2024年安徽省職業(yè)院校技能大賽（高職組）“城軌智能運輸”

賽項考試題庫（含答案）

一、單選題

1.城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)。標(biāo)志標(biāo)識。

A、統(tǒng)一

B、定期更換

C、定期變更

D、每日清潔

答案：A

2.城市軌道交通客運服務(wù)組織應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)章制度，建立（）o

A、服務(wù)質(zhì)量管理體系

B、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督機制

C、服務(wù)質(zhì)量分析體系

D、服務(wù)質(zhì)量體驗系統(tǒng)

答案：A

3.運營單位未按照規(guī)定上報城市軌道交通運營相關(guān)信息或者運營安全重大故障

和事故的，由城市軌道交通運營主管部門責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以（）

的罰款。

A、2000元以上5000元以下

B、5000元以上3萬元以下

C、1萬元以上3萬元以下

D、2萬元以上5萬元以下

答案：B

4.依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》(國辦函〔2015〕32號)，

運營突發(fā)事件應(yīng)對工作堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)，條塊結(jié)合、協(xié)調(diào)聯(lián)動，。的

原則。

A、及時報告、科學(xué)處置

B、及時報告、以人為本

C、快速反應(yīng)、科學(xué)處置

D、快速反應(yīng)、以人為本

答案：C

5.服務(wù)人員應(yīng)持有效的()上崗，服務(wù)人員患有傳染性疾病時，不應(yīng)從事直接為

乘客的工作。

A、上崗證

B、健康證

C、培訓(xùn)證

D、合格證

答案：B

&后期()應(yīng)包括現(xiàn)場勘察和事故調(diào)查、恢復(fù)運營、保險理賠、調(diào)查評估、總結(jié)

等。

A、評估

B、處置

C、整改

D、培訓(xùn)

答案：B

7.行車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應(yīng)準(zhǔn)確了解掌握。。

A、現(xiàn)場情況

B、相關(guān)知識

C、人員動向

D、設(shè)備型號

答案：A

8.當(dāng)出入口臺階或坡道末端與鄰近的道路行車道距離小于()米時，應(yīng)采取護欄

或其他安全防護措施。

A、4

B、6

C、3

D、5

答案：C

9.初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統(tǒng)故障率應(yīng)不高于()

次/萬列公里。

A、7

B、8

C、5

D、6

答案：C

10.一列空載列車應(yīng)能在正線最大坡道上推送一列故障的。載荷工況下的列車

至最近車站。

A、空載

B、定員

C、滿座

D、超員

答案：B

11.城市軌道交通工程項目，甩項工程不得影響初期()和基本服務(wù)質(zhì)量，方可

開展初期運營前安全評估

A、系統(tǒng)安全

B、設(shè)備安全

C、運營安全

D、運營規(guī)范

答案：C

12.城市軌道交通運力負(fù)荷評估應(yīng)()開展

A、階段化

B、周期化

C、特定化

D、常態(tài)化

答案：D

13.依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊

急情況時，()或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所。

A、采取一切技術(shù)手段搶險救災(zāi)

B、自行判斷安全風(fēng)險

C、在采取必要的個人防護措施后在現(xiàn)場靜觀事態(tài)變化

D、有權(quán)停止作業(yè)

答案：D

14.《城市軌道交通客運服務(wù)規(guī)范》服務(wù)設(shè)施和設(shè)備中車輛宜實現(xiàn)()

A、安全可靠

B、兼容共享

C、互聯(lián)互通

D、經(jīng)濟實用

答案：B

15.列車ATP失效時，行車調(diào)度員原則上應(yīng)組織列車在就近車站清客后退出服務(wù),

確需繼續(xù)載客運行至終點站的，應(yīng)與前方列車。運行。

A、至少間隔兩個區(qū)間并限速

B、至少間隔一架信號機并限速

C、至少間隔一個區(qū)間并限速

D、至少間隔兩架信號機并限速

答案：C

16.車站的候車和乘車環(huán)境應(yīng)整潔，應(yīng)及時清除塵土、污跡、垃圾等，不應(yīng)有()。

A、水漬

B、煙塵

C、異味

D、輻射

答案：C

17.行車調(diào)度員監(jiān)控列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，及時準(zhǔn)確處理臨時發(fā)

生的問題，防止0。

A、列車運行事故發(fā)生

B、列車晚點情況發(fā)生

C、車輛故障情況發(fā)生

D、人員失誤情況發(fā)生

答案：A

18.CBTC運行控制級別下，采用藍色表示0模式。

A、FAM

B、AM

C、M

D、RM

答案：A

19.列車運行間隔為相鄰兩座車站出站信號機之間的閉塞方法為。。

A、站間閉塞

B、自動閉塞

C、電話閉塞

D、進路閉塞

答案:A

20.列車停站時分超過規(guī)定時間時，車站行車值班員應(yīng)向（）報告。

A、行車調(diào)度員

B、列車駕駛員

C、車站領(lǐng)導(dǎo)

D、檢修人員

答案：A

21.以下屬于車輛應(yīng)具備的應(yīng)急設(shè)施為()o

A、滅火器

B、安全帽

C、道岔手搖把及鉤鎖器

D、反光馬甲

答案：A

22.服務(wù)人員應(yīng)持有效的健康證上崗，服務(wù)人員患有傳染性疾病時，。。

A、不應(yīng)從事直接為乘客服務(wù)的工作

B、不得上崗

C、解除勞動合同

D、應(yīng)居家隔離

答案：A

23.運營單位應(yīng)編制(),并按照計劃組織行車。

A、列車運行計劃

B、應(yīng)急處置計劃

C、列車輪乘計劃

D、設(shè)備維修計劃

答案：A

24.ATS站場圖中，區(qū)段狀態(tài)顯示為穩(wěn)定粉色代表（）o

A、非CBTC運行控制級別列車占用或區(qū)段故障

B、CBTC運行控制級別列車占用

C、地面ATP設(shè)備確認(rèn)計軸失效

D、計軸預(yù)復(fù)位

答案：A

25.在工程可行性研究和初步設(shè)計文件中設(shè)置。，發(fā)展改革、規(guī)劃等部門在審

批時要以書面形式聽取同級交通運輸部門、公安機關(guān)意見。

A、運營安全專篇和公共安全專篇

B、運營服務(wù)專篇和公共安全專篇

C、服務(wù)質(zhì)量專篇和安全保障專篇

D、運營安全專篇和公共安全專篇

答案：B

26.當(dāng)采用無人駕駛運行模式時，車站應(yīng)（）。

A、設(shè)置安全員

B、設(shè)置人臉識別裝置

C、設(shè)置緊急逃生裝置

D、設(shè)置站臺屏蔽門

答案：D

27.列車之間最小安全追蹤間隔預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定

列車的目標(biāo)距離和速度的閉塞方式為（）。

A、準(zhǔn)移動閉塞

B、固定閉塞

C、移動閉塞

D、進路閉塞

答案：A

28.應(yīng)急準(zhǔn)備工作是針對可能發(fā)生的()，為迅速、有序地開展應(yīng)急行動而預(yù)先

進行的思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和物資裝備保障。

A、應(yīng)急救援

B、應(yīng)急預(yù)案

C、惡略天氣

D、運營突發(fā)事件

答案：D

29.建立調(diào)度規(guī)章,包括對運營設(shè)備故障和事故模式下的()措施以及突發(fā)事件的

()措施

A、行車組織、應(yīng)對

B、客運組織、應(yīng)對

C、行車組織、應(yīng)急

D、客運組織、應(yīng)急

答案：A

30.運營單位應(yīng)根據(jù)車站配線、站臺布局、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備的配

里情況及初期客流預(yù)測情況，制定涵蓋正常、非壬常和應(yīng)急狀態(tài)下的。。

A、運營組織方案

B、行車組織方案

C、客運組織方案

D、票務(wù)組織方案

答案：B

31.一年內(nèi)列車乘客信息系統(tǒng)可靠度應(yīng)大于或等于（）。

A、98.00%

B、99.00%

C、97.00%

D、96.00%

答案：A

32.運營單位應(yīng)當(dāng)建立（）,嚴(yán)格落實網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)規(guī)定和等級保護要求，加強

列車運行控制等關(guān)鍵系統(tǒng)信息安全保護。

A、應(yīng)急管理體系

B、網(wǎng)絡(luò)安全管理制度

C、應(yīng)急演練制度

D、隱患排查治理制度

答案：B

33.地震烈度為（）至6（不含）度的，駕駛員應(yīng)加強瞭望、監(jiān)控，行車調(diào)度人員

組織全線全面檢查行車設(shè)備備及相關(guān)設(shè)施運行及受影響程度，必要時采取緊急措

施。

A、5.2

B、5.5

C、5.8

D、5

答案：D

34.城市軌道交通隧道內(nèi)夏季的空氣計算溫度，當(dāng)列車車廂不設(shè)置空調(diào)時，不應(yīng)

高于（）℃o

A、26

B、33

C、35

D、40

答案：B

35.實現(xiàn)列車啟動、速度調(diào)整、定點停車和車門等自動控制技術(shù)的總稱為。。

A、列車自動運行

B、列車自動監(jiān)控

C、列車自動控制

D、列車自動防護

答案：A

36.列車駕駛員在地下區(qū)間運行中，發(fā)現(xiàn)。情況時，應(yīng)果斷停車。

A、車門指示燈突亮

B、車內(nèi)乘客突發(fā)疾病

C、有乘客緊急呼叫

D、影響行車的障礙物

答案：D

37.下列關(guān)于列進路的描述，錯誤的是()。

A、需要選中兩架信號機，才能執(zhí)行排列進路操作

B、若需要，進路排列時會自動轉(zhuǎn)換道岔

C、進路排列成功后，終端信號機將開放，綠色顯示

D、若進路存在多條保子區(qū)段，必須在下拉框中選擇，進路排列命令才能執(zhí)行

答案：C

38.服務(wù)器系統(tǒng)是ATS系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)中心數(shù)據(jù)庫管理、數(shù)據(jù)處理、()和系統(tǒng)

管理工作。

A、重要計算

B、電路檢測

C、信息處理

D、信息打包

答案：A

39.級別和模式之間的相互依存關(guān)系下列說法錯誤0。

A、在CTC級別下只能用AM模式運行

B、在IXLC級別下只能用RM模式運行

C、在ITC級別下可以用RM和SM模式運行

D、在CTC級別下可以用SM和AM模式運行

答案：A

40.車站緊急關(guān)閉按鈕設(shè)置在()和站臺。

A、車廂

B、站廳

C、通道

D、車控室(或綜控室)

答案:D

41.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的()功能。

A、檢查

B、監(jiān)測

C、管理

D、復(fù)位

答案:B

42.單軌系統(tǒng)ATS系統(tǒng)線路總圖中，車站名稱若為()文字則表示車站連接正常,

反之紅色。

A、白色

B、綠色

C、黃色

D、紅色

答案：A

43.下列不用考慮道岔區(qū)段軌道條件，也能操縱道岔的情況是0。

A、站控狀態(tài)下的現(xiàn)場控制

B、應(yīng)急狀態(tài)下的現(xiàn)場控制

C、排列進路

D、單操道岔

答案：B

44.行車過程中轉(zhuǎn)換駕駛模式需向()申請，許可后方可轉(zhuǎn)換模式。

A、生產(chǎn)調(diào)度員

B、運轉(zhuǎn)值班員

C、行車值班員

D、行車調(diào)度員

答案：D

45.緊急停車徒手信號描述正確的是0。

A、緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次

B、兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動

C、兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)上下急劇搖動，并交叉

D、兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)左右急劇搖動，不交叉

答案：C

46.列車客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動報警或與司機通話的裝置，緊急情況下乘客可向()

報警。

A、司機

B、司機或行調(diào)

C、控制室

D、站長

答案：A

47.站外疏導(dǎo)乘客時，以下描述不正確的是()。

A、積極宣傳疏導(dǎo)，減少乘客誤解，爭取乘客理解

B、對乘客宣傳時要表示出人多，沒有辦法，只能慢慢排

C、限流情況，面對乘客不滿，要耐心勸解

D、限流情況，面對不冷靜乘客，要盡快處理，降低影響范圍

答案：B

48.下列施工中不能在同一區(qū)段中同時進行的是()。

A、更換道岔和線路巡檢

B、更換道岔和施工列車運行

C、鋼軌探傷和線路搗固

D、清掃隧道柜和線路巡檢

答案:B

49.以下說法錯誤的是0。

A、微機聯(lián)鎖設(shè)備在雙機熱備同步狀態(tài)時，主、備機的事故繼電器ASGJ、BSGJ)

應(yīng)處在勵磁吸合狀態(tài)

B、微機聯(lián)鎖設(shè)備若備機尚未處在同步狀態(tài)下，售機的事故繼電器應(yīng)處于吸起狀

態(tài)

C、聯(lián)鎖設(shè)備停電后，當(dāng)電源停電恢復(fù)時，進路中已鎖閉的軌道區(qū)段不應(yīng)錯誤解

鎖

D、調(diào)度集中設(shè)備故障時，不導(dǎo)致車站聯(lián)鎖設(shè)備和區(qū)間閉塞設(shè)備的錯誤動作

答案：B

50.城市軌道交通單位運能匹配分析是指通過對()、列車滿載率進行分析，掌握

客流與運能的匹配情況，為制定符合客流現(xiàn)狀的運輸計劃和客流組織方案提供數(shù)

據(jù)支持。

A、列車準(zhǔn)點率

B、列車周轉(zhuǎn)率

C、斷面客流

D、峰時客流

答案:C

51.ATS子系統(tǒng)的維護系統(tǒng)主要目的是確保系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，主要包括系統(tǒng)維修

指導(dǎo)、網(wǎng)絡(luò)管理和。的功能。

A、故障管理

B、用戶管理

C、性能管理

D、集中控制

答案：B

52.甲站為A線和B線的換乘站，同時也是兩條線路的中間站，從換乘客流分析

來看，甲站內(nèi)共有0個換乘方向。

A、4

B、6

C、8

D、10

答案：C

53.單軌系統(tǒng)備機事故繼電器只在()狀態(tài)下驅(qū)動。

A、工作

B、聯(lián)機

C、脫機

D\同步

答案：D

54.車站通過()監(jiān)控車站AFC設(shè)備工作狀態(tài)。

A、LC

B、SC

C、CTV

D、MLC

答案：B

55.城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能與鐵路一樣，主要包括聯(lián)鎖、閉塞、列車控制

和()四個方面。

A、車載

B、列車運行

C、調(diào)度指揮

D、編組

答案：C

56.手搖道岔時，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉(zhuǎn)轍機鎖閉道岔；轉(zhuǎn)轍機鎖閉

屬于0。

A、機械鎖閉

B、預(yù)先鎖閉

C、區(qū)段鎖閉

D、單獨鎖閉

答案：A

57.ZDJ9轉(zhuǎn)轍機的啟動電源為()。

A、C110V

B、AC220V

G三相交流380V

D、C36V

答案：C

58.應(yīng)答器用于0列車位置，并且將安全位置不確定性設(shè)置為一個絕對值。

A、改變

B、測量

C、定位

D、重新調(diào)整

答案：D

59.地面設(shè)備(ATP邏輯部、SM、APM、AP)故障時，區(qū)間內(nèi)的列車由于通信中斷而

Oo

A、正常制動

B、緊急停車

C、人工制動

D、常規(guī)制動

答案：B

60.信號系統(tǒng)CTC中心在遙控狀態(tài)下，可以辦理以下()作業(yè)。

A、緊急停車和復(fù)原

B、始終端按鈕方式辦理進路和取消進路

C、區(qū)段人工解鎖

D、實現(xiàn)臨時限速的設(shè)定

答案：B

61.列車駕駛員接到調(diào)度命令時，應(yīng)0,確認(rèn)無誤后執(zhí)行。

A、解決疑問

B、逐句復(fù)誦

C、確認(rèn)收到

D、認(rèn)真記錄

答案：B

62.乘客攜帶物品掉入站臺道床時，下列不正確的做法是()。

A、列車運行時，將站臺門開啟，用夾子取回

B、如條件不允許不能夾取，請乘客留下姓名、聯(lián)系方式

C、找到乘客物品，及時與乘客取得聯(lián)系后盡快交還

D、如本班組不能及時交還乘客，將具體情況告知接班工作人員

答案：A

63.軌旁ATP設(shè)備的常規(guī)檢查和例行維護的周期是()個月。

A、3

B、24

C、12

D、6

答案：D

64.在布置車站售票、檢票設(shè)備位置時，要依據(jù)客流組織的原則，應(yīng)盡量避免()o

A、客流的分散

B、客流的對流

C、客流的集中

D、客流的流動

答案：B

65.道岔按其用途和結(jié)溝分為：單式道岔、復(fù)式道岔、交分道岔、()等。

A、單開道岔

B、復(fù)式交分道岔

C、交叉渡線

D、渡線

答案：D

66.根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，列車運行圖的編制應(yīng)以()為導(dǎo)向。

A、經(jīng)濟效益

B、滿足客流需求

C、地理條件

D、線網(wǎng)銜接

答案：B

67.對ATP系統(tǒng)的主要認(rèn)識是按要求使列車()。

A緩沖

B、減速或制動

C、加速

D、控制速度

答案：B

68.接近區(qū)段無占用，取消進路時，行車值班員應(yīng)使用0方式。

A、取消進路

B、總?cè)私?/p>

C、區(qū)故解

D、單獨解鎖

答案：A

69.()應(yīng)具有行車指揮與列車運行監(jiān)視、控制和安全防護功能，具有降級運用的

能力。涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)符合“故障一安全”原則。

A、通信系統(tǒng)

B、信號系統(tǒng)

C、聯(lián)鎖系統(tǒng)

D、行車指揮系統(tǒng)

答案：B

70.對于火災(zāi)報警系統(tǒng)，以下()操作不屬于值班員職責(zé)范圍。

A、組織滅火

B、處置初期火情

C、核實現(xiàn)場為誤報后的報警信息復(fù)位

D、消防聯(lián)動工況后的設(shè)備復(fù)位

答案:A

71.根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，線路出現(xiàn)道岔故障且通過終端操

作、現(xiàn)場檢查確認(rèn)等手段仍無法消除的，行車調(diào)度人員應(yīng)優(yōu)先選擇0。

A、單操單鎖相關(guān)道岔

B、變更列車進路組織行車

C、組織車站行車人員將道岔鉤鎖到正確位置

D、通知環(huán)調(diào)

答案：B

72.BOM離線狀態(tài)指什么()。

A、與Internet網(wǎng)斷開連接

B、與車站計算機系統(tǒng)(SC)斷開連接

C、與BOM電源線斷開連接

D、與PCA斷開連接

答案：B

73.在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行

至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱作()。

A、路徑

B、區(qū)間

C、路線

D、進路

答案：D

74.以下不屬于駕駛員車輛段內(nèi)出段信號機顯示一個黃色燈光，表示0。

A、禁止越過該信號機

B、允許出段，前方進路開通直向道岔

C、允許出段，前方進路開通側(cè)向道岔

D、允許低速通過信號機

答案：A

75.當(dāng)列車占用軌道時,它的輪對在兩軌之間形成的電阻，按著一般電路的分析，

可看成是0作用。

A、串聯(lián)

B、并聯(lián)

C、斷路

D、短路

答案：D

76.城市軌道交通單位可采用乘客滿意度進行服務(wù)評價，乘客滿意度應(yīng)通過：）獲

得，服務(wù)組織或監(jiān)督機構(gòu)可委托第三方進行乘客滿意度測評。

A、抽樣分析和統(tǒng)計調(diào)查

B、取樣調(diào)查和統(tǒng)籌分析

C、抽樣調(diào)查和統(tǒng)計分析

D、取樣分析和統(tǒng)計調(diào)查

答案:C

77.在正常運行中心ATS工作時，車站級ATS計算機（列車排路計算機TRC和時

刻表處理器TTP）處于0狀態(tài)。

A、進程控制

B、運轉(zhuǎn)

C、備用

D、未連接

答案：C

78.城市軌道交通運營時間要考慮()及設(shè)備檢修的需要。

A、乘客出行活動的特點

B、線路的長度

C、季節(jié)的變化

D、以上皆是

答案：A

79.在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時，由行調(diào)指定的()辦理施

工登記。

A、值班站長

B、值班員

C、保安

D、施工負(fù)責(zé)人

答案：B

80.停車庫內(nèi)作業(yè)應(yīng)以：)為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入停車庫。

A、調(diào)車作業(yè)

B、檢修作業(yè)

C、接發(fā)列車

D、洗車作業(yè)

答案：C

81.下列關(guān)于引導(dǎo)信號的說法中，正確的是0。

A、CBTC模式下不需辦理開放引導(dǎo)信號操作

B、所有信號機均設(shè)有引導(dǎo)信號

C、防護信號機的引導(dǎo)信號開放時，系統(tǒng)不鎖閉道岔

D、開放引導(dǎo)信號時，不需人工判斷道岔位置

答案：A

82.自動閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)滿足0。

A、列車在最高運行速度時的最大制動距離

B、列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車前部防護距離

C、列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車長

D、列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車后部防護距離

答案：A

83.從運營組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過客流組織分析，結(jié)合線

網(wǎng)客流組織方法和車站硬件優(yōu)化，可以更科學(xué)地不斷完善各車站點、線、面客流

聯(lián)控機制。

A、以客流定運能控制

B、以運力定流量控制

C、運能及滿載率相匹配

D、運能及準(zhǔn)點率相匹配

答案：B

84.如果列車位于道岔區(qū)域，而道岔0,則定位狀態(tài)將變?yōu)椤笆ザㄎ弧薄?/p>

A、位置已知

B、正在轉(zhuǎn)換

C、位置未知

D、未能鎖閉

答案：C

85.FAS系統(tǒng)分為()級監(jiān)控。

A、3

B、2

C、4

D、1

答案:B

86.在調(diào)整狀態(tài)，對軌道繼電器來說，它從鋼軌上接收到的電流0,它的工作就

越可靠。

A、越小

B、越大

C、保持固定值

D、為零

答案：B

87.列車運行圖是用()方法，表示列車運行狀態(tài)的一種圖解形式。

A、曲線原理

B、直線原理

C、定位原理

D、坐標(biāo)原理

答案：D

88.渡線是由()組成的連接兩條平行線路的聯(lián)接設(shè)備。

Av1個單開道岔

B、2個單開道岔

C、3個單開道岔

D、4個單開道岔

答案：B

89.運營中發(fā)生突發(fā)情況時，人能立即采取相應(yīng)的措施，排除不安全因素，這屬

于人的0。

A、主導(dǎo)性

B、創(chuàng)造性

C、主觀能動性

D、以上均不是

答案：C

90.下列哪個不是地鐵車輛段信號控制系統(tǒng)的功能。()

A、進路控制

B、維修管理

C、列車編組

D、車輛調(diào)度

答案：C

91.下列關(guān)于道岔的描述中，錯誤的是()。

A、可采用集中控制或現(xiàn)場手搖方式轉(zhuǎn)換道岔位置

B、設(shè)備正常時，可通過信號控制臺的顯示判斷道岔位置

C、道岔與進路和信號之間有相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系

D、道岔尖軌與基本軌密貼，表示道岔已處于鎖閉狀態(tài)

答案:D

92.()調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

A、單置、差置

B、并置、差置

C、并置

D、單置、差置、并置

答案:D

93.在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運行城市中，AFC系統(tǒng)在客流統(tǒng)計時一般基于進出站信息,

按()原則統(tǒng)計各線客運量。

A、擁擠匹配

B、舒適度匹配

C、時間和距離匹配

D、換乘便捷匹配

答案：C

94.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及運營安全的設(shè)備隱患時，應(yīng)立即()。

A、停用設(shè)備，組織搶修

B、停用設(shè)備

C、組織搶修

D、不得停用設(shè)備

答案：A

95.城市軌道交通應(yīng)配置0。行車指揮調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應(yīng)能實現(xiàn)集中監(jiān)

視。當(dāng)行車指揮系統(tǒng)具有自動控制功能時，尚應(yīng)具有人工控制功能。

A、行車指揮系統(tǒng)

B、聯(lián)鎖系統(tǒng)

C、列車自動運行系統(tǒng)

D、通信系統(tǒng)

答案：A

96.城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能主要包括0和調(diào)度指揮四個方面。

A、聯(lián)鎖、閉塞、列車運行

B、聯(lián)鎖、列車控制、列車運行

C、聯(lián)鎖、閉塞、列車控制

D、閉塞、列車控制、列車運行

答案：C

97.以下不屬于車站終端設(shè)備的有()。

A、自動查詢機

B、車站計算機

C、自動售票機

D、便攜式檢票機

答案：B

98.車輛段的應(yīng)急盤在哪種情況下使用()。

A、聯(lián)鎖機故障

B、區(qū)段故障

C、單元臺故障

D、鼠標(biāo)臺故障

答案：A

99.列車自動控制系統(tǒng)不包括。子系統(tǒng)。

AxTC

B、ATP

C、ATO

D、ATS

答案：A

100.一輛正在駛?cè)胝€的車輛段列車，()則列車會自動從時刻表受到正確的新列

車號。

A、使用ARS功能

B、打開追蹤功能

C、打開自排功能

D、使用聯(lián)鎖手動排列從車輛段到正線的進路

答案:D

101.排列進路時幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時則都要求在反位的道岔

叫()。

A、帶動道岔

B、聯(lián)動道岔

C、雙動道岔

D、防護道岔

答案：B

102.下列不屬于三級安全教育的是0。

A、管理級

B、廠級

C、車間級

D、班組級

答案：A

103.列車安全間隔距離信息是根據(jù)最大允許車速、（）、線路等信息計算出的。

A、停車位置

B、前車距離

C、列車性能

D、設(shè)備狀態(tài)

答案：A

104.當(dāng)車站內(nèi)出現(xiàn)多對站臺門不能開啟的狀況的時候，值班站長不應(yīng)該操作的是

Oo

A、當(dāng)看到多對站臺門不能開啟的時候，及時按下緊急停車按鈕

B、接到站臺門故障信息后，及時通知巡視崗和車站督導(dǎo)員到達站臺處理

C、將信息報行車值班員和故障報警中心

D、跟進站臺門維修情況，并將站臺門的故障和修復(fù)情況報行車調(diào)度員

答案:A

105.當(dāng)列車已駛?cè)脒M路并通過后，進路始端沒解鎖，此時可使用（）方式，將進路

的始端解鎖。

A、人工解鎖

B、總?cè)∠?/p>

C、區(qū)段解鎖

D、總解鎖

答案：A

106.列車旅行速度是指列車在運營線路上運載乘客時的速度，()是決定列車旅行

速度的主導(dǎo)因素。

A、車站停站時間

B、列車間隔時間

C、列車長度

D、車站面積

答案：A

107.三顯示信號機燈位排列順序是()。

A、紅綠黃

B、黃綠紅

C、綠紅黃

D、黃紅綠

答案：B

108.出站導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在站臺通往出入口的通行區(qū)域的相應(yīng)位置，當(dāng)通行區(qū)域

大于()時，可重復(fù)設(shè)置。

A、50m

B、60m

C、100m

Dx30m

答案：D

109.無絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用（）的方法予以隔離。

A、電纜隔離

B、機械隔離

C、電氣隔離

D、電信隔離

答案：C

110.地鐵客運組織工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、（）的原則。

A、單一指揮

B、統(tǒng)一指揮

C、雙重指揮

D、多重指揮

答案：B

111.LED信號機的接地電阻為小于（）。

A、5歐姆

B、10歐姆

C、15歐姆

D、20歐姆

答案：B

112.突發(fā)事件處置過程中，運營企業(yè)要根據(jù)現(xiàn)場事件變化和處置情況分階段及時

續(xù)報，最長間隔時間不得超過()小時報告一次。

A、0.5

B、1

C、2

D、3

答案：B

113.下列哪個不是對軌道電路斷軌狀態(tài)的影響因素。()

A、鋼軌阻抗模值

B、斷軌時間

C、發(fā)送電壓

D、斷軌地點

答案：B

114.列車。是控制中心ATS系統(tǒng)的功能。

A、監(jiān)控和跟蹤

B、觀測和監(jiān)視

C、觀察和觀測

D、監(jiān)視和追蹤

答案：D

115.應(yīng)急情況報告的基本原則是：快捷、準(zhǔn)確、0、續(xù)報。

A、專報

B、直報

C、快報

D、補報

答案：B

116.()不屬于敵對進路。

A、同一到發(fā)線上對向的列車進路

B、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路

C、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路

D、同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進路

答案：B

117.從運營組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過客流組織分析，結(jié)合線

網(wǎng)客流組織方法和車站硬件優(yōu)化，可以更科學(xué)地不斷完善各車站點、線、面客流

聯(lián)控機制。

A、以客流定運能控制

B、以運力定流量控制

C、運能及滿載率相匹配

D、運能及準(zhǔn)點率相匹配

答案：B

118.試驗列車在試車線規(guī)定停車位置停穩(wěn)后，試車司機應(yīng)及時告知()列車已停準(zhǔn)

到位，并進行聯(lián)控。

A、運轉(zhuǎn)值班員

B、信號樓值班員

C、試車負(fù)責(zé)人

D、乘務(wù)班組

答案：B

119.地鐵系統(tǒng)其子系統(tǒng)()對整個地鐵系統(tǒng)的運行進行監(jiān)督和控制。

A、TS

B、ATC

C、ATO

D、ATP

答案：A

120.列車駕駛員離開駕駛崗位連續(xù)。個月以上，應(yīng)經(jīng)過學(xué)習(xí)考試，合格后方可繼

續(xù)上崗。

A、3

B、6

C、9

D、12

答案：B

121.表示桿的作用就是檢查道岔尖軌的開通方向，監(jiān)督()的狀態(tài)。

A、道岔

B、自動開閉器

C、動作桿

D、轉(zhuǎn)轍機

答案:A

122.下列哪項是客流預(yù)測中的定量預(yù)測方法？()。

A、德爾菲方法

B、頭腦風(fēng)暴法

C、四階段法

D、類推法

答案:C

123.車站售/存日報本日結(jié)存欄如何計算()。

A、上日結(jié)存+部門配發(fā)一上交配票部門合計

B、上日結(jié)存+閘機回收一減少合計

C、上日結(jié)存一TVM和BOM發(fā)售合計

D、上日結(jié)存+增加合計一減少合計

答案：D

124.客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“()、客流有序、秩序可控、疏散有力、路網(wǎng)限流、區(qū)域

聯(lián)動，節(jié)點控制”為原則。

A\乘客出入有序

B、優(yōu)先出站乘客為主

C、乘降有序

D、流量服從安全

答案：D

125.下列不屬于UPS保護措施的是()。

A、過流保護

B、觸電保護

C、電池欠壓

D、短路保護

答案：B

126.ZD6系列轉(zhuǎn)轍機電動機的額定電壓為()，額定電流為Oo

A、380V

B、220V

C、160V

D、3.0A

Ex2.0A

答案：E

127.下列哪個不是地鐵車輛基地信號系統(tǒng)的功能？()

A、進路控制

B、維修管理

C、車輛調(diào)度

D、列車編組

答案：D

128.當(dāng)列車完整性信號丟失時，列車將產(chǎn)生0。

A、緊急制動

B、提示故障信息(信號系統(tǒng)顯示屏上)

C、牽引封鎖

D、以上三個條件都發(fā)生

答案:A

129.下列不屬于道岔分類的是()o

A、單開道岔

B、交分道岔

C、三開道岔

D、四開道岔

答案：D

130.信號控制臺“區(qū)域選擇”中的車站，處于。狀態(tài)時，可以對相應(yīng)范圍內(nèi)的信

號設(shè)備進行操作。

A、自控

B、他控

C、未控

D、站控

答案：D

131.信號機的設(shè)置位置的確定按照哪種限界標(biāo)準(zhǔn)。（）

Av建筑限界

B、設(shè)備限界

C、觸網(wǎng)限界

D、車輛限界

答案：A

132.設(shè)于0的信號機顯示為常紅燈。

A、道岔前方

B、車站發(fā)車方向

C、庫線出庫方向

D、線路盡頭位置

答案：D

133.地鐵信號分為視覺信號和()。

A、旗信號

B、色燈信號機

C、聽覺信號

D、信號燈

答案:C

134.突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)貫徹()的原則。

A、“高度集中、統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系、協(xié)同動作、逐級負(fù)責(zé)”

B、”高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、緊密聯(lián)系、恢復(fù)運營”

C、“高度集中、各司其職、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、恢復(fù)運營”“D.高度集中、

各司其職、緊密聯(lián)系、逐級負(fù)責(zé)、協(xié)同動作”

答案：A

135.正線的行車組織一般實行0管理。

A、行車調(diào)度員一司機

B、車站值班員一司機

C、行車調(diào)度員一區(qū)域調(diào)度員一司機

D、車場調(diào)度員一車站值班室一司機

答案:A

多選題

1.限界設(shè)計應(yīng)按（）數(shù)據(jù)和車輛廠提供的車輛數(shù)據(jù)作為基本輸入條件確定設(shè)計原

則。

A、市域A型車

B、市域B型車

C、市域C型車

D、市域D型車

答案：ABD

2.城市軌道交通的運營狀態(tài)應(yīng)包括。。運營應(yīng)在能夠保證乘客和所有使用該系

統(tǒng)的人員以及設(shè)施、設(shè)備安全的情況下實施。

A、正常運營狀態(tài)

B、非正常運營狀態(tài)

C、緊急運營狀態(tài)

D、事故運營狀態(tài)

答案：ABC

3.無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)（）及車輛的協(xié)同控制。

A、供電

B、信號

C、通信

D、防災(zāi)報警

答案：BCD

4.安全風(fēng)險等級從高到低劃分為重大風(fēng)險、較大風(fēng)險、一般風(fēng)險和低風(fēng)險，分別

用（）、（）、（）、（）四種顏色標(biāo)示。

A、紅色

B、橙色

C、黃色

D、藍色

答案：ABCD

5.線網(wǎng)應(yīng)急能力評估中，線網(wǎng)應(yīng)急應(yīng)具備站點、區(qū)域、基地三級的應(yīng)急點結(jié)構(gòu),

實現(xiàn)（）的統(tǒng)一配套設(shè)置。

Av人員

B、物資

C、倉庫

D、點位

答案:AB

6.導(dǎo)乘標(biāo)志應(yīng)（）引導(dǎo)乘客安全、便捷出行。

A、醒目

B、明確

C、規(guī)范

D、多功能

答案：ABC

7.車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布。等信息，發(fā)生突發(fā)事件時，及時提供緊急

信息、O

A、當(dāng)前列車到達時間

B、后續(xù)一班列車到達時間

c、開行方向

D、乘車擁擠度

答案：ABC

8.運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系是由。應(yīng)急預(yù)案均成。

A、國家級

B、省級

C、市級

D、運營單位級

答案：ABCD

9.供電系統(tǒng)應(yīng)具備()運行方式。

A、正常

B、非正常

C、降級

D、緊急

答案：ABD

10.運營單位應(yīng)建立委外服務(wù)評價體系，對服務(wù)商。等進行綜合評價，加強委

外服務(wù)管理。

A、響應(yīng)及時性

B、故障處理速度

C、維護計劃完成率

D、監(jiān)測和維護質(zhì)量

答案：ABCD

11.遇自然災(zāi)害時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)自然災(zāi)害影響情況，發(fā)布變更行車組織方

式的調(diào)度命令?？刹扇。ǎ┑日{(diào)整措施。

A、限速

B、越站

C、變更行車交路

D、停運

答案：ABCD

12.當(dāng)列車在（）內(nèi)發(fā)生。事故時，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能對事故發(fā)生處進行有效的通

風(fēng)、排煙。

A、隧道

B、火災(zāi)

C、水淹

D、雷擊

答案：AB

13.運營單位應(yīng)制定行車組織規(guī)則并根據(jù)行車線路的（）等，制定相應(yīng)的細(xì)則。

A、封閉方式

B、線路條件

C、封閉范圍

D、設(shè)備條件

答案：ABCD

14.專項應(yīng)急預(yù)案的信息報告內(nèi)容主要包括。。

A、確定報告程序及現(xiàn)場報告方式

B、確定24h與相關(guān)部門的通信、聯(lián)絡(luò)方式

C、明確相互認(rèn)可的通告、報告形式和內(nèi)容

D、明確應(yīng)急響應(yīng)人員向外求援的方式

答案:ABCD

15.運營單位綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與政府層面的專項應(yīng)急預(yù)案相銜接，總體闡述本單

位運營突發(fā)事件的應(yīng)急工作原則、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)、專項應(yīng)急預(yù)案體系、（）

等內(nèi)容。

A、應(yīng)急預(yù)警

B、信息報告

C、應(yīng)急響應(yīng)

D、保障措施

答案:ABCD

16.通過初期運營前安全評估并且發(fā)現(xiàn)的問題整改到位后，城市軌道交通運營主

管部門依法向城市人民政府報告評估情況并申請辦理初期運營手續(xù)，運營單位與

建設(shè)單位簽訂運營接管協(xié)議，正式接管線路（），并向社會公告開通時間和運營

安排。

A、調(diào)度指揮權(quán)

B、設(shè)備使用權(quán)

C、屬地管理權(quán)

D、應(yīng)急指揮權(quán)

答案:ABC

17.運營單位應(yīng)以（）為目標(biāo)，為乘客提供持續(xù)改進的服務(wù)。

A、安全

B、準(zhǔn)時

C、便捷

D、文明

答案:ABCD

18.市域快速軌道交通車段宜分為()o大、架修段應(yīng)承擔(dān)車輛的大修和架修及

定修、三月檢、雙周檢、列檢作業(yè),定修段應(yīng)承擔(dān)車輛的定修及三月檢、雙周檢、

列檢作業(yè);停車場應(yīng)承擔(dān)列檢和停車作業(yè)。

A\雙周檢

B、大、架修段

C、三月檢

D、定修段

答案：BD

19.客流控制措施包括()。

A、關(guān)停部分自動檢票機

B、關(guān)閉自動扶梯

C、關(guān)閉換乘通道

D、單向開放或關(guān)閉出入口

答案：ABCD

20.車站工作人員應(yīng)對公共區(qū)域進行巡視，檢查()等狀態(tài)

A、應(yīng)急設(shè)施、消防水泵

B、自動售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識

C、照明設(shè)施、電扶梯、

D、站臺|1、站臺候車椅

答案：BCD

21.運營單位應(yīng)建立客運組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培

訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、（）、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。

A、客運設(shè)施設(shè)備管理

B、票務(wù)管理

C、環(huán)境衛(wèi)生管理

D、信息發(fā)布

答案：ABCD

22.城市軌道交通運營主管部門，負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通（）與。監(jiān)

督管理工作。

A、客運組織

B、客運服務(wù)

C、安全運營

D、工傷管理

答案：AB

23.城市軌道交通客運服務(wù)組織應(yīng)為乘客提供符合服務(wù)規(guī)范的（）。

A、服務(wù)設(shè)施

B、候車環(huán)境

C、乘車環(huán)境

D、服務(wù)說明

答案：ABC

24.調(diào)車司機憑。顯示開行列車。

A、車載信號

B、地面信號

C、手信號

D、電信號

答案：BC

25.運營單位應(yīng)科學(xué)做好公共區(qū)域()等工作，保證空氣清新和環(huán)境整潔

A、通風(fēng)

B、換氣

C、凈化

D、排風(fēng)

答案：AB

26.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對通風(fēng)空調(diào)、。應(yīng)急后備電源系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控

功能。

A、照明

B、給排水

C、電梯

D、自動扶梯

答案：ABCD

27.行車人員應(yīng)按照信號的()組織行車。

A、顯示要求

B\顯示條件

C、設(shè)置地點

D、信號功能

答案：AB

28.運營單位應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括()。

A、綜合應(yīng)急預(yù)案

B、特殊應(yīng)急預(yù)案

C、專項應(yīng)急預(yù)案

D、現(xiàn)場處置方案

答案：ACD

29.()應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警控制盤。

A、車站

B、車輛基地

C、主變電站

D、控制中心

答案：ABCD

30.車站醒目位置應(yīng)張貼本站(),以及禁止、限制攜帶物品目錄等。

A、首末班車時間

B、周邊公交換乘信息

C、無障礙設(shè)施指引

D、車站疏散示意圖

答案：ABCD

31.防災(zāi)聯(lián)動測試包括（）。

A、車站綜合后備控制盤功能

B、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動

C、列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試

D、車站設(shè)備區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動

答案：ABC

32.當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時,通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能對事故發(fā)生處進行有效的（）。

A、通風(fēng)

B、排煙

C、噴淋

D、氣體滅火

答案：AB

33.采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括磁浮系統(tǒng)、（）、自

動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車。

A、地鐵系統(tǒng)

B、輕軌系統(tǒng)

C、單軌系統(tǒng)

D、市域快速軌道系統(tǒng)

答案：ABCD

34.DCS（數(shù)據(jù)通信）子系統(tǒng)為（）子系統(tǒng)之間提供冗余的有線、無線數(shù)據(jù)傳渝通

道，單傳輸通道故障不影響系統(tǒng)運行。

A、TP

B、ATO

C、ATS

D、Cl

答案:ABCD

35.運營單位及時對本單位發(fā)生的運營險性事件制作安全警示片內(nèi)容應(yīng)包括運營

險性事件基本情況、0等。

A、主要原因

B、造成后果

C、經(jīng)驗教訓(xùn)

D、處置結(jié)果

答案：ABC

36.環(huán)形線路以（）為上行。

A、逆時針

B、順時針

C、內(nèi)環(huán)

D、外環(huán)

答案：AD

37.城市軌道交通運營管理應(yīng)當(dāng)遵循以（）的原則。

A、人民為中心

B、安全可靠

C、便捷高效

D、經(jīng)濟舒適

答案：ABCD

38.設(shè)有站后停車折返線的車站應(yīng)具備列車()；設(shè)有站前折返線的車站應(yīng)具備

列車Oo

A、自動調(diào)整功能

B、自動折返功能

C、自動駕駛功能

D、自動換端功能

答案：BD

39.突發(fā)大客流預(yù)警值由運營單位客運人員根據(jù)0等確定。

A、站臺設(shè)計容納能力

B、設(shè)施設(shè)備配置

C、客流規(guī)律

D、周邊居住人口

答案：ABC

40.遇惡劣天氣時，行車相關(guān)人員可根據(jù)情況及時采取()等措施，并采取行車

調(diào)整措施。

A、加強瞭望

B、限速

C、停運

D、封站

答案：ABCD

41.運營單位應(yīng)根據(jù)崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，進行崗前和在崗操作技能培訓(xùn)()人員須持

證上崗。

A、行車調(diào)度員

B、行車值班員

C、列車駕駛員

D、管理人員

答案：ABC

42.重大隱患以外的應(yīng)為一般隱患,一般隱患可分為()

A、級

B、級

C、級

D、級

答案：AB

43.地下和高架線路因設(shè)施設(shè)備故障等原因?qū)е铝熊嚻韧^(qū)間，需組織區(qū)間疏散

時，行車調(diào)度員應(yīng)Oo

A、扣停影響疏散的列車

B、明確疏散方向

C、將該區(qū)間接觸軌停電

D、通知車站人員引導(dǎo)乘客

答案：ABCD

44.運營單位應(yīng)利用供電設(shè)備自有的監(jiān)測和診斷功能，對斷路器、()等供電關(guān)

鍵部位進行實時監(jiān)控。

A、繼電保護裝置

B、干式變壓器

C、再生儲能裝置

D、UPS電源

答案：ABCD

45.高峰時段應(yīng)充分利用（）等條件來提升行車密度。

A、備用車

B、線路通過能力

C、車站折返能力

D、出入庫能力

答案：BCD

46.現(xiàn)場工作人員應(yīng)當(dāng)按照各自崗位職責(zé)要求開展現(xiàn)場處置，通過（）等方式，

引導(dǎo)乘客快速疏散。

A、廣播系統(tǒng)

B、乘客信息系統(tǒng)

C、人工指引

D、乘客指引

答案：ABC

47.依據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》，有下列行為之一的，處警告或者

二百元以下罰款;情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下

罰款（）。

A、擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序

的

B、擾亂車站、港口、碼頭、機場、商場、公園、展覽館或者其他公共場所秩序

的

C、非法攔截或者強登、扒乘機動車、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交

通工具正常行駛的

D、擾亂機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位秩序，致使工作、生產(chǎn)、營業(yè)、醫(yī)療、教

學(xué)、科研不能正常進行，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的

答案：ABCD

48.線路出現(xiàn)道岔故障且通過終端操作、現(xiàn)場檢查確認(rèn)等手段仍無法消除的，行

車調(diào)度人員應(yīng)優(yōu)先變更列車進路組織行車；如不能變更列車進路，行車調(diào)度人員

或車站行車人員應(yīng)（）相關(guān)道岔。

A、單操

B、止動

C、單鎖

D、預(yù)留

答案：AC

49.當(dāng)切除（）或采用（）運行等特殊情況時，車站行車人員應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令，

嚴(yán)密監(jiān)控列車運行。

A、TP

B、ATO

C、點式ATP

D、點式ATO

答案：AC

50.設(shè)施設(shè)備運行維護應(yīng)當(dāng)貫穿城市軌道交通運營全生命周期，遵循（）的原則。

A、安全第一

B、動態(tài)監(jiān)測

C、規(guī)范管理

D、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

答案：ABCD

51.運營單位應(yīng)利用信號設(shè)備自有的監(jiān)測和診斷功能，對（）等信號關(guān)鍵部位進

行實時監(jiān)控。

A、應(yīng)答器

B、轉(zhuǎn)轍機

C、電源系統(tǒng)

D、受流裝置

答案：ABC

52.（）等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。

A、車站控制室

B、設(shè)備房

C、軌行區(qū)

D、休息室

答案：ABC

53.軌道結(jié)構(gòu)及主要部件的強度、（）等應(yīng)滿足國標(biāo)和列車運行技術(shù)要求。

A、穩(wěn)定性

B、耐久性

C、絕緣性

D、彈性

答案:ABCD

54.售票處（機）或其附近應(yīng)有醒目、明確的車票（）等信息，方便乘客購票。

A、種類

B、票價

C、售票方式

D、車票有效期

答案：ABCD

55.有甩項工程的，甩項工程不得影響初期運營安全和基本服務(wù)水平，并有明確

（）和（）。

A、施工質(zhì)量

B\范圍

C、計劃完成時間

D、延誤影響

答案：BC

56.工程車作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)裝載貨物及編組情況0o

A、合理限速

B、停止相關(guān)區(qū)段的牽引供電

C、安排卸貨地點

D、施工人員

答案：AB

57.直線型線路行車方向，以()為上行。

A、自西向東

B、自東向西

C、自南向北

D、自北向南

答案：AC

58.依據(jù)《中華人民共和國消防法》，任何單位、個人不得()。

A、損壞、挪用或者擅自拆除、停用消防設(shè)施、器材

B、埋壓、圈占、遮擋消火栓或者占用防火間距

C、占用、堵塞、封閉流散通道、安全出口、消防車通道

D、在火災(zāi)發(fā)生后阻攔強警

答案：ABCD

59.城市軌道交通運營單位應(yīng)滿足規(guī)定的條件，要具備()能力。

A、安全運營

B、養(yǎng)護維修

C、生產(chǎn)制造

D、應(yīng)急處置

答案：ABD

60.城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅持()。

A、安全導(dǎo)向

B、高度集中

C、逐級負(fù)責(zé)

D、統(tǒng)一指揮

答案：ABC

61.運營單位應(yīng)制定。的行車組織方案。

A、正常情況

B、非正常情況

C、應(yīng)急情況

D、極端情況

答案：ABC

62.城市軌道交通應(yīng)采取有效的防淹、（）等防止自然災(zāi)害侵害的措施。

A、防雪

B、防滑

C、防風(fēng)雨

D、防雷

答案：ABCD

63.生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和其他有關(guān)安全生產(chǎn)

的法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立健全全員安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)規(guī)

章制度，加大對安全生產(chǎn)資金、物資、技術(shù)、人員的投入保障力度，改善安全生

產(chǎn)條件，加強安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，。，提高安全生產(chǎn)水平，確保安

全生產(chǎn)。

A、構(gòu)建安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制

B、健全風(fēng)險防范化解機制

C、構(gòu)建綜合治理機制

D、健全聯(lián)合防控機制

答案：AB

64.列車ATP失效時，如需運行至終點站，應(yīng)與前方列車（）運行。

A、保持間隔一個區(qū)間

B、限速

C、保持一個站線

D、限速25km/h

答案：AB

65.通訊系統(tǒng)包括傳輸,公務(wù)電話，（）閉路電視、乘客信息等子系統(tǒng)。

A、專用電話

B、無線通信

C、廣播

D、時鐘

答案：ABCD

66.依據(jù)《交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定》，應(yīng)急專項資金和經(jīng)費主要用于（）

等。

A、應(yīng)急預(yù)案編制及修訂

B、應(yīng)急培訓(xùn)演練

C、應(yīng)急裝備和隊伍建設(shè)

D、日常應(yīng)急管理、應(yīng)急宣傳以及應(yīng)急處置措施

答案：ABCD

67.鼓勵在收車階段開展列車降級運行演練；在運營結(jié)束后開展。站臺門及車

門故障等演練

A、列車區(qū)間阻塞

B、列車火災(zāi)

C、車站火災(zāi)

D、列車故障救援

答案：ABC

68.信號系統(tǒng)人機界面應(yīng)界面顯示元素、字體、顏色應(yīng)()、(),顯示狀態(tài)變

化時不應(yīng)有斷續(xù)卡滯、無序重疊，設(shè)備冗余切換時不應(yīng)出現(xiàn)卡滯、延遲現(xiàn)象。

A、便捷高效

B、安全可靠

C、簡潔直觀

D、清晰明確

答案：CD

69.地鐵軌道是行車的基礎(chǔ)，由()組成。

A、道床

B、軌枕

C、軌聯(lián)線

D、鋼軌連接零件

答案：ABD

70.車站日常客流組織主要由()組成。

A、進站組織

B、出站組織

C、購票組織

D、換乘組織

答案:ABD

71.車站接到炸彈恐嚇電話時，在排查時應(yīng)覆蓋到整個車站，重點加強0等方便

藏匿物品處排查。

A、設(shè)備房

B、公共區(qū)洗手間

C、垃圾桶內(nèi)

D、消防栓內(nèi)

答案：BCD

72.異物侵入限界影響列車運行時，正確做法包括下列哪項()。

A、查看現(xiàn)場異物侵入情況，及時匯報

B、清除侵入限界的異物

C、票務(wù)員應(yīng)自行根據(jù)情況支援站臺崗安全員

D、處置過程中做好客流控制

答案：ABD

73.施工列車封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令包括0。

A、列車車次

B、封鎖區(qū)段

C、封鎖起止時間

D、所涉及的相關(guān)車站

答案：ABCD

74.車站備用金主要為0。

A、日常備用金

B、搶險備用金

C、應(yīng)急備用金

D、客傷備用金

答案：AC

75.原則上列車0,行車值班員不應(yīng)進行扣車作業(yè)。

A、已啟動但未完全出清站線

B、在站跳停且已進站時

C、在站已停穩(wěn)時

D、在站已關(guān)門且司機未得到不得動車的通知時

答案：ABD

76.TYJL-II型微機聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為哪些層次？()

A、人機對話層

B、聯(lián)鎖層

C、執(zhí)行層

D、聯(lián)鎖邏輯運算層

E、運算層

答案:ACD

77.巡視時發(fā)現(xiàn)扶梯停梯后，正確開啟電梯方法()。

A、直接開梯

B、檢查急停按鈕是否被按下

C、檢查扶梯表面有無硬物卡梯

D、檢查扶梯無人檢修及梯級無人站立

答案:CD

78.城市軌道交通客流組織管理分為()o

A、日常客流組織

B、大客流情況下客流組織

C、緊急情況下客流組織

D、非緊急情況下客流組織

答案：AB

79.區(qū)間的狀態(tài)包括()。

A、區(qū)間占用

B、區(qū)間空閑

C、區(qū)間開通

D、區(qū)間封鎖

答案：ABC

80.ATP系統(tǒng)的基本功能包括下列兩點()o

A、超速防護功能

B、勻速防護功能

C、一般防護功能

D、安全行駛功能

E、一般行駛功能

答案：AE

81.車站客運服務(wù)主要包括()。

A、維護車站秩序，組織乘客有序乘降

B、提供售票、檢票、充值、補票等票務(wù)服務(wù)

C、處理乘客投訴糾紛，回答乘客問題

D、提供無障礙乘車服務(wù)

答案：ABCD

82.信號機防護的一方為該信號機的()。

Ax內(nèi)方

B、外方

C、前方

D、后方

答案：AD

83.發(fā)生液體或氣體泄漏，能確認(rèn)泄漏性質(zhì)時，視0等具體情況選擇車站環(huán)控、

隧道通風(fēng)、列車空調(diào)運行模式和機電設(shè)備運行狀態(tài)。

A、泄漏量

B、發(fā)生地點

C、物質(zhì)性質(zhì)

D、客流情況

答案：ABC

84.聯(lián)鎖設(shè)備主要包括0。

A、道岔

B、信號機

C、聯(lián)鎖機

D、聯(lián)鎖控制終端

答案:ABC

85.線路空閑的確認(rèn)方法是0。

A、通過控制臺上的相關(guān)表示燈或表示光節(jié)確認(rèn)

B、與相鄰集中站及司機核對車次確認(rèn)

C、現(xiàn)場確認(rèn)

D、與行調(diào)確認(rèn)

答案：ABCD

86.列車車門開關(guān)時，應(yīng)通過()，提醒乘客注意安全。

A、聲音

B、地面標(biāo)識

C、警示燈

D、縫隙燈

答案：AC

87.符合下列()規(guī)定時，方準(zhǔn)開放引導(dǎo)信號。

A、確認(rèn)道岔開通方向正確、狀態(tài)良好且已鎖閉

B、確認(rèn)接車線路空閑

C、引導(dǎo)進路的接近區(qū)段有車占用

D、關(guān)閉相關(guān)信號機

答案：ABC

88.車站廣播應(yīng)做到0。

A、播報及時

B、簡潔明了

C、清晰準(zhǔn)確

D、詳細(xì)敘述

答案：ABC

89.地鐵運營秩序紊亂，車站出入口遇大客流時正確的組織辦法()。

A、維護售票處秩序，隊尾設(shè)人理順隊伍，宣傳乘客準(zhǔn)備好零錢，為乘客兌換硬

幣

B、增開售票窗口，加快售票速度

C、及時向站區(qū)報告，請求支援，向所轄派出所反映，協(xié)助維持秩序

D、采取限流措施

答案：CD

90.卡斯柯信號系統(tǒng)中，屬于對信號機進行操作的是()。

A、區(qū)故解

B、重開信號

C、封鎖信號機

D、解封信號機

答案：BCD

91.根據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》，車站管轄范圍一般以。為

界。

A、馬路

B、出入口建筑垂直投影線

C、樓梯臺階

D、進出口閘機圍欄

答案:BCD

92.應(yīng)急預(yù)案體系應(yīng)包括0。

A、綜合應(yīng)急預(yù)案

B、專項應(yīng)急預(yù)案

C、現(xiàn)場處置方案

D、聯(lián)動組織預(yù)案

答案：ABC

93.車站在發(fā)生常態(tài)化和突發(fā)大客流沖擊時，可采用（）客流控制措施，形成點、

線、面三級線網(wǎng)客流組織模式。

A、單站級

B、單線級

C、線網(wǎng)級

D、雙線級

答案：ABC

94.ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分為0。

A、點式ATC系統(tǒng)

B、自動ATC系統(tǒng)

C、手動ATC系統(tǒng)

D、連續(xù)式ATC系統(tǒng)

E、間斷式ATC系統(tǒng)

答案：AD

95.地鐵車站客流組織應(yīng)遵循0原則。

A、高效

B、安全

C、有序

D、可控

答案：BCD

96.車站運營過程中行車值班員正確的票務(wù)作業(yè)流程是0。

A、通過SC監(jiān)控車站終端設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況

B、發(fā)現(xiàn)報警警報應(yīng)及時通知相關(guān)票務(wù)作業(yè)人員

C、進行閘機群的巡視，疏導(dǎo)進出站秩序

D、落實值班站長的臨時指令，負(fù)責(zé)信息的上傳下達

答案：ABD

97.乘客反映車站有設(shè)備故障，有污物或其他問題時，應(yīng)做到0。

A、向乘客致謝

B、耐心解釋

C、積極安撫

D、采取相應(yīng)行動

答案：ABD

98.以下哪些是屬于“四不放過”原則0。

A、事故原因分析不清不放過

B、責(zé)任者未受到教育不放過

C、未制定防范措施不放過

D、責(zé)任者未受到處理不放過

答案:ACD

99.根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通客運服務(wù)標(biāo)志》，客運服務(wù)標(biāo)

志應(yīng)能給乘客必要的()，以方便乘客，確保安全，利于客運組織。

A、警告

B、導(dǎo)向

C、提示

D、警示

答案：BCD

100.在運營中，遇出站AG與SC通訊中斷，AG將()。

A、可以繼續(xù)回收車票

B、AG數(shù)據(jù)將延時上傳

C、暫停服務(wù)

D、一卡通卡不能使用

答案:AB

101.透鏡式色燈信號機的每個燈位由()組成。

A、燈泡

B、燈座

C、透鏡組

D、遮檐

E、背板

答案：ABODE

102.線路中央計算機系統(tǒng)可接收、發(fā)送軌道交通清分系統(tǒng)的運行參數(shù)、（）、黑名

單及車票調(diào)配信息。

A、票價表

B、降級運行模式

C、交易結(jié)算數(shù)據(jù)

D、財務(wù)清分?jǐn)?shù)據(jù)

答案：ABCD

103.以下哪項內(nèi)容屬于票務(wù)員在處置突發(fā)事件時的工作職責(zé)0。

A、保護好票款

B、鎖閉售票室大門

C、在窗口放置暫停服務(wù)提示牌

D、向行調(diào)匯報現(xiàn)場情況

答案：ABC

104.需要進行手搖道岔的情況有（）。

A、車站控制臺上道岔標(biāo)識失去表示或不能正常表示（復(fù)示）時

B、車站控制臺顯示與實際不符時

C、道岔無法操控時

D、轉(zhuǎn)轍機停電時

答案：ABCD

105.環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的控制分為0等級別。

A、就地控制

B、車站級控制

C、系統(tǒng)級控制

D、中央級控制

答案：ABD

106.遇車站發(fā)生火災(zāi)等緊急情況后，車站可通過以下方式將AFC系統(tǒng)降級為緊急

放行模式的是0。

A\鼠標(biāo)臺

B、AS系統(tǒng)

C、SC工作站

D、車站IBP盤緊急按鈕

答案：CD

107.列車按地面信號機顯示運行時，遇信號機出現(xiàn)()時，需停車確認(rèn)。

A、燈光熄滅

B、同時顯示黃、綠燈光

C、顯示紅色燈光

D、顯示黃色燈光

答案：ABC

108.免費出站票的發(fā)放條件是()。

A、付費區(qū)內(nèi)乘客持因人為折損的無效單程票無法出閘時

B、付費區(qū)乘客辦理非即時辦理無效票

C、付費區(qū)內(nèi)設(shè)備故障或其它特殊情況導(dǎo)致乘客無法出站

D、乘客出閘時扇門被誤用

答案：BCD

109.色燈信號機是用()表示信號含義的信號機。

A、燈光的顏色

B、燈光的數(shù)目

C、亮燈狀態(tài)

D、燈光的亮度

E、閃爍的頻率

答案：ABC

110.防洪澇的響應(yīng)解除條件包括()。

A、積水水位回落到警戒線以下并且氣象部門已發(fā)布洪峰通過該區(qū)域中心城區(qū)的

信息

B、水位回落到鋼軌軌面以下并且水源得到有效封堵

C、設(shè)備/設(shè)施恢復(fù)正常，地鐵可以恢復(fù)正常行車

D、外部地面無積水

答案：ABC

111.確認(rèn)道岔位置可采取()方法。

A、通過道岔定(反)位表示確認(rèn)

B、通過有關(guān)進路開通方向確認(rèn)

C、與行車調(diào)度員進行核對確認(rèn)

D、現(xiàn)場確認(rèn)

答案：ABD

112.SC可對AG的狀態(tài)進行控制,以下正確的是：Oo

Ax可控制AG關(guān)閉電源

B、可控制AG的蜂鳴器報警

C、可控制AG閘門的開關(guān)

D、可控制AG開始或暫停服務(wù)

答案：ACD

113.換乘能力的制約因素是。等設(shè)施、設(shè)備的能力，并且通常是受限于它們中能

力最小的設(shè)施或設(shè)備。

A、站臺

B、自動扶梯

C、閘機

D、通道

答案：ABD

判斷題

1.通風(fēng)、空調(diào)與采暖方式的設(shè)置和設(shè)備配置應(yīng)充分考慮節(jié)能要求，并應(yīng)充分利用

自然風(fēng)和自然冷源。

A、正確

B、錯誤

答案：B

2.運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系是由國家級、行業(yè)級、省級、市級、運營單位級應(yīng)

急預(yù)案構(gòu)成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

3.全封閉線路是指以橋隧涵洞等物質(zhì)實體與其他車輛和行人在全線進行物理隔

離的線路。

A、正確

B、錯誤

答案:B

4.除搶險搶修外，運營期間原則上不進行影響行車的施工作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.初期運營期間，有效乘客投訴回復(fù)率應(yīng)為100%有效乘客投訴率不應(yīng)大于0.0

05%0。

A、正確

B、錯誤

答案：B

&列車駕駛模式由低向高轉(zhuǎn)換時宜不停車自動轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為FAM模式時不需通過

人工確認(rèn)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

7.城市軌道交通運營單位應(yīng)統(tǒng)籌內(nèi)部各部門合理制定行車計劃，其中，共線、跨

線運行線路的行車計劃應(yīng)單獨制定。

A、正確

B、錯誤

答案：B

8.依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，對于車輛、供電、信號等

涉及行車安全的關(guān)鍵設(shè)備,到達使用年限的應(yīng)及時更新。未經(jīng)充分技術(shù)評估論證,

不能確保運行安全的，不得延期使用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.《城市軌道交通行車組織管理辦法》適用于地鐵、輕軌、無軌電車等城市軌道

交通的行車組織工作。

A、正確

B、錯誤

答案:B

10.停車線宜具有與上下行正線單向連通的功能。

A、正確

B、錯誤

答案：B

11.行車調(diào)度命令是指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度人員發(fā)布。

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.城市軌道交通線路切期運營期滿兩年，運營單位應(yīng)當(dāng)向城市軌道交通運營主

管部門報送初期運營報告，并由城市軌道交通運營主管部門組織正式運營前安全

評估。

A、正確

B、錯誤

答案:B

13.城市軌道交通的建設(shè)和運營應(yīng)滿足文物保護的要求。

A、正確

B、錯誤

答案：A

14.獨立路權(quán)是指交通管理部門通過在一定空間和時間內(nèi)采取物理隔離或管理措

施，有效防止人員，車輛或其他物體進行交通活動的權(quán)利。

A、正確

B、錯誤

答案：A

15.通過能力是指城市交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備、換乘通道容許通過的最大客流量

A、正確

B、錯誤

答案：B

16.運營單位應(yīng)當(dāng)合理安排施工作業(yè)計劃，組織各部門嚴(yán)格按照施工作業(yè)計劃執(zhí)

行，不得隨意變更，嚴(yán)格落實請銷點制度。做好施工安全防護。

A、正確

B、錯誤

答案：A

17.軌行區(qū)道岔上方應(yīng)設(shè)置專用照明設(shè)備。

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.運營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督

電話，及時受理乘客投訴。

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.城市軌道交通工程項目未經(jīng)竣工驗收合格可開展初期運營前安全評估

A、正確

B、錯誤

答案：B

20.電力監(jiān)控系統(tǒng)具備遙感功能。

Ax正確

B、錯誤

答案:B

21.當(dāng)列車越過停車標(biāo)超過可退行距離或車站不具備安全停站條件時，行車調(diào)度

人員應(yīng)組織列車越站。

A、正確

B、錯誤

答案：A

22.消防系統(tǒng)應(yīng)采用兩路供水，確保其中一路供水系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一路供水

系統(tǒng)能滿足全部消防用水量。

Av正確

B、錯誤

答案：A

23.火災(zāi)時，供公眾疏散使用的且平時需要關(guān)門的疏散門，應(yīng)確保在火災(zāi)時不需

要任何器具，易于手動開啟。

A、正確

B、錯誤

答案：A

24.軌行區(qū)土建工程和機電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合相應(yīng)的限界要求。列車（車輛）在

滿載運行狀態(tài)下，不應(yīng)發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行

區(qū)內(nèi)任何固定的物體之間的接觸。

A、正確

B、錯誤

答案：B

25.行車調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)信號系統(tǒng)具備的功能層級，由低至高使用相應(yīng)的行車組

織方法。

A、正確

B、錯誤

答案：B

26.當(dāng)行車調(diào)度員扣車時，優(yōu)先在信號設(shè)備上操作；當(dāng)信號設(shè)備無法操作時，行

車調(diào)度員可直接通知列車駕駛員待令。

Av正確

B、錯誤

答案：A

27.列車運行圖兌現(xiàn)率是指統(tǒng)計期內(nèi)，實際開行列車次數(shù)與列車運行圖圖定開行

列車次數(shù)之比，實際開行的列車次數(shù)中包括臨時加開的列車次數(shù)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

28.行車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場疏散的條件，明確區(qū)間疏散乘客的方向，及時調(diào)整影響

區(qū)域的行車組織安排，并組織兩端車站人員引導(dǎo)乘客疏散。

A、正確

B、錯誤

答案:A

29,正常運行條件下，站臺門任何故障都不應(yīng)造成滑動門的自動開啟。

A、正確

B、錯誤

答案：A

30.車站內(nèi)宣傳橫幅、標(biāo)語、廣告等不應(yīng)遮擋標(biāo)志標(biāo)識、信號機等服務(wù)設(shè)施，或

影響其使用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

31.當(dāng)采用無人駕駛運行模式時，車站控制室應(yīng)能通過電視監(jiān)視各站臺屏蔽門區(qū)

域。

A、正確

B、錯誤

答案：A

32.乘客不得動用緊急或者安全裝置。

A、正確

B、錯誤

答案:B

33.有軌電車不得推進退行。

A、正確

B、錯誤

答案:A

34.救援列車宜由非載客列車擔(dān)任，特殊情況下可由載客列車擔(dān)任救援列車，運

行至前方車站清客。

A、正確

B、錯誤

答案：A

35.列車內(nèi)安全標(biāo)識、引導(dǎo)標(biāo)識、無障礙設(shè)施、廣播設(shè)備、滅火器等設(shè)施應(yīng)齊全。

A、正確

B、錯誤

答案：A

36.軌道/計軸區(qū)段名稱、道岔名稱、信號機名稱、目的地號等元素不可通過菜單

選擇實現(xiàn)顯示或隱藏。

A、正確

B、錯誤

答案：B

37.應(yīng)急指揮中心具有通信、指揮等功能，負(fù)責(zé)指揮城市軌道交通運營日常事件

處置的場所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

38.臨時采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時告知

乘客。

Ax正確

B、錯誤

答案:A

39.行車調(diào)度命令應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，按照“一事多令”的要求執(zhí)行。

A、正確

B、錯誤

答案：B

40.發(fā)生火災(zāi)時，電梯應(yīng)自動返回到第一層，并打開梯門且開啟保持時間應(yīng)在1m

in以上。

A、正確

B、錯誤

答案：B

41.各變電所的兩路進線電源中，至少有一路應(yīng)滿足變電所全部一、二級負(fù)荷的

供電要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

42.機電系統(tǒng)，包括自動扶梯與電梯、站臺門系統(tǒng)與防淹門系統(tǒng)、給水排水設(shè)備、

通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備

Av正確

B錯誤

答案：A

43.當(dāng)列車未配置列車自動防護設(shè)備或列車自動防護設(shè)備失效或未配置車內(nèi)信號

裝置時，所設(shè)地面信號應(yīng)為主體信號。

A、正確

B、錯誤

答案：A

44.行車調(diào)度員的培訓(xùn),考試和繼續(xù)教育等情況應(yīng)納人運營單位的人員檔案。

A、正確

B、錯誤

答案：A

45.運營單位編制應(yīng)急預(yù)案應(yīng)兼顧城市軌道交通運營環(huán)境的特殊性和應(yīng)急措施的

可操作性，應(yīng)確保與上一級應(yīng)急預(yù)案的銜接。

A、正確

B、錯誤

答案：A

46.服務(wù)人員應(yīng)履行首問責(zé)任制

A、正確

B、錯誤

答案：A

47.未達使用年限，但故障率較高，嚴(yán)重影響運營安全和客運服務(wù)的設(shè)施設(shè)備可

提前更新。

A、正確

B、錯誤

答案:A

48.線路積水超過軌面時，列車不得通過。

A、正確

B、錯誤

答案：A

49.架空接觸網(wǎng)分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

50.服務(wù)組織應(yīng)按規(guī)定及時妥善處理給乘客造成的損失或傷害，做到公正、誠實、

守信。

A、正確

B、錯誤

答案：A

51.依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），

列車停站啟動前，行車調(diào)度人員應(yīng)密切監(jiān)測車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人

夾物動車。

A、正確

B、錯誤

答案：B

52.行車調(diào)度員應(yīng)掌握行車信號系統(tǒng)的原理，了解信號系統(tǒng)的組成及故障情況下

的處理流程。

A、正確

B、錯誤

答案：B

53.城市軌道交通列車等級由