Contents任務(wù)一

新能源汽車燈光不亮故障診斷與排除任務(wù)二

新能源汽車防盜系統(tǒng)工作異常故障診斷與排除任務(wù)三

新能源汽車視聽系統(tǒng)工作異常故障診斷與排除任務(wù)四新能源汽車輔助約束系統(tǒng)工作異常故障診斷與排除任務(wù)五新能源汽車車載網(wǎng)絡(luò)無法通信故障診斷與排除任務(wù)五新能源汽車車載網(wǎng)絡(luò)無

法通信故障診斷與排除學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)活動1新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除學(xué)習(xí)活動2新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除

學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)1.能閱讀維修工單，根據(jù)班組長的描述及車載網(wǎng)絡(luò)無法通信操作確認(rèn)故障現(xiàn)象，填寫車輛信息和故障信息。2.能查閱維修手冊分析車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理，結(jié)合故障現(xiàn)象和維修方向建議，分析故障原因，制定檢修方案。3.能根據(jù)檢測結(jié)果及故障原因分析，確定車載網(wǎng)絡(luò)無法通信維修項目，并征得班組長的同意。4.能根據(jù)維修方案，參照維修手冊，按照車載網(wǎng)絡(luò)無法通信維修規(guī)范使用萬用表等檢測工具對車載網(wǎng)絡(luò)各部件進(jìn)行檢測，并通過線路修復(fù)或部件更換的方式使車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)性能恢復(fù)正常。維修作業(yè)遵守汽車廠家操作規(guī)定、安全生產(chǎn)制度、環(huán)保管理制度及“8S”管理規(guī)定，養(yǎng)成良好的職業(yè)規(guī)則意識。5.能根據(jù)車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)運行性能要求對維修結(jié)果進(jìn)行自檢并記錄結(jié)果和維修保養(yǎng)建議等信息后交給班組長檢驗。6.能撰寫車載網(wǎng)絡(luò)無法通信維修技術(shù)總結(jié)（包括故障現(xiàn)象、原因分析、排除方法、改進(jìn)建議），總結(jié)維修過程中經(jīng)驗和不足，并提出改進(jìn)性建議。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)

學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)學(xué)習(xí)活動1新能源汽車CAN線系統(tǒng)

無法通訊故障診斷與排除1.1任務(wù)引入

一輛大眾ID4純電動汽車進(jìn)廠維修，客戶反映車輛行駛時，儀表盤顯示“總線通信故障”，并伴有警告音，里程表也無法顯示。經(jīng)確認(rèn)故障現(xiàn)象后，初步判斷為汽車車載網(wǎng)絡(luò)通信CAN線系統(tǒng)故障，需要對該故障進(jìn)行診斷與排除。學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除1.2任務(wù)要求學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除1.3任務(wù)分組學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除1.CAN總線的基本概念2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除2.CAN總線的傳輸速率位速率是總線的通信傳輸速率，單位是bit/s(位每秒)，在CAN總線中一般用的單位是kbit/s或Mbit/s。目前，CAN總線系統(tǒng)中的信號采用數(shù)字方式，經(jīng)過銅導(dǎo)線傳輸，其最大穩(wěn)定傳輸速率可以達(dá)到1Mbit/s。但CAN總線的最高位速率和通信距離有很大的關(guān)系，通信距離越遠(yuǎn)，位速率越低。近幾年大眾的MQB平臺的車輛CAN總線采用的均是500kbit/s的高速CAN總線,CAN總線按功能劃分為6條，分別為驅(qū)動(動力)系統(tǒng)、底盤、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)以及擴(kuò)展總線，大眾MQB平臺網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D5-1所示。圖5-1大眾MQB平臺網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除3.CAN總線的結(jié)構(gòu)特點（1）可靠性高。（2）數(shù)據(jù)密度大。（3）數(shù)據(jù)傳輸快。（4）采用雙線傳輸。（5）減少了線束的數(shù)量和線束的體積，節(jié)省成本，減輕車重。（6）采用通用傳感器，同時網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將各控制系統(tǒng)緊密連接，不僅達(dá)到了數(shù)據(jù)共享的目的，而且各控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性可進(jìn)一步提高。（7）CAN協(xié)議廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，采用對通信數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼，使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點個數(shù)在理論上不受限制。（8）改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。（9）可為診斷提供通用的接口，利用多功能測試儀對數(shù)據(jù)進(jìn)行測試與診斷，方便了維修人員對電子系統(tǒng)的維護(hù)和故障檢修。2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除4.CAN的組成及功能(1)CAN總線的組成CAN總線由發(fā)動機(jī)電控單元（ECU)、傳輸介質(zhì)（雙絞線）和終端電阻組成，如圖5-2所示。圖5-2CAN總線的組成2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除4.CAN的組成及功能(2)CAN總線的功能

CAN總線系統(tǒng)元件如圖5-6所示，主要由K線、控制單元、CAN構(gòu)件、收發(fā)器等組成。圖5-6CAN總線系統(tǒng)元件2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（1）CAN-H線與CAN-L線之間互相短路

當(dāng)CAN-H線與CAN-L線短路時，CAN網(wǎng)絡(luò)會關(guān)閉，無法進(jìn)行通信，會有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)故障碼。CAN-H線與CAN-L線短路的故障波形如圖5-7所示。

當(dāng)兩者相互短路時，CAN電壓電位置于隱性電壓值(約2.5V)。實際測量兩條CAN導(dǎo)線的電壓，會發(fā)現(xiàn)始終在2.5V左右。

故障排除方法:通過插拔CAN總線上的控制模塊(節(jié)點),可以判斷是由節(jié)點引起的短路還是導(dǎo)線連接引起的短路。逐個斷開節(jié)點，若電壓恢復(fù)正常，則說明該節(jié)點有問題。若斷開所有節(jié)點后電壓還是沒有變化，則說明電路短路。圖5-7CAN-H線與CAN-L線之間互相短路波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（2）CAN-H線對正極短路

當(dāng)出現(xiàn)CAN-H線對電源(正極)短路故障時，根據(jù)CAN總線的容錯特性，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。CAN-H線對電源短路的總線波形如圖5-8所示。

以對12V電源短路為例，此時CAN-H線的電壓電位被置于12V，CAN-L線的隱性電壓被置于約12V。實際測量電壓，若CAN-H線的電壓為12V,CAN-L線的電壓被置于約為11V,則說明出現(xiàn)此類故障。

故障原因:是CAN-H線對外部電源短路引起的，或者是控制模塊內(nèi)部的CAN收發(fā)器損壞造成的。圖5-8CAN-H線對正極短路波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（3）CAN-H線對搭鐵短路

當(dāng)出現(xiàn)CAN-H線對搭鐵短路故障時，根據(jù)CAN總線的容錯特性，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。CAN-H線的電壓約為0V,CAN-L線的電壓也約為0V，可是在CAN-L線上能夠看到一小部分的電壓變化。CAN-H線對搭鐵短路的總線波形如圖5-9所示。實際測量電壓，若CAN-H和CAN-L的電壓均約為0V，且非斷路問題。

故障原因:是CAN-H線對外部搭鐵線短路引起的，或者是控制模塊內(nèi)部的CAN收發(fā)器損壞造成的。圖5-9CAN-H線對搭鐵短路波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（4）CAN-L線對正極短路

當(dāng)出現(xiàn)CAN-L線對電源(正極)短路故障時，根據(jù)CAN總線的容錯特性，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。

由于CAN-L線對電源短路，因此CAN-H線的電壓也被置于12V。CAN-L線對電源短路的總線波形如圖5-10所示。實際測量CAN導(dǎo)線的電壓，若CAN-L線和CAN-H線的電壓都約為12V,則說明出現(xiàn)此故障。

故障原因:是CAN-L線對外部電源短路引起的，或者是控制模塊內(nèi)部的CAN收發(fā)器損壞造成的。圖5-10CAN-H線對正極短路波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（5）CAN-L線對搭鐵線短路

當(dāng)出現(xiàn)CAN-L線對地短路故障時，根據(jù)CAN總線的容錯特性，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。

此時CAN-L線的電壓約為0V,CAN-H線的隱性電壓被降為0V,但顯性電壓基本不變，因此波形被拉長，依然可以傳輸數(shù)據(jù)，由此可說明CAN-L線對地短路的容錯特性較好。CAN-L線對地短路的總線波形如圖5-10所示。實際測量CAN導(dǎo)線電壓，若CAN-L線的電壓為0V,CAN-H線的電壓為1V左右。

故障原因:是CAN-L線對外部地線短路引起的，或者是控制模塊內(nèi)部的CAN收發(fā)器損壞造成的。圖5-10CAN-L線對搭鐵線短路波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（6）CAN-H線斷路

當(dāng)某個控制模塊CAN-H線斷路時，會導(dǎo)致該控制模塊無法實現(xiàn)通信，但其他控制模塊的通信還是有的。在其他的控制模塊可能讀到此故障模塊的故障碼。如果多個控制模塊的CAN-H線出現(xiàn)斷路，那么這些控制模塊的通信功能都會受到影響。CAN-H線斷路的總線波形如圖5-11所示。

如果出現(xiàn)故障的控制模塊帶有終端電阻，可以用電阻測量法來判斷。測量診斷接口的CAN-H線與CAN-L線之間的電阻，若變?yōu)?20Ω，則說明有一個終端電阻斷路。如果出現(xiàn)故障的控制模塊不帶終端電阻，那么需要測量該控制模塊的CAN導(dǎo)線的導(dǎo)通性。圖5-11CAN-H線斷路波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（7）CAN-L線斷路

當(dāng)某個控制模塊CAN-L線斷路時，會導(dǎo)致該控制模塊無法實現(xiàn)通信，但其他控制模塊的通信還是有的。在其他控制模塊可能讀到此故障模塊的故障碼。如果多個控制模塊的CAN-L線出現(xiàn)斷路，那么這些控制模塊的通信功能都會受到影響。

如果出現(xiàn)故障的控制模塊帶有終端電阻，可以用電阻測量法來判斷。測量診斷接口的CAN-H線與CAN-L線之間的電阻，若變?yōu)?20Ω,則說明有一個終端電阻斷路。如果出現(xiàn)故障的控制模塊不帶終端電阻，那么需要測量該控制模塊的CAN導(dǎo)線的導(dǎo)通性。CAN-L線斷路的總線波形如圖5-12所示。圖5-12CAN-L線斷路波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.CAN總線常見故障類型及故障波形分析（8）CAN-H線與CAN-L線接反

當(dāng)出現(xiàn)CAN-L線與CAN-H線互相接反的故障時，不一定馬上能在示波器上看出信號波形有什么差別。出現(xiàn)差別的頻率可能非常低，以至于經(jīng)過很長時間也不會顯示出來，但控制單元無法進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，當(dāng)該過程累積多了就會出現(xiàn)“故障幀”，生成故障信息。如果發(fā)生CAN-H線與CAN-L線裝混的故障時，可以按照電路圖仔細(xì)測量無法進(jìn)行通信的控制單元和可以通信的控制單元之間的導(dǎo)線，故障肯定就在這兩個控制單元之間。CAN-L線與CAN-H線互相接反的示意圖如圖5-13所示。圖5-13CAN-H線與CAN-L線接反波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除6.大眾ID4CAN總線系統(tǒng)

大眾ID4整車CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括驅(qū)動CAN、舒適CAN、診斷口總線、高電壓蓄電池CAN、底盤CAN、駕駛員信息CAN、通信系統(tǒng)CAN等幾個網(wǎng)絡(luò)。其整車網(wǎng)絡(luò)如圖5-14所示。圖5-14大眾ID4整車網(wǎng)絡(luò)（L-CANL,H-CANH,數(shù)字為對應(yīng)模塊針腳號）3.明確任務(wù)學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除（1）請認(rèn)真閱讀工作情境描述，用彩筆標(biāo)記關(guān)鍵詞，用一句話總結(jié)你需要完成的任務(wù)及要求。（2）現(xiàn)需要與班組長（教師）進(jìn)行溝通并確認(rèn)車輛等相關(guān)信息，請你列出需要問的問題。3.明確任務(wù)學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除4.計劃決策學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.任務(wù)實施學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.任務(wù)實施學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除準(zhǔn)備工作閱讀維修手冊，準(zhǔn)備所需儀器、設(shè)備和工具。操作流程（1）連接故障診斷儀讀取故障碼。（2）驅(qū)動CAN系統(tǒng)線路檢測操作提示故障排除后要重新讀碼，并驗證故障是否排除。5.任務(wù)實施學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.任務(wù)實施學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.任務(wù)實施學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.任務(wù)實施學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.任務(wù)實施學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除6.檢查控制學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除7.總結(jié)評價學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除7.總結(jié)評價學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除8.課后作業(yè)學(xué)習(xí)活動一新能源汽車CAN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除學(xué)習(xí)活動2新能源汽車LIN線系統(tǒng)

無法通訊故障診斷與排除1.1任務(wù)引入

一輛大眾ID4純電動汽車進(jìn)廠維修,客戶反映雨刮器無法工作,4S店維修技師經(jīng)過檢查,懷疑雨刮控制線路損壞造成,確認(rèn)故障現(xiàn)象后,需要你對該故障進(jìn)行診斷與排除。學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除1.2任務(wù)要求學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除1.3任務(wù)分組學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除1.LIN總線的基本概念LIN是針對汽車分布式電子系統(tǒng)而定義的種低成本的串行通信網(wǎng)絡(luò)，是對CAN等其他汽車多路網(wǎng)絡(luò)的一種補(bǔ)充，適用于對網(wǎng)絡(luò)的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應(yīng)用。2.LIN總線的特點LIN結(jié)構(gòu)比較簡單，只有一根數(shù)據(jù)線，也只能用于傳感器和執(zhí)行器之間的簡單數(shù)據(jù)傳遞。LIN總線工作電壓為12V；數(shù)據(jù)傳輸速率為20kbit/s；傳輸距離最長為40m；節(jié)點數(shù)一般不超過16個。LIN總線上的控制單元是分主、從的，主控制單元與CAN總線連接，控制著LIN總線上的其他從控制單元。也就是說，只有主控制單元發(fā)送信息結(jié)束后，從控制單元才能進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的發(fā)送。LIN總線被稱為數(shù)據(jù)循環(huán)總線，是指數(shù)據(jù)信息不管有沒有要求或是有沒有變化，總是在總線上反復(fù)重新循環(huán)發(fā)送和傳遞，以利于傳感器和執(zhí)行器在任意時刻都可以接收總線上的數(shù)據(jù)信息。2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除3.LIN總線系統(tǒng)的組成與功能①LIN主控制單元②LIN從控制單元③單根LIN導(dǎo)線2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除4.LIN總線數(shù)據(jù)傳輸原理

LIN總線驅(qū)動器物理結(jié)構(gòu)如圖5-17所示。LIN主控制單元內(nèi)部配置1kΩ的電阻，用來保護(hù)電路避免被大電流損壞，電阻一端通過二極管（二極管的作用是防止電源電壓過低時，LIN總線負(fù)荷過載）連接12V電源，電阻另一端通過晶體管搭鐵，其中晶體管由控制單元內(nèi)控制器（CPU）來控制其是否導(dǎo)通，而LIN總線驅(qū)動節(jié)點位于電阻與晶體管之間。從控制單元驅(qū)動器物理結(jié)構(gòu)與主控制單元相似，但電阻設(shè)置增大到30kΩ。圖5-17LIN總線驅(qū)動器物理結(jié)構(gòu)2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.LIN總線常見故障診斷與故障信號波形分析LIN總線系統(tǒng)進(jìn)行自診斷時，需使用LIN主控制單元的地址碼。自診斷數(shù)據(jù)經(jīng)LIN總線由LIN從控制單元傳至LIN主控制單元。在LIN從控制單元上可以完成所有的自診斷功能。（1）LIN總線短路LIN總線短路常見LIN線短路故障為LIN總線對電源正極或負(fù)極短路。無論是在LIN導(dǎo)線上發(fā)生短路，還是在主、從控制單元中的某個控制單元或在其之間發(fā)生短路；無論是對負(fù)極短路還是對正極短路，LIN總線系統(tǒng)都會關(guān)閉，無法正常工作，并且無法再與從控制單元進(jìn)行通信，相當(dāng)于全局故障，涉及整個LIN總線。如圖5-22所示。圖5-22LIN總線短路2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.LIN總線常見故障診斷與故障信號波形分析（1）LIN總線短路LIN總線與電源正極發(fā)生短路故障后，信號波形呈現(xiàn)一條直線，電壓幅值與電源電壓一致，如圖5-20所示。LIN總線與電源負(fù)極發(fā)生短路故障后，信號波形呈現(xiàn)一條直線，電壓幅值大約為0V，如圖5-206所示。圖5-20LIN總線對電源正極短路波形

圖5-21LIN總線對電源負(fù)極短路波形

2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.LIN總線常見故障診斷與故障信號波形分析（2）LIN總線斷路如果LIN總線在位置1處發(fā)生導(dǎo)線斷路，則無法再與兩個從控制單元進(jìn)行通信，這是全局故障，涉及整個LIN總線。如果在位置2或位置3處發(fā)生導(dǎo)線斷路，則只是無法與相應(yīng)的從控制單元進(jìn)行通信，即LIN總線位置2處斷路時，從控制單元1將不能正常工作，其他主、從控制單元正常工作。LIN總線位置3處斷路時，從控制中元2不能正常工作，其他主、從控制單元正常工作。那么根據(jù)LIN總線發(fā)生故障時其功能的喪失情況，結(jié)合LIN總線控制關(guān)系并參閱電路圖，就可以判斷出發(fā)生斷路故障的大概位置。如圖5-22所示。

圖5-22LIN總線斷路2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.LIN總線常見故障診斷與故障信號波形分析（2）LIN總線斷路如果LIN總線在位置1處發(fā)生導(dǎo)線斷路，則無法再與兩個從控制單元進(jìn)行通信，這是全局故障，涉及整個LIN總線。如果在位置2或位置3處發(fā)生導(dǎo)線斷路，則只是無法與相應(yīng)的從控制單元進(jìn)行通信，即LIN總線位置2處斷路時，從控制單元1將不能正常工作，其他主、從控制單元正常工作。LIN總線位置3處斷路時，從控制中元2不能正常工作，其他主、從控制單元正常工作。那么根據(jù)LIN總線發(fā)生故障時其功能的喪失情況，結(jié)合LIN總線控制關(guān)系并參閱電路圖，就可以判斷出發(fā)生斷路故障的大概位置。如圖5-23所示。圖5-23

LIN總線從控制單元故障波形2.知識鏈接學(xué)習(xí)活動二新能源汽車LIN線系統(tǒng)無法通訊故障診斷與排除5.LIN總線常見故障診斷與故障信號波形分析（3）LIN總線虛接故障LIN總線的虛接分為LIN總線對電源正極或負(fù)極虛接，但由于LIN總線信號抗干擾設(shè)置，虛接的程度會影響LIN總線系統(tǒng)的工作狀況，有時會出現(xiàn)存在虛接故障但車輛并沒有明顯故障現(xiàn)象的情況。LIN總線虛接故障信號波形分析LIN總線虛接的故障可以通過串入電阻來模擬，通過300Ω電阻連接正極來模擬LIN總線對電源正極虛接的現(xiàn)象，然后利用示波器讀取LIN總線對電源正極虛接故障信號波形，如圖5-24所示。LIN總線對電源正極存在虛接故障時，其信號波形的顯性電壓值上升，且相當(dāng)于接人電阻值越大,信號波形的顯性電壓值上升幅度越大。圖5-24LIN總線對