2025年城市軌道交通概論期末試卷及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.城市軌道交通中，以下哪種不屬于按運(yùn)能分類的類型（）A.大運(yùn)量B.中運(yùn)量C.小運(yùn)量D.特大運(yùn)量答案：D。城市軌道交通按運(yùn)能一般分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和小運(yùn)量三種類型，不存在特大運(yùn)量的分類。2.地鐵系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力一般為（）A.1-3萬(wàn)人次B.3-7萬(wàn)人次C.7-10萬(wàn)人次D.10萬(wàn)人次以上答案：B。地鐵屬于大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，其高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力一般在3-7萬(wàn)人次。3.下列哪項(xiàng)不是城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)（）A.運(yùn)量大B.速度快C.建設(shè)成本低D.污染小答案：C。城市軌道交通建設(shè)需要大量的資金投入用于線路建設(shè)、車輛購(gòu)置、設(shè)備安裝等，建設(shè)成本較高，而運(yùn)量大、速度快、污染小是其顯著優(yōu)點(diǎn)。4.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，負(fù)責(zé)處理交易數(shù)據(jù)并與清分系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的是（）A.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.清分系統(tǒng)D.終端設(shè)備答案：B。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集和處理本線路各車站的交易數(shù)據(jù)，并與清分系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要管理本站的終端設(shè)備；清分系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)各線路的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分結(jié)算；終端設(shè)備則直接面向乘客進(jìn)行票務(wù)處理。5.城市軌道交通車站中，島式站臺(tái)的特點(diǎn)是（）A.乘客中途改變乘車方向方便B.管理分散C.站臺(tái)利用率低D.造價(jià)較高答案：A。島式站臺(tái)位于上下行線路之間，乘客中途改變乘車方向方便。其管理集中，站臺(tái)利用率高，但造價(jià)相對(duì)較高。6.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）不包括以下哪個(gè)子系統(tǒng)（）A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)（ADS）答案：D。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）三個(gè)子系統(tǒng)組成，不存在列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)（ADS）。7.城市軌道交通車輛的受流方式中，第三軌受流適用于（）A.高速運(yùn)行的線路B.露天線路C.隧道內(nèi)線路D.所有線路答案：C。第三軌受流方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，但安全性相對(duì)較差，適用于隧道內(nèi)線路。高速運(yùn)行線路一般采用受電弓受流；露天線路兩種受流方式都有應(yīng)用，但不是第三軌受流的主要適用場(chǎng)景。8.以下哪種軌道結(jié)構(gòu)形式具有較好的彈性和減振性能（）A.整體道床B.碎石道床C.浮置板道床D.寬軌枕道床答案：C。浮置板道床是將軌道結(jié)構(gòu)通過(guò)隔振器或彈簧等彈性元件浮置在基底上，具有較好的彈性和減振性能。整體道床整體性好，但彈性較差；碎石道床彈性較好，但維護(hù)工作量大；寬軌枕道床介于兩者之間。9.城市軌道交通的限界不包括（）A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.軌道限界答案：D。城市軌道交通的限界主要包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，不存在軌道限界。10.城市軌道交通的行車組織方式中，按運(yùn)行速度可分為（）A.快車和慢車B.直達(dá)車和區(qū)間車C.跨線車和本線車D.大站快車和普通車答案：A。按運(yùn)行速度可分為快車和慢車；按運(yùn)行區(qū)間可分為直達(dá)車和區(qū)間車、跨線車和本線車；大站快車和普通車也是基于運(yùn)行速度和停車站點(diǎn)的不同來(lái)劃分，但不是最基本的按運(yùn)行速度的分類方式。11.城市軌道交通信號(hào)機(jī)中，防護(hù)信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在（）A.道岔前端B.道岔后端C.區(qū)間分界處D.車站入口處答案：A。防護(hù)信號(hào)機(jī)用于防護(hù)道岔，一般設(shè)置在道岔前端，以防止列車錯(cuò)誤進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。12.城市軌道交通的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中，全空氣系統(tǒng)適用于（）A.小型車站B.中型車站C.大型車站D.所有車站答案：C。全空氣系統(tǒng)具有空氣處理能力強(qiáng)、通風(fēng)效果好等優(yōu)點(diǎn)，但設(shè)備占地面積大、投資高，適用于大型車站。小型和中型車站可根據(jù)實(shí)際情況選擇其他更合適的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)形式。13.城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架主要作用不包括（）A.支撐車體B.傳遞牽引力和制動(dòng)力C.緩沖振動(dòng)D.控制列車運(yùn)行方向答案：D。轉(zhuǎn)向架的主要作用包括支撐車體、傳遞牽引力和制動(dòng)力、緩沖振動(dòng)等。控制列車運(yùn)行方向主要由軌道和信號(hào)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。14.城市軌道交通的供電系統(tǒng)中，主變電所的作用是（）A.將高壓電源轉(zhuǎn)換為中壓電源B.將中壓電源轉(zhuǎn)換為低壓電源C.為車輛提供動(dòng)力電源D.為車站設(shè)備提供電源答案：A。主變電所將城市電網(wǎng)的高壓電源轉(zhuǎn)換為軌道交通所需的中壓電源，再通過(guò)牽引變電所和降壓變電所進(jìn)一步轉(zhuǎn)換為適合車輛和車站設(shè)備使用的電源。15.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理模式中，一體化管理模式的特點(diǎn)是（）A.建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分離B.建設(shè)和運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一C.運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)化D.建設(shè)成本低答案：B。一體化管理模式是指建設(shè)和運(yùn)營(yíng)由同一個(gè)主體負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一。建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分離是另一種管理模式；運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)化并不是一體化管理模式的獨(dú)特特點(diǎn)；建設(shè)成本與管理模式并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.城市軌道交通的主要類型包括（）A.地鐵B.輕軌C.有軌電車D.磁浮交通答案：ABCD。城市軌道交通的主要類型有地鐵、輕軌、有軌電車、磁浮交通等，此外還有單軌交通、市域快軌等。2.城市軌道交通車站按功能可分為（）A.中間站B.換乘站C.終點(diǎn)站D.區(qū)域站答案：ABCD。城市軌道交通車站按功能可分為中間站、換乘站、終點(diǎn)站、區(qū)域站等。中間站是線路中最常見(jiàn)的車站，供乘客上下車；換乘站用于不同線路之間的換乘；終點(diǎn)站是線路的端點(diǎn)；區(qū)域站具有中間站和換乘站的部分功能。3.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的主要功能包括（）A.列車運(yùn)行監(jiān)控B.列車速度控制C.列車自動(dòng)駕駛D.列車調(diào)度指揮答案：ABC。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的主要功能包括列車運(yùn)行監(jiān)控（ATS子系統(tǒng)功能）、列車速度控制（ATP子系統(tǒng)功能）和列車自動(dòng)駕駛（ATO子系統(tǒng)功能）。列車調(diào)度指揮主要由運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，不屬于ATC系統(tǒng)的主要功能。4.城市軌道交通車輛的制動(dòng)方式有（）A.摩擦制動(dòng)B.電氣制動(dòng)C.磁軌制動(dòng)D.空氣制動(dòng)答案：ABCD。城市軌道交通車輛的制動(dòng)方式包括摩擦制動(dòng)（如閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)）、電氣制動(dòng)（如電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)）、磁軌制動(dòng)和空氣制動(dòng)等。5.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成包括（）A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD。城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、道床、道岔等組成，它們共同保證列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。6.城市軌道交通的限界制定需要考慮的因素有（）A.車輛的外形尺寸B.列車的運(yùn)行速度C.線路的曲線半徑D.設(shè)備的安裝位置答案：ABCD。城市軌道交通限界的制定需要綜合考慮車輛的外形尺寸、列車的運(yùn)行速度、線路的曲線半徑、設(shè)備的安裝位置等因素，以確保列車運(yùn)行的安全和設(shè)備的正常使用。7.城市軌道交通的行車組織原則包括（）A.安全第一B.集中領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.逐級(jí)負(fù)責(zé)答案：ABCD。城市軌道交通的行車組織原則包括安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)，以確保行車安全和運(yùn)營(yíng)秩序。8.城市軌道交通的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的作用有（）A.提供新鮮空氣B.調(diào)節(jié)溫度和濕度C.排除有害氣體D.降低噪聲答案：ABC。城市軌道交通的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的主要作用是提供新鮮空氣、調(diào)節(jié)溫度和濕度、排除有害氣體等。降低噪聲不是通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的主要作用。9.城市軌道交通的供電系統(tǒng)組成包括（）A.主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.接觸網(wǎng)（軌）答案：ABCD。城市軌道交通的供電系統(tǒng)主要由主變電所、牽引變電所、降壓變電所和接觸網(wǎng)（軌）等組成，它們共同為列車和車站設(shè)備提供電力。10.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容包括（）A.行車組織B.客運(yùn)組織C.設(shè)備管理D.安全管理答案：ABCD。城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容涵蓋行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備管理和安全管理等多個(gè)方面，以確保運(yùn)營(yíng)的安全、高效和服務(wù)質(zhì)量。三、判斷題（每題1分，共10分）1.城市軌道交通的建設(shè)可以有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題。（）答案：√。城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快等優(yōu)點(diǎn)，能夠吸引大量乘客，減少地面交通的壓力，從而有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題。2.地鐵和輕軌的主要區(qū)別在于軌道的輕重。（）答案：×。地鐵和輕軌的主要區(qū)別在于運(yùn)量大小，而不是軌道的輕重。一般來(lái)說(shuō)，地鐵運(yùn)量大，輕軌運(yùn)量相對(duì)較小。3.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）可以實(shí)現(xiàn)票務(wù)的自動(dòng)化管理。（）答案：√。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電子設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了車票的發(fā)售、檢票、充值、結(jié)算等票務(wù)管理的自動(dòng)化。4.島式站臺(tái)的缺點(diǎn)是乘客中途改變乘車方向不方便。（）答案：×。島式站臺(tái)位于上下行線路之間，乘客中途改變乘車方向方便，這是島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)之一。5.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）中的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是確保列車運(yùn)行安全的核心子系統(tǒng)。（）答案：√。列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）通過(guò)對(duì)列車速度、距離等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制，防止列車超速、追尾等事故的發(fā)生，是確保列車運(yùn)行安全的核心子系統(tǒng)。6.城市軌道交通車輛的受電弓受流方式適用于所有線路。（）答案：×。受電弓受流方式適用于高速運(yùn)行和露天線路，但在一些隧道內(nèi)線路或?qū)臻g要求較高的地方，可能會(huì)采用第三軌受流方式。7.整體道床的優(yōu)點(diǎn)是彈性好、減振性能強(qiáng)。（）答案：×。整體道床的整體性好，穩(wěn)定性高，但彈性較差，減振性能不如浮置板道床等結(jié)構(gòu)形式。8.城市軌道交通的行車組織中，按運(yùn)行區(qū)間可分為快車和慢車。（）答案：×。按運(yùn)行區(qū)間可分為直達(dá)車和區(qū)間車、跨線車和本線車；按運(yùn)行速度可分為快車和慢車。9.城市軌道交通的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)只需要在夏季運(yùn)行。（）答案：×。城市軌道交通的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)不僅在夏季需要運(yùn)行，在其他季節(jié)也需要根據(jù)實(shí)際情況提供新鮮空氣、調(diào)節(jié)溫度和濕度等，以保證車站和車廂內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量。10.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理模式不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)成本。（）答案：×。不同的運(yùn)營(yíng)管理模式，如一體化管理模式和建設(shè)運(yùn)營(yíng)分離模式，在人員配置、資源利用等方面存在差異，會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生影響。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。答：城市軌道交通具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)量大：能夠在高峰時(shí)段輸送大量乘客，緩解城市交通壓力。例如地鐵，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力可達(dá)3-7萬(wàn)人次。（2）速度快：運(yùn)行速度相對(duì)較快，能夠縮短乘客的出行時(shí)間，提高出行效率。（3）準(zhǔn)時(shí)性高：有固定的運(yùn)行線路和時(shí)間表，受外界干擾因素小，能夠保證列車按時(shí)運(yùn)行。（4）安全性好：采用先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)和安全設(shè)備，運(yùn)行過(guò)程相對(duì)封閉，減少了與其他交通方式的沖突，安全系數(shù)較高。（5）污染小：一般采用電力驅(qū)動(dòng)，不產(chǎn)生廢氣排放，對(duì)環(huán)境友好。（6）占地面積?。捍蟛糠志€路可以采用地下或高架形式，減少了對(duì)地面空間的占用。（7）舒適性高：車廂內(nèi)環(huán)境舒適，有空調(diào)、照明等設(shè)施，為乘客提供良好的乘車體驗(yàn)。（8）建設(shè)成本高：包括線路建設(shè)、車輛購(gòu)置、設(shè)備安裝等方面需要大量的資金投入。（9）建設(shè)周期長(zhǎng)：從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到施工建設(shè)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。2.簡(jiǎn)述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的三個(gè)子系統(tǒng)及其功能。答：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）三個(gè)子系統(tǒng)組成，其功能分別如下：（1）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）-列車運(yùn)行監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的位置、速度、運(yùn)行狀態(tài)等信息，并在控制中心的顯示屏上顯示。-列車調(diào)度指揮：根據(jù)列車運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度指揮，如調(diào)整列車運(yùn)行間隔、安排列車進(jìn)路等。-運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄：記錄列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為運(yùn)營(yíng)管理和分析提供依據(jù)。-與其他系統(tǒng)接口：與其他相關(guān)系統(tǒng)（如通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等）進(jìn)行接口，實(shí)現(xiàn)信息的共享和交互。（2）列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）-速度控制：根據(jù)線路條件、列車位置和前方列車的距離等信息，實(shí)時(shí)計(jì)算列車的允許速度，并通過(guò)車載設(shè)備對(duì)列車速度進(jìn)行監(jiān)控和限制，防止列車超速運(yùn)行。-安全間隔控制：確保列車之間保持安全的運(yùn)行間隔，防止列車追尾事故的發(fā)生。-進(jìn)路控制：在列車進(jìn)入道岔區(qū)域時(shí)，自動(dòng)檢查道岔的位置和狀態(tài)，確保列車安全通過(guò)道岔。-車門(mén)控制：在列車停穩(wěn)并停在正確位置時(shí)，才允許打開(kāi)車門(mén)；在列車啟動(dòng)前，確保車門(mén)已關(guān)閉。（3）列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）-列車自動(dòng)運(yùn)行：根據(jù)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）下達(dá)的運(yùn)行指令，自動(dòng)控制列車的啟動(dòng)、加速、勻速、減速和停車等運(yùn)行過(guò)程，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛。-精確停車：控制列車準(zhǔn)確地停在站臺(tái)規(guī)定的位置，方便乘客上下車。-節(jié)能運(yùn)行：通過(guò)優(yōu)化列車的運(yùn)行曲線，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，降低運(yùn)營(yíng)成本。-舒適度控制：在列車運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)調(diào)整列車的加速度和減速度，提高乘客的乘坐舒適度。五、論述題（每題10分，共10分）論述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要性及主要措施。答：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理具有極其重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全：城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，每天承載著大量的乘客出行。確保運(yùn)營(yíng)安全是保障乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全的基本要求，一旦發(fā)生安全事故，將可能導(dǎo)致大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（2）維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定：城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和社會(huì)的穩(wěn)定。安全事故的發(fā)生可能會(huì)引起公眾的恐慌和社會(huì)的不穩(wěn)定，影響城市的形象和發(fā)展。（3）保證運(yùn)營(yíng)效率：安全是