教學(xué)筆記用紙第3頁(yè)共4頁(yè)知識(shí)點(diǎn)回顧軌道的爬行、有砟軌道的結(jié)構(gòu)形式思政：國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無(wú)障礙出行服務(wù)體系基本完善；交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全，人才隊(duì)伍精良，市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良；基本實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化；交通國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力顯著提升。第一章軌道結(jié)構(gòu)第三節(jié)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)無(wú)砟軌道指用用整體性較好的瀝青或混凝土道床代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中軌枕和散粒道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)。１、優(yōu)點(diǎn)：軌道縱向、橫向穩(wěn)定性好，有利于高速行車(chē)軌道幾何尺寸穩(wěn)定，平順性和彈性好，乘坐更舒適使用壽命長(zhǎng)、維修工作量少，，綜合經(jīng)濟(jì)效益好整潔美觀，無(wú)飛石飛濺且不會(huì)發(fā)生脹軌跑道結(jié)構(gòu)高度低，可減小土建工程量。２、缺點(diǎn)：施工精度要求較高，需采用特殊的施工方法對(duì)基礎(chǔ)穩(wěn)定性有特殊要求，一旦破壞維修困難軌道彈性差，振動(dòng)噪聲相對(duì)較大初期造價(jià)比有砟軌道高我國(guó)通過(guò)對(duì)高鐵引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及再創(chuàng)新，形成了我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS（Chinarailwaytracksystem)無(wú)砟軌道技術(shù)系列：CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道(CRTSⅠb)、CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道(CRTSⅡb)、CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道(CRTSⅠs)、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道(CRTSⅡs)、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道(CRTSⅢs)一、整體灌注式無(wú)砟軌道整體灌注式無(wú)砟軌道又稱(chēng)無(wú)枕式整體道床，其道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，全部采用現(xiàn)澆混凝土，整體性強(qiáng)。二、支承塊式無(wú)砟軌道是將支承塊與混凝土道床澆筑成一體，構(gòu)成整體道床。按鋪設(shè)位置分類(lèi)：隧道內(nèi)的支承塊式整體道床高架橋上支承塊承軌臺(tái)式（短枕承臺(tái)式）無(wú)砟軌道三、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、穿孔混凝土軌枕、混凝土道床板、隔離層（或橡膠墊層）、混凝土底座等組成，隧道內(nèi)可不設(shè)混凝土底座。四、彈性支承塊式無(wú)砟軌道適用條件：對(duì)振動(dòng)和噪聲控制要求的地段組成：鋼軌、扣件、混凝土支承塊、橡膠靴套、塊下橡膠膠墊、混凝土道床板及混凝土底座等用通用件，減少軌道結(jié)構(gòu)零部件的非標(biāo)品種，以降低工程造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。五、浮置板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、浮置板、彈性支座、混凝土底座等。優(yōu)點(diǎn)：削弱了振動(dòng)向基礎(chǔ)的傳遞，減振、降噪；缺點(diǎn)：造價(jià)高昂。六、雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、混凝土道床板和下部支承體系（底座或水硬性支承層）等七、板式無(wú)砟軌道是在現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)上以水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿）層支承預(yù)制軌道板。按板間縱向力的傳遞方式分類(lèi)：?jiǎn)卧迨綗o(wú)砟軌道和縱連板式無(wú)砟軌道。1、單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿（CA砂漿）調(diào)整層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)特點(diǎn)：軌道板之間縱向不連接，各自形成獨(dú)立的單元，主要靠凸形擋臺(tái)限位并承受縱、橫向水平力。2．縱連板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、VOSSLOH（福斯羅）300扣件、博格軌道板、水泥瀝青砂漿層及下部支承體系（混凝土底座或水硬性支承層）等。特點(diǎn)：相鄰軌道板用連接鎖件縱向張拉連接并綁扎鋼筋后澆筑成縱向連續(xù)整體。制作精度要求高，每個(gè)砼承軌槽均采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行打磨加工，精度為0.1mm，軌道板一經(jīng)施工完成即可保證軌道的最終精度，無(wú)需日本板式軌道采用充填式墊板進(jìn)行二次調(diào)整的過(guò)程。3．CRTSⅢ型無(wú)砟軌道是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道類(lèi)型。結(jié)構(gòu)組成：60kg/m鋼軌、彈性有擋肩扣件、軌道板、自流平混凝土調(diào)整層、鋼筋混凝土底座或支承層等。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：“路基縱連、橋上單元”。優(yōu)點(diǎn)：路基地段軌道板縱連，延續(xù)了連續(xù)式無(wú)砟軌