模塊8貨物運輸組織模塊8

貨物運輸組織

學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解貨物流通過程和貨物運輸過程。（3）熟悉集裝箱運輸組織、郵政運輸和多式聯(lián)運。（2）了解運輸承包公司的業(yè)務(wù)內(nèi)容和運輸代理。8.1貨物運輸過程組織8.1.1貨物流通過程和貨物運輸過程（1）貨物流通模式Ⅰ。貨物流通模式Ⅰ是以鐵路運輸或公路運輸作為貨物流通過程中干線運輸工具的陸上貨物流通模式，如圖8-1所示。1.貨物流通過程圖8-1貨物流通模式Ⅰ8.1貨物運輸過程組織8.1.1貨物流通過程和貨物運輸過程（2）貨物流通模式Ⅱ。貨物流通模式Ⅱ是以航空運輸作為貨物流通過程中干線運輸工具的空中貨物流通模式，如圖8-2所示。1.貨物流通過程圖8-2貨物流通模式Ⅱ8.1貨物運輸過程組織8.1.1貨物流通過程和貨物運輸過程（2）貨物流通模式Ⅱ。貨物流通模式Ⅱ是以航空運輸作為貨物流通過程中干線運輸工具的空中貨物流通模式，如圖8-2所示。1.貨物流通過程圖8-2貨物流通模式Ⅱ8.1貨物運輸過程組織8.1.1貨物流通過程和貨物運輸過程（3）貨物流通模式Ⅲ。貨物流通模式Ⅲ是以水上運輸作為貨物流通過程中干線運輸工具的水上貨物流通模式，如圖8-3所示。1.貨物流通過程圖8-3貨物流通模式Ⅲ8.1貨物運輸過程組織8.1.1貨物流通過程和貨物運輸過程（1）貨物運輸模式Ⅰ。貨物運輸模式Ⅰ同貨物流通模式Ⅰ，是以公路或鐵路運輸作為貨物運輸過程中干線運輸工具的陸上貨物運輸模式，如圖8-4所示。2.貨物運輸過程圖8-4貨物運輸模式Ⅰ8.1貨物運輸過程組織8.1.1貨物流通過程和貨物運輸過程（2）貨物運輸模式Ⅱ。貨物運輸模式Ⅱ同貨物流通模式Ⅱ，是以航空運輸作為貨物運輸過程中干線運輸工具的空中貨物運輸模式，如圖8-5所示。2.貨物運輸過程圖8-5貨物運輸模式Ⅱ8.1貨物運輸過程組織8.1.1貨物流通過程和貨物運輸過程（3）貨物運輸模式Ⅲ。貨物運輸模式Ⅲ同貨物流通模式Ⅲ，是以水路運輸作為貨物運輸過程中干線運輸工具的水上貨物運輸模式，如圖8-6所示。2.貨物運輸過程圖8-6貨物運輸模式Ⅲ8.1貨物運輸過程組織8.1.2貨物運輸業(yè)務(wù)組織體制貨主直接托運制是指由貨主與掌握運輸工具的運輸企業(yè)直接發(fā)生托運與承運關(guān)系的運輸業(yè)務(wù)組織體制。貨主直接托運制運輸過程如圖8-7所示。圖8-7貨主直接托運制運輸過程1.貨主直接托運制8.1貨物運輸過程組織8.1.2貨物運輸業(yè)務(wù)組織體制運輸承包發(fā)運制是指由貨主和運輸承包人發(fā)生托運與承運關(guān)系，并由運輸承包人組織實現(xiàn)貨物運輸過程的運輸業(yè)務(wù)組織體制。運輸承包發(fā)運制運輸過程如圖8-8所示。圖8-8運輸承包發(fā)運制運輸過程2.運輸承包發(fā)運制8.1貨物運輸過程組織8.1.2貨物運輸業(yè)務(wù)組織體制運輸承包發(fā)運制及運輸經(jīng)營人工作的意義主要反映在以下幾個方面：2.運輸承包發(fā)運制將整個貨物運輸過程劃分為交通運輸工具載運工作和貨物運輸業(yè)務(wù)兩部分，并分別由掌握交通運輸工具的運輸企業(yè)和運輸經(jīng)營人兩種運輸行業(yè)來承擔(dān)，實現(xiàn)運輸過程組織工作的專業(yè)化分工，相對地簡化了運輸企業(yè)運輸組織工作，有利于提高運輸工作質(zhì)量。（1）（2）保證貨物運輸過程實現(xiàn)一票到家的門到門運輸。（3）保證利用最合理的運輸方式，以最經(jīng)濟(jì)有利的運輸徑路實現(xiàn)貨物運輸過程。8.1貨物運輸過程組織8.1.2貨物運輸業(yè)務(wù)組織體制運輸承包發(fā)運制及運輸經(jīng)營人工作的意義主要反映在以下幾個方面：2.運輸承包發(fā)運制簡化貨主托運手續(xù)，最大限度地方便貨主。對于工廠、企業(yè)，通過運輸經(jīng)營人辦理貨物運輸還可以減少辦理貨運手續(xù)人員和工廠、企業(yè)的場庫設(shè)備。（4）（5）運輸經(jīng)營人所具有的一定數(shù)量的儲運能力構(gòu)成了對運輸企業(yè)日常運輸工作的調(diào)解機能，從而增加了運輸企業(yè)港、站工作的彈性。（6）運輸經(jīng)營人對承運貨物的受理、檢查、驗貨等貨運作業(yè)，構(gòu)成了對運輸企業(yè)承運貨物具有較高精度的初加工過程，它不但大大減少了港、站對承運貨物的貨運業(yè)務(wù)工作量，提高港、站工作效率，而且可以有效地提高貨物作業(yè)的安全性，減少貨損、貨差事故。8.1貨物運輸過程組織8.1.3運輸承包公司運輸承包公司辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的過程所包括的主要作業(yè)環(huán)節(jié)如下：1.運輸承包公司辦理貨運業(yè)務(wù)的過程①貨主（發(fā)貨人）提出發(fā)貨委托書或親自登門辦理托運手續(xù)。②運輸承包公司根據(jù)貨主委托書規(guī)定的時間、地點派車取貨或由貨主親自送貨。③貨物在運輸承包公司倉庫集結(jié)。④運輸承包公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運雜費。⑤運輸承包公司根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期（或?qū)Φ截浫掌诘囊螅┫蜻\輸企業(yè)托運、組織貨物始發(fā)裝運。除貨主有特殊要求，并支付相應(yīng)的運輸費用外，運輸工具的選擇和運輸徑路的安排由運輸承包公司負(fù)責(zé)。⑥在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。⑦辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)和到達(dá)雜費結(jié)算。⑧運輸承包公司根據(jù)貨主（收貨人）指定的時間、地點派車送貨或由貨主親自取貨。⑨將經(jīng)貨主簽收的運輸單據(jù)寄回發(fā)運公司保管。8.1貨物運輸過程組織8.1.3運輸承包公司由此可見，辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由以下三個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組成：1.運輸承包公司辦理貨運業(yè)務(wù)的過程①貨物在發(fā)運地的承運業(yè)務(wù)。②貨物在不同運輸工具銜接點的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。③貨物在收貨地的交付業(yè)務(wù)。8.1貨物運輸過程組織8.1.3運輸承包公司由運輸承包公司承運的貨物運輸為一票到家的運輸，就其運輸組織情況來看，它可以有以下兩種不同的類型：（1）零擔(dān)貨物運輸。零擔(dān)貨物運輸需要經(jīng)過貨物集結(jié)和分散運輸過程。它包括集結(jié)運輸、主體運輸和分散運輸三部分，運輸過程如圖8-9所示。2.貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)圖8-9零擔(dān)貨物運輸過程8.1貨物運輸過程組織8.1.3運輸承包公司（2）成批貨物和大宗貨物運輸。根據(jù)不同情況，貨物的主體運輸可能只采用一種交通運輸方式來完成，也可能必須采用多種交通運輸方式才能完成。在貨物運輸過程中，運輸承包公司對貨物在不同交通運輸方式的銜接地及零擔(dān)貨物在貨物集散地所進(jìn)行的作業(yè)，稱為貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)。貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)主要有：2.貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)①貨物或集裝箱的到卸。②貨物或集裝箱的場庫保管。③雜費計算和票據(jù)手續(xù)（對于進(jìn)出口貨物，如果中轉(zhuǎn)作業(yè)地點是港口或機場，則還包括海關(guān)手續(xù)）。④向接運運輸企業(yè)托運，組織貨物的中轉(zhuǎn)裝運。8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理代理是代理人在代理權(quán)限范圍內(nèi)，以被代理人的名義同第三人獨立進(jìn)行法律行為，由此產(chǎn)生的法律效果直接歸屬于被代理人的一種法律制度。在交通運輸中，運輸代理人與承托雙方在貨物托運、交付和中轉(zhuǎn)過程中發(fā)揮著重要的橋梁作用，如圖8-10所示。圖8-10運輸代理人的作用示意圖（a）貨物托運中貨運代理人的作用（b）貨物交付中貨運代理人的作用（c）貨物中轉(zhuǎn)過程中貨運代理人的作用8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理1.運輸代理關(guān)系代理關(guān)系的主體包括三方當(dāng)事人，即代理人、被代理人和第三人。代理人是指代理行為的實施者，被代理人（本人）是指法律行為后果的承擔(dān)者，第三人（相對人）是指代理行為的相對者。代理關(guān)系就是代理人與被代理人、代理人與第三人、被代理人與第三人之間的三角關(guān)系。其中，第一種為代理協(xié)議關(guān)系，因委托或指定而發(fā)生，稱代理的內(nèi)部關(guān)系；第二種為表意關(guān)系，稱代理的外部關(guān)系；第三種為目標(biāo)權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因代理行為而發(fā)生，稱代理的結(jié)果關(guān)系或?qū)嵸|(zhì)關(guān)系。8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理1.運輸代理關(guān)系（1）運輸代理關(guān)系的確立運輸代理關(guān)系的建立必須是由一方提出委托申請（書面或口頭），經(jīng)另一方接受（書面或口頭）后才算成立。在代理關(guān)系確立以后，代理人與被代理人（委托人）間是一種委托和被委托的關(guān)系，有關(guān)雙方的權(quán)利和義務(wù)按代理協(xié)議或合同的規(guī)定辦理。在代理業(yè)務(wù)中，代理人是以委托人的名義實施法律行為的，但代理人必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事，否則由此產(chǎn)生的一切后果委托人不予負(fù)責(zé)，而由代理人自己負(fù)責(zé)。因此，有關(guān)委托事項范圍一般還規(guī)定“未經(jīng)委托人授權(quán)，代理人不得以任何方式代表委托人與第三人簽訂合同，否則所簽合同對委托人無效”。8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理1.運輸代理關(guān)系（2）運輸代理關(guān)系的變更或終止①代理關(guān)系的變更。代理關(guān)系的變更具體表現(xiàn)為代理關(guān)系的轉(zhuǎn)移。所謂代理關(guān)系的轉(zhuǎn)移，主要是指代理人根據(jù)被代理人（委托人）的授權(quán)，或征得被代理人同意，將原應(yīng)由代理人完成的代理事項全部或部分地再委托給其他人。這種再委托也稱作轉(zhuǎn)移委托，轉(zhuǎn)移委托使原代理人的代理權(quán)轉(zhuǎn)移給原委托的代理人，但是原代理人仍需對被代理人承擔(dān)責(zé)任。②代理關(guān)系的終止。代理關(guān)系的終止是指作為經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系主體的被代理人和代理人之間的經(jīng)濟(jì)權(quán)利與經(jīng)濟(jì)義務(wù)的終止。具體地說，可以使代理關(guān)系終止的法定事項主要包括：·因代理期限屆滿或代理事項完成而終止。·因被代理人撤回代理授權(quán)或代理人辭去代理而終止?！ひ虼黻P(guān)系主體的變化而終止，如被代理人或代理人死亡、行為能力喪失，或法人的權(quán)利能力發(fā)生變更等。8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理2.運輸代理的種類（1）票務(wù)代理票務(wù)代理是指受交通運輸主管部門或者授權(quán)的運輸企業(yè)委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人名義代為辦理客票銷售及其相關(guān)業(yè)務(wù)，并按銷售客票金額、數(shù)量和提供的勞務(wù)服務(wù)向委托方收取代理費與手續(xù)費，從事客票銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)法人。發(fā)展票務(wù)代理的目的就是增強各類運輸?shù)氖袌龈偁幜?，降低銷售成本，最大限度地方便旅客購票，全面樹立形象。票務(wù)代理是旅客運輸適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要采取的營銷手段之一。8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理2.運輸代理的種類（2）船務(wù)代理。船務(wù)代理是指接受承運人委托，代辦與船舶有關(guān)的一切事務(wù)的機構(gòu)。船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍很廣，主要包括以下幾方面的業(yè)務(wù)：①船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)。辦理船舶進(jìn)出港各項手續(xù)，包括引水、拖輪、靠舶、報關(guān)等；辦理船舶檢驗修理、清洗熏艙及海事處理等。②貨運業(yè)務(wù)。安排組織貨物裝卸、檢驗、交接、儲存、轉(zhuǎn)運、理貨等，辦理攬貨、訂艙和代收運費等，編制有關(guān)運輸單據(jù)。③供應(yīng)工作。代辦船用燃料、淡水、物料、食物供應(yīng)等，代辦繩索、墊料等。④其他。辦理船員登岸或出境手續(xù)，安排船員的醫(yī)療、住宿、交通、參觀游覽等。8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理2.運輸代理的種類（3）租船代理。租船代理是以船舶為商業(yè)活動對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，他的主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，他以中間人的身份使船租雙方達(dá)成租賃交易，從中取得傭金。租船代理主要辦理下列事宜：①按照委托人（船東或租船人）的指示要求，為委托人提供最合適的對象和最有利的條件，并促成租賃交易的達(dá)成，這是租船代理最主要的業(yè)務(wù)。②按雙方洽談確認(rèn)的條件制成租船合同，并按委托方的授權(quán)代簽合同。③為委托人提供航運市場行情、國際航運動態(tài)及有關(guān)資料信息等。④為當(dāng)事人雙方斡旋、調(diào)解糾紛，取得公平合理的解決。這是衡量、考核一個租船代理是否得力和稱職的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理2.運輸代理的種類（4）貨運代理。貨運代理是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、訂艙等業(yè)務(wù)的人。貨運代理與貨主的關(guān)系是委托與被委托的關(guān)系，在辦理代理業(yè)務(wù)中，以貨主的代理人身份對貨主負(fù)責(zé)并按照代理業(yè)務(wù)項目和提供的勞務(wù)向貨主收取代理費。較常見的貨運代理主要有以下幾類：①訂艙攬貨代理②貨物裝卸代理③貨物報關(guān)代理⑤理貨代理⑥儲存代理⑦集裝箱代理④轉(zhuǎn)運代理⑧貨物報關(guān)代理8.1貨物運輸過程組織8.1.4運輸代理2.運輸代理的種類（5）咨詢代理咨詢代理是專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情況、情報、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報酬的人。這類代理人不僅擁有研究人員和機構(gòu)，還與世界各貿(mào)易運輸研究中心有廣泛的聯(lián)系，所以消息十分靈通。從事運輸咨詢代理行業(yè)需要該代理商有靈敏的信息、現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)與高質(zhì)量的研究人員。這一行業(yè)的競爭十分激烈，大批新的運輸咨詢代理企業(yè)不斷產(chǎn)生，又不斷地競爭，逐步形成了幾個較大的運輸咨詢代理公司，也只有大的咨詢代理公司才能擁有較高的信譽，從而贏得較為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述1.集裝箱集裝箱是一種容器。它是指具有一定規(guī)格和強度、專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。這種容器與其他容器的不同之處在于，除能裝載貨物外，還需要滿足許多特殊要求。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會（ISO—104）的規(guī)定，集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)具有以下條件：（1）具有耐久性，其堅固強度在有效使用期內(nèi)足以反復(fù)使用。（2）是為便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無須中途換裝。（3）便于裝卸和搬運，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式的裝置。（4）設(shè)計時應(yīng)注意便于貨物裝滿或卸空。（5）內(nèi)容積為1m3或1m3以上。8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述1.集裝箱目前世界上通用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如表所示。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述2.集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展（1）初始階段（19世紀(jì)初至1966年）。集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士就提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運輸?shù)臉?gòu)想。1966年以前，集裝箱運輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）發(fā)展階段（1967—1983年）。1967—1983年，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，是世界交通運輸進(jìn)入集裝箱化時代的關(guān)鍵時期。（3）成熟階段（1984年至今）。1984年后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家之間的集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運，發(fā)展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也是十分可觀的。8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述3.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點（1）效率高。集裝箱是一種具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的大型“容器”。件雜貨物裝入集裝箱后，以集裝箱為單元進(jìn)行運輸，這從根本上改變了原來的貨物品種繁多，外包裝尺寸、形狀不一，單件重量差別很大而不能使用大型機械的不利狀況。集裝箱運輸?shù)母咝手饕w現(xiàn)在以下幾個方面：①裝卸速度快，運載工具周轉(zhuǎn)快。②提高了港口（場站）設(shè)施、設(shè)備的利用率。③貨物的運達(dá)速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快。8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述3.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點（3）減少貨物運輸費用減少貨物運輸費用。集裝箱運輸除了節(jié)省船舶運輸費用外，采用統(tǒng)一的貨物單元，使換裝環(huán)節(jié)設(shè)施的效能大大提高，從而降低了裝卸成本。同時，集裝箱貨物運輸?shù)陌踩悦黠@提高，使保險費用有所下降。（2）質(zhì)量與安全性高集裝箱具有堅固、密封的特點，在運輸過程中箱內(nèi)貨物不易發(fā)生被盜事故，并足以有效地防止惡劣天氣和環(huán)境對箱內(nèi)貨物的損害。同時，貨物本身的包裝比傳統(tǒng)散運形式有所簡化，節(jié)省了包裝費用。集裝箱是一種大型貨箱，可以把幾十件甚至上百件貨物集中作為一個整體，在運輸各環(huán)節(jié)中始終作為運輸單元，使貨物在多次作業(yè)、理貨中大大減少了貨差和丟失現(xiàn)象。8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述3.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點（4）推動包裝的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱作為一種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器普遍使用，促進(jìn)了商品包裝的進(jìn)一步集裝化和標(biāo)準(zhǔn)化。我國的包裝國家標(biāo)準(zhǔn)大約有400個，這些標(biāo)準(zhǔn)大多采用或參照國際標(biāo)準(zhǔn)，并且許多包裝標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。（5）有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸由于各種運輸工具各自獨立地發(fā)展，裝載容積無統(tǒng)一考慮的依據(jù)，因此給貨物的換裝帶來了困難。隨著集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)運輸單元的出現(xiàn)，各種運輸工具的運載尺寸向統(tǒng)一的、滿足集裝箱運輸需要的方向發(fā)展。因此，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱設(shè)計的各種運輸工具將使運輸工具之間的換裝銜接變得更加便利。8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述4.集裝箱運輸?shù)娜秉c（1）（2）（3）初始投資多。集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的運輸系統(tǒng)，開展集裝箱運輸需要有專門的設(shè)施和新的技術(shù)裝備。要改變原有的運輸組織機構(gòu)和建立新的規(guī)章制度。（4）要求海關(guān)、商檢、動植檢、衛(wèi)檢等機構(gòu)密切配合。國際集裝箱運輸是完成進(jìn)出口貨物的外貿(mào)運輸，按照國家規(guī)定與貨物的進(jìn)出口要求進(jìn)行各種檢驗和辦理一定的手續(xù)。增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)。8.2集裝箱運輸8.2.1集裝箱運輸概述5.集裝箱的種類（1）散裝集裝箱（2）冷藏集裝箱（3）牲畜集裝箱（4）干貨集裝箱（5）框架集裝箱（6）罐式集裝箱（7）開頂集裝箱（8）汽車集裝箱8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織1.公路集裝箱運輸（1）公路集裝箱運輸運輸方式一般有以下四種：①汽車貨運方式。汽車貨運方式以一般貨車運送集裝箱，如圖8-11所示。圖8-11汽車貨運方式②全拖車方式。除了以一般貨車裝載集裝箱外，貨車尾端再用托桿牽帶一輛車架來運送另一集裝箱，如圖8-12所示。圖8-12全拖車方式8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織1.公路集裝箱運輸（1）公路集裝箱運輸運輸方式一般有以下四種：③半拖車方式。以拖車拖一車架來裝運集裝箱，拖車可脫離車架而靈活調(diào)度使用，如圖8-13所示。圖8-13半拖車方式④雙拖車合并方式。在半拖車之后用一臺引車連接另一車架以裝運第二集裝箱，如圖8-14所示。圖8-14雙拖車合并方式8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織1.公路集裝箱運輸（2）我國公路汽車集疏運港口國際集裝箱的工藝流程主要有：①港口—貨主②港口—公路中轉(zhuǎn)站—貨主③港口—公路中轉(zhuǎn)站8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織1.公路集裝箱運輸（3）公路集裝箱運輸組織形式。公路集裝箱運輸組織形式主要有計劃調(diào)撥運輸、臨時托運和合同運輸。①計劃調(diào)撥運輸。計劃調(diào)撥運輸是指由公路運輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理本口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，并由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司（車隊）的車型、運力及基本的貨源對口情況統(tǒng)一編制調(diào)撥運輸計劃，并根據(jù)這一計劃組織的公路運輸。②臨時托運。臨時托運可視為小批量的、無特殊要求的集裝箱運輸。③合同運輸。合同運輸一般是在計劃調(diào)撥運輸以外或有特殊要求的情況下可采用的運輸形式。它是由船公司、貨代理或貨主直接與集卡公司（車隊）簽訂合同，確定某一段時間內(nèi)運箱量的多少。8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織2.鐵路集裝箱運輸（1）鐵路集裝箱運輸組織方式。鐵路集裝箱運輸組織方式主要有集裝箱定期直達(dá)列車、集裝箱專運列車、一般快運貨物列車和普通貨運列車。①集裝箱定期直達(dá)列車。集裝箱定期直達(dá)列車的特點如下：·定點定線定期運行，需預(yù)報收、發(fā)貨人，預(yù)約箱位，準(zhǔn)時發(fā)到，實行有計劃地接取送達(dá)，實現(xiàn)門到門運輸?！す潭ㄜ嚨祝h(huán)使用?！K端站要求不高，一般在一個龍門起重機下有2~3股道和一條汽車通道作為中轉(zhuǎn)換裝之用?！ち熊囋诘竭_(dá)幾分鐘后就開始裝卸。·列車編組不長，多為20輛專用車。8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織2.鐵路集裝箱運輸（1）鐵路集裝箱運輸組織方式。鐵路集裝箱運輸組織方式主要有集裝箱定期直達(dá)列車、集裝箱專運列車、一般快運貨物列車和普通貨運列車。②集裝箱專運列車。集裝箱專運列車與集裝箱定期直達(dá)列車的相同之處在于它們都在鐵路運行圖上有專門的運行線；不同之處在于集裝箱專運列車雖然也運送大批量的集裝箱且運程較長，但不是定期的，它可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。③一般快運貨物列車。對不能編入集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專運列車中的小批量集裝箱，可編入快運列車。④普通貨運列車。對量小、去向不穩(wěn)定的集裝箱可以編入普通貨運列車。8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織2.鐵路集裝箱運輸（2）集裝箱辦理站。集裝箱辦理站是組織集裝箱運輸，辦理集裝箱的裝、卸、到、發(fā)、集并與存儲等業(yè)務(wù)的車站。其具體職能如下：①對到、發(fā)和進(jìn)、出站集裝箱及中轉(zhuǎn)、修理集裝箱必須有準(zhǔn)確的記載，保證統(tǒng)計正確，防止集裝箱丟失。②調(diào)查貨物的流量、流向，把適箱貨納入集裝箱運輸，應(yīng)按合理集結(jié)、多裝直達(dá)、及時運輸、減少回空的原則組織運輸。③集裝箱裝車和卸車時，應(yīng)核對箱號，檢查箱體和施封情況。④發(fā)現(xiàn)進(jìn)站集裝箱破損，應(yīng)及時要求送箱人辦理索賠事宜。辦理站每日要與站外存箱單位核對存留箱日況表，及時催還沒有按時回送的集裝箱，定期清理集裝箱，及時上報鐵路局。⑤具有修箱和洗箱的能力。8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織2.鐵路集裝箱運輸（3）鐵路集裝箱貨運組織的基本程序。鐵路集裝箱貨運組織的基本程序如下：①確定集裝箱承運日期表。②受理集裝箱貨物的托運。③審核貨物運單。④發(fā)放空箱。⑤接收和承運集裝箱貨物。⑥裝車。⑦卸車。⑧交付集裝箱貨物。8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織3.航空集裝箱運輸（1）航空集裝箱運輸?shù)奶攸c。由于航空運輸所運送的貨物均屬于高價值且時間性強的物品，因此航空集裝箱運輸具有安全性和快速性。①安全性。在未使用集裝箱運輸前，航空運輸企業(yè)經(jīng)常無法有效防止所運載的高價值商品發(fā)生盜竊及碰撞，因此托運人與運送人間常因所運貨物的遺失而發(fā)生爭執(zhí)。使用集裝箱運輸可以有效避免這種情況。②快速性。由于目前國際貿(mào)易的發(fā)達(dá)，產(chǎn)品或原料的成本計算方式已向考慮總成本方向發(fā)展，因此雖然航空運費在所有運輸工具中仍屬最昂貴者，但是其在運送速度上所帶來的高品質(zhì)及時間效用，卻為商業(yè)企業(yè)在倉儲成本的節(jié)省及商品配送速度方面創(chuàng)造了另一項競爭優(yōu)勢。8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織3.航空集裝箱運輸（2）航空集裝箱的特點。航空集裝箱與一般集裝箱在外形上有所差異，而這些差異的主要目的是讓集裝箱更適用于飛機。由于機艙呈圓桶形，為了充分利用機艙的容積，這就要求航空集裝箱外形與機艙的形狀相匹配。（3）航空集裝箱運輸?shù)慕酉浣M織。航空集裝箱運輸?shù)慕酉溆幸韵聝煞N類型：①接送、轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。②陸運和空運相接業(yè)務(wù)。陸運和空運相接業(yè)務(wù)實際上屬于“短程貨車接送業(yè)務(wù)”，即用貨車在機場兩端接送業(yè)務(wù)，且這類貨物僅限于“適宜空運”的貨物，具有一定的價值與質(zhì)量比率，因而也是能承受較高的空運費用的貨物。8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織4.水路集裝箱運輸（1）船舶的種類。按船舶裝運集裝箱化程度的不同，可將集裝箱運輸所使用的船舶分為以下幾種：①全集裝箱船②半集裝箱船③混合式集裝箱船④可變集裝箱船⑤子母船8.2集裝箱運輸8.2.2集裝箱運輸組織4.水路集裝箱運輸（2）水路集裝箱運輸組織的基本程序。水路集裝箱運輸組織的基本程序如下：訂艙①接受托運申請②發(fā)放空箱③拼箱貨裝箱④整箱貨交接⑤換發(fā)提單⑦裝船⑧卸船⑨整箱貨交付⑩集裝箱交接簽證⑥拼箱貨交付空箱回運??8.3郵政運輸8.3.1郵政運輸概述1.國內(nèi)郵政運輸?shù)淖饔么龠M(jìn)我國地區(qū)差異的縮小，實現(xiàn)社會全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。（1）（2）加強政府與民眾的溝通。推進(jìn)國家信息化進(jìn)程。（3）（4）促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。8.3郵政運輸8.3.1郵政運輸概述2.國際郵政運輸（1）國際郵政運輸?shù)奶攸c。國際郵政運輸具有以下特點：①②③①廣泛的國際性②國際多式聯(lián)運性質(zhì)③門到門運輸?shù)男再|(zhì)8.3郵政運輸8.3.1郵政運輸概述2.國際郵政運輸（2）國際郵政運輸?shù)囊?guī)定。國際郵政運輸具有以下規(guī)定：①根據(jù)我國海關(guān)對進(jìn)出口郵遞物品監(jiān)督辦法和國家法令，武器、彈藥、爆炸品、受管制的無線電器材、中國貨幣、票據(jù)和證券等，均屬于禁止出口的物品。②限制出口的物品是指有規(guī)章數(shù)量或經(jīng)批準(zhǔn)方可向外寄遞的物品，如糧食、油料等，每次每件以1kg為限。③商業(yè)性行為的郵件按進(jìn)出口貿(mào)易管理條例規(guī)定的辦法運輸。④國際郵政運輸對郵件重量和體積均有限制，如每件包裹的重量不得超過20kg，長度不得超過100cm。所以郵政運輸只適宜質(zhì)量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品及各種樣品和零星物品等。8.3郵政運輸8.3.1郵政運輸概述3.郵政作業(yè)設(shè)備（1）信函分揀系統(tǒng)（2）扁平件分揀系統(tǒng)（3）包件分揀系統(tǒng)信函分揀系統(tǒng)由郵件分離、供信傳送、光學(xué)識別、視頻標(biāo)碼、延時輸送、條碼閱讀、集堆器和格口等模塊組成。扁平件分揀系統(tǒng)主要用于高速、自動地分揀印刷品刊物、快遞文件等扁平狀寄遞對象，厚度一般小于32mm。包件分揀系統(tǒng)主要由供件臺、承載分揀小車、主線驅(qū)動與軌道組件、分揀格口、識別與測量系統(tǒng)、通信與控制系統(tǒng)等組成，體現(xiàn)出高度集成化、專業(yè)化的特點。8.3郵政運輸8.3.2郵政運輸網(wǎng)絡(luò)1.郵政運輸網(wǎng)絡(luò)的等級郵政運輸網(wǎng)絡(luò)可劃分為以下三個等級：（1）全國干線運輸。全國干線運輸通常稱為“一級干線”，主要負(fù)責(zé)跨省郵件的運輸，是郵政運輸?shù)拇笸ǖ?。?）（3）省內(nèi)干線運輸。省內(nèi)干線運輸主要負(fù)責(zé)本省省內(nèi)郵區(qū)中心局間的郵件運輸。郵區(qū)郵路（城市內(nèi)常習(xí)慣稱為市內(nèi)轉(zhuǎn)趟郵路）。郵區(qū)郵路主要負(fù)責(zé)本郵區(qū)內(nèi)郵件的運輸，郵路主要連通收寄點到中心局、中心局到投遞局。8.3郵政運輸8.3.2郵政運輸網(wǎng)絡(luò)2.普件網(wǎng)普件網(wǎng)是郵政運輸網(wǎng)絡(luò)中最基礎(chǔ)、覆蓋面最廣的網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著傳統(tǒng)郵件的分揀、運輸、遞送任務(wù)，也是運行成本較大的網(wǎng)絡(luò)。全國的郵區(qū)中心局因其在全網(wǎng)上的作用不同分為三級。（1）一級中心局。一級中心局是全國干線郵路的重要節(jié)點，除負(fù)責(zé)本郵區(qū)郵件的集散和本省郵件的經(jīng)轉(zhuǎn)外，還承擔(dān)全國干線跨大區(qū)郵件的經(jīng)轉(zhuǎn)任務(wù)，在全網(wǎng)中起著非常重要的作用。（2）二級中心局。二級中心局位于全國干線網(wǎng)上，是各省郵件進(jìn)入全國干線網(wǎng)的進(jìn)、出口，與一級中心局共同構(gòu)成了全國干線網(wǎng)層面。二級中心局主要為各省會局和重要城市局。（3）三級中心局。三級中心局是省內(nèi)網(wǎng)的端點，主要負(fù)責(zé)本郵區(qū)的郵件處理和組織區(qū)內(nèi)郵件的運輸。三級中心局一般設(shè)在地級市以上城市。8.3郵政運輸8.3.2郵政運輸網(wǎng)絡(luò)3.快速網(wǎng)快速網(wǎng)是以南京為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門、沈陽、濰坊、成都、日本大阪等為節(jié)點，通過“全夜航”自主航空郵路來連通，構(gòu)成以航空運輸為主的快速網(wǎng)的骨干網(wǎng)?？焖倬W(wǎng)在國內(nèi)依托地面高速公路開通汽車快速郵路，通達(dá)31個省（區(qū)、市）數(shù)百座城市，在通達(dá)城市之間實現(xiàn)速遞郵件的“次日通”?？焖倬W(wǎng)自主航空干線網(wǎng)是全國集中交換式分級輻射的星狀網(wǎng)結(jié)構(gòu)。8.3郵政運輸8.3.2郵政運輸網(wǎng)絡(luò)3.快速網(wǎng)要在堅持優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)組織、加快郵件傳遞速度的基礎(chǔ)上把握以下組織原則：（1）快速網(wǎng)以郵航通達(dá)局為主要節(jié)點，以郵航航線和干線快速汽車郵路為骨干，以航空郵路和干線鐵路郵路為輔助。（2）根據(jù)特快業(yè)務(wù)發(fā)展情況及重點區(qū)域（城市）間次晨達(dá)、次日遞的要求，確定郵航航線和航班起降時刻。（3）圍繞郵航飛機起降時刻，優(yōu)化、調(diào)整區(qū)域快速汽車郵路到開時間，使其與郵航飛機緊密銜接。（4）航空運輸應(yīng)首先選擇直達(dá)航班，其次是聯(lián)航。若收寄局為航空通達(dá)局而寄達(dá)局不是，則應(yīng)選擇合適的航轉(zhuǎn)陸路線；若寄達(dá)局為航空通達(dá)局而收寄局不是，則應(yīng)選擇合適的陸轉(zhuǎn)航路線。（5）若利用火車、汽車、航空運輸?shù)娜虝r限效果相同，運輸方式的優(yōu)先級由大到小依次為火車、汽車、航空。8.3郵政運輸8.3.2郵政運輸網(wǎng)絡(luò)4.物流集散網(wǎng)物流集散網(wǎng)的郵政物流中心可分為區(qū)域綜合性物流中心、省綜合性物流中心、專業(yè)物流中心和城市配送中心。其各自的核心功能、業(yè)務(wù)支撐范圍和服務(wù)客戶等各有側(cè)重。物流集散網(wǎng)采取集中交換式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由陸路運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成五個大區(qū)網(wǎng)，由行郵專列構(gòu)成物流集散網(wǎng)的干線大通道，實現(xiàn)全國覆蓋。8.3郵政運輸8.3.2郵政運輸網(wǎng)絡(luò)5.郵政運輸網(wǎng)絡(luò)信息化郵政運輸網(wǎng)絡(luò)信息化的主體內(nèi)容是利用現(xiàn)代化信息手段，建設(shè)郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)和郵運生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)，為各級網(wǎng)運管理部門提供運用信息手段直接控制生產(chǎn)的工具，使其在原有宏觀管理職能的基礎(chǔ)上增加微觀生產(chǎn)控制職能，促使網(wǎng)絡(luò)管理方式發(fā)生根本性的變化，即各級網(wǎng)運管理部門通過郵運生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)將各種調(diào)度命令轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)，導(dǎo)入中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，直接控制實際生產(chǎn)，從根本上解決管理控制命令的衰減和失真問題，做到全部生產(chǎn)和管理數(shù)據(jù)清晰透明。各級網(wǎng)運管理部門通過郵運生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)實時了解和監(jiān)控生產(chǎn)情況，根據(jù)運量分布和運能利用情況適時調(diào)整運輸計劃，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度，提高網(wǎng)絡(luò)的運行效率和響應(yīng)速度，增強網(wǎng)絡(luò)的靈活性，并利用兩個系統(tǒng)中的各類匯總和查詢數(shù)據(jù)，適時、主動地對生產(chǎn)運營情況進(jìn)行分析和預(yù)測，縮短網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的周期。8.4多式聯(lián)運8.4.1多式聯(lián)運概述

多種方式聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)合運輸合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，由聯(lián)運經(jīng)營人組織將貨物從指定發(fā)送地點運抵交付地點的全程連續(xù)運輸，如鐵—公聯(lián)運、鐵—海—公（鐵）聯(lián)運等。多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織，這種綜合組織是在一個完整的貨物、旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接與協(xié)調(diào)組織，是一種新的運輸組織形式。1.多式聯(lián)運的概念8.4多式聯(lián)運8.4.1多式聯(lián)運概述1.多式聯(lián)運的概念一般來講，多式聯(lián)運應(yīng)具備以下主要條件：（1）必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。（2）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)。（3）必須具有一個多式聯(lián)運合同。（4）必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）。（5）必須使用全程單一費率。（6）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的地點與交付貨物的地點必須分屬于兩個國家。8.4多式聯(lián)運8.4.1多式聯(lián)運概述2.多式聯(lián)運的基本形式（1）協(xié)議聯(lián)運。協(xié)議聯(lián)運是指法定聯(lián)運以外的多式聯(lián)運。其最基本的特征在于聯(lián)運的非強制性。在協(xié)議聯(lián)運形式下，聯(lián)運采用的運輸方式、運輸銜接、貨物交付和貨物索賠程序，以及承運人之間的利益分配與風(fēng)險承擔(dān)等均由雙方通過協(xié)商而定。在實際業(yè)務(wù)中，貨主往往處于劣勢，并不具備與多式聯(lián)運經(jīng)營人協(xié)商修改聯(lián)運協(xié)議的能力。因此，為了避免多式聯(lián)運經(jīng)營人損害貨主的利益，在國際和國內(nèi)都制定了規(guī)范這種聯(lián)運形式的國際公約或法律法規(guī)，凡多式聯(lián)運協(xié)議中與這些國際公約或法律法規(guī)相抵觸的內(nèi)容均屬無效。根據(jù)聯(lián)運組織方法和體制的不同