(2025年)職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通概論期末試題含答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.城市軌道交通按運(yùn)能分類，大運(yùn)量軌道交通的單向運(yùn)輸能力為（）。A.3萬-7萬人次/小時B.1萬-3萬人次/小時C.0.5萬-1萬人次/小時D.7萬-10萬人次/小時答案：A解析：大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的單向運(yùn)輸能力一般為3萬-7萬人次/小時，如地鐵系統(tǒng)。B選項1萬-3萬人次/小時是中運(yùn)量軌道交通的運(yùn)能范圍；C選項0.5萬-1萬人次/小時通常是低運(yùn)量軌道交通的運(yùn)能；D選項7萬-10萬人次/小時超出了常見大運(yùn)量軌道交通的運(yùn)能界定。2.以下不屬于城市軌道交通系統(tǒng)特點的是（）。A.運(yùn)量大B.速度慢C.準(zhǔn)點率高D.污染小答案：B解析：城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點率高、污染小等特點。速度慢不符合其實際情況，城市軌道交通的列車運(yùn)行速度通常能夠滿足城市內(nèi)中長距離的快速通勤需求。3.地鐵一般采用（）供電方式。A.接觸網(wǎng)B.第三軌C.以上兩種都有D.蓄電池答案：C解析：地鐵供電方式有接觸網(wǎng)供電和第三軌供電兩種。接觸網(wǎng)供電是通過架空的接觸網(wǎng)向列車輸送電能；第三軌供電則是在軌道一側(cè)設(shè)置第三根軌道作為供電軌。不同的地鐵線路會根據(jù)實際情況選擇合適的供電方式。蓄電池供電一般不用于地鐵這種大運(yùn)量、長距離運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。4.城市軌道交通車站按運(yùn)營功能分類，可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站和（）。A.地面站B.地下站C.終點站D.高架站答案：C解析：按運(yùn)營功能，城市軌道交通車站分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站和終點站。地面站、地下站、高架站是按照車站的設(shè)置位置進(jìn)行分類的。5.自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心部分是（）。A.車站計算機(jī)系統(tǒng)B.中央計算機(jī)系統(tǒng)C.售檢票終端設(shè)備D.車票答案：B解析：中央計算機(jī)系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心，它負(fù)責(zé)對整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理、處理和監(jiān)控，協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)之間的工作。車站計算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)的運(yùn)營管理；售檢票終端設(shè)備是直接與乘客交互的設(shè)備；車票是乘客使用系統(tǒng)的媒介。6.城市軌道交通列車的制動方式中，（）是利用電磁力實現(xiàn)制動的。A.摩擦制動B.電阻制動C.電磁制動D.空氣制動答案：C解析：電磁制動是利用電磁力來實現(xiàn)制動的。摩擦制動是通過摩擦副之間的摩擦力產(chǎn)生制動力；電阻制動是將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電阻消耗掉；空氣制動是利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力。7.城市軌道交通線路的平面曲線半徑越小，列車運(yùn)行的（）。A.速度越快B.速度越慢C.舒適度越高D.安全性越高答案：B解析：當(dāng)城市軌道交通線路的平面曲線半徑越小時，列車在曲線上運(yùn)行時所受到的離心力就越大。為了保證列車運(yùn)行的安全，列車必須降低運(yùn)行速度。同時，小半徑曲線會使列車運(yùn)行的舒適度降低，安全性也會受到一定影響。8.以下哪種信號機(jī)用于指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間（）。A.進(jìn)站信號機(jī)B.出站信號機(jī)C.調(diào)車信號機(jī)D.通過信號機(jī)答案：B解析：出站信號機(jī)用于指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。進(jìn)站信號機(jī)主要是指示列車能否進(jìn)入車站；調(diào)車信號機(jī)用于指揮調(diào)車作業(yè)；通過信號機(jī)是為了保證列車在區(qū)間內(nèi)按規(guī)定的間隔運(yùn)行。9.城市軌道交通車輛的車體材料一般不包括（）。A.碳鋼B.鋁合金C.不銹鋼D.木材答案：D解析：城市軌道交通車輛的車體材料常用的有碳鋼、鋁合金和不銹鋼。碳鋼具有較高的強(qiáng)度和韌性；鋁合金質(zhì)量輕、耐腐蝕；不銹鋼具有良好的耐腐蝕性和外觀質(zhì)量。木材由于其強(qiáng)度、防火、防潮等性能不滿足軌道交通車輛的使用要求，一般不會作為車體材料。10.軌道結(jié)構(gòu)中，（）的作用是將鋼軌傳來的力分散傳遞給道床。A.軌枕B.扣件C.道岔D.道床答案：A解析：軌枕的作用是將鋼軌傳來的力分散傳遞給道床，同時保持鋼軌的位置和軌距。扣件用于固定鋼軌和軌枕；道岔是使列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備；道床則是承受軌枕傳來的壓力并將其擴(kuò)散到路基。11.城市軌道交通的行車組織工作應(yīng)堅持（）的原則。A.安全第一B.效率優(yōu)先C.服務(wù)至上D.成本最低答案：A解析：城市軌道交通的行車組織工作必須始終堅持“安全第一”的原則。只有確保行車安全，才能保障乘客的生命財產(chǎn)安全和軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營。效率優(yōu)先、服務(wù)至上和成本最低也是軌道交通運(yùn)營中需要考慮的因素，但安全是首要的。12.下列不屬于城市軌道交通通信系統(tǒng)子系統(tǒng)的是（）。A.傳輸系統(tǒng)B.無線通信系統(tǒng)C.信號系統(tǒng)D.公務(wù)電話系統(tǒng)答案：C解析：城市軌道交通通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)等子系統(tǒng)。信號系統(tǒng)主要用于對列車運(yùn)行進(jìn)行控制和指揮，不屬于通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)。13.城市軌道交通的限界不包括（）。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.軌道限界答案：D解析：城市軌道交通的限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大動態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上考慮設(shè)備安裝誤差等因素確定的；建筑限界是為保證列車安全運(yùn)行，在設(shè)備限界基礎(chǔ)上預(yù)留一定安全余量確定的。軌道限界不是城市軌道交通限界的分類。14.自動扶梯的傾斜角一般為（）。A.25°B.30°C.35°D.40°答案：B解析：自動扶梯的傾斜角一般為30°，這是在保證乘客安全和舒適的前提下，兼顧了扶梯的提升高度和運(yùn)行效率等因素確定的。25°傾斜角可能會使扶梯長度過長；35°和40°傾斜角會增加乘客行走的難度和危險。15.城市軌道交通的車輛段主要功能不包括（）。A.列車停放B.列車檢修C.列車運(yùn)營D.列車整備答案：C解析：車輛段的主要功能包括列車停放、列車檢修和列車整備等。列車運(yùn)營是在正線上由司機(jī)操作列車完成的，不屬于車輛段的主要功能。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.城市軌道交通的類型有（）。A.地鐵B.輕軌C.單軌D.磁懸浮答案：ABCD解析：城市軌道交通的類型豐富多樣，包括地鐵、輕軌、單軌和磁懸浮等。地鐵一般采用地下或高架敷設(shè)方式，運(yùn)量大；輕軌運(yùn)量相對較小，可地面、地下或高架敷設(shè)；單軌有懸掛式和跨座式兩種；磁懸浮利用磁力使列車懸浮運(yùn)行，速度快。2.城市軌道交通的信號系統(tǒng)包括（）。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.閉塞設(shè)備C.列車自動控制系統(tǒng)D.通信設(shè)備答案：ABC解析：城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備和列車自動控制系統(tǒng)組成。聯(lián)鎖設(shè)備用于保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全；閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全；列車自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)對列車運(yùn)行的自動控制。通信設(shè)備主要用于信息的傳輸和交換，不屬于信號系統(tǒng)的范疇。3.城市軌道交通車站的站臺形式有（）。A.島式站臺B.側(cè)式站臺C.混合式站臺D.分離式站臺答案：ABC解析：城市軌道交通車站的站臺形式有島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺。島式站臺位于兩條軌道中間；側(cè)式站臺位于軌道兩側(cè)；混合式站臺則是島式和側(cè)式站臺的組合。分離式站臺不是常見的站臺形式分類。4.城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架主要功能有（）。A.支撐車體B.傳遞牽引力和制動力C.緩沖振動D.實現(xiàn)列車的曲線運(yùn)行答案：ABCD解析：轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛的重要組成部分，其主要功能包括支撐車體，承受車體的重量；傳遞牽引力和制動力，使列車能夠前進(jìn)和停車；緩沖振動，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；實現(xiàn)列車的曲線運(yùn)行，使列車能夠順利通過彎道。5.城市軌道交通的供電系統(tǒng)包括（）。A.外部電源B.主變電所C.牽引供電系統(tǒng)D.動力照明供電系統(tǒng)答案：ABCD解析：城市軌道交通的供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)組成。外部電源為整個供電系統(tǒng)提供電能；主變電所將外部電源的電壓進(jìn)行變換；牽引供電系統(tǒng)為列車提供動力電源；動力照明供電系統(tǒng)為車站和區(qū)間的設(shè)備提供電力。6.城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作包括（）。A.列車運(yùn)行調(diào)整B.設(shè)備故障處理C.行車安全監(jiān)督D.施工管理答案：ABCD解析：城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作涵蓋列車運(yùn)行調(diào)整，以應(yīng)對各種突發(fā)情況保證列車按計劃運(yùn)行；設(shè)備故障處理，及時解決影響行車的設(shè)備問題；行車安全監(jiān)督，確保列車運(yùn)行安全；施工管理，在不影響正常運(yùn)營的前提下安排設(shè)備維護(hù)和施工。7.城市軌道交通的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的作用有（）。A.提供新鮮空氣B.調(diào)節(jié)溫度和濕度C.排除有害氣體D.降低噪聲答案：ABC解析：城市軌道交通的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的作用主要是提供新鮮空氣，保證乘客和工作人員的呼吸需求；調(diào)節(jié)溫度和濕度，創(chuàng)造舒適的環(huán)境；排除有害氣體，如列車運(yùn)行產(chǎn)生的廢氣等。降低噪聲不是通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的主要作用。8.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.扣件D.道床答案：ABCD解析：城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、扣件和道床等組成。鋼軌是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)；軌枕支撐鋼軌并傳遞壓力；扣件固定鋼軌和軌枕；道床承受軌枕傳來的壓力并擴(kuò)散到路基。9.城市軌道交通的安全保障體系包括（）。A.安全管理制度B.安全技術(shù)措施C.安全教育培訓(xùn)D.應(yīng)急救援預(yù)案答案：ABCD解析：城市軌道交通的安全保障體系包括完善的安全管理制度，規(guī)范運(yùn)營管理；安全技術(shù)措施，如信號系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等保障安全；安全教育培訓(xùn)，提高人員安全意識和技能；應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)對突發(fā)事故。10.城市軌道交通的發(fā)展趨勢有（）。A.智能化B.綠色化C.多元化D.高速化答案：ABC解析：城市軌道交通的發(fā)展趨勢包括智能化，如采用智能列車控制系統(tǒng)、智能運(yùn)維等；綠色化，注重節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)；多元化，發(fā)展多種類型的軌道交通。由于城市軌道交通主要服務(wù)于城市內(nèi)部及周邊，高速化不是其主要發(fā)展趨勢。三、判斷題（每題1分，共10分）1.城市軌道交通的高峰小時單向最大斷面客流量一般大于公共汽車。（）答案：√解析：城市軌道交通具有運(yùn)量大的特點，其高峰小時單向最大斷面客流量通常要大于公共汽車，能夠滿足城市大規(guī)模的通勤需求。2.地鐵和輕軌的區(qū)別主要在于軌道的輕重。（）答案：×解析：地鐵和輕軌的區(qū)別主要在于運(yùn)量、車輛類型、編組等，而不是軌道的輕重。一般地鐵運(yùn)量大，采用A型或B型車，編組較長；輕軌運(yùn)量相對較小，采用C型車，編組較短。3.自動售檢票系統(tǒng)（AFC）只能使用單程票和儲值票。（）答案：×解析：自動售檢票系統(tǒng)（AFC）除了可以使用單程票和儲值票外，還可以使用紀(jì)念票、一日票等多種票種，以滿足不同乘客的需求。4.城市軌道交通的列車運(yùn)行速度只取決于車輛的性能。（）答案：×解析：城市軌道交通的列車運(yùn)行速度不僅取決于車輛的性能，還受到線路條件（如曲線半徑、坡度等）、信號系統(tǒng)、行車組織等多種因素的影響。5.軌道結(jié)構(gòu)中的道床可以采用混凝土道床和碎石道床。（）答案：√解析：軌道結(jié)構(gòu)中的道床有混凝土道床和碎石道床兩種常見類型?；炷恋来舱w性好、穩(wěn)定性高；碎石道床彈性好、排水性能好。6.城市軌道交通的通信系統(tǒng)只用于列車司機(jī)與調(diào)度員之間的通信。（）答案：×解析：城市軌道交通的通信系統(tǒng)用途廣泛，不僅用于列車司機(jī)與調(diào)度員之間的通信，還包括車站工作人員之間、設(shè)備監(jiān)控、乘客信息發(fā)布等多個方面的通信。7.車輛段內(nèi)的列車檢修工作包括日檢、月檢、定修等。（）答案：√解析：車輛段內(nèi)的列車檢修工作根據(jù)檢修周期和內(nèi)容不同，分為日檢、月檢、定修等多種類型，以保證列車的正常運(yùn)行和安全。8.城市軌道交通的限界是為了保證列車安全運(yùn)行而規(guī)定的空間范圍。（）答案：√解析：城市軌道交通的限界是為了確保列車在運(yùn)行過程中不與周邊的設(shè)備、建筑物等發(fā)生碰撞，保證列車安全運(yùn)行而規(guī)定的空間范圍。9.自動扶梯的運(yùn)行方向是固定不變的。（）答案：×解析：自動扶梯的運(yùn)行方向可以根據(jù)實際需求進(jìn)行調(diào)整，例如在不同的客流高峰時段或根據(jù)車站的運(yùn)營安排進(jìn)行改變。10.城市軌道交通的行車組織工作不需要考慮乘客的需求。（）答案：×解析：城市軌道交通的行車組織工作必須充分考慮乘客的需求，如合理安排列車的運(yùn)行間隔、運(yùn)營時間等，以提高服務(wù)質(zhì)量，滿足乘客的出行需求。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述城市軌道交通的優(yōu)點。答案：-運(yùn)量大：城市軌道交通系統(tǒng)能夠在單位時間內(nèi)運(yùn)送大量的乘客，如地鐵的單向運(yùn)輸能力可達(dá)3萬-7萬人次/小時，能夠有效緩解城市交通擁堵問題，滿足城市大規(guī)模的通勤需求。-速度快：列車運(yùn)行速度相對較快，且受地面交通狀況的影響較小，能夠保證乘客在較短的時間內(nèi)到達(dá)目的地，提高出行效率。-準(zhǔn)點率高：有獨立的運(yùn)行軌道和信號控制系統(tǒng)，能夠按照預(yù)先制定的運(yùn)行時刻表準(zhǔn)確運(yùn)行，受天氣、交通擁堵等外界因素的干擾較小，為乘客提供可靠的出行時間保障。-污染?。阂话悴捎秒娏︱?qū)動，不產(chǎn)生廢氣排放，對環(huán)境的污染較小，有利于城市的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。-安全性高：具備完善的安全保障體系，包括先進(jìn)的信號系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、安全監(jiān)測設(shè)備等，能夠有效避免列車碰撞、脫軌等事故的發(fā)生，保障乘客的生命財產(chǎn)安全。-舒適性好：車內(nèi)環(huán)境舒適，配備有空調(diào)、照明、座椅等設(shè)施，為乘客提供良好的乘車體驗。同時，列車運(yùn)行平穩(wěn)，噪音小，減少了乘客的疲勞感。-占地面積?。嚎梢圆捎玫叵禄蚋呒艿姆笤O(shè)方式，不占用或很少占用地面空間，對于土地資源緊張的城市來說，能夠有效節(jié)約土地資源。2.說明自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的組成和工作流程。答案：-組成：-中央計算機(jī)系統(tǒng)：是AFC系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)對整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理、處理和監(jiān)控，協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)之間的工作。它可以統(tǒng)計票務(wù)收入、分析客流數(shù)據(jù)等，為運(yùn)營管理提供決策支持。-車站計算機(jī)系統(tǒng)：負(fù)責(zé)車站內(nèi)的運(yùn)營管理，接收中央計算機(jī)系統(tǒng)的指令，對車站內(nèi)的售檢票終端設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理，同時將車站的數(shù)據(jù)上傳至中央計算機(jī)系統(tǒng)。-售檢票終端設(shè)備：包括自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)等。自動售票機(jī)供乘客自助購買車票；半自動售票機(jī)由車站工作人員操作，處理一些特殊票務(wù)問題；自動檢票機(jī)用于檢驗車票的有效性，控制乘客進(jìn)出站。-車票：是乘客使用系統(tǒng)的媒介，常見的有單程票、儲值票、紀(jì)念票等。車票采用智能卡技術(shù)，存儲了乘客的乘車信息和票務(wù)信息。-工作流程：-購票：乘客可以在自動售票機(jī)上選擇目的地、購票數(shù)量等信息，投入相應(yīng)的錢幣或使用電子支付方式購買單程票；也可以在半自動售票機(jī)處向工作人員購買車票或?qū)χ灯边M(jìn)行充值。-進(jìn)站檢票：乘客持票到達(dá)進(jìn)站閘機(jī)處，將車票貼近檢票機(jī)的感應(yīng)區(qū)，檢票機(jī)讀取車票信息，驗證車票的有效性和余額。如果車票有效，閘機(jī)打開，乘客可以進(jìn)站；如果車票無效或余額不足，閘機(jī)會發(fā)出提示，乘客需要到客服中心處理。-乘車：乘客進(jìn)站后，根據(jù)車站的導(dǎo)向標(biāo)識找到相應(yīng)的站臺，乘坐列車前往目的地。-出站檢票：到達(dá)目的地車站后，乘客持票到達(dá)出站閘機(jī)處，將車票插入或貼近檢票機(jī)。檢票機(jī)根據(jù)車票的進(jìn)站信息和出站信息計算票價，扣除相應(yīng)的費用。如果車票余額足夠，閘機(jī)打開，乘客出站；如果車票余額不足，乘客需要到客服中心進(jìn)行充值或補(bǔ)票。-數(shù)據(jù)處理：售檢票終端設(shè)備將每一筆交易數(shù)據(jù)實時上傳至車站計算機(jī)系統(tǒng)，車站計算機(jī)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理后，再上傳至中央計算機(jī)系統(tǒng)。中央計算機(jī)系統(tǒng)對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析和存儲，為運(yùn)營管理提供數(shù)據(jù)支持。五、論述題（每題10分，共10分）論述城市軌道交通對城市發(fā)展的影響。答案：城市軌道交通作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對城市發(fā)展產(chǎn)生了多方面的深遠(yuǎn)影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（一）交通層面1.緩解交通擁堵：城市軌道交通具有大運(yùn)量的特點，能夠吸引大量的乘客，減少地面道路交通的壓力。例如，在一些大城市的高峰時段，地鐵承擔(dān)了大部分的通勤客流，使地面道路上的汽車數(shù)量相對減少，從而緩解了交通擁堵狀況，提高了城市交通的整體運(yùn)行效率。2.優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)：引導(dǎo)城市居民選擇公共交通出行，改變以往過度依賴私人汽車的出行模式，促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)向多元化、綠色化方向發(fā)展。軌道交通與其他交通方式（如公共汽車、自行車等）的有效銜接，形成了更加完善的綜合交通體系。3.提高交通可達(dá)性：通過建設(shè)軌道交通線路，能夠覆蓋城市的各個區(qū)域，特別是一些以往交通不便的地區(qū)。使居民能夠更便捷地到達(dá)城市的各個角落，擴(kuò)大了居民的活動范圍，提高了城市的空間可達(dá)性。（二）經(jīng)濟(jì)層面1.帶動沿線土地開發(fā)：軌道交通站點周邊的土地價值會顯著提升，吸引房地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)