船舶安全作業(yè)船舶正常營運生產(chǎn)和涉及安全的關鍵操作船舶開航航行系離泊作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)救生艇操作封閉艙室作業(yè)

甲板索具使用與保養(yǎng)起貨設備安全操作開關艙注意事項油漆作業(yè)注意事項國際公約或國內(nèi)的法規(guī)已有明文規(guī)定的操作程序，或者存在權(quán)威、普遍認可的通常做法。船舶安全作業(yè)船舶開航準備船長應據(jù)航次任務及時通知各部門有關負責人做好各項開航準備工作。開航前各部門人員需要分工協(xié)作，保證涉及安全和防污染的工作得以正常進行。船舶證書船舶證書、船員證件、運輸單證及港口文件等由船長負責檢查，并確認船員配備符合最低安全配員要求。船舶安全作業(yè)船舶開航準備航次計劃航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量由部門長（大副、輪機長）與船長協(xié)商預先確定并落實，開航前應檢查并確認已備妥足夠的燃油、淡水、伙食和物料等。航行計劃由船長和駕駛員研究有關資料后做好（通常船舶由二副具體執(zhí)行：備齊本航次所需海圖及應配備的航海出版物，并改正到最新；根據(jù)航路指南和有關航海圖書資料提供的信息，結(jié)合本船情況，制定航次計劃、航行計劃和計劃航線；及時接收航行警告并閱簽與標識；及時接收天氣預報，并進行氣象分析；在考慮了所有有關信息而核實了航行計劃后，標繪海圖船舶安全作業(yè)船舶開航準備航海儀器、信號設備檢查船舶開航前應保證各種航海儀器工作正常雷達調(diào)試、羅經(jīng)誤差核對、測深儀測試、通訊設備檢查、AIS數(shù)據(jù)輸入、EPIRB檢測、NAVTEX接收、SART測試正常、VDR/SVDR測試、GPS與ECDIS等設備檢查、各類報警裝置測試等。船舶開航前應保證：航行燈、號燈及其報警功能正常；號型聲響信號使用正常；國旗、信號旗齊備。船舶安全作業(yè)船舶開航準備操舵裝置試驗根據(jù)SOLAS公約附則第V章要求，船舶開航前12h

之內(nèi)，應由船員對操舵裝置進行校核和試驗。試驗程序（如適用時）應包括下述操作：主操舵裝置；輔助操舵裝置；操舵裝置遙控系統(tǒng)；駕駛室內(nèi)的操舵位置；應急動力供應；相對于舵實際位置的舵角指示器；操舵裝置遙控系統(tǒng)動力故障報警器；操舵裝置動力設備故障報警器；自動隔斷裝置及其他自動設備。校核和試驗應包括：按照所要求的操舵裝置能力進行操滿舵試驗；操舵裝置及其聯(lián)動部件的外觀檢查；駕駛室與舵機室之間通信手段的工作試驗。船舶安全作業(yè)船舶開航準備操舵裝置試驗SOLAS公約附則第V章要求，開航前12h之內(nèi)對操舵裝置進行校核和試驗。在駕駛室及舵機室內(nèi)，應永久展示操舵裝置遙控系統(tǒng)和操舵裝置動力設備轉(zhuǎn)換程序的簡單操作說明，并附方框圖。所有與操舵裝置的操作和/或維護保養(yǎng)有關的船舶駕駛員，應熟悉船上所裝的操舵系統(tǒng)的操作以及從一個系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一系統(tǒng)的程序。對于定期從事短程航行的船舶，主管機關可免除開航前規(guī)定的核查和試驗要求，但應每周至少進行一次這樣的校核和試驗。進行開航前規(guī)定的核查和試驗的日期和詳細內(nèi)容應作記錄。船舶安全作業(yè)船舶開航準備應急準備救生設備應保證在海上隨時可用開航前應檢查并確認：救生艇、筏外觀良好艇內(nèi)屬具及備品齊全；救生信號在有效期內(nèi)；救生圈、救生衣及保溫服齊全并存放在適當位置。船舶安全作業(yè)船舶開航準備應急準備消防設備在船舶營運中應保持隨時可用開航前應檢查并確認：固定滅火系統(tǒng)處于有效工作狀態(tài)；滅火器數(shù)量足夠、隨時可用，并放置在指定位置；消防水系統(tǒng)正常；國際通岸接頭及配件齊全；消防員裝備可用，并放置在指定位置；火警裝置正常；防火門、通風筒防火擋板開閉正常。船舶安全作業(yè)船舶開航準備應急準備救生設備應保證在海上隨時可用，開航前檢查消防設備在船舶營運中應保持隨時可用，開航前檢查船員有變更時，修改應變部署表并報船長批準后公布。船舶安全作業(yè)船舶開航準備值班駕駛員開航前準備工作裝卸結(jié)束后，值班駕駛員應觀測水尺，并記入航海日志；封艙前，應下艙檢查貨物堆碼及綁扎情況，注意有無火警苗子或偷渡跡象；應掌握全船人員動態(tài)，確保開航前所有人員已經(jīng)回船；開航前1小時，值班駕駛員應會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿內(nèi)；主機試車前（主機沖車前，值班輪機員應征得值班駕駛員同意），應確認推進器附近無障礙物，不致礙及他船，不致?lián)p壞舷梯、跳板、纜繩、裝卸屬具及港口設施等方可進行，并注意查看和采取必要的預防措施；船舶安全作業(yè)船舶開航準備值班駕駛員開航前準備工作開航前對即將使用船上的航行設備做操作試驗，這些試驗應予記錄；啟用通信設備，保持在國際遇險頻率和港口規(guī)定的頻道值守并進行相關的通信業(yè)務；離泊前通知無關人員離船，督促收進安全網(wǎng)、繩梯，絞起舷梯，并備妥引水梯及其安全、照明設備，引航員上船后通知各相關部門、人員；將開航準備的各項工作載入航海日志，完成船舶安全管理體系要求的各項記錄。船舶安全作業(yè)航行安全制度

為保證船舶航行安全，對航行中可能遇到的各種情況，公司應當制定適當?shù)牟僮鞒绦虿袷貒H公約或國內(nèi)法規(guī)的規(guī)定或IMO通過的指南以及各行業(yè)組織給出的通常做法。船舶安全作業(yè)航行安全制度

船長夜航命令自動舵使用規(guī)定能見度不良時航行其他船舶安全作業(yè)航行安全制度船長夜航命令船長是船舶領導人，負責駕駛船舶和管理船舶值班駕駛員在值班期間是船長的代表，應當執(zhí)行船長的指令根據(jù)ＩＳＭ規(guī)則要求，船長應當已簡明的形式發(fā)布命令。船長命令通過書面形式發(fā)布并保存記錄，即船長命令簿。我國船舶通常備有船長夜航命令簿（與船舶命令簿相似），具有統(tǒng)一的格式。船舶安全作業(yè)航行安全制度船長夜航命令命令的發(fā)布在夜間航行、錨泊或其他必要時，船長應在就寢前將有關航行、錨泊要求及注意事項詳細而明確地寫入船長夜航命令簿中，并放在海圖室內(nèi)規(guī)定的地點。當船長夜航命令簿發(fā)生有寫錯字或內(nèi)容時，應按航海日志要求改正，內(nèi)容不得隨意涂改。船長臨時增改命令內(nèi)容時，應通知值班駕駛員，并在更改處簽字。船舶安全作業(yè)航行安全制度船長夜航命令命令的執(zhí)行值班駕駛員接班時必須閱讀并充分理解船長夜航命令簿內(nèi)各項指示，閱讀后簽字，并嚴格執(zhí)行。值班駕駛員如對船長夜航命令有任何疑問時，應立即請示船長。執(zhí)行過程中如遇情況變化，執(zhí)行有困難時，應及時報告船長。命令簿保存船長夜航命令簿在需要時作為海事證明文件的一種，用完后應妥善保存（由船長或二副負責保存，保存期為1年）。船舶安全作業(yè)航行安全制度自動舵使用規(guī)定

使用權(quán)限是否使用自動舵應由船長根據(jù)航道、海面、氣象等條件決定，必須確保航行安全，值班駕駛員和值班水手未經(jīng)船長同意，均不得擅自使用自動舵。在使用自動舵航行時，為了安全需要，船長或值班駕駛員可以隨時下令改用手操舵，操舵水手必須堅決執(zhí)行。如果手操舵時間較長，為避免疲勞操作，保證航行安全，通常應有兩名（或以上）舵工輪換操舵。船舶安全作業(yè)航行安全制度自動舵使用規(guī)定

Solas公約附則第V章對首向和/或航跡控制系統(tǒng)使用規(guī)定在高密度航運區(qū)域，在能見度受限制的條件下以及在所有其他危險的航行情況下，使用首向和/或航跡控制系統(tǒng)時，應能立即確立人工操舵。在上述情況下，應配備1名舵工，隨時準備操舵。從自動操舵轉(zhuǎn)換為人工操舵，以及從人工操舵換為自動操舵，應由1名負責的駕駛員操作或在其監(jiān)督下進行操作。在長期使用首向和/或航跡控制系統(tǒng)以后，以及在進入需要特別謹慎駕駛的區(qū)域以前，均應試驗人工操舵。在需要特別謹慎駕駛的區(qū)域，船舶操舵裝置的各臺動力設備如能同時工作，則這種設備應有1臺以上進行工作。船舶安全作業(yè)航行安全制度自動舵使用規(guī)定

STCW規(guī)則第VIII章值班標準的規(guī)定負責航行值班的船舶駕駛員應作定期檢查，以確保舵工或自動舵正操作在正確的航向上，自動舵應至少每班手動測試一次；負責航行值班的船舶駕駛員應切記，遵守公約規(guī)定的必要性。航行值班的船舶駕駛員應考慮到：使舵工就位并及時改為手動操舵以使?jié)撛诘奈ｋU局面轉(zhuǎn)危為安的必要性；以及使用自動舵的船舶，如讓局面發(fā)展到使負責航行值班的船舶駕駛員得不到幫助以致不得不中斷瞭望而采取緊急措施，那是非常危險的。船舶安全作業(yè)航行安全制度自動舵使用規(guī)定

禁用情況根據(jù)Solas公約規(guī)定和海上通常做法，下列情況不論日夜均不得使用自動舵：進出港口，航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、冰區(qū)和船舶密集水域時；能見度不良，視程少于5海里時；駛近漁區(qū)或發(fā)現(xiàn)前方有較多小船時；避讓及其前后、改變航向、他船追越距本船較近時；海況惡劣，航向難以把定時。船舶安全作業(yè)航行安全制度自動舵使用規(guī)定

轉(zhuǎn)換操作操手操舵與自動舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負責，轉(zhuǎn)換操作由值班駕駛員親自執(zhí)行或在其監(jiān)督下執(zhí)行。操舵水手在轉(zhuǎn)換操作時，值班駕駛員應認真進行監(jiān)督和檢查，注意開關和控鈕是否處于正確位置、航向是否正確和穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)是否處于最佳工作狀態(tài)，如有不當，應即予以糾正。船舶安全作業(yè)航行安全制度自動舵使用規(guī)定

使用自動舵的檢查和注意事項使用自動舵操舵水手不可離開操舵崗位，認真監(jiān)督自動舵運轉(zhuǎn)情況，密切注意電、磁羅經(jīng)航向和舵角變化，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定和異常情況應立刻報告值班駕駛員或轉(zhuǎn)為手操舵；值班人員更應認真了望，需要避讓時，應相距他船至少5海里時即轉(zhuǎn)換為手操舵；值班駕駛員至少每小時檢查一次自動舵的運轉(zhuǎn)情況并核對電、磁羅經(jīng)的航向是否正確；每班至少一次放在手操位置進行試驗；水手如要練習手操舵，應先征得值班駕駛員同意。船舶安全作業(yè)航行安全制度能見度不良時航行船舶在能見度不良的水域或其附近航行時，應當遵守國際海上避碰規(guī)則以及STCW規(guī)則的規(guī)定，并應符合海上通常做法和良好船藝的要求，保持高度的戒備。船舶安全作業(yè)航行安全制度能見度不良時航行霧航準備進入能見度不良水域或預料到能見度變差之前，應嚴格執(zhí)行安全管理體系文件規(guī)定及相關的操作檢查表認真進行檢查，完成各項安全準備工作。遇到或預料到能見度不良時，駕駛員首要職責是遵守避碰規(guī)則的相應條款，特別是有關鳴放霧號，以安全航速航行，并使主機處于立即可操作的準備狀態(tài)的條款。值班駕駛員還應：通知船長；布置正規(guī)的瞭望；顯示航行燈；并且操作和使用雷達。船舶安全作業(yè)航行安全制度能見度不良時航行霧航準備船長和駕駛員應及時抄收天氣預報、氣象傳真、航海警告和霧航警報，充分掌握霧情資料、航區(qū)特點、潮流情況、通航密度和選用合適的定位方法等。船長應督促駕駛?cè)藛T對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查，以確保在能見度不良水域中航行時正常使用。應通知機艙做好隨時操縱的準備（備車），督促有關人員檢查排水和水密設備，使之處于良好狀態(tài)。在霧襲來以前，應抓緊時機測定船位并觀察海面周圍情況。船舶安全作業(yè)航行安全制度能見度不良時航行航行戒備駕駛?cè)藛T應保持正規(guī)瞭望，仔細觀察，從燈光、水天線、目標等的變化中判斷能見度情況。能見度在降低時，船長親自上駕駛臺，并將雷達調(diào)整到最佳工作狀態(tài)并正確使用，進行雷達標繪、系統(tǒng)觀測。注意守聽VHFl6/70頻道和加強瞭望。按規(guī)定施放霧號、開啟航行燈。船舶安全作業(yè)航行安全制度能見度不良時航行航行戒備值班駕駛員應將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長。船長應研究核實能見度不良水域航行安全措施的實施情況，督促值班駕駛員認真瞭望，勤測船位。機艙接到備車航行通知后，應立即報告輪機長，輪機長應下機艙檢查核實機艙操縱的一切準備，并嚴格執(zhí)行駕駛臺的備車、用車命令。船舶安全作業(yè)航行安全制度能見度不良時航行航行戒備船舶在能見度不良水域中航行，必須利用一切有效手段保持正規(guī)瞭望，禁止與工作無關的交談，打開駕駛臺門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。當航經(jīng)近岸、船舶密集、狹窄水道等復雜水域遇霧時，應視情派員瞭頭。船舶安全作業(yè)航行安全制度能見度不良時航行航行戒備使用VHF16/70頻道在通話空隙中用中、英文交替發(fā)布本船霧航警報，內(nèi)容包括船名、時間、船位、航向、航速，和意向并提醒過往船舶注意，并充分利用AIS相關功能獲取來船的動態(tài)與信息，以便協(xié)調(diào)避讓。當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時，在條件許可的情況下，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航，避免盲目航行。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求系、離泊作業(yè)是船舶營運過程中常規(guī)的操作船長和船員應該按照各自的職責和規(guī)定的操作程序進行作業(yè)。目前船舶的通常做法船長在駕駛臺負責指揮大副和二副帶領其他人員在船頭和船尾負責系解纜繩作業(yè)（也有的船舶安排二副和三副在船頭和船尾負責）三副在駕駛臺協(xié)助船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)準備每次系、離泊作業(yè)前，船長應將操作部署和安全措施向駕駛員和其他有關人員介紹清楚，然后分頭貫徹。船長如須改變原部署，應盡可能通知大、二副，以利安全操作。三副會同大副、二副試驗對講機以保證聯(lián)系暢通。離泊前，值班駕駛員結(jié)合看開航水尺，檢查首尾系纜使能順利解除。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)準備操作人員提前到達現(xiàn)場落實分工做好準備。操作人員必須規(guī)范穿戴工作帽等勞防用品，不準穿拖鞋、赤腳和赤膊操作，衣服須扣緊或縛牢，以防卷入絞纜機。禁止無關人員進入現(xiàn)場。系泊所需的撤纜、引纜、制動索（鏈）、卸扣、碰墊、錨球等用品應提前備妥；系纜、拖纜均應置于隨時可帶之處；木匠、水手長應分別試轉(zhuǎn)起錨機和絞纜機；大副、二副應將出纜次序和挽樁部署向全體操作人員布置清楚。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)安全事項拋錨前，大副確保在錨的下方無船駁時方可拋錨；注意不得在禁錨區(qū)內(nèi)拋錨；拋錨和松鏈前，應確知錨鏈艙內(nèi)無人，現(xiàn)場工作人員不可站在錨鏈前方或騎跨在錨鏈上?？客撞次缓?，外檔如有開錨，應將錨鏈絞起或松至垂直狀態(tài)，如未拋開錨，應將備拋之錨收進。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)安全事項使用拖輪幫助離靠時，操作人員要站在系纜樁的后面，禁止站在鋼絲繩圈內(nèi)，防止在拖纜破斷或滑出時傷及人身。在拋擲撇纜時，應先招呼后撇纜，防止撇纜頭傷人。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)安全事項大副應隨時向駕駛臺報告首前距離及安全情況和纜繩收放情況；二副尤應及時向駕駛臺報告船尾物距及動態(tài)和纜繩收放情況，尤其是最后一根纜繩出水應及時報告駕駛臺；船尾只有在取得駕駛臺同意后才可帶纜或解脫，以免動車時將纜繩纏入推進器。系纜已上纜樁或浮筒，駕駛臺需要動車，應通知大、二副注意。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)安全事項收帶纜時應切實執(zhí)行駕駛臺命令，動作要正確、迅速、注意安全，不可站在導纜孔、錨鏈筒口附近；絞纜時，纜繩在滾筒上應有足夠的圈數(shù)，持纜者應與滾筒有足夠的安全距離，切勿站在纜圈中，其他人禁止跨越。前倒纜應派有經(jīng)驗人員操作。纜繩挽樁須繞四圈以上。帶纜操作，首尾必須和駕駛臺密切配合，使首尾纜繩均勻受力，及時調(diào)整系纜受力，使船舶均勻貼緊泊位。如船體靠攏困難，應暫停絞纜，應暫停絞纜，待弄清原因再處理，切忌盲目操作，以防損傷絞纜機或發(fā)生斷纜、擱淺的危險。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)安全事項系纜根數(shù)根據(jù)船舶噸位、裝載和風流等因素決定。系纜不得挽在絞纜機或錨機非專用滾筒上代替挽樁。大風急流時，應停止使用自動張力絞纜機的自動張力裝置?？客撞次缓螅瑧姑扛道|均勻受力，在纜繩和導纜孔接觸處墊襯帆布或麻袋以防磨損纜繩，靠泊后應在每根系纜上裝妥防鼠檔；纜繩在系解完畢后應放置和綁罩妥善，現(xiàn)場工具收回放妥。船舶安全作業(yè)系離泊作業(yè)安全要求作業(yè)安全事項離泊后，錨機剎車要剎緊，上妥制鏈器和防浪蓋，長時間海上航行者應將纜繩收藏到物料間保存或蓋帆布罩綁扎牢固?？侩x泊完畢，經(jīng)船長同意方可離開現(xiàn)場?？赡苁艿脚_風威脅的系浮筒船舶，船首必須系帶錨鏈，船尾加帶保險纜。冬季，船首尾系帶纜現(xiàn)場如有冰凍，可在甲板和滾筒上灑黃砂或其它防滑物，以利安全操作。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)由于港內(nèi)停泊船舶以及港口設施較多，船舶在港內(nèi)進行可能影響船舶和港口安全作業(yè)，應當嚴格遵守相關的管理規(guī)定和安全作業(yè)程序。為進一步加強船舶港內(nèi)安全作業(yè)的監(jiān)督管理，強化海事監(jiān)管效能，有力保障國家人命、財產(chǎn)的安全，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《對外國籍船舶管理規(guī)則》等法律法規(guī)，遵照《中華人民共和國行政許可法》的立法精神，我國主管機關制定了《船舶港內(nèi)安全作業(yè)監(jiān)督管理辦法》（海船舶﹝2004﹞362號，2004年7月20日頒布），自發(fā)文之日起執(zhí)行。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)種類“船舶港內(nèi)安全作業(yè)”系指船舶在港內(nèi)的以下作業(yè)：（1）船舶拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺；（2）船舶試航、試車；（3）船舶放艇（筏）進行救生演習；（4）船舶燒焊或明火作業(yè)；（5）船舶懸掛彩燈；（6）船舶校正磁羅經(jīng)；（7）船舶在港內(nèi)進行可能影響船舶和港口安全的其它作業(yè)。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)報備要求

船舶港內(nèi)安全作業(yè)應提前24小時向海事管理機構(gòu)書面報備。拆修作業(yè)或明火作業(yè)等在特殊情況下不能滿足提前24小時報備要求的，船舶應不晚于作業(yè)前2小時向海事管理機構(gòu)書面報備。作業(yè)完成后應及時向海事管理機構(gòu)報告。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)報備程序船舶在港內(nèi)進行安全作業(yè)，需在作業(yè)活動開始前由船長或通過其代理人向所在港區(qū)的海事管理機構(gòu)提交船舶港內(nèi)安全作業(yè)書面報備材料。報備內(nèi)容應包括：船名、船舶經(jīng)營人、停泊位置、船舶載貨狀況、作業(yè)種類、作業(yè)時間、安全防范措施、船長安全聲明、作業(yè)單位名稱及聯(lián)系方式（聯(lián)系人、聯(lián)系電話）、報備人聯(lián)系方式。船舶從事拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺，還應提供作業(yè)項目及部位，應急備車時間。船舶從事試航、試車，還應提供試航證書及船舶航行的區(qū)域說明。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)報備程序船舶從事燒焊或明火作業(yè)，還應提供動火部位及項目，消防車（船）監(jiān)護情況（適用時），可燃氣體清除證書，安全員及作業(yè)人員姓名。船舶從事懸掛彩燈作業(yè)，還應提供彩燈懸掛示意圖。船舶從事校正磁羅經(jīng)作業(yè)，還應提供羅經(jīng)校正人員的資質(zhì)證明及船舶航行的區(qū)域說明。海事管理機構(gòu)對船舶港內(nèi)安全作業(yè)提交的報備材料應及時登記，并按本辦法及相關規(guī)定進行審查。如海事管理機構(gòu)對報備材料有異議，應立即在作業(yè)前向船舶提出整改要求。船舶整改完畢后，方可進行作業(yè)。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)報備程序船舶在所報備的作業(yè)開始前未收到海事管理機構(gòu)不同意見或提出整改要求的，即可按原報備計劃實施作業(yè)。期間所報備的作業(yè)內(nèi)容如有變動應重新向海事管理機構(gòu)報備。船舶所報備的港內(nèi)安全作業(yè)結(jié)束后，應及時清除有關安全隱患，并通過VHF或其它通訊設備報告海事管理機構(gòu)。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)港內(nèi)安全作業(yè)要求惡劣天氣在大風、大浪等惡劣天氣或其它可能影響港內(nèi)安全作業(yè)的情況下，船舶不得進行或及時停止有關港內(nèi)安全作業(yè)，并于重新作業(yè)前向海事管理機構(gòu)報告。船舶信號船舶在進行港內(nèi)安全作業(yè)期間，應按有關規(guī)定顯示號燈或號型，并保持VHF守聽。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)港內(nèi)安全作業(yè)要求試航、試車條件船舶試航、試車應滿足以下條件：（1）船舶試航應盡可能選擇在白天能見度、海況良好的情況下進行。（2）船舶試航應避開航道、狹水道、通航密集區(qū)等重要通航水域及水產(chǎn)養(yǎng)殖、重點捕撈區(qū)。（3）船舶試車時，應注意船尾部的周圍環(huán)境，冬季應注意海冰的影響，應不危及其它船舶和港口設施的安全。（4）船舶在試航、試車時應配備足夠的合格船員。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)港內(nèi)安全作業(yè)要求救生演習船舶放艇（筏）進行救生演習應注意以下事項：（1）不得隨意施放救生或求生信號。（2）船舶不得將救生艇用于交通及其它目的。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)港內(nèi)安全作業(yè)要求明火作業(yè)船舶進行燒焊或明火作業(yè)應滿足以下條件：（1）承接作業(yè)的單位必須具備船舶修理從業(yè)資格。（2）從事作業(yè)的人員，必須經(jīng)過相應的專業(yè)技術培訓，取得相應的資格證明。（3）船舶進行燒焊或明火作業(yè)的條件應符合國家標準GB/T1336-92第三條的有關要求。（4）明火作業(yè)場所需要進行測爆檢查的，必須清除艙內(nèi)油、氣，取得船舶可燃氣體清除證明，并在報備時向海事管理機構(gòu)出示。液化氣船、散裝液態(tài)化學品船和油船明火作業(yè)，還應遵守其它有關的特別規(guī)定。（5）測瀑合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4小時內(nèi)開工，否則應重新測爆認可。作業(yè)前和作業(yè)中，必要時，應有專人對施工區(qū)域及受影響處所隨時復測可燃氣體濃度。船舶安全作業(yè)船舶港內(nèi)安全作業(yè)港內(nèi)安全作業(yè)要求懸掛彩燈

船舶懸掛彩燈時應注意以下事項：（1）做好有效遮蔽，不得影響船舶自身應懸掛號燈的發(fā)光效能。（2）船舶懸掛彩燈不得與附近的助導航設施的發(fā)光效能相同或相近，以免影響其它船舶的航行安全。校正磁羅經(jīng)船舶校正磁羅經(jīng)時應注意：（1）不得在錨地、通航密集區(qū)、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)、重點捕撈區(qū)進行。（2）對中國籍船舶的磁羅經(jīng)校正，應由符合海事管理機構(gòu)要求的人員進行。船舶安全作業(yè)救生艇安全操作

救生艇使用除演習操練及應急救助外，不得隨意使用救生艇，用艇須經(jīng)船長同意。港內(nèi)用艇還應征得主管機關批準。大副應根據(jù)本船吊艇架和動力裝置情況，制定救生艇起落操作規(guī)程，由船長批準后張貼在救生艇附近并嚴格執(zhí)行。使用救生艇，應將艇號、使用原因及時間詳細記入航海日志。船舶安全作業(yè)救生艇安全操作

操艇人員除演習外，操艇人員由船長決定非機動艇不少于7人，機動艇不少于5人。其中必須有駕駛員1人，輪機員1人，水手2人，機匠1人駕駛員擔任艇長輪機員任副艇長正副艇長應持有一份人員名單所有乘員必須穿救生衣。船舶安全作業(yè)救生艇安全操作

放艇檢查放艇前，應檢查備齊艇內(nèi)屬具及備品，裝好艇底塞，機動艇尤其要檢查儲油是否充足，并必須發(fā)動機器一次。吊艇機械應進行空轉(zhuǎn)試驗，制動器應完好，每個導向滑車、吊艇滑車、鋼絲纜及吊艇鉤均應檢查確認無損。首尾纜必須帶好，并派專人看管。按船舶應急部署同時放艇時，由各艇長分別負責檢查和指揮；放一艘艇時，由大副和水手長負責檢查指揮；機械部分由輪機長派人檢查。負責檢查和指揮放艇的人，應向船長報告放艇前的準備工作情況，經(jīng)認可并確證下方無障礙物后方可放艇。船舶安全作業(yè)救生艇安全操作

放艇作業(yè)航行中放艇，船長應掌握松艇時機，要在停車后余速不大時，才可放艇入水。一般情況下應放大船下風一舷的艇，風浪中放艇，應防止艇身與大船碰撞。解脫吊艇鉤，應在艇身被波峰抬起前后吊艇索都松馳時進行，盡可能做到前后同時脫鉤，動作要協(xié)調(diào)，防止先脫前鉤。對吊索下滑車，事先應用繩索套住，脫鉤后，及時拉緊，防止滑車晃動傷人。船舶安全作業(yè)救生艇安全操作

放艇作業(yè)隨艇下的人員應不多于3人，而且一定要握牢保險繩，其余人員由軟梯上下艇。旅客均由搭乘甲板登艇。救生艇在行駛中應保持與大船的聯(lián)系，大船值班人員應加強了望，注意救生艇動態(tài)，救生艇返回大船后應立即吊起，放盡積水（低溫時三管輪應放盡艇機冷卻水），不準在水上過夜。船舶安全作業(yè)封閉艙室作業(yè)因長期空氣不流通，密閉艙室一般含氧量較低，甚至一些密閉艙室因有毒物質(zhì)揮發(fā)，還聚集有毒有害氣體和易燃易爆物質(zhì)，貿(mào)然進入極易發(fā)生窒息、中毒等事故，因此受到國際、國內(nèi)的重視，應當遵守特定的安全規(guī)定。對于實施ISM規(guī)則的船舶，應將人員進入封閉艙室的安全防范作為特殊性操作對待。船舶安全作業(yè)封閉艙室作業(yè)封閉艙室船舶密閉艙室是指未經(jīng)連續(xù)通風且其中由于存在著可燃氣體、毒性氣體、惰性氣體或含氧量低于臨界值而可能對人身產(chǎn)生危險，因而限制進入的某一種場所。凡是缺氧或可能存在有毒氣體的艙室均應看作是封閉艙室。封閉艙室通常包括但不局限于：長航程結(jié)束后裝滿貨物的貨艙、雙層底、燃油艙、干隔空艙、壓載艙、貨泵艙（液貨船）、貨物壓縮機室、錨鏈艙、二氧化碳間、電纜通道、惰性氣體儲存間、箱型龍骨、保護層間處所、鍋爐燃燒室及其水腔、柴油機曲拐箱、柴油機掃氣箱、污水柜和相鄰處所。另外，下列艙室也應視作封閉艙室：被關閉一段時間后，未經(jīng)充分通風的艙室；載運蔬菜和耗氧制品的艙室；最近失過火的艙室；用惰性氣體噴射滅火后的艙室；空氣中含有蒸氣的艙室等。船舶安全作業(yè)封閉艙室作業(yè)封閉艙室行動計劃在進入封閉艙室前，由一名高級船員負責并擬定行動計劃（通常情況下，甲板部由大副負責，機艙由輪機長負責），報船長批準。行動計劃應包括：（1）擬進入艙室的名稱；（2）所有擬進入人員的名單；（3）通信系統(tǒng)詳情（安排和技術狀況）；（4）預定完成操作的時間；（5）安置在入口處的守護人員名單；（6）隔絕式呼吸器、繩索等安全設備清單；（7）運行中的通風系統(tǒng)詳情；（8）備用的進口和出口；（9）備用的應急救人計劃。船舶安全作業(yè)封閉艙室作業(yè)進入艙室條件在允許進入艙室前，必須進行充分的自然或人工通風，并通過儀器測試，確認不存在有害氣體或缺氧氣團。不戴呼吸器進入封閉艙室的須滿足下列條件（進入封閉艙室采樣監(jiān)測的人員必須佩戴隔絕式呼吸器。）：船舶安全作業(yè)封閉艙室作業(yè)進入艙室條件不戴呼吸器進入封閉艙室的須滿足下列條件（進入封閉艙室采樣監(jiān)測的人員必須佩戴隔絕式呼吸器。）：（1）氧氣體積含量百分比達21%,有毒氣體測量度數(shù)不超過職業(yè)暴露極限(OEL)的50%,可燃氣體或蒸氣含量不超過可燃下限(LFL)的1%，二氧化碳成分小于2%。（2）在封閉場所的入口處準備救援設備，救援設備應包括一套隔絕式呼吸器聯(lián)通備用氣瓶、救生索及救援帶，以及可以在易燃、易爆空氣中使用的電筒或燈。如有必要，需要準備好將體力不支人員吊離場地的器材和設備。（3）所有能提供緊急撤離的通道出入口處均已開啟。（4）只要切實可行，打開一切孔口，以提供通風和光線。（5）進入者備有便攜式對講器，并約定特殊聯(lián)系信號（如敲擊船體鋼板等），緊靠作業(yè)艙室處有專人守候聯(lián)系（若聯(lián)系中斷，應立即發(fā)出全面警報）。（6）只要切實可行，所有進入封閉艙室的人員應系上安全帶。（7）只有在該艙室被證實為可以“安全進入”時才允許進入。船舶安全作業(yè)封閉艙室作業(yè)進入封閉艙室安全事項（1）未經(jīng)船長按規(guī)定確認批準，任何人不得進入封閉場所。未經(jīng)輪機長許可，任何人不得進入封閉的機械艙室。特別禁止在無人照料或無人知道的情況下，單獨進入封閉貨艙或其他封閉艙室。（2）若封閉場所內(nèi)的空氣可疑，則只有為測試其成分，或為了救助人命，或為了保證船舶的安全，在經(jīng)過船長或負責的高級船員批準后方可進入。且進入封閉場所內(nèi)的船員必須佩戴隔絕式呼吸器，禁止使用過濾式呼吸器，禁止使用過濾式防毒面具。（3）當有人員在封閉場所內(nèi)作業(yè)時，場所內(nèi)必須保持不間斷的通風，同時必須定時測試場所內(nèi)的空氣情況。當空氣中的氧氣含量低于標準，或有毒、有害氣體的含量高于標準，或空氣情況正在變差，或通風系統(tǒng)發(fā)生故障而不能正常進行通風時，必須通知場地內(nèi)的所有船員全部撤離。船舶安全作業(yè)封閉艙室作業(yè)進入封閉艙室安全事項（4）當有人員在封閉場所內(nèi)作業(yè)時，應至少有一名船員在入口處守護；并通知有關部門封妥有關設備和控制閥，并貼上告示，防止因誤操作而危及艙室內(nèi)作業(yè)人員的人身安全。（5）人員進入封閉艙室后，守護人員應堅持崗位，按約定保持經(jīng)常聯(lián)系。任何船員在封閉場所內(nèi)感到不適或認為有危險時，應向封閉場所外的值守人員發(fā)出預定的訊號并立即撤離。（6）若有事前未能預見到的危險或險情發(fā)生，在封閉場所內(nèi)的作業(yè)必須立即停止，作業(yè)船員應立即離開封閉場所，直至重新對作業(yè)場所的環(huán)境做出評估后，再決定是否繼續(xù)作業(yè)。（7）如在封閉場所內(nèi)發(fā)生緊急事故，值守人員應按事先擬定的行動計劃，迅速通知船長和負責的高級船員，或立即向全船報警，以便救援隊伍可以及時趕到救援。封閉場所外的值守人員無論如何都不得進入封閉場所內(nèi)，直至場內(nèi)的狀況經(jīng)過評估，確定進入是安全的。船舶安全作業(yè)甲板索具使用與保養(yǎng)甲板索具為配合繩索使用的配件，船上常用的甲板索具有：滑車、卸扣、鉤、眼板、眼環(huán)、緊索夾、心環(huán)、索頭環(huán)、松緊螺旋扣等，為保證安全，應注意其規(guī)格、強度，予以正確使用與保養(yǎng)。船舶安全作業(yè)甲板索具使用與保養(yǎng)使用檢查甲板索具使用時應檢查是否有損壞、銹蝕，配件是否齊全，滑車使用時尤其要檢查車殼、滑輪等有無裂縫。索具配繩甲板索具需配合繩索使用，因此配繩要得當。船舶安全作業(yè)甲板索具使用與保養(yǎng)索具配繩滑車的大小規(guī)格以量自索槽底的滑輪直徑來表示，其配繩規(guī)格按照滑輪直徑與鋼（纖維繩）索直徑比值計算

其他索具配繩心環(huán)配繩時應使心環(huán)的槽寬比繩索的直徑大1.5~2.0mm。索頭環(huán)小孔的內(nèi)徑與鋼絲繩直徑一致。船舶安全作業(yè)甲板索具使用與保養(yǎng)許用負荷甲板索具使用強度不應超出其規(guī)定的使用負荷，一般索具本體上標有其使用負荷，如沒有使用負荷的標注，可以估算使用負荷：直形卸扣許用負荷＝44.1D2(N)（D為圓背鉤鉤背直徑，單位為mm）；圓形卸扣許用負荷＝36．26D2(N)（D為卸扣本體直徑，單位為mm）；鉤的許用負荷＝9.8D2(N)（D為圓背鉤鉤背直徑，單位為mm）；眼板許用負荷＝75.46D2(N)（D為眼板厚度，單位為mm）；眼環(huán)許用負荷＝29.4D2(N)（D為活動眼環(huán)直徑，單位為mm）。索頭環(huán)強度以環(huán)或橫銷的強度來衡量，松緊螺旋扣使用強度一般以螺桿上的鉤、卸扣或環(huán)的強度為依據(jù)。船舶安全作業(yè)甲板索具使用與保養(yǎng)使用注意事項（1）卸扣橫銷有直插銷和螺絲銷兩種，橫銷插入本體后，要用細鋼絲扎牢活用開口銷鎖住，以防橫銷脫落。（2）鉤使用時，應使鉤背受力，以防拉直或變形，鉤斜鉤在甲板、舷墻等處的活動眼環(huán)上時，應使鉤尖朝上才不易滑脫。（3）滑車使用中，如發(fā)現(xiàn)異常聲音，一種情況是軸承損壞；另一種情況是缺油而使滑輪轉(zhuǎn)動不靈，應及時調(diào)換或加油。（4）緊索夾使用的數(shù)量至少為三支，鋼絲繩越粗，使用個數(shù)越多，每個間隔約為鋼絲繩直徑的六倍。使用時，其圓頭應朝向繩頭活端。使用緊索夾易使鋼索變形，使用不太方便，因此一般只是臨時連接才使用。（5）索頭環(huán)使用時應將鋼絲繩繩頭由小孔穿入，繩頭散開將鉛鋅金屬溶液注入，使繩頭與環(huán)連成一體。（6）松緊螺旋扣用于收緊鋼絲繩和鏈索，露天靜索上的螺旋扣要采用閉式的。震動可能引起自由轉(zhuǎn)動，可在螺旋套及螺桿間嵌入制止塊，或采用有制止自由轉(zhuǎn)動裝置的閉式螺絲扣。

船舶安全作業(yè)甲板索具使用與保養(yǎng)保養(yǎng)要求（1）螺旋扣要經(jīng)常涂油，保證轉(zhuǎn)動靈活，防止生銹。（2）滑車應拆裝輪、軸，檢查磨損情況及油路暢通情況，如軸、鉤、環(huán)等磨損超過1/10或優(yōu)裂痕、變形者不能使用，以保證工作安全。船舶安全作業(yè)起貨設備安全操作

起落吊桿的安全操作注意事項（1）操作人員薯精力集中，注意指揮者的指揮，不要左顧右盼。（2）指揮者應站在適當?shù)牡攸c，使作業(yè)人員能清楚地看到指揮動作，以便正確執(zhí)行。（3）不準人員站在吊桿底下。（4）應配備足夠的作業(yè)人員。如果人員不足時，應一根一根地起落。（5）雙桿同時起落時，操縱起貨機者應互相配合好。（6）在起落中，如發(fā)現(xiàn)滑車或起貨機的轉(zhuǎn)動有不正常的聲音時，應暫時停止工作并進行詳細檢查，以防發(fā)生事故。（7）一切繩索必須整理清楚，勿使在吊桿的起落過程中有攀住或鉤住他物的現(xiàn)象發(fā)生。船舶安全作業(yè)起貨設備安全操作

重吊使用注意事項除按輕型單吊桿操作方法以外，重吊使用還必須注意以下各點：（1）增加桅和起重柱的強度：根據(jù)各船重吊的布置特點，若要配臨時桅支索時，吊貨前應先將桅支索裝好，防止搖晃。（2）清理好索具：一切索具要整理清楚。對滑車及轉(zhuǎn)動部件事先要進行檢查并加油。選用的索具應有足夠的強度。（3）切實掌握船舶穩(wěn)性：在裝卸重物以前，對船舶的穩(wěn)性，操作人員心中有數(shù)。如果船舶的穩(wěn)性不能確定時，則在重物吊運過程中應停止數(shù)次，以便觀測船舶的傾側(cè)情況。船舶安全作業(yè)重吊使用注意事項除按輕型單吊桿操作方法以外，重吊使用還必須注意以下各點：（4）增大穩(wěn)性力矩：為滿足重大件的裝卸，重型吊桿需要較大的舷外跨距。當裝卸貨物到達舷外最大跨距時，傾側(cè)力矩大大增加，重心也有所提高，致使穩(wěn)性力矩減弱。因此，裝卸時，船身力求正浮，不要有橫傾及縱傾現(xiàn)象存在。壓載艙要注滿，油水柜不應有自由液面存在。如果不可能的話，旋轉(zhuǎn)操作必須斷續(xù)進行，使液體有時間跟隨船舶流動。待船舶靜止后確定其橫傾角，一般情況下不宜超過8度。（5）重吊作業(yè)的仰角一般應在25度~75度范圍內(nèi)，回轉(zhuǎn)角不大于80度。船舶安全作業(yè)重吊使用注意事項除按輕型單吊桿操作方法以外，重吊使用還必須注意以下各點：（6）正確指揮操作：大副、水手長要親自在現(xiàn)場檢查并指揮操作。起貨機操縱應力求平穩(wěn)，貨物吊起后應仔細檢查吊桿及屬具情況，認為確實可靠后再繼續(xù)吊起。貨物離甲板不宜過高，吊桿旋轉(zhuǎn)要慢，在旋轉(zhuǎn)過程中還得停下幾次，仔細觀察穩(wěn)性狀態(tài)，尤其是向舷外旋轉(zhuǎn)更應緩慢，以免隨著吊桿向外旋轉(zhuǎn)而使船的橫傾加大。（7）為了防止吊貨滑車組扭結(jié)及貨物的悠蕩，應在貨物兩端系上牽索。船舶安全作業(yè)起貨設備安全操作起重機的操作注意事項使用準備（1）打開水密門以便檢查或通風，天熱時須啟動軸流風機。（2）檢查卷筒上的鋼絲排列是否正常。（3）將吊臂升起，仰角應大于270度。（4）檢查安全裝置和剎車。船舶安全作業(yè)起貨設備安全操作起重機的操作注意事項起貨機運轉(zhuǎn)要點（1）絕對不允許橫向斜拉貨物。（2）注意吊鉤的位置，在吊鉤著地后不得再松鋼絲繩，也不能在地上拖吊鉤。（3）在傳動失靈時，可以將貨物放到地上和將吊臂放下，將電機的剎車小心地、慢慢地開。（4）發(fā)生危急情況時，按緊急開關，使各動作