2025年軌道交通自動駕駛系統(tǒng)故障診斷知識考核試題及解析一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.以下哪種傳感器故障可能導(dǎo)致軌道交通自動駕駛系統(tǒng)無法準(zhǔn)確獲取列車位置信息？A.速度傳感器B.雷達傳感器C.溫度傳感器D.濕度傳感器答案：B解析：雷達傳感器主要用于檢測列車周圍的目標(biāo)和距離，在軌道交通自動駕駛系統(tǒng)中，對于列車的定位和環(huán)境感知起著重要作用。當(dāng)雷達傳感器故障時，系統(tǒng)可能無法準(zhǔn)確獲取列車與周圍物體的相對位置，進而影響列車位置信息的準(zhǔn)確獲取。速度傳感器主要用于測量列車速度；溫度傳感器用于監(jiān)測列車設(shè)備的溫度；濕度傳感器用于檢測環(huán)境濕度，它們與列車位置信息的直接獲取關(guān)系不大。2.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)中，若車載ATP（列車自動保護系統(tǒng)）出現(xiàn)故障，最可能導(dǎo)致的后果是？A.列車無法啟動B.列車超速運行C.列車燈光熄滅D.列車廣播故障答案：B解析：ATP系統(tǒng)的主要功能是確保列車運行的安全，它會根據(jù)線路條件、列車位置等信息對列車速度進行限制。當(dāng)ATP出現(xiàn)故障時，其對列車速度的監(jiān)控和限制功能可能失效，從而導(dǎo)致列車可能超速運行。列車無法啟動通常與牽引系統(tǒng)等有關(guān)；列車燈光熄滅一般是照明系統(tǒng)故障；列車廣播故障與廣播系統(tǒng)相關(guān)，這些都與ATP系統(tǒng)故障沒有直接關(guān)聯(lián)。3.在故障診斷中，利用歷史故障數(shù)據(jù)進行分析，屬于哪種診斷方法？A.基于規(guī)則的診斷方法B.基于模型的診斷方法C.基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的診斷方法D.基于專家系統(tǒng)的診斷方法答案：C解析：基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的診斷方法是通過對大量的歷史數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，來發(fā)現(xiàn)故障模式和規(guī)律。利用歷史故障數(shù)據(jù)進行分析就屬于此類方法?；谝?guī)則的診斷方法是依據(jù)事先制定的規(guī)則來判斷故障；基于模型的診斷方法是建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，通過模型的輸出與實際輸出的對比來診斷故障；基于專家系統(tǒng)的診斷方法是利用專家的知識和經(jīng)驗來進行故障診斷。4.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的通信故障中，哪種故障會導(dǎo)致列車與地面控制中心之間的信息傳輸中斷？A.車載天線故障B.車載顯示屏故障C.車載空調(diào)故障D.車載座椅損壞答案：A解析：車載天線是列車與地面控制中心進行通信的重要設(shè)備，當(dāng)車載天線出現(xiàn)故障時，會影響信號的發(fā)射和接收，從而導(dǎo)致列車與地面控制中心之間的信息傳輸中斷。車載顯示屏故障主要影響信息的顯示；車載空調(diào)故障影響車內(nèi)的環(huán)境調(diào)節(jié)；車載座椅損壞與列車的通信功能無關(guān)。5.若自動駕駛系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常波動，首先應(yīng)該檢查的是？A.傳感器自身是否損壞B.數(shù)據(jù)傳輸線路是否正常C.系統(tǒng)軟件是否有漏洞D.列車動力系統(tǒng)是否故障答案：A解析：當(dāng)傳感器數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常波動時，首先要考慮的是傳感器自身是否出現(xiàn)問題，因為傳感器是數(shù)據(jù)的源頭。如果傳感器損壞或出現(xiàn)故障，很可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)異常。在排除傳感器自身問題后，再檢查數(shù)據(jù)傳輸線路、系統(tǒng)軟件等其他方面。列車動力系統(tǒng)故障一般不會直接導(dǎo)致傳感器數(shù)據(jù)異常波動。6.以下哪種故障現(xiàn)象可能是由于列車自動駕駛系統(tǒng)的軟件邏輯錯誤引起的？A.列車突然緊急制動B.列車車門無法正常關(guān)閉C.列車車輪磨損嚴(yán)重D.列車車廂溫度過高答案：A解析：列車自動駕駛系統(tǒng)的軟件邏輯錯誤可能會導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)出錯誤的指令，比如突然緊急制動。列車車門無法正常關(guān)閉可能是車門機械結(jié)構(gòu)或車門控制系統(tǒng)故障；列車車輪磨損嚴(yán)重是機械部件的正常磨損或使用不當(dāng)?shù)仍蛟斐?；列車車廂溫度過高與空調(diào)系統(tǒng)等有關(guān)，這些都與軟件邏輯錯誤沒有直接關(guān)系。7.在故障診斷過程中，對故障進行分類的目的不包括以下哪項？A.便于快速定位故障B.提高故障診斷的準(zhǔn)確性C.增加故障的復(fù)雜性D.為故障處理提供依據(jù)答案：C解析：對故障進行分類可以將不同類型的故障區(qū)分開來，便于快速定位故障，提高故障診斷的準(zhǔn)確性，同時也能為故障處理提供依據(jù)。而增加故障的復(fù)雜性并不是故障分類的目的，故障分類是為了更好地管理和處理故障，使故障診斷和處理更加高效。8.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的故障診斷中，對于間歇性故障，以下哪種方法更有效？A.長時間監(jiān)測B.立即更換部件C.忽略該故障D.降低列車運行速度答案：A解析：間歇性故障是指故障時有時無，難以捕捉。長時間監(jiān)測可以在較長的時間內(nèi)記錄系統(tǒng)的運行狀態(tài)，從而更有可能捕捉到間歇性故障出現(xiàn)時的特征和數(shù)據(jù)，有助于準(zhǔn)確診斷故障。立即更換部件可能會造成不必要的浪費，因為不一定能確定是哪個部件出現(xiàn)問題；忽略該故障可能會導(dǎo)致安全隱患；降低列車運行速度并不能解決間歇性故障的診斷問題。9.當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)的動力模塊出現(xiàn)故障時，列車可能會出現(xiàn)的現(xiàn)象是？A.列車無法改變行駛方向B.列車加速或減速異常C.列車車窗無法打開D.列車內(nèi)部燈光閃爍答案：B解析：動力模塊主要負(fù)責(zé)列車的動力輸出，當(dāng)動力模塊出現(xiàn)故障時，會影響列車的加速和減速性能，導(dǎo)致列車加速或減速異常。列車無法改變行駛方向與列車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)；列車車窗無法打開與車窗的控制和機械結(jié)構(gòu)有關(guān)；列車內(nèi)部燈光閃爍與照明系統(tǒng)有關(guān)，這些都與動力模塊故障無關(guān)。10.以下哪種故障診斷技術(shù)可以實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行狀態(tài)？A.振動監(jiān)測技術(shù)B.定期巡檢技術(shù)C.事后維修技術(shù)D.人工經(jīng)驗判斷技術(shù)答案：A解析：振動監(jiān)測技術(shù)可以通過安裝振動傳感器實時監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備的振動情況，根據(jù)振動的特征和變化來判斷設(shè)備是否存在故障，能夠?qū)崟r反映系統(tǒng)的運行狀態(tài)。定期巡檢技術(shù)是按照一定的時間間隔進行檢查，不能實時監(jiān)測；事后維修技術(shù)是在故障發(fā)生后進行維修，無法實時監(jiān)測；人工經(jīng)驗判斷技術(shù)依賴于人的經(jīng)驗，也不能實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行狀態(tài)。11.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的故障診斷中，數(shù)據(jù)融合技術(shù)的作用是？A.減少傳感器的數(shù)量B.提高故障診斷的可靠性C.降低系統(tǒng)的成本D.加快列車的運行速度答案：B解析：數(shù)據(jù)融合技術(shù)是將多個傳感器的數(shù)據(jù)進行綜合處理和分析，通過融合不同傳感器的信息，可以更全面、準(zhǔn)確地了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)，從而提高故障診斷的可靠性。它并不會直接減少傳感器的數(shù)量，也不能降低系統(tǒng)的成本和加快列車的運行速度。12.若列車自動駕駛系統(tǒng)的制動系統(tǒng)故障，可能會引發(fā)以下哪種危險情況？A.列車在彎道處無法正常轉(zhuǎn)彎B.列車在進站時無法及時停車C.列車車廂內(nèi)的溫度升高D.列車的廣播聲音變小答案：B解析：制動系統(tǒng)的主要功能是使列車減速和停車，當(dāng)制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，列車在進站等需要停車的情況下可能無法及時停車，從而引發(fā)危險。列車在彎道處無法正常轉(zhuǎn)彎與列車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)；列車車廂內(nèi)的溫度升高與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)；列車的廣播聲音變小與廣播系統(tǒng)有關(guān)，這些都與制動系統(tǒng)故障無關(guān)。13.在故障診斷中，對故障的嚴(yán)重程度進行評估的依據(jù)不包括以下哪項？A.故障對列車運行安全的影響B(tài).故障修復(fù)的難易程度C.故障發(fā)生的時間D.故障對運營效率的影響答案：C解析：評估故障的嚴(yán)重程度主要考慮故障對列車運行安全的影響、故障修復(fù)的難易程度以及故障對運營效率的影響。故障發(fā)生的時間并不能直接反映故障的嚴(yán)重程度，即使故障發(fā)生在不同的時間，其本身的嚴(yán)重程度是由上述幾個方面決定的。14.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的硬件故障中，電路板短路可能是由于以下哪種原因引起的？A.電路板受潮B.列車行駛速度過快C.列車內(nèi)部溫度過低D.列車座椅擺放不當(dāng)答案：A解析：電路板受潮會使電路板上的線路之間的絕緣性能下降，容易導(dǎo)致短路。列車行駛速度過快與電路板短路沒有直接關(guān)系；列車內(nèi)部溫度過低一般不會直接導(dǎo)致電路板短路；列車座椅擺放不當(dāng)也不會影響電路板的電氣性能。15.當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)發(fā)出報警信號后，首先要做的是？A.記錄報警信息B.立即停止列車運行C.更換故障部件D.重啟系統(tǒng)答案：A解析：當(dāng)故障診斷系統(tǒng)發(fā)出報警信號后，首先要記錄報警信息，包括報警的時間、內(nèi)容等，以便后續(xù)進行分析和處理。立即停止列車運行可能會影響運營效率，需要根據(jù)具體情況判斷是否有必要；在沒有明確故障原因之前，不能盲目更換故障部件；重啟系統(tǒng)也需要在對故障有一定了解后再決定是否進行。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的故障可能由以下哪些因素引起？A.硬件老化B.軟件漏洞C.外部環(huán)境干擾D.操作人員誤操作答案：ABCD解析：硬件老化會導(dǎo)致設(shè)備性能下降，容易出現(xiàn)故障；軟件漏洞可能會使系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，引發(fā)各種問題；外部環(huán)境干擾，如電磁干擾、惡劣天氣等，可能影響傳感器和通信設(shè)備的正常工作；操作人員誤操作也可能導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如輸入錯誤的指令等。2.以下屬于軌道交通自動駕駛系統(tǒng)故障診斷方法的有？A.基于信號處理的診斷方法B.基于機器學(xué)習(xí)的診斷方法C.基于故障樹的診斷方法D.基于模糊邏輯的診斷方法答案：ABCD解析：基于信號處理的診斷方法是對傳感器采集的信號進行處理和分析來診斷故障；基于機器學(xué)習(xí)的診斷方法是利用機器學(xué)習(xí)算法對故障數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)和分類；基于故障樹的診斷方法是通過建立故障樹模型，從頂事件逐步分析可能的底事件來診斷故障；基于模糊邏輯的診斷方法是利用模糊數(shù)學(xué)的理論來處理不確定性的故障信息。3.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的通信故障可能表現(xiàn)為以下哪些現(xiàn)象？A.列車與地面控制中心通信延遲B.列車接收的指令錯誤C.列車無法接收地面控制中心的指令D.列車與地面控制中心通信中斷答案：ABCD解析：通信故障會導(dǎo)致信號傳輸出現(xiàn)問題，可能會出現(xiàn)通信延遲，使得列車接收指令的時間變長；也可能導(dǎo)致接收的指令錯誤，影響列車的正常運行；嚴(yán)重的情況下，列車可能無法接收地面控制中心的指令，甚至通信中斷，完全失去與地面的聯(lián)系。4.當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)的傳感器故障時，可能出現(xiàn)的情況有？A.傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確B.傳感器數(shù)據(jù)缺失C.傳感器數(shù)據(jù)異常波動D.傳感器數(shù)據(jù)恒定不變答案：ABCD解析：傳感器故障會影響其正常的數(shù)據(jù)采集和傳輸功能。傳感器數(shù)據(jù)可能不準(zhǔn)確，與實際情況存在偏差；也可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失的情況，即部分?jǐn)?shù)據(jù)無法正常采集；還可能表現(xiàn)為數(shù)據(jù)異常波動，沒有規(guī)律；甚至數(shù)據(jù)恒定不變，無法反映實際的物理量變化。5.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的故障診斷中，對故障進行定位的方法有？A.對比法B.隔離法C.替換法D.推理法答案：ABCD解析：對比法是將故障系統(tǒng)的狀態(tài)與正常系統(tǒng)的狀態(tài)進行對比，找出差異來定位故障；隔離法是將可能出現(xiàn)故障的部分與其他部分隔離開來，逐步縮小故障范圍；替換法是用正常的部件替換可能有故障的部件，通過觀察系統(tǒng)的變化來定位故障；推理法是根據(jù)故障現(xiàn)象和已知的知識進行邏輯推理，推斷出故障的位置。6.以下哪些故障會影響軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的運行安全性？A.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）故障B.列車自動運行系統(tǒng)（ATO）故障C.列車通信系統(tǒng)故障D.列車制動系統(tǒng)故障答案：ABCD解析：列車自動防護系統(tǒng)（ATP）故障會使列車失去速度限制和安全保護，影響運行安全；列車自動運行系統(tǒng)（ATO）故障會導(dǎo)致列車的運行控制出現(xiàn)問題，可能出現(xiàn)超速、停車不準(zhǔn)確等情況；列車通信系統(tǒng)故障會影響列車與地面控制中心的信息交互，可能導(dǎo)致列車無法及時獲取正確的指令；列車制動系統(tǒng)故障會使列車無法正常減速和停車，嚴(yán)重威脅運行安全。7.在故障診斷中，對故障數(shù)據(jù)進行分析的目的包括？A.發(fā)現(xiàn)故障規(guī)律B.預(yù)測故障的發(fā)生C.確定故障的原因D.評估故障的嚴(yán)重程度答案：ABCD解析：對故障數(shù)據(jù)進行分析可以通過對大量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和研究，發(fā)現(xiàn)故障的發(fā)生規(guī)律；根據(jù)這些規(guī)律可以預(yù)測故障的發(fā)生；通過分析數(shù)據(jù)還可以找出故障產(chǎn)生的原因；同時，結(jié)合故障的表現(xiàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)可以評估故障的嚴(yán)重程度。8.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的軟件故障可能表現(xiàn)為以下哪些情況？A.系統(tǒng)死機B.程序運行錯誤C.數(shù)據(jù)丟失D.界面顯示異常答案：ABCD解析：軟件故障會導(dǎo)致系統(tǒng)的運行出現(xiàn)問題，可能會使系統(tǒng)死機，無法正常響應(yīng)操作；程序運行錯誤會導(dǎo)致系統(tǒng)的功能無法正常實現(xiàn)；數(shù)據(jù)丟失可能是由于軟件的存儲和管理問題；界面顯示異常也可能是軟件在處理顯示信息時出現(xiàn)錯誤。9.以下哪些措施可以提高軌道交通自動駕駛系統(tǒng)故障診斷的準(zhǔn)確性？A.增加傳感器的數(shù)量和種類B.采用多種故障診斷方法相結(jié)合C.定期對系統(tǒng)進行維護和校準(zhǔn)D.建立完善的故障數(shù)據(jù)庫答案：ABCD解析：增加傳感器的數(shù)量和種類可以獲取更全面的系統(tǒng)信息，為故障診斷提供更多的數(shù)據(jù)支持；采用多種故障診斷方法相結(jié)合可以充分發(fā)揮不同方法的優(yōu)勢，提高診斷的準(zhǔn)確性；定期對系統(tǒng)進行維護和校準(zhǔn)可以保證系統(tǒng)的正常運行，減少因設(shè)備誤差導(dǎo)致的誤診；建立完善的故障數(shù)據(jù)庫可以為故障診斷提供參考和比對，有助于準(zhǔn)確判斷故障。10.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的硬件故障可能涉及以下哪些部件？A.傳感器B.電路板C.通信設(shè)備D.動力模塊答案：ABCD解析：傳感器是獲取系統(tǒng)信息的重要部件，容易出現(xiàn)故障；電路板是電子設(shè)備的核心，可能會出現(xiàn)短路、斷路等故障；通信設(shè)備負(fù)責(zé)列車與外界的信息傳輸，也可能出現(xiàn)故障；動力模塊提供列車的動力，其部件如電機、控制器等也可能出現(xiàn)故障。三、判斷題（每題2分，共20分）1.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的故障診斷只需要關(guān)注硬件故障，軟件故障對系統(tǒng)影響較小。（×）解析：軟件故障同樣會對軌道交通自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。軟件漏洞可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行不穩(wěn)定、出現(xiàn)錯誤指令等問題，嚴(yán)重時甚至?xí)绊懥熊嚨倪\行安全，因此軟件故障和硬件故障都需要重點關(guān)注。2.傳感器數(shù)據(jù)異常一定是傳感器自身故障導(dǎo)致的。（×）解析：傳感器數(shù)據(jù)異?？赡苁怯啥喾N原因引起的，除了傳感器自身故障外，數(shù)據(jù)傳輸線路故障、系統(tǒng)軟件問題、外部環(huán)境干擾等都可能導(dǎo)致傳感器數(shù)據(jù)異常，需要進一步排查才能確定具體原因。3.當(dāng)列車與地面控制中心通信中斷時，列車可以繼續(xù)按照原計劃運行，不會有安全風(fēng)險。（×）解析：列車與地面控制中心通信中斷會使列車無法及時獲取地面的指令和信息，也無法將自身的狀態(tài)反饋給地面控制中心，這會帶來很大的安全風(fēng)險，列車不能繼續(xù)按照原計劃運行，需要采取相應(yīng)的安全措施。4.故障診斷系統(tǒng)發(fā)出報警信號后，必須立即停止列車運行。（×）解析：故障診斷系統(tǒng)發(fā)出報警信號后，需要根據(jù)具體的故障情況來判斷是否需要立即停止列車運行。有些故障可能不會對列車運行安全造成嚴(yán)重影響，可以在采取一定的措施后繼續(xù)運行到合適的地點再進行處理，而不是一概而論地立即停止列車運行。5.增加故障診斷系統(tǒng)的復(fù)雜度可以提高故障診斷的準(zhǔn)確性。（×）解析：故障診斷系統(tǒng)的準(zhǔn)確性并不完全取決于其復(fù)雜度。過于復(fù)雜的系統(tǒng)可能會增加系統(tǒng)的不確定性和維護難度，反而可能影響故障診斷的準(zhǔn)確性。關(guān)鍵是要采用合理的診斷方法和技術(shù)，結(jié)合準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和有效的分析，而不是單純追求系統(tǒng)的復(fù)雜度。6.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的硬件故障一旦發(fā)生，就無法修復(fù)，只能更換部件。（×）解析：并非所有的硬件故障都無法修復(fù)，有些硬件故障可以通過維修、調(diào)試等方式進行修復(fù)，只有在故障嚴(yán)重且無法修復(fù)的情況下才需要更換部件。在進行故障處理時，應(yīng)先評估故障的可修復(fù)性，再決定是否更換部件。7.對故障數(shù)據(jù)進行分析只能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生的故障，無法預(yù)測未來可能發(fā)生的故障。（×）解析：通過對故障數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)故障的規(guī)律和趨勢，根據(jù)這些信息可以建立預(yù)測模型，從而對未來可能發(fā)生的故障進行預(yù)測，提前采取預(yù)防措施，減少故障的發(fā)生。8.列車自動駕駛系統(tǒng)的通信故障只會影響列車與地面控制中心的通信，不會影響列車內(nèi)部設(shè)備之間的通信。（×）解析：列車自動駕駛系統(tǒng)的通信故障可能會影響列車與地面控制中心的通信，也可能會對列車內(nèi)部設(shè)備之間的通信產(chǎn)生影響。因為通信系統(tǒng)可能存在共用的設(shè)備或線路，一個部分的故障可能會波及到其他部分的通信。9.故障診斷的目的只是為了找出故障的原因。（×）解析：故障診斷的目的不僅僅是找出故障的原因，還包括確定故障的位置、評估故障的嚴(yán)重程度、預(yù)測故障的發(fā)展趨勢等，以便為故障的處理和系統(tǒng)的維護提供全面的信息。10.軌道交通自動駕駛系統(tǒng)的動力模塊故障只會影響列車的速度，不會影響列車的行駛方向。（√）解析：動力模塊主要負(fù)責(zé)列車的動力輸出，其故障主要影響列車的加速、減速等速度方面的性能。列車的行駛方向是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制的，與動力模塊故障無關(guān)。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述軌道交通自動駕駛系統(tǒng)故障診斷的一般流程。答案：軌道交通自動駕駛系統(tǒng)故障診斷的一般流程如下：（1）數(shù)據(jù)采集：通過各種傳感器和監(jiān)測設(shè)備收集系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)，包括列車的速度、位置、溫度、壓力等物理量，以及通信數(shù)據(jù)、控制指令等信息。這些數(shù)據(jù)是故障診斷的基礎(chǔ)。（2）數(shù)據(jù)預(yù)處理：對采集到的原始數(shù)據(jù)進行清洗、濾波、歸一化等處理，去除噪聲和干擾，提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量和可用性，以便后續(xù)的分析和處理。（3）故障檢測：利用一定的方法和技術(shù)，對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進行分析，判斷系統(tǒng)是否存在故障?？梢圆捎瞄撝蹬袛?、統(tǒng)計分析、模型比對等方法，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，觸發(fā)故障檢測信號。（4）故障定位：在檢測到故障后，進一步確定故障發(fā)生的位置和范圍?？梢圆捎脤Ρ确?、隔離法、替換法等方法，逐步縮小故障范圍，找出具體的故障部件或子系統(tǒng)。（5）故障原因分析：對定位到的故障進行深入分析，找出故障產(chǎn)生的原因?？梢越Y(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計原理、運行歷史、維護記錄等信息，通過邏輯推理、專家判斷等方式確定故障原因。（6）故障評估：評估故障的