目錄-CONTENTS第七章

緒言第八章

低閃點燃料理化性質(zhì)第九章

低閃點燃料輪機設(shè)備操控第十章

與低閃點燃料相關(guān)的作業(yè)第十一章

燃料安全加注和存儲作業(yè)第十二章

燃料泄漏造成環(huán)境污染控制第十三章

國際公約和行業(yè)指南第十四章

危害預(yù)防及措施第十五章

船舶火災(zāi)控制第十四章

危害預(yù)防及措施

本章主要介紹燃料操作危害、燃料探測系統(tǒng)和儀器使用、危害控制基本知識、風(fēng)險管控及風(fēng)險分析四部分內(nèi)容。第一節(jié)

燃油操作危害

本節(jié)主要介紹燃料操作的易燃性、爆炸性、毒性、反應(yīng)性、腐蝕性、惰性氣體、靜電危害、壓縮氣體和低溫九方面內(nèi)容。第一節(jié)

燃油操作危害一、易燃性

易燃液體屬于蒸氣壓較大、容易揮發(fā)出足以與空氣混合形成可燃混合物的蒸氣的液體，其著火所需的能量極小，遇火、受熱以及和氧化劑接觸時都有發(fā)生燃燒的危險。

大多數(shù)液化氣貨物是易燃的。第一節(jié)

燃油操作危害二、爆炸性1物理性爆炸2.化學(xué)性爆炸

易發(fā)生燃燒爆炸的環(huán)境有：貨物泄漏或開艙時、液貨艙周圍出現(xiàn)爆炸或火災(zāi)使氣體溫度和壓力升高、液貨燃燒爆炸時，燃燒爆炸可能產(chǎn)生有毒氣體，如光氣、一氧化碳等。第一節(jié)

燃油操作危害三、毒性

毒性為傷害、破壞和摧毀活細胞的能力。1.毒性的表示方法2.《國際海運危險貨物規(guī)則》將毒性物質(zhì)列為第6.1類。被《國際防止船舶造成污染公約》附則Ⅱ列為散裝運輸?shù)挠卸疚镔|(zhì)，如苯酚、甲苯二異氰酸酯、四氯化碳、苯胺等都是散裝運輸?shù)挠卸净瘜W(xué)品。第一節(jié)

燃油操作危害四、反應(yīng)性

液化氣貨物可以按照很多方式發(fā)生反應(yīng)1.自身反應(yīng)2.與空氣反應(yīng)、與水反應(yīng)3.與其他貨物反應(yīng)第一節(jié)

燃油操作危害五、腐蝕性1.液化氣的腐蝕性2.液化氣的軟化性和溶解性第一節(jié)

燃油操作危害六、惰性氣體

惰性氣體是指化學(xué)性質(zhì)不活潑的氣體，也可以說是一般情況下不與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的具有化學(xué)穩(wěn)定性的氣體。

例如氦、氖、氬、氪、氙、氡等稀有氣體，常溫時的氮氣、二氧化碳以及含氧濃度低的空氣等。第一節(jié)

燃油操作危害七、靜電危害

當液體或氣體在高速下泵送時能產(chǎn)生靜電。

在船舶裝卸時從管路至岸上連接中要使用絕緣法蘭。第一節(jié)

燃油操作危害八、壓縮氣體

為了便于儲運和使用，常將氣體用降溫加壓法壓縮或液化后存儲。

由于各種氣體的性質(zhì)不同，有的氣體必須在加壓的同時使溫度降低至一定數(shù)值才能使它液化，該溫度叫臨界溫度。在臨界溫度下，使氣體液化所必需的最低壓力叫作臨界壓力。第一節(jié)

燃油操作危害九、低溫1.低溫脆性斷裂

低溫會使金屬材料的晶粒結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大多數(shù)金屬和合金在低溫下會迅速減少韌性和延伸性，材料變脆。第一節(jié)

燃油操作危害2.結(jié)冰

貨物系統(tǒng)中的水分都會由于液化氣貨物的低溫而結(jié)冰。

結(jié)冰的危害同水合物一樣，都會對液貨泵、閥門、傳感器管路、噴淋管路和液位測量設(shè)備等造成損壞或堵塞。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用本節(jié)主要介紹氣體探測設(shè)備、固定式燃料氣體探測設(shè)備、移動式燃料氣體探測設(shè)備及操作、其他氣體探測設(shè)備四方面內(nèi)容。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用一、氣體探測設(shè)備氣體探測設(shè)備分為：固定式移動式其他氣體探測設(shè)備。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用二、固定式燃料氣體探測設(shè)備主要探測加注燃油艙系統(tǒng)、主機供氣管路系統(tǒng)、BOG管路系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火氣探測系統(tǒng)和用氣設(shè)備。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用1.裝設(shè)固定式氣體探測器區(qū)域

共14個區(qū)域。2.報警系統(tǒng)除設(shè)置固定式氣體探測系統(tǒng)外，在機艙/燃料準備間外還設(shè)有手動的液氨泄漏報警發(fā)送器。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用三、移動式燃料氣體探測設(shè)備及操作1.一般要求在使用移動式燃料氣體探測器進行檢測時應(yīng)在貨艙多個甲板開口及貨艙深度位(上、中、下等位置)進行檢查并注意檢查死角和人員需要工作的地方。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用2.移動式燃料氣體探測器根據(jù)燃料的不同特性和風(fēng)險，主要有：氣體檢測儀測爆儀。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用（1）shipsurveyor船用系列氣體檢測儀第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用（2）測爆儀：主要由儀器主體、長軟管、探槍三部分組成。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用（2）測爆儀

主要由儀器主體、長軟管、探槍三部分組成。

測爆儀上所顯示的數(shù)字是可燃氣體爆炸下限(LEL)的百分比。

船上引起爆炸的通常是烴氣(包括甲烷、乙烷、丙烷等)。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用測爆儀使用測爆儀校驗測爆儀存放要求測爆儀保養(yǎng)要點第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用四、其他氣體探測設(shè)備1.測氧儀及使用：主要由儀器主體、長導(dǎo)線、探頭三部分組成。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用四、其他氣體探測設(shè)備1.測氧儀及使用：主要由儀器主體、長導(dǎo)線、探頭三部分組成。

測氧儀使用、測氧儀校驗、測氧儀存放要求、測氧儀保養(yǎng)要點。第二節(jié)

燃油探測系統(tǒng)和儀器使用2.測毒儀及使用（1）測毒儀主要由：儀器主體、切割孔、手柄三部分組成。

測毒儀校驗使用、測毒儀存放要點、測毒儀保養(yǎng)要點。第三節(jié)

危害控制基本知識本節(jié)主要介紹防止反應(yīng)性的手段、防止材料低溫脆性斷裂的手段和防止結(jié)冰的手段三方面內(nèi)容。第三節(jié)

危害控制基本知識一、防止反應(yīng)性的手段1.防止自反應(yīng)的預(yù)防措施包括對任何溫度的不當升高的監(jiān)測和報告。2.防止與空氣發(fā)生反應(yīng)的預(yù)防措施是用氮氣保持貨艙處于不活潑狀態(tài)。3.防止不兼容貨物混合的預(yù)防措施包括使用單獨的管路和單獨的再液化裝置。第三節(jié)

危害控制基本知識二、防止材料低溫脆性斷裂的手段1.與低溫液貨直接接觸的貨艙等地方，應(yīng)選用在低溫下仍能保持較好韌性和強度的材料。2.低溫液貨艙都應(yīng)設(shè)置次屏壁，以便主屏壁破損時它可以臨時容納低溫液貨，使之不與船體、船殼相接觸，從而避免災(zāi)難性的脆性斷裂。第三節(jié)

危害控制基本知識3.低溫液貨的貨物圍護系統(tǒng)裝設(shè)保溫絕熱材料，防止相鄰的船體鋼材受到低溫損害。4.防止低溫液貨突然充注造成過大的溫差而引起金屬材料驟冷產(chǎn)生過大熱應(yīng)力。5.防止液化氣貨物溢漏，以免其液體對人體造成傷害和引起金屬材料低溫冷脆斷裂。第三節(jié)

危害控制基本知識三、防止結(jié)冰的手段加入防凍劑，如甲醇、甘醇、二甘醇、乙醇、丙醇等。要注意防凍劑的有效溫度。

甲醇僅用作溫度為-48℃以上的貨物防凍劑，而丙醇可用作溫度低至-108℃的貨物防凍劑。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析一、風(fēng)險管控基本知識風(fēng)險管控的目的是確保對可能涉及燃料的風(fēng)險進行必要評估，以消除或減輕對船上人員、環(huán)境、結(jié)構(gòu)強度或船舶完整性造成的不利影響。風(fēng)險管控一般包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析1.風(fēng)險識別對船舶進行風(fēng)險識別時，應(yīng)通過了解船舶燃料、儲罐類型、主機類型、監(jiān)控系統(tǒng)等資料，通過各種因素辨識風(fēng)險源。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析2.風(fēng)險評估風(fēng)險評估是利用編制的操作程序和設(shè)備清單，明確范圍及其操作人員、時間和質(zhì)量等的變數(shù)，評估風(fēng)險的程度。評估應(yīng)考慮與船舶布置、操作和維護相關(guān)的風(fēng)險。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析評估方法有：簡單估計法、概率樹法、計劃評審技術(shù)法、蒙特卡洛法、敏感性分析法、綜合評價法、AHP層次分析法以及模糊評價法等。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析3風(fēng)險控制首先，應(yīng)根據(jù)風(fēng)險種類的不同將風(fēng)險劃分成不同種類，再根據(jù)風(fēng)險種類編制相應(yīng)的應(yīng)對預(yù)案，并制定預(yù)防危險或減輕后果的可預(yù)見的防護措施及安全措施。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析4.風(fēng)險風(fēng)險評估可參照國際船級社協(xié)會(IACS)第146號建議案(REC.146)"《IGF規(guī)則》要求的風(fēng)險評估"開展。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析應(yīng)考慮以下12種風(fēng)險碰撞；擱淺；火災(zāi)/爆炸；撞擊；腐蝕；疲勞；中毒；低溫；磨損；應(yīng)力和應(yīng)變；功能損失；組件損壞。第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析二、風(fēng)險管控步驟1.風(fēng)險管控應(yīng)至少包括以下步驟：(1)準備；(6)后果分析；(2)資料數(shù)據(jù)收集；(7)風(fēng)險計算；(3)危險辨識；(8)風(fēng)險評價；(4)泄漏場景定義；(9)提出風(fēng)險減緩措施。(5)失效頻率分析；第四節(jié)

風(fēng)險管控及風(fēng)險分析2.注意事項(1)建立船舶安全生產(chǎn)會議制