2025浙江嘉興市嘉通集團(tuán)所屬軌道公司招聘緊缺型人才筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分通常不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）B.車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)C.乘客信息系統(tǒng)（PIS）D.聯(lián)鎖設(shè)備2、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)將城市電網(wǎng)的高壓電轉(zhuǎn)換為適合牽引列車使用的電壓的設(shè)施是？A.牽引變電所B.動(dòng)力照明配電系統(tǒng)C.主變電所D.降壓變電所3、城市軌道交通中，用于實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間連續(xù)、雙向數(shù)據(jù)通信，支撐移動(dòng)閉塞運(yùn)行的核心系統(tǒng)是？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）D.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）4、在城市軌道交通行車組織中，當(dāng)前應(yīng)用最廣泛、能實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)行密度的閉塞方式是？A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.電話閉塞5、當(dāng)軌道電路區(qū)段有列車占用時(shí)，其工作原理是基于什么物理現(xiàn)象？A.電流的熱效應(yīng)B.電磁感應(yīng)C.金屬車輪短接鋼軌D.電阻的阻抗變化6、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為確保行車安全，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，行車組織通常優(yōu)先采用哪種方式？A.全自動(dòng)運(yùn)行模式B.電話閉塞法C.移動(dòng)閉塞法D.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞法7、根據(jù)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)規(guī)范，當(dāng)乘客在車站內(nèi)發(fā)生暈厥等突發(fā)狀況時(shí)，站務(wù)人員首先應(yīng)采取的正確措施是？A.立即廣播尋找醫(yī)生B.立即將乘客移至通風(fēng)處C.立即報(bào)告值班站長(zhǎng)并啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)D.立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇8、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的重點(diǎn)內(nèi)容？A.列車駕駛操作培訓(xùn)B.車站照明與通風(fēng)系統(tǒng)檢查C.軌道線路幾何尺寸測(cè)量D.信號(hào)機(jī)燈絲更換9、在處理乘客投訴時(shí)，下列哪項(xiàng)原則最能體現(xiàn)“以乘客為中心”的服務(wù)理念？A.盡快平息事態(tài)，避免上級(jí)介入B.嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章制度處理，不輕易讓步C.認(rèn)真傾聽(tīng)、真誠(chéng)道歉、及時(shí)反饋、積極改進(jìn)D.由客服中心統(tǒng)一回復(fù)，避免一線人員直接處理10、城市軌道交通AFC系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）的核心功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.車票銷售與充值B.乘客進(jìn)出站閘機(jī)控制C.列車運(yùn)行時(shí)刻表編制D.客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析11、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位為提升安全預(yù)控能力，必須建立的核心工作機(jī)制是？A.定期設(shè)備大修制度B.安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制C.全員績(jī)效考核制度D.乘客滿意度定期調(diào)查機(jī)制12、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，主要用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用的關(guān)鍵設(shè)備是？A.信號(hào)機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.應(yīng)答器D.軌道電路或計(jì)軸器13、面對(duì)突發(fā)大客流造成車站秩序混亂的情況，運(yùn)營(yíng)單位的現(xiàn)場(chǎng)工作人員首要執(zhí)行的預(yù)案類型是？A.綜合應(yīng)急預(yù)案B.專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案C.現(xiàn)場(chǎng)處置方案D.聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)預(yù)案14、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）技術(shù)規(guī)范中，對(duì)自動(dòng)售票機(jī)（TVM）單張實(shí)體票卡的出票時(shí)間要求是？A.不應(yīng)超過(guò)1秒B.不應(yīng)超過(guò)2秒C.不應(yīng)超過(guò)3秒D.不應(yīng)超過(guò)5秒15、嘉興市有軌電車交通管理所遵循的首要原則是？A.經(jīng)濟(jì)舒適B.信號(hào)優(yōu)先C.統(tǒng)一規(guī)劃D.安全便捷16、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.指揮列車運(yùn)行B.保證列車運(yùn)行安全C.提供乘客票務(wù)服務(wù)D.提高運(yùn)輸效率17、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，用于表示列車運(yùn)行時(shí)刻與空間關(guān)系的圖稱為？A.客流分布圖B.線路拓?fù)鋱DC.列車運(yùn)行圖D.供電系統(tǒng)圖18、根據(jù)城市軌道交通安全管理要求，初期運(yùn)營(yíng)前必須完成的關(guān)鍵評(píng)估是？A.財(cái)務(wù)審計(jì)評(píng)估B.乘客滿意度評(píng)估C.初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估D.員工績(jī)效評(píng)估19、以下哪項(xiàng)屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理的基本要求？A.僅在高峰時(shí)段提供服務(wù)B.行車指揮、車站服務(wù)與應(yīng)急管理C.票價(jià)由各車站自行制定D.列車運(yùn)行無(wú)需統(tǒng)一調(diào)度20、在軌道交通工程安全管理中，施工階段應(yīng)重點(diǎn)遵循的國(guó)家規(guī)范是？A.《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）B.《城市公共交通票價(jià)管理辦法》C.《企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》D.《廣告設(shè)置管理?xiàng)l例》21、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，正線區(qū)段通常以什么作為主要的行車依據(jù)？A.地面信號(hào)機(jī)顯示B.車載信號(hào)顯示C.手信號(hào)指揮D.無(wú)線通信指令22、城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架通常包含哪些核心組成部分？A.車鉤、緩沖器、車體B.輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架中心牽引裝置C.牽引電機(jī)、受電弓、空調(diào)系統(tǒng)D.制動(dòng)電阻、高速斷路器、牽引逆變器23、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為提高供電質(zhì)量和可靠性，絕大多數(shù)城市采用哪種供電方式？A.分散供電方式B.混合供電方式C.集中供電方式D.自發(fā)自用供電方式24、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.保證行車安全B.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.提供乘客娛樂(lè)服務(wù)D.控制列車運(yùn)行間隔25、城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，被稱為制動(dòng)系統(tǒng)“大腦”的核心控制單元是？A.制動(dòng)缸B.制動(dòng)電阻C.電子制動(dòng)控制單元D.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置26、在城市軌道交通車輛構(gòu)造中，用于連接相鄰車輛并傳遞牽引力和制動(dòng)力的關(guān)鍵部件是？A.轉(zhuǎn)向架B.車鉤緩沖裝置C.受流裝置D.車體27、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)的核心特征是什么？A.依賴軌道電路進(jìn)行列車占用檢測(cè)B.采用高精度列車主動(dòng)定位與連續(xù)車-地雙向通信C.以車站聯(lián)鎖為中心控制列車進(jìn)路D.使用應(yīng)答器進(jìn)行點(diǎn)式信息傳輸28、根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理管理辦法》，以下哪一類風(fēng)險(xiǎn)不屬于其明確劃分的五大風(fēng)險(xiǎn)類別？A.設(shè)施監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)風(fēng)險(xiǎn)B.設(shè)備運(yùn)行維修風(fēng)險(xiǎn)C.人力資源配置風(fēng)險(xiǎn)D.行車組織風(fēng)險(xiǎn)29、在軌道交通項(xiàng)目管理中，以下哪項(xiàng)工作屬于“控制性節(jié)點(diǎn)工程”？A.項(xiàng)目辦公區(qū)臨建搭建B.工程全線綠化施工C.關(guān)鍵車站（如樞紐站）的土建施工D.后期導(dǎo)向標(biāo)識(shí)安裝30、城市軌道交通的“移動(dòng)閉塞”相比“固定閉塞”，其最顯著的優(yōu)勢(shì)在于？A.降低了對(duì)信號(hào)設(shè)備可靠性的要求B.縮短了列車追蹤間隔，提高了線路通過(guò)能力C.簡(jiǎn)化了軌旁設(shè)備的安裝與維護(hù)D.完全消除了列車追尾的可能性二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能通常包括哪些？A.列車運(yùn)行間隔控制B.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）C.乘客信息顯示D.道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉32、根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車指揮層級(jí)自上而下的正確劃分是？A.線路控制級(jí)、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)B.線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)、線路控制級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)C.現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)、線路控制級(jí)、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)D.線路控制級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)33、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，被稱作系統(tǒng)“神經(jīng)中樞”的是？A.車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)B.綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）C.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）34、關(guān)于城市軌道交通AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)，以下哪些描述是正確的？A.AFC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了售票、檢票、計(jì)費(fèi)、清分等全過(guò)程的自動(dòng)化B.系統(tǒng)是一個(gè)基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)控制技術(shù)的集成平臺(tái)C.其主要功能之一是完成客流和票務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集與分析D.AFC系統(tǒng)僅指車站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)和閘機(jī)設(shè)備35、城市軌道交通行車組織工作必須堅(jiān)持的基本原則是？A.安全導(dǎo)向B.集中指揮C.逐級(jí)負(fù)責(zé)D.效率優(yōu)先36、構(gòu)成列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的三個(gè)子系統(tǒng)是？A.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）37、城市軌道交通正線區(qū)段，通常采用的主體信號(hào)是？A.地面信號(hào)（信號(hào)機(jī)）B.車載信號(hào)C.手信號(hào)D.無(wú)線信號(hào)38、根據(jù)規(guī)范，城市軌道交通“上行”方向的定義通常為？A.自西向東B.自南向北C.外環(huán)（逆時(shí)針?lè)较颍〥.內(nèi)環(huán)（順時(shí)針?lè)较颍?9、以下哪些是自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)終端設(shè)備層的主要組成部分？A.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）B.自動(dòng)檢票機(jī)（AGM，即閘機(jī)）C.車站計(jì)算機(jī)（SC）D.半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）40、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用的設(shè)備主要有？A.軌道電路B.計(jì)軸器C.應(yīng)答器D.信號(hào)機(jī)41、列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)至少將列車運(yùn)行圖保存多少年？A.6個(gè)月B.1年C.2年D.5年42、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為有效管理大客流，運(yùn)營(yíng)單位可采取哪些常見(jiàn)客流控制措施？A.關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)B.在站廳設(shè)置鐵馬圍欄，實(shí)施分批進(jìn)站C.暫停部分扶梯運(yùn)行，改為向上運(yùn)行D.增加列車運(yùn)行頻次，縮短行車間隔43、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范，下列哪些屬于車站客運(yùn)安全管理的基本要求？A.在車站醒目位置公布首末班車時(shí)間B.確保站內(nèi)應(yīng)急照明和通風(fēng)設(shè)備在斷電后能持續(xù)工作C.要求所有乘客必須購(gòu)買指定線路的聯(lián)程票D.保持站臺(tái)與列車之間的間隙在安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)44、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，乘客服務(wù)信息可通過(guò)哪些方式向乘客提供？A.車站內(nèi)的廣播系統(tǒng)B.車站及列車內(nèi)的視頻設(shè)備C.運(yùn)營(yíng)單位官方網(wǎng)站和手機(jī)APPD.站內(nèi)工作人員口頭逐個(gè)通知45、下列哪些行為屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位在客運(yùn)組織中應(yīng)避免的？A.在換乘通道設(shè)置過(guò)多的臨時(shí)促銷廣告牌B.將進(jìn)站與出站客流通道完全隔離，不設(shè)置任何引導(dǎo)標(biāo)識(shí)C.在高峰時(shí)段關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)D.組織乘客按地面標(biāo)識(shí)有序排隊(duì)候車三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、城市軌道交通的牽引供電制式通常采用直流供電。A.正確B.錯(cuò)誤47、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）屬于城市軌道交通的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤48、在城市軌道交通中，ATO系統(tǒng)是指列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤49、有軌電車屬于城市軌道交通的一種制式。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市軌道交通車站的屏蔽門主要作用是節(jié)能降耗。A.正確B.錯(cuò)誤51、列車在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)必須全程手動(dòng)駕駛。A.正確B.錯(cuò)誤52、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位需制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。A.正確B.錯(cuò)誤53、軌道交通客流預(yù)測(cè)僅用于建設(shè)規(guī)劃階段，與后期運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)。A.正確B.錯(cuò)誤54、BIM技術(shù)可用于軌道交通項(xiàng)目的施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段。A.正確B.錯(cuò)誤55、城市軌道交通的最小行車間隔僅由信號(hào)系統(tǒng)決定。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備等組成，用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)控制、進(jìn)路排列和安全防護(hù)[[17]]。乘客信息系統(tǒng)（PIS）雖然也是軌道交通的重要子系統(tǒng)，但其主要功能是向乘客提供信息和服務(wù)，屬于服務(wù)保障系統(tǒng)，而非直接參與列車運(yùn)行控制的信號(hào)系統(tǒng)核心組成部分。2.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)通常由外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)構(gòu)成[[32]]。主變電所接收來(lái)自城市電網(wǎng)的高壓電（如110kV），并將其降壓至中壓（如35kV或10kV），再分配給牽引變電所和降壓變電所。牽引變電所負(fù)責(zé)將中壓交流電整流為直流1500V或750V供列車使用，因此主變電所是實(shí)現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。3.【參考答案】C【解析】數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，它負(fù)責(zé)在列車、軌旁設(shè)備、控制中心等之間建立穩(wěn)定、高速、安全的無(wú)線和有線通信網(wǎng)絡(luò)[[19]]。移動(dòng)閉塞技術(shù)需要實(shí)時(shí)、連續(xù)地傳輸列車位置、速度等信息，DCS正是支撐這一功能的核心通信平臺(tái)，確保了列車間的安全間隔控制。4.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞是一種先進(jìn)的列車運(yùn)行控制方式，它通過(guò)連續(xù)的車-地通信實(shí)時(shí)計(jì)算并動(dòng)態(tài)更新每列車的安全追蹤間隔，無(wú)需劃分固定的閉塞分區(qū)[[34]]。相比固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞能顯著縮短列車之間的最小安全距離，從而大幅提升線路的運(yùn)輸能力和運(yùn)行密度，是現(xiàn)代城市軌道交通（如CBTC系統(tǒng)）的主流技術(shù)。5.【參考答案】C【解析】軌道電路是信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備之一，其基本原理是利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成回路[[23]]。當(dāng)軌道區(qū)段空閑時(shí)，電流從送電端經(jīng)鋼軌流向受電端，使軌道繼電器吸起；當(dāng)有列車占用時(shí)，列車的金屬車輪和車軸將兩根鋼軌短接，形成分路，導(dǎo)致回路電流減小，軌道繼電器落下，從而檢測(cè)到列車占用狀態(tài)。6.【參考答案】B【解析】當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障，無(wú)法支持正常自動(dòng)或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞控制時(shí)，為保障列車運(yùn)行安全與基本秩序，運(yùn)營(yíng)單位會(huì)啟用電話閉塞法作為降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式。該方法通過(guò)人工確認(rèn)區(qū)間空閑、電話聯(lián)系辦理閉塞手續(xù)、填寫路票作為行車憑證，雖效率較低但能有效防止列車追尾，是行車組織應(yīng)急預(yù)案中的重要措施[[27]]。7.【參考答案】C【解析】面對(duì)乘客突發(fā)狀況，站務(wù)人員的首要職責(zé)是迅速報(bào)告值班站長(zhǎng)并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保專業(yè)救援力量（如醫(yī)療人員）能及時(shí)到位。在專業(yè)人員到達(dá)前，應(yīng)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序、疏散圍觀乘客、提供必要安撫，避免盲目移動(dòng)傷者造成二次傷害，待專業(yè)判斷后再實(shí)施具體救助[[33]]。8.【參考答案】B【解析】車站機(jī)電設(shè)備主要包括通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯扶梯、屏蔽門系統(tǒng)等，其日常維護(hù)保養(yǎng)旨在確保設(shè)備正常運(yùn)行和乘客舒適安全。照明與通風(fēng)系統(tǒng)的檢查是其中基礎(chǔ)且關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。而軌道測(cè)量、信號(hào)機(jī)維護(hù)屬于工務(wù)或通號(hào)專業(yè)范疇，列車駕駛培訓(xùn)則屬運(yùn)營(yíng)人員培訓(xùn)[[21]]。9.【參考答案】C【解析】“以乘客為中心”要求服務(wù)人員主動(dòng)、真誠(chéng)地回應(yīng)乘客訴求。認(rèn)真傾聽(tīng)是理解問(wèn)題的前提，真誠(chéng)道歉體現(xiàn)尊重，及時(shí)反饋和積極改進(jìn)則是解決問(wèn)題、提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，這能有效化解矛盾，提升乘客滿意度，是處理投訴的核心原則[[32]]。10.【參考答案】C【解析】AFC系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)票務(wù)管理，包括車票的發(fā)售、驗(yàn)票、充值、進(jìn)出站閘機(jī)控制及客流數(shù)據(jù)的采集與統(tǒng)計(jì)分析。而列車運(yùn)行時(shí)刻表的編制屬于行車調(diào)度和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃部門的職責(zé)，與AFC系統(tǒng)的票務(wù)功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)[[29]]。11.【參考答案】B【解析】依據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理管理辦法》，建立并實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制，是全面提升安全生產(chǎn)整體預(yù)控能力的根本要求，是保障運(yùn)營(yíng)安全的核心制度安排[[6]]。12.【參考答案】D【解析】軌道電路和計(jì)軸器是信號(hào)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“列車占用檢查”功能的核心設(shè)備。軌道電路通過(guò)檢測(cè)鋼軌回路的電氣特性變化，計(jì)軸器則通過(guò)統(tǒng)計(jì)車輪軸數(shù)進(jìn)出，共同判斷線路區(qū)段是否有列車存在，是保障行車安全的基礎(chǔ)[[15]]。13.【參考答案】C【解析】根據(jù)應(yīng)急管理要求，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立“綜合-專項(xiàng)-現(xiàn)場(chǎng)”三級(jí)預(yù)案體系?，F(xiàn)場(chǎng)處置方案是針對(duì)特定崗位或場(chǎng)所（如車站突發(fā)大客流）制定的、具有高度操作性的應(yīng)急措施，是現(xiàn)場(chǎng)人員第一時(shí)間應(yīng)執(zhí)行的行動(dòng)指南[[9]]。14.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范（試行）》規(guī)定，自動(dòng)售票機(jī)（TVM）單張實(shí)體票卡的出票時(shí)間有明確的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)超過(guò)2秒，以保障乘客購(gòu)票效率和系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量[[25]]。15.【參考答案】C【解析】《嘉興市有軌電車管理辦法》明確規(guī)定，有軌電車交通管理應(yīng)當(dāng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、信號(hào)優(yōu)先、規(guī)范有序、安全便捷、經(jīng)濟(jì)舒適”的原則，其中“統(tǒng)一規(guī)劃”位列首位，是確保有軌電車與城市整體發(fā)展協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)和前提[[1]]。16.【參考答案】C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、高效、有序運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，被譽(yù)為“神經(jīng)中樞”，其主要功能包括指揮列車運(yùn)行、保障運(yùn)行安全和提升運(yùn)輸效率[[10]]。票務(wù)服務(wù)屬于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的職責(zé)范疇，與信號(hào)系統(tǒng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)，故C項(xiàng)不屬于其核心功能。17.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的核心工具，用于明確列車在各區(qū)間運(yùn)行、在各車站到達(dá)與出發(fā)（或通過(guò)）的時(shí)刻，是行車調(diào)度和運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)[[9]]。其他選項(xiàng)如客流分布圖用于客流分析，線路拓?fù)鋱D描述線路連接關(guān)系，供電系統(tǒng)圖則反映電力配置，均非表示列車時(shí)空關(guān)系的圖表。18.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估管理辦法》，城市軌道交通工程項(xiàng)目未經(jīng)竣工驗(yàn)收合格不得開(kāi)展初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，未通過(guò)該評(píng)估不得投入初期運(yùn)營(yíng)[[24]]。此評(píng)估是保障運(yùn)營(yíng)安全的法定前置程序，其他選項(xiàng)均非強(qiáng)制性安全準(zhǔn)入條件。19.【參考答案】B【解析】《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范》明確規(guī)定，運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理的基本要求包括行車指揮、列車服務(wù)、車站服務(wù)、設(shè)備設(shè)施管理、安全管理及應(yīng)急管理等內(nèi)容[[8]]。運(yùn)營(yíng)需統(tǒng)一調(diào)度、票價(jià)統(tǒng)一制定，且服務(wù)應(yīng)覆蓋全天運(yùn)營(yíng)時(shí)段，故B項(xiàng)正確。20.【參考答案】A【解析】《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）是國(guó)家層面針對(duì)軌道交通工程建設(shè)期間安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被多地政策文件明確要求落實(shí)[[23]]。其他選項(xiàng)與工程施工安全管理無(wú)直接關(guān)聯(lián)。21.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），其核心特點(diǎn)是將車載信號(hào)作為主體信號(hào)，地面信號(hào)機(jī)在正線區(qū)段基本不設(shè)或僅作輔助[[12]]。列車根據(jù)車載設(shè)備接收的移動(dòng)授權(quán)和速度指令運(yùn)行，這大大提高了運(yùn)行效率和安全性，是現(xiàn)代地鐵信號(hào)系統(tǒng)的重要特征[[10]]。

2.【題干】城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供牽引動(dòng)力的電壓制式通常為？

【選項(xiàng)】

A.交流220V

B.交流380V

C.直流750V或1500V

D.直流10kV

【參考答案】C

【解析】城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)主要采用直流制式，常見(jiàn)的電壓等級(jí)為750V或1500V[[15]]。這種制式適用于地鐵和輕軌等城市內(nèi)部的短距離、頻繁啟停的運(yùn)行特點(diǎn)，通過(guò)第三軌或架空接觸網(wǎng)向列車輸送電能，為牽引電機(jī)提供動(dòng)力[[14]]。

3.【題干】下列哪項(xiàng)設(shè)備不屬于城市軌道交通車站的核心客運(yùn)服務(wù)設(shè)施？

【選項(xiàng)】

A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）

B.站臺(tái)門（PSD）

C.列車運(yùn)行圖顯示系統(tǒng)

D.車輛段檢修設(shè)備

【參考答案】D

【解析】自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、站臺(tái)門和列車運(yùn)行圖顯示系統(tǒng)均直接服務(wù)于乘客進(jìn)出站、候車和乘車過(guò)程[[24]]。而車輛段檢修設(shè)備主要用于列車的日常維護(hù)和修理，屬于車輛基地的運(yùn)營(yíng)保障設(shè)施，并非直接面向乘客的車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施[[26]]。

4.【題干】在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，為保障運(yùn)營(yíng)秩序和安全，通常會(huì)通過(guò)多種方式向乘客提供信息，以下哪項(xiàng)不屬于常用的信息發(fā)布渠道？

【選項(xiàng)】

A.車站廣播

B.電子顯示屏

C.車廂內(nèi)廣告牌

D.官方APP推送

【參考答案】C

【解析】運(yùn)營(yíng)單位有義務(wù)通過(guò)廣播、視頻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和標(biāo)識(shí)等向乘客提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)和安全應(yīng)急信息[[23]]。官方APP推送也屬于現(xiàn)代信息化服務(wù)的一部分[[34]]。而車廂內(nèi)廣告牌主要用于商業(yè)宣傳，其內(nèi)容和發(fā)布不受運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息規(guī)范的約束，不屬于法定的、必須的乘客信息服務(wù)渠道。

5.【題干】城市軌道交通客流預(yù)測(cè)與分析是客運(yùn)組織的基礎(chǔ)，其主要目的是什么？

【選項(xiàng)】

A.優(yōu)化列車運(yùn)行圖，合理配置運(yùn)力

B.增加車站商業(yè)收入

C.提升車站裝飾美觀度

D.降低員工工資成本

【參考答案】A

【解析】客流預(yù)測(cè)與分析旨在科學(xué)預(yù)估不同時(shí)段、不同區(qū)域的乘客流量[[32]]，為制定和調(diào)整列車運(yùn)行圖、確定列車編組方案、優(yōu)化車站客流組織方案提供數(shù)據(jù)支持，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與需求的匹配，保障運(yùn)營(yíng)效率和乘客出行體驗(yàn)[[33]]。22.【參考答案】B【解析】城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架是支撐車體、傳遞載荷、實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向和制動(dòng)的關(guān)鍵部件，其基本組成包括輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置（如彈簧和減振器）、構(gòu)架（側(cè)架）、制動(dòng)裝置（如制動(dòng)單元）、驅(qū)動(dòng)裝置（如齒輪箱和牽引電機(jī)）以及轉(zhuǎn)向架中心牽引裝置（如牽引拉桿）[[12]]。選項(xiàng)A、C、D中的部件屬于車體連接、供電或牽引系統(tǒng)，而非轉(zhuǎn)向架的直接組成部分。23.【參考答案】C【解析】為確保城市軌道交通運(yùn)行的高可靠性和穩(wěn)定性，供電系統(tǒng)通常采用集中供電方式[[24]]。該方式通過(guò)城市電網(wǎng)的110kV或220kV高壓電源，經(jīng)主變電所降壓后，再分配至沿線的牽引變電所和降壓變電所，形成統(tǒng)一、高效的供電網(wǎng)絡(luò)，相比分散或混合方式更利于集中管理和故障隔離[[22]]。24.【參考答案】C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心是保障列車運(yùn)行安全與效率，主要功能包括保證行車安全、實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）以及精確控制列車間隔[[31]]。提供乘客娛樂(lè)服務(wù)屬于車輛內(nèi)部設(shè)備的功能范疇，與信號(hào)系統(tǒng)的安全控制目標(biāo)無(wú)關(guān)[[25]]。25.【參考答案】C【解析】電子制動(dòng)控制單元（EBCU）是現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的核心控制部件，它接收來(lái)自列車網(wǎng)絡(luò)的制動(dòng)指令，計(jì)算所需的制動(dòng)力，并精確控制氣動(dòng)制動(dòng)控制單元和各制動(dòng)缸的動(dòng)作，確保制動(dòng)過(guò)程的精準(zhǔn)與安全，因此被形象地稱為制動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”[[39]]。制動(dòng)缸、制動(dòng)電阻和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是執(zhí)行部件，而非控制中樞。26.【參考答案】B【解析】車鉤緩沖裝置是連接軌道交通車輛之間的重要部件，其主要功能是傳遞列車運(yùn)行中的牽引力和制動(dòng)力，并吸收車輛在啟動(dòng)、制動(dòng)及連掛過(guò)程中產(chǎn)生的縱向沖擊能量，保障列車運(yùn)行平穩(wěn)[[34]]。轉(zhuǎn)向架支撐車體并導(dǎo)向，受流裝置用于獲取電能，車體是承載乘客和設(shè)備的主體結(jié)構(gòu)，均不直接承擔(dān)車輛間的力傳遞功能。27.【參考答案】B【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的核心在于不依賴傳統(tǒng)的軌道電路進(jìn)行列車占用檢測(cè)，而是通過(guò)高精度的列車主動(dòng)定位（如測(cè)速、測(cè)距、應(yīng)答器校正）和連續(xù)、大容量的車-地雙向數(shù)據(jù)通信，實(shí)時(shí)計(jì)算并動(dòng)態(tài)更新列車的移動(dòng)授權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，大幅縮短列車追蹤間隔，提升線路運(yùn)能[[10]][[11]]。選項(xiàng)A、C、D均為傳統(tǒng)或點(diǎn)式信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)。28.【參考答案】C【解析】該《辦法》依據(jù)城市軌道交通技術(shù)特點(diǎn)，將運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)明確劃分為五大類：設(shè)施監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)、設(shè)備運(yùn)行維修、行車組織、客運(yùn)組織、運(yùn)行環(huán)境[[23]]。人力資源配置雖是管理的重要環(huán)節(jié)，但并非該文件定義的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)基本類別，其影響通常會(huì)融入上述具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)中進(jìn)行評(píng)估。29.【參考答案】C【解析】控制性節(jié)點(diǎn)工程是指對(duì)項(xiàng)目整體工期、技術(shù)難度或系統(tǒng)功能具有決定性影響的關(guān)鍵工程。例如，嘉興至楓南市域鐵路的“嘉興南站”即被明確為控制性節(jié)點(diǎn)工程，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體量大，其進(jìn)度直接制約全線開(kāi)通[[2]][[4]]。而選項(xiàng)A、B、D屬于輔助性或收尾工作，不具控制性。30.【參考答案】B【解析】固定閉塞將線路劃分為若干固定長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)，一個(gè)分區(qū)內(nèi)只允許一列車運(yùn)行，追蹤間隔較大。移動(dòng)閉塞基于CBTC技術(shù)，以列車自身位置和制動(dòng)性能為基準(zhǔn)動(dòng)態(tài)計(jì)算移動(dòng)授權(quán)，使后續(xù)列車可以更靠近前行列車安全運(yùn)行，從而顯著縮短追蹤間隔，提升線路運(yùn)能[[14]]。選項(xiàng)D說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，任何系統(tǒng)都無(wú)法“完全消除”風(fēng)險(xiǎn)。31.【參考答案】A,B,D【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要保障列車運(yùn)行安全與效率，核心功能包括列車運(yùn)行間隔控制、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）以及道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，確保行車路徑安全[[10]]。乘客信息顯示雖重要，但屬于乘客服務(wù)系統(tǒng)范疇，非信號(hào)系統(tǒng)核心功能[[16]]。

2.【題干】城市軌道交通供電系統(tǒng)通常由哪幾個(gè)主要部分構(gòu)成？

【選項(xiàng)】A.牽引供電系統(tǒng)B.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)C.信號(hào)供電系統(tǒng)D.空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

【參考答案】A,B,C

【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括為列車提供動(dòng)力的牽引供電系統(tǒng)、為車站及區(qū)間提供照明與動(dòng)力的配電系統(tǒng)，以及保障信號(hào)、通信等關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行的信號(hào)供電系統(tǒng)[[18]]?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)屬于機(jī)電設(shè)備，非供電系統(tǒng)組成部分[[19]]。

3.【題干】關(guān)于城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)，下列說(shuō)法正確的有？

【選項(xiàng)】A.通常采用標(biāo)準(zhǔn)軌距B.軌道由鋼軌、軌枕、道床等組成C.必須采用無(wú)縫線路D.道床分為碎石道床和整體道床

【參考答案】A,B,D

【解析】城市軌道交通普遍采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕和道床構(gòu)成，道床形式有碎石和整體（混凝土）兩種[[21]]。并非所有線路都必須采用無(wú)縫線路，部分區(qū)域（如道岔區(qū)）仍可使用普通接頭軌道。

4.【題干】下列哪些屬于城市軌道交通常用的閉塞方式？

【選項(xiàng)】A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.人工閉塞

【參考答案】A,B,C

【解析】現(xiàn)代城市軌道交通主要采用固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞技術(shù)，以提高運(yùn)行密度和安全性[[20]]。人工閉塞效率低、安全性差，已基本被淘汰，不屬于現(xiàn)代主流閉塞方式。

5.【題干】城市軌道交通車輛的牽引系統(tǒng)通常包含哪些關(guān)鍵部件？

【選項(xiàng)】A.受電弓B.牽引逆變器C.牽引電機(jī)D.制動(dòng)電阻

【參考答案】A,B,C,D

【解析】牽引系統(tǒng)包括從接觸網(wǎng)或第三軌獲取電能的受電弓，將直流電轉(zhuǎn)換為可調(diào)頻變壓交流電的牽引逆變器，驅(qū)動(dòng)列車的牽引電機(jī)，以及在再生制動(dòng)時(shí)消耗多余能量的制動(dòng)電阻，四者均為關(guān)鍵部件。

6.【題干】城市軌道交通通信系統(tǒng)的主要功能包括？

【選項(xiàng)】A.傳輸調(diào)度指令B.乘客廣播C.視頻監(jiān)控D.票務(wù)結(jié)算

【參考答案】A,B,C

【解析】通信系統(tǒng)保障運(yùn)營(yíng)指揮、安全監(jiān)控與信息服務(wù)，包括傳輸調(diào)度指令、車站及列車乘客廣播、閉路電視（CCTV）視頻監(jiān)控等[[16]]。票務(wù)結(jié)算屬于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）功能，非通信系統(tǒng)職責(zé)。

7.【題干】關(guān)于城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），下列描述正確的有？

【選項(xiàng)】A.包含自動(dòng)售票機(jī)和閘機(jī)B.支持多種票卡支付C.與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)直接聯(lián)動(dòng)D.實(shí)現(xiàn)客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

【參考答案】A,B,D

【解析】AFC系統(tǒng)主要由自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備構(gòu)成，支持IC卡、二維碼等多種支付方式，并能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流數(shù)據(jù)[[16]]。其數(shù)據(jù)會(huì)上傳至中心系統(tǒng)，但不直接與行車調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。

8.【題干】城市軌道交通車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要作用包括？

【選項(xiàng)】A.控制站內(nèi)溫度與濕度B.保障火災(zāi)時(shí)排煙C.為列車提供冷卻D.降低站臺(tái)噪音

【參考答案】A,B

【解析】環(huán)控系統(tǒng)核心是為乘客和工作人員提供舒適環(huán)境（溫濕度控制），并在發(fā)生火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式保障安全[[19]]。列車?yán)鋮s由車輛自身空調(diào)完成，站臺(tái)噪音控制主要靠屏蔽門和吸音材料。

9.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為確保安全，下列哪些設(shè)備必須定期進(jìn)行檢測(cè)與維護(hù)？

【選項(xiàng)】A.信號(hào)機(jī)B.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)C.站臺(tái)屏蔽門D.車站照明燈

【參考答案】A,B,C

【解析】信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和站臺(tái)屏蔽門直接關(guān)系行車安全與乘客安全，屬關(guān)鍵設(shè)備，必須按嚴(yán)格周期檢測(cè)維護(hù)[[10]]。車站照明燈雖重要，但屬于一般設(shè)施，維護(hù)周期相對(duì)寬松。

10.【題干】城市軌道交通的列車運(yùn)行圖主要依據(jù)哪些因素編制？

【選項(xiàng)】A.客流預(yù)測(cè)B.線路技術(shù)條件C.車輛檢修周期D.車站裝修風(fēng)格

【參考答案】A,B,C

【解析】列車運(yùn)行圖的編制需綜合考慮客流需求（A）、線路的坡度、曲線、信號(hào)系統(tǒng)能力等技術(shù)條件（B），以及車輛的檢修、整備周期（C）等運(yùn)營(yíng)要求[[16]]。車站裝修風(fēng)格不影響運(yùn)行圖編制。32.【參考答案】B【解析】《城市軌道交通行車組織管理辦法》第六條明確規(guī)定，行車指揮層級(jí)自上而下分為線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)、線路控制級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)，并且下級(jí)必須服從上級(jí)的指揮。這一層級(jí)設(shè)計(jì)是確保全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全、高效、有序的核心組織原則[[11]]。33.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）是信號(hào)系統(tǒng)的核心，它集成了列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)督（ATS）三大功能，直接負(fù)責(zé)列車的安全間隔、速度控制和運(yùn)行調(diào)度，因此被業(yè)界譽(yù)為軌道交通的“神經(jīng)中樞”[[19]]。34.【參考答案】A,B,C【解析】AFC系統(tǒng)是一個(gè)從清分中心到終端設(shè)備的多層次、封閉式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其功能遠(yuǎn)不止于終端設(shè)備。它能夠完成從車票制作、售檢票到數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算的全業(yè)務(wù)流程，是實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵支撐系統(tǒng)[[23],[25],[28]]。選項(xiàng)D將AFC系統(tǒng)狹義理解，是錯(cuò)誤的。35.【參考答案】A,B,C【解析】《城市軌道交通行車組織管理辦法》第三條明確指出，行車組織工作應(yīng)“堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則”。其中，安全是首要前提，集中指揮確保調(diào)度指令的權(quán)威性和唯一性，逐級(jí)負(fù)責(zé)則明確了各級(jí)組織的職責(zé)邊界[[15]]。36.【參考答案】A,B,C【解析】ATC系統(tǒng)是現(xiàn)代軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基石，由ATP、ATO、ATS三部分協(xié)同工作。ATP負(fù)責(zé)列車安全防護(hù)，防止超速和追尾；ATO實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛；ATS則負(fù)責(zé)對(duì)全線列車進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)度和數(shù)據(jù)管理[[18]]。FAS屬于消防系統(tǒng)，與ATC無(wú)關(guān)。37.【參考答案】B【解析】與傳統(tǒng)鐵路不同，城市軌道交通正線普遍采用以車載信號(hào)為主體的信號(hào)系統(tǒng)（如CBTC系統(tǒng)）。列車運(yùn)行主要依據(jù)車載設(shè)備顯示的允許速度和目標(biāo)距離，地面信號(hào)機(jī)僅作為輔助或后備手段，正線區(qū)段基本不設(shè)或不作為主要行車憑證[[21]]。38.【參考答案】A,B,C【解析】《城市軌道交通行車組織管理辦法》明確指出，對(duì)于直線型線路，自西向東、自南向北為上行；對(duì)于環(huán)形、半環(huán)形線路，則以外環(huán)（逆時(shí)針?lè)较颍樯闲?。這種統(tǒng)一的定義是編制列車運(yùn)行圖、調(diào)度指揮和信息發(fā)布的基礎(chǔ)[[13]]。39.【參考答案】A,B,D【解析】AFC系統(tǒng)采用分層架構(gòu)，終端設(shè)備層直接面向乘客，主要包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）和半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）。車站計(jì)算機(jī)（SC）屬于上一層級(jí)（車站系統(tǒng)層），負(fù)責(zé)管理本站所有終端設(shè)備[[23]]。40.【參考答案】A,B【解析】軌道電路和計(jì)軸器是檢測(cè)列車占用狀態(tài)（即“軌道空閑/占用檢查”）的兩大核心設(shè)備。軌道電路通過(guò)檢測(cè)電流變化判斷，計(jì)軸器則通過(guò)計(jì)算列車輪對(duì)進(jìn)出的數(shù)量來(lái)判斷。應(yīng)答器主要用于列車定位和點(diǎn)式信息傳輸，信號(hào)機(jī)是顯示設(shè)備，本身不具備檢測(cè)功能[[22]]。41.【參考答案】C【解析】《城市軌道交通行車組織管理辦法》明確規(guī)定，為滿足事故調(diào)查、運(yùn)營(yíng)分析和法律追溯等需要，列車運(yùn)行圖作為重要的過(guò)程性文件，必須至少保存2年。這是行業(yè)通行的檔案管理要求[[11]]。42.【參考答案】ABD【解析】為應(yīng)對(duì)大客流，運(yùn)營(yíng)單位常采取關(guān)停部分檢票機(jī)（A）、設(shè)置鐵馬圍欄分批放行（B）和增加列車頻次（D）等措施控制站內(nèi)客流密度，保障安全。暫停扶梯并改為向上運(yùn)行（C）雖在特定情況下（如出站大客流）可能使用，但并非普遍的“控制進(jìn)站”措施，且通常不作為首選方案，故不選。依據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，運(yùn)營(yíng)單位需采取多種手段引導(dǎo)客流，確保安全有序[[18]]。43.【參考答案】ABD【解析】運(yùn)營(yíng)單位需按規(guī)定在車站公布運(yùn)營(yíng)信息（A），確保應(yīng)急供電與通風(fēng)系統(tǒng)在緊急情況下能發(fā)揮作用（B），并維護(hù)站臺(tái)間隙安全，防止乘客墜落或夾傷（D）。要求乘客購(gòu)買聯(lián)程票（C）并非普遍性安全管理要求，且不符合服務(wù)便捷原則，故不選。相關(guān)規(guī)范明確要求保障乘客信息知情權(quán)和設(shè)施安全運(yùn)行[[12]]。44.【參考答案】ABC【解析】運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)通過(guò)標(biāo)識(shí)、廣播、視頻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等多種標(biāo)準(zhǔn)化、高效方式向乘客提供運(yùn)營(yíng)與安全信息[[12]]。官方網(wǎng)站和APP屬于網(wǎng)絡(luò)渠道，廣播和視頻設(shè)備是現(xiàn)場(chǎng)常用方式。依賴工作人員口頭逐個(gè)通知（D）效率低下，無(wú)法覆蓋全體乘客，不符合規(guī)范要求，故不選。45.【參考答案】ABC【解析】設(shè)置過(guò)多廣告牌（A）可能遮擋導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，影響疏散；完全隔離客流通道且無(wú)引導(dǎo)（B）易造成混亂和擁堵；高峰關(guān)閉售票機(jī)（C）會(huì)加劇乘客積壓，均違背“保持乘客乘車過(guò)程通暢”的原則[[21]]。而有序排隊(duì)候車（D）是正確的組織方式。46.【參考答案】A【解析】我國(guó)城市軌道交通（如地鐵、輕軌）普遍采用直流供電制式，常見(jiàn)電壓等級(jí)為750V（第三軌）或1500V（接觸網(wǎng)），因其啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速性能好，適合頻繁啟停的城軌運(yùn)營(yíng)環(huán)境[[1]]。47.【參考答案】A【解析】AFC系統(tǒng)包括自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、車站計(jì)算機(jī)等，用于實(shí)現(xiàn)乘客自助購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)與清分，是軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的重要組成部分，支撐高效票務(wù)管理[[1]]。48.【參考答案】B【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停站等；而ATP（AutomaticTrainProtection）才是列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，用于保障行車安全、防止超速等[[1]]。49.【參考答案】A【解析】城市軌道交通涵蓋地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌等多種制式。嘉興市目前正在運(yùn)營(yíng)的T1線即為現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，屬于城市軌道交通范疇[[8]]。50.【參考答案】B【解析】屏蔽門（或安全門）的首要功能是保障乘客安全，防止跌落軌行區(qū)；其次才具有減少站臺(tái)冷暖氣流失、降低能耗的輔助作用，但其核心目的是安全防護(hù)[[1]]。51.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代城市軌道交通普遍采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO），在正常情況下可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行；司機(jī)主要負(fù)責(zé)監(jiān)控、應(yīng)急處置及開(kāi)關(guān)門操作，并非全程手動(dòng)駕駛[[1]]。52.【參考答案】A【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》，運(yùn)營(yíng)單位必須建立完善的安全運(yùn)營(yíng)管理體系，包括制定涵蓋火災(zāi)、大客流、設(shè)備故障等情形的應(yīng)急預(yù)案，并定期演練[[14]]。53.【參考答案】B【解析】客流預(yù)測(cè)不僅用于線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)決策，在運(yùn)營(yíng)階段也持續(xù)用于列車運(yùn)行圖編制、運(yùn)力調(diào)配、應(yīng)急響應(yīng)等，是運(yùn)營(yíng)管理的重要依據(jù)[[9]]。54.【參考答案】A【解析】建筑信息模型（BIM）技術(shù)貫穿軌道交通全生命周期，在施工階段可優(yōu)化管線綜合，在運(yùn)營(yíng)階段可支持設(shè)備管理、應(yīng)急模擬等，提升運(yùn)維效率[[10]]。55.【參考答案】B【解析】最小行車間隔受信號(hào)系統(tǒng)（如CBTC）、車輛性能、折返能力、客流需求等多因素綜合影響，并非單一由信號(hào)系統(tǒng)決定，需系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化[[1]]。

2025浙江嘉興市嘉通集團(tuán)所屬軌道公司招聘緊缺型人才筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要任務(wù)之一是確定線網(wǎng)的什么？A.發(fā)展規(guī)模B.發(fā)展方向C.功能定位D.規(guī)劃布局2、在城市軌道交通CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，主要依靠什么技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)列車的實(shí)時(shí)、高精度定位？A.軌道電路分段檢測(cè)B.計(jì)軸器記錄輪對(duì)通過(guò)數(shù)量C.GPS衛(wèi)星定位D.車-地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)通信與車載主動(dòng)定位3、我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，主流的直流供電電壓標(biāo)準(zhǔn)為哪兩種？A.DC600V和DC750VB.DC750V和DC1500VC.AC25kV和DC1500VD.DC1500V和AC750V4、在AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)架構(gòu)中，負(fù)責(zé)整個(gè)線網(wǎng)內(nèi)車票發(fā)行、交易數(shù)據(jù)清分、對(duì)賬及與其他支付平臺(tái)結(jié)算的核心系統(tǒng)是？A.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LC/MLC)C.自動(dòng)檢票機(jī)(AGM)D.清分中心系統(tǒng)(ACC)5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中，日?？土黝A(yù)測(cè)最常用的“四階段法”模型，其四個(gè)階段的正確順序是？A.出行生成→出行分布→方式劃分→交通分配B.出行分布→出行生成→交通分配→方式劃分C.方式劃分→出行生成→出行分布→交通分配D.交通分配→方式劃分→出行分布→出行生成6、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基本原則，其首要遵循的核心理念是？A.效益第一，兼顧安全B.以防為主，防消結(jié)合C.以人民為中心D.技術(shù)驅(qū)動(dòng)，智能引領(lǐng)7、根據(jù)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)規(guī)范，運(yùn)營(yíng)單位接到乘客投訴后，應(yīng)在多少個(gè)工作日內(nèi)給予答復(fù)？A.3個(gè)工作日B.5個(gè)工作日C.7個(gè)工作日D.15個(gè)工作日8、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于能實(shí)現(xiàn)高密度行車，其關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)是？A.固定閉塞分區(qū)與軌道電路檢測(cè)B.基于無(wú)線通信的連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)傳輸與列車主動(dòng)定位C.依賴地面應(yīng)答器進(jìn)行周期性列車位置校準(zhǔn)D.采用集中式調(diào)度命令人工干預(yù)列車運(yùn)行9、城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)采用五層架構(gòu)，其中負(fù)責(zé)整個(gè)線網(wǎng)票務(wù)清分與對(duì)賬的核心層級(jí)是？A.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）C.智能終端設(shè)備（SLE）D.清分中心系統(tǒng)（ACC）10、編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，首要遵循的基本原則是？A.以列車技術(shù)性能參數(shù)為依據(jù)B.以滿足客流需求為導(dǎo)向C.以最小化運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)D.以最大化列車滿載率為標(biāo)準(zhǔn)11、城市軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)模式下，優(yōu)先級(jí)最高的控制方式是？A.就地控制盤（PSL）操作B.綜合后備盤（IBP）緊急控制C.信號(hào)系統(tǒng)（SIG）自動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制D.手動(dòng)解鎖裝置（軌道側(cè)/站臺(tái)側(cè)）12、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，負(fù)責(zé)車站日?？土鹘M織、票務(wù)處理、應(yīng)急事件前期處置的一線核心崗位是？A.行車調(diào)度員B.電力調(diào)度員C.值班站長(zhǎng)D.車站值班員（行車/客運(yùn)）13、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，哪個(gè)子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車的自動(dòng)駕駛、精確停車及站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制？A.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）B.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）C.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）D.CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）14、根據(jù)我國(guó)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》（GB/T30012），運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)多久至少組織一次綜合性應(yīng)急演練？A.每月B.每季度C.每半年D.每年15、我國(guó)城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)中，常用的額定電壓等級(jí)為以下哪一項(xiàng)？A.AC25kVB.DC380VC.DC750V和DC1500VD.AC1500V16、當(dāng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生列車區(qū)間迫停、人員需緊急疏散時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)第一響應(yīng)責(zé)任主體通常是？A.市應(yīng)急管理局B.公安地鐵分局C.軌道交通運(yùn)營(yíng)單位D.消防救援支隊(duì)17、在CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車高密度運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)保障是？A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.電話閉塞18、在城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，以下哪種站臺(tái)型式最有利于實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘，且客流組織效率高？A.島式站臺(tái)B.側(cè)式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.疊落式站臺(tái)19、CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的核心技術(shù)基礎(chǔ)不包括以下哪一項(xiàng)？A.高精度列車主動(dòng)定位技術(shù)B.連續(xù)雙向大容量車-地通信C.基于軌道電路的列車占用檢測(cè)D.車載與地面安全功能處理器協(xié)同20、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）采用五層架構(gòu)，其中直接面向乘客提供購(gòu)票、充值、檢票服務(wù)的是哪一層？A.清分系統(tǒng)（ACC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）C.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）D.車站終端設(shè)備（SLE）21、根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》，以下關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)處置方案的說(shuō)法，正確的是：A.僅需制定綜合應(yīng)急預(yù)案，無(wú)需編制現(xiàn)場(chǎng)處置方案B.現(xiàn)場(chǎng)處置方案應(yīng)明確關(guān)鍵崗位人員的處置流程與安全注意事項(xiàng)C.應(yīng)急演練每年開(kāi)展一次即可滿足法規(guī)要求D.運(yùn)營(yíng)單位可自行決定是否向主管部門報(bào)備演練計(jì)劃22、在城市軌道交通行車組織中，為縮小行車間隔、提高線路運(yùn)能，最常采用的列車折返方式是：A.站前折返B.站后折返C.單渡線折返D.交叉渡線折返23、城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）的核心功能子系統(tǒng)不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）24、根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)通常劃分為幾個(gè)等級(jí)？A.二級(jí)B.三級(jí)C.四級(jí)D.五級(jí)25、在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的典型五層架構(gòu)中，位于最底層的是？A.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）B.車站終端設(shè)備（SLE）C.車票（Ticket）D.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）26、剛性接觸網(wǎng)在地鐵運(yùn)行中發(fā)生“拉弧”現(xiàn)象，最可能出現(xiàn)在下列哪個(gè)位置？A.錨段關(guān)節(jié)或線岔處B.變電所直流饋線柜內(nèi)C.車站站臺(tái)照明回路D.信號(hào)機(jī)電源接線端子27、下列哪項(xiàng)職責(zé)屬于列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的核心功能？A.實(shí)時(shí)計(jì)算列車最大允許速度并實(shí)施超速防護(hù)B.直接控制道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作C.向調(diào)度員提供全線列車運(yùn)行狀態(tài)顯示與運(yùn)行圖調(diào)整D.為車載設(shè)備提供移動(dòng)授權(quán)（MA）28、城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)不屬于其基本組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.高速公路29、在行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)中，言語(yǔ)理解與表達(dá)部分主要考查考生哪方面的能力？A.數(shù)學(xué)建模能力B.漢語(yǔ)書(shū)面語(yǔ)的理解與運(yùn)用能力C.外語(yǔ)翻譯能力D.計(jì)算機(jī)編程邏輯30、一列地鐵原定以每小時(shí)60公里的速度運(yùn)行，若提速20%，則新的運(yùn)行速度為？A.66公里/小時(shí)B.70公里/小時(shí)C.72公里/小時(shí)D.75公里/小時(shí)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、城市軌道交通的定義通常包含以下哪些交通系統(tǒng)類型？A.地鐵B.高速鐵路C.有軌電車D.磁懸浮列車32、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范，以下哪些屬于運(yùn)營(yíng)安全管理的基本內(nèi)容？A.行車安全管理B.客運(yùn)安全管理C.設(shè)備設(shè)施安全管理D.外部環(huán)境安全評(píng)估33、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)（ATC）通常包含以下哪些子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）34、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要功能包括哪些？A.自動(dòng)售票B.進(jìn)出站檢票C.票務(wù)清分D.列車調(diào)度指揮35、軌道結(jié)構(gòu)的基本組成部分通常包括以下哪些？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.接觸網(wǎng)36、城市軌道交通應(yīng)急處置體系應(yīng)包含哪些關(guān)鍵要素？A.應(yīng)急預(yù)案B.應(yīng)急救援隊(duì)伍C.應(yīng)急物資儲(chǔ)備D.定期應(yīng)急演練37、以下哪些屬于城市軌道交通行車組織的基本原則？A.安全第一B.高效準(zhǔn)點(diǎn)C.節(jié)能環(huán)保D.乘客導(dǎo)向38、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)中，非接觸式IC卡具有哪些優(yōu)勢(shì)？A.使用便捷B.數(shù)據(jù)安全性高C.支持多線網(wǎng)互聯(lián)互通D.成本極低39、在軌道工程中，無(wú)縫線路的主要優(yōu)點(diǎn)包括？A.減少軌道接頭B.提高行車平穩(wěn)性C.降低養(yǎng)護(hù)維修工作量D.完全消除熱脹冷縮影響40、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立的安全管理制度包括？A.安全生產(chǎn)責(zé)任制B.隱患排查治理制度C.安全教育培訓(xùn)制度D.員工績(jī)效考核制度41、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.列車運(yùn)行控制B.進(jìn)路聯(lián)鎖控制C.調(diào)度指揮管理D.乘客信息發(fā)布42、下列哪些屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.主變電所B.牽引變電所C.接觸網(wǎng)（或接觸軌）D.車站自動(dòng)扶梯43、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）通常包含哪些層級(jí)結(jié)構(gòu)？A.清分系統(tǒng)（ACC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）C.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）D.列車車載控制系統(tǒng)44、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，以下哪些屬于應(yīng)急處置的基本要求？A.制定完善的應(yīng)急預(yù)案B.定期組織應(yīng)急演練C.明確人員疏散路線D.實(shí)時(shí)更新列車廣告內(nèi)容45、城市軌道交通牽引供電方式主要包括哪些類型？A.集中供電B.分散供電C.混合供電D.太陽(yáng)能獨(dú)立供電三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位必須制定并嚴(yán)格執(zhí)行行車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保列車運(yùn)行安全平穩(wěn)。A.正確B.錯(cuò)誤47、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能是提高列車運(yùn)行效率和降低運(yùn)營(yíng)成本。A.正確B.錯(cuò)誤48、城市軌道交通供電系統(tǒng)通常采用集中供電方式，由城市電網(wǎng)向?qū)Ｓ弥髯冸娝╇?，再?jīng)降壓形成中壓環(huán)網(wǎng)。A.正確B.錯(cuò)誤49、城市軌道交通牽引供電制式普遍采用交流電，因其輸送距離遠(yuǎn)、損耗小。A.正確B.錯(cuò)誤50、ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）主要負(fù)責(zé)列車實(shí)時(shí)定位與運(yùn)行間隔控制，確保不發(fā)生追尾事故。A.正確B.錯(cuò)誤51、城市軌道交通的牽引變電所與降壓變電所可以合建為牽引降壓混合變電所，以節(jié)省空間與投資。A.正確B.錯(cuò)誤52、屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)之間存在聯(lián)鎖關(guān)系，只有當(dāng)列車準(zhǔn)確?？壳倚盘?hào)系統(tǒng)發(fā)出允許指令后，屏蔽門才能開(kāi)啟。A.正確B.錯(cuò)誤53、城市軌道交通的雜散電流主要來(lái)源于牽引供電系統(tǒng)的直流回流，對(duì)地下金屬管線存在電化學(xué)腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。A.正確B.錯(cuò)誤54、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）具備超速防護(hù)功能，可在列車超過(guò)限速時(shí)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。A.正確B.錯(cuò)誤55、在城市軌道交通中，接觸網(wǎng)與第三軌均為向列車輸送電能的牽引網(wǎng)形式，其中第三軌通常用于高架或地面線路。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)范，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心任務(wù)包括確定發(fā)展目標(biāo)、功能定位以及線網(wǎng)的規(guī)劃布局，并對(duì)設(shè)施用地進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)與城市空間布局的協(xié)調(diào)[[17]]。規(guī)劃布局是確定線路走向、站點(diǎn)分布等具體空間安排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[[14]]。

2.【題干】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分通常不包括以下哪一項(xiàng)？

【選項(xiàng)】A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）

【參考答案】D

【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）構(gòu)成，ATC包含ATP、ATO和ATS三個(gè)子系統(tǒng)，用于保障列車運(yùn)行安全與效率[[25]]。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）屬于乘客服務(wù)系統(tǒng)，不屬于信號(hào)系統(tǒng)的組成部分[[26]]。

3.【題干】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由外部供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和哪一部分組成？

【選項(xiàng)】A.通信供電系統(tǒng)B.照明供電系統(tǒng)C.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)D.應(yīng)急供電系統(tǒng)

【參考答案】C

【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)通常由三大部分組成：外部供電系統(tǒng)（從城市電網(wǎng)引入）、牽引供電系統(tǒng)（為列車提供動(dòng)力）和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)（為車站、區(qū)間、車輛段等提供照明和動(dòng)力用電）[[31]]。

4.【題干】城市軌道交通車輛的基本組成部分通常不包括以下哪一項(xiàng)？

【選項(xiàng)】A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.受流裝置D.車站控制室

【參考答案】D

【解析】城市軌道交通車輛的基本組成部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置（如受電弓）及電氣系統(tǒng)等[[37]]。車站控制室是地面設(shè)施，不屬于車輛本身的組成部分。

5.【題干】在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，用于確保列車安全運(yùn)行、控制列車間隔的核心系統(tǒng)是？

【選項(xiàng)】A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）B.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.廣播系統(tǒng)（PA）

【參考答案】C

【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，其主要功能是防止列車超速和追尾，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置和速度，自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，確保列車間的安全間隔[[25]]。其他選項(xiàng)主要服務(wù)于乘客服務(wù)或管理。2.【參考答案】D【解析】CBTC系統(tǒng)的核心是采用不依賴傳統(tǒng)軌旁列車占用檢測(cè)設(shè)備（如軌道電路、計(jì)軸器）的列車主動(dòng)定位技術(shù)，并通過(guò)車-地之間連續(xù)、雙向的無(wú)線數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)列車位置的實(shí)時(shí)、高精度確定[[12]]。GPS信號(hào)在地下隧道等環(huán)境中無(wú)法使用，因此不是CBTC的定位手段[[14]]。3.【參考答案】B【解析】根據(jù)我國(guó)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（如GB50157《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》）及行業(yè)實(shí)踐，城市軌道交通車輛的直流牽引供電制式主要采用DC750V和DC1500V兩種[[17]]。AC25kV主要用于市域快線或城際鐵路，不屬于城市軌道交通主流供電標(biāo)準(zhǔn)[[16]]。4.【參考答案】D【解析】ACC（清分中心系統(tǒng)）是AFC系統(tǒng)的最高管理層，其核心功能是統(tǒng)一發(fā)行和管理車票，并對(duì)整個(gè)線網(wǎng)的所有交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分、對(duì)賬，以及與銀行、第三方支付平臺(tái)進(jìn)行資金結(jié)算[[25]]。SC和MLC主要負(fù)責(zé)單個(gè)車站或單條線路的數(shù)據(jù)匯聚與管理[[32]]。5.【參考答案】A【解析】“四階段法”是城市交通規(guī)劃和客流預(yù)測(cè)的經(jīng)典模型，其邏輯流程為：首先預(yù)測(cè)各交通小區(qū)的出行總量（出行生成），再確定這些出行在空間上的起訖點(diǎn)分布（出行分布），然后預(yù)測(cè)出行者選擇不同交通方式的比例（方式劃分），最后將選定軌道交通方式的客流分配到具體的線路上（交通分配）[[35]]。6.【參考答案】C【解析】依據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)），城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循“以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適”的原則，其中“以人民為中心”是首要和核心的理念[[7]]。這體現(xiàn)了公共服務(wù)行業(yè)的根本宗旨。7.【參考答案】C【解析】依據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》及地方性規(guī)范，如DB11/T647-2021，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立投訴受理制度，并在接到乘客投訴后7個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)[[32]]。這一時(shí)限旨在保障乘客權(quán)益，確保服務(wù)投訴得到及時(shí)響應(yīng)和處理。

2.【題干】在城市軌道交通行車組織工作中，應(yīng)堅(jiān)持的核心原則是什么？

【選項(xiàng)】

A.效率優(yōu)先

B.安全導(dǎo)向

C.成本控制

D.乘客自愿

【參考答案】B

【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織工作必須堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則[[36]]。安全是軌道交通運(yùn)營(yíng)的基石，所有行車組織活動(dòng)都必須圍繞保障運(yùn)營(yíng)安全這一核心目標(biāo)展開(kāi)。

3.【題干】城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的維護(hù)管理，原則上應(yīng)優(yōu)先采用哪種模式？

【選項(xiàng)】

A.故障修

B.狀態(tài)修

C.計(jì)劃修

D.預(yù)防修

【參考答案】C

【解析】根據(jù)《城市軌道交通設(shè)備設(shè)施維護(hù)與更新技術(shù)規(guī)范》，設(shè)備設(shè)施的維護(hù)原則上應(yīng)采用“計(jì)劃修”模式，即依據(jù)預(yù)定周期進(jìn)行維護(hù)[[42]]。此模式能有效預(yù)防設(shè)備故障，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，是基礎(chǔ)性的維護(hù)策略。

4.【題干】在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為確保行車安全，列車運(yùn)行必須嚴(yán)格依據(jù)什么執(zhí)行？

【選項(xiàng)】

A.調(diào)度員口頭指令

B.乘客需求

C.列車運(yùn)行圖

D.司機(jī)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

【參考答案】C

【解析】列車運(yùn)行必須嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)允許及限制速度執(zhí)行[[40]]。列車運(yùn)行圖是行車組織的核心依據(jù)，它科學(xué)規(guī)劃了列車的開(kāi)行計(jì)劃，是保障行車秩序和安全的關(guān)鍵。

5.【題干】下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的基本要求？

【選項(xiàng)】

A.提供免費(fèi)餐飲

B.設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志

C.免費(fèi)提供行李寄存

D.增設(shè)私人休息室

【參考答案】B

【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，為乘客提供清晰、規(guī)范的服務(wù)指引[[33]]。設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志是提升乘客出行體驗(yàn)、保障客流順暢的基本服務(wù)要求，屬于普遍性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。8.【參考答案】B【解析】CBTC（CommunicationBasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，其最核心的特征是利用無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面控制中心之間連續(xù)、雙向的數(shù)據(jù)交換，并結(jié)合列車自身主動(dòng)定位技術(shù)（如測(cè)速電機(jī)、加速度計(jì)、應(yīng)答器校正等），取代了傳統(tǒng)依賴軌道電路的列車占用檢測(cè)方式。這使得系統(tǒng)能實(shí)時(shí)、精確地掌握列車位置，從而動(dòng)態(tài)計(jì)算并下發(fā)移動(dòng)授權(quán)（MA），大幅縮短列車追蹤間隔，提升線路運(yùn)能[[7]][[8]]。9.【參考答案】D【解析】AFC系統(tǒng)典型的五層架構(gòu)自上而下為：清分中心系統(tǒng)（ACC）、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、智能終端設(shè)備（SLE）和車票。其中，ACC是最高管理層級(jí)，負(fù)責(zé)跨線路、跨運(yùn)營(yíng)主體的交易數(shù)據(jù)匯總、清分、對(duì)賬與結(jié)算，是實(shí)現(xiàn)“一票通”的關(guān)鍵[[12]]。LC則負(fù)責(zé)單條線路的票務(wù)管理與數(shù)據(jù)匯集。10.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流的時(shí)空分布規(guī)律（如早晚高峰、節(jié)假日特征），科學(xué)安排列車開(kāi)行對(duì)數(shù)、交路模式（如大小交路）和停站時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與客流的精準(zhǔn)匹配，避免運(yùn)力虛糜或運(yùn)能不足[[25]]。11.【參考答案】C【解析】站臺(tái)門系統(tǒng)通常具備系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)（PSL/IBP）和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。在正常情況下，列車進(jìn)站停穩(wěn)后，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）會(huì)自動(dòng)發(fā)出開(kāi)/關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)車門與站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)，這是最高優(yōu)先級(jí)、最常規(guī)的控制方式。PSL和IBP是在信號(hào)系統(tǒng)故障或緊急情況下的降級(jí)操作手段[[28]][[29]]。12.【參考答案】D【解析】車站值班員是車站運(yùn)作的直接執(zhí)行者，通常分為行車值班員和客運(yùn)值班員。客運(yùn)值班員主要負(fù)責(zé)票務(wù)管理、乘客服務(wù)、客流疏導(dǎo)及一般性突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)處置；行車值班員則側(cè)重于行車設(shè)備監(jiān)控與配合。兩者共同構(gòu)成保障車站安全、高效運(yùn)營(yíng)的基石。值班站長(zhǎng)是車站的管理者，負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)與指揮[[3]]。13.【參考答案】C【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)是ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)的重要組成部分，其核心功能是實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車”的自動(dòng)控制，包括列車的自動(dòng)啟動(dòng)、加速、巡航、惰行、減速、精確停車（誤差通?！堋?.3m），以及與車門、站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)控制。而ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)（如超速防護(hù)、列車間隔控制），ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行圖管理與調(diào)度監(jiān)督，CI負(fù)責(zé)道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系。因此，正確答案為C[[33],[34]]。14.【參考答案】D【解析】依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T30012-2013《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》及相關(guān)配套文件（如《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》），運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定年度應(yīng)急演練計(jì)劃，**每年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練**，每半年至少組織一次專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練。綜合演練涉及多部門、多崗位協(xié)同響應(yīng)，是對(duì)整體應(yīng)急體系的一次全面檢驗(yàn)，確保突發(fā)事件發(fā)生時(shí)能快速、科學(xué)、有序處置[[7],[28]]。15.【參考答案】C【解析】我國(guó)城市軌道交通牽引供電普遍采用直流制式，主要出于啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速性能好、對(duì)城市電網(wǎng)干擾小等考慮。根據(jù)行業(yè)實(shí)踐與技術(shù)規(guī)范，主流的額定電壓等級(jí)為**直流750V**（多用于第三軌供電）和**直流1500V**（多用于架空接觸網(wǎng)供電），例如北京、上海、廣州、嘉興等城市地鐵均采用這兩種制式之一[[16],[22],[24]]。AC25kV主要用于干線鐵路和部分市域快線，非典型城軌制式。16.【參考答案】C【解析】根據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》及地方實(shí)施細(xì)則，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件發(fā)生后，**軌道交通運(yùn)營(yíng)單位是現(xiàn)場(chǎng)先期處置的第一責(zé)任主體**，須立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，成立現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織初期救援、乘客疏散、信息報(bào)送等工作，并配合后續(xù)到達(dá)的政府應(yīng)急力量[[25],[30]]。公安、消防、應(yīng)急等部門在接報(bào)后趕赴現(xiàn)場(chǎng)，按預(yù)案分工協(xié)同處置，但初期響應(yīng)與組織責(zé)任明確歸屬運(yùn)營(yíng)單位。17.【參考答案】C【解析】CBTC系統(tǒng)的核心特征是**移動(dòng)閉塞**（MovingBlock）。它通過(guò)車-地連續(xù)、雙向、大容量無(wú)線通信（如LTE-M/WiFi），實(shí)時(shí)獲取列車精確位置、速度和運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)計(jì)算并更新后續(xù)列車的移動(dòng)授權(quán)（LMA），使列車間隔不再依賴物理區(qū)段劃分，而是按列車實(shí)際制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而顯著縮短追蹤間隔（可達(dá)90秒以內(nèi)），大幅提升線路通過(guò)能力與運(yùn)行效率[[1],[35]]。固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞是更早的技術(shù)，間隔較大；電話閉塞為降級(jí)應(yīng)急模式。18.【參考答案】A【解析】島式站臺(tái)是指軌道位于站臺(tái)兩側(cè)、站臺(tái)居中的布局形式，乘客可在同一站臺(tái)層實(shí)現(xiàn)不同方向線路的換乘（即同臺(tái)換乘），尤其適用于“十字”或“T型”換乘節(jié)點(diǎn)，能顯著減少換乘步行距離與時(shí)間，提升客流疏導(dǎo)效率。相比之下，側(cè)式站臺(tái)需通過(guò)通道或樓梯換層換乘，效率較低；混合式與疊落式雖適應(yīng)特殊地形，但換乘便捷性不如標(biāo)準(zhǔn)島式[[10]]。19.【參考答案】C【解析】CBTC系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)依賴軌道電路的列車占用檢測(cè)方式，轉(zhuǎn)而采用不依賴軌旁設(shè)備的主動(dòng)定位技術(shù)（如應(yīng)答器+速度傳感器融合定位）與無(wú)線通信（如2.4GHzWLAN或LTE-M）實(shí)現(xiàn)連續(xù)、實(shí)時(shí)的車-地信息交互，并由車載ATP與區(qū)域控制器（ZC）共同完成安全防護(hù)與移動(dòng)授權(quán)計(jì)算[[19]][[23]]。因此，C項(xiàng)屬于傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)特征，而非CBTC核心技術(shù)。20.【參考答案】D【解析】AFC系統(tǒng)五層結(jié)構(gòu)自上而下為：清分系統(tǒng)（ACC）、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備（SLE）、車票（Ticket）[[25]]。其中SLE層包含自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）等，是唯一直接與乘客交互、完成票務(wù)事務(wù)操作的物理設(shè)備層。SC層主要負(fù)責(zé)本站設(shè)備監(jiān)控與數(shù)據(jù)匯聚，不直接服務(wù)乘客[[33]]。21.【參考答案】B【解析】依據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位必須針對(duì)關(guān)鍵崗位（如調(diào)度、司機(jī)、站務(wù)、設(shè)備維保）編制具體、可操作的現(xiàn)場(chǎng)處置方案，內(nèi)容須包含應(yīng)急處置流程、具體措施及安全注意事項(xiàng)，確保一線人員“會(huì)處置、能處置”[[34]][[35]]。A項(xiàng)錯(cuò)誤，綜合預(yù)案與現(xiàn)場(chǎng)方案需配套；C項(xiàng)錯(cuò)誤，重點(diǎn)崗位應(yīng)急演練每半年至少一次；D項(xiàng)錯(cuò)誤，年度演練計(jì)劃需報(bào)主管部門備案。22.【參考答案】B【解析】站后折返指列車在車站完成上下客后，駛?cè)胝九_(tái)后方的折返線進(jìn)行換端操作，再進(jìn)入反向站臺(tái)發(fā)車。該方式可實(shí)現(xiàn)接車與發(fā)車作業(yè)平行進(jìn)行，避免進(jìn)路交叉干擾，折返時(shí)間短、安全性高，是高密度運(yùn)行線路（如市中心區(qū)）的首選。站前折返雖節(jié)省土建投資，但存在敵對(duì)進(jìn)路沖突，折返效率低，影響通過(guò)能力[[10]]。23.【參考答案】D【解析】CBTC系統(tǒng)主要由列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、區(qū)域控制器（ZC）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）等構(gòu)成[[15]]。乘客信息系統(tǒng)（PIS）屬于獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)信息發(fā)布與乘客引導(dǎo)，雖與信號(hào)系統(tǒng)有數(shù)據(jù)接口，但并非CBTC的功能子系統(tǒng)[[11]]。因此本題選D。24.【參考答案】C【解析】依據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)分為四級(jí)：Ⅰ級(jí)（特別重大）、Ⅱ級(jí)（重大）、Ⅲ級(jí)（較大）、Ⅳ級(jí)（一般）[[19]]。多地（如廣州、深圳）均據(jù)此建立了四級(jí)響應(yīng)體系[[21]]。分級(jí)旨在實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)響應(yīng)與資源合理調(diào)配。故正確答案為C。25.【參考答案】C【解析】傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)，自上而下分別為：清分中心系統(tǒng)（ACC）、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備（SLE，如閘機(jī)、TVM）、車票（Ticket）[[31]]。車票作為信息與價(jià)值的物理/電子載體，是系統(tǒng)服務(wù)最終作用對(duì)象，處于最底層。因此選C。26.【參考答案】A【解析】拉弧是因接觸不良或間隙變化導(dǎo)致電弧放電。在剛性接觸網(wǎng)中，錨段關(guān)節(jié)、線岔、分段絕緣器等處的導(dǎo)線高度、間距易波動(dòng)，加上受電弓高速通過(guò)時(shí)沖擊，極易引發(fā)拉弧[[40]]。其他選項(xiàng)均非接觸網(wǎng)直接組成部分，與拉弧無(wú)直接關(guān)聯(lián)。故正確選項(xiàng)為A。27.【參考答案】C【解析】ATS主要負(fù)責(zé)監(jiān)督與調(diào)度功能，包括列車識(shí)別、追蹤、運(yùn)行圖管理、自動(dòng)/人工進(jìn)路設(shè)置、運(yùn)行狀態(tài)顯示等[[10]]。A和D屬于ATP/ATO子系統(tǒng)（通過(guò)ZC實(shí)現(xiàn)），B屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）功能。因此，只有C項(xiàng)是ATS的核心職責(zé)[[12]]。28.【參考答案】D【解析】城市軌道交通的基本結(jié)構(gòu)包括鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔等[[8]]。高速公路屬于城市道路交通系統(tǒng)，與軌道系統(tǒng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)，因此不屬于軌道交通的組成部分。29.【參考答案】B【解析】根據(jù)公務(wù)員考試大綱，言語(yǔ)理解與表達(dá)主要考查應(yīng)試者在漢語(yǔ)書(shū)面語(yǔ)的使用和理解方面的能力，包括選詞填空、片段閱讀和語(yǔ)句表達(dá)等[[21]]，不涉及數(shù)學(xué)或編程內(nèi)容。30.【參考答案】C【解析】提速20%即在原速度基礎(chǔ)上增加60×20%=12公里/小時(shí)，因此新速度為60+12=72公里/小時(shí)。此類算術(shù)題常見(jiàn)于軌道交通崗位的行測(cè)環(huán)節(jié)[[7]]。31.【參考答案】ACD【解析】城市軌道交通是指服務(wù)于城市內(nèi)部或城市與近郊之間的中短途客運(yùn)系統(tǒng)，主要包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌等類型。高速鐵路屬于國(guó)家干線鐵路系統(tǒng)，不屬于城市軌道交通范疇[[3]]。32.【參考答案】ABC【解析】《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》明確指出，運(yùn)營(yíng)安全管理包括人員安全、行車安全、客運(yùn)安全、設(shè)備設(shè)施安全、事故事件管理、風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急管理等內(nèi)容，外部環(huán)境安全評(píng)估雖相關(guān)，但不屬于規(guī)范中列明的基本內(nèi)容[[6]]。33.【參考答案】ABCD【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）構(gòu)成，ATC包括ATS（自動(dòng)監(jiān)控）、ATP（自動(dòng)防護(hù)）、ATO（自動(dòng)運(yùn)行）以及CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）四大核心子系統(tǒng)，共同保障列車運(yùn)行安全與效率[[21]][[28]]。34.【參考答案】ABC【解析】AFC系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)與自動(dòng)控制技術(shù)的集成系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分和管理等功能。列車調(diào)度指揮屬于信號(hào)或運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)職責(zé)，不屬于AFC功能范圍[[29]][[34]]。35.【參考答案】ABC【解析】軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、道床、道岔及連接零件等組成，用于引導(dǎo)列車運(yùn)行并承受輪軌荷載。接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)的一部分，不屬于軌道結(jié)構(gòu)本體[[17]]。36.【參考答案】ABCD【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，完善的應(yīng)急處置體系應(yīng)包括機(jī)構(gòu)設(shè)置、應(yīng)急預(yù)案、救援隊(duì)伍、物資裝備及定期演練等要素，以確保突發(fā)事件時(shí)能快速響應(yīng)[[11]]。37.【參考答案】ABD【解析】行車組織以保障乘客安全為核心，強(qiáng)調(diào)運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)與高效，并以乘客需求為導(dǎo)向優(yōu)化服務(wù)。節(jié)能環(huán)保雖為運(yùn)營(yíng)目標(biāo)之一，但非行車組織的基本原則[[5]]。38.【參考答案】ABC【解析】非接觸式IC卡具有讀寫速度快、安全性好、可加密、支持跨線網(wǎng)清分結(jié)算等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于AFC系統(tǒng)。雖然成本較紙質(zhì)票低，但“極低”表述不準(zhǔn)確，且非其核心優(yōu)勢(shì)[[35]]。39.【參考答案】ABC【解析】無(wú)縫線路通過(guò)焊接長(zhǎng)鋼軌減少接頭，從而提升平順性、降低噪音和維修頻次。但熱脹冷縮仍存在，需通過(guò)溫度應(yīng)力設(shè)計(jì)控制，不能“完全消除”[[19]]。40.【參考答案】ABC【解析】依據(jù)運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范，企業(yè)必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任、隱患排查、教育培訓(xùn)等制度，以構(gòu)建全鏈條安全管理體系?？?jī)效考核屬人力資源管理范疇，非安全管理制度核心內(nèi)容[[6]][[12]]。41.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于保障列車運(yùn)行安全與效率，其核心功能包括列車自動(dòng)控制（ATC）、聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)進(jìn)路的控制以及對(duì)調(diào)度指揮的支持。乘客信息發(fā)布通常由乘客信息系統(tǒng)（PIS）承擔(dān)，不屬于信號(hào)系統(tǒng)功能范疇[[8]]。42.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括外部電源、主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）等，用于為列車牽引及車站動(dòng)力照明提供電能。自動(dòng)扶梯屬于用電設(shè)備，而非供電系統(tǒng)組成部分[[21]]。43.【參考答案】A、B、C【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)，包括清分系統(tǒng)（ACC）、線路中央系統(tǒng)（LC）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備（如TVM、AGM）及票卡媒介。列車車載控制系統(tǒng)屬于信號(hào)系統(tǒng)，與AFC無(wú)關(guān)[[37]]。44.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)定，應(yīng)急處置需制定預(yù)案、定期演練并明確疏散指引等內(nèi)容，以保障突發(fā)事件下的乘客安全。廣告內(nèi)容更新屬于商業(yè)運(yùn)營(yíng)范疇，與應(yīng)急處置無(wú)關(guān)[[13]]。45.【參考答案】A、B、C【解析】我國(guó)城市軌道交通主要采用集中、分散或混合三種供電方式，以提高供電可靠性。太陽(yáng)能獨(dú)立供電目前尚未成為主流牽引供電方式[[26]]。46.【參考答案】A【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》，運(yùn)營(yíng)企業(yè)有責(zé)任制定本企業(yè)的行車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行，以保障列車運(yùn)行的安全與平穩(wěn)，這是運(yùn)營(yíng)安全管理的核心要求之一[[10]]。

2.【題干】車站工作人員有義務(wù)通過(guò)多種方式向乘客宣傳乘車注意事項(xiàng)，以保障乘客安全、有序乘車?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】依據(jù)《廣東省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，車站應(yīng)做好乘客宣傳工作，通過(guò)多種方式提醒乘車注意事項(xiàng)，這是確保乘客安全和運(yùn)營(yíng)秩序的重要措施[[16]]。

3.【題干】城市軌道交通的列車服務(wù)可靠度通常用5分鐘以上延誤事件的頻繁程度來(lái)衡量?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》中指出，列車服務(wù)可靠度的衡量指標(biāo)之一就是運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)營(yíng)里程與5分鐘以上延