目錄TOC\o"1-3"\h\u9907摘要： 頁(yè)(共19頁(yè)）重慶新能源汽車出口策略研究摘要：重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托傳統(tǒng)汽車制造基礎(chǔ)及政策扶持，實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，成為全國(guó)重要的新能源汽車生產(chǎn)集中地。截至2024年，重慶制造的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)95.32萬輛，較上一年同期增長(zhǎng)90.5%，占全市汽車總產(chǎn)量的37.5%。出口量增至5.7萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)229%，出口市場(chǎng)已拓展至中東、歐洲、東南亞等地區(qū)。盡管產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張，但仍面臨國(guó)際貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證難題、售后服務(wù)短板及供應(yīng)鏈瓶頸等挑戰(zhàn)。為此，本文提出五大策略：優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、開拓多元化市場(chǎng)渠道、提升品牌國(guó)際形象、完善出口配套服務(wù)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以增強(qiáng)重慶新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。政府與企業(yè)需共同努力，通過政策引導(dǎo)、金融支持、區(qū)域協(xié)作和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，抓住全球新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)。關(guān)鍵詞：重慶；新能源汽車；出口策略；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同；政策支持Abstract:Inrecentyears,leveragingitstraditionalautomotivemanufacturingfoundationandpolicysupport,Chongqing'snewenergyvehicle(NEV)industryhasachievedrapidgrowth,establishingitselfasasignificantNEVproductionhubinChina.In2024,Chongqing'sNEVoutputreached953,200units,ayear-on-yearincreaseof90.5%,accountingfor37.5%ofthecity'stotalautomobileproduction.NEVexportssurgedto57,000units,withacompoundannualgrowthrate(CAGR)of229%,coveringmarketsintheMiddleEast,Europe,andSoutheastAsia.Despiterapidindustrialexpansion,thesectorfaceschallengessuchasinternationaltradebarriers,technicalcertificationstandards,after-salesservicegaps,andsupplychainbottlenecks.Toaddresstheseissues,thisstudyproposesfivestrategies:optimizingproductstructureandtechnicalstandards,diversifyingmarketchannels,strengtheninginternationalbrandimage,improvingexportsupportservices,andfosteringindustrialchaincollaboration.Collaborativeeffortsbetweenthegovernmentandenterprises—throughpolicyguidance,financialincentives,regionalcooperation,andindustrialupgrading—areessentialtoseizeglobalopportunitiesinthegreenenergytransitionandachievehigh-qualityinternationalexpansion.Keywords:Chongqing;newenergyvehicles(NEVs);exportstrategies;industrialchaincollaboration;policysupport一、緒論（一）研究背景全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向轉(zhuǎn)變升級(jí)，因碳中和目標(biāo)和綠色可持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)，新能源汽車漸漸成為未來汽車發(fā)展的主流走向，中國(guó)身為全球新能源汽車產(chǎn)銷量排名首位的國(guó)家，正著力推動(dòng)新能源汽車開拓海外市場(chǎng)，以增進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額。重慶作為中國(guó)西部舉足輕重的制造業(yè)基地，擁有完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系與突出的研發(fā)制造水平，重慶市委市政府高度關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把其作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)予以重點(diǎn)培育，實(shí)施了一系列支持政策，不斷優(yōu)化商業(yè)環(huán)境、開辟海外市場(chǎng)渠道。由重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)數(shù)據(jù)可知，2024年前面的10個(gè)月，重慶生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)量為69.1萬輛，跟去年同期比起來增長(zhǎng)了108.9%，出口勢(shì)頭十分迅猛，國(guó)家層面接連出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車出口的政策，如《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車出海三年行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025年）》、RCEP協(xié)定付諸實(shí)施等，都為重慶新能源汽車走向海外創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略契機(jī)，面對(duì)這一既定背景時(shí)，深入分析重慶新能源汽車出口的情況與面對(duì)的挑戰(zhàn)，并提出切實(shí)管用的對(duì)策建議，有著關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義。（二）研究意義理論價(jià)值，通過對(duì)重慶新能源汽車出口戰(zhàn)略的研究，有助于豐富新能源汽車出口相關(guān)理論，為地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與國(guó)際化提供理論支撐和學(xué)術(shù)參考。實(shí)踐指導(dǎo)意義，本研究結(jié)合重慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，分析出口過程中存在的問題并提出針對(duì)性策略，對(duì)企業(yè)優(yōu)化出口路徑、政府制定支持政策具有一定參考價(jià)值。推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，新能源汽車出口是推動(dòng)重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要路徑。本研究有助于推動(dòng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端躍升，實(shí)現(xiàn)“制造大市”向“制造強(qiáng)市”的轉(zhuǎn)變。服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，本研究響應(yīng)國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略，推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，助力中國(guó)新能源汽車品牌走向世界，提高中國(guó)制造在全球市場(chǎng)的影響力和話語權(quán)。二、重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)概述（一）重慶新能源汽車發(fā)展歷程及其規(guī)模近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速增長(zhǎng)階段，越來越多的國(guó)家開始采取措施持續(xù)推廣新能源汽車[1]。重慶作為我國(guó)重要的汽車制造城市，在汽車制造領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重的地位，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)極為雄厚。2016年，隨著《關(guān)于補(bǔ)充提交2016年度重慶市新能源汽車推廣應(yīng)用市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助資金有關(guān)申報(bào)資料的通知》的發(fā)布，相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼政策正式落地，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)由此邁入初步發(fā)展階段。2017年，重慶市新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到40,418輛，同比增長(zhǎng)403.5%；產(chǎn)值達(dá)47.31億元，同比增長(zhǎng)230.5%。自2021年起，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫咚僭鲩L(zhǎng)軌道，產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)跨越式躍升，成功突破15萬輛大關(guān)，相較于2017年，增長(zhǎng)幅度超過三倍。至2024年，重慶市新能源汽車產(chǎn)量再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)率高達(dá)90.5%，累計(jì)增長(zhǎng)幅度更是超過二十倍。這一迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅凸顯了重慶市在新能源汽車領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和卓越的創(chuàng)新能力，亦充分反映了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求的持續(xù)旺盛。當(dāng)前，新能源汽車已成為驅(qū)動(dòng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量，并在此過程中發(fā)揮著中流砥柱的作用。通過對(duì)表1-1和圖1-1的細(xì)致分析，可以清晰地觀察到新能源汽車產(chǎn)量對(duì)重慶汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵拉升效應(yīng)。具體而言，2020年，重慶汽車總產(chǎn)量為158萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量為4.32萬輛，占比僅為2.7%。然而，隨著時(shí)間的推移，新能源汽車的產(chǎn)量呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。到了2023年，重慶新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)成功突破50萬輛大關(guān)，占比提升至21.6%。進(jìn)一步地，到2024年，新能源汽車產(chǎn)量更是突破90萬輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，占比高達(dá)37.5%。這一數(shù)據(jù)清晰地顯示出，從2020年至2024年，新能源汽車產(chǎn)量占比從2.7%大幅提升至37.5%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)137%。進(jìn)一步對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，與2020年相比，2024年重慶汽車總產(chǎn)量增加了96萬輛，而新能源汽車產(chǎn)量則增加了91萬輛。這一顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)充分表明，新能源汽車已成為推動(dòng)重慶汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)的主力軍，并在促進(jìn)重慶汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。表1-1重慶新能源汽車產(chǎn)量在汽車總產(chǎn)量中占比變化年份新能源產(chǎn)量（萬輛）汽車產(chǎn)量（萬輛）新能源汽車占比202495.32254.0137.5%202350.03231.821.6%202236.52209.217.5%202115.22199.87.6%20204.321582.7%數(shù)據(jù)來源：重慶統(tǒng)計(jì)年鑒圖1-1重慶新能源汽車占有率數(shù)據(jù)來源：重慶統(tǒng)計(jì)年鑒（二）基本形成全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系近年來，重慶以培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力為首要任務(wù)，以做大做強(qiáng)“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系為強(qiáng)勁抓手，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈，加速向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化轉(zhuǎn)型升級(jí)，全力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)[2]。1.整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯在當(dāng)前階段，重慶市已成功構(gòu)建以長(zhǎng)安汽車和賽力斯汽車為龍頭，多家整車企業(yè)為核心支柱，以及近千家零部件企業(yè)為堅(jiān)實(shí)支撐的汽車產(chǎn)業(yè)集群。該產(chǎn)業(yè)集群的汽車零部件本地配套率已超過70%，形成了涵蓋“3大系統(tǒng)、12大總成、56個(gè)部件”的完整配套體系。這一全方位覆蓋的零部件產(chǎn)業(yè)集群，不僅包括動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備等關(guān)鍵領(lǐng)域，還具備從設(shè)計(jì)到零部件供應(yīng)的全鏈條產(chǎn)業(yè)能力?？傮w而言，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在全國(guó)范圍內(nèi)保持領(lǐng)先地位，已集聚41家汽車生產(chǎn)企業(yè)（其中整車生產(chǎn)企業(yè)21家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)20家），形成了年產(chǎn)400萬輛的綜合生產(chǎn)能力。此外，該產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身、底盤、內(nèi)外飾等各大系統(tǒng)方面擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車3大系統(tǒng)、12個(gè)總成、56種部件的全覆蓋和集群式發(fā)展。2.研發(fā)與配套持續(xù)輸出動(dòng)能當(dāng)前，本地區(qū)汽車行業(yè)的研發(fā)投資強(qiáng)度已達(dá)3.1%，超越全國(guó)平均水平。已構(gòu)建的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心共計(jì)8家、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室3個(gè)、技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)2家、質(zhì)量檢測(cè)中心2個(gè)，以及市級(jí)新型企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)6家、市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心82家。長(zhǎng)安汽車成功打造了全球研發(fā)中心，賽力斯研發(fā)的全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)已達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)領(lǐng)先水平。慶鈴集團(tuán)在氫燃料電池商用車技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)能力。青山工業(yè)則成功突破了P2混動(dòng)變速器的技術(shù)瓶頸REF_Ref23657\r\h[3]。此外，全市已建成充電樁28.6萬個(gè)，平均車樁比約為2∶1，優(yōu)于全國(guó)平均水平。計(jì)劃到2025年，將建成超充站2040座、超充樁4000個(gè)。重慶還布局了“愉秒充超充一張網(wǎng)”，目前已覆蓋全市11個(gè)區(qū)縣及市外8個(gè)城市。3.品牌優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，重慶本土汽車品牌長(zhǎng)安汽車，作為自主車企的佼佼者，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到全球領(lǐng)先的44%，純電驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率達(dá)到10%，1升油發(fā)電量高達(dá)63千瓦時(shí)。CS75系列銷量達(dá)到25萬輛，在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位；逸動(dòng)系列銷量突破17萬輛，月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上。深藍(lán)SL03（純電/增程）、S7（純電SUV）等車型，覆蓋15-30萬元市場(chǎng)，主打年輕化與數(shù)字座艙，其中深藍(lán)SL03累計(jì)交付量突破10萬輛，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源品牌，主打中低端市場(chǎng)REF_Ref23791\r\h[4]。賽力斯問界系列產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)突出，問界車型搭載華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、ADS3.0智駕（城區(qū)NOA覆蓋率99%），鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)流暢度媲美手機(jī)，問界M9搭載空氣懸架+電驅(qū)總成，打破了國(guó)外品牌在中國(guó)豪車市場(chǎng)的壟斷，上市十一個(gè)月累計(jì)大定已突破18萬輛，連續(xù)七個(gè)月蟬聯(lián)50萬元級(jí)及以上豪華車型銷冠，主打中高端市場(chǎng)。阿維塔系列06車型配備192線激光雷達(dá)+27個(gè)傳感器，支持“車位到車位”全場(chǎng)景覆蓋，AEB剎停速度120km/h。07車型切入20萬元區(qū)間，平衡高端定位與大眾市場(chǎng)REF_Ref23830\r\h[5]。三、重慶新能源汽車出口現(xiàn)狀（一）政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化2023年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市“渝車出?！毙袆?dòng)計(jì)劃》。為激勵(lì)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)，市政府采取了財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等多項(xiàng)措施。同年，市財(cái)政局撥付5000萬元專項(xiàng)資金，旨在降低企業(yè)出口成本，提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別支持新能源汽車企業(yè)進(jìn)軍“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)。政府積極搭建起國(guó)際的交流平臺(tái)，為本地新能源汽車企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了關(guān)鍵時(shí)機(jī)，帶動(dòng)企業(yè)跟海外客戶完成對(duì)接，依靠舉辦的重慶國(guó)際汽車博覽會(huì)，招來大量海外買家和供應(yīng)商參與會(huì)議，政府跟企業(yè)合作共事，以加強(qiáng)跟主要汽車出口國(guó)的合作為途徑，推動(dòng)海外生產(chǎn)基地的落成[6]。比方說2022年，長(zhǎng)安汽車跟巴基斯坦的合作伙伴共同投資建設(shè)了每年能產(chǎn)5萬輛新能源汽車的生產(chǎn)線。象征著重慶新能源汽車“走出去”戰(zhàn)略邁出了重要一步，從出口信保角度，為新能源汽車提供出口收匯保障，2024年其承保金額超出10億元。（二）重慶新能源汽車出口概況近年來，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)在出口方面取得了顯著成績(jī)，出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日趨優(yōu)化。1.出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)如表2-2及圖2-2所呈現(xiàn)，2020年重慶市新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為五萬輛以下，而至2024年，該市新能源汽車產(chǎn)量已成功突破90萬輛大關(guān)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)178%。與此同時(shí)，重慶市新能源汽車出口量亦從2020年的0.1萬輛增長(zhǎng)至2024年的5.7萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)229%。綜合分析這兩組數(shù)據(jù)，可以清晰地看出，出口增速顯著超越產(chǎn)量增速，充分展現(xiàn)了國(guó)際市場(chǎng)拓展的迅猛勢(shì)頭。出口金額實(shí)現(xiàn)了顯著的指數(shù)型增長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在總額的持續(xù)上升。自2020年的7353.8萬元，至2024年已躍升至78.9億元，五年間增幅高達(dá)107倍。與此同時(shí)，出口單價(jià)的提高亦不可小覷，從2020年至2024年，單位出口金額由17萬元/輛增長(zhǎng)至138.4萬元/輛。這兩組數(shù)據(jù)的顯著變化，清晰地反映出我國(guó)出口車型結(jié)構(gòu)正向高端規(guī)格升級(jí)，彰顯了我國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升。出口強(qiáng)度（即出口量與產(chǎn)量的比值）亦穩(wěn)步提升，從2020年的2.3%增長(zhǎng)至2024年的6.0%，這充分說明了出口對(duì)產(chǎn)量的拉動(dòng)作用日益顯著。期間2022年出現(xiàn)波動(dòng)的主要原因是產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)（36.52萬輛，跟去年同期相比增長(zhǎng)幅度為235%，而出口量?jī)H保持1.4萬輛的規(guī)模，引起比例下降，2023到2024年實(shí)現(xiàn)回升，出口量增速（100%有余），始終比產(chǎn)量增速（50%有余）高，驅(qū)動(dòng)比例上揚(yáng)。表2-2重慶新能源出口占比變化年份新能源汽車產(chǎn)量（萬輛）新能源汽車出口量（萬輛）出口金額（萬元）出口強(qiáng)度（百分比）202495.325.77890666%202350.032.73775045.4%202236.521.41380953.4%202115.220.9672415.9%20204.320.17353.82.3%數(shù)據(jù)來源：重慶海關(guān)圖2-2重慶新能源出口占比變化數(shù)據(jù)來源：重慶海關(guān)2.出口種類和市場(chǎng)相對(duì)集中以出口結(jié)構(gòu)的角度看，從出口的各類車型方面看，重慶市的主要出口車型為純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及非插電式混合動(dòng)力乘用車，但純電動(dòng)乘用車的占比超過了六成。就出口產(chǎn)品的市場(chǎng)而言，盡管主要覆蓋著中東、中歐、南美、東南亞、非洲等相關(guān)區(qū)域，但主要出口市場(chǎng)是南美以及東南亞地區(qū)。重慶市新能源汽車出口在規(guī)模與結(jié)構(gòu)層面均呈現(xiàn)出積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品種類慢慢變多，市場(chǎng)正穩(wěn)步拓展，為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)貢獻(xiàn)顯著。其中，純電動(dòng)乘用車憑借其零排放、低噪音、高能效等優(yōu)勢(shì)，成為了重慶市新能源汽車出口的主力軍。插電式混合動(dòng)力乘用車與非插電式混合動(dòng)力乘用車雖然占比相對(duì)較小，但也展現(xiàn)出了不俗的市場(chǎng)潛力，特別是在一些對(duì)新能源汽車有特定需求的國(guó)家和地區(qū)，這兩類車型更受歡迎。（三）突出問題1.出口總量偏小且相對(duì)集中到2027年，全市整車年出口量占全國(guó)整車年出口量的比重將達(dá)到10%，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車年出口金額超過1200億元。但2024年重慶新能源汽車出口總量?jī)H為5.7萬輛，雖然相較于上年有所增加，但是相較于其他汽車主要出口城市仍存在差距，并未充分發(fā)揮出其作為汽車制造重鎮(zhèn)的潛力。在2024年重慶新能源汽車出口總量中，長(zhǎng)安汽車的出口量就占了重慶出口量超九成，且主攻中歐、中東和東南亞[7]。2.技術(shù)與售后服務(wù)存在短板新能源汽車電池得符合出口國(guó)在環(huán)保及安全方面的認(rèn)證要求，某些國(guó)家還額外要求提交電池可追溯性報(bào)告文件，技術(shù)上的門檻相對(duì)偏高，因?yàn)闄z測(cè)及認(rèn)證體系尚不完備，新能源汽車二手車出口在電池檢測(cè)技術(shù)時(shí)面臨不少麻煩，若不存在權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者不免對(duì)車輛的安全性和續(xù)航能力產(chǎn)生懷疑。一些品牌未開放有關(guān)電池檢測(cè)的權(quán)限，難以拿出符合國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告，進(jìn)而影響到出口的合規(guī)情況，售后權(quán)益保障方面同樣顯露出明顯缺陷，新能源汽車品牌一般采用“首任車主權(quán)益”政策，讓二手車車主無法獲得同等權(quán)益，這必然會(huì)沖淡海外消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善性欠佳，維修備件供貨滯后，這些因素綜合起來影響了品牌的口碑REF_Ref22286\r\h[8]。3.物流與供應(yīng)鏈瓶頸物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域所面對(duì)的瓶頸問題十分突出，居高不下的國(guó)際物流成本成了主要制約要素，重慶出口主要借助中歐班列以及江海聯(lián)運(yùn)，然而江海聯(lián)運(yùn)專線目前依舊處于初始培育階段，讓企業(yè)承擔(dān)明顯的物流成本壓力，而且還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。海運(yùn)航線受地緣政治因素的影響，造成運(yùn)輸周期延長(zhǎng)，增添了庫(kù)存積壓的潛在風(fēng)險(xiǎn)，新能源汽車在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中亦面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在實(shí)施規(guī)?；\(yùn)輸之際，緊密的包裝做法也許會(huì)增大火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，在鐵路運(yùn)輸這個(gè)范疇，電池運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)則尚不清晰，這在一定程度上約束了新能源汽車的運(yùn)輸效率。就整車運(yùn)輸而言，運(yùn)力與效率上的不足問題還顯著，供應(yīng)鏈的本地化程度未達(dá)標(biāo)，重慶新能源汽車的本地配套比例差不多為70%，但配套企業(yè)完成轉(zhuǎn)型的速度偏慢，對(duì)關(guān)鍵零部件（像高端芯片、固態(tài)電池等）的進(jìn)口依賴程度大，非常容易被國(guó)際供應(yīng)鏈波動(dòng)所沖擊[9][10]。4.遭遇部分市場(chǎng)貿(mào)易壁壘國(guó)際交易壁壘，有部分國(guó)家設(shè)置了嚴(yán)苛的本地化生產(chǎn)比例要求，就如泰國(guó)規(guī)定外國(guó)企業(yè)需要在當(dāng)?shù)亟◤S進(jìn)行生產(chǎn)，以及排放標(biāo)準(zhǔn)，像歐盟的歐7標(biāo)準(zhǔn)，拉高了出口合規(guī)的成本水平，歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在“政府補(bǔ)貼”一事有擔(dān)憂，就像歐盟已啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查，也許會(huì)征收高額關(guān)稅，直接牽制重慶車企在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力提升，美國(guó)《通脹削減法案》要求新能源汽車核心零部件須在北美生產(chǎn)，對(duì)中國(guó)車企的市場(chǎng)進(jìn)入形成限制[11]。四、重慶新能源汽車出口策略建議（一）優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重慶新能源汽車在出口過程中，面臨來著不同地區(qū)和國(guó)家的復(fù)雜多變的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、與市場(chǎng)偏好且出口市場(chǎng)多為南美、中東、非洲等地區(qū)，市場(chǎng)區(qū)域結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。必須拓展多元化的國(guó)際市場(chǎng)布局來增強(qiáng)重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球韌性和市場(chǎng)話語權(quán)。1.提升車型多樣性差異化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)施多元市場(chǎng)和分級(jí)開發(fā)，在源頭上鎖定海外市場(chǎng)布局。積極拓展開發(fā)東南亞、南美和中東等新能源汽車滲透率快速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，南美和中東地區(qū)的增速遠(yuǎn)高于歐美市場(chǎng)。且不同市場(chǎng)的需求也不同，因此重慶新能源汽車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，針對(duì)不同地區(qū)定制化開發(fā)。目前，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初步建立起整車制造、零部件配套、研發(fā)設(shè)計(jì)等完整的技術(shù)體系。例如，長(zhǎng)安汽車和賽力斯汽車分別推出了多款面向海外市場(chǎng)的新能源車型，但整體來看，出口車型仍以基礎(chǔ)款為主，缺乏高端及特色化產(chǎn)品，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，重慶出口新能源汽車超六成集中在中低端車型。因此，在出口過程中，應(yīng)積極推動(dòng)高端車型的研發(fā)，加快智能網(wǎng)聯(lián)、電池技術(shù)、快充系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的升級(jí)，提升整體技術(shù)含量與附加值[12]。2.加強(qiáng)國(guó)際認(rèn)證與適配標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)普遍對(duì)新能源汽車的技術(shù)認(rèn)證提出更高要求，例如歐洲市場(chǎng)需要符合歐盟WVTA認(rèn)證體系，美國(guó)市場(chǎng)需要通過EPA及NHTSA認(rèn)證。因?yàn)橛羞@些限制，所以重慶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際認(rèn)證機(jī)構(gòu)合作并提前布局產(chǎn)品合規(guī)性體系在最大程度上加快認(rèn)證進(jìn)程，減少因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符導(dǎo)致的出口延遲和成本上升。與此同時(shí)，政府應(yīng)積極建立出口車型的技術(shù)適配服務(wù)平臺(tái)。主要提供標(biāo)準(zhǔn)信息查詢、測(cè)試驗(yàn)證支持等公共服務(wù)。在最初階段降低企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的門檻。綜上所述，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅有助于重慶新能源汽車精準(zhǔn)對(duì)接海外市場(chǎng)需求，而且還能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位幫助重慶新能源汽車實(shí)現(xiàn)出口規(guī)模與效益的雙重提升[13]。（二）拓展海外市場(chǎng)渠道與合作網(wǎng)絡(luò)在如今國(guó)際貿(mào)易環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜的大背景下，依靠傳統(tǒng)且單一的出口路線，難以契合多樣化市場(chǎng)需求，一定要強(qiáng)化對(duì)外貿(mào)易布局，創(chuàng)建“點(diǎn)—線—面”相契合的市場(chǎng)拓展樣式，重慶新能源汽車企業(yè)需開拓更多元的海外市場(chǎng)渠道以及穩(wěn)定的合作網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)由這些措施來拓展新能源汽車出口量和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)壯大。1.深化與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易合作新能源汽車企業(yè)必須加快跟新興市場(chǎng)的對(duì)接，重點(diǎn)聚焦“一帶一路”沿線國(guó)家，以東南亞、中亞加上拉美地區(qū)為例，這些地區(qū)在近年對(duì)新能源汽車的接納認(rèn)可度不斷升高，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正一步步完善，同時(shí)政策方面也進(jìn)行了不少傾斜，二零二三年，中國(guó)新能源汽車在東南亞市場(chǎng)的銷量與去年同期相比增長(zhǎng)超100%，而大部分出口成果是由上汽、比亞迪等企業(yè)實(shí)現(xiàn)的，而重慶身為西部?jī)?nèi)陸關(guān)鍵的制造基地，亦擁有向這些地區(qū)擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)根基，為進(jìn)一步拓寬相關(guān)出口路徑，應(yīng)通過強(qiáng)化跟當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)的合作，以推動(dòng)貿(mào)易便利化并實(shí)現(xiàn)技術(shù)本地化[14]。2.建立本地化營(yíng)銷與服務(wù)體系新能源汽車企業(yè)應(yīng)著力建立海外營(yíng)銷及服務(wù)體系，海外消費(fèi)者在進(jìn)行購(gòu)車決策期間，對(duì)售后、零部件的供應(yīng)、技術(shù)支持等方面要求不低，重慶多數(shù)新能源車企在海外僅設(shè)有銷售代理或短期合作商，欠缺長(zhǎng)期安穩(wěn)的渠道規(guī)劃，這種“賣出去就完事”的模式在新興市場(chǎng)上已漸漸凸顯瓶頸，應(yīng)推動(dòng)企業(yè)在重點(diǎn)市場(chǎng)設(shè)立本地化子公司、銷售網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)中心，提升對(duì)終端的掌控力與品牌的黏著力，賽力斯近年于中東市場(chǎng)開展設(shè)立海外運(yùn)營(yíng)中心試點(diǎn)，初步完成了渠道自主操作的轉(zhuǎn)變，可能有機(jī)會(huì)為其他企業(yè)提供借鑒經(jīng)驗(yàn)[15]。3.探索海外設(shè)廠路徑新能源汽車企業(yè)要探索海外設(shè)廠以及組裝合作的模式，受到關(guān)稅壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及本地就業(yè)等多方面因素驅(qū)動(dòng)，逐漸增多的國(guó)家傾向引領(lǐng)本地生產(chǎn)，重慶可引導(dǎo)具備能力的企業(yè)“走出去”，采用與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合營(yíng)、技術(shù)輸出等途徑，在海外創(chuàng)建CKD（完全拆散件）或SKD（半散件）工廠，可降低貿(mào)易上的阻礙，還能達(dá)成品牌的深度扎根目標(biāo)。長(zhǎng)安汽車在埃及、泰國(guó)等地成功搭建CKD組裝廠，為開拓中東和北非市場(chǎng)作出了積極貢獻(xiàn)，這充分證明了構(gòu)建多元化市場(chǎng)渠道和穩(wěn)定合作網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)重慶新能源汽車高質(zhì)量國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略核心。政府與企業(yè)應(yīng)緊密協(xié)作，共同拓展對(duì)外開放的新格局，為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程穩(wěn)步前行提供有力支持[16]。（三）加強(qiáng)品牌建設(shè)與國(guó)際形象塑造在國(guó)際市場(chǎng)上，品牌是企業(yè)開拓疆域的“通行證”，亦是推動(dòng)新能源汽車出口從“數(shù)量擴(kuò)張”向“價(jià)值提升”轉(zhuǎn)變的核心要素。重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度及品牌形象亟待提升。目前，重慶新能源汽車出口主要依賴于代工和貼牌模式，而具有自主品牌的影響力產(chǎn)品數(shù)量相對(duì)較少。為了在全球市場(chǎng)中穩(wěn)固立足，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)需從構(gòu)建統(tǒng)一的出口品牌、創(chuàng)新營(yíng)銷策略、加強(qiáng)國(guó)際宣傳三個(gè)維度出發(fā)，全方位增強(qiáng)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。1.構(gòu)建統(tǒng)一出口品牌形象企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)重慶新能源汽車樹立統(tǒng)一的出口品牌形象。重慶已擁有長(zhǎng)安、賽力斯、小康等多個(gè)本地汽車品牌，然而在海外市場(chǎng)的分布仍較為零散，缺乏統(tǒng)一的區(qū)域產(chǎn)業(yè)招牌。政府可以牽頭創(chuàng)建“重慶制造·新能源出?！逼放朴?jì)劃，通過標(biāo)識(shí)授權(quán)、宣傳帶動(dòng)、評(píng)估鼓勵(lì)等方式，規(guī)整區(qū)域形象，提升集群影響力。借鑒浙江義烏在小商品出口領(lǐng)域借助“義烏制造”贏得全球認(rèn)可的成功經(jīng)驗(yàn)，重慶完全可以依托“重慶智造”打造新能源汽車出口的核心標(biāo)簽。2.參與國(guó)際市場(chǎng)宣傳企業(yè)應(yīng)主動(dòng)拓展國(guó)際化的品牌傳播與營(yíng)銷途徑，如車展、廣告之類的傳統(tǒng)品牌傳播途徑依舊有價(jià)值，但在數(shù)字傳播蓬勃發(fā)展的時(shí)代，重慶企業(yè)需迅速向線上平臺(tái)及新興媒介轉(zhuǎn)變，可與國(guó)際上有名的社交平臺(tái)（例如YouTube、TikTok、Instagram等）進(jìn)行合作，發(fā)布產(chǎn)品使用場(chǎng)景呈現(xiàn)、測(cè)試視頻及用戶測(cè)評(píng)結(jié)果詳情，提高品牌的親近感及透明度，采用“網(wǎng)紅幫推車輛”模式，約請(qǐng)本地KOL（關(guān)鍵意見領(lǐng)袖）開展試駕推廣事宜，在本地市場(chǎng)造成社交擴(kuò)散態(tài)勢(shì)，比亞迪于歐洲市場(chǎng)推出“明星試駕”計(jì)劃以后，其在德國(guó)的品牌認(rèn)知度提高幅度達(dá)30%以上。（四）完善出口配套服務(wù)與政策支持要實(shí)現(xiàn)重慶新能源汽車“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)，僅憑產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需依托完善的出口配套服務(wù)與政策支持體系作為堅(jiān)實(shí)后盾。從出口物流體系、金融服務(wù)體系到政策保障體系，各環(huán)節(jié)的優(yōu)化不僅能顯著降低企業(yè)出海的成本，還能提升整體的出口效率和風(fēng)險(xiǎn)防控能力，這是助力重慶新能源汽車實(shí)現(xiàn)持續(xù)、高質(zhì)量出口的關(guān)鍵支撐。1.建設(shè)高效物流與出口通道應(yīng)趕快推進(jìn)高效的出口物流與海外通道建設(shè)，即便重慶為內(nèi)陸城市，但借助“渝新歐”中歐班列、西部陸海新通道這類多式聯(lián)運(yùn)模式，擁有連通亞歐的區(qū)位便利，以“渝新歐”班列做個(gè)示例，二零二三年，重慶借助該通道出口的整車及配件總值達(dá)12億元人民幣以上，跟去年同期比起來增長(zhǎng)約26%。班列運(yùn)力、車次安排跟新能源汽車特殊運(yùn)輸需求依舊不匹配，整車運(yùn)輸在裝卸設(shè)備及防護(hù)措施方面有特定要求，跨境運(yùn)輸動(dòng)力電池時(shí)還需要契合危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定，建議政府統(tǒng)籌鐵路、海運(yùn)等各類資源，打造新能源汽車專門線路，調(diào)整運(yùn)輸流程，降低綜合花費(fèi)，且助力企業(yè)一起建設(shè)海外倉(cāng)與轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)而減少貨物中轉(zhuǎn)的時(shí)間和損耗。2.加強(qiáng)金融、保險(xiǎn)等出口服務(wù)體系金融服務(wù)體系要不斷深化，對(duì)新能源汽車出口企業(yè)實(shí)施更精準(zhǔn)的幫扶，出口企業(yè)一般面臨資金周轉(zhuǎn)緊張、匯率起伏不定、回款風(fēng)險(xiǎn)等多重壓力，要帶動(dòng)銀行、保險(xiǎn)、融資租賃等金融機(jī)構(gòu)推出多樣產(chǎn)品，諸如出口信用保險(xiǎn)、跨境結(jié)算快速通道、應(yīng)收賬款質(zhì)押融資服務(wù)等，緩解企業(yè)面臨的資金壓力，中國(guó)信保已跟重慶部分企業(yè)進(jìn)行出口信保合作，為其海外市場(chǎng)的項(xiàng)目提供風(fēng)險(xiǎn)方面的保障，提升了訂單的執(zhí)行水平，還應(yīng)扶持重慶企業(yè)探索海外融資途徑，好比采用境外債券、股權(quán)融資等方式，壓減融資成本、擴(kuò)充融資源頭[17]。3.推動(dòng)出口退稅與綠色通關(guān)便利政策落地應(yīng)當(dāng)持續(xù)對(duì)出口退稅及稅收激勵(lì)機(jī)制加以優(yōu)化，新能源汽車出口涉及到整車、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等多個(gè)層面，該新能源汽車相關(guān)的增值稅、消費(fèi)稅退稅流程繁雜，導(dǎo)致企業(yè)在資金占用上壓力極大，政府可思索在重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)率先試點(diǎn)“出口即退稅”政策，借此提升退稅的速率。針對(duì)自主品牌首次闖入重點(diǎn)海外市場(chǎng)的企業(yè)，實(shí)行稅收減免或給予津貼，帶動(dòng)企業(yè)積極走出國(guó)門，重慶可以借鑒鑒深圳、上海等地的成功經(jīng)驗(yàn)，打造新能源汽車出口專項(xiàng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金渠道，以出口規(guī)模、產(chǎn)品認(rèn)證情況、市場(chǎng)拓展的實(shí)際成效等指標(biāo)為依據(jù)，對(duì)企業(yè)實(shí)施差異化幫扶，造就“以獎(jiǎng)勵(lì)激發(fā)優(yōu)異”的良好導(dǎo)向[18]。（五）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同與本地企業(yè)出海能力提升重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過程中，頭部企業(yè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。以長(zhǎng)安汽車、賽力斯、小康工業(yè)等為代表的龍頭企業(yè)，掌握整車制造、技術(shù)創(chuàng)新、品牌營(yíng)銷等核心能力，成為重慶新能源汽車“出?！钡闹髁娕c領(lǐng)航者。推動(dòng)頭部企業(yè)在出口中發(fā)揮“鏈主”帶動(dòng)作用，不僅能提升整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率，還有助于構(gòu)建具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升本地企業(yè)的整體出海能力和抗風(fēng)險(xiǎn)水平REF_Ref24640\r\h[19]。1.鼓勵(lì)龍頭企業(yè)引領(lǐng)中小企業(yè)“組團(tuán)出?！闭斯膭?lì)龍頭企業(yè)打造“出口鏈主”這一角色，引領(lǐng)上下游企業(yè)共同出海拓展新局，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了電池、電機(jī)、電控、底盤系統(tǒng)、智能駕駛等多個(gè)板塊，具備突出的本地配套水平，在開展出口流程實(shí)施階段，諸多配套企業(yè)因自身規(guī)模較小、海外經(jīng)驗(yàn)不多，往往欠缺獨(dú)自出海成長(zhǎng)的能力。面對(duì)這一現(xiàn)象，應(yīng)鼓勵(lì)整車企業(yè)在拓展海外市場(chǎng)之際，把當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)供應(yīng)商拉入海外項(xiàng)目體系，達(dá)成從“整車出?！钡健版湕l出?！钡倪M(jìn)階升級(jí)，長(zhǎng)安汽車一邊籌建埃及組裝廠，可同步招引本地核心零部件企業(yè)入駐海外產(chǎn)業(yè)園，構(gòu)建協(xié)同性海外布局格局，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出海的協(xié)作性與效率。2.建立出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟政府需主動(dòng)促成頭部企業(yè)構(gòu)建“走出去”經(jīng)驗(yàn)傳播體系，以帶動(dòng)本地企業(yè)在國(guó)際化運(yùn)營(yíng)上水平提升，重慶市可思索設(shè)立新能源汽車“出海創(chuàng)新聯(lián)盟”，以龍頭企業(yè)為核心依靠對(duì)象，招集有出口念頭的中小企業(yè)、行業(yè)組織、科研院校等資源，圍繞海外市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品適配、認(rèn)證流程、渠道拓展等范疇開展經(jīng)驗(yàn)共享與聯(lián)合攻克。借助定期開辦對(duì)接溝通會(huì)、出海訓(xùn)練營(yíng)、政策宣講大會(huì)，為中小企業(yè)開展一線實(shí)操的輔導(dǎo)工作，降低其踏入國(guó)際市場(chǎng)的試錯(cuò)成本，賽力斯可積極主動(dòng)分享其在東南亞出口方面的經(jīng)驗(yàn)，諸如應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)仃P(guān)稅政策的變化情況、優(yōu)化物流途徑、規(guī)避法律方面風(fēng)險(xiǎn)等，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供值得借鑒的指引。政府宜出臺(tái)相關(guān)政策，主動(dòng)鼓勵(lì)且支持企業(yè)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證體系打造，為增強(qiáng)本地新能源汽車產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)水平，可憑借設(shè)立專項(xiàng)基金，為積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定及認(rèn)證的企業(yè)提供資金援助和稅收利好，以此激發(fā)企業(yè)參與的熱情與積極性，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)跟海外市場(chǎng)的溝通交流及協(xié)作，推動(dòng)雙邊或多邊貿(mào)易協(xié)定的締結(jié)，為本地新能源汽車企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造更理想的外部情形，借助這些綜合行動(dòng)的開展，重慶市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在國(guó)際舞臺(tái)上踏出更穩(wěn)健的步子。3.提升供應(yīng)鏈韌性與海外應(yīng)變能力政府應(yīng)激勵(lì)龍頭企業(yè)在研發(fā)創(chuàng)新、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域提升全球引領(lǐng)水平，助力重慶整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，贏得更高水平的技術(shù)與話語權(quán)。新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力依賴于技術(shù)升級(jí)與持續(xù)創(chuàng)新，龍頭企業(yè)應(yīng)主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織、技術(shù)聯(lián)盟等相關(guān)平臺(tái)，在電池安全、智能駕駛、能源管理等前沿領(lǐng)域爭(zhēng)取國(guó)際規(guī)則的制定權(quán)。長(zhǎng)安汽車可與高校、研究機(jī)構(gòu)共同設(shè)立“新能源汽車國(guó)際技術(shù)研究中心”，集中力量開展面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新，推動(dòng)重慶從“技術(shù)落后追趕”轉(zhuǎn)向“技術(shù)前沿領(lǐng)先”。政府需進(jìn)一步強(qiáng)化政策支持，依照“鏈主引領(lǐng)—產(chǎn)業(yè)協(xié)同—海外布局”的戰(zhàn)略路徑，推出一系列政策扶持措施，包括對(duì)龍頭企業(yè)帶動(dòng)本地企業(yè)參與海外項(xiàng)目的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、對(duì)聯(lián)合出海模式的稅收支持、對(duì)海外組團(tuán)參展的專項(xiàng)補(bǔ)貼等，并在財(cái)政資金、人才引進(jìn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面提供配套幫扶，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的良好外部環(huán)境REF_Ref24696\r\h[20]。五、結(jié)論重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在一個(gè)新的歷史交匯點(diǎn)。國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)和全球新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，為重慶帶來了極為難得的出口機(jī)遇。然而，如何在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，也對(duì)本地企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品適配能力和國(guó)際運(yùn)營(yíng)水平提出了更高的要求。重慶已具備成為國(guó)家級(jí)新能源汽車出口高地的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但要真正實(shí)現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)，仍需政府、企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同努力。從政策層面，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化出口導(dǎo)向型支持體系，提升貿(mào)易便利化水平；