I 2 4 4 5 5 6 7 9 9 9 9 9 1為了貫徹落實“碳達(dá)峰、碳中和”的戰(zhàn)略部署，高速公路行業(yè)的碳減排勢在必行。2025年3月廣東省交通運輸廳組織編制的廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路運營期移動源碳排放核算指南》(DB44/T2631—2025)正式發(fā)布，標(biāo)志著廣東省高速公路運營行業(yè)在碳排放核算的突破，但此標(biāo)準(zhǔn)重點是解決高速公路移動源(車輛)的碳排放核算，未涵蓋高速公路生產(chǎn)經(jīng)營活動中產(chǎn)生的企業(yè)碳排放(如固定設(shè)施的用電用熱所產(chǎn)生的碳排放)，因此有必要編制運營期固定源碳排放核算指南，實現(xiàn)高速公路運營行業(yè)的全口徑碳排放核算方法的構(gòu)建，落實國家及省層面在碳排放核算的要求，為高速公路行業(yè)的減本文件參編單位一共有兩家，分別是廣東省公路建設(shè)有限公司博深分公司和廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團(tuán)股份有限公司。參編單位在標(biāo)準(zhǔn)制定、科研廣東省公路建設(shè)有限公司博深分公司(簡稱“公司”)成立于2009年10月，隸屬廣東博大高速公路有限公司，由廣東省公路建設(shè)有限公司全資控股，主要負(fù)責(zé)博深高速公路的投資、建設(shè)、經(jīng)營管理。公司設(shè)7個職能部門、2個博深高速公路(國高網(wǎng)編號:G0422)是廣東省高速公路網(wǎng)中“第四縱線”的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃的一部分。項目北起惠州市博羅縣，南至深圳市龍崗區(qū)，途徑惠莞深三市，路線全長63.2公里，雙向六車道，設(shè)計相連接，開通和預(yù)留的互通立交17個，設(shè)置10個收費站、1對服務(wù)區(qū)。2013廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“省交通院”）始建于1952年，主要從事公路行業(yè)、市政行業(yè)、咨詢、勘察、設(shè)計、監(jiān)理、檢測監(jiān)測、施工圖審查和養(yǎng)護(hù)施工等業(yè)務(wù)。公司成立以來承擔(dān)并完成了廣東省大部分國省道、高速公路和一大批市政工程、建筑工程的勘察設(shè)計任務(wù)，以及一大批綜合交通規(guī)劃編制工作，先后榮獲國際、國2家及?。ú浚┘墐?yōu)秀勘察、設(shè)計、測量、咨詢以及科技進(jìn)步等獎勵500余項（次）。公司設(shè)置了國家博士后科研工作站、廣東省工程技術(shù)研究中心、智慧交通創(chuàng)新與應(yīng)用研究中心、交通大數(shù)據(jù)研究中心、廣東省及環(huán)粵地區(qū)交通規(guī)劃近年來，省交通院參與編制了《綠色公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《廣東省公路《廣東省智慧高速公路建設(shè)指南》等100余項標(biāo)準(zhǔn)指南的編制，對高速公路及（1）積極響應(yīng)國家“十五五”規(guī)劃及碳排放雙控新要求，為高速公路運《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》明確提出“積極穩(wěn)妥推進(jìn)和實現(xiàn)碳達(dá)峰”、“實施碳排放總量和強(qiáng)度雙控制度”，這標(biāo)志著碳排放雙控將全面取代能耗雙控，成為全面綠色轉(zhuǎn)型的“指揮棒”。2024年8月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》進(jìn)全面實施以強(qiáng)度控制為主、總量控制為輔的碳排放雙控制度。該方案特別強(qiáng)調(diào)需完善重點行業(yè)領(lǐng)域碳排放核算機(jī)制，并將碳排放評價納入固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能審查，對交通運輸?shù)戎攸c領(lǐng)域的碳排放核算能力提廣東省積極響應(yīng)國家部署，2024年底出臺了《廣東省2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，不僅設(shè)定了到2025年底全省交通運輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%的具體目標(biāo)，還特別強(qiáng)調(diào)需推進(jìn)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如在高速公路服務(wù)區(qū)等場站安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)，并開展零碳智慧服務(wù)區(qū)試點建設(shè)。這些地方行動方案，為高速公路運營管理單位開展固定設(shè)施節(jié)能降碳改造然而，在高速公路運營過程中，基本路段、隧道、收費站、服務(wù)區(qū)、收費站、道路養(yǎng)護(hù)中心以及管理中心等相關(guān)設(shè)施是重要的直接能耗和碳排放環(huán)節(jié)，3亟需研制《高速公路運營期固定源碳排放核算指南》，為廣東省高速公路主管部門和運營單位提供科學(xué)規(guī)范的核算方法，從而應(yīng)對即將全面實施的碳排放雙（2）精準(zhǔn)量化固定源排放，服務(wù)碳排放雙控管理，支撐高速公路基礎(chǔ)設(shè)同時廣東省對交通運輸領(lǐng)域提出了明確的碳強(qiáng)度下降剛性目標(biāo)。在此背景下，高速公路運營單位正面臨日益嚴(yán)峻的碳減排壓力與管理挑戰(zhàn)。高速公路運營期固定源排放主要來源于基本路段、隧道、收費站、服務(wù)區(qū)、收費站、道路養(yǎng)護(hù)中心和管理中心等區(qū)域相關(guān)設(shè)施用電、用熱以及建筑材料消耗。制定專門的核算指南，有助于運營單位：首先，摸清排放底數(shù)：準(zhǔn)確識別并量化固定源的碳排放，建立清晰的碳排放臺賬；其次，應(yīng)對考核評價：為地方政府實施碳達(dá)峰碳中和綜合評價考核及企業(yè)自身履行碳管理責(zé)任提供可靠的數(shù)據(jù)支撐；最后，精準(zhǔn)挖掘潛力：通過核算分析，精準(zhǔn)定位高排放環(huán)節(jié)，從而有針對性地實施節(jié)統(tǒng)一規(guī)范的核算方法能確保不同運營路段、不同管理單位之間碳排放數(shù)據(jù)的可比性，有利于行業(yè)內(nèi)部對標(biāo)和最佳實踐推廣。同時，核算結(jié)果未來也可為運營單位參與碳排放權(quán)交易、實施碳普惠機(jī)制以及申請綠色金融支持等提供可（3）完善交通碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系，彌補固定源核算空白，助力行業(yè)綠目前，廣東省已發(fā)布地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路運營期移動源碳排放核算指南》（DB44/T2631-2025），標(biāo)志著在移動源核算方面已取得進(jìn)展。然而，針對固定源的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)仍屬空白。《高速公路運營期固定源碳排放核算指南》的研制，將與此前的移動源核算標(biāo)準(zhǔn)形成有效補充，共同構(gòu)建覆蓋高速公路運該指南的制定是落實《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》中關(guān)于“完善行業(yè)企業(yè)碳排放核算機(jī)制”要求的具體實踐，也是對《廣東省2024—42025年節(jié)能降碳行動方案》中關(guān)于加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施低碳化建設(shè)和管理要求的積極響應(yīng)。通過建立科學(xué)、可操作的固定源碳排放核算方法，將有力推動高速公路運營環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，為后續(xù)可能實施的固定資產(chǎn)投資項目碳排放評價和重點用能碳排放單位管理奠定方法論基礎(chǔ)，從而全方位支撐高速公路行業(yè)綠本標(biāo)準(zhǔn)旨在為高速公路運營期固定源碳排放核算提供統(tǒng)一、規(guī)范的方法學(xué)依據(jù)。其應(yīng)用場景聚焦于通過精準(zhǔn)量化，推動管理精細(xì)化與排放可控化，主要本標(biāo)準(zhǔn)的核心在于界定并核算高速公路運營期固定源的碳排放。高速公路運營期固定源指因滿足高速公路管理、養(yǎng)護(hù)等運營業(yè)務(wù)需求，在高速公路范圍內(nèi)使用而產(chǎn)生特定氣體排放的固定排放源，包括高速公路主體及其附屬設(shè)施或（1）高速公路運營排放設(shè)備：這是核算的基本單元，指產(chǎn)生碳排放的生產(chǎn)設(shè)備和用能設(shè)備，對于高速公路，一般指空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等。核算其碳排放旨在摸清每一個具體設(shè)施的碳排放底數(shù)，識別高耗能環(huán)節(jié)，為實（2）高速公路運營排放單元：這是核算的中間層級，指具有相對獨立性的排放設(shè)備組合，對于高速公路，一般指單個功能設(shè)施，如隧道、服務(wù)區(qū)等。在單元層面進(jìn)行核算，有助于評估特定功能區(qū)的綜合碳排放績效，服務(wù)于“零碳服務(wù)區(qū)”、“綠色隧道”等示范項目的創(chuàng)建與評比，并可為單元級的能源預(yù)算管理和（3）高速公路運營管理單位：這是核算的頂層主體，是承擔(dān)碳排放管理責(zé)任的法人單位。對其進(jìn)行核算，旨在全面掌握該單位在所轄全線范圍內(nèi)，所有固定源及養(yǎng)護(hù)活動的碳排放總量與強(qiáng)度。這既是運營單位向主管部門履行碳排放報告責(zé)任的基礎(chǔ)，也是其制定整體碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略、參與碳市場交易、接5不同層級的核算數(shù)據(jù)，驅(qū)動著差異化的管控策略，共同構(gòu)成精細(xì)化的碳排（1）對運營排放設(shè)備：核算數(shù)據(jù)直接驅(qū)動技術(shù)節(jié)能。例如，通過核算發(fā)現(xiàn)某隧道照明系統(tǒng)碳排放占比過高，即可立項對其進(jìn)行LED節(jié)能改造，實現(xiàn)精準(zhǔn)可以識別最佳實踐與落后單元，從而在內(nèi)部形成“比、學(xué)、趕、超”的減排氛圍。此層級的管控方向側(cè)重于優(yōu)化單元內(nèi)的能（3）對運營管理單位：核算結(jié)果是戰(zhàn)略決策與考核評價的核心。單位可依據(jù)核算數(shù)據(jù)，在內(nèi)部對不同路段或分公司進(jìn)行碳排放績效對標(biāo)，并將碳排放強(qiáng)表1面向不同對象的差異化管控路徑管控對象主要管控路徑說明排放設(shè)備技術(shù)升級與智慧調(diào)控依據(jù)核算數(shù)據(jù)，對高排放設(shè)施優(yōu)先進(jìn)行設(shè)備更新與智能化控制改造。排放單元系統(tǒng)優(yōu)化與標(biāo)桿管理開展服務(wù)區(qū)碳排放強(qiáng)度排名，推行單元能源經(jīng)理制，建設(shè)單元級微電網(wǎng)。管理單位戰(zhàn)略規(guī)劃與績效考核將碳排放總量與強(qiáng)度目標(biāo)分解下達(dá)，并建立內(nèi)部碳資產(chǎn)管理與考核制度。（1）構(gòu)建分層級的碳排放監(jiān)測核算體系：本標(biāo)準(zhǔn)為建立“設(shè)施-單元-企業(yè)”三級碳排放統(tǒng)計監(jiān)測體系提供了統(tǒng)一方法。這確保了從微觀操作到宏觀管理的數(shù)據(jù)同源、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為高速公路運營期碳排放的全口徑、精細(xì)化管理和未來（2）支撐綠色低碳發(fā)展水平的多維度評價：基于本標(biāo)準(zhǔn)核算的結(jié)果，可服務(wù)于不同維度的評價需求。例如，用于評價單個服務(wù)區(qū)的低碳水平，評估某個節(jié)能改造項目的環(huán)境效益，或考核一個運營管理單位的整體碳減排績效，實現(xiàn)6（3）激活市場化減排機(jī)制與綠色金融工具：規(guī)范可信的核算是市場機(jī)制發(fā)揮作用的前提。本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，在單元層面，規(guī)范的數(shù)據(jù)可用于申報和評定國家及省級的“綠色公路”、“零碳服務(wù)區(qū)”等示范項目。同時，分層級的可靠數(shù)據(jù)目前，國內(nèi)外在高速公路碳排放核算領(lǐng)域的研究與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)尚處于初步階段，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)供給數(shù)量有限，內(nèi)容覆蓋不全，尤其缺乏針對運營期固定源排放國際研究方面，《IPCC國家溫室氣體清單指南》、《溫室氣體核算體系（GreenhouseGasProtocol）》、《ISO14064》以及《ISO14067》等通用標(biāo)準(zhǔn)為開展碳排放核算提供了原則性框架，但未對交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是高速公路運表2國際上溫室氣體核算技術(shù)性文件核算體系制定/發(fā)布機(jī)構(gòu)適用場景特點IPCC國家溫室氣體清單指南政府間氣候變化專門委員會（IntergovernmentalPanelonClimateChange，簡稱IPCC）主要面向國家和區(qū)域?qū)用娴臏厥覛怏w清單編制工作所采用的排放因子以及活動數(shù)據(jù)屬于國家以及區(qū)域?qū)用娴臄?shù)據(jù)。溫室氣體核算體系（GreenhouseGasProtocol）非政府組織世界資源研究所聯(lián)合170家國際公司或機(jī)構(gòu)建立針對企業(yè)、組織或者減排項目進(jìn)行溫室氣體核算覆蓋了企業(yè)、組織、項目等多個層次ISO14064、ISO14067國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganizationforStandardization，簡稱ISO)ISO14064-1適用于組織；ISO14064-2適用于溫室氣體項目；ISO14064-3適用于審定員和核查員；ISO14067核算對象是產(chǎn)品或者服務(wù)在全生命周期內(nèi)溫室氣體排放量以及溫室氣體清除量量化的氣體有六種，包括二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）和六氟化硫（SF6）7國內(nèi)研究方面，目前已經(jīng)在高速公路交通領(lǐng)域碳排放核算方面的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面開展了一些探索，例如中國公路學(xué)會發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工階段碳排放核算指南》（T/CHTS10199—2025）聚焦于施工期建設(shè)活動碳排放量的核算、廣東省發(fā)布的地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路運營期移動源碳排放核算指南》（DB44/T2631—2025）只多集中于建設(shè)期，研究對象也以高速公路部分組成為主，如服務(wù)區(qū)、橋梁，具表3國內(nèi)高速公路交通領(lǐng)域碳排放核算技術(shù)性文件核算技術(shù)文件歸口/制定部門適用場景特點《近零碳交通設(shè)施技術(shù)要分：高速公路服務(wù)區(qū)》中華人民共和國交通運輸部適用于指導(dǎo)新建、改擴(kuò)建及運營中的高速公路服務(wù)區(qū)開展近零碳建設(shè)與改造。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)重于規(guī)定為實現(xiàn)“近零碳”目標(biāo)所需達(dá)到的技術(shù)性能指標(biāo)（如可再生能源替代率、能耗限額《高速公路零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)指南》山東省交通運輸廳適用于指導(dǎo)有條件的高速公路服務(wù)區(qū)開展“零碳”乃至“近零碳”的規(guī)劃、建設(shè)、運營和認(rèn)證。更具系統(tǒng)性和示范性，其核心是指導(dǎo)創(chuàng)建一個完整的“零碳”系統(tǒng)，而核算僅是其中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和驗證工《高速公路運營期移動源碳排放核算指廣東省交通運輸廳適用于核算在高速公路路網(wǎng)范圍內(nèi)，所有通行車輛的移動源碳排放。只關(guān)注“移動源”，即通行車輛的碳排放?！豆饭こ淌┕るA段碳排放核算指南》中國公路學(xué)會適用于公路工程公路工程施工階段結(jié)構(gòu)、材料、工序、運輸?shù)冉ㄔO(shè)活動碳排放量的核算。也適用于初步設(shè)計、施工圖設(shè)計與合理施工組織設(shè)計后的碳排放足跡匡算以及公路工程項目竣工后對建設(shè)過程碳排放量的核算。聚焦“線下”施工活動，是計算整個公路項目全生命周期碳足跡的必備環(huán)節(jié)。《高速公路運營碳排放評價技術(shù)規(guī)范》中國交通運輸協(xié)會適用于高速公路運營碳排放評價活動。提出高速公路碳減排率指標(biāo)計算和劃分等級《公路橋梁碳排放測算核算指南》中國公路學(xué)會適用于新建、改建、擴(kuò)建以及既有公路橋梁的全生命周期的碳排放測算和核算。針對公路橋梁工程，覆蓋橋梁的全生命周期，包括建材生產(chǎn)與運輸、施工建造、運營維護(hù)、拆除與廢料處理階段。8第十五個五年規(guī)劃的建議》明確提出“實施碳排放總量和強(qiáng)度雙控制度”，標(biāo)志著碳排放“雙控”將全面成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的核心約束性指標(biāo)。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》進(jìn)一步要求，到2025年夯實碳排放統(tǒng)計核算基礎(chǔ)，并在“十五五”時期全面實施該制度，特別強(qiáng)調(diào)需完善重點行業(yè)領(lǐng)域碳排放核算機(jī)制，并將碳排放評價納入固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能（2）廣東省具體部署要求：廣東省為響應(yīng)國家部署，在《廣東省2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》中設(shè)定了交通運輸領(lǐng)域具體的碳減排目標(biāo)，并明確要求推進(jìn)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展零碳智慧服務(wù)區(qū)試點。這些地方行動方案，使得制定一套統(tǒng)一的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)以衡量和管理固定源排放，成為落實（1）計量基礎(chǔ)完善：高速公路服務(wù)區(qū)、收費站、隧道等固定設(shè)施的電力、），（2）方法學(xué)基礎(chǔ)成熟：固定源碳排放核算的核心是基于活動水平數(shù)據(jù)與排放因子的計算，該方法學(xué)在國際國內(nèi)均已非常成熟并在多個行業(yè)廣泛應(yīng)用，具（1）管理意識提升：隨著雙碳工作的深入推進(jìn)，高速公路運營單位對履行節(jié)能減排責(zé)任、摸清自身碳排放家底的需求日益迫切，急需一套統(tǒng)一的核算標(biāo)碳隧道”等一批低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施的試點建設(shè)。這些實踐在探索固定源節(jié)能改9造與碳排放核算方面積累了寶貴的前期經(jīng)驗，為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)制定提供了重（3）標(biāo)準(zhǔn)體系銜接：本標(biāo)準(zhǔn)可與已發(fā)布的《高速公路運營期移動源碳排放核算指南》形成有效互補，共同構(gòu)建覆蓋高速公路運營期主要排放源的完整核（1）專業(yè)機(jī)構(gòu)支撐：標(biāo)準(zhǔn)的編制工作由行業(yè)內(nèi)權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)、技術(shù)支撐單位及重點高速公路運營企業(yè)共同參與，確保了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)性、實用性和（2）實施路徑清晰：通過將核算結(jié)果與節(jié)能目標(biāo)考核、綠色低碳服務(wù)區(qū)評價等工作相結(jié)合，本標(biāo)準(zhǔn)具備了明確的應(yīng)用場景和實施動力，將有效推動標(biāo)準(zhǔn)本文件擬解決廣東省高速公路運營期固定源碳排放核算缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，規(guī)范高速公路固定源碳排放核算的對象、邊界、方法及流程，完善高速公路運營期整體碳排放監(jiān)測核算體系，服務(wù)于廣東省高速公路綠色低碳運營管理水平的提升，具有較大的社會效益和環(huán)境效益。同時，本文件的制定將完善全國高速公路運營期固定源的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，為相關(guān)的高速公路運營管控碳減本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編（2）GB/T32151.27—2024《溫室氣體排放核算與報告要求第27部分:陸本文件基于能源消耗的排放因子法，充分結(jié)合高速公路運營期實際特點，建立高速公路運營期不同活動類型的二氧化碳排放計算方法，對二氧化碳排放因子及數(shù)據(jù)來源依據(jù)做出規(guī)定，并依據(jù)多源權(quán)威數(shù)據(jù)提供可信參考值，以可操本文件盡量采用了高速公路運營期固定源已有的數(shù)據(jù)體系，提供多層次的科學(xué)核算方式；采用專家論證、座談?wù){(diào)研、選取重點高速公路試算等相結(jié)合的方式，召集了具有業(yè)務(wù)需求、理論研究和數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)的相關(guān)方共同參與標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路運營期固定源碳排放核算指南》共設(shè)置了9章主體內(nèi)容，分別是：范圍（第1章）、規(guī)范性引用文件（第2章）、術(shù)語和定義（第本文件給出了高速公路運營期固定源碳排放核算相關(guān)術(shù)語和定義、核算原則，規(guī)定了核算流程、核算邊界、核算方法、核算數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、報告內(nèi)容和格式的建議。本文件適用于高速公路運營期固定本文件中給出了10條與高速公路運營期固（1）3.1高速公路運營期固定源（stationarysourceinoperationperiodforexpressway）定義為“因滿足高速公路運營、管理、養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)需求而產(chǎn)生特定氣體排放的固定排放源，包括高速公路主體及其附屬設(shè)施或設(shè)備?！逼渲懈咚俟愤\營期指的是高速公路建成后，為公眾（2）3.2碳排放（carbonemission）在本文件中即二氧化碳排放，其定義為“在特定時段內(nèi)因能源消耗產(chǎn)生的直接和間接的二氧化碳排放（以質(zhì)量單位（3）3.3化石燃料燃燒產(chǎn)生的直接碳排放（directcarbonemissionsfromfossilfuelcombustion）定義為“化石燃料（如柴油、天然氣等）燃燒所產(chǎn)生的（4）3.4凈外購電力產(chǎn)生的間接碳排放（indirectcarbonemissionsfrompurchasedelectricity）定義為“消耗外購電力所對應(yīng)的電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧（5）3.5凈外購熱力產(chǎn)生的間接碳排放（indirectcarbonemissionsfrompurchasedheat）定義為“消耗外購熱力所對應(yīng)的熱力生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳排放?！痹撔g(shù)語的定義來源于GB/T32150—2015，3.9，并有修改，拆分為3.4materialproduction）定義為“消耗養(yǎng)護(hù)與維修材料所對應(yīng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳排放?！保?）3.9排放單元（carbondioxideemissionunit）定義為“具有相對獨立性的排放設(shè)備組合，對于高速公路，一般指單個功能設(shè)施，如隧道、服務(wù)區(qū)等?！保?）3.10排放設(shè)備（carbondioxideemissiondevice）定義為“產(chǎn)生碳排放的生產(chǎn)設(shè)備和用能設(shè)備，對于高速公路，一般指空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等?！保?）其他術(shù)語均來源于國家標(biāo)準(zhǔn)，在結(jié)合本文件使用需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行了合理的調(diào)整修改，如3.7活動數(shù)據(jù)、3.8二氧化碳排放因子來源于GB/本文件對使用高速公路運營期固定源碳排放核算指南應(yīng)遵循的核算原則進(jìn)本文件對核算主體進(jìn)行碳排放核算的工作流程進(jìn)行了梳理，主要包括確定本文件對高速公路運營期固定源碳排放的核算邊界進(jìn)行了解釋說明，包括通則、核算期、排放單元與排放設(shè)備識別以及通則提出高速公路運營期固定源碳排放核算包括化石燃料燃燒產(chǎn)生的直接碳排放和外購電力、外購熱量以及材料生產(chǎn)產(chǎn)生的間接碳排放。核算邊界內(nèi)核算的氣體類型為二氧化碳。核算邊界宜基于核算原則，并結(jié)合核算對象高速公核算期部分提出高速公路運營期固定源碳排放的核算時間邊界宜選擇連續(xù)排放單元與排放設(shè)備識別部分提到核算對象宜根據(jù)計量儀器配備情況、客觀條件，識別和劃分排放單元，識別和收集排放單元對應(yīng)的排放設(shè)備以及使用識別清單示例見附錄A。排放單元根據(jù)高速公路服務(wù)范圍及運營期業(yè)務(wù)特點，宜劃分為隧道排放單元、沿線設(shè)施排放單元、收費站排放單元、服務(wù)區(qū)（停車國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T32150—2015《工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算與報告通則》提供了兩種類型的核算方法，即：計算和實測，其中“計算”又包括了“排放因子法”和“物料平衡法”；“實測”則是通過安裝監(jiān)測儀器、設(shè)備，并采用相關(guān)技術(shù)文件中要求的方法測量溫室氣體源排放到大本指南從數(shù)據(jù)可得性和方法可行性上考慮，采用了“排放因子法”作為高速公路運營期固定源使用的核算方法。核算方法具體采用基于能耗的排放因子法，排放因子為單位能耗的二氧化碳排放量。采用排放因子法計算時，碳排放E=AD×EF（1）E——二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2AD——能源活動量，單位根據(jù)具體固定源確定；EF——二氧化碳排放因子，單位與能源活動量的單位相匹配。Ec——化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳ADi，j——第j類排放源第i類燃料的活動數(shù)據(jù)，單位為吉焦耳（GJ）；EFi——第i類燃料燃燒的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳/吉焦化石燃料燃燒的活動數(shù)據(jù)是通過各種化石燃料的消耗量與其平均低位發(fā)ADi,j=FCi,j×QiADi，j——第j類排放源第i類燃料的活動數(shù)據(jù)，單位為吉焦耳（GJ）；FCi，j——第j類排放源第i類燃料的凈消耗量，固體或液體燃料單位為噸Qi——第i類燃料的低位發(fā)熱量，固體或液體燃料單位為吉焦耳/噸（GJ/t），氣體燃料單位為吉焦耳/萬立方米（GJ/104m3），企業(yè)獲取化石燃料燃燒的二氧化碳排放因子需要獲取燃料單位熱值的含碳量，=CCi×44/12（4）EFi——第i類燃料燃燒的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳/吉焦CCi——第i類燃料的單位熱值含碳量，單位為噸碳/吉Ee——凈外購電力產(chǎn)生的二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2ADe——凈外購電力的使用量，單位為萬千瓦時（104kWh）；EFe——外購電力的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳/萬千瓦時），凈外購電力的活動數(shù)據(jù)是凈外購電力的使用量，獲取凈外購電力的使用量ADe=IPADe-OPADe（6）ADe——凈外購電力的使用量，單位為萬千瓦時（104kWh）；IPADe——外購電力量，單位為萬千瓦時（104kWh），外購電力量指購買來自核算對象組織邊界外的電量，不包括來自企業(yè)在其廠界區(qū)域OPADe——外輸電力量，單位為萬千瓦時（104kWh），外輸電量指自身發(fā)電上網(wǎng)外調(diào)、輸電至企業(yè)自身非工業(yè)生產(chǎn)活動、對企業(yè)組織邊界外的輸電量，以及符合國家相關(guān)法律法規(guī)的綠電直連供電，不包括對企業(yè)在其廠界區(qū)域內(nèi)委托經(jīng)營的可再生能源、余能發(fā)電設(shè)施提供的電Eh——凈外購熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2ADh——凈外購熱力的使用量，單位為吉焦耳（GJ）；EFh——外購熱力的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳/吉焦耳），以及外銷熱力至附近其他單位（企業(yè)）使用?；顒訑?shù)據(jù)以供宜商提供的熱力費結(jié)算單或發(fā)票等結(jié)算憑證為準(zhǔn)，同時宜采用核算對象的熱力計量表記錄的讀數(shù)nEm——材料消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳（t