瀝青路面施工過程常見問題及對策瀝青路面以其行車舒適性佳、養(yǎng)護便捷等優(yōu)勢，在公路與市政道路工程中廣泛應(yīng)用。但施工環(huán)節(jié)受材料特性、工藝控制、環(huán)境因素等影響，易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，直接縮短路面使用壽命、降低服務(wù)性能。本文結(jié)合工程實踐，梳理施工階段典型問題，從技術(shù)原理與現(xiàn)場管控角度提出針對性解決策略，為工程質(zhì)量提升提供參考。一、瀝青混合料離析問題表現(xiàn)：攤鋪后局部粗細(xì)集料分布不均，粗集料集中區(qū)域空隙率大、易松散，細(xì)集料富集區(qū)則易泛油，碾壓后局部強度不足。成因分析：運輸環(huán)節(jié)：運料車裝料未采用“分層裝料”，導(dǎo)致車廂內(nèi)混合料粗細(xì)集料分層；運輸距離長、車速波動大，加劇離析。卸料環(huán)節(jié)：攤鋪機受料斗存量過少，卸料時混合料“瀑布式”下落，粗集料滾落至邊緣；閘門開啟過大，卸料速度不均。攤鋪作業(yè)：攤鋪機螺旋布料器送料不連續(xù)，或布料器高度調(diào)整不當(dāng)，粗集料在布料過程中局部堆積。防治對策：運輸優(yōu)化：裝料時采用“前-后-中”三次裝料法，使混合料分布均勻；短途運輸覆蓋保溫被，長途運輸保持車速勻速，避免急剎急停。卸料管控：受料斗內(nèi)混合料存量保持在1/3~2/3高度，避免“空斗”卸料；閘門開啟度隨攤鋪速度調(diào)整，必要時加裝螺旋攪拌器二次攪拌。攤鋪工藝：調(diào)整螺旋布料器高度，使混合料覆蓋軸芯以減少集料滾落；梯隊作業(yè)時，相鄰攤鋪機間距控制在5~10m，避免混合料降溫離析。二、路面平整度差問題表現(xiàn)：路面完工后局部出現(xiàn)波浪、坑洼，接縫處錯臺，行車顛簸感明顯，易引發(fā)唧漿、裂縫等次生病害。成因分析：基層質(zhì)量：基層施工平整度未達(dá)標(biāo)，瀝青面層施工前未精銑刨或補平；基層浮塵、雜物未徹底清掃。攤鋪設(shè)備：熨平板預(yù)熱溫度不足（低于100℃），混合料黏結(jié)熨平板形成“拉痕”；振搗、夯錘頻率與攤鋪速度不匹配，初始密實度不均。接縫處理：橫向施工縫未切縫、未刷粘層油，新舊料黏結(jié)不良；縱向接縫重疊寬度不足或過寬，壓實后錯臺。防治對策：基層管控：基層施工后用3m直尺檢測平整度，偏差超5mm時精銑刨或薄層找平；養(yǎng)生期結(jié)束后徹底清掃浮塵。攤鋪設(shè)備調(diào)試：熨平板預(yù)熱至≥100℃，根據(jù)混合料類型調(diào)整振搗頻率（20~40Hz）、夯錘行程（3~5mm），使攤鋪速度（2~6m/min）與壓實裝置頻率匹配。接縫工藝優(yōu)化：橫向施工縫切除端部不密實部分，涂刷乳化瀝青粘層油（0.3~0.5L/m2），采用“熱接縫”碾壓；縱向接縫重疊寬度控制在10~15cm，先壓新鋪帶再整體壓實。三、壓實度不足問題表現(xiàn)：鉆芯取樣空隙率大、瀝青與集料黏結(jié)不緊密；核子密度儀檢測壓實度低于設(shè)計值，路面易車轍、松散、滲水。成因分析：碾壓工藝：壓路機組合不合理（僅用鋼輪，未用膠輪揉搓）；碾壓溫度不當(dāng)（初壓＜130℃或終壓＞80℃），混合料無法充分密實?；旌狭咸匦裕河褪绕?、集料級配波動，混合料骨架空隙大，難以壓實?，F(xiàn)場管理：碾壓段落過寬（超50m），混合料降溫快；壓路機行駛速度過快（初壓＞2km/h），壓實功不足。防治對策：碾壓方案優(yōu)化：采用“鋼輪初壓（1~2遍）+膠輪復(fù)壓（3~5遍）+鋼輪終壓（1~2遍）”組合；初壓溫度130~150℃，終壓≥70℃；高溫時段碾壓段落縮短至30~40m，低溫時段20~30m?；旌狭瞎芸兀簢?yán)格控制集料篩分精度（篩孔通過率偏差≤3%）、油石比偏差（±0.3%以內(nèi)）；出場混合料逐車檢測溫度（≥165℃），離析、溫度不足料車禁止卸料?，F(xiàn)場壓實管理：壓路機行駛速度初壓≤2km/h、復(fù)壓≤4km/h、終壓≤3km/h；相鄰碾壓輪跡重疊1/3~1/2輪寬；邊角區(qū)域用小型壓路機補壓。四、路面早期裂縫問題表現(xiàn)：通車1~2年內(nèi)出現(xiàn)橫向、縱向或網(wǎng)狀裂縫，橫向裂縫多為規(guī)則收縮縫，縱向裂縫沿輪跡帶分布，網(wǎng)狀裂縫呈龜裂狀。成因分析：溫度應(yīng)力：瀝青混合料低溫抗裂性不足（瀝青標(biāo)號過高、低溫延度?。换鶎游丛O(shè)伸縮縫，溫度變化時拉裂面層。反射裂縫：舊路改造時，原水泥路面（或半剛性基層）裂縫未處理，荷載與溫度作用下裂縫反射至面層。水損害：路面滲水系數(shù)大（＞200mL/min），雨水滲入基層，凍融循環(huán)后基層強度下降，荷載作用下唧漿、面層開裂。防治對策：材料優(yōu)化：選用低溫延度≥20cm的SBS改性瀝青，混合料采用“骨架密實型”級配，提高低溫抗裂性；基層每隔5~10m設(shè)伸縮縫，縫寬1~2cm，內(nèi)填瀝青麻絮。反射裂縫處理：舊水泥路面改造時，裂縫先灌縫（熱熔密封膠）+貼縫帶（15~20cm寬）處理，再鋪應(yīng)力吸收層（SBS改性瀝青防水卷材，2~3mm厚）；半剛性基層裂縫乳化瀝青灌縫，表面噴粘層油后鋪瀝青面層。水損害防治：控制混合料空隙率（AC-13型≤4%），攤鋪后檢測滲水系數(shù)（≤100mL/min），超標(biāo)路段霧封層或微表處封堵；路緣石與路面間設(shè)排水縫隙，基層頂面鋪透水土工布引排滲水。五、泛油與車轍問題表現(xiàn)：路面局部瀝青“泛出”、表面發(fā)亮、行車打滑；車轍表現(xiàn)為輪跡帶永久變形（深度＞10mm），影響行車安全。成因分析：泛油：瀝青用量過多（油石比偏高），或混合料高溫穩(wěn)定性差（礦料級配偏細(xì)、骨架支撐不足）；夏季高溫路面溫度超60℃，瀝青軟化流淌。車轍：荷載反復(fù)作用下，混合料抗剪強度不足（瀝青標(biāo)號過低、集料針片狀含量高）；施工壓實度不均，輪跡帶壓實度偏高但高溫塑性變形。防治對策：泛油治理：輕度泛油撒布3~5mm石屑（0.3~0.5m3/1000m2）吸附瀝青；重度泛油銑刨表層（2~3cm），重新鋪筑混合料（調(diào)整油石比）。車轍預(yù)防：設(shè)計選用高溫穩(wěn)定性好的混合料（SMA、高模量瀝青混合料），集料用玄武巖等硬質(zhì)石料（針片狀≤10%）；施工控制壓實度（不超設(shè)計值1%），避免過度壓實；通車后車轍深度＞15mm路段，銑刨重鋪（3~5cm）或薄