城市軌道交通自動環(huán)控系統(tǒng)施工方案一、工程概況

（一）項目背景

隨著城市化進程加速，城市軌道交通作為公共交通骨干，其運營環(huán)境質(zhì)量直接影響乘客體驗與設(shè)備運行安全。自動環(huán)控系統(tǒng)通過智能調(diào)節(jié)溫濕度、新風量及氣流組織，保障車站及區(qū)間環(huán)境參數(shù)符合《地鐵設(shè)計標準》（GB50157-2013）要求，是實現(xiàn)節(jié)能運行與舒適乘車的核心設(shè)施。本項目為XX市軌道交通3號線一期工程自動環(huán)控系統(tǒng)施工，線路全長21.6公里，設(shè)站16座（含換乘站3座），涵蓋地下站、地面站及高架站多種形式，建成后將顯著提升區(qū)域交通服務(wù)能力，緩解城市擁堵。工程依據(jù)《城市軌道交通自動環(huán)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T114-2017）及施工圖設(shè)計文件實施，旨在構(gòu)建高效、可靠、智能的環(huán)控體系，為線路安全運營提供環(huán)境保障。

（二）工程范圍與內(nèi)容

本工程施工范圍覆蓋3號線全線16座車站及15個區(qū)間的自動環(huán)控系統(tǒng)，具體包括：車站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)（組合式空調(diào)機組、新風機組、回排風機、風閥等設(shè)備安裝與調(diào)試）、設(shè)備管理用房環(huán)控系統(tǒng)（制冷站、變電所、通信機房等專用空調(diào)及通風設(shè)備安裝）、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)（射流風機、風閥、風管安裝）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）集成（含傳感器、執(zhí)行器安裝及控制軟件調(diào)試）及與供電、通信、信號等專業(yè)的接口施工。重點施工內(nèi)容包括：車站大系統(tǒng)空調(diào)機組現(xiàn)場組裝與冷媒管路焊接，區(qū)間射流風機吊裝及與風管法蘭連接，BAS系統(tǒng)中央級與車站級設(shè)備聯(lián)動調(diào)試，以及火災(zāi)工況下防排煙系統(tǒng)與環(huán)控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。施工需與土建結(jié)構(gòu)裝修、軌道鋪設(shè)等專業(yè)交叉作業(yè)，確保預(yù)埋套管、預(yù)留孔洞位置精度符合設(shè)計要求。

（三）主要工程量

本工程主要工程量統(tǒng)計如下：設(shè)備安裝類，組合式空調(diào)機組32臺（單臺處理風量40000-60000m3/h），新風機組48臺（風量15000-30000m3/h），排煙風機24臺（風量30000-50000m3/h），射流風機120臺（推力800-1500N），各類傳感器（溫濕度、CO?、壓差等）560套；管線敷設(shè)類，鍍鋅鋼板風管48000㎡（厚度0.5-1.2mm），空調(diào)冷凍水管32000m（DN50-DN300，無縫鋼管），控制電纜85000m（ZR-KVVPR-2*1.5）；調(diào)試類，車站級BAS系統(tǒng)16套，區(qū)間環(huán)控系統(tǒng)15套，系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試32次（含正常、阻塞、火災(zāi)工況）。工程總量大且分布分散，需制定分區(qū)段、分階段的資源調(diào)配計劃，確保施工連續(xù)性。

（四）工程特點與難點

本工程具有四大特點：一是系統(tǒng)綜合性強，環(huán)控系統(tǒng)與BAS、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）深度集成，需實現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互與聯(lián)動控制；二是環(huán)境復(fù)雜性高，地下車站施工空間狹小，設(shè)備吊裝通道受限，且高架上跨橋施工需規(guī)避既有交通線路；三是精度控制嚴格，空調(diào)機組安裝水平度偏差≤2mm/m，傳感器安裝位置偏差≤50mm，直接影響系統(tǒng)控制效果；四是安全要求高，涉及高空作業(yè)、臨時用電及動火作業(yè)，需嚴格執(zhí)行軌道交通施工安全規(guī)程。主要難點包括：既有換乘站（如XX站）與1號線環(huán)控系統(tǒng)接口改造，需在運營停運窗口期（每日23:00-次日4:00）施工，工期緊張；區(qū)間隧道內(nèi)射流風機安裝需采用軌道平板車運輸，與軌道專業(yè)交叉施工干擾大；BAS系統(tǒng)調(diào)試需模擬列車運行、火災(zāi)等20余種工況，對調(diào)試人員技術(shù)能力及設(shè)備狀態(tài)要求高。針對難點，需采用BIM技術(shù)進行管線綜合排布，優(yōu)化施工路徑，并制定專項應(yīng)急預(yù)案，確保工程安全質(zhì)量。

二、施工準備

（一）前期調(diào)研

1.現(xiàn)場勘察

施工團隊首先對全線16座車站及15個區(qū)間進行了全面現(xiàn)場勘察?？辈熘攸c包括車站結(jié)構(gòu)布局、設(shè)備安裝空間、管線預(yù)埋位置以及周邊環(huán)境條件。例如，在地下車站，團隊測量了公共區(qū)空調(diào)機組基礎(chǔ)尺寸，確保其與土建預(yù)留孔洞對齊；在高架站，評估了吊裝通道的承重能力，避免施工中設(shè)備墜落風險。同時，勘察人員記錄了區(qū)間隧道內(nèi)射流風機安裝點的凈空高度，核實軌道鋪設(shè)進度，確保交叉作業(yè)時互不干擾?？辈爝^程中，團隊使用激光測距儀和無人機輔助，獲取精確數(shù)據(jù)，為后續(xù)施工提供可靠依據(jù)。

2.需求分析

基于勘察結(jié)果，團隊深入分析了系統(tǒng)需求。需求分析聚焦于環(huán)境參數(shù)控制、安全規(guī)范和用戶舒適度。例如，針對《地鐵設(shè)計標準》（GB50157-2013），團隊確定了公共區(qū)溫濕度范圍（夏季24-28℃，濕度40-60%），并評估了新風量需求，確保乘客體驗。安全方面，分析火災(zāi)工況下的防排煙系統(tǒng)聯(lián)動要求，如排煙風機啟動時間需在2分鐘內(nèi)完成。此外，團隊調(diào)研了運營單位反饋，優(yōu)化BAS系統(tǒng)控制邏輯，減少能耗。需求分析采用問卷調(diào)查和專家訪談形式，收集各方意見，確保方案貼合實際。

（二）資源配置

1.人員配置

施工團隊組建了專業(yè)配置，覆蓋項目全周期。核心人員包括項目經(jīng)理1名，負責整體協(xié)調(diào)；技術(shù)工程師4名，專攻空調(diào)系統(tǒng)和BAS調(diào)試；安全員2名，監(jiān)督現(xiàn)場安全；施工班組8組，每組6人，負責設(shè)備安裝和管線敷設(shè)。人員選拔基于經(jīng)驗要求，如工程師需5年以上軌道交通施工經(jīng)驗，安全員持有專業(yè)認證。團隊還制定了輪班計劃，確保24小時作業(yè)覆蓋，特別是在夜間停運窗口期施工時，人員分工明確，避免疲勞作業(yè)。

2.設(shè)備材料準備

設(shè)備材料準備分階段進行。首先，采購清單基于工程量統(tǒng)計，包括組合式空調(diào)機組32臺、射流風機120臺等關(guān)鍵設(shè)備。供應(yīng)商選擇注重資質(zhì)審核，確保設(shè)備符合CJJ/T114-2017規(guī)范。材料方面，鍍鋅鋼板風管48000㎡提前定制，尺寸誤差控制在±2mm內(nèi)；控制電纜85000m分批進場，避免存儲占用空間。設(shè)備進場后，團隊進行抽樣測試，如空調(diào)機組漏風率檢查，確保性能達標。同時，建立材料倉庫，分類存放易損件，如傳感器，防止施工中損壞。

3.技術(shù)資料準備

技術(shù)資料準備聚焦文檔收集與更新。團隊整理了施工圖紙、規(guī)范文件和操作手冊，如《城市軌道交通自動環(huán)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和設(shè)備說明書。圖紙采用BIM模型進行三維可視化，優(yōu)化管線排布，解決空間狹小問題。資料管理專人負責，建立電子檔案，實時更新設(shè)計變更。例如，針對換乘站接口改造，補充了與1號線環(huán)控系統(tǒng)的接口圖，確保施工一致性。資料準備還包括培訓材料，如操作指南，幫助工人快速掌握技能。

（三）施工計劃制定

1.總體進度計劃

總體進度計劃以6個月為周期，分三個階段。第一階段（1-2月）完成前期準備，包括勘察和資源到位；第二階段（3-5月）重點施工，覆蓋設(shè)備安裝和管線敷設(shè)；第三階段（6月）調(diào)試與驗收。計劃采用甘特圖形式，明確里程碑節(jié)點，如第3個月末完成所有車站空調(diào)機組安裝。進度考慮外部因素，如天氣影響，預(yù)留緩沖時間。團隊每周召開進度會議，跟蹤實際進展，確保按期完成。

2.分階段計劃

分階段計劃細化到每周任務(wù)。第一階段，第1周完成現(xiàn)場勘察和需求分析；第2周啟動人員培訓和設(shè)備采購。第二階段，第3-6周進行車站公共區(qū)施工，如組合式空調(diào)機組組裝；第7-10周轉(zhuǎn)向區(qū)間隧道，安裝射流風機；第11-14周聚焦BAS系統(tǒng)集成。第三階段，第15-18周進行系統(tǒng)調(diào)試，模擬正常、阻塞和火災(zāi)工況；第19-24周驗收和文檔歸檔。計劃強調(diào)交叉作業(yè)協(xié)調(diào)，如與軌道專業(yè)同步施工時，提前溝通時間窗口。

3.風險評估

風險評估識別潛在風險并制定應(yīng)對措施。安全風險方面，高空作業(yè)可能導(dǎo)致墜落，團隊要求工人佩戴安全帶，并設(shè)置防護網(wǎng)；臨時用電風險，采用漏電保護裝置，定期檢查設(shè)備。進度風險如停運窗口期不足，通過分夜班施工解決；材料延誤，建立備用供應(yīng)商。技術(shù)風險如BAS調(diào)試失敗，團隊提前進行模擬測試，培訓調(diào)試人員。風險評估每月更新，記錄新問題，確保施工過程平穩(wěn)。

三、施工實施

（一）設(shè)備安裝

1.空調(diào)機組安裝

施工團隊在地下車站公共區(qū)采用分體吊裝方案。先使用50噸汽車吊將組合式空調(diào)機組吊裝至站廳層平臺，再通過液壓叉車轉(zhuǎn)運至基礎(chǔ)位置。安裝過程中，技術(shù)人員采用激光水平儀校準機組水平度，確保偏差控制在1mm/m以內(nèi)。機組與基礎(chǔ)螺栓采用雙螺母防松處理，連接處加裝10mm厚橡膠減震墊。針對XX換乘站改造項目，施工人員在夜間停運窗口期（23:00-4:00）完成舊機組拆除，新機組就位后立即進行冷媒管路焊接，焊縫采用100%氬弧焊打底，確保接口無泄漏。

2.射流風機安裝

區(qū)間隧道內(nèi)射流風機安裝采用軌道平板車運輸方案。施工前測量人員使用全站儀標定吊裝點位置，確保風機中心線與隧道軸線偏差≤30mm。安裝時先在隧道頂部預(yù)埋鋼板，再使用10噸電動葫蘆將風機整體吊裝就位，法蘭連接處采用3mm厚石棉墊片密封。針對高架上跨橋段，施工人員搭設(shè)移動式腳手架，架體與橋梁結(jié)構(gòu)采用抱箍固定，作業(yè)面鋪設(shè)防滑鋼板。每個風機安裝完成后進行動平衡測試，振動速度控制在4.5mm/s以內(nèi)。

3.傳感器安裝

溫濕度傳感器安裝在車站公共區(qū)吊頂下1.5m處，采用膨脹螺栓固定，安裝位置避開送風口正下方。CO?傳感器安裝在回風口附近，距地面1.8m，采樣管路長度控制在5m以內(nèi)。壓差傳感器安裝于設(shè)備機房隔墻兩側(cè)，采用專用支架固定，導(dǎo)壓管坡度≥1:100。所有傳感器接線采用金屬軟管保護，線路標識采用噴碼機打印，編碼規(guī)則為"站點-區(qū)域-功能-序號"。

（二）管線施工

1.風管安裝

鍍鋅鋼板風管制作采用咬口連接，咬口寬度根據(jù)板材厚度確定（0.5mm板寬8mm，1.2mm板寬10mm）。矩形風管加固框采用角鋼焊接，間距≤1.2m。風管吊架采用膨脹螺栓固定在頂板，間距按規(guī)范執(zhí)行（水平風管≤3m，垂直風管≤3.5m）。穿越防火分區(qū)處安裝70℃防火閥，閥體與風管間采用防火泥封堵。XX站施工中，針對風管與橋架交叉問題，采用BIM模型優(yōu)化路徑，將風管標高提高300mm，避免沖突。

2.水管安裝

空調(diào)冷凍水管采用無縫鋼管，焊接前進行坡口加工（坡口角度30°-35°），焊縫表面不得有裂紋、夾渣等缺陷。管道支吊架采用U型卡箍固定，滑動支座采用聚四氟乙烯板。系統(tǒng)安裝完成后進行1.5倍工作壓力的水壓試驗，穩(wěn)壓10分鐘壓力降≤0.02MPa。在區(qū)間隧道內(nèi)，水管采用抗震支架安裝，抗震等級按8度設(shè)防，支架間距≤6m。

3.電纜敷設(shè)

控制電纜沿橋架敷設(shè)，轉(zhuǎn)彎處最小彎曲半徑為電纜直徑的6倍。在車站設(shè)備區(qū)，電纜采用穿管敷設(shè)，鍍鋅鋼管管徑按電纜截面40%余量選擇。電纜終端頭制作采用熱縮工藝，絕緣管加熱溫度控制在120-140℃。BAS系統(tǒng)信號電纜與電力電纜間距≥0.5m，當無法滿足時采用金屬隔板分隔。XX站施工中，針對電纜交叉問題，采用分層敷設(shè)方案：動力電纜在下層，控制電纜在上層。

（三）系統(tǒng)調(diào)試

1.單機調(diào)試

空調(diào)機組調(diào)試時，先測試風機轉(zhuǎn)向，確保與標識一致。然后測量風量，采用畢托管在風機進出口斷面測點，計算實際風量與設(shè)計值偏差≤5%。水泵調(diào)試測量流量和揚程，采用超聲波流量計檢測，流量偏差≤3%。射流風機測試推力，采用拉力傳感器測量，實測值與設(shè)計值偏差≤8%。所有電機空載運行2小時，軸承溫升≤35℃。

2.聯(lián)動調(diào)試

BAS系統(tǒng)調(diào)試采用分級測試法。首先測試車站級控制器與現(xiàn)場設(shè)備的通訊，采用ModbusRTU協(xié)議，波特率9600bps。然后模擬列車運行工況，測試環(huán)控系統(tǒng)響應(yīng)：當列車進站時，新風閥門開啟度從20%調(diào)至60%，回風機頻率從30Hz升至45Hz?；馂?zāi)工況測試中，模擬火警信號后，排煙風機在90秒內(nèi)達到全速運行，防火閥連鎖關(guān)閉。

3.特殊工況測試

阻塞工況測試在區(qū)間隧道進行，模擬列車故障停車，測試射流風機啟動順序：先啟動故障點下游風機，再啟動上游風機，形成縱向氣流。站臺擁擠工況測試中，當CO?濃度達到1000ppm時，新風閥門自動開啟至最大，系統(tǒng)響應(yīng)時間≤3分鐘。所有工況測試均采用數(shù)據(jù)記錄儀采集參數(shù)，生成趨勢曲線供分析。

四、質(zhì)量與安全管理

（一）質(zhì)量管理體系

1.質(zhì)量目標設(shè)定

項目質(zhì)量目標明確為：單位工程合格率100%，優(yōu)良率≥90%，關(guān)鍵設(shè)備安裝一次驗收合格率100%。具體指標包括：空調(diào)機組水平度偏差≤1mm/m，風管漏風率≤2%，傳感器安裝位置偏差≤50mm。目標值參照《城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標準》（GB50299-2018）制定，并通過業(yè)主、監(jiān)理、施工三方聯(lián)合確認。

2.質(zhì)量責任劃分

建立項目經(jīng)理-技術(shù)負責人-施工班組三級責任體系。項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人，簽署質(zhì)量終身責任制承諾書；技術(shù)負責人負責編制專項施工方案并監(jiān)督執(zhí)行；施工班組長承擔工序質(zhì)量自檢責任。例如在XX站空調(diào)機組安裝中，班組完成螺栓緊固后需填寫《設(shè)備安裝自檢表》，技術(shù)負責人復(fù)核簽字后方可進入下道工序。

3.質(zhì)量控制流程

實施“三檢制”流程：施工班組初檢、技術(shù)員復(fù)檢、質(zhì)檢員終檢。關(guān)鍵工序如冷媒管路焊接，采用“首件驗收制”，首批焊縫經(jīng)無損探傷合格后方可批量施工。質(zhì)量記錄采用電子化臺賬，掃碼追溯設(shè)備材料來源，如鍍鋅鋼板每卷附材質(zhì)證明二維碼，施工時掃碼登記使用部位。

（二）過程質(zhì)量控制

1.材料設(shè)備管控

材料進場執(zhí)行“雙檢”制度：外觀檢查與性能測試同步進行。例如組合式空調(diào)機組到貨后，先檢查箱體平整度（偏差≤3mm/m），再進行通電試運行，測試風機電流、電壓等參數(shù)。設(shè)備存儲分區(qū)管理，精密傳感器存放在恒溫恒濕間，溫度控制在20±5℃，濕度≤60%。

2.工序質(zhì)量監(jiān)控

重點工序設(shè)置質(zhì)量控制點：

-風管安裝：咬口寬度用卡尺測量，允許偏差±0.5mm；

-水管焊接：焊縫表面著色探傷，不允許存在裂紋、氣孔；

-傳感器安裝：采用激光定位儀確定坐標，偏差超過10mm立即整改。

工序交接實行“簽字確認制”，前道工序未驗收合格，后道工序不得施工。

3.質(zhì)量問題整改

建立質(zhì)量問題閉環(huán)機制：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，2小時內(nèi)下發(fā)《整改通知單》，明確整改措施和時限。例如XX站風管法蘭漏風問題，采用防火泥分層封堵后，24小時內(nèi)進行漏風量復(fù)測。整改結(jié)果需附照片和檢測報告，經(jīng)監(jiān)理確認后歸檔。

（三）安全管理體系

1.安全目標承諾

安全目標實現(xiàn)“零事故、零傷亡”，具體指標包括：

-安全防護設(shè)施驗收合格率100%；

-特種作業(yè)人員持證上崗率100%；

-安全隱患整改率100%。

項目經(jīng)理與各班組簽訂《安全生產(chǎn)責任書》，將安全績效與工程款支付掛鉤。

2.風險分級管控

采用LEC法評估作業(yè)風險：

-高風險作業(yè)（如區(qū)間隧道風機吊裝）：風險值D≥320，專項方案需專家論證；

-中風險作業(yè)（如高空風管安裝）：D=160-320，執(zhí)行作業(yè)票制度；

-低風險作業(yè)（如設(shè)備接線）：D<160，班前安全技術(shù)交底即可。

例如在XX站換乘站改造中，夜間施工風險等級評為“重大”，實施“雙監(jiān)護”制度，現(xiàn)場配備專職安全員和施工負責人。

3.安全防護措施

-個體防護：高處作業(yè)使用雙鉤安全帶，有限空間配備正壓式呼吸器；

-設(shè)備防護：射流風機安裝設(shè)置防墜網(wǎng)，網(wǎng)眼尺寸≤10cm；

-環(huán)境防護：隧道內(nèi)施工采用防爆燈具，電壓≤36V；

-應(yīng)急措施：每個車站配備急救箱、AED設(shè)備，每季度組織消防演練。

（四）安全專項管理

1.高處作業(yè)管控

嚴格執(zhí)行“五個必須”：必須系掛安全帶、必須設(shè)置防護欄桿、必須使用防墜平臺、必須定期檢查吊具、必須惡劣天氣停止作業(yè)。例如在高架上跨橋施工時，搭設(shè)的移動腳手架經(jīng)第三方檢測，承重能力達設(shè)計值的1.5倍。

2.有限空間作業(yè)

制定“先通風、再檢測、后作業(yè)”原則：

-通風：采用軸流風機強制換氣，通風量≥12次/小時；

-檢測：每30分鐘檢測氧氣濃度（≥19.5%）、有毒氣體（硫化氫≤10ppm）；

-監(jiān)護：配備對講機和報警器，外部專人全程監(jiān)護。

如設(shè)備管理用房內(nèi)作業(yè)，提前設(shè)置應(yīng)急逃生通道，確保30秒內(nèi)撤離。

3.臨時用電管理

執(zhí)行“三級配電、兩級保護”：

-總配電箱裝設(shè)漏電保護器（動作電流≤30mA，動作時間≤0.1s）；

-開關(guān)箱與用電設(shè)備實行“一機一閘一漏”；

-電纜架空敷設(shè)高度≥2.5m，穿越道路時穿鋼管保護。

每日施工前由電工檢查接地電阻，確?！?Ω。

（五）應(yīng)急管理

1.應(yīng)急預(yù)案體系

編制5類專項預(yù)案：

-高處墜落事故：設(shè)置救援通道，配備救援三腳架；

-火災(zāi)事故：車站設(shè)置消防水炮，滅火器按150㎡/具配置；

-觸電事故：配備絕緣工具和急救藥品；

-有毒氣體泄漏：正壓式呼吸器儲備量≥2套；

-隧道坍塌：備用發(fā)電機和抽水泵待命。

2.應(yīng)急物資儲備

各站點設(shè)置應(yīng)急物資庫，儲備：

-救援設(shè)備：安全繩、擔架、應(yīng)急照明；

-醫(yī)療用品：創(chuàng)可貼、消毒液、氧氣袋；

-通訊設(shè)備：防爆對講機、衛(wèi)星電話；

-防護用品：防毒面具、絕緣手套。

每季度檢查物資有效期，及時補充更新。

3.應(yīng)急演練實施

每季度組織綜合性演練，每半月開展專項演練。例如在XX站火災(zāi)演練中，模擬站臺起火，測試環(huán)控系統(tǒng)與消防聯(lián)動：排煙風機啟動時間≤90秒，防火閥連鎖關(guān)閉時間≤60秒，演練后形成《應(yīng)急處置評估報告》持續(xù)改進。

五、系統(tǒng)調(diào)試與驗收

（一）系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試

1.BAS系統(tǒng)聯(lián)動測試

調(diào)試團隊首先驗證車站級控制器與現(xiàn)場設(shè)備的通訊穩(wěn)定性。在XX站測試中，通過模擬列車進站信號，觀察到新風閥門從20%開度自動調(diào)節(jié)至60%，回風機頻率從30Hz升至45Hz，響應(yīng)時間控制在90秒內(nèi)?；馂?zāi)工況下，模擬FAS系統(tǒng)火警信號，排煙風機在85秒內(nèi)達到全速運行，對應(yīng)防火閥連鎖關(guān)閉，測試過程通過BAS系統(tǒng)界面實時監(jiān)控數(shù)據(jù)流，確認控制邏輯無誤。

2.環(huán)控系統(tǒng)與消防聯(lián)動

在XX換乘站進行專項演練，模擬站臺火災(zāi)場景。測試發(fā)現(xiàn)，當感煙探測器觸發(fā)后，環(huán)控系統(tǒng)在60秒內(nèi)完成三項動作：關(guān)閉公共區(qū)空調(diào)機組、開啟排煙系統(tǒng)、啟動站臺門排風裝置。調(diào)試團隊優(yōu)化了控制程序，將排煙風機啟動時間壓縮至75秒，并通過增加壓力傳感器反饋，確保隧道內(nèi)形成穩(wěn)定負壓。

3.區(qū)間阻塞工況模擬

針對隧道列車故障停車場景，在3號線區(qū)間段搭建測試平臺。通過模擬列車阻塞信號，系統(tǒng)按預(yù)設(shè)邏輯啟動上下游射流風機，形成定向氣流。實測顯示，阻塞點下游風機啟動優(yōu)先級高于上游，且氣流速度在5分鐘內(nèi)達到3m/s標準。調(diào)試中調(diào)整了風機啟動間隔時間，避免電流沖擊導(dǎo)致跳閘。

（二）性能測試與優(yōu)化

1.環(huán)境參數(shù)達標驗證

在早高峰時段對XX站公共區(qū)進行連續(xù)監(jiān)測，采用溫濕度記錄儀和CO?傳感器采集數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，空調(diào)系統(tǒng)啟動后30分鐘內(nèi)，溫度從32℃降至26℃，濕度維持在55%左右，CO?濃度穩(wěn)定在800ppm以下。針對站臺擁擠區(qū)域，通過增加臨時送風口，將人員密集區(qū)的溫度波動控制在±1℃內(nèi)。

2.設(shè)備能效測試

對組合式空調(diào)機組進行24小時運行監(jiān)測，記錄電能消耗。測試發(fā)現(xiàn)機組在50%負荷率時能效比最高，達到3.2。調(diào)試團隊優(yōu)化了變頻控制策略，根據(jù)實時冷負荷調(diào)整風機頻率，使日均節(jié)電約15%。在XX站試點應(yīng)用該策略后，月度電費降低8200元。

3.噪聲控制優(yōu)化

使用聲級儀在設(shè)備區(qū)及公共區(qū)布點測量噪聲。發(fā)現(xiàn)回風機運行時設(shè)備區(qū)噪聲達78dB，通過更換消聲彎頭和增加隔聲罩，將噪聲降至65dB以下。針對站臺層，調(diào)整了風管導(dǎo)流葉片角度，使氣流噪聲控制在60dB以內(nèi)。

（三）驗收流程與標準

1.分階段驗收實施

驗收工作分三個階段展開：設(shè)備安裝完成后進行單體驗收，重點檢查空調(diào)機組水平度（偏差≤1mm/m）和傳感器安裝位置（偏差≤50mm）；系統(tǒng)調(diào)試完成后進行聯(lián)動驗收，測試20種工況下的響應(yīng)時間；試運行階段進行綜合驗收，連續(xù)監(jiān)測7天環(huán)境參數(shù)。

2.關(guān)鍵指標驗收

依據(jù)《城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標準》，重點核查五項指標：風管漏風率≤2%（采用風量測試法驗證）、水管壓力試驗穩(wěn)壓10分鐘壓降≤0.02MPa、BAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集精度±0.5℃、應(yīng)急電源切換時間≤0.5秒、防排煙系統(tǒng)啟動時間≤90秒。所有指標均通過第三方檢測機構(gòu)復(fù)測。

3.問題整改閉環(huán)

驗收中發(fā)現(xiàn)XX站CO?傳感器存在漂移問題，調(diào)試人員更換傳感器并重新校準，48小時內(nèi)完成復(fù)測。針對區(qū)間射流風機振動超標問題，調(diào)整了風機減震墊厚度，并將整改過程形成影像資料存檔。所有整改項均簽署《驗收問題整改報告》，明確責任人及完成時限。

（四）文檔移交與培訓

1.竣工文檔編制

整理形成三類核心文檔：竣工圖紙標注所有設(shè)備安裝坐標及管線走向，調(diào)試報告包含200組工況測試數(shù)據(jù)，操作手冊編寫B(tài)AS系統(tǒng)日常維護流程。特別標注了XX換乘站與1號線的接口參數(shù)，為后續(xù)運維提供依據(jù)。

2.運維人員培訓

組織三期實操培訓，覆蓋16個站點的運維團隊。培訓內(nèi)容包括：BAS系統(tǒng)故障診斷（如傳感器離線處理）、空調(diào)機組維護（過濾網(wǎng)清洗周期）、應(yīng)急操作（火災(zāi)模式切換）。通過模擬演練，使運維人員掌握30分鐘內(nèi)恢復(fù)環(huán)控系統(tǒng)基本功能的能力。

3.數(shù)字檔案移交

建立電子檔案庫，包含：設(shè)備銘牌信息、備件清單、歷史維護記錄。采用二維碼技術(shù)關(guān)聯(lián)設(shè)備與文檔，掃碼即可調(diào)取空調(diào)機組操作視頻。在XX站試點應(yīng)用移動運維APP，實現(xiàn)故障報修、備件申領(lǐng)流程線上化。

（五）試運行與監(jiān)測

1.過渡期運行監(jiān)測

在開通前進行30天試運行，設(shè)置三級監(jiān)測機制：每2小時記錄設(shè)備運行參數(shù)，每日生成能耗報表，每周進行專項巡檢。發(fā)現(xiàn)XX站新風閥門存在卡滯現(xiàn)象，通過調(diào)整執(zhí)行器傳動機構(gòu)解決，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

2.客戶體驗反饋

在早高峰時段開展乘客滿意度調(diào)查，通過車站電子屏收集反饋。針對"站臺溫度不均"的投訴，優(yōu)化了風閥開度曲線，使站臺各區(qū)域溫差控制在2℃以內(nèi)。調(diào)查結(jié)果顯示，乘客對環(huán)境舒適度的滿意度從82%提升至95%。

3.數(shù)據(jù)分析優(yōu)化

基于試運行數(shù)據(jù)建立能耗模型，識別出高峰時段空調(diào)系統(tǒng)冗余容量達20%。通過調(diào)整設(shè)備運行策略，在保障舒適度的前提下，將日均能耗降低12%。該優(yōu)化方案已在全線推廣實施。

六、運維保障與持續(xù)優(yōu)化

（一）運維組織架構(gòu)

1.團隊組建與職責

項目成立專項運維團隊，設(shè)總負責人1名，統(tǒng)籌全線16個車站的環(huán)控系統(tǒng)運維。下設(shè)三個專業(yè)組：設(shè)備維護組負責空調(diào)機組、風機等機械設(shè)備的日常保養(yǎng)；系統(tǒng)控制組管理BAS系統(tǒng)軟件及數(shù)據(jù)通信；應(yīng)急響應(yīng)組處理突發(fā)故障。各站點配置專職運維員2名，實行24小時輪班制，確保故障響應(yīng)時間不超過30分鐘。

2.協(xié)同機制建立

建立運維與施工單位的聯(lián)動機制。施工單位提供為期半年的技術(shù)支持，每周派駐工程師駐點，解決系統(tǒng)調(diào)試遺留問題。與消防、供電等專業(yè)部門簽訂應(yīng)急協(xié)作協(xié)議，明確火災(zāi)工況下的環(huán)控系統(tǒng)協(xié)同流程。例如在XX站演練中，消防系統(tǒng)啟動后，環(huán)控系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)完成防排煙模式切換。

3.培訓與考核

運維人員需通過三級考核：理論考試（占40%）考察系統(tǒng)原理操作規(guī)范，實操考核（占40%）模擬故障處理，應(yīng)急演練（占20%）評估現(xiàn)場處置能力?？己撕细裾哳C發(fā)上崗證書，每季度進行復(fù)訓，重點更新系統(tǒng)升級后的操作流程。

（二）日常運維管理

1.巡檢制度執(zhí)行

制定三級巡檢標準：日檢由運維員完成，記錄設(shè)備運行參數(shù)（如風機電流、閥門開度）；周檢由技術(shù)員執(zhí)行，重點檢查易損件（如過濾器、皮帶）；月檢由工程師主導(dǎo)，進行設(shè)備性能測試。巡檢采用移動終端掃碼記錄，異常數(shù)據(jù)自動觸發(fā)預(yù)警，例如某站風機電流連續(xù)3天超限，系統(tǒng)自動生成檢修工單。

2.預(yù)防性維護

根據(jù)設(shè)備特性制定差異化維護周期：空調(diào)機組每季度清洗冷凝器，風機軸承每半年加注潤滑脂，傳感器每月校準。維護過程執(zhí)行"三確認"制度：確認設(shè)備斷電掛牌，確認工具清點回收，確認維護記錄完整。在XX站試點應(yīng)用狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，通過振動傳感器提前發(fā)現(xiàn)風機軸承磨損，避免突發(fā)停機。

3.能耗監(jiān)測分析

安裝智能電表采集設(shè)備能耗數(shù)據(jù)，按"峰谷平"時段分類統(tǒng)計。每周生成能耗報告，對比歷史數(shù)據(jù)識別異常波動。例如發(fā)現(xiàn)某站夜間空調(diào)能耗超標30%，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)閥門內(nèi)漏，維修后日均節(jié)電120度。建立能耗基準線，將節(jié)能指標納入運維考核。

（三）故障處理機制

1.故障分級響應(yīng)

實行四級響應(yīng)機制：一級故障（全線停機）啟動應(yīng)急預(yù)案，30分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場；二級故障（單站癱瘓）2小時內(nèi)修復(fù)；三級故障（設(shè)備性能下降）24小時內(nèi)處理；四級故障（參數(shù)漂移）72小時內(nèi)調(diào)整。例如在早高峰時段，XX站BAS系統(tǒng)宕機，應(yīng)急組啟用備用控制器，15分鐘內(nèi)恢復(fù)基本功能。

2.根因分析流程

采用"5W1H"分析法處理復(fù)雜故障：某站新風量不足時，排查"誰"（執(zhí)行器故障）、"何時"（近期暴雨天氣）、"何地"（風管積水點）、"為何"（密封老化）、"如何"（更換密封材料）、"多少"（恢復(fù)設(shè)計風量）。建立故障知識庫，累計記錄136個典型案例，形成標準化處置方案。

3.備件管理

建立三級備件庫：中心倉儲備通用件（如傳感器、繼電器），站點倉存放易損件（如過濾網(wǎng)、皮帶），流動倉配備應(yīng)急件（如控制模塊）。采用ABC分類法管理：A類備件（如變頻器）庫存量滿足30天需求，C類備件（如螺栓）按需采購。建立備件壽命預(yù)警機制，例如接近使用壽命的執(zhí)行器自動觸發(fā)更換提醒。

（四）系統(tǒng)升級改造

1.升級需求評