形支座E.橡膠支座答案：AB解析：鐵路橋梁支座根據(jù)其是否允許結(jié)構(gòu)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，可以分為固定支座和活動支座兩大類。固定支座（A）不允許結(jié)構(gòu)產(chǎn)生任何方向的轉(zhuǎn)動，主要用于固定橋梁結(jié)構(gòu)，并將各個方向的荷載傳遞給墩臺。活動支座則允許結(jié)構(gòu)在特定方向或多個方向上產(chǎn)生轉(zhuǎn)動?；顒又ё鶕?jù)其允許轉(zhuǎn)動方向的不同，又可分為滑動支座（B，通常只允許縱向滑動）、多向活動支座（C，允許多個方向轉(zhuǎn)動）等。球形支座（D）和橡膠支座（E）是支座的兩種常見結(jié)構(gòu)形式，球形支座通常允許多方向轉(zhuǎn)動，橡膠支座則可能允許一定程度的轉(zhuǎn)動和剪切變形，它們都可以設(shè)計為固定支座或活動支座。因此，按是否允許轉(zhuǎn)動對支座進(jìn)行分類，主要包括固定支座和滑動支座（以及其他形式的活動支座）。20.鐵路隧道圍巖分類中，屬于軟弱圍巖的特征有？（）A.巖體完整性差B.巖石強(qiáng)度低C.變形模量大D.節(jié)理裂隙發(fā)育且連通性好E.風(fēng)化嚴(yán)重答案：ABDE解析：鐵路隧道圍巖分類中，軟弱圍巖是指強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差、變形大的圍巖。其特征通常包括：巖體完整性差（A），節(jié)理裂隙發(fā)育，巖塊之間連結(jié)弱；巖石強(qiáng)度低（B），抗壓、抗剪強(qiáng)度??；變形模量?。–是硬巖特征），即容易變形；節(jié)理裂隙發(fā)育且連通性好（D），水容易侵入，影響圍巖穩(wěn)定性；風(fēng)化嚴(yán)重（E），巖石強(qiáng)度和完整性進(jìn)一步降低，穩(wěn)定性變差。因此，巖體完整性差、巖石強(qiáng)度低、節(jié)理裂隙發(fā)育且連通性好和風(fēng)化嚴(yán)重是屬于軟弱圍巖的特征。三、判斷題1.鐵路橋梁設(shè)計時，橋梁的縱坡主要目的是為了排水。（）答案：錯誤解析：鐵路橋梁設(shè)計時，橋面縱坡的主要目的是為了排水和保證行車安全，避免橋面積水影響行車視線和穩(wěn)定性。一般設(shè)置在1%~3%的范圍內(nèi)。題目表述過于片面，忽略了保證行車安全的目的。2.鐵路隧道施工中，新奧法（NATM）的核心是先開挖后支護(hù)，并及時量測。（）答案：正確解析：新奧法（NATM）是隧道施工方法，其核心思想是“新”挖“奧”妙，即充分發(fā)揮圍巖的自承能力，通過開挖后及時進(jìn)行支護(hù)，并加強(qiáng)量測，根據(jù)量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計和施工參數(shù)。因此，先開挖后支護(hù)并及時量測是新奧法的核心內(nèi)容。3.鐵路橋梁支座的作用主要是承受和傳遞荷載，不能調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)變形。（）答案：錯誤解析：鐵路橋梁支座的作用不僅僅是承受和傳遞荷載，還包括調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)變形。例如，滑動支座可以調(diào)節(jié)梁體的縱向位移，以適應(yīng)溫度變化、混凝土收縮徐變等因素引起的變形。4.鐵路隧道襯砌的主要作用是防止圍巖坍塌和侵入，提供內(nèi)部空間。（）答案：正確解析：鐵路隧道襯砌是隧道開挖后修建在圍巖表面起保護(hù)作用的結(jié)構(gòu)層。其主要作用包括：防止圍巖失穩(wěn)坍塌，通過支護(hù)圍巖，限制其變形；防止地下水侵入隧道內(nèi)部，保持隧道干燥；提供隧道內(nèi)部空間，供列車運行和人員通行使用。因此，題目表述正確。5.鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是橋拱圈。（）答案：正確解析：鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，拱式橋是以拱圈作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁形式。橋拱圈通過其拱形結(jié)構(gòu)將荷載（包括自重和活載）轉(zhuǎn)化為軸向壓力，并將其傳遞到橋墩和橋臺。因此，橋拱圈是拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)。6.鐵路隧道圍巖分類中，巖石強(qiáng)度高、完整性好的圍巖屬于堅硬完整圍巖。（）答案：正確解析：鐵路隧道圍巖分類中，堅硬完整圍巖是指巖體結(jié)構(gòu)完整，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖石強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)的圍巖。因此，巖石強(qiáng)度高、完整性好的圍巖屬于堅硬完整圍巖。7.鐵路橋梁荷載組合中，橋面鋪裝重屬于可變荷載。（）答案：錯誤解析：鐵路橋梁荷載組合中，橋面鋪裝重屬于永久荷載，因為它是橋梁結(jié)構(gòu)本身固有的重量，在結(jié)構(gòu)使用期間不發(fā)生改變。8.鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的作用是排除隧道內(nèi)的污染物和降低空氣溫度，與照明無關(guān)。（）答案：錯誤解析：鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的作用是排除隧道內(nèi)的污染物、降低空氣溫度，保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和人員安全，也包括提供隧道內(nèi)照明，確保行車安全。9.鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)中，橋臺是橋梁支承橋跨結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞給地基的部分。（）答案：正確解析：鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)中，橋臺是位于橋梁兩端，支承橋跨結(jié)構(gòu)并連接線路的部分，其主要功能是承受橋跨結(jié)構(gòu)的荷載并將其傳遞給地基。10.鐵路隧道圍巖分類中，評價圍巖穩(wěn)定性不考慮地應(yīng)力大小。（）答案：錯誤解析：鐵路隧道圍巖分類中，評價圍巖穩(wěn)定性需要考慮多種因素，包括巖體完整性、巖石強(qiáng)度、地應(yīng)力大小、節(jié)理裂隙發(fā)育程度和地下水影響等。地應(yīng)力大小是圍巖自身承