2025年鐵路線路工中級(jí)考試練習(xí)題及解析答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.正線線路軌距允許偏差為（）。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±4mm解析：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》，正線及到發(fā)線軌距允許偏差為±2mm，其他站線為±3mm。正確答案為B。2.普通線路鋼軌接頭采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)時(shí)，兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量不得超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm解析：相對(duì)式接頭可使列車輪對(duì)均勻通過兩股鋼軌接頭，減少?zèng)_擊力?！缎抟?guī)》規(guī)定相錯(cuò)量不超過40mm，正確答案為C。3.道岔型號(hào)“9號(hào)單開道岔”中的“9”代表（）。A.導(dǎo)曲線半徑（m）B.轍叉號(hào)數(shù)C.道岔全長(zhǎng)（m）D.尖軌長(zhǎng)度（m）解析：道岔型號(hào)中數(shù)字通常表示轍叉號(hào)數(shù)，9號(hào)道岔對(duì)應(yīng)轍叉角約6°20′，導(dǎo)曲線半徑一般為180m（標(biāo)準(zhǔn)軌距）。正確答案為B。4.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）。A.600N·mB.800N·mC.1000N·mD.1200N·m解析：緩沖區(qū)是無縫線路與普通線路的過渡段，需保證接頭強(qiáng)度?！惰F路線路維護(hù)規(guī)則》規(guī)定螺栓扭矩不低于800N·m，正確答案為B。5.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（）。A.4.5mB.6mC.8mD.12.5m解析：短軌過短會(huì)加劇輪軌沖擊，正線插入短軌長(zhǎng)度需≥6m，站線≥4.5m。正確答案為B。6.曲線地段外軌超高計(jì)算公式為h=11.8v2/R，其中v代表（）。A.最高行車速度（km/h）B.平均行車速度（km/h）C.最低行車速度（km/h）D.設(shè)計(jì)速度（km/h）解析：該公式中v為平均行車速度，需通過實(shí)際觀測(cè)列車速度加權(quán)計(jì)算，避免超高過大或不足。正確答案為B。7.線路爬行量超過（）時(shí)，需調(diào)整軌縫并安裝防爬設(shè)備。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm解析：爬行量過大會(huì)導(dǎo)致軌縫不均勻，甚至脹軌跑道?！缎抟?guī)》規(guī)定爬行量超過20mm時(shí)需處理，正確答案為B。8.道岔查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）應(yīng)保證（）。A.≥1391mmB.≤1391mmC.≥1348mmD.≤1348mm解析：查照間隔需大于輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（1353mm），防止車輪進(jìn)入異線，標(biāo)準(zhǔn)為1391-1394mm。正確答案為A（注：實(shí)際應(yīng)為≥1391mm且≤1394mm，選項(xiàng)中A為下限要求）。9.鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)中，軌頭下顎透銹長(zhǎng)度超過（）時(shí)需標(biāo)記為輕傷。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm解析：透銹會(huì)削弱鋼軌強(qiáng)度，《鋼軌傷損管理辦法》規(guī)定透銹長(zhǎng)度超過15mm即判定為輕傷，正確答案為B。10.線路搗固后，軌枕下道砟搗固密實(shí)，枕端外側(cè)（）范圍內(nèi)應(yīng)搗固飽滿。A.200mmB.300mmC.400mmD.500mm解析：枕端外側(cè)300mm是承受輪載擴(kuò)散的關(guān)鍵區(qū)域，需確保搗固飽滿以防止軌枕空吊。正確答案為B。二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.線路軌向偏差是指直線地段鋼軌作用邊的直線度偏差，以10m弦測(cè)量最大矢度。（）解析：軌向偏差測(cè)量通常用10m弦，直線地段矢度不超過4mm（正線）。正確，√。2.道岔尖軌與基本軌不密貼時(shí)，可通過調(diào)整頂鐵間隙解決，間隙應(yīng)控制在1mm以內(nèi)。（）解析：頂鐵間隙過大會(huì)導(dǎo)致尖軌受力后外移，標(biāo)準(zhǔn)為0.5-1mm。正確，√。3.無縫線路鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)的實(shí)際溫度，鎖定后允許有±5℃的波動(dòng)。（）解析：鎖定軌溫是長(zhǎng)軌條在溫度力為零時(shí)的溫度，鎖定后實(shí)際軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫偏差超過±5℃需放散應(yīng)力。錯(cuò)誤，×。4.線路翻漿冒泥主要由基床土含水量過高、道砟污染引起，處理時(shí)需清篩道砟并改善排水。（）解析：翻漿冒泥是基床病害的典型表現(xiàn)，清篩和排水是關(guān)鍵措施。正確，√。5.曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中，緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差允許偏差為±3mm。（）解析：緩和曲線正矢差允許±3mm，圓曲線為±2mm（正線）。正確，√。6.鋼軌接頭采用懸接式時(shí)，軌枕承墊長(zhǎng)度應(yīng)不小于軌枕長(zhǎng)度的1/3。（）解析：懸接式接頭軌枕承墊長(zhǎng)度需≥1/2，避免接頭處軌枕受力集中。錯(cuò)誤，×。7.防爬器安裝時(shí)，應(yīng)使擋板緊貼軌底，穿銷與軌枕間應(yīng)留有1-2mm間隙，防止溫度變化時(shí)卡阻。（）解析：防爬器穿銷與軌枕間留間隙可避免溫度應(yīng)力傳遞，正確，√。8.道岔導(dǎo)曲線支距是指直股基本軌工作邊至導(dǎo)曲線外股工作邊的垂直距離，測(cè)量點(diǎn)間距為2m。（）解析：導(dǎo)曲線支距測(cè)量點(diǎn)間距一般為2m（9號(hào)道岔）或1m（12號(hào)道岔），正確，√。9.線路上使用的道砟粒徑級(jí)配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，其中22.4-63mm粒徑占比應(yīng)≥90%。（）解析：一級(jí)道砟22.4-63mm粒徑占比≥95%，二級(jí)≥90%。若為二級(jí)道砟則正確，題目未明確等級(jí)，默認(rèn)一級(jí)則錯(cuò)誤。本題按常規(guī)判斷為×。10.發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時(shí)，當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，可在斷縫處上夾板，限速5km/h放行列車，隨后緊急處理。（）解析：斷縫≤30mm時(shí)，應(yīng)上夾板或臌包夾板，限速15-25km/h；斷縫＞30mm需插短軌。錯(cuò)誤，×。三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述曲線正矢測(cè)量的主要步驟及注意事項(xiàng)。解析：步驟：①準(zhǔn)備工具（20m弦線、鋼卷尺、正矢盒）；②確定測(cè)點(diǎn)：緩和曲線每10m設(shè)點(diǎn)，圓曲線每20m設(shè)點(diǎn)（或按設(shè)計(jì)要求）；③測(cè)量：將弦線兩端固定在測(cè)點(diǎn)鋼軌作用邊上，量取弦線中點(diǎn)至鋼軌作用邊的垂直距離；④記錄數(shù)據(jù)并計(jì)算計(jì)劃正矢，比較實(shí)測(cè)與計(jì)劃值偏差。注意事項(xiàng)：弦線需拉緊繃直，避免風(fēng)力影響；測(cè)量時(shí)應(yīng)選擇鋼軌無肥邊、磨耗均勻的位置；曲線頭尾測(cè)點(diǎn)需準(zhǔn)確標(biāo)記，防止錯(cuò)位。2.如何判斷鋼軌傷損是否達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)？列舉3項(xiàng)重傷特征。解析：判斷依據(jù)《鐵路鋼軌傷損管理辦法》，重傷標(biāo)準(zhǔn)包括：①軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過30mm；②軌頭踏面剝離掉塊長(zhǎng)度超過30mm且深度超過8mm；③鋼軌在任何部位有裂紋（不含軌頭表面細(xì)微裂紋）；④軌底裂紋或銹蝕超過軌底厚度的1/3（≥8mm）。例如，某鋼軌軌頭剝離掉塊長(zhǎng)35mm、深9mm，或軌底出現(xiàn)橫向裂紋，均判定為重傷。3.道岔轉(zhuǎn)轍部分常見病害有哪些？簡(jiǎn)述其處理方法。解析：常見病害：①尖軌與基本軌不密貼（間隙＞1mm）；②尖軌側(cè)彎（影響轉(zhuǎn)換）；③尖軌磨耗（非作用邊磨耗＞6mm）；④基本軌軌撐松動(dòng)（導(dǎo)致基本軌外移）。處理方法：不密貼時(shí)調(diào)整頂鐵、連接桿位置，打磨尖軌或基本軌飛邊；側(cè)彎時(shí)矯直尖軌或更換；磨耗超限需堆焊或更換尖軌；軌撐松動(dòng)應(yīng)復(fù)緊螺栓，加裝防松墊片。4.無縫線路應(yīng)力放散的主要目的是什么？簡(jiǎn)述“滾筒放散法”的操作流程。解析：目的：調(diào)整長(zhǎng)軌條內(nèi)部溫度應(yīng)力，使實(shí)際鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求，避免因溫度變化導(dǎo)致脹軌或斷軌。滾筒放散法流程：①調(diào)查原鎖定軌溫，確定放散量；②在長(zhǎng)軌條下每隔5-6根軌枕放置滾筒（或使用小型起道機(jī)頂起鋼軌），解除鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)；③均勻撞軌，使鋼軌自由伸縮，同時(shí)監(jiān)測(cè)鋼軌位移；④當(dāng)鋼軌位移達(dá)到計(jì)算值（與設(shè)計(jì)鎖定軌溫對(duì)應(yīng)）時(shí)，立即鎖定（上緊扣件，拆除滾筒）；⑤檢查鎖定軌溫是否符合要求，必要時(shí)重復(fù)調(diào)整。5.線路日常巡查中，對(duì)鋼軌接頭的重點(diǎn)檢查內(nèi)容有哪些？解析：①軌縫：是否均勻，是否符合當(dāng)?shù)剀墱貤l件下的計(jì)算軌縫（誤差≤2mm）；②夾板：有無裂紋、變形，螺栓是否齊全、扭矩達(dá)標(biāo)（正線≥900N·m）；③鋼軌：接頭處軌頭是否有鞍形磨耗（深度＞0.5mm需處理），軌面是否有掉塊、裂紋；④軌枕：接頭處軌枕是否空吊（用道尺測(cè)量，空吊板率≤8%），是否有失效軌枕；⑤道床：接頭處道砟是否飽滿，有無翻漿冒泥跡象。四、綜合分析題（每題15分，共30分）1.某區(qū)間K123+400-K123+600段為曲線（半徑R=800m，緩和曲線長(zhǎng)l=50m），近期巡查發(fā)現(xiàn)曲線地段晃車明顯，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)如下：緩和曲線正矢最大偏差+5mm，圓曲線正矢最大偏差+4mm，外軌超高實(shí)測(cè)為80mm（設(shè)計(jì)超高計(jì)算值為75mm）。請(qǐng)分析晃車原因，并提出處理措施。解析：晃車原因分析：①正矢偏差超限：緩和曲線允許偏差±3mm（實(shí)測(cè)+5mm），圓曲線允許±2mm（實(shí)測(cè)+4mm），正矢不良導(dǎo)致輪軌橫向力增大；②外軌超高偏大：實(shí)測(cè)超高80mm比設(shè)計(jì)75mm大5mm，可能導(dǎo)致車輛向內(nèi)側(cè)傾斜，加劇晃車；③綜合作用：正矢與超高不匹配，輪軌接觸狀態(tài)惡化。處理措施：①重新計(jì)算曲線正矢，以設(shè)計(jì)半徑和緩和曲線長(zhǎng)度為依據(jù)，調(diào)整實(shí)測(cè)正矢至允許偏差內(nèi)（緩和曲線±3mm，圓曲線±2mm）；②校核超高值，若設(shè)計(jì)超高計(jì)算正確（h=11.8v2/R，假設(shè)平均速度v=70km/h，則h=11.8×702/800≈73mm，接近75mm），應(yīng)將超高調(diào)整至75mm±2mm；③對(duì)偏差較大的測(cè)點(diǎn)（如緩和曲線+5mm處）進(jìn)行撥道作業(yè)，使用液壓撥道器調(diào)整鋼軌位置，確保曲線圓順；④檢查曲線地段軌距、水平、軌向等幾何尺寸，同步整治軌距超限（±2mm）、水平三角坑（緩和曲線不超過3mm）等問題；⑤加強(qiáng)道床搗固，特別是曲線外股軌枕，提高線路穩(wěn)定性。2.某工區(qū)管轄線路為無縫線路（設(shè)計(jì)鎖定軌溫25±5℃），夏季某日氣溫38℃，巡查發(fā)現(xiàn)K45+200處鋼軌出現(xiàn)“鼓包”（矢度30mm，長(zhǎng)度12m），現(xiàn)場(chǎng)軌溫實(shí)測(cè)42℃。請(qǐng)判斷該現(xiàn)象性質(zhì)，說明應(yīng)急處理方法及后續(xù)措施。解析：現(xiàn)象性質(zhì)：無縫線路脹軌跑道。當(dāng)軌溫超過設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限（30℃），鋼軌內(nèi)部溫度壓力增大，當(dāng)壓力超過線路阻力時(shí)，鋼軌會(huì)發(fā)生橫向變形（鼓包），矢度30mm已屬于嚴(yán)重脹軌（一般矢度＜10mm為脹軌，≥10mm為跑道）。應(yīng)急處理方法：①立即設(shè)置停車信號(hào)，封鎖線路，禁止列車通行；②使用防脹器或液壓起撥道器對(duì)鼓包地段進(jìn)行撥道，同時(shí)在鼓包兩端50m范圍內(nèi)松卸扣件（每5根軌枕松1根），釋放部分溫度應(yīng)力；③若撥道無效，需采取“切軌放散”：在鼓包地段切割鋼軌，插入1根與原軌型相同的短軌（長(zhǎng)度根據(jù)放散量計(jì)