哈爾濱商業(yè)大學本科畢業(yè)論文PAGEIIPAGEPAGEIV中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析摘要在全球能源轉型與碳中和目標驅(qū)動下，中國作為全球最大的新能源汽車市場，其產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升對實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和全球產(chǎn)業(yè)話語權具有重要意義。根據(jù)環(huán)境政策表明新能源汽車發(fā)展趨勢不容小覷，我國要抓住時機，盡快提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。論文以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象，基于產(chǎn)業(yè)競爭力理論和波特鉆石模型，分析其國際競爭力發(fā)展現(xiàn)狀及在基礎設施，市場競爭，技術瓶頸等方面存在的問題。針對問題，論文提出優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，提高新能源汽車智能化水平等建議，為政府制定產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)參與國際競爭提供理論依據(jù)和實踐參考，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中占據(jù)更高位勢。關鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；國際競爭力；波特鉆石模型；技術瓶頸AbstractDrivenbytheglobalenergytransitionandcarbonneutralitygoals,China,astheworld'slargestnewenergyvehiclemarket,hassignificantimplicationsforachievinghigh-qualitydevelopmentandglobalindustrialdiscoursebyenhancingitsinternationalcompetitivenessintheindustry.Accordingtoenvironmentalpolicies,thedevelopmenttrendofnewenergyvehiclesshouldnotbeunderestimated,andChinashouldseizetheopportunitytoenhancetheinternationalcompetitivenessofitsnewenergyvehicleindustryassoonaspossible.ThepapertakesChina'snewenergyvehicleindustryastheresearchobject,basedonthetheoryofindustrialcompetitivenessandPorter'sDiamondmodel,analyzesitscurrentdevelopmentstatusofinternationalcompetitivenessandtheproblemsitfacesininfrastructure,marketcompetition,technologicalbottlenecks,andotheraspects.Inresponsetotheproblem,thepaperproposessuggestionssuchasoptimizingindustrialpoliciesandimprovingtheintelligencelevelofnewenergyvehicles,providingtheoreticalbasisandpracticalreferenceforthegovernmenttoformulateindustrialpoliciesandenterprisestoparticipateininternationalcompetition,andhelpingChina'snewenergyvehicleindustryoccupyahigherpositionintheglobalvaluechain.Keywords：Newenergyvehicleindustry；Internationalcompetitiveness；PorterDiamondModel；TechnicalbottleneckPAGE2目錄15519摘要 I22776Abstract II41421緒論 1198981.1研究背景 150571.2研究目的與意義 233551.2.1研究目的 2103521.2.2研究意義 2172041.3研究現(xiàn)狀評述 2255491.3.1國外研究現(xiàn)狀 2188881.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 3126011.3.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評價 473411.4研究內(nèi)容與方法 4274341.4.1研究內(nèi)容 4109041.4.2研究方法 549392中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 6115632.1中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 6186452.2中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 7190502.2.1市場規(guī)模 7221762.2.2技術水平 748822.2.3產(chǎn)業(yè)結構 8160492.2.4政策環(huán)境 8195522.2.5消費者認知 959782.3中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題 9105672.3.1基礎設施建設不足 9281912.3.2市場競爭激烈 10302512.3.3關鍵技術瓶頸 10181732.3.4相關技術標準和規(guī)范更新滯后 1150143基于波特鉆石模型的中國新能源汽車國際競爭力分析 12171033.1生產(chǎn)要素 12162653.1.1自然資源 1235483.1.2資本要素 13272173.1.3技術要素 13327263.1.4人力資源 14314993.2需求條件 15247853.2.1國外需求 15187463.2.2國內(nèi)需求 1589603.3相關產(chǎn)業(yè)與支持產(chǎn)業(yè) 16317723.4企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與同業(yè)競爭 1779853.5政府政策 17178273.5.1國外政府政策 1847113.5.2國內(nèi)政府政策 18241273.6機遇分析 19197113.6.1宏觀環(huán)境機遇 1940523.6.2行業(yè)發(fā)展機遇 19185003.6.3技術機遇 20208884提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策建議 22157124.1優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策 22173254.2提高新能源汽車的智能化水平 22289344.3關注環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展 2342704.4加強品牌建設 23167194.5提供優(yōu)質(zhì)售后服務 24114054.6建設充電基礎設備 2412193結論 2625455參考文獻 2711922致謝 29PAGEPAGE51緒論1.1研究背景在全球共同應對氣候變化以及能源結構加速轉型的大背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然躍升為各國競相搶占綠色經(jīng)濟制高點的核心領域。國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車的銷量一舉突破1400萬輛，其滲透率達到了18%，而中國在其中貢獻了超過60%的市場份額，并且連續(xù)8年在產(chǎn)銷量方面位居世界首位?；仡欀袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，自2009年“十城千輛”示范工程啟動以來，在“雙碳”目標的指引下，購置補貼、充電基建補貼以及牌照優(yōu)惠政策等紛紛出臺，直至《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出“到2035年新能源汽車成為主流”的目標，政策的強力驅(qū)動與市場機制的有效運作共同構建起了全球最為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。隨著全球氣候變化的形勢愈發(fā)嚴峻，各國對溫室氣體排放的管控也日益嚴格。傳統(tǒng)燃油汽車由于是主要的碳排放源之一，所以面臨著極為巨大的減排壓力。汽車產(chǎn)業(yè)在全球制造業(yè)體系里占據(jù)著舉足輕重的地位，它的轉型對于達成全球減排目標來說意義非凡。新能源汽車（涵蓋純電動汽車、混合動力汽車等多種類型）憑借低排放甚至零排放的顯著特性，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的關鍵方向。并且，隨著全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，對石油的需求持續(xù)攀升，汽車行業(yè)作為石油消費的大戶，其對石油的高度依賴讓各國都面臨著能源安全方面的風險。而發(fā)展新能源汽車，能夠有效減少對石油的依賴，從而提升國家的能源安全保障能力。在這樣的大趨勢下，世界各國紛紛出臺相關政策，積極鼓勵新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及消費，這也使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的全新焦點。在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，結構性矛盾依然存在。一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在動力電池（寧德時代的全球市占率達到37%）、驅(qū)動電機等關鍵環(huán)節(jié)已經(jīng)形成了領先優(yōu)勢，并且借助“一帶一路”倡議的東風，推動比亞迪、蔚來等品牌成功進入歐洲、東南亞等市場。另一方面，在高端芯片、車用操作系統(tǒng)等核心技術領域，仍然依賴進口，而且在品牌溢價能力方面，要弱于特斯拉、寶馬等國際車企。在此種背景之下，探究中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力就具有非常現(xiàn)實的緊迫性。這不僅是評估在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下產(chǎn)業(yè)升級成效的關鍵指標，同時也能夠為破解“大而不強”的困境、應對全球價值鏈重構提供重要的理論依據(jù)。這有助于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步明確自身的優(yōu)勢與不足，不斷提升產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力，在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)更加有利的地位。PAGEPAGE91.2研究目的與意義1.2.1研究目的本論文綜合運用國際經(jīng)濟與貿(mào)易領域相關基礎知識，尤其是國際貿(mào)易政策相關理論和方法，通過文獻檢索及數(shù)據(jù)調(diào)研獲取的資料，以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究為研究對象，解決如下問題：（1）研究中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，根據(jù)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模、技術水平、產(chǎn)業(yè)結構等方面分析，了解中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢，精準識別影響國際競爭力的關鍵問題。（2）運用波特鉆石模型分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素、需求條件、市場環(huán)境等因素對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的具體影響，為提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力做基礎。（3）針對上述問題可以針對性地提出提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力有效的建議，以促進中國新能源的迅速發(fā)展。1.2.2研究意義本論文以“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力”為切入點，結合收集到的數(shù)據(jù)，進行理論分析，其研究意義主要體現(xiàn)在以下三方面：（1）嘗試通過文獻研究和數(shù)據(jù)研究分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，通過波特鉆石模型分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)六大方面，擴展理論研究的思路和視角。（2）通過分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，力求為其他學者研究中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供新的思路和方法。（3）提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，推動交通領域低碳化發(fā)展，助力全社會節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力提升將帶動動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等企業(yè)的國際化合作，促進全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工優(yōu)化與資源高效配置。1.3研究現(xiàn)狀評述1.3.1國外研究現(xiàn)狀國外學者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關注度顯著提高，從多方面進行研究。LeeEuna等（2021）研究得出韓國作為全球主要汽車生產(chǎn)國之一，為應對全球變暖威脅，已將發(fā)展重心轉向生態(tài)友好的新能源車輛（NEVs）。韓國的新能源汽車政策為其他國家應對氣候變化提供了可借鑒的范本，尤其通過技術密集型產(chǎn)業(yè)升級實現(xiàn)環(huán)保與發(fā)展的平衡REF_Ref469245725\r\h[1]。PeksenMurat（2021）得出綠色氫能源技術（尤其是氫燃料電池）是實現(xiàn)交通領域氣候中和目標的關鍵，其大規(guī)模應用需要以可再生能源制氫技術為核心，結合跨部門協(xié)作及政策推動，才能有效解決新能源汽車在減排目標、能源可持續(xù)性及社會經(jīng)濟需求之間的平衡問題REF_Ref470254145\r\h[2]。PabloIAmpueroRuiz（2024）研究了中國生態(tài)文明戰(zhàn)略框架下新能源汽車（NEV）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政治地理生態(tài)，指出其通過強化國家能力、主權化權力邏輯推動新能源技術應用，并在中國與北大西洋國家地緣政治緊張的背景下揭示其政策實踐對國際權力格局的潛在影響REF_Ref470455829\r\h[3]。DzienisAnnaMaria等（2024）發(fā)現(xiàn)了中日新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作的多元動機，除技術互補性需求外，碳中和政策壓力是核心推力，而與中國企業(yè)結盟可深度嵌入“一帶一路”區(qū)域價值鏈，揭示了新興技術產(chǎn)業(yè)跨國合作中政府規(guī)制與地緣經(jīng)濟議程的協(xié)同作用REF_Ref169854335\r\h[4]。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)學者圍繞中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題和如何提升國際競爭力開展了大量研究。（1）關于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題研究。農(nóng)麟，楊家寶，羅志豪（2024）研究聚焦于柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析鄉(xiāng)村充電站建設不足原因，并提出解決策略。研究發(fā)現(xiàn)，充電樁建設與使用不匹配，鄉(xiāng)村充電基礎設施建設受限，政策和基礎設施支持不足是主要問題REF_Ref470976846\r\h[5]。林松，莫錫瑞，陳清華（2025）對新能源汽車無線充電技術的原理、類型、優(yōu)缺點、發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢進行了探討，旨在為該技術的進一步研究和應用提供全面參考，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展REF_Ref471212144\r\h[6]。關瑩瑩（2025）研究新能源汽車智能化技術的發(fā)展現(xiàn)狀，重點分析了智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)、智能充電等技術的應用情況，展望了自動駕駛、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等技術的未來發(fā)展趨勢REF_Ref171434193\r\h[7]。（2）關于如何提升中國新能源汽車國際競爭力的研究。唐娜（2024）探索新媒體視域下新能源汽車品牌滿意度的提升策略，為企業(yè)制定有效的品牌管理策略提供理論支持和實踐指導，為企業(yè)提供了品牌滿意度提升策略；在新能源汽車品牌管理領域具備研究創(chuàng)新性，有助于進一步完善品牌管理理論體系REF_Ref172425806\r\h[8]。劉鵬飛（2024）發(fā)現(xiàn)環(huán)境資源問題的關注度越來越高，節(jié)能減排理念已經(jīng)深入到各個領域，汽車領域?qū)⑵嚨难邪l(fā)方向轉為新能源電動汽車，該類汽車在節(jié)能減排方面體現(xiàn)出了較大的優(yōu)勢。充電樁是新能源電動汽車的重要的基礎設施，充電樁的能效對新能源電動汽車充電效率以及電力系統(tǒng)的能耗等都有重要的影響REF_Ref172593876\r\h[9]。夏曉佳（2025）提出了通過優(yōu)化電池系統(tǒng)結構、改進熱管理系統(tǒng)和應用能量回收技術等舉措，進一步提升新能源汽車的續(xù)航能力，以期為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考REF_Ref472102915\r\h[10]。1.3.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評價國外學者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關注度明顯提高，研究覆蓋多個層面，國內(nèi)學者的研究主要聚焦于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題以及國際競爭力提升方面，在發(fā)展現(xiàn)狀及問題探討方面，有學者去探討新能源汽車無線充電技術、智能化技術等相關內(nèi)容，也有研究針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展里存在的充電站建設不足等問題。在提升國際競爭力這一方面，有學者提出增進新能源汽車續(xù)航能力的手段，發(fā)掘新媒體視域中提升品牌滿意度的途徑，探討充電樁能效對新能源汽車充電效率等造成的影響，國外研究多數(shù)從地緣政治、跨國合作、應對氣候變化的政策模板、關鍵技術等宏觀或中觀范疇著手，國內(nèi)研究更聚焦于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展在技術、設施、品牌等微觀層面的情況，同時針對國內(nèi)現(xiàn)狀給出發(fā)展策略，國內(nèi)外研究各有側重點且彼此互補，一同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究提供了多樣視角與成果。1.4研究內(nèi)容與方法1.4.1研究內(nèi)容本文以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象，結合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、國際競爭力理論及政策分析工具，系統(tǒng)探討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀、影響因素及提升路徑。研究內(nèi)容主要包括：（1）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析，本部分基于產(chǎn)業(yè)生命周期理論，梳理中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，從五個維度剖析當前發(fā)展現(xiàn)狀，揭示產(chǎn)業(yè)存在的核心問題。（2）基于波特鉆石模型的國際競爭力分析，以波特鉆石模型為理論框架，從“生產(chǎn)要素、需求條件、相關產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、政府政策、發(fā)展機遇”六大維度構建評價體系。（3）提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策建議，根據(jù)分析提出政策方面，加強技術研究、品牌全球化、售后服務、基礎設施建設等意見，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)日后研究奠定基礎。1.4.2研究方法本研究采用多維度研究方法，結合理論分析與實證研究，系統(tǒng)探討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力問題。具體方法如下：（1）文獻研究法：通過檢索國內(nèi)外關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)、國際競爭力理論（如波特鉆石模型、比較優(yōu)勢理論）的學術論文、政策文件及行業(yè)報告，梳理現(xiàn)有研究成果，明確研究空白與創(chuàng)新點。（2）定量分析法：收集中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模（銷量、出口量）、技術水平（專利數(shù)量、研發(fā)投入占比）、產(chǎn)業(yè)鏈配套（電池產(chǎn)能、充電樁覆蓋率）等數(shù)據(jù)。（3）案例研究法：選取比亞迪、蔚來、寧德時代等中國頭部企業(yè)，分析其國際化戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新路徑及市場拓展模式，總結成功經(jīng)驗與挑戰(zhàn)。對比特斯拉等國際領先企業(yè)在技術研發(fā)、品牌建設、供應鏈管理上的實踐，提煉對中國企業(yè)的啟示。PAGE2PAGE2PAGEPAGE35

2中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從起步到逐步發(fā)展的過程，可能涉及早期的技術探索，政策引導下的初步產(chǎn)業(yè)化嘗試等不同階段的發(fā)展軌跡，這些歷程為理解當前的發(fā)展現(xiàn)狀奠定基礎。然而，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題，仍需要加大投入和努力，以實現(xiàn)更廣闊的發(fā)展前景。2.1中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程生命周期理論將產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為導入期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖尚未進入衰退期，但已歷經(jīng)技術探索與政策扶持（導入期）→市場培育與規(guī)模擴張（成長期）→高質(zhì)量發(fā)展與全球化競爭（成熟期過渡階段）的演進路徑。以下結合生命周期理論，梳理其發(fā)展歷程。（1）導入期（2001-2008年）：技術探索與政策破冰階段。技術基礎薄弱，以鉛酸電池和混合動力技術為主，核心部件依賴進口，研發(fā)投入分散，產(chǎn)業(yè)化能力不足。2001年國家“863計劃”設立電動汽車重大專項，明確“三縱三橫”（燃料電池、混合動力，純電動；電池、電機、電控）技術路線，開啟政策引導下的技術儲備。（2）成長期（2009-2015年）：政策紅利釋放與市場培育。2009年“十城千輛”工程啟動，通過財政補貼（單車最高6萬元）、免征購置稅等刺激消費；2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》設定2020年銷量500萬輛目標。2015年新能源汽車銷量達33.1萬輛（占汽車總銷量1.3%），公共領域（公交、出租）占比超70%，（3）快速成長期（2016-2020年），規(guī)模擴張與競爭升級。2016年《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將新能源汽車列為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。2020年銷量達136.7萬輛（全球占比41%），私人消費占比突破70%，續(xù)航里程從150公里提升至400公里以上（NEDC標準），動力電池成本降至0.8元/Wh（2016年為2.5元/Wh），能量密度提升至270Wh/kg，L2級自動駕駛技術普及。（4）成熟期過渡階段（2021年至今），高質(zhì)量發(fā)展與全球化布局。2020年“碳達峰、碳中和”目標提出，新能源汽車成為交通減碳核心抓手。2022年底國家補貼終止，市場進入完全競爭階段。2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛（全球第一），比亞迪、上汽MG等品牌進軍歐洲、東南亞市場，寧德時代德國工廠投產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉向“質(zhì)效并重”，國際競爭力初步顯現(xiàn)。2.2中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同方面的發(fā)展現(xiàn)狀研究，能深入了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前狀況，根據(jù)研究結果能得出具體存在問題，從而針對性地提出解決辦法。2.2.1市場規(guī)模我國新能源汽車市場在過去幾年中顯示出強勁的增長勢頭，自2015年，新能源汽車銷量一年接一年地攀升，尤其是在2021年與2024年，銷量達到了明顯的峰頂，分別突破了1200萬和1250萬的銷量，同比增速在波動狀態(tài)下依舊是上升趨勢，即便在某些年份如2019年和2022年增速開始放緩，但2024年其同比增長率仍達35.5%之高，反映出市場的持久生機。伴隨技術進步以及政策支持，新能源汽車正慢慢發(fā)展成汽車市場的關鍵組成，其銷量與增速均表現(xiàn)出積極的發(fā)展預期。2020年定制出的2035年新能源汽車滲透率達50%的目標，現(xiàn)已于2024年4月完成，比預期提早了11年，由艾媒咨詢數(shù)據(jù)可知，2020年中國新能源汽車市場規(guī)模為3400億元，到2025年增長至23100億元，年均復合增長率（CAGR）為46.70個百分點。從新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷量結構的角度看，純電動還是占據(jù)著市場主流，2022年產(chǎn)量所占的比重為77.5%，銷量的占比情況為77.9%，插電式混動在市場里的占比有所上升，2021年銷量占比為17.1%，到2022年提升至22.0%，2023年起始的季度，按照資料顯示跟去年同期比起來，純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車的產(chǎn)銷持續(xù)呈現(xiàn)高速增長勢頭，燃料電池汽車增速呈現(xiàn)出更明顯特征。2.2.2技術水平依照工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》評估報告，中國新能源汽車技術整體水準已邁入全球第一梯隊，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術水平達成了從“跟跑”過渡到“并跑”，甚至局部“領跑”的跨越進步，核心技術自主化所占比例顯著提升，個別領域達到國際頂尖水平。核心三電技術突破十分顯著，中國已形成全球各環(huán)節(jié)最完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，以寧德時代、比亞迪為代表的龍頭企業(yè)在全球動力電池市場份額占比超50%，華為、精進電動等企業(yè)研制出來的800V高壓平臺技術實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”，電控系統(tǒng)國產(chǎn)化比例達90％以上。在智能化技術研究這個范疇，中國新能源汽車智能化程度已達到全球領先水平，L2級自動駕駛技術滲透率達60%以上，小鵬、蔚來等企業(yè)已把城市NOA（領航輔助駕駛）功能實現(xiàn)量產(chǎn)，而且中國新能源汽車企業(yè)專利數(shù)量占全球新能源汽車專利總量份額達40%，其中比亞迪年度專利的申請數(shù)量超5000件，處于全球車企首位。2.2.3產(chǎn)業(yè)結構新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結構可分成四個主要環(huán)節(jié)：產(chǎn)業(yè)上游、產(chǎn)業(yè)中游、產(chǎn)業(yè)下游和后期市場，在上游階段主要是進行礦產(chǎn)資源的開采與供應，具體牽扯到鈷礦、鋰礦、石墨和稀土等關鍵原材料，這些資源是生產(chǎn)動力電池跟其他核心組件的基礎材料。中游環(huán)節(jié)覆蓋了零部件的生產(chǎn)及制造，該階段涵蓋動力電池、電機、電控系統(tǒng)以及車身模具等關鍵的組件，這些零部件直接影響著新能源汽車的動力性能與安全性。在下游環(huán)節(jié)而言，主要是整車廠做生產(chǎn)與銷售，此處可分為傳統(tǒng)新能源車企和新興勢力的車企兩類，它們把中游制造的零部件整合為完整的新能源汽車，并把車推向市場售賣。在后期市場范疇涉及新能源汽車使用后的服務及支持，這涉及充電樁和換電站的建設跟運營相關事項來實現(xiàn)車輛充電的需求，還涉及到動力電池回收以及梯次運用確保廢舊電池獲得合理的處理及再利用，減輕對環(huán)境的污染，提升資源的利用水平。整個產(chǎn)業(yè)鏈連貫相扣，從原材料儲備到產(chǎn)出最終產(chǎn)品，再到跟進售后服務，各個環(huán)節(jié)都對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到十分關鍵的作用REF_Ref10379\r\h[11]。2.2.4政策環(huán)境中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境呈現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)化、支持手段多元化、國際規(guī)則參與深化”的階段性特征，已形成全球最完備的政策支持體系，但政策協(xié)同性與市場適應性仍需提升。國務院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確“2025年新能源汽車滲透率20%、2035年成為主流”的目標，與“雙碳”戰(zhàn)略形成政策共振。鑒于財政支持工具展開迭代升級造成購置補貼降低，國補政策于2009年啟動，到2022年底全面退出，合計撥出去的資金超3000億元。2023年企業(yè)新能源積分的供需比例降低至1:2.3，諸如特斯拉的頭部企業(yè)單積分交易價格超過3000元，逼著傳統(tǒng)車企加速推動自身轉型。在技術創(chuàng)新范疇獲得了強勁的政策支持，“十四五”國家重點研發(fā)計劃拿出89億資金開展固態(tài)電池、車規(guī)級芯片等“卡脖子”技術的攻關，談及汽車充電基礎設施的問題，政府同樣大力支持開展改進工作REF_Ref10559\r\h[12]。國家發(fā)展改革委《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》宣稱“十四五”末要建成滿足2000萬輛電動車需求的充電體系，2023年已建成公共充電樁272萬個（車樁比2.4:1）。發(fā)改委實行居民區(qū)充電設施“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式，浙江、廣東等省份開展V2G（車輛到電網(wǎng)）技術的商業(yè)化試點工作，充電利用率提升到35%這個水平。2.2.5消費者認知基于2023年消費者購車意愿調(diào)查得出顯示，新能源汽車首次趕超燃油車成為購車人群的首選，但續(xù)航造成的焦慮和保值率引起的擔憂等仍是阻礙認知進階的關鍵困難，消費者對新能源汽車的認知程度不斷擴大，慢慢認可新能源汽車，由此造成市場滲透率迅猛增長。緣于新能源汽車的電池續(xù)航以及充電樁覆蓋的問題，讓消費者在購買新能源汽車時心里有一定的焦慮，即便600km以上續(xù)航的車型占比高達45%，但冬季續(xù)航縮水依舊是痛點，快充樁覆蓋占比提升到86%，但在節(jié)假日峰值時段，高速公路充電排隊時長依舊達45分鐘，造成25%消費者采用混動作為過渡方案REF_Ref10637\r\h[13]。各城市區(qū)域的消費者對新能源汽車需求的認知存在一定差別，一二線城市消費者把關注點放在智能化配置上，三四線城市的消費者更看重充電便捷性，東北地區(qū)消費者對低溫性能的敏感情況超出全國平均水平，非限購城市消費者對地方補貼的敏感表現(xiàn)更明顯。2.3中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在以下四大方面問題，深入了解存在問題的根本，對癥下藥，有效地進行解決改善，可以大大提升新能源汽車的國際競爭力。2.3.1基礎設施建設不足在經(jīng)濟發(fā)達的地域，就如東部沿海城市，新能源汽車的保有量相對偏高，充電設施的建設規(guī)模也相對較大，哪怕在這些地帶，同樣存在城市中心與郊區(qū)充電設施分布不平衡的現(xiàn)象。城市中心范圍由于土地資源短缺，新建充電設施所面臨的難度不小，造成部分區(qū)域充電設施難以滿足不斷攀升的新能源汽車充電需求，雖然郊區(qū)存在一定的土地資源，但由于人口分布稀疏、商業(yè)活動相對冷清等因素對充電設施建設的積極性不高，設置顯得稀落。公共充電設施的建設主要聚焦在城市的停車場、商場、酒店等場地，而對于高速公路、偏遠景區(qū)等特殊的情形，充電設施的建設還遠遠無法達到需求水平，鑒于不同新能源汽車制造商在充電接口標準上采用不同的問題，造成公共充電設施建設存在一定阻礙，這不僅給新能源汽車的用戶添了不便，也造成充電設施的利用率下滑了REF_Ref11016\r\h[14]。因為新能源汽車的充電功率存在分別，慢充和快充對應的技術標準不一樣，致使部分充電設施沒有依照不同的充電功率需求進行合理規(guī)劃及建設，部分公共停車場的充電裝置僅供給慢充功能，對于有快速充電需求的新能源汽車車主而言，無法滿足其緊急充電的需求。部分快充設施因為技術或設備局限，無法兼容所有支持快充的新能源汽車型號，影響了充電的高效性與便捷性。2.3.2市場競爭激烈在新能源汽車市場的范疇內(nèi)，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)依托長期積累的生產(chǎn)制造經(jīng)驗、銷售渠道以及品牌的知名度紛紛進入新能源汽車行業(yè)，諸如大眾、豐田等國際上的傳統(tǒng)車企，以及像比亞迪、吉利的國內(nèi)傳統(tǒng)車企，這些傳統(tǒng)車企有著健全的生產(chǎn)體系以及大規(guī)模生產(chǎn)的能力。近年來眾多新能源汽車新勢力企業(yè)紛紛興起，就如特斯拉、蔚來、小鵬之類，新勢力企業(yè)缺少傳統(tǒng)車企生產(chǎn)制造方面的深厚底蘊，但在營銷模式的創(chuàng)新、用戶體驗的打造以及智能化技術的應用等方面有獨特長處，兩者于市場份額、技術研發(fā)、人才搶奪等方面展開了白熱化競爭?，F(xiàn)今國外新能源汽車企業(yè)依靠著先進的技術及品牌優(yōu)勢，不斷拓展中國市場版圖，就像特斯拉在中國建成超級工廠以后，其產(chǎn)品依靠高端品牌形象、領先的自動駕駛技術等招引了大量消費者，對國內(nèi)新能源車企形成了較大的競爭壓力。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)依靠對本土市場的了解、政策的傾斜以及成本方面的長處，用心鞏固國內(nèi)市場份額并謀求海外市場突圍，兩者在國內(nèi)和國際市場上構建起激烈的競爭態(tài)勢。諸多新能源汽車行業(yè)為了競爭市場份額，在成本管理和定價策略上展開比拼，隨著電池技術的進步以及規(guī)模生產(chǎn)效應的凸顯，新能源汽車的成本出現(xiàn)了一定程度的下降。各類企業(yè)為了招引消費者一直下調(diào)價格，部分傳統(tǒng)車企把新能源汽車的價格定得跟同級別傳統(tǒng)燃油汽車相當，甚至降得更低，以拉高新能源汽車的性價比，新勢力企業(yè)為了在市場里站穩(wěn)腳跟發(fā)展，大多采用高性價比的定價方式，舍去短期收益以換取市場份額。2.3.3關鍵技術瓶頸盡管中國新能源汽車的電池技術獲得了一定進展，但同國際領先的水準對比，就能量密度來說仍有差距，更高能量密度在相同體積與重量的情形下能儲存更多電能，由此直接影響新能源汽車的行駛里程。某些國外高端新能源汽車的車型已經(jīng)可以實現(xiàn)較長的續(xù)航里程，而國內(nèi)部分新能源汽車在冬季、高速行駛這類特殊情形下，續(xù)航里程會急劇降低。在充電速度方面，雖然快充技術已取得一定進展，但依舊未滿足消費者的期望，電池快速充電期間容易發(fā)熱，可能會對電池的壽命跟安全性造成影響。國外有些企業(yè)在快充技術上存在一定優(yōu)勢，可于較短時間內(nèi)為車輛補充大量的電量，電池壽命同樣也是個關鍵要點，新能源汽車電池成本偏高，若電池的實際壽命不長，會引起車輛使用成本的增加。自動駕駛技術方面同樣是新能源汽車未來發(fā)展的重要方面，就傳感器技術而言，諸如激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等類型，中國企業(yè)擁有一定的研發(fā)及生產(chǎn)能力，但在傳感器的精度、可靠性和成本的控制情況上跟國外先進企業(yè)存在差距，處于自動駕駛的過程會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，怎樣對這些數(shù)據(jù)進行快速、精準的處理同樣是一個關鍵技術難題REF_Ref11143\r\h[15]。2.3.4相關技術標準和規(guī)范更新滯后伴隨新能源汽車電池技術持續(xù)演進，電池能量密度的增大和快充技術的采用，早前的電池安全標準已難以達到需求水平，現(xiàn)今的電池安全標準在面對電池熱失控、過充過放這類極端情況時存在一定的弱項，新型高能量密度電池于特殊工況下或許會出現(xiàn)的內(nèi)部短路、熱蔓延等問題，缺少細致又有針對性的標準規(guī)范。鑒于快充技術不斷演進，持續(xù)涌現(xiàn)出更高功率的快充技術，但此刻的標準對快充的定義及要求比較簡單，未能及時跟上節(jié)奏，對于快充期間電池健康管理、不同快充相互兼容性等，缺少詳細標準規(guī)范，這有概率造成快充設施建設以及車輛充電接口設計等方面出現(xiàn)紊亂，影響新能源汽車充電是否便利以及電池的使用時長。新能源汽車電池的回收利用對環(huán)境保護意義非凡，現(xiàn)有的電池回收標準更新的進程慢，電池回收期間，在有害物質(zhì)處理、資源回收效率等方面缺乏嚴格又完善的標準。針對新能源汽車自動駕駛的相關安全標準更新也滯后，對于自動駕駛車輛不同級別（像L2-L5級）的安全操作要求，以及應對諸如交叉路口無信號燈通行、道路施工等復雜交通場景的安全準則，缺乏清晰完善的標準，在車輛跟其他交通參與者（行人、非機動車之類）進行交互時，安全距離、速度限制等方面的規(guī)定不夠細致，這造成新能源汽車上應用自動駕駛技術缺乏統(tǒng)一的安全衡量尺度，對行業(yè)健康發(fā)展起到負面作用。

3基于波特鉆石模型的中國新能源汽車國際競爭力分析借助波特鉆石模型進行分析，能夠展現(xiàn)中國新能源汽車的優(yōu)勢與劣勢，然而，與國外企業(yè)相比，在技術和政策等方面仍存在差距。我們既要持續(xù)鞏固自身的優(yōu)勢，也要深入發(fā)掘問題的本質(zhì)，進而提出具有針對性的解決方案。3.1生產(chǎn)要素中國作為大國，自然資源豐富，使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有一定競爭優(yōu)勢。但資本要素是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的根本，在技術資源和人力資源方面都需要大量的投入。3.1.1自然資源中國作為世界上稀土資源儲量最豐富的國家之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，稀土元素的作用十分關鍵，如釹、鏑等稀土元素是制造高性能永磁電機的必要材料。永磁電機擁有效率高、占地小、重量輕等長處，是新能源汽車驅(qū)動電機的絕佳之選，中國充足的稀土資源為新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造了穩(wěn)定的原材料供應根基，讓國內(nèi)企業(yè)獲取這些關鍵原材料時天然擁有地理方面的優(yōu)勢REF_Ref11466\r\h[16]。中國政府對稀土資源進行了恰當?shù)墓芸?，涵蓋開采總量把控、出口配額管控等辦法，這些手段一方面對保護稀土資源起到助力效果，杜絕過度開采引發(fā)資源枯竭和環(huán)境的破壞；也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定的影響，置身于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局里。稀土資源的管控政策有可能影響到國外企業(yè)獲取稀土原材料的成本與穩(wěn)定性，由此在一定程度上影響國際競爭力的平衡態(tài)勢。也需要察覺到，該管控舉措推動國外企業(yè)搜索稀土替代材料，或增強與中國企業(yè)的合作。即便中國有著一定的鋰資源，但隨著新能源汽車市場的迅猛拓展，鋰的需求量遠遠超出國內(nèi)供應規(guī)模，造成中國對鋰資源的外部依賴度較高，大部分鋰資源得從澳大利亞、智利等國家引進，此對外依存度在國際競爭的環(huán)境下存在一定風險。中國存在豐富的石墨資源儲量，充沛的石墨資源保障國內(nèi)電池企業(yè)負極材料方面的供應，實現(xiàn)了生產(chǎn)成本的降低，中國在石墨深加工技術上的不斷進步，如開展高性能的人造石墨負極材料開發(fā)工作，可促進中國新能源汽車電池性能的提高，增強在國際市場里的競爭力。3.1.2資本要素在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步階段，政府投入了大批補貼資金，這些補貼重點用于新能源汽車的購置補貼、研發(fā)補貼等范疇，這直接催生了新能源汽車的市場需求。政府又設立了針對研發(fā)的專門資金，倡導企業(yè)開展新能源汽車技術的研究開發(fā)，如比亞迪、寧德時代等行業(yè)領先的企業(yè)，每年都往新能源汽車技術研發(fā)里投入大量資金。這種持續(xù)的研發(fā)資金投入讓企業(yè)在電池技術、整車性能優(yōu)化等方面不斷實現(xiàn)突破，加大了產(chǎn)品的競爭砝碼，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場占據(jù)一定位置。政府積極對新能源汽車基礎設施建設投入資金，尤其是開展充電設施的建設，政府的資本投入在基礎設施建設起始階段起到示范引導作用，有利于優(yōu)化新能源汽車的使用條件，側面推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升。企業(yè)為把新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模擴大，投入了大量的生產(chǎn)資金，大量生產(chǎn)資本投入讓中國新能源汽車企業(yè)得以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，減少單位產(chǎn)品的生產(chǎn)花費，在國際市場有著價格優(yōu)勢，大量的風險投資和私募股權投資被新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸納，他們覺得中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分明朗，紛紛注資REF_Ref11558\r\h[17]。蔚來汽車在發(fā)展階段獲取了大量風險投資及私募股權投資，這些資本的融入，為企業(yè)的技術研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)模擴大以及市場拓展提供了資金援助，社會資本的介入加速了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，讓一些有潛力的企業(yè)得以迅速成長，在技術與商業(yè)模式創(chuàng)新等方面開展大膽探索，社會資本的涌入同樣帶來了更多市場競爭及創(chuàng)新活力，有利于提高中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體國際競爭力。3.1.3技術要素電池技術是新能源汽車領域的核心要點，中國在鋰離子電池技術層面有顯著的進展，寧德時代所開發(fā)的CTP技術，直接將電芯整合到電池包，縮減了零部件數(shù)量，增進了電池的能量密度，此項技術創(chuàng)新令中國新能源汽車在續(xù)航里程方面實現(xiàn)了較大提升，和國際競爭同行相比具有一定長處。中國企業(yè)在電池熱管理技術上一直進行創(chuàng)新，能保證電池在各種環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作，使電池壽命得以延長，某些中國企業(yè)采用液冷技術之類的先進熱管理方案，增強了電池的安全性與可靠性，這也是技術要素提高國際競爭水平的關鍵體現(xiàn)。中國政府跟企業(yè)在新能源汽車電池技術研發(fā)方面投入巨大，諸多企業(yè)搭建了自己的研發(fā)中心，一些高校跟科研機構也積極開展相關研究，諸如清華大學等高校在電池材料研究方面位居國際前沿水平，該產(chǎn)學研結合的模式一直推動著電池技術的創(chuàng)新，提高了中國在新能源汽車電池技術范疇的自主創(chuàng)新實力，有利于在國際競爭里取得有利形勢。中國新能源汽車自動駕駛技術的應用呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢，部分企業(yè)已達成L2級自動駕駛功能，并且正積極著手更高級別自動駕駛技術的研究，小鵬汽車自動泊車、自適應巡航等功能的應用體驗不斷升級，這不但提升了車輛的安全性與舒適性，也增進了產(chǎn)品的科技含量與國際競爭實力。中國在跟自動駕駛相關聯(lián)的傳感器技術里，就攝像頭、毫米波雷達等而言也有一定技術儲備，國內(nèi)企業(yè)憑借自主研發(fā)跟技術引進相結合的模式，持續(xù)增進傳感器的性能水平，為自動駕駛技術的推進提供了硬件后盾。3.1.4人力資源在新能源汽車產(chǎn)業(yè)范疇內(nèi)，電池技術研發(fā)為核心領域當中的一個，因而中國匯聚了大量在電池化學、材料科學等方面的高端人才，這些高端人才可深入研究電池能量密度增加、安全性改良等關鍵技術課題，為中國新能源汽車電池技術在國際上處于領先水平提供了人力資源支撐。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術也是新能源汽車發(fā)展的主要走向，中國某些企業(yè)跟科研機構吸引了計算機科學、通信工程等多學科交叉領域的高端研發(fā)人才，他們聚焦于自動駕駛算法、車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議等領域開展研究，幫助中國新能源汽車在智能化技術領域有能力跟國際同行一爭高下。中國高校在新能源汽車相關專業(yè)人才培養(yǎng)上也起到了重要作用，很多高校設置了新能源汽車工程、電動汽車技術等專業(yè)，這些畢業(yè)生填充到新能源汽車企業(yè)和研發(fā)機構里面，為產(chǎn)業(yè)的技術革新與發(fā)展提供了源源不斷的新活力，科研機構就像中國科學院的對應研究單位，也在培養(yǎng)且輸送新能源汽車領域的研發(fā)人才，這些人才在提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力方面意義非凡REF_Ref1409471636\r\h[18]。中國具備規(guī)模龐大的制造業(yè)根基，因而在新能源汽車生產(chǎn)制造這一范疇，需要大批技術高超的工人，在新能源汽車的整車總裝、零部件加工等環(huán)節(jié)，這些技術嫻熟的工人可保證生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，把生產(chǎn)的成本給降下去，提高產(chǎn)品在市場上的競爭力，新能源汽車企業(yè)為改善產(chǎn)業(yè)工人素養(yǎng)，還弄出了內(nèi)部培訓體系，在工人職業(yè)成長的進程階段，還會進行持續(xù)的技能提升培訓，讓工人可以跟上產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的需求。在新能源汽車企業(yè)發(fā)展期間，戰(zhàn)略管理人才起到引領企業(yè)發(fā)展方向的關鍵作用，他們可以精準掌握國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向，構建適合企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略體系。蔚來汽車掌管事務的團隊，設計了以高端品牌定位、看重用戶體驗與服務的發(fā)展戰(zhàn)略，依靠在全球區(qū)域搭建銷售與服務網(wǎng)絡，提升品牌的曝光度，促使蔚來汽車在國際新能源汽車市場里獲得了一個位置。3.2需求條件國內(nèi)外消費者對于新能源汽車的需求由于地區(qū)環(huán)境，收入經(jīng)濟區(qū)別，不同國家提供的不同購買政策都導致消費者的需求不同。3.2.1國外需求一些發(fā)達國家和地區(qū)為了應對氣候改變、提高空氣質(zhì)量，頒布了嚴格的汽車尾氣排放法規(guī)，這引導歐洲消費者更傾向于選擇新能源汽車，尤其是電動轎車類，因為在使用的時候它幾乎不排出尾氣，中國新能源汽車企業(yè)可借助這一政策刺激的需求，把合乎歐洲標準的新能源汽車產(chǎn)品推向歐洲市場。美國的若干個州，擁有自身獨立的嚴格排放法規(guī)體系，而且制訂了新能源汽車推廣目標，這給中國新能源汽車打入美國部分市場創(chuàng)造了機會，尤其是新能源汽車在零排放優(yōu)勢這一點上，可契合當?shù)卣咧敢氖袌鲂枨蟆Ｓ胁糠謬覟榱斯膭钚履茉雌囅M，出臺了補貼跟激勵政策，德國政府給購買新能源汽車的消費者發(fā)放高額補貼，這讓消費者買車花的錢變少了，推動了市場需求，中國的新能源車企可按照德國的補貼政策，對產(chǎn)品的價格策略及配置加以調(diào)整，以更好地應對德國消費者在補貼政策下的需求。挪威在全球新能源汽車普及率高的國家里占有一席，其采用一系列激勵政策，諸如免費停車、過路費不用交等，引導消費者購入新能源汽車，這般政策環(huán)境吸引了中國新能源汽車企業(yè)留意，企業(yè)可依據(jù)挪威市場的需求特質(zhì)，研發(fā)契合當?shù)叵M者需求的新能源汽車產(chǎn)品，比如續(xù)航里程跟挪威地理環(huán)境、充電設施相匹配的車型。3.2.2國內(nèi)需求隨著中國民眾中數(shù)量越來越多的消費者開始關注汽車的尾氣排放和能源消耗難題，新能源汽車作為一種排放可低至零甚至基本無排放的交通工具，滿足消費者對環(huán)保出行的盼望，消費者對能源可持續(xù)性的認識正不斷深化，新能源汽車采用電能這類清潔的能源，和傳統(tǒng)燃油汽車相對比，具備突出的能源利用長處。新能源汽車技術的不斷進步同樣吸引了消費者的目光，一些新能源汽車安裝了自動駕駛輔助功能、智能交互系統(tǒng)之類的，這些先進的技術功能吸引了鐘情科技感和便捷性的消費者，促使他們愿意替換為新能源汽車，國內(nèi)消費者對新能源汽車的質(zhì)量及舒適性有了更高的要求，消費者購買新能源汽車之際，會對比不同牌子車型的乘坐舒適感、內(nèi)飾材質(zhì)以及車輛整體質(zhì)量，這也推動新能源汽車企業(yè)持續(xù)改進產(chǎn)品，以順應市場的消費升級需求。中國政府實施一系列補貼政策以促進新能源汽車的消費，受補貼政策的推動，消費者買新能源汽車所花成本大幅降低，另外有免征購置稅這類優(yōu)惠政策，進一步把新能源汽車的使用成本降低了，由此帶動了國內(nèi)市場對新能源汽車的需求，新能源汽車購車補貼政策還跟車輛的技術指標掛上了鉤，這促使車企不斷提高新能源汽車的技術層次，也引導消費者朝著選擇技術更先進車型的方向傾斜，帶動了對高端新能源汽車需求的上揚。在部分實施汽車限購的城市，諸如北京、上海、廣州等城市，傳統(tǒng)燃油車的限購政策嚴格程度高，而新能源汽車被賦予單獨的購車指標配額，對于這些城市里有購車需求，卻很難拿到燃油車購車指標的消費者而言，新能源汽車成為他們購車時的主要挑選對象，限購城市消費者對新能源汽車的需求，依舊會受到當?shù)卣叩倪M一步引導。3.3相關產(chǎn)業(yè)與支持產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，電池產(chǎn)業(yè)起著極其關鍵的支撐作用，電池為新能源汽車的核心部件，其性能直接對新能源汽車的續(xù)航里程、充電時間以及安全性等關鍵指標產(chǎn)生影響。寧德時代等國內(nèi)電池企業(yè)的進步，為諸多新能源汽車品牌提供可靠的電池貨源，從傳統(tǒng)鋰離子電池階段到新一代固態(tài)電池的研發(fā)工作，電池企業(yè)花費了大批的人力及物力，讓新能源汽車的續(xù)航里程得到大幅提高。隨著中國新能源汽車的保有量不斷上揚，充電設施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變得愈發(fā)關鍵，充電設施的普及狀況直接影響消費者購買新能源汽車的主觀意愿，中國的充電設施產(chǎn)業(yè)正以快速的步伐發(fā)展，就公共充電設施而言，充電樁數(shù)量正不斷上升，分布范圍一直不斷拓展，由城市中心向郊區(qū)與高速公路服務區(qū)伸展。就算充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度迅猛，但依然面臨一些難題，不同品牌、不同樣式的新能源汽車對充電樁的要求存在分別，這給充電設施統(tǒng)一管理與使用帶來了麻煩，充電設施運營及維護的成本比較高，盈利模式尚待完善，這也在一定程度上影響了充電設施企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。電力產(chǎn)業(yè)是新能源汽車的能源供應來源，中國的電力產(chǎn)業(yè)具有龐大的發(fā)電能力，能夠為新能源汽車的充電提供穩(wěn)定的能源保障。電力產(chǎn)業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)之間存在協(xié)同發(fā)展的關系，一方面，新能源汽車的發(fā)展促進了電力產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整，另一方面，電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為新能源汽車的推廣提供了有利條件。在新能源汽車制造的進程中要采用多種特殊材料，諸如鋰、鈷等稀有金屬材料加上高性能復合材料等，在處理汽車輕量化相關事宜上，材料企業(yè)研發(fā)出高性能的復合材料，拿來制造新能源汽車的車身跟零部件，減少汽車的自重，增強新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)REF_Ref11734\r\h[19]。電子信息產(chǎn)業(yè)為新能源汽車提供智能化技術上的支持，電子信息企業(yè)憑借提供芯片、傳感器、軟件等產(chǎn)品及技術，賦予新能源汽車智能化的能力，帶動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，把汽車跟互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)連接在一起，實現(xiàn)車輛和車輛、車輛跟基礎設施間的信息互傳，這種融合創(chuàng)新不但增進了新能源汽車的使用體驗，還為新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生了新的商業(yè)盈利模式。3.4企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與同業(yè)競爭中國新能源汽車企業(yè)察覺到技術創(chuàng)新是增強國際競爭力的關鍵環(huán)節(jié)，不少企業(yè)把大量資金投到電池技術研發(fā)里，技術創(chuàng)新能讓企業(yè)降低產(chǎn)品成本、提升產(chǎn)品的性能表現(xiàn)，由此在國際市場上更能凸顯競爭力，除了電池這一技術，企業(yè)同樣在自動駕駛、智能互聯(lián)等新興技術領域進行多樣式布局，以契合不同消費者對智能駕駛體驗的需求，增廣企業(yè)的市場競爭力邊界范圍。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)首先著重國內(nèi)市場的深入挖掘，依靠構建廣泛的銷售網(wǎng)絡及服務中心，提高產(chǎn)品于國內(nèi)市場的覆蓋程度以及客戶滿意度，部分有一定實力的企業(yè)積極開拓國際市場，某些企業(yè)針對不同國際市場的需求要點，調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。新能源汽車企業(yè)進一步強化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)作，還跟原材料供應商、零部件制造單位等開展合作，共同開展成本控制以及技術研發(fā)工作。處于國內(nèi)的市場，眾多新能源汽車品牌彼此間存在激烈品牌競爭，新興品牌看重打造高端、智能化的品牌形象，依靠獨特的品牌定位及營銷活動吸引消費者，而傳統(tǒng)品牌著重強調(diào)自身在技術底蘊與市場份額上的優(yōu)勢，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)在技術層面的較量也十分激烈，除了電池這一技術外，在車輛智能化、輕量化等技術范疇展開角逐REF_Ref181921761\r\h[20]。在國際市場里面，中國新能源汽車企業(yè)面臨著跟傳統(tǒng)汽車強國之間的競爭形勢，中國新能源汽車企業(yè)應在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設等方面不斷進步，才能跟傳統(tǒng)汽車強國的企業(yè)開展競爭，在新崛起的新能源汽車市場，中國新能源汽車企業(yè)同樣面臨著其他國家和地區(qū)企業(yè)的競爭，中國企業(yè)若要進入這些市場，要結合當?shù)厥袌鲂枨蟆⒄攮h(huán)境等要素，制定恰當?shù)母偁幏桨福拖裉峁┬詢r比更佳的產(chǎn)品、做好更貼心的售后服務等。3.5政府政策國內(nèi)外消費者購買需求，不同國家對于新能源汽車研究方面不同導致國內(nèi)外在新能源汽車產(chǎn)品研究技術方面的政策支持，消費者購買補貼方面的支持力度不一樣。中國新能源汽車企業(yè)可以借鑒國外政策扶持制度，來完善我國政策制度。3.5.1國外政府政策美國政府為新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應了多種樣式的財政補貼，該補貼政策的目的是讓消費者購車成本降低，促進新能源汽車的市場需求，使得新能源汽車在價格范疇更具競爭力，跟傳統(tǒng)燃油汽車相比，對消費者的吸引力更大，美國政府還給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放研發(fā)補貼。不少歐洲國家推出了大方的購車補貼政策，針對購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的消費者給予高額補貼，補貼的錢數(shù)可達車價的一定比例，該政策在推動德國國內(nèi)新能源汽車市場成長的同時，也讓德國汽車企業(yè)在國際市場的競爭優(yōu)勢更明顯。法國同樣依靠補貼政策推動新能源汽車的發(fā)展，政府在新能源汽車的生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)均設有補貼辦法，促使法國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中獲得一定優(yōu)勢。美國政府投入大量資金用于新能源汽車相關技術的研發(fā)，這種研發(fā)支持政策有助于美國企業(yè)在技術上保持領先地位，增強美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。歐盟及各成員國積極推動新能源汽車技術研發(fā)合作項目，各國之間的合作研發(fā)有助于整合資源，提高研發(fā)效率，歐洲的汽車企業(yè)如大眾、寶馬等能夠受益于這些研發(fā)成果，提升其新能源汽車產(chǎn)品在國際市場上的技術競爭力。3.5.2國內(nèi)政府政策中國政府長時間對新能源汽車消費者給予購車方面的補貼，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期階段，購車補貼政策力度十分大，補貼額度根據(jù)新能源汽車的類型、續(xù)航里程等因素加以判定。政府對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)同樣給予了多種補貼和獎勵手段，推動企業(yè)加大關鍵技術領域研發(fā)投入的規(guī)模，針對達到一定生產(chǎn)規(guī)模以及技術創(chuàng)新層次的企業(yè)，發(fā)放額外的補貼，這可助力企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)本錢，在國際市場上價格優(yōu)勢更為明顯。中國政府制定出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃，界定了不同階段的發(fā)展目標，該規(guī)劃為新能源汽車產(chǎn)業(yè)指明了清晰的發(fā)展方向，指導企業(yè)科學規(guī)劃生產(chǎn)、研發(fā)及市場布局，在規(guī)劃的引領下，整個產(chǎn)業(yè)可塑造出有序的發(fā)展態(tài)勢，集中資源開展關鍵技術的攻堅與產(chǎn)業(yè)升級，有利于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上戰(zhàn)略地位的提升。政府對充電樁等新能源汽車基礎設施建設給予補貼，鼓勵企業(yè)和社會資本參與充電樁的建設和運營，改善了新能源汽車的使用環(huán)境，也提升了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的形象，表明中國具有完善的新能源汽車使用生態(tài)系統(tǒng)，增強了產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。對于氫燃料電池汽車相關的加氫站建設，政府也有規(guī)劃和支持政策。盡管目前氫燃料電池汽車處于發(fā)展初期，但政府已經(jīng)開始布局加氫站的建設規(guī)劃。3.6機遇分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀環(huán)境，行業(yè)發(fā)展，技術方面的機遇給新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境和廣闊的市場空間。因此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應該抓住機遇，加強技術研發(fā)和市場營銷，不斷提升國際競爭力。3.6.1宏觀環(huán)境機遇隨著全球?qū)Νh(huán)境保護重視水平不斷提升，各國政府和民眾對傳統(tǒng)燃油汽車帶來的尾氣排放及環(huán)境污染問題的關注不斷增加，新能源汽車零排放或低排放這一特性，讓其在全球市場的需求潛力相當大，此類需求轉變?yōu)橹袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)賦予了廣闊的國際市場空間。于全球范疇內(nèi)，傳統(tǒng)化石能源供應存在不少不確定性，諸多國家都在謀求能源轉型，降低對進口石油的依賴水平，新能源汽車所依靠的電能等新能源，來源愈發(fā)呈現(xiàn)多樣化和本地化，可促進國家能源安全的提升，中國可以憑借自身在新能源汽車電池技術等方面的特長，在國際能源轉變的大時代背景下，提升與其他國家在新能源汽車領域的合作水平，開辟海外銷路，增加產(chǎn)業(yè)的國際競爭水平。在全球化的大趨勢背景下，盡管存在部分貿(mào)易保護主義的反向勢頭，但就總體情況而言，國際貿(mào)易依舊保持著一定的自由化趨勢，世界貿(mào)易組織（WTO）等國際組織積極推動全球貿(mào)易規(guī)則改進和構建公平貿(mào)易環(huán)境，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可借助這一勢頭，消除出口壁壘，開辟國際市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中能找到自己的優(yōu)勢定位，還可吸引國際先進的汽車設計、研發(fā)等企業(yè)跟中國新能源汽車企業(yè)開展合作，增強自身的技術水平和產(chǎn)品檔次，增強在國際舞臺的競爭力REF_Ref12038\r\h[21]。3.6.2行業(yè)發(fā)展機遇中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已構建起一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，如同在長三角、珠三角加上京津冀地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)集群里面聚集著眾多新能源汽車整車企業(yè)、零部件供應商、研發(fā)機構等，該種產(chǎn)業(yè)集群效應利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，下壓企業(yè)的生產(chǎn)花銷。跟著成本的降低，中國新能源汽車于國際市場上的價格競爭實力將得到提升，有益于擴大出口規(guī)模，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭水平，在行業(yè)成長過程里，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈一直在整合優(yōu)化，把產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)匯聚在一起，中國企業(yè)可憑借優(yōu)化之后的供應鏈，在產(chǎn)品交付的速率、成本管控等方面占據(jù)有利地位，把握更多國際市場的機會。除了一貫的汽車消費大國，部分新興經(jīng)濟體對新能源汽車的需求正急速增長，諸如印度、巴西、東南亞國家等是這些新興經(jīng)濟體的一部分，伴隨這些國家經(jīng)濟的進步和對環(huán)境保護的看重，其政府正在積極推動新能源汽車得以普及。中國新能源汽車企業(yè)可憑借自身性價比方面的長處，快速挺進這些新興市場，跟發(fā)達國家相比照，中國新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品在契合新興市場基本需求的同時，能給予更具吸引力的價位，進而在新興市場的開拓里獲取更多的發(fā)展契機，拓展國際市場的份額規(guī)模。隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，國際上關于新能源汽車的技術標準、安全標準等仍在不斷完善過程中。中國作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)大國，中國企業(yè)和相關機構可以通過與國際組織、其他國家的同行進行合作，將中國的技術成果和行業(yè)經(jīng)驗融入國際標準中。這不僅有利于提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的話語權，也能使中國企業(yè)的產(chǎn)品在符合國際標準方面具有先發(fā)優(yōu)勢，更順利地進入國際市場，增強國際競爭力。3.6.3技術機遇電池技術屢屢實現(xiàn)突破，中國在電池研發(fā)跟生產(chǎn)方面早已處于世界領先地位，國內(nèi)許多企業(yè)跟科研院所持續(xù)投入資源進行相關研發(fā)，國際市場上中國新能源汽車的續(xù)航里程焦慮可有效緩解，增強產(chǎn)品在國際消費者心中的吸引力，由此增強產(chǎn)業(yè)的國際競爭實力。中國在快充技術的研發(fā)里取得明顯進步，有部分中國企業(yè)已推出能在30分鐘內(nèi)把電池充到80%電量的快充技術，該技術的發(fā)展使中國新能源汽車在國際市場上競爭力更強，特別是針對長途出行需求而言。伴隨人工智能、傳感器技術等的迅猛發(fā)展，自動駕駛技術成為新能源汽車技術發(fā)展的重要范疇。中國在人工智能算法研究、5G通信技術等方面展現(xiàn)出優(yōu)勢，這些優(yōu)勢為新能源汽車自動駕駛技術升級打下了良好的技術底子，處于國際市場上擁有先進自動駕駛能力的中國新能源汽車將更受消費者垂青，有利于增強中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。新型高性能材料的頻繁涌現(xiàn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來技術機會，中國在新材料研發(fā)、生產(chǎn)方面有了一定的成果產(chǎn)出，部分企業(yè)已經(jīng)開始將碳纖維材料應用到中國新能源汽車里，讓汽車在能效和性能方面表現(xiàn)更上一層樓，以此提高產(chǎn)品的市場競爭水平。除了實施材料創(chuàng)新行動，輕量化設計與制造相關技術也在不斷提升，中國新能源汽車企業(yè)憑借優(yōu)化汽車結構設計、采用先進的生產(chǎn)工藝，諸如3D打印技術在零部件制造方面的應用等，可實現(xiàn)整車輕量化的效果，輕量化技術不光能提高車輛的性能，還可以削減生產(chǎn)成本，置身于國際競爭當中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托先進的輕量化技術，能在產(chǎn)品質(zhì)量、價格等方面形成優(yōu)勢，進一步增進國際競爭實力。

4提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策建議中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然在能源，資本投入研發(fā)方面有些許的優(yōu)勢，但隨著新能源市場的擴大，以及消費者對于新能源的接受度提高，國外的研究也因此不斷加強研究，所以為我國提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力提出以下建議。4.1優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策中國財政對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼在產(chǎn)業(yè)起步階段起到了重要作用，但隨著產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展，要更精準地圈定補貼對象，針對真正具有技術創(chuàng)新能力、一心提升產(chǎn)品質(zhì)量及國際競爭力的企業(yè)給予更多補貼。當產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，應根據(jù)既定策略穩(wěn)步推進補貼退坡舉措，這有利于防止企業(yè)過度依賴補貼，推動企業(yè)提高自身的盈利及市場競爭能力。在稅收政策這個維度，依舊對新能源汽車企業(yè)實施稅收減免，對企業(yè)研發(fā)投入、設備購置等環(huán)節(jié)豁免相關稅收，讓企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)成本降低，對消費者購買新能源汽車長期給予包括購置稅減免的優(yōu)惠政策REF_Ref1411269985\r\h[22]。針對低排放、高能效的新能源汽車實施更大力度的購置稅減免，刺激消費者對新能源汽車的購買積極性，以此實現(xiàn)國內(nèi)市場需求擴大，增加產(chǎn)業(yè)的國際競爭水平。完善新能源汽車出口退稅辦法，抬高出口退稅比例，針對出口到國外市場的新能源汽車零部件及整車產(chǎn)品，按照其技術含量、附加值等要素確定恰當?shù)耐硕惐壤?。針對采用高性能電池、智能駕駛系統(tǒng)這類先進技術的新能源汽車，給予更高出口退稅，提升中國新能源汽車在國際市場里的價格競爭本事。4.2提高新能源汽車的智能化水平加快智能駕駛技術研發(fā)的步伐，提升對傳感器技術研發(fā)的投入水平，這是實現(xiàn)智能駕駛的核心要點，知悉車輛周邊的環(huán)境情形，倡導企業(yè)與科研機構攜手合作，實施傳感器技術的聯(lián)合攻關項目。政府可利用設立專項科研基金等途徑給予支撐，研發(fā)高性能規(guī)格的智能駕駛芯片，引導國內(nèi)半導體企業(yè)跟新能源汽車企業(yè)達成協(xié)作，依照智能駕駛需求定制開發(fā)特定芯片，提高芯片在圖像識別和數(shù)據(jù)處理等方面的本事，以適應高級別智能駕駛功能的要求，努力推進新能源汽車自動駕駛功能從低階段向高階段發(fā)展，企業(yè)得加快進行更高級別的自動駕駛功能研發(fā)，諸如自動停車功能、高速公路自動駕駛、城市道路自動行駛等REF_Ref182913374\r\h[23]。智能座艙偕用戶體驗提高，打造智能化升級的座艙系統(tǒng)，歸并智能語音交互、手勢控制、面部識別等功能，為用戶賦予更便捷、個性化的操作體驗，采用面部識別技術自動整定座椅位置、后視鏡角度等個性化調(diào)整，結合不同用戶的喜好給出定制化服務。用戶數(shù)據(jù)挖掘及個性化服務，新能源汽車企業(yè)可利用車輛內(nèi)置的傳感器和智能系統(tǒng)，采集用戶的駕駛習慣、出行偏好、消費行為等數(shù)據(jù)，采用車內(nèi)智能系統(tǒng)或手機應用程序，便于用戶將使用過程中的問題及建議反饋，企業(yè)及時著手處理用戶反饋，按照用戶需求不斷對智能座艙的功能與服務加以優(yōu)化，增強用戶的滿意度與忠誠度。4.3關注環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展在新能源汽車的制造進程里，應著力推廣綠色環(huán)保材料的采用，就車身材料而言，可以加大高強度、輕質(zhì)可回收復合材料在應用里的占比，這些材料不僅可減輕汽車的自重，由此降低能耗水平，還呈現(xiàn)出更好的可回收屬性，減弱對環(huán)境的長期效應。內(nèi)飾材料的選擇上，采用低揮發(fā)性有機化合物（VOC）的環(huán)保材料，選用環(huán)保型的內(nèi)飾材料可改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，同時還契合國際上就汽車環(huán)保性能的要求，能促進提升中國新能源汽車在國際市場的競爭水平。隨著新能源汽車保有數(shù)量不斷上升，電池回收變成一個關鍵事項，打造完備的電池回收體系，保證廢舊電池中的鋰、鈷、鎳等稀有資源可有效回收?，F(xiàn)在的電池回收技術在資源提取效率和成本控制方面還有可提升的空間，企業(yè)和科研單位要進一步加大投入，挖掘創(chuàng)新的回收工藝，使回收來的電池材料能重新投入電池生產(chǎn)，做到資源的循環(huán)往復利用，減少對天然原生資源的依賴。符合國際環(huán)保標準與認證，密切關注國際上新能源汽車相關的環(huán)保標準，及時調(diào)整國內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)和技術標準，確保產(chǎn)品能夠符合國際市場的要求，積極參與國際標準的制定工作。中國作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)大國，應發(fā)揮自身的影響力，派遣專家參與國際標準制定組織的工作，將中國的環(huán)保理念和技術成果融入到國際標準中，提高中國在國際新能源汽車環(huán)保標準制定方面的話語權REF_Ref182913374\r\h[17]。4.4加強品牌建設中國新能源汽車企業(yè)需要結合自身的技術優(yōu)勢、目標市場需求以及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，認準獨特的品牌定位坐標，全面分析國際市場的細分需求，結合各個國家和地區(qū)的文化、消費特性和政策情形，優(yōu)化品牌定位，打造個性鮮明的品牌形象，從品牌題名、標志創(chuàng)制到宣傳說辭，全方面打造具備辨識度與吸引力的品牌形象，依靠品牌故事訴說企業(yè)的發(fā)展歷程、技術創(chuàng)新及社會責任等相關內(nèi)容，增進品牌的情感分量。構建起本地化的銷售服務網(wǎng)絡架構，在目標國際市場設立銷售攤點、售后維修服務中心和零部件倉庫，招用當?shù)毓蛦T，他們知曉當?shù)氐氖袌黾拔幕?，可更良好地跟消費者溝通并開展服務。跟國際汽車經(jīng)銷商與合作伙伴結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，經(jīng)由與當?shù)赜杏绊懥Φ钠嚱?jīng)銷商展開合作，依靠其已有的銷售線路、客戶資源和市場認可度，迅速把中國新能源汽車推向國際市場。品牌品質(zhì)及口碑的管理事宜，設立嚴格的質(zhì)量把控體系，覆蓋從原材料采購、歷經(jīng)生產(chǎn)制造過程，到整車檢測的各環(huán)節(jié)，就原材料采購而言，嚴格篩選電池、電機、電控等關鍵零部件的供應商，保證其提供的原材料以及零部件符合國際標準和企業(yè)自身質(zhì)量準則。4.5提供優(yōu)質(zhì)售后服務伴隨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走進國際市場，售后服務網(wǎng)絡同樣應開展全球化布局，參照當?shù)氐氖袌鲆?guī)模及需求密度，妥善規(guī)劃售后服務網(wǎng)點的數(shù)量及分布情形，招錄且培訓當?shù)氐氖酆笕藛T，組建本地化的服務班子，創(chuàng)建服務人員的考核及激勵機制，增強服務人員的工作積極性與專業(yè)能力，為售后服務人員送去專業(yè)的技術培訓，開展按周期的技術培訓課程，籌備先進的維修設備與工具，以適應新能源汽車的維修要求，按照固定周期對維修設備和工具進行更新及維護，維持其性能的可靠水平。中國新能源汽車企業(yè)需建立能迅速響應的售后服務機制，當消費者碰到麻煩時，可以及時聯(lián)系售后服務中心，可設置全天候服務熱線，給予多語言方面的服務支持，精簡售后服務里的維修與保養(yǎng)流程，增進服務效率，建立標準化的維修及保養(yǎng)操作流程，去除不必要的手續(xù)跟環(huán)節(jié)。中國新能源汽車企業(yè)應提升售后服務水平，采用多種渠道收集客戶反饋的信息，引導客戶在售后服務完成后對服務質(zhì)量進行評定，分享他們對服務的親身體驗，針對客戶所反饋的問題跟建議，實施細致的記錄跟分類，結合客戶反饋的信息，及時對售后服務策略進行調(diào)整與改進，定期去對售后服務質(zhì)量加以評估分析，歸納服務過程里的經(jīng)驗與教訓，逐步提升售后服務的綜合水平REF_Ref12364\r\h[24]。4.6建設充電基礎設備制定統(tǒng)一的充電基礎設施標準，盡快制定全國統(tǒng)一且與國際接軌的充電接口、通信協(xié)議、充電功率等方面的標準。充電基礎設施標準也需要動態(tài)更新。建立一個由政府相關部門、汽車制造商、充電設備制造商、科研機構等多方參與的標準制定和更新機制，定期評估標準的適用性，及時修訂和完善充電基礎設施標準，以適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。政府應發(fā)揮主導作用，加大對充電基礎設施建設的資金投入。制定優(yōu)惠政策吸引更多的社會資本進入充電基礎設施建設領域，鼓勵汽車制造商、能源企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)等多元化主體合作建設充電設施，形成共建共享的模式。利用能源企業(yè)的土地資源和銷售網(wǎng)絡，同時為汽車制造商提供技術支持，共同推動充電基礎設施的普及。提升充電基礎設施布局的合理性，按照新能源汽車保有量與使用需求對充電設施進行布局，按照既定比例