6月鐵路軌道施工與維護(hù)試題庫(kù)與參考答案一、單選題（共50題，每題1分，共50分）1.試題：我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道,道床板長(zhǎng)約()mm。A:4300B:4100C:4200D:40002.試題：曲線撥正計(jì)算中,半撥量為正時(shí),采用()進(jìn)行調(diào)整。A:“上減下加B:“某點(diǎn)加上半撥量的數(shù)值”C:“某點(diǎn)減去半撥量的數(shù)值”D:“上加下減”3.試題：在線路上放行列車時(shí),焊縫處軌溫應(yīng)降至()℃以下。A:400B:100C:300D:2004.試題：Ⅰ型軌道板,混凝土底座寬度需在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,考慮板式軌道的施工設(shè)備和機(jī)具的使用,路基地段一般為()M。A:2.8B:3C:2.6D:2.55.試題：若ZH=1.15,HY=6.15,YH=16.28,HZ=21.28,則()為緩和曲線中間點(diǎn)。A:6B:17C:18D:26.試題：《修規(guī)》規(guī)定未被平衡過(guò)超高,一般情況不應(yīng)大于()mm。A:50B:30C:70D:757.試題：彈性短軌枕軌道又稱彈性支承軌道或低振動(dòng)軌道(LVT),由()發(fā)明。A:德國(guó)B:法國(guó)C:挪威D:瑞士8.試題：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板,路基、橋隧地段標(biāo)準(zhǔn)軌道板寬()m。A:2.35B:2.55C:1.55D:3.559.試題：直線地段,應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度誤差量配對(duì)使用鋼軌,每對(duì)鋼軌相差量一般不得大于()mm,并在前后左右互相抵消。A:1B:2C:3D:410.試題：()鐵路將G型板式軌道作為標(biāo)準(zhǔn)形式在減振降噪?yún)^(qū)段推廣應(yīng)用。A:德國(guó)B:中國(guó)C:日本D:法國(guó)11.試題：若曲線里股縮短軌的根數(shù)大于外股軌線上鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù),則應(yīng)選用縮短量()縮短軌。A:更小的B:不變的C:更大的D:任意值的12.試題：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,軌道板設(shè)計(jì)寬度取()mm。A:2400B:2600C:2700D:250013.試題：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,軌道板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為()。A:C60B:C50C:C70D:C8014.試題：道岔始端或稱()。A:轍叉跟端B:岔尾C:岔頭D:轍叉趾端15.試題：我國(guó)板式軌道底座采用C40鋼筋混凝土,厚度約為()mm,雙層雙向配筋,通過(guò)梁體預(yù)埋鋼筋與梁聯(lián)為一體。A:210B:250C:190D:20016.試題：實(shí)踐證明,高錳鋼整鑄轍叉翼軌的提高值在心軌某一范圍內(nèi)提高()mm是合適的。A:1B:3C:4D:217.試題：Ⅰ型軌道板,底座厚度,路基地段為()mm。A:250B:300C:200D:35018.試題：試驗(yàn)資料表明,木枕與道砟各接觸面的阻力占道床橫向阻力的百分?jǐn)?shù)為:枕底()。A:30%~32%B:14%~22%C:35%~53%D:30%~53%19.試題：使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí),一次起道量在31~50mm,一次撥道量在11~20mm時(shí),作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫()。A:-20~+15℃B:-15~+15℃C:-20~+20℃D:-20~+10℃20.試題：防爬設(shè)備包含()。A:軌撐B:軌距桿C:防爬器D:墊板21.試題：曲線內(nèi)股的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌,對(duì)于25m標(biāo)準(zhǔn)軌系列的縮短軌有短()三種。A:40mm、80mm、120mmB:40mm、80mm、160mmC:80mm、120mm、160mmD:40mm、120mm、160Mm22.試題：曲線上內(nèi)外股鋼軌接頭的相錯(cuò)量,在正線和到發(fā)線上,容許為()。A:40mmB:40mm加所用縮短軌縮短量的一半。C:60mm加所用縮短軌縮短量的一半。D:60mm23.試題：當(dāng)用普通截面鋼軌制作尖軌時(shí),尖軌尖端較基本軌頂面低()mm。A:24B:22C:21D:2324.試題：對(duì)于木枕線路,每公里最多為()根。A:1920B:1760C:1840D:168025.試題：()號(hào)以上道岔多用于高速鐵路。A:9B:12C:18D:726.試題：12號(hào)道岔的有害空間為()mm。A:702B:936C:639D:140427.試題：曲線里股鋪設(shè)的縮短軌根數(shù)()曲線外股軌線上鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù)。A:不應(yīng)大于B:大于C:大于等于D:一定要等于28.試題：我國(guó)規(guī)定高速鐵路有砟軌道曲線超高最大值一般不得超過(guò)()mm。A:125B:170C:175D:15029.試題：在鋪設(shè)12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的線路上,養(yǎng)護(hù)線路接頭區(qū)的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的()%以上。A:35B:50C:25D:1530.試題：在提速線路上多為()。A:可動(dòng)式轍叉B:直線式固定轍叉C:小號(hào)碼道岔D:固定式轍叉31.試題：我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道,鋼筋混凝底座寬度為()mm。A:3000B:3100C:3200D:290032.試題：從()之間的距離,稱轍叉的有害空間。A:轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端B:轍叉咽喉到尖軌跟端C:轍叉咽喉到尖軌尖D:轍叉咽喉到心軌理論尖端33.試題：轍叉翼軌平直段輪緣槽寬,考慮到制造時(shí)可能出現(xiàn)負(fù)公差,我國(guó)定型道岔采用()mm。A:44B:40C:42D:4634.試題：鋼軌組合式轍叉轍叉心,長(zhǎng)心軌應(yīng)鋪設(shè)在()。A:站線B:運(yùn)量小C:正線或運(yùn)量較大的線路方向上D:可隨意鋪設(shè)35.試題：在無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)中,縱向道床阻力應(yīng)以軌枕位移()mm為依據(jù)。A:3B:1C:2D:436.試題：我國(guó)板式軌道系統(tǒng),A型軌道板的長(zhǎng)度為()m。A:4.39B:4.765C:4.93D:4.67537.試題：當(dāng)緩和曲線始點(diǎn)位于測(cè)點(diǎn)時(shí),其正矢為()。A:緩和曲線正矢遞變率的二分之一B:圓曲線正矢的二分之一C:圓曲線正矢的六分之一D:緩和曲線正矢遞變率的六分之一38.試題：道岔護(hù)軌的緩沖段長(zhǎng)()。A:按計(jì)算確定B:15mC:5mD:10m39.試題：自20世紀(jì)()年代開(kāi)始,世界各國(guó)鐵路相繼開(kāi)展以整體式或固化道床取代散粒體道砟的各類無(wú)砟軌道的研究。A:50B:60C:40D:7040.試題：若ZH=1.15,HY=6.15,YH=16.28,HZ=21.28,則()為緩和曲線中間點(diǎn)。A:6B:10C:17D:341.試題：道岔護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離稱為()。A:查照間隔B:轍叉長(zhǎng)度C:護(hù)背距離D:轍叉咽喉42.試題：道岔查照間隔,容許變化范圍為()mm。A:1346~1349B:1345~1348C:1391~1394D:1346~134843.試題：轍叉翼軌輪緣槽與護(hù)軌情況相同,過(guò)渡段終端輪緣槽為()mm。A:90B:68C:78D:8644.試題：在我國(guó)鐵路上還存在一定數(shù)量按舊標(biāo)準(zhǔn)加工的岔枕。這類岔枕最短的()m。A:2.5B:2.6C:2.7D:2.845.試題：在我國(guó)鐵路上還存在一定數(shù)量按舊標(biāo)準(zhǔn)加工的岔枕。這類岔枕最長(zhǎng)的()m。A:4.75B:4.9C:4.85D:4.846.試題：?jiǎn)伍_(kāi)道岔轍叉趾端翼軌作用邊間的距離,稱()。A:轍叉跟寬B:轍叉趾寬C:轍叉跟距D:轍叉趾距47.試題：軌縫應(yīng)設(shè)置均勻,絕緣接頭軌縫不得小于()mm。A:6B:4C:8D:1048.試題：尖軌的長(zhǎng)度隨道岔號(hào)數(shù)和尖軌的形式不同而異,在我國(guó)鐵路上,18號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度為()m。A:12.5B:6.25C:7.7D:11.3~11.549.試題：最早的長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道于()年鋪設(shè)。A:1980B:1960C:1970D:199050.試題：路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,支承層底面寬度()mm。A:3250B:3500C:3550D:3350二、多選題（共20題，每題1分，共20分）1.試題：常用的特種道岔包括()。A:對(duì)稱道岔B:渡線C:三開(kāi)道岔D:回轉(zhuǎn)線2.試題：目前氣壓焊存在的主要問(wèn)題是()。A:很難保證焊接后接頭的平順性B:斷頭率較高C:不適合現(xiàn)場(chǎng)焊接D:焊接質(zhì)量不穩(wěn)定3.試題：無(wú)縫線路維修冬季作業(yè)重點(diǎn)工作包括()。A:打緊防縮一側(cè)的防爬器,全面擰緊扣件及接頭螺栓B:加強(qiáng)線路檢查和位移觀測(cè)分析工作,發(fā)現(xiàn)危及線路穩(wěn)定性的處所要及時(shí)消除C:要加強(qiáng)夜間,尤其是黎明前后的巡道工作D:綜合整治接頭及焊縫病害,消除不平順接頭及焊縫4.試題：目前世界上的鐵路軌距,分為()。A:寬軌距B:中軌枕C:窄軌距D:標(biāo)準(zhǔn)軌距5.試題：無(wú)縫線路維修夏季作業(yè)重點(diǎn)工作包括()。A:加強(qiáng)線路檢查和位移觀測(cè)分析工作,發(fā)現(xiàn)危及線路穩(wěn)定性的處所要及時(shí)消除B:對(duì)一些鎖定軌溫較低,尚未進(jìn)行應(yīng)力放散的單元軌條,要盡快完成放散工作C:在允許的作業(yè)軌溫下,捏直死彎鋼軌D:要做好鋼軌折斷的預(yù)防工作6.試題：()需要進(jìn)行軌縫調(diào)整。A:25m鋼軌地段,每千米線路軌縫總誤差100mmB:出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)瞎縫C:軌縫嚴(yán)重不均勻D:線路爬行量超過(guò)25mm7.試題：Ⅰ型軌道板,()。A:凸型擋臺(tái)預(yù)埋鋼筋與底座上下鋼筋網(wǎng)片焊接B:底座及凸形擋臺(tái)鋼筋不作絕緣處理C:與底座用C40級(jí)混凝土澆筑成一體D:底座及凸形擋臺(tái)鋼筋要進(jìn)行絕緣處理8.試題：()是曲線整正計(jì)算中的控制點(diǎn),其撥量不許撥動(dòng)或受到一定條件的限制。A:道口B:信號(hào)機(jī)C:橋梁(無(wú)砟橋)D:道岔9.試題：路基地段CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道,鋼軌采用()。A:無(wú)螺栓孔B:U71Mn(K)C:定尺長(zhǎng)100mD:60kg/m10.試題：長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車由()組成。A:作業(yè)車B:間隔車C:鎖定車D:裝軌車11.試題：已知某曲線第15測(cè)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)正矢為85mm,撥量為-6mm,第14測(cè)點(diǎn)與第16測(cè)點(diǎn)的半撥量分別為-1mm和0mm,則第15測(cè)點(diǎn)撥后正矢錯(cuò)誤的為()。A:78mmB:92mmC:79mmD:80mm12.試題：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,采用鋼軌為()。A:100m定尺長(zhǎng)鋼軌B:無(wú)螺栓孔U71MnGC:60kg/mD:50m定尺長(zhǎng)鋼軌13.試題：無(wú)縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與()有關(guān)。A:施工溫度B:鋼軌斷面積C:軌溫變化幅度D:軌長(zhǎng)14.試題：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道組成包括()。A:限位凹槽B:鋼軌C:預(yù)制軌道板D:鋼筋混凝土底座15.試題：60kg/m鋼軌,速度為140km/h,則()為輕傷鋼軌。A:垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗10mmB:總磨耗13mmC:垂直磨耗10mmD:側(cè)面磨耗10mm16.試題：清篩等線路作業(yè)會(huì)使()。A:容易引起線路爬行B:危及軌道的穩(wěn)定C:導(dǎo)致鋼軌縱向力分布不均勻D:道床的縱向阻力下降17.試題：()為鋼軌折斷。A:鋼軌全截面斷裂B:裂紋貫通整個(gè)軌頭截面C:允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30mm且深度大于5mm的掉塊D:允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30mm且深度不大于5mm的掉塊18.試題：軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程基本上可分為三個(gè)階段,即()。A:跑道階段B:準(zhǔn)備階段C:脹軌階段D:持穩(wěn)階段19.試題：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間,起到()等作用。A:剛度過(guò)渡B:傳遞荷載C:擴(kuò)散應(yīng)力D:協(xié)調(diào)變形20.試題：與有砟軌道相比,無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)包括()等。A:具有穩(wěn)定性好B:平順性高C:軌道狀態(tài)可以長(zhǎng)期保持D:維修工作量可以大幅減少三、判斷題（共30題，每題1分，共30分）1.試題：實(shí)設(shè)超高值超過(guò)需要超高值的差值部分就稱為欠超高。A:正確B:錯(cuò)誤2.試題：?jiǎn)问綄?duì)稱道岔和單式不對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊形式。A:正確B:錯(cuò)誤3.試題：道岔的編號(hào)一般不在道岔或電務(wù)設(shè)備上做有標(biāo)記。A:正確B:錯(cuò)誤4.試題：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,底座對(duì)應(yīng)自密實(shí)混凝土凸臺(tái)位置設(shè)置凹槽,通過(guò)凸臺(tái)和凹槽咬合進(jìn)行軌道限位。A:正確B:錯(cuò)誤5.試題：路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,伸縮縫及接縫處采用聚氨酯密封膠填縫。A:正確B:錯(cuò)誤6.試題：無(wú)枕式整體道床亦稱整體灌注式軌道。A:正確B:錯(cuò)誤7.試題：整正曲線要求各測(cè)點(diǎn)應(yīng)達(dá)到的正矢稱為現(xiàn)場(chǎng)正矢。A:正確B:錯(cuò)誤8.試題：若相鄰兩坡度的代數(shù)差超過(guò)允許值時(shí),應(yīng)用豎曲線連接。A:正確B:錯(cuò)誤9.試題：接頭阻力由鋼軌與夾板之間的摩阻力和螺栓抗剪力提供,為了安全,我們只考慮螺栓抗剪力。A:正確B:錯(cuò)誤10.試題：道床肩寬愈大,橫向阻力就愈大。A:正確B:錯(cuò)誤11.試題：當(dāng)en為負(fù)時(shí),曲線向外撥動(dòng)。A:正確B:錯(cuò)誤12.試題：路基地段CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,與CRTSⅠ型板式軌道一樣,要求板間采用不銹鋼鋼纜連接,鋼纜橫斷面積小于200mm2。A:正確B:錯(cuò)誤13.試題：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,軌道板分標(biāo)準(zhǔn)板和異型板。A:正確B:錯(cuò)誤14.試題：為使兩股鋼軌上的防爬阻力相等,防爬器要成對(duì)安裝。A:正確B:錯(cuò)誤15.試題：道床橫向阻力由軌枕的兩側(cè)及底部與道床接觸面之間的摩阻力和軌枕端部的抗剪力組成。A:正確B:錯(cuò)誤16.試題：一般為了加強(qiáng)木枕地段鋼軌接頭,只在導(dǎo)電接頭處,采用雙枕承墊式。A:正確B:錯(cuò)誤17.試題：整體灌筑式軌道,整體性差。A:正確B:錯(cuò)誤18.試題：扣件阻力的大小與扣件的類型有關(guān),每種扣件都應(yīng)達(dá)到規(guī)定的阻力值。A:正確B:錯(cuò)誤19.試題：查照間隔D1只能有負(fù)誤差。A:正確B:錯(cuò)誤20.試題：要保持曲線的轉(zhuǎn)角不變就必須使曲線上各測(cè)點(diǎn)的正矢差總和等于零。A:正確B:錯(cuò)誤21.試題：作業(yè)后夯實(shí)道床以增強(qiáng)阻力的工作非常重要。A:正確B:錯(cuò)誤22.試題：間隔鐵又稱鐵磚,是保持尖軌跟端輪緣槽尺寸和連接尖軌與導(dǎo)軌的設(shè)備。A:正確B:錯(cuò)誤23.試題：如果鋼軌縮短了,意味著鎖定軌溫升高了。A:正確B:錯(cuò)誤24.試題：允許最大的欠超高決定于旅客乘車的舒適度。A:正確B:錯(cuò)誤25.試題：若保持曲線兩端直線的方向不變,就必須使曲線的轉(zhuǎn)角不變.A:正確B:錯(cuò)誤26.試題：無(wú)縫線路在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的軸向溫度力。A:正確B:錯(cuò)誤27.試題：無(wú)縫線路最理想的是安排在軌溫接近實(shí)際鎖定軌溫(零應(yīng)力軌溫)的季節(jié)進(jìn)行綜合維修。A:正確B:錯(cuò)誤28.試題：道岔編號(hào)表示了一組道岔在站場(chǎng)中的具體位置。A:正確B:錯(cuò)誤29.試題：岔枕間設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿的一孔,其間距應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減少。A:正確B:錯(cuò)誤30.試題：無(wú)縫線路在氣溫較低的季節(jié)安排在鎖定軌溫較低地段進(jìn)行綜合維修。A:正確B:錯(cuò)誤答案與解析一、單選題答案1.答案：【D】2.答案：【D】3.答案：【C】解析：在無(wú)縫線路維修作業(yè)中，當(dāng)進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，為了確保線路安全，在放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。所以答案選[C]4.答案：【B】5.答案：【C】6.答案：【B】7.答案：【D】8.答案：【B】解析：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板，路基、橋隧地段標(biāo)準(zhǔn)軌道板寬2.55m。9.答案：【C】10.答案：【C】11.答案：【C】解析：曲線里股縮短軌根數(shù)多于外股標(biāo)準(zhǔn)軌根數(shù)時(shí)，為了保證曲線軌線的正確長(zhǎng)度關(guān)系，需要選用縮短量更大的縮短軌，這樣才能使軌道在曲線部分保持合適的幾何形狀和軌線長(zhǎng)度匹配，確保列車運(yùn)行安全和平順。12.答案：【D】解析：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道軌道板設(shè)計(jì)寬度取大于2500mm。13.答案：【A】14.答案：【C】解析：道岔始端又稱岔頭。岔尾是道岔終端部分，轍叉趾端和轍叉跟端是轍叉的相關(guān)部位，均不符合道岔始端的別稱。15.答案：【B】16.答案：【B】解析：實(shí)踐證明，高錳鋼整鑄轍叉翼軌的提高值在心軌某一范圍內(nèi)提高大于3mm是合適的。這是基于大量的實(shí)際應(yīng)用和試驗(yàn)驗(yàn)證得出的結(jié)果，當(dāng)提高值大于3mm時(shí)，能較好地滿足轍叉在實(shí)際使用中的性能要求，保障鐵路軌道的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。17.答案：【B】解析：Ⅰ型軌道板路基地段底座厚度要求大于300mm。18.答案：【B】19.答案：【A】20.答案：【C】解析：防爬設(shè)備主要是指防爬器，它能有效阻止鋼軌爬行，保持軌道的穩(wěn)定性。軌撐主要用于支撐鋼軌；軌距桿用于保持軌距；墊板起緩沖和調(diào)整軌底與枕木間關(guān)系等作用，它們都不屬于防爬設(shè)備。21.答案：【B】22.答案：【B】23.答案：【D】24.答案：【A】解析：木枕線路每公里最多為1920根。根據(jù)鐵路線路相關(guān)規(guī)定，木枕線路每公里最多鋪設(shè)數(shù)量是有明確標(biāo)準(zhǔn)的，1920根是其上限數(shù)值，其他選項(xiàng)均不符合該規(guī)定。25.答案：【C】解析：道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，側(cè)向通過(guò)速度越高，18號(hào)及以上道岔側(cè)向通過(guò)速度能滿足高速鐵路的運(yùn)營(yíng)要求，所以多用于高速鐵路。26.答案：【B】27.答案：【A】解析：曲線里股由于存在曲線半徑導(dǎo)致軌線長(zhǎng)度變化，為保持曲線圓順，縮短軌主要鋪設(shè)在外股，里股鋪設(shè)的縮短軌根數(shù)不應(yīng)大于曲線外股軌線上鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù)。28.答案：【D】29.答案：【A】30.答案：【A】31.答案：【B】32.答案：【A】33.答案：【D】34.答案：【C】解析：轍叉心、長(zhǎng)心軌應(yīng)鋪設(shè)在正線或運(yùn)量較大的線路方向上，這樣能更好地保證軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的安全性，以適應(yīng)較大的行車壓力和頻繁的列車通過(guò)。35.答案：【C】36.答案：【C】37.答案：【D】38.答案：【A】解析：道岔護(hù)軌緩沖段長(zhǎng)度按計(jì)算確定，因?yàn)椴煌愋偷啦?、不同使用?chǎng)景等因素都會(huì)影響護(hù)軌緩沖段的具體長(zhǎng)度，無(wú)法統(tǒng)一規(guī)定為某個(gè)固定數(shù)值，需根據(jù)具體情況計(jì)算得出。39.答案：【B】40.答案：【D】41.答案：【A】解析：道岔護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離稱為查照間隔。查照間隔能保證車輪輪對(duì)順利通過(guò)道岔，防止車輪撞擊轍叉心等情況發(fā)生。而護(hù)背距離是指護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的距離；轍叉咽喉是道岔中從轍叉心軌尖端至轍叉翼軌之間的距離；轍叉長(zhǎng)度是指轍叉的整體長(zhǎng)度。42.答案：【C】解析：查照間隔是指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。其容許變化范圍為大于1391～1394mm。轍叉的各部分尺寸都有嚴(yán)格規(guī)定，查照間隔若不滿足要求，會(huì)影響列車運(yùn)行安全，例如可能導(dǎo)致車輪脫軌等危險(xiǎn)情況。43.答案：【B】解析：轍叉翼軌輪緣槽與護(hù)軌情況相同，過(guò)渡段終端輪緣槽為68mm，所以答案選[C]，大于68mm符合題意。44.答案：【B】45.答案：【C】解析：我國(guó)鐵路上按舊標(biāo)準(zhǔn)加工的岔枕最長(zhǎng)的大于4.85m。46.答案：【B】47.答案：【A】48.答案：【A】解析：18號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度大于12.5m，這是鐵路道岔相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)容。49.答案：【C】50.答案：【A】二、多選題答案1.答案：【ABCD】解析：對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、渡線、回轉(zhuǎn)線都屬于常用的特種道岔。對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊形式；三開(kāi)道岔能同時(shí)連接三條線路；渡線用于使列車在兩條平行線路間轉(zhuǎn)換運(yùn)行；回轉(zhuǎn)線可實(shí)現(xiàn)線路方向的改變等，它們?cè)阼F路線路中起到特殊的連接和導(dǎo)向等作用，都屬于特種道岔范疇。2.答案：【ABD】3.答案：【ACD】4.答案：【ACD】解析：世界上鐵路軌距主要分為標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距（大于1435mm）和窄軌距（小于1435mm），中軌枕并不是軌距的分類，所以答案是ABC。5.答案：【ABC】6.答案：【ACD】7.答案：【ABC】8.答案：【ABC】9.答案：【ABCD】解析：路基地段CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道，鋼軌采用60kg/m及以上的U71Mn(K)軌，且為定尺長(zhǎng)100m，無(wú)螺栓孔。10.答案：【ABCD】解析：長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車通常由間隔車、裝軌車、鎖定車、作業(yè)車等組成。間隔車用于分隔不同的長(zhǎng)鋼軌，裝軌車用于裝載長(zhǎng)鋼軌，鎖定車用于對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鎖定固定，作業(yè)車則承擔(dān)一些相關(guān)的作業(yè)任務(wù)，如檢測(cè)、維護(hù)等工作。11.答案：【ABC】12.答案：【ABC】13.答案：【CD】14.答案：【ABCD】解析：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道主要由鋼軌、預(yù)制軌道板、限位凹槽、鋼筋混凝土底座等部分組成。鋼軌提供列車運(yùn)行的軌道；預(yù)制軌道板是軌道結(jié)構(gòu)的重要承載部件；限位凹槽用于限制軌道板的位移；鋼筋混凝土底座為整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)支撐。15.答案：【ABC】16.答案：【ABCD】解析