教學筆記用紙第5頁共6頁知識點回顧軌道的爬行、有砟軌道的結構形式直線與曲線軌道軌道由直線軌道和曲線軌道組成。要求：直線部分的軌道方向應保持筆直，曲線部分軌道應具有相應的圓順度。軌道幾何形位：軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸要求等，稱為軌道幾何形位。意義：軌道幾何形位的正確與否，對機車車輛的安全運行、乘客的旅行舒適度以及設備的使用壽命和養(yǎng)護費用起著決定性的作用。第一節(jié)

機車車輛走行部分構造特點及輪軌間相互作用一、機車車輛的走行部分構造特點車輛的走行部分（轉向架）組成輪對、側架、軸箱、彈性懸掛裝置、制動裝置1、輪對輪對是機車車輛走行部分的重要部件，由一根車軸和兩個相同的車輪組成。踏面：車輪和鋼軌接觸的面。錐形踏面：母線是直線，由1：20和1：10兩段斜坡組成，可減少橫向力影響，增加行車平衡性，保證踏面磨耗較均勻。磨耗型踏面：曲線形，與鋼軌頂面基本吻合，增大了輪軌接觸面，減少應力、磨耗，改善通過曲線的轉向性能。輪緣：指車輪踏面內側制成的凸緣。作用：保證車輪沿鋼軌滾動時不致脫軌。車輪寬度：車輪內側面與外側面之間的距離。踏面測量線：通過路面上距車輪內側面一定距離的一點的水平線。輪緣高度：指由踏面測量線至輪緣頂點的距離。輪緣厚度：由測量線向下10mm處量得的輪緣厚度。輪對寬度q：指輪背內側距離T加上2個輪緣厚度d。q=T+2d2、轉向架轉向架是把兩或兩個以上的輪對用專門的構架組成一小車，每節(jié)車體支承在兩個轉向架上。作用：承受車體重量，傳遞輪軸牽引力，并使各軸重均勻分配；使車輛順利通過曲線；減振、傳遞牽引力和制動力，以提高列車牽引效率和保證列車在規(guī)定距離內停車。3、機車車輛軸距全軸距：指同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離。固定軸距：同一車架或轉向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間的水平距離。是控制機車車輛能否順利通過小半徑曲線的控制因素。車輛定距：車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離。二、輪軌間相互作用車輪與鋼軌間的作用力主要包括豎向力、橫向水平力和縱向水平力。軌道越平順，行車越平穩(wěn)，車輪作用于軌道的破壞力也越小。1.豎向力豎向力是指車輪的靜輪載和動輪載增量，是軌道所受的主要荷載。2.橫向水平力是指軌道平面上與軌道方向垂直的水平力。是鋼軌側面磨耗和列車脫軌事故的直接原因。3.縱向水平力縱向水平力是指沿軌道方向的水平力。是導致鋼軌波形磨耗、軌道爬行等病害的直接原因。第二節(jié)直線地段軌道幾何形位及標準軌道幾何形位：軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸要求等，稱為軌道幾何形位。直線地段軌道幾何形位要素軌距、水平、前后高低、方向、軌底坡一、軌距定義：鋼軌頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。軌距測量方法：靜態(tài)：道尺、軌檢小車動態(tài)：軌道檢查車（俗稱軌檢車）游間：當輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊間形成的間隙稱游間。二、水平1、定義：線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。要求在直線上水平，曲線上保持一定超高。2、目的：保持列車平穩(wěn)運行，兩股鋼軌受力均勻3、量測：道尺、軌道幾何狀態(tài)檢測儀（軌檢小車）與軌檢車4、水平不平順規(guī)定：正線及到發(fā)線≯4mm誤差站線≯5mm誤差變化率：小于1‰水平差：指在一段規(guī)定的距離內，一股鋼軌的頂面始終比另一股高，且高差值超過容許偏差值。

危害：車輛搖晃、兩股鋼軌不均勻受力，鋼軌不均勻磨耗。三角坑（扭曲不平順）：左右兩股鋼軌頂面相對于軌道平面發(fā)生的扭曲狀態(tài)。危害：引起車輛側滾和側擺，輪載變動，車輛傾覆脫軌，危及行車安全，必須立即消除。三、前后高低定義：指軌道沿線路方向的縱向平順情況。靜態(tài)不平順：因道床的累積變形、路基不均勻下沉、木枕腐朽、三角坑和彈性不均勻等原因，使軌面出現(xiàn)高低不平。動態(tài)不平順：軌面表面上看平順，但在鋼軌與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過2mm時稱為吊板），或軌枕與道砟之間有空隙（空隙超過2mm時稱為空板或暗坑），或軌道的彈性不均勻，當列車通過時，軌面下沉形成不平順，稱動態(tài)不平順。危害：長不平順使車輪對鋼軌產生的附加動壓力，降低旅客舒適度；短不平順使車輪對鋼軌產生振動沖擊力。不平順會加速道床變形，進而擴大不平順，并加劇輪軌動力作用，形成惡性循環(huán)。測量：10m弦測量矢度（扣除豎曲線影響）正線及到發(fā)線≯4mm站線≯5mm不平順四、方向1、定義：又稱軌向，是指軌道中心線在水平面上的平順性2、要求：直線應當順直，曲線應當圓順3、危害：引起列車蛇行，影響列車運行安全和平穩(wěn)；在無縫線路地段可能引發(fā)脹軌跑道，威脅行車安全。4、測量：直線用l0m弦沿軌頭內側邊測量正矢正線及到發(fā)線≯4mm站線≯5mm五、軌底坡1、定義：鋼軌底面與軌枕頂面之間形成的橫向坡（內傾度）。2、作用：﹡車輪壓力集中于鋼軌中軸線上﹡減小荷載偏心矩，提高鋼軌橫向穩(wěn)定性﹡降低軌腰彎曲應力，減輕軌頭不均勻磨耗﹡避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂﹡減輕軌頭不均勻磨耗，延長鋼軌使用壽命3、軌底坡設置方法：理論上與踏面斜度相同1：20,鐵路實際采用1：40；城軌采用1：304、軌底坡大小判別：根據軌頂面車輪碾磨形成的光帶位置判定。光帶偏離軌頂中心向內：軌底坡不足向外：軌底坡過大居中：軌底坡合適第三節(jié)曲線地段軌道機車車輛能改變方向沿曲線行駛的原因：曲線外軌的引導作用。一、曲線軌距加寬曲線軌距加寬的原因：為使機車車輛順利通過曲線而不被楔住或擠開軌道，減小輪軌間橫向作用力，減少輪軌磨耗，使轉向架順暢通過。加寬方法：曲線內軌內移，外軌不動二、曲線軌道外軌超高外軌超高度指曲線外軌頂面與內軌頂面水平高度之差。作用：平衡離心力，使內外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均勻，滿足旅客舒適感，提高線路的橫向穩(wěn)定性，保證行車安全。（1）新線設計確定超高采用平均速度并取列車速度的單位為km/h，得應設置超高：（2）運營線超高確定考慮速度和質量的加權平均速度外軌超高按5mm的整倍數進行設置2．曲線軌道超高設置方法方法：外軌提高法和線路中心高度不變法外軌提高法：是保持內軌標高不變而只抬高外軌的方法。線路中心高度不變法：是內外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標高不變的方法。