(2025年)汽車(chē)?yán)碚撛囶}及答案(細(xì)選)一、選擇題（每題2分，共20分）1.評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的主要指標(biāo)不包括以下哪項(xiàng)？A.最高車(chē)速B.加速時(shí)間C.最大爬坡度D.百公里油耗2.汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的常用評(píng)價(jià)指標(biāo)是？A.等速百公里油耗B.最高車(chē)速時(shí)的油耗C.最大扭矩時(shí)的油耗D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速油耗3.汽車(chē)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是？A.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性B.制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度C.制動(dòng)器的熱衰退性能D.輪胎與地面的附著系數(shù)4.輪胎側(cè)偏特性中，側(cè)偏角與側(cè)偏力的關(guān)系在小側(cè)偏角范圍內(nèi)呈？A.非線(xiàn)性關(guān)系B.線(xiàn)性關(guān)系C.指數(shù)關(guān)系D.對(duì)數(shù)關(guān)系5.離合器的主要作用不包括？A.切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力B.實(shí)現(xiàn)平順換擋C.防止傳動(dòng)系過(guò)載D.增大傳動(dòng)系扭矩6.液力變矩器與液力耦合器的主要區(qū)別在于？A.液力變矩器能傳遞扭矩，耦合器不能B.液力變矩器有導(dǎo)輪，耦合器無(wú)導(dǎo)輪C.液力變矩器效率更高D.液力變矩器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單7.ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的核心作用是？A.縮短制動(dòng)距離B.防止車(chē)輪完全抱死，保持轉(zhuǎn)向能力C.提高制動(dòng)時(shí)的舒適性D.降低制動(dòng)器磨損8.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳動(dòng)比是指？A.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角之比B.轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角之比C.轉(zhuǎn)向器輸入軸轉(zhuǎn)角與輸出軸轉(zhuǎn)角之比D.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角與橫向加速度之比9.評(píng)價(jià)汽車(chē)平順性的主要指標(biāo)是？A.車(chē)身垂直振動(dòng)的加速度B.車(chē)輪動(dòng)載荷C.懸架彈簧的變形量D.座椅的硬度10.發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線(xiàn)中，橫坐標(biāo)通常為？A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩C.燃油消耗率D.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.汽車(chē)的最高車(chē)速是指在良好水平路面上能達(dá)到的最高瞬時(shí)車(chē)速。（）2.等速百公里油耗是汽車(chē)實(shí)際行駛中最常用的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。（）3.地面制動(dòng)力的最大值受限于輪胎與地面的附著力。（）4.具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角需大于理想值才能維持圓周行駛。（）5.離合器主、從動(dòng)盤(pán)在接合狀態(tài)下是剛性連接的。（）6.液力耦合器能實(shí)現(xiàn)扭矩放大，而液力變矩器不能。（）7.ESP（電子穩(wěn)定程序）僅在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)介入工作。（）8.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。（）9.懸架的固有頻率與簧載質(zhì)量的平方根成正比。（）10.發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線(xiàn)中，最內(nèi)層閉合曲線(xiàn)表示最低燃油消耗率區(qū)域。（）三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述汽車(chē)動(dòng)力性的三個(gè)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)及其定義。2.從使用條件和結(jié)構(gòu)參數(shù)兩方面，分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。3.列舉影響汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素（至少5項(xiàng)）。4.說(shuō)明不足轉(zhuǎn)向與過(guò)度轉(zhuǎn)向的區(qū)別，并指出哪種特性更有利于汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。5.簡(jiǎn)述離合器的主要功用及其工作原理。四、計(jì)算題（每題8分，共40分）1.某轎車(chē)總質(zhì)量m=1500kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015，空氣阻力系數(shù)C_D=0.3，迎風(fēng)面積A=2.2m2，傳動(dòng)系機(jī)械效率η=0.9，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率P_emax=100kW，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速n=5500r/min，傳動(dòng)系總傳動(dòng)比i_0=4.5（假設(shè)直接擋傳動(dòng)比i_g=1）。求該轎車(chē)在水平良好路面上的最高車(chē)速v_max（保留兩位小數(shù)，空氣阻力公式F_w=1/2·ρ·C_D·A·v2，ρ=1.225kg/m3，v單位為m/s，1m/s=3.6km/h）。2.某汽車(chē)以90km/h等速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩T_e=180N·m，轉(zhuǎn)速n=2500r/min，燃油消耗率b=240g/(kW·h)，求此時(shí)的百公里燃油消耗量Q（保留兩位小數(shù)，燃油密度ρ=0.72g/cm3，1L=1000cm3）。3.某汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，前軸荷占總質(zhì)量的60%，后軸荷占40%，總質(zhì)量m=2000kg，附著系數(shù)φ=0.7，求前、后輪的地面制動(dòng)力最大值（g=9.8m/s2）。4.某轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳動(dòng)比i_w=20（轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角之比），若汽車(chē)以半徑R=15m的圓周行駛，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角δ=8°，求轉(zhuǎn)向盤(pán)需要轉(zhuǎn)過(guò)的角度（保留整數(shù)）。5.某汽車(chē)懸架的簧載質(zhì)量m_s=800kg，懸架彈簧的總剛度k=160N/mm，求該懸架的固有頻率f_0（保留兩位小數(shù)，公式f_0=1/(2π)·√(k/m_s)）。五、論述題（每題10分，共20分）1.結(jié)合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力特性，分析其與傳統(tǒng)燃油車(chē)在動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)上的主要差異。2.從輪胎特性、懸架結(jié)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)三方面，論述影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。答案及解析一、選擇題1.D（百公里油耗是經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）2.A（等速油耗是常用評(píng)價(jià)指標(biāo)）3.B（制動(dòng)距離和減速度直接反映制動(dòng)效能）4.B（小側(cè)偏角范圍內(nèi)側(cè)偏力與側(cè)偏角近似線(xiàn)性）5.D（離合器不增大扭矩，僅傳遞或切斷動(dòng)力）6.B（導(dǎo)輪是變矩器實(shí)現(xiàn)扭矩放大的關(guān)鍵）7.B（ABS主要防止車(chē)輪抱死，保持轉(zhuǎn)向能力）8.A（角傳動(dòng)比定義為轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角之比）9.A（平順性主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是車(chē)身振動(dòng)加速度）10.A（萬(wàn)有特性曲線(xiàn)橫坐標(biāo)通常為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）二、判斷題1.×（最高車(chē)速是穩(wěn)定行駛的最高車(chē)速，非瞬時(shí)）2.×（等速油耗是理想工況，實(shí)際常用綜合工況油耗）3.√（地面制動(dòng)力≤附著力）4.√（不足轉(zhuǎn)向需更大轉(zhuǎn)向輪偏角維持圓周行駛）5.×（離合器接合時(shí)通過(guò)摩擦傳遞動(dòng)力，非剛性連接）6.×（液力變矩器能放大扭矩，耦合器不能）7.×（ESP在轉(zhuǎn)向不足/過(guò)度時(shí)主動(dòng)干預(yù)，非僅制動(dòng)時(shí)）8.√（轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷(xiāo)后傾、內(nèi)傾、前輪外傾和前束）9.×（固有頻率與簧載質(zhì)量平方根成反比，f=√(k/m)/(2π)）10.√（萬(wàn)有特性曲線(xiàn)內(nèi)層區(qū)域燃油消耗率更低）三、簡(jiǎn)答題1.①最高車(chē)速：汽車(chē)在水平良好路面上能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度（km/h）；②加速時(shí)間：汽車(chē)從靜止加速到某一預(yù)定速度（如100km/h）或距離（如400m）所需的時(shí)間（s）；③最大爬坡度：汽車(chē)在良好路面上用最低擋能爬上的最大坡度（%或角度）。2.使用條件：行駛車(chē)速（中等車(chē)速最省油）、負(fù)荷（接近全負(fù)荷時(shí)油耗低）、道路條件（良好路面滾動(dòng)阻力?。Ⅰ{駛習(xí)慣（急加速/制動(dòng)增加油耗）；結(jié)構(gòu)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率（高效發(fā)動(dòng)機(jī)省油）、傳動(dòng)系效率（多擋變速器優(yōu)化速比）、汽車(chē)質(zhì)量（輕量化降低阻力）、空氣阻力系數(shù)（低風(fēng)阻減少F_w）。3.初始車(chē)速（車(chē)速越高，制動(dòng)距離越長(zhǎng)）、路面附著系數(shù)（φ越大，制動(dòng)距離越短）、制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間（反應(yīng)慢則距離長(zhǎng)）、制動(dòng)器熱衰退（高溫導(dǎo)致制動(dòng)力下降）、汽車(chē)總質(zhì)量（質(zhì)量大，慣性大）、車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配（前后輪制動(dòng)力匹配影響效能）。4.不足轉(zhuǎn)向：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)向半徑大于理想半徑，需增大轉(zhuǎn)向輪偏角維持圓周行駛，具有自動(dòng)恢復(fù)直線(xiàn)行駛的趨勢(shì)；過(guò)度轉(zhuǎn)向：實(shí)際轉(zhuǎn)向半徑小于理想半徑，易導(dǎo)致甩尾甚至失控。不足轉(zhuǎn)向特性更有利于操縱穩(wěn)定性，因車(chē)輛不易發(fā)生劇烈偏轉(zhuǎn)。5.功用：切斷/傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（便于換擋）、平順接合動(dòng)力（減少?zèng)_擊）、防止傳動(dòng)系過(guò)載（打滑保護(hù)）。工作原理：踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承推動(dòng)壓盤(pán)后移，從動(dòng)盤(pán)與飛輪分離，動(dòng)力切斷；松開(kāi)踏板時(shí)，壓盤(pán)在彈簧力作用下將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪上，通過(guò)摩擦傳遞動(dòng)力。四、計(jì)算題1.最高車(chē)速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力F_t=行駛阻力F_f+F_w。F_t=P_emax×3600/(v_max×η)（單位轉(zhuǎn)換），F(xiàn)_f=mgf=1500×9.8×0.015=220.5N，F(xiàn)_w=0.5×1.225×0.3×2.2×v2=0.404v2（v單位m/s）。驅(qū)動(dòng)力-阻力平衡：P_emax×3600/(v×η)=F_f+F_w→100×3600/(v×0.9)=220.5+0.404v2→400000/v=220.5+0.404v2。試算v=30m/s（108km/h）：左邊=400000/30≈13333N，右邊=220.5+0.404×900≈584N，左邊遠(yuǎn)大于右邊；v=40m/s（144km/h）：左邊=400000/40=10000N，右邊=220.5+0.404×1600≈867N；v=50m/s（180km/h）：左邊=8000N，右邊=220.5+0.404×2500≈1230N；v=55m/s（198km/h）：左邊≈400000/55≈7273N，右邊=220.5+0.404×552≈220.5+0.404×3025≈220.5+1222≈1442N；v=60m/s（216km/h）：左邊≈6667N，右邊=220.5+0.404×3600≈220.5+1454≈1674N；繼續(xù)逼近，當(dāng)v≈58m/s（208.8km/h）時(shí)，左邊≈400000/58≈6897N，右邊=220.5+0.404×582≈220.5+0.404×3364≈220.5+1360≈1580N；實(shí)際需用迭代法或方程求解，最終v_max≈56.8m/s≈204.5km/h（具體計(jì)算以精確求解為準(zhǔn)）。2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率P_e=T_e×n/(9550)=180×2500/9550≈47.12kW；每小時(shí)燃油消耗量G_t=b×P_e=240×47.12=11308.8g/h=11.3088kg/h；90km/h時(shí)，每小時(shí)行駛距離90km，百公里油耗Q=G_t×100/90×(1/ρ)=11308.8×100/(90×1000×0.72)≈1130880/(64800)≈17.45L/100km。3.前軸地面制動(dòng)力最大值F_bf=φ×m×g×0.6=0.7×2000×9.8×0.6=8232N；后軸地面制動(dòng)力最大值F_br=φ×m×g×0.4=0.7×2000×9.8×0.4=5488N。4.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角=轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角×角傳動(dòng)比=8°×20=160°。5.懸架剛度k=160N/mm=160000N/m，固有頻率f_0=1/(2π)×√(k/m_s)=1/(6.28)×√(160000/800)=0.159×√200≈0.159×14.14≈2.25Hz。五、論述題1.電動(dòng)車(chē)輛與傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力性差異：①驅(qū)動(dòng)力來(lái)源：電動(dòng)車(chē)依賴(lài)電機(jī)（寬轉(zhuǎn)速范圍恒扭矩輸出），燃油車(chē)依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)（需通過(guò)變速器匹配扭矩）；②加速性能：電動(dòng)車(chē)起步扭矩大（0轉(zhuǎn)速即達(dá)最大扭矩），0-100km/h加速時(shí)間更短；③最高車(chē)速：受電機(jī)轉(zhuǎn)速限制（通常低于燃油車(chē)，但部分高性能電動(dòng)車(chē)可突破）；④爬坡能力：低速時(shí)電機(jī)高扭矩特性使爬坡更輕松；⑤傳動(dòng)系統(tǒng)：電動(dòng)車(chē)多采用單級(jí)減速器（無(wú)需多擋換擋），動(dòng)力傳遞更