--中國交通建設(shè)集團(tuán)財務(wù)共享中心建設(shè)不足與優(yōu)化策略研究摘要隨著中國與世界各個民族、地區(qū)等國家之間的政治經(jīng)貿(mào)一體化進(jìn)程日益加快。2013年，習(xí)主席在會上提出了“一帶一路”戰(zhàn)略合作倡議為中國企業(yè)“走出去”開放國際市場提供了政治支持和戰(zhàn)略方向。本文研究“一帶一路”戰(zhàn)略下跨國企業(yè)財務(wù)共享中心建設(shè)，以中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司為例。首先，對本文涉及到的相關(guān)理論及研究思路方法進(jìn)行闡釋；其次闡述；然后，具體介紹“一帶一路”戰(zhàn)略下公司財務(wù)共享中心建設(shè)，一簡要介紹公司情況，分析“一帶一路”戰(zhàn)略前后公司發(fā)展情況；二介紹“一帶一路”戰(zhàn)略下公司財務(wù)共享中心的實(shí)施背景、建設(shè)策略和成效；三指出公司財務(wù)共享中心建設(shè)的不足和優(yōu)化。最后，得出了研究的結(jié)論并明確指出了本文的一些主要研究，并對"一帶一路"戰(zhàn)略下其他企業(yè)“走出去”的未來展望。關(guān)鍵詞一帶一路；中國交建；財務(wù)共享目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 1緒論 1.1研究背景和研究意義 1.1.1研究背景 11.1.2研究意義 11.2文獻(xiàn)綜述 21.2.1國外文獻(xiàn)綜述 21.2.2國內(nèi)文獻(xiàn)綜述 51.2.3國內(nèi)外文獻(xiàn)評述 81.3研究思路及研究方法 91.3.1研究思路 91.3.2研究方法 91.4研究框架 102相關(guān)理論及方法 102.1“一帶一路”戰(zhàn)略 102.1.1“一帶一路”戰(zhàn)略概述 102.1.2“一帶一路”戰(zhàn)略的積極作用 112.2財務(wù)共享的相關(guān)理論背景 112.2.1財務(wù)共享概述 112.2.2財務(wù)共享的優(yōu)勢 123中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司簡介 133.1公司的基本概況 133.2公司的組織框架 133.3公司的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域 133.4“一帶一路”戰(zhàn)略下公司的成果 144“一帶一路”戰(zhàn)略下中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)策略及成效 154.1中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)實(shí)施背景 154.1.1中國交建項(xiàng)目管理的特點(diǎn) 154.1.2中國交建項(xiàng)目管理的難點(diǎn) 164.2中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)策略 174.2.1建設(shè)目標(biāo) 174.2.2職能定位 184.2.3組織結(jié)構(gòu) 184.2.4業(yè)務(wù)流程 194.3中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)成效 194.3.1可持續(xù)發(fā)展 194.3.2降低成本 244.3.3優(yōu)化結(jié)構(gòu) 255中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)的不足與優(yōu)化 275.1中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)的不足 275.1.1信息系統(tǒng)整合程度不夠 275.1.2管理費(fèi)用率較高 285.2中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)的優(yōu)化 295.2.1提升信息系統(tǒng)整合水平 295.2.2進(jìn)一步優(yōu)化財務(wù)共享結(jié)構(gòu) 306研究結(jié)論與展望 306.1研究結(jié)論 306.2展望 32結(jié)束語 33參考文獻(xiàn) 351緒論1.1研究背景和研究意義1.1.1研究背景習(xí)近平總書記于2013年3月提出“一帶一路”倡議，近8年來，“一帶一路”的項(xiàng)目建設(shè)在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)政策溝通交流、民心交流相通等各個領(lǐng)域都已經(jīng)取得了豐碩的成效進(jìn)展，2019年，中國與138個多個沿線國家共同簽訂“一帶一路”國際戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議文件的多個沿線國家合計進(jìn)口此類貨物其國際貿(mào)易規(guī)模高達(dá)1.9萬億美元，占到了中國當(dāng)年實(shí)現(xiàn)進(jìn)口貨物貿(mào)易投資規(guī)模進(jìn)口總額的41.5%。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，截止2020年底，我國與171個發(fā)達(dá)國家和亞洲地區(qū)的10個國際貿(mào)易組織共同合作簽署了205份關(guān)于兩國共建“一帶一路”的戰(zhàn)略合作倡議文件，“一帶一路”的戰(zhàn)略倡議也給促進(jìn)我國中小企業(yè)積極參與開展國際實(shí)體經(jīng)濟(jì)與服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)活動開展創(chuàng)造了良好契機(jī)。在當(dāng)前我國的企業(yè)會計工作發(fā)展領(lǐng)域里，“一帶一路”的成功建設(shè)給當(dāng)前我國企業(yè)會計工作的走向國際化和新進(jìn)程開展提供了一個新的發(fā)展契機(jī)。其一，越來越多的專門性和技術(shù)性企業(yè)會計人員積極向國內(nèi)外的廣大企業(yè)會計客戶免費(fèi)提供專業(yè)高質(zhì)量的企業(yè)會計信息咨詢，樹立并建起一個屬于當(dāng)前我國的一個國際性企業(yè)會計信息服務(wù)第一品牌；其二，有利于有效促進(jìn)當(dāng)前我國企業(yè)會計信息服務(wù)在沿線各個國家和發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)用擴(kuò)大化并拓寬企業(yè)會計信息服務(wù)的產(chǎn)品種類和會計信息網(wǎng)絡(luò)傳遞普及渠道，提升了當(dāng)前我國企業(yè)會計信息服務(wù)的國際專業(yè)普及程度和會計信息網(wǎng)絡(luò)傳播界的知名度。另一方面，“一帶一路”的戰(zhàn)略建設(shè)也就完全離開了不開成熟、完善的企業(yè)會計管理服務(wù)。專業(yè)性及國際綜合應(yīng)用能力較強(qiáng)的通用會計業(yè)和服務(wù)業(yè)語言作為我國社會主義法治市場經(jīng)濟(jì)會計制度管理體系的基本核心和重要基礎(chǔ)，其被廣泛應(yīng)用于業(yè)內(nèi)國際上是商務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的一種通用會計語言，在積極推動推進(jìn)我國與"一帶一路"沿線發(fā)達(dá)國家及周邊地區(qū)之間的社會政治、經(jīng)濟(jì)以及文化交流與經(jīng)貿(mào)合作中也都起到了舉足輕重的積極促進(jìn)作用。然而，沿線發(fā)展國家和發(fā)達(dá)地區(qū)的國際財政法和會計制度仍然存在較大差異，已經(jīng)逐漸成為了沿線各國對外貿(mào)易與國際資本市場融入等主要發(fā)展障礙。1.1.2研究意義隨著我國現(xiàn)代企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代大數(shù)據(jù)計算技術(shù)的不斷進(jìn)步和行業(yè)迅猛發(fā)展，財務(wù)數(shù)據(jù)共享這一新型服務(wù)模式已經(jīng)廣泛應(yīng)用拓展到了各個會計服務(wù)領(lǐng)域中，財務(wù)數(shù)據(jù)共享會計服務(wù)信息中心正在為需要進(jìn)行財務(wù)會計核算、會計財務(wù)報帳、數(shù)據(jù)共享、資金風(fēng)險管理、財務(wù)分析決策等會計活動的人提供一個可靠的會計數(shù)字化服務(wù)平臺。它有效解放了企業(yè)傳統(tǒng)的繁瑣財務(wù)會計工作，提高了企業(yè)財務(wù)會計核算的有效報帳和資金流動性。因此，財務(wù)共享服務(wù)中心在“一帶一路”的沿線國際會計準(zhǔn)則行政監(jiān)管事宜合作中的廣泛參與運(yùn)用，不僅僅是可以極大有助于加快促進(jìn)支持我國的外資企業(yè)對海外的投融資項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，推動沿線各國的國際會計制度管理體系之間的信息互聯(lián)互通，更是還可以極大有助于加快促進(jìn)支撐我國的國際會計準(zhǔn)則管理制度體系國際化的體系建設(shè)，提升促進(jìn)我國在當(dāng)前世界較大范圍內(nèi)的國際會計準(zhǔn)則制度研究和政策制訂中所具有占國際主導(dǎo)地位的國際話語權(quán)。因而，在“一帶一路”沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略深入推進(jìn)實(shí)施的國際時代大趨勢背景下，結(jié)合會計財務(wù)信息共享的行業(yè)信息管理技術(shù)，發(fā)揮財務(wù)會計行業(yè)財務(wù)信息共享的管理特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢作用來有效解決當(dāng)前區(qū)內(nèi)國際會計經(jīng)濟(jì)與服務(wù)貿(mào)易合作過程發(fā)展中的財務(wù)復(fù)雜性以及會計財務(wù)行政管理業(yè)務(wù)發(fā)展問題，對于加快推動"一帶一路"的財務(wù)會計行政基礎(chǔ)配套設(shè)施體系建設(shè)、加強(qiáng)當(dāng)前我國財務(wù)會計準(zhǔn)則的國際中國化、提高當(dāng)前我國財務(wù)會計在整個世界和區(qū)內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)地位上的國際影響力和國際話語權(quán)無疑已經(jīng)是一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略課題。1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1國外文獻(xiàn)綜述（1）“一帶一路”戰(zhàn)略研究現(xiàn)狀美國國家亞洲研究局(NationalAsianStanleyInstitute)研究員NadègeRolland(2018)曾經(jīng)明確指出，"一帶一路"戰(zhàn)略倡議主要是包括投入資金用于在歐亞大陸地區(qū)資助和建立基礎(chǔ)設(shè)施工程，致力于加強(qiáng)各國區(qū)域性的政治合作、實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通無阻、推動經(jīng)濟(jì)社會金融一體化和促進(jìn)其他國家與人之間的互利共贏。她同時認(rèn)為“一帶一路”倡議在某種程度上可被理解為中國經(jīng)濟(jì)新的一攬子刺激方案，大力投資國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以維持經(jīng)濟(jì)增長[2]。印度學(xué)者KaranPradhanandDevLewis（2015）認(rèn)為，“一帶一路”是經(jīng)濟(jì)層面上的大戰(zhàn)略[3]。倫敦大學(xué)學(xué)者BhavnaDave（2018）在SilkRoadEconomicBelt:EffectsofChina'ssoftpowerdiplomacyinKazakhstan中指出，中國新戰(zhàn)略的一個重要部分是希望通過提供獎學(xué)金和更多機(jī)會使中亞人學(xué)習(xí)漢語并熟悉中國的文化和歷史，將其經(jīng)濟(jì)和商業(yè)力量轉(zhuǎn)化為重要的教育和文化資源。中國已經(jīng)撥出大量資金用于加強(qiáng)教育、文化和社會合作，中國最近采取的加強(qiáng)民間接觸的舉措越來越依賴于通過教育、宣傳、公共關(guān)系和公共外交來展現(xiàn)其“軟實(shí)力”或“說服力”。通過“一帶一路”建設(shè)，中國在中亞和俄羅斯遠(yuǎn)東邊境地區(qū)正逐漸成為毫無爭議的、頭號外部經(jīng)濟(jì)行為體，而且越發(fā)地成為規(guī)則制定者[4]。歐盟智庫學(xué)者PeterFerdinand（2019）及團(tuán)隊(duì)評估了“一帶一路”倡議對地區(qū)地緣政治關(guān)系的影響，認(rèn)為中國正在走上世界舞臺，成為全球倡議的領(lǐng)導(dǎo)者[5]。倫敦皇家聯(lián)合服務(wù)研究所SarahLain（2017）在ThepotentialandpitfallsoftheinterconnectionoftheSilkRoadEconomicBelt一文中講到，通過“一帶一路”倡議，中國正在倡導(dǎo)內(nèi)部連接，并最終促進(jìn)一體化[6]。（2）財務(wù)共享服務(wù)中心研究現(xiàn)狀在20世紀(jì)80年代，一些大型企業(yè)開始實(shí)施集中化的業(yè)務(wù)處理模式，共享服務(wù)的由此而誕生。RobertGunn（1993）提出，共享服務(wù)是利用人力、技術(shù)、信息等一系列資源的集中和共享來組建的一種層級簡單的新型管理理念。其中簡單的層級結(jié)構(gòu)和資源的共享能夠降低企業(yè)成本[7]。Moller（1997）則研究了將共享服務(wù)這一管理思想應(yīng)用到企業(yè)的財務(wù)財務(wù)管理方面，展開了財務(wù)共享服務(wù)的研究[8]。BarbaraE.Quinn（2000）提出共享服務(wù)中心是一種新型商業(yè)盈利模式，把企業(yè)內(nèi)各個參與財務(wù)共享的業(yè)務(wù)部門當(dāng)做客戶，依據(jù)客戶的實(shí)際情況提供相應(yīng)的服務(wù)，收取服務(wù)費(fèi)用達(dá)到盈利的模式[10]。BryanBergeron（2003）出版了EssentialsofSharedServices，書中提到企業(yè)通過共享服務(wù)將各個業(yè)務(wù)部門的部分職能集中一個新的機(jī)構(gòu)組織，該組織作為一個獨(dú)立的機(jī)構(gòu)運(yùn)行，這一理論被各方廣泛接受[11]。DaherGP（2017）認(rèn)為財務(wù)共享服務(wù)是是以流程為基礎(chǔ)引導(dǎo)業(yè)務(wù)的開展，這是一種高效的服務(wù)模式。并指出財務(wù)共享服務(wù)的框架應(yīng)該包含組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、客戶服務(wù)一系列內(nèi)容[13]。1.2.2國內(nèi)文獻(xiàn)綜述（1）“一帶一路”戰(zhàn)略研究現(xiàn)狀關(guān)于"一帶一路"重要內(nèi)涵的相關(guān)研究成果表明，有從空間范圍和受到輻射的區(qū)域所需要做的理論探索[26]，有從區(qū)域一體化協(xié)同合作和組織伙伴關(guān)系兩個層面所需要做的理論思考[27]，有從我們的歷史、現(xiàn)實(shí)和未來相互結(jié)合所需要做的理論探討[29]，有從我們的經(jīng)濟(jì)、社會、人文等多個層面所需要做的理論探討[28]，有從我們的產(chǎn)業(yè)、地緣戰(zhàn)略、各個國家之間和區(qū)域的關(guān)系等方面進(jìn)行思索的能力等[29]。研究結(jié)果表明，隨著幾年時間的流逝，"一帶一路"國家發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)價值和其影響日益凸顯，使得"一帶一路"國家發(fā)展戰(zhàn)略的基本內(nèi)涵與其外延都呈現(xiàn)出了擴(kuò)張的趨勢，相關(guān)人員的認(rèn)識也不斷增強(qiáng)，視野更加開闊，內(nèi)涵也更加豐富深刻。（2）財務(wù)共享中心研究現(xiàn)狀財務(wù)共享在20世紀(jì)末逐漸傳入影響到中國，張高峰、呂巍等(2003)都探討歸納了這種新型的企業(yè)財務(wù)管理概念，認(rèn)為企業(yè)的財務(wù)共享組織的主要目標(biāo)之一就是為企業(yè)及其客戶提供相應(yīng)的有償性財務(wù)服務(wù)[30]。張瑞君(2010)提出，建設(shè)財務(wù)共享模式可以有針對性地很大程度上優(yōu)化中小企業(yè)的財務(wù)組織管理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)企業(yè)對成本的管控[31]。許漢友、姜亞琳等（2016）研究了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下財務(wù)共享的信息化。分析了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的財務(wù)共享中心的建設(shè)情況及發(fā)展前景[32]。王純杰（2020）提出“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下大量、高速、多樣、價值、真實(shí)性分析，以及大叔級技術(shù)下的信息化建設(shè)新模式，都引領(lǐng)財務(wù)共享進(jìn)入新的發(fā)展模式[33]。關(guān)于中國企業(yè)財務(wù)共享服務(wù)的運(yùn)營及其績效評估的相關(guān)問題進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，陳虎、董皓(2008)研究并發(fā)現(xiàn)了財務(wù)共享服務(wù)中心的經(jīng)營管理與運(yùn)作都是更加客觀全面的，因此績效管理需要著力經(jīng)營過程中的重要環(huán)節(jié)[43]。王立鵬（2020）提出財務(wù)共享建設(shè)起步較晚的建筑施工類的企業(yè)，其績效標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，評價體系不合理，不符合財務(wù)共享的模式，應(yīng)明確績效評價對象和意圖，建設(shè)符合企業(yè)自身發(fā)展情況的科學(xué)合理的績效評價體系[49]。1.2.3國內(nèi)外文獻(xiàn)評述綜上所述，“一帶一路”將發(fā)展成為目前世界上一個時間跨度最大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作巨頭戰(zhàn)略走廊.同時也將發(fā)展成為目前世界上最為具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€區(qū)域性重大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作聯(lián)動帶。從其主要文化理念內(nèi)涵論的角度提出來進(jìn)行分析，"一帶一路"建設(shè)國家共同發(fā)展核心戰(zhàn)略所需要蘊(yùn)含的理念是一個開放合作包容、和平協(xié)調(diào)發(fā)展、互利合作共贏的文化理念，它將充分符合適應(yīng)當(dāng)代世界各個國家民族共同發(fā)展的實(shí)際文化需要并為之發(fā)展奠定良好的國際交流與發(fā)展合作關(guān)系理論依據(jù)。關(guān)于如何建設(shè)國家財務(wù)綜合共享服務(wù)中心，以上國內(nèi)外金融專家和業(yè)內(nèi)學(xué)者的深入探討均從不同的戰(zhàn)略視角和不同深度充分闡釋了財務(wù)共享金融服務(wù)中心應(yīng)該必須同時具備上述如下的幾個基本特征:(1)財務(wù)共享服務(wù)中心模式是一種以服務(wù)消費(fèi)者和服務(wù)客戶不同需求互動為服務(wù)導(dǎo)向的全新型財務(wù)管理模式，實(shí)現(xiàn)了從一個更低職能部門向一個更高職能級別的共享服務(wù)性質(zhì)和角色結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。該服務(wù)模式以能夠滿足企業(yè)客戶不同需求的企業(yè)服務(wù)事項(xiàng)為運(yùn)營中心，對其他企業(yè)客戶可以進(jìn)行服務(wù)事項(xiàng)登記辦理和客戶信息查詢服務(wù)，并且需要收取一定的服務(wù)費(fèi)用。(2)企業(yè)共享信息服務(wù)主要可以存在于一個企業(yè)內(nèi)部，既甚至可以完全是非獨(dú)立的企業(yè)法人，也甚至可以完全是獨(dú)立的企業(yè)股份制全資子公司，雖然共享服務(wù)管理中心不是以企業(yè)營利目的為主要服務(wù)目的，但卻必須一定要充分考慮服務(wù)中心的共享服務(wù)機(jī)構(gòu)品牌性和質(zhì)量及服務(wù)盈虧平衡狀態(tài)。一般來說是通過與被收費(fèi)服務(wù)代理單位之間自行簽訂相關(guān)服務(wù)收費(fèi)合同，按照服務(wù)協(xié)議中所約定的相關(guān)服務(wù)收費(fèi)內(nèi)容及其服務(wù)定價收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等來進(jìn)行分?jǐn)偸杖〉姆?wù)費(fèi)用，或者由各個被收費(fèi)服務(wù)代理單位依照服務(wù)規(guī)模的不同大小分別來進(jìn)行分?jǐn)偂?3)企業(yè)共享產(chǎn)品服務(wù)的經(jīng)營宗旨當(dāng)然是為了有效壓縮自己企業(yè)日常經(jīng)營的時間成本及同時提高內(nèi)外部門對顧客的服務(wù)滿意度，其最終經(jīng)營目的當(dāng)然是為了不斷增加自己的子公司的品牌價值及市場競爭力。1.3研究思路及研究方法1.3.1研究思路本文研究“一帶一路”戰(zhàn)略下跨國企業(yè)財務(wù)共享中心建設(shè)，以中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司為例。首先，對本文中所論述涉及的主要會計相關(guān)學(xué)術(shù)理論和研究技術(shù)以及其相關(guān)研究的理論思路和研究方法論等做出了具體闡釋；其次主要闡述“一帶一路”建設(shè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略下關(guān)于我國財務(wù)會計行業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇和未來發(fā)展中的挑戰(zhàn)；然后，具體介紹“一帶一路”戰(zhàn)略下公司財務(wù)共享中心建設(shè)，一簡要介紹公司情況，分析“一帶一路”戰(zhàn)略前后公司發(fā)展情況；二介紹“一帶一路”戰(zhàn)略下公司財務(wù)共享中心的實(shí)施背景、建設(shè)策略和成效；三指出公司財務(wù)共享中心建設(shè)的不足和優(yōu)化。最后，得出了研究的結(jié)論并明確指出了本文的一些主要研究，并對"一帶一路"戰(zhàn)略下其他企業(yè)“走出去”的未來展望。1.3.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究法在閱讀研究關(guān)于一帶一路和財務(wù)工作服務(wù)中心的框架的參考資料后，利用這些文獻(xiàn)給本篇論文提供信息和理論支持。（2）定性分析法本文運(yùn)用定性分析法，對影響公司發(fā)展的非財務(wù)信息進(jìn)行了深入和具體分析，有利于從多方面了解公司在“一帶一路”戰(zhàn)略下“走出去”的發(fā)展?fàn)顩r，并及時做出戰(zhàn)略調(diào)整和發(fā)展概況規(guī)劃。（3）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法通過對“一帶一路”戰(zhàn)略下中國交建財務(wù)共享中心實(shí)際建設(shè)情況，進(jìn)行歸納與分析，總結(jié)中國交建先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為其他“走出去”企業(yè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。1.4研究框架圖1-1研究框架2相關(guān)理論及方法2.1“一帶一路”戰(zhàn)略2.1.1“一帶一路”戰(zhàn)略概述“一帶一路”（TheBeltandRoad，縮寫B(tài)&R）包括“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，由中國國家主席習(xí)近平分別于2013年9月和10月提出。2.1.2“一帶一路”戰(zhàn)略的積極作用“一帶一路”的重大戰(zhàn)略目標(biāo)和也就是整個全球包括歐亞大陸在內(nèi)的整個全球經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的各個社會主義國和世界上的各國，構(gòu)建一個相互共同保護(hù)、命運(yùn)與承擔(dān)責(zé)任的利益共同體。探索推動經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的有效途徑?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是正處在后全球金融危機(jī)的關(guān)鍵時代，作為迎接當(dāng)今世界主要國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略火車頭的整個中國，將自身的國際產(chǎn)能融合優(yōu)勢、技術(shù)與國際資金融合優(yōu)勢、經(jīng)驗(yàn)與商業(yè)模式的融合優(yōu)勢進(jìn)一步融合轉(zhuǎn)化為已成為國際市場與主和國際經(jīng)濟(jì)合作的一大優(yōu)勢，實(shí)行了中國全方位改革開放的一大體制改革與技術(shù)創(chuàng)新。中國將始終繼續(xù)堅(jiān)持著力于積極推動沿線亞洲國家間加快達(dá)成更多戰(zhàn)略性深入合作和廣泛對話，構(gòu)建更加平等均衡的新型區(qū)域國際共同發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，夯實(shí)推動中國和其他世界各國關(guān)系經(jīng)濟(jì)長期健康穩(wěn)定快速發(fā)展的根本利益保障。實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)化與全球化的再創(chuàng)新平衡。我們中國傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)全球化觀念是自海而上興起，由內(nèi)陸水域和海洋地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系變化產(chǎn)生，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、海洋發(fā)達(dá)國家首先取得進(jìn)步和迅速發(fā)展了壯大起來，陸上、內(nèi)地則比較落后，形成了巨大的社會經(jīng)濟(jì)和政治社會上的貧富差距。如今，"一帶一路"正在有力促進(jìn)整個全球的再經(jīng)濟(jì)平衡。2.2財務(wù)共享的相關(guān)理論背景2.2.1財務(wù)共享理論概述“財務(wù)共享”（FinancialShared，簡稱FS）是指把公司集團(tuán)內(nèi)部各個事業(yè)分公司的一些重要事務(wù)性的經(jīng)營業(yè)績以及管理業(yè)務(wù)功能進(jìn)行集中規(guī)?；木C合處理的方式。眾多《財富》500強(qiáng)大的企業(yè)都己經(jīng)成功引進(jìn)、構(gòu)建“共享服務(wù)”的企業(yè)運(yùn)營觀和管理模式。2.2.2財務(wù)共享的優(yōu)勢財務(wù)共享中心的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)是因?yàn)樗谄髽I(yè)規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)驅(qū)動效應(yīng)下，大幅度降低運(yùn)營成本，大幅度提升管理水平，提高員工工作效率，不斷增強(qiáng)企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力。其具體表現(xiàn)形式如下:第一，壓縮運(yùn)營成本。進(jìn)行財務(wù)數(shù)據(jù)量化和分析比較可以得出，財務(wù)共享中心可以節(jié)省組織、管理性費(fèi)用，降低運(yùn)營成本。第二，提升財務(wù)管理水平與工作效率。對公司采用明確的績效評價對象和意圖，設(shè)立一套科學(xué)合理的績效評價體系，有利于財務(wù)信息跨行業(yè)地域、跨層級行政的進(jìn)行整合。集聚相關(guān)專業(yè)管理技術(shù)人員，節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用，另外“共享服務(wù)中心”這一模式還讓it系統(tǒng)(包括硬件與軟件)的標(biāo)準(zhǔn)化與更新方式改變了很多，而且更加快捷、易于使用、節(jié)約成本更加省錢。第三，支撐企業(yè)和集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。公司管理人員有更多的精力可以投入在公司的核心業(yè)務(wù)上，為公司的經(jīng)營管理者以及高層領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)戰(zhàn)略決策提供精確有效的財務(wù)信息數(shù)據(jù)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。第四，提供外包的商業(yè)性服務(wù)。在獲得有償?shù)纳虡I(yè)外包的同時整合了社會資源，為經(jīng)驗(yàn)少、專業(yè)人才缺乏的企業(yè)提供優(yōu)化結(jié)構(gòu)的方式。3中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司簡介3.1公司的基本概況中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司(以下或者簡稱“中國交建”)作為我國中央政府或者建設(shè)集團(tuán)公司的一個直屬部門或者獨(dú)立進(jìn)行經(jīng)營或者管理的一個中心性下屬企業(yè)，由原來的中國港灣建設(shè)和原來的中國路橋分別進(jìn)行了企業(yè)合并或者進(jìn)行改制之后重組而來。該企業(yè)集團(tuán)實(shí)際控制注冊資本45億元以上人民幣，資產(chǎn)管理價值銷售總額已經(jīng)接近700億元以上人民幣。集團(tuán)目前旗下企業(yè)擁有各種大型海事海洋工程設(shè)計專業(yè)建造船舶800余艘，各類大型武裝陸用海事工程施工專業(yè)機(jī)械5600余臺(套)，以及各種先進(jìn)的軍事海洋科學(xué)勘察工程設(shè)計制造技術(shù)以及科研生產(chǎn)裝備，現(xiàn)已發(fā)展擁有專業(yè)員工7萬多十余人。3.2公司的組織框架如圖3-1所示：圖3-1.中國交建組織框架3.3公司的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司的企業(yè)主營服務(wù)范圍涵蓋以我國沿海、內(nèi)河等地區(qū)的港口工程及以公路、隧道工程勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理服務(wù)為主的水運(yùn)、公路等基礎(chǔ)性工程的建設(shè)行業(yè)，以國內(nèi)外港口機(jī)器、筑路工程機(jī)械、橋梁等構(gòu)件為主要設(shè)備制造業(yè)，以及國際工程承包、勞務(wù)協(xié)會和進(jìn)出口商品貿(mào)易為主要服務(wù)行業(yè)。該集團(tuán)具有從事大型項(xiàng)目工程總承包的能力和項(xiàng)目招投融資的能力。中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司除了主要負(fù)責(zé)直接承攬國內(nèi)外交通運(yùn)輸鐵路基礎(chǔ)交通設(shè)施項(xiàng)目工程建設(shè)外，還根據(jù)需要配備具有相當(dāng)強(qiáng)的投融資管理實(shí)力。以BT、BOT等多種投資方式加強(qiáng)合作共同投資建設(shè)興建了連接北京首都機(jī)場繞城高速公路、山西晉侯繞城高速公路等重大軌道交通運(yùn)輸和城市基礎(chǔ)交通設(shè)施配套工程項(xiàng)目，并積極投資參股了中國招商銀行、光大銀行等國內(nèi)多家知名金融機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)了該企業(yè)集團(tuán)的公司實(shí)際經(jīng)營盈利和風(fēng)險管理運(yùn)營能力，加快了該公司集團(tuán)合資企業(yè)的快速成長和不斷發(fā)展壯大速度。3.4“一帶一路”戰(zhàn)略下公司的成果中國交建在當(dāng)代中國乃至當(dāng)今世界各地較大范圍內(nèi)積極開展對中國基礎(chǔ)交通設(shè)施的投、融資、咨詢項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計工程建造、管理和生產(chǎn)運(yùn)營的配套一體化投資服務(wù)，截至2020年底，與"一帶一路"沿線多個國家和發(fā)達(dá)地區(qū)共同參與簽訂的投資合約、協(xié)定的總價值累計超過400億美元，投資并參與承建了關(guān)于中巴雙邊經(jīng)濟(jì)貿(mào)易走廊的一系列建設(shè)項(xiàng)目、科倫坡國際港口工業(yè)城、蒙內(nèi)城際鐵路等一系列重大建設(shè)工程。2020年，各集團(tuán)業(yè)務(wù)收入來自境外和地區(qū)的營業(yè)收入分別為991.25億元(約折合151.92億美元)，約占本集團(tuán)業(yè)務(wù)收入的15.79%。上年同期收入為961.50億元，約占本集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入的17.33%，對外承包項(xiàng)目的市場份額約為全國各地對外承包項(xiàng)目的14%，沿線地區(qū)新簽的項(xiàng)目數(shù)量已經(jīng)超過100個，合同額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過"一帶一路"總合同額的15%。圖3-22018~2020年中國交建主營收入按地區(qū)劃分復(fù)合折線圖圖3-32020年國際經(jīng)濟(jì)主營業(yè)務(wù)收入按地區(qū)劃分餅狀圖4“一帶一路”戰(zhàn)略下中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)策略4.1中國交建財務(wù)共享中心實(shí)施背景4.1.1中國交建項(xiàng)目管理的特點(diǎn)中國交建積極響應(yīng)國家“一帶一路”規(guī)劃戰(zhàn)略，在“走出去”的過程中，企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張迅速、資源需求量不斷增加，提高生產(chǎn)核算效率增加業(yè)績績效是企業(yè)發(fā)展的迫切需求。中國交建作為率先“走出去”的大型交通基建企業(yè)，項(xiàng)目涵蓋的領(lǐng)域多、類型多、參與共建管理項(xiàng)目的主體多，且參與建設(shè)的諸如上海洋山深水港區(qū)、蘇通長江大橋、京滬高鐵、牙買加南北高速公路等大型項(xiàng)目建設(shè)規(guī)?？偭看?、施工交付周期長，中國交建迫切加強(qiáng)財務(wù)共享中心建設(shè)。4.1.2中國交建項(xiàng)目管理的難點(diǎn)中國交建當(dāng)前項(xiàng)目管理工作主要有以下難點(diǎn)：項(xiàng)目資金管理難度較大。各參與項(xiàng)目的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動由各參與單位的按獨(dú)立的流程執(zhí)行。各參與單位管理水平犬牙交錯，集中統(tǒng)一規(guī)范項(xiàng)目的資金管理難度較大，不利于資金控制和風(fēng)險控制。項(xiàng)目部業(yè)務(wù)協(xié)同管理效率低。由于參與單位眾多，分工和流程不清晰，人工操作效率較低，項(xiàng)目缺乏科學(xué)統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)的財務(wù)共享平臺。財務(wù)數(shù)據(jù)的分錄和布署導(dǎo)致項(xiàng)目的業(yè)務(wù)管理和匯總困難重重。財務(wù)管理數(shù)據(jù)分錄布署在各項(xiàng)目部的財務(wù)系統(tǒng)中，導(dǎo)致無法對財務(wù)管理數(shù)據(jù)進(jìn)行及時歸總解析，導(dǎo)致合作效率低下，不利于科學(xué)的決策分析。因此，集團(tuán)公司急需建設(shè)切合公司實(shí)際發(fā)展情況的財務(wù)共享信息系統(tǒng)。借助信息化建設(shè)，集團(tuán)公司可以優(yōu)化組織管理架構(gòu)，提高集團(tuán)公司對資金和風(fēng)險的管控能力，優(yōu)化公司資源配置，增強(qiáng)各成員單位的溝通協(xié)調(diào)辦公的能力。4.2中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)策略4.2.1建設(shè)目標(biāo) 為進(jìn)一步加強(qiáng)財務(wù)管控，支持“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國交建成立了產(chǎn)融結(jié)合的財務(wù)共享中心，在集團(tuán)各經(jīng)營單位中統(tǒng)一財務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)和管控流程，進(jìn)行集中信息的處理，增強(qiáng)業(yè)務(wù)處理的時效性，從而降低不必要的成本。同時，借助財務(wù)共享中心加強(qiáng)對集團(tuán)各運(yùn)營單位的管控能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融融合，更好地為經(jīng)營管理服務(wù)。4.2.2職能定位建成財務(wù)共享中心后，把原來的財務(wù)解構(gòu)為總部財務(wù)和財務(wù)共享中心。金融協(xié)作中心的功能是：通過互聯(lián)網(wǎng)報表平臺的建設(shè)和使用，一個電子影像系統(tǒng)，一個輻射管理系統(tǒng)和一個會計系統(tǒng)，為公司和客戶提供集中財務(wù)服務(wù)，并保證財務(wù)信息的準(zhǔn)確性真實(shí)性。4.2.3組織結(jié)構(gòu)中國交建財務(wù)共享中心組織機(jī)構(gòu)如圖4-1所示。圖4-1業(yè)財一體化的財務(wù)共享組織架構(gòu)財務(wù)共享中心的主任負(fù)責(zé)財務(wù)共享中心的全局運(yùn)營協(xié)作。財務(wù)共享中心的副主任負(fù)責(zé)管理財務(wù)共享中心的運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊(duì)。財務(wù)共享中心的副主任分管資金控制組、所得稅組、總賬報告組，費(fèi)用支出一人?，F(xiàn)金管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)接收和處理資金以及對收付款進(jìn)行會計處理。所得稅小組負(fù)責(zé)確定收入、計算稅款和出具納稅申報表?？傎~報告組負(fù)責(zé)審核各成員單位的賬單、審核總賬、簿記和報告。運(yùn)維團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)共享中心的信息治理和維持。費(fèi)用組負(fù)責(zé)費(fèi)用的核算和處理。4.2.4業(yè)務(wù)流程中國交建財務(wù)共享中心業(yè)務(wù)流程如圖4-2所示：圖4-2業(yè)務(wù)流程第一，需要報賬的人在網(wǎng)上平臺填寫業(yè)務(wù)產(chǎn)生費(fèi)用的報賬單。第二，掃描崗對報賬人的原始票據(jù)進(jìn)行初審并進(jìn)行，再投送原始票據(jù)發(fā)起線上的業(yè)務(wù)審批。第三，業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)審批。第四，稽核崗進(jìn)行業(yè)務(wù)產(chǎn)生費(fèi)用稽核。第五，結(jié)算崗辦理付款，生成總賬財務(wù)憑證。第六，總賬報表組進(jìn)行會計憑證審核、記賬。4.3中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)成效2015年初，中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)納入財務(wù)資金部財務(wù)工作計劃；2015年11月20日，中國交建財務(wù)共享中心掛牌成立。4.3.1可持續(xù)發(fā)展為了分析中國交建財務(wù)共享的實(shí)施對于中國交建公司財務(wù)績效的直接影響，本節(jié)將以中國交建公司成立財務(wù)共享中心的地點(diǎn)作為時間段，分為2012~2015年和2016~2019年兩個區(qū)間，采用比較分析法和比率分析法分別從經(jīng)營規(guī)模、盈利能力、營運(yùn)管理能力、償債管理能力、發(fā)展戰(zhàn)略能力這五個維度進(jìn)行分析。面來說明如何分析一個財務(wù)共享服務(wù)中心的建設(shè)會給其財務(wù)業(yè)績帶來怎樣的影響。經(jīng)營規(guī)模由表4-1、圖4-3可以看出，在2012~2019年中國交建的營業(yè)總收入、資產(chǎn)、凈資產(chǎn)呈明顯上升趨勢，表明企業(yè)規(guī)模逐漸增大，2016~2019年增長較為明顯，說明財務(wù)共享中心建設(shè)發(fā)揮了優(yōu)勢，有助于交建的經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大。表4-12012~2019年中國交建經(jīng)營規(guī)模指標(biāo)單位：億元2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年?duì)I業(yè)總收入29623325366740444317480249095548資產(chǎn)434451806304731180158502960511234凈資產(chǎn)9711055132216961870205923972964數(shù)據(jù)來源：2012~2019年中國交建年報圖4-32012~2019年中國交建經(jīng)營規(guī)模指標(biāo)柱形圖償債能力一般流動比率為2:1，速動比1:1更為合理。由下圖的表4-2、圖4-4可以清楚地明顯看出，中國的短期交建企業(yè)公司負(fù)債流動比率基本一直保持在1.05，財務(wù)信息共享數(shù)據(jù)中心建設(shè)項(xiàng)目正式建成后，速動率的比率基本一直保持在0.56，說明目前中國交建流動資金較缺乏。資產(chǎn)負(fù)債率可以直接有效反映一個企業(yè)通過進(jìn)行借債融資來快速籌得固定資金的企業(yè)整體資產(chǎn)經(jīng)營管理能力，資產(chǎn)負(fù)債率過高則代表著其風(fēng)險越高。中國交建資產(chǎn)負(fù)債率基本保持穩(wěn)定，財務(wù)工作中心建成后持續(xù)下降，說明企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險有所降低。表4-22012~2019年中國交建償債能力指標(biāo)2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年流動比率1.071.051.051.051.031.0111.01資產(chǎn)負(fù)債比率0.780.800.790.770.770.760.750.74速動比率0.60.580.540.560.570.560.70.69數(shù)據(jù)來源：2012~2019年中國交建年報圖4-42012~2019年中國交建償債能力指標(biāo)折線圖盈利能力由表4-3、圖4-5可以看出，2016~2019年，中國交建的凈資產(chǎn)收益率處于下降狀態(tài)，2017年有小幅度上升，表明企業(yè)盈利水平較往年同期下降。根據(jù)中國交建2017年報可知，是因?yàn)楣境杀举M(fèi)用在該年度有所增加，使得公司最終的獲利能力受到消極影響。表4-32012~2019年中國交建盈利能力指標(biāo)單位：百分率2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年凈資產(chǎn)收益率14.6913.2913.3611.8811.7312.9511.1810.22銷售凈利率3.853.573.753.903.994.424.133.49核心利潤率6.515.886.046.817.244.884.343.90數(shù)據(jù)來源：2012~2019年中國交建年報圖4-52012~2019年中國交建盈利能力指標(biāo)折線圖銷售凈利率是對公司獲利能力的評價，中國交建在財務(wù)共享中心建成后銷售凈利率整體呈上升趨勢，但在2018年、2019年有小幅度下降，說明企業(yè)營業(yè)收入增長，從中國交建2018年、2019年披露的年報是顯示，主營業(yè)務(wù)收入大幅度上漲促使的營業(yè)收入上升，這又是積極響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的海外工程以及投資類項(xiàng)目的增加所致，說明“一帶一路”戰(zhàn)略下財務(wù)共享中心建設(shè)對公司的獲利能力的提升有幫助。核心利潤作為企業(yè)營業(yè)利潤的支柱之一，能夠體現(xiàn)企業(yè)獲利能力的真正實(shí)力。財務(wù)共享中心建設(shè)后的2016年，核心利潤率顯著上升，但在2017~2019年有所下降，說明財務(wù)共享中心建設(shè)對提高公司的獲利能力表現(xiàn)不明顯。營運(yùn)能力由表4-4、圖4-6可以清楚地看出，存貨的周轉(zhuǎn)率從2012年~2015年有了一個小幅度的下降，但在2016年之后周轉(zhuǎn)率繼續(xù)有所上升，庫存的周轉(zhuǎn)率變得越快，企業(yè)對庫存的占用率變得越低，說明了企業(yè)的資金流通性也變得越好，說明了在財務(wù)共享中心的建設(shè)后中國交建企業(yè)資金的實(shí)際使用效率得到了提高，企業(yè)的短期償債能力也得到了提升，企業(yè)的經(jīng)營管理能力得到了很大幅度的改善。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率整體起伏不大，除在2016年和2019年有小幅度下降外其余年份均有小幅度上升，但總體財務(wù)共享中心建設(shè)后比財務(wù)共享中心建設(shè)前的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率大，說明企業(yè)的壞賬損失率減小，企業(yè)營運(yùn)能力增強(qiáng)。表4-42012~2019年中國交建營運(yùn)能力指標(biāo)單位：次2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年存貨周轉(zhuǎn)率3.183.162.912.82.863.184.88.89應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率5.755.996.186.535.863.376.486.19數(shù)據(jù)來源：2012~2019年中國交建年報圖4-62012~2019年中國交建營運(yùn)能力指標(biāo)折線圖發(fā)展能力由表4-5、圖4-7可以看出，凈利潤增長率在2012~2019年不斷起伏，其中2017年達(dá)到最大，2018年最小呈現(xiàn)負(fù)增長，這是因?yàn)槠湓毓勺庸菊袢A重工發(fā)生權(quán)益變更，變?yōu)橛芍薪患瘓F(tuán)控股，中國交建僅持有其16.24%的股份。2012年~2013年?duì)I業(yè)總收入同比增長率上升，2013年~2016年下降，2017年~2019年起伏波動大。表明加入“一帶一路”戰(zhàn)略下建設(shè)財務(wù)共享中心后一段時間企業(yè)在適應(yīng)新的環(huán)境，短期發(fā)展能力有所削弱，短期經(jīng)營績效下降，但近幾年開始回暖，發(fā)展能力提高。表4-52012~2019年中國交建發(fā)展能力指標(biāo)單位：百分率2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年?duì)I業(yè)總收入同比增長率0.2912.2410.2810.296.6711.831.6713.02凈利潤同比增長率3.321.3314.4113.026.7622.92-4.372.17數(shù)據(jù)來源：2012~2019年中國交建年報圖4-72012~2019年中國交建發(fā)展能力指標(biāo)折線圖4.3.2降低成本管理費(fèi)用收入比率就是用來表示公司管理費(fèi)用收入占據(jù)該公司當(dāng)年主營業(yè)務(wù)銷售總收入的一個百分比。管理能力成本因素是一個直接關(guān)系影響一個企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)長期盈利的管理能力重要一個方面的成本因素，反映著一個大型企業(yè)的日常經(jīng)營和生產(chǎn)管理水平。若企業(yè)管理費(fèi)用消耗率還比較高，說明一個大型企業(yè)的實(shí)際盈利管理成本已經(jīng)被企業(yè)組織、管理性質(zhì)的費(fèi)用所制約消耗得過多，必須進(jìn)一步研究加強(qiáng)對企業(yè)管理費(fèi)用的結(jié)構(gòu)調(diào)整和風(fēng)險控制，這樣才真正可以有效提升其實(shí)際盈利成本水平。由圖4-8可以看出，管理費(fèi)用率在2013~2016年持續(xù)增長，其中2016年達(dá)到最大，在2017~2020年不斷下降，最小值出現(xiàn)在2020年。這表明，中國交建在建設(shè)財務(wù)共享中心的最初兩年（2015、2016年）短期管理費(fèi)用投入大，導(dǎo)致管理費(fèi)用率增長，但2017~2020年不斷下降，特別是在新冠肺炎疫情爆發(fā)的2020年，說明建設(shè)財務(wù)共享中心有利于中國交建加強(qiáng)對管理費(fèi)用的控制，提高盈利水平。圖4-82013~2020年中國交建管理費(fèi)用率復(fù)合折線圖5中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)的不足和優(yōu)化5.1中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)的不足5.1.1信息系統(tǒng)整合程度不夠中國交建財務(wù)共享中心業(yè)務(wù)內(nèi)容設(shè)計時考慮到了目前財務(wù)共享建設(shè)處于初級階段，采用基本模式，為了方便現(xiàn)階段的推行和匹配建設(shè)周期，共享中心的業(yè)務(wù)容較為精簡，目前并未納入預(yù)算管理體系、合同管理體系。雖然目前的設(shè)計方在實(shí)施財務(wù)共享服務(wù)中心建設(shè)時會有周期較短、成本節(jié)約以及推行難度小等優(yōu)點(diǎn)，但是從長遠(yuǎn)看，如果整個財務(wù)共享體系架構(gòu)設(shè)立完成，之后再想加入預(yù)算、合同等業(yè)務(wù)系統(tǒng)將會很困難，在較短時間內(nèi)難以完成。如果中國交建整合業(yè)務(wù)內(nèi)容的時候，加入預(yù)算管理體系，可以將不再通過先集中后分析的方式，而是動態(tài)匹配業(yè)務(wù)與預(yù)算，減少工作量與工作時間。如果按照現(xiàn)行的設(shè)計，將不利于將財務(wù)共享的功能發(fā)揮到最大，影像整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。5.1.2管理費(fèi)用率較高雖然財務(wù)共享中心建設(shè)使得中國交建管理費(fèi)用率不斷下降，在一定程度上加強(qiáng)了中國交建對管理費(fèi)用的控制，但管理費(fèi)用率仍高于同行業(yè)同等規(guī)模且同時期建立財務(wù)共享中心的建筑企業(yè)。表5-12017~2020年建筑企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入對比單位：億元2017年2018年2019年2020年中國交建4828490955546276中國中鐵6899737784849714中國鐵建6810730183059103數(shù)據(jù)來源：中國交建、中國中鐵、中國鐵建2017~2020年年報表5-22017~2020年建筑企業(yè)管理費(fèi)用對比單位：億元2017年2018年2019年2020年中國交建217.3212.3218.2198.7中國中鐵188.7206.6221.3225.9中國鐵建156.6172.4181.5190.4數(shù)據(jù)來源：中國交建、中國中鐵、中國鐵建2017~2020年年報表5-32017~2020年建筑企業(yè)管理費(fèi)用率對比2017年2018年2019年2020年中國交建4.50%4.32%3.93%3.17%中國中鐵2.74%2.80%2.61%2.32%中國鐵建2.30%2.36%2.19%2.09%數(shù)據(jù)來源：中國交建、中國中鐵、中國鐵建2017~2020年年報由表5-1可以看出，中國交建、中國中鐵和中國鐵建屬于建筑行業(yè)中規(guī)模相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，中國交建、中國中鐵和中國鐵建建設(shè)財務(wù)共享中心的時間分別為2015、2017和2018年，由表5-2、表5-3可以看出，中國交建雖起步較早、管理費(fèi)用率有所下降，但與中國中鐵和中國鐵建相比數(shù)據(jù)仍不甚理想。中國中鐵和中國鐵建的管理費(fèi)用率平均維持在2.5%左右，而中國交建的管理費(fèi)用率平均在4%左右，與中國中鐵、中國鐵建有一些差距。圖5-12017~2020年建筑企業(yè)管理費(fèi)用率比較折線圖由圖5-1可以看出，雖然中國交建管理費(fèi)用率持續(xù)下降且變化幅度較大，但管理費(fèi)用率仍較高，中國中鐵和中國鐵建的平均管理費(fèi)用率在2.4%上下浮動，中國交建距此數(shù)據(jù)還有一定的差距。5.2中國交建財務(wù)共享中心建設(shè)的優(yōu)化5.2.1提升信息系統(tǒng)整合水平要解決目前財務(wù)數(shù)據(jù)的設(shè)計主要依靠一個業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到一個數(shù)據(jù)集合中的現(xiàn)狀，可以借鑒其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。針對目前中國交建信息系統(tǒng)整合程度不夠的問題，有以下的解決方法：首先要縮短維護(hù)運(yùn)行周期，不斷修復(fù)和更新聯(lián)合金融服務(wù)中心制度，建立聯(lián)合財務(wù)共享中心職能和職責(zé)的管理制度；其次要優(yōu)化商業(yè)流程,更好地反映企業(yè)需求和規(guī)劃其未來發(fā)展納入系統(tǒng)的組織單位,再加上系統(tǒng)合同的預(yù)算和管理,以確保適當(dāng)?shù)貍鬟_(dá)給各個部門。中國交建財務(wù)共享中心需要設(shè)立專職人員對系統(tǒng)部署進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)，控制新的財務(wù)要求、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程，確保信息系統(tǒng)的部署符合要求。5.2.2進(jìn)一步優(yōu)化財務(wù)共享結(jié)構(gòu)針對目前管理費(fèi)用率